Ero sivun ”Opel Rekord E” versioiden välillä
(→Kehitys) |
(→Dieselmalli) |
||
(32 välissä olevaa versiota 5 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
Rivi 1: | Rivi 1: | ||
− | {{ | + | {{Malli| |
− | nimi = Opel Rekord| | + | nimi = Opel Rekord<br>Chevrolet Rekord<br>Daewoo Royale<br>Saehan Rekord<br>| |
kuva = [[Kuva:800px-Opel Rekord E 2-3D.jpg|250px|Opel Rekord E]]| | kuva = [[Kuva:800px-Opel Rekord E 2-3D.jpg|250px|Opel Rekord E]]| | ||
valmistaja = Adam Opel Ag| | valmistaja = Adam Opel Ag| | ||
− | valmistusmaa = <br>Saksa| | + | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksa, Rüsselsheim| |
valmistusaika = [[1977]]–[[1986]]| | valmistusaika = [[1977]]–[[1986]]| | ||
luokka = [[Suurempi]]| | luokka = [[Suurempi]]| | ||
− | kori = 2- | + | kori = 2- ja 4-ovinen [[sedan]]<br>3- ja 5-ovinen [[farmari]]<br>2-ovinen [[pakettiauto]]| |
+ | suunnittelija = | | ||
+ | pohjalevy = | | ||
moottori = [[R4]]| | moottori = [[R4]]| | ||
− | huippunopeus = | + | huippunopeus = 130–190 km/h| |
− | kiihtyvyys = | + | kiihtyvyys = 10,5–31,5 s (0–100 km/h)| |
− | iskutilavuus = | + | iskutilavuus = 1492–2319 cm<sup>3</sup>| |
− | teho = 44– | + | teho = 44–86 kW| |
päästöt = | | päästöt = | | ||
− | kulutus = | + | kulutus = 6,5–9,7 l/100 km (yhd.)| |
voimanvälitys = [[Takaveto]]| | voimanvälitys = [[Takaveto]]| | ||
− | hintaluokka = | + | hintaluokka = 24.000–45.300 € (1986)| |
edeltäjä = [[Opel Rekord D]]| | edeltäjä = [[Opel Rekord D]]| | ||
seuraaja = [[Opel Omega A]]| | seuraaja = [[Opel Omega A]]| | ||
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo Giulietta "Nuova"]]<br>[[Audi 100]]<br>[[BMW 5-sarja]]<br>[[Citroën CX]]<br>[[Fiat 131]]<br>[[Ford Granada]]<br>[[Mazda 626]]<br>[[Mercedes-Benz E-sarja]]<br>[[Nissan Laurel]]<br>[[Mitsubishi Galant]]<br>[[Peugeot 505]]<br>[[Saab 900]]<br>[[Toyota Cressida]]<br>[[Volkswagen Passat]]<br>[[Volvo 240]]}} | samaaluokkaa = [[Alfa Romeo Giulietta "Nuova"]]<br>[[Audi 100]]<br>[[BMW 5-sarja]]<br>[[Citroën CX]]<br>[[Fiat 131]]<br>[[Ford Granada]]<br>[[Mazda 626]]<br>[[Mercedes-Benz E-sarja]]<br>[[Nissan Laurel]]<br>[[Mitsubishi Galant]]<br>[[Peugeot 505]]<br>[[Saab 900]]<br>[[Toyota Cressida]]<br>[[Volkswagen Passat]]<br>[[Volvo 240]]}} | ||
− | |||
'''[[Opel Rekord]] E''' esiteltiin vuonna [[1977]], auto perustuu osittain edeltäjäänsä ja siitä on olemassa myös kuusisylinterinen versio [[Opel Commodore C]]. | '''[[Opel Rekord]] E''' esiteltiin vuonna [[1977]], auto perustuu osittain edeltäjäänsä ja siitä on olemassa myös kuusisylinterinen versio [[Opel Commodore C]]. | ||
Rivi 26: | Rivi 27: | ||
E-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti: | E-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti: | ||
− | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width= | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" |
|- bgcolor=#f9f9f9 | |- bgcolor=#f9f9f9 | ||
− | + | !'''Vuosi'''!!1979!!1980!!1981!!1982!!1983!!1984!!1985!!1986!!1987 | |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
− | |'''Määrä (kpl)'''||409||418||4 | + | |'''Määrä (kpl)'''||484||436||409||365||411||418||401||237||4 |
|} | |} | ||
+ | 1979 määrästä oli 449 4-ovista ja 35 farmaria. | ||
== Kehitys == | == Kehitys == | ||
− | Vuosimalliin [[1982]] tuli 3-vaihteisen TH-180 automaattivaihteiston ja 4-vaihteisen manuaalin lisäksi saataville [[Laycock de Normanville]]:n valmistamalla sähköhydraulisella ylivaihteella varustettu 5-vaihteinen vaihteisto. Vaihteisto itsessään oli sama kuin 4-vaihteinen, mutta sen perään oli lisätty ylivaihdeyksikkö. | + | Vuosimalliin [[1982]] tuli 3-vaihteisen [[TH-180]] automaattivaihteiston ja 4-vaihteisen manuaalin lisäksi saataville [[Laycock de Normanville]]:n valmistamalla sähköhydraulisella ylivaihteella varustettu 5-vaihteinen vaihteisto. Vaihteisto itsessään oli sama kuin 4-vaihteinen, mutta sen perään oli lisätty ylivaihdeyksikkö. |
− | Vuosimalliin [[1983]] sähköisellä ylivaihteella varustettu 5-vaihteinen vaihtui Getrag 240 5-vaihteiseen vaihteistoon ja Rekord sai kasvojenkohotuksen jossa etuvalot muuttuivat enemmän [[Opel Senator A]]2:n ja [[Opel Ascona C]]:n tyylin mukaisiksi, takavalot muuttuivat, sisusta ja kojelauta muuttui sekä korin muotoja muutettiin. | + | Vuosimalliin [[1983]] sähköisellä ylivaihteella varustettu 5-vaihteinen vaihtui [[Getrag]] 240 5-vaihteiseen vaihteistoon ja Rekord sai kasvojenkohotuksen jossa etuvalot muuttuivat enemmän [[Opel Senator A]]2:n ja [[Opel Ascona C]]:n tyylin mukaisiksi, takavalot muuttuivat, sisusta ja kojelauta muuttui sekä korin muotoja muutettiin. |
− | Vuonna [[1984]] TH-180 kolmivaihteisesta automaattivaihteistosta tuli taloudellisempi versio. | + | Vuonna [[1984]] [[TH-180]] kolmivaihteisesta automaattivaihteistosta tuli taloudellisempi lukkoturbiinilla varustettu versio. |
Vuonna [[1985]] saataville tuli lukkiutumattomat [[ABS]]-jarrut. | Vuonna [[1985]] saataville tuli lukkiutumattomat [[ABS]]-jarrut. | ||
+ | |||
+ | == Rekord 2,0E Berlina == | ||
+ | '''2,0E Berlina''' oli Rekordin myydyin malli Suomessa. Opel Rekord 2,0E Berlina maksoi Suomessa vuonna [[1983]] 119 600 markkaa eli 44 479 euroa (v. 2016, kerroin 0,3719). | ||
+ | |||
+ | Rekord 2,0E Berlinassa on nelisylinterinen 1979 cm³ rivimoottori, jonka suurin teho on 81 kW (110 hv) /5400 r/min. Suurin vääntömomentti 162 Nm /3000 r/min. Sylinterinmitat ovat 95 × 69,8 mm. Moottori on sitkeä. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1220 kiloa. | ||
+ | |||
+ | Ajo-ominaisuudet ovat hyvät, auto on helposti hallittavissa. Ohjaus on liian hidas, 5,0 kierrosta. Jousitus on mukava. Mittarit ovat Opelin tapaan isot. Istuimet ovat mukavat ja tukevat. Kojelauta on kulmikas, ei pyöristetty. Viiksikytkimen toiminnat ovat turhan monimutkaiset. Kuormauskorkeus on iso. | ||
+ | |||
+ | [[Tekniikan Maailma]] 3/1983 mittasi Opel Rekord 2,0E Berlinan kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,3 sekuntia, 0–80 km/h 6,9 sekuntia, 0–100 km/h 10,2 sekuntia, 0–120 km/h 14,9 sekuntia ja 0–140 km/h 21,5 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 187 km/h ja se saavutetaan nelosvaihteella. | ||
+ | |||
+ | == Rekord 1.8 S == | ||
+ | Sisätilat ovat isot ja viimeistelytaso hyvä. Ajo-ominaisuudet ovat turvalliset, joskin ohjaus on hieman raskas. Moottorissa ei ole kovin paljon tehoa ja sen käyntiääni on karkea varsinkin kylmänä. Hinta oli Länsi-Saksassa edullinen, [[1982]] 19 370 D-markkaa, Suomen hintaan pitää lisätä autovero. | ||
+ | |||
+ | [[Auto motor und sport]] 26/1982 mittasi '''Opel Rekord 1.8 S''':n (66 kW, 1119 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 6,0 sekuntia, 0–80 km/h 9,2 sekuntia, 0–100 km/h 14,5 sekuntia, 0–120 km/h 21,5 sekuntia ja 0–140 km/h 33,2 sekuntia. Huippunopeus on 168 km/h. | ||
+ | |||
+ | == Vertailu 1981 == | ||
+ | '''Opel Rekord Berlina 2,0S''' voitti Tekniikan Maailman 16/1981 vertailun (1./7). Opel Rekord Berlina 2,0S maksoi Suomessa vuonna [[1981]] 81 800 markkaa. | ||
+ | |||
+ | Istuimet ovat hyvät, vertailun parhaat. Istuimet säädöt ovat runsaat. Takatilat ovat melko isot (vertailun isoimmat), sisätiloista 10/10. Mukavuustaso on erinomainen (10/10), melutaso on alhainen. | ||
+ | |||
+ | Mittaristosta puuttuu kierroslukumittari. Varustetaso ei ole kovin hyvä (4/10). Tavaratila on iso. Vaihteensiirto toimii hyvin. | ||
+ | |||
+ | Ajo-ominaisuudet ovat melko hyvät, Rekord on rauhallinen ajettava myös kaarteissa. Jousitus on mukava ja kantaa hyvin 5 hengen kuorman. | ||
+ | |||
+ | Nelisylinterisen 1979 cm³ rivimoottorin suurin teho on 73,5 kW /5200 r/min (DIN, 100 hv) ja suurin vääntömomentti 156 Nm /3800 r/min DIN. Sylinterin mitat ovat 95 × 69,8 mm. Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. | ||
+ | |||
+ | [[Tekniikan Maailma]] 16/1981 mittasi Opel Rekord Berlina 2,0S:n (73,5 kW, 1140 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,2 sekuntia, 0–80 km/h 8,8 sekuntia, 0–100 km/h 13,7 sekuntia ja 0–120 km/h 19,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 173 km/h. | ||
+ | |||
+ | Kulutus on suhteellisen pieni, noin 7,6 l/100 km maantieajossa (vertailun pienin kulutus). | ||
+ | |||
+ | == Dieselmalli == | ||
+ | Opel Rekord 2,3 D maksoi Suomessa vuonna [[1980]] 91 610 markkaa eli 45 283 euroa (v. 2016, kerroin 0,4943). 2,3-litran R4-dieselmoottorin suurin teho on 48 kW. Auto painaa 1270 kiloa. Vaihteita on neljä. | ||
+ | |||
+ | Opel Rekord 2,3 D sijoittui Tekniikan Maailman 5/1979 kuuden dieselauton vertailussa viidenneksi (5./6). Etuistuinten muoto on erinomainen. Kuljettajan istuimessa on sähkölämmitys. Ovipeilejä on vain yksi. | ||
+ | |||
+ | Ohjaus on kevyt, mutta myös hidas ja tunnoton. Ohjaustehostin puuttuu. Ajo-ominaisuudet ovat Rekordin bensiinimalleihin verrattuna heikommat ja vähätehoinen moottori edellyttää vaihteiden ahkeraa käyttöä. Takajousitus on jäykän pompottava ja jousitus on melko kova. Kaarreajo sujuu kuitenkin hyvin. <ref>Tekniikan Maailma 5/1979</ref> | ||
+ | |||
+ | [[Tekniikan Maailma]] 20/1980 mittasi Opel Rekord 2,3D:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,8 sekuntia, 0–80 km/h 14,8 sekuntia ja 0–100 km/h 22,9 sekuntia. | ||
+ | |||
+ | == Farmarivertailu 1984 == | ||
+ | '''Opel Rekord 2,0 LS Caravan''' sijoittui Tekniikan Maailman 20/1984 neljän auton vertailussa toiseksi (2./4). Opel Rekord 2,0 LS Caravan maksoi Suomessa vuonna [[1984]] 117 800 markkaa. Farmarimalleja oli vain yksi, johon sai myös automaattivaihteiston. | ||
+ | |||
+ | Sisätilat ovat isot (10/10). Kuljettajan istuimessa on korkeussäätö. Kierroslukumittari on. Melutaso on korkeahko (2/5). Lämmityslaitteen säätimiä ei ole valaistu. | ||
+ | |||
+ | Ajo-ominaisuuksia heikentää hieman täyskuorma (7/10). Ohjaus on hidas ja raskas, ohjaustehostinta ei ole. Moottorin veto alakierroksilla voisi olla parempikin. | ||
+ | |||
+ | [[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1979 cm³. Sylinterin mitat ovat 95 × 69,8 mm. Suurin teho 73,5 kW /5200 r/min ja suurin vääntömomentti 156 Nm /3800 r/min DIN. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1210 kiloa. | ||
+ | |||
+ | Farmari-Rekordin erikoisuus on kulutus. 320 kilon täyskuormalla kulutus pienenee hieman (maantieajossa), mikä johtuu ilmanvastuksen alenemisesta (perä laskee hieman kuormalla). Jarrut ovat hieman raskaat, mutta tehokkaat (TM 13/15), jarrutusmatka 100-0 km/h vei 42,4 metriä (paras luku) ja täyskuormattuna 49,5 metriä (paras luku). | ||
+ | |||
+ | [[Tekniikan Maailma]] 20/1984 mittasi Opel Rekord 2,0 LS Caravanin kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,8 sekuntia, 0–80 km/h 7,8 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia ja 0–120 km/h 16,5 sekuntia. Lehti mittasi täyskuormalla 0–100 km/h 13,7 sekuntia. Huippunopeus 175 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 20/1984</ref> | ||
== Moottorit == | == Moottorit == | ||
Rivi 53: | Rivi 106: | ||
!Teho | !Teho | ||
!Vääntö | !Vääntö | ||
+ | !Mallivuodet | ||
! | ! | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
− | |'''1. | + | |'''1.5'''||[[R4]]||[[Opel CIH -moottori|CIH]]||1492 cm<sup>3</sup>||44 kW (60 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min|| ||E-Korea |
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |'''1.7N'''||[[R4]]||[[Opel CIH -moottori|CIH]]||1698 cm<sup>3</sup>||44 kW (60 hv) @ 4800 r/min||112 Nm @ 2600 r/min||1977–1980|| | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |'''1.8N'''||[[R4]]|| ||1796 cm<sup>3</sup>||55 kW (75 hv) @ 5400 r/min||132 Nm @ 3000 r/min||1982–1986|| | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |'''1.8S'''||[[R4]]|| ||1796 cm<sup>3</sup>||66 kW (90 hv) @ 5400 r/min||140 Nm @ 3200 r/min||1982–1986|| | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |'''1.8i'''||[[R4]] kat|| ||1796 cm<sup>3</sup>||74 kW (100 hv) @ 5600 r/min||137 Nm @ 3000 r/min||1985–1986|| | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |'''1.9N'''||[[R4]]||[[Opel CIH -moottori|CIH]]||1897 cm<sup>3</sup>||55 kW (75 hv) @ 4800 r/min||132 Nm @ 2800 r/min||1977–1982|| | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
− | |''' | + | |'''2.0N'''||[[R4]]||[[Opel CIH -moottori|CIH]]||1979 cm<sup>3</sup>||66 kW (90 hv) @ 5200 r/min||142 Nm @ 3400 r/min||1977–1982|| |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
− | |''' | + | |'''2.0S'''||[[R4]]||[[Opel CIH -moottori|CIH]]||1979 cm<sup>3</sup>||74 kW (100 hv) @ 5200 r/min||156 Nm @ 3800 r/min||1982–1986|| |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
− | |''' | + | |'''2.0S'''||[[R4]]||[[Opel CIH -moottori|CIH]]||1979 cm<sup>3</sup>||74 kW (100 hv) @ 5200 r/min||165 Nm @ 3600 r/min||1977–1982|| |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
− | |'''2. | + | |'''2.0E'''||[[R4]]||[[Opel CIH -moottori|CIH]]||1979 cm<sup>3</sup>||81 kW (110 hv) @ 5400 r/min||162 Nm @ 3000 r/min||1977–1984|| |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
− | |'''2. | + | |'''2.2i'''||[[R4]]|| ||2197 cm<sup>3</sup>||85 kW (115 hv) @ 4800 r/min||182 Nm @ 2800 r/min||1982–1986|| |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
− | |'''2. | + | |'''2.3'''||[[R4]]||[[Chevrolet 153 -moottori|153]]||2319 cm<sup>3</sup>||66 kW (90 hv) @ 4800 r/min||? Nm @ ? r/min|| ||E-Afrikka |
|} | |} | ||
Rivi 78: | Rivi 142: | ||
!Teho | !Teho | ||
!Vääntö | !Vääntö | ||
+ | !Mallivuodet | ||
! | ! | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
− | |'''2.1 D'''||[[R4]]|| ||2068 cm<sup>3</sup>|| | + | |'''2.0 D'''||[[R4]]|| ||1998 cm<sup>3</sup>||? kW (? hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min|| ||E-Korea |
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |'''2.1 D'''||[[R4]]|| ||2068 cm<sup>3</sup>||44 kW (60 hv) @ 4000 r/min||118 Nm @ 2500 r/min||1977–1978|| | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
− | |'''2.3 D'''||[[R4]]|| ||2260 cm<sup>3</sup>||48 kW (65 hv) @ 4200 r/min||127 Nm @ 2500 r/min|| | + | |'''2.3 D'''||[[R4]]|| ||2260 cm<sup>3</sup>||48 kW (65 hv) @ 4200 r/min||127 Nm @ 2500 r/min||1978–1986|| |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
− | |'''2.3 TD'''||[[R4]] [[Turbo]]|| ||2260 cm<sup>3</sup>||63 kW (86 hv) @ 4200 r/min||189 Nm @ 2200 r/min|| | + | |'''2.3 TD'''||[[R4]] [[Turbo]]|| ||2260 cm<sup>3</sup>||63 kW (86 hv) @ 4200 r/min||189 Nm @ 2200 r/min||1984–1986|| |
|} | |} | ||
Rivi 108: | Rivi 175: | ||
|'''Polttoainesäiliö'''||65 l||70 l | |'''Polttoainesäiliö'''||65 l||70 l | ||
|} | |} | ||
+ | |||
+ | == Muuta == | ||
+ | Opel Rekord E:n ilmanvastuskerroin Cw on 0,36, kun edeltävän D-mallin luku on 0,41. | ||
== Palkintoja ym. == | == Palkintoja ym. == | ||
− | *'''TM 16/1981 Vertailu''' 1. sija Opel Rekord Berlina, 2. Alfa Romeo Giulietta, 3. Fiat Supermirafiori, 4. Mitsubishi Galant, 5. Mazda 626, 6. Toyota Cressida, 7. Datsun Laurel | + | *'''TM 16/1981 Vertailu''' 1. sija Opel Rekord Berlina 2,0S, 2. [[Alfa Romeo Giulietta "Nuova"|Alfa Romeo Giulietta]], 3. [[Fiat 131|Fiat Supermirafiori]], 4. [[Mitsubishi Galant IV|Mitsubishi Galant]], 5. [[Mazda 626 CB|Mazda 626]], 6. [[Toyota Cressida xX6x|Toyota Cressida]], 7. [[Datsun Laurel C31|Datsun Laurel]] |
+ | |||
+ | == Lähteet == | ||
+ | {{EngWikipedia|Opel_Rekord_Series_E}} | ||
+ | * [[Tekniikan Maailma]] 20/1980 | ||
+ | * Tekniikan Maailma 16/1981 | ||
+ | * Tekniikan Maailma 3/1983 | ||
+ | * Auto motor und sport 26/1982 | ||
+ | <references/> | ||
[[Luokka:Opel|Rekord E]] | [[Luokka:Opel|Rekord E]] | ||
[[Luokka:Mallit|Rekord E]] | [[Luokka:Mallit|Rekord E]] |
Versio 3. joulukuuta 2019 kello 19.06
Opel Rekord Chevrolet Rekord Daewoo Royale Saehan Rekord | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Adam Opel Ag, Saksa, Rüsselsheim |
Valmistusaika | 1977–1986 |
Luokka | Suurempi |
Kori | 2- ja 4-ovinen sedan 3- ja 5-ovinen farmari 2-ovinen pakettiauto |
Suunnittelija | |
Pohjalevy | |
Moottori | R4 |
Iskutilavuus | 1492–2319 cm3 |
Teho | 44–86 kW |
Voimanvälitys | Takaveto |
Kiihtyvyys | 10,5–31,5 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 130–190 km/h |
Kulutus | 6,5–9,7 l/100 km (yhd.) |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | 24.000–45.300 € (1986) |
Edeltäjä | Opel Rekord D |
Seuraaja | Opel Omega A |
Saman luokan autoja | Alfa Romeo Giulietta "Nuova" Audi 100 BMW 5-sarja Citroën CX Fiat 131 Ford Granada Mazda 626 Mercedes-Benz E-sarja Nissan Laurel Mitsubishi Galant Peugeot 505 Saab 900 Toyota Cressida Volkswagen Passat Volvo 240 |
Opel Rekord E esiteltiin vuonna 1977, auto perustuu osittain edeltäjäänsä ja siitä on olemassa myös kuusisylinterinen versio Opel Commodore C.
Sisällysluettelo
Rekisteröinti
E-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
Vuosi | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Määrä (kpl) | 484 | 436 | 409 | 365 | 411 | 418 | 401 | 237 | 4 |
1979 määrästä oli 449 4-ovista ja 35 farmaria.
Kehitys
Vuosimalliin 1982 tuli 3-vaihteisen TH-180 automaattivaihteiston ja 4-vaihteisen manuaalin lisäksi saataville Laycock de Normanville:n valmistamalla sähköhydraulisella ylivaihteella varustettu 5-vaihteinen vaihteisto. Vaihteisto itsessään oli sama kuin 4-vaihteinen, mutta sen perään oli lisätty ylivaihdeyksikkö.
Vuosimalliin 1983 sähköisellä ylivaihteella varustettu 5-vaihteinen vaihtui Getrag 240 5-vaihteiseen vaihteistoon ja Rekord sai kasvojenkohotuksen jossa etuvalot muuttuivat enemmän Opel Senator A2:n ja Opel Ascona C:n tyylin mukaisiksi, takavalot muuttuivat, sisusta ja kojelauta muuttui sekä korin muotoja muutettiin.
Vuonna 1984 TH-180 kolmivaihteisesta automaattivaihteistosta tuli taloudellisempi lukkoturbiinilla varustettu versio.
Vuonna 1985 saataville tuli lukkiutumattomat ABS-jarrut.
Rekord 2,0E Berlina
2,0E Berlina oli Rekordin myydyin malli Suomessa. Opel Rekord 2,0E Berlina maksoi Suomessa vuonna 1983 119 600 markkaa eli 44 479 euroa (v. 2016, kerroin 0,3719).
Rekord 2,0E Berlinassa on nelisylinterinen 1979 cm³ rivimoottori, jonka suurin teho on 81 kW (110 hv) /5400 r/min. Suurin vääntömomentti 162 Nm /3000 r/min. Sylinterinmitat ovat 95 × 69,8 mm. Moottori on sitkeä. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1220 kiloa.
Ajo-ominaisuudet ovat hyvät, auto on helposti hallittavissa. Ohjaus on liian hidas, 5,0 kierrosta. Jousitus on mukava. Mittarit ovat Opelin tapaan isot. Istuimet ovat mukavat ja tukevat. Kojelauta on kulmikas, ei pyöristetty. Viiksikytkimen toiminnat ovat turhan monimutkaiset. Kuormauskorkeus on iso.
Tekniikan Maailma 3/1983 mittasi Opel Rekord 2,0E Berlinan kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,3 sekuntia, 0–80 km/h 6,9 sekuntia, 0–100 km/h 10,2 sekuntia, 0–120 km/h 14,9 sekuntia ja 0–140 km/h 21,5 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 187 km/h ja se saavutetaan nelosvaihteella.
Rekord 1.8 S
Sisätilat ovat isot ja viimeistelytaso hyvä. Ajo-ominaisuudet ovat turvalliset, joskin ohjaus on hieman raskas. Moottorissa ei ole kovin paljon tehoa ja sen käyntiääni on karkea varsinkin kylmänä. Hinta oli Länsi-Saksassa edullinen, 1982 19 370 D-markkaa, Suomen hintaan pitää lisätä autovero.
Auto motor und sport 26/1982 mittasi Opel Rekord 1.8 S:n (66 kW, 1119 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 6,0 sekuntia, 0–80 km/h 9,2 sekuntia, 0–100 km/h 14,5 sekuntia, 0–120 km/h 21,5 sekuntia ja 0–140 km/h 33,2 sekuntia. Huippunopeus on 168 km/h.
Vertailu 1981
Opel Rekord Berlina 2,0S voitti Tekniikan Maailman 16/1981 vertailun (1./7). Opel Rekord Berlina 2,0S maksoi Suomessa vuonna 1981 81 800 markkaa.
Istuimet ovat hyvät, vertailun parhaat. Istuimet säädöt ovat runsaat. Takatilat ovat melko isot (vertailun isoimmat), sisätiloista 10/10. Mukavuustaso on erinomainen (10/10), melutaso on alhainen.
Mittaristosta puuttuu kierroslukumittari. Varustetaso ei ole kovin hyvä (4/10). Tavaratila on iso. Vaihteensiirto toimii hyvin.
Ajo-ominaisuudet ovat melko hyvät, Rekord on rauhallinen ajettava myös kaarteissa. Jousitus on mukava ja kantaa hyvin 5 hengen kuorman.
Nelisylinterisen 1979 cm³ rivimoottorin suurin teho on 73,5 kW /5200 r/min (DIN, 100 hv) ja suurin vääntömomentti 156 Nm /3800 r/min DIN. Sylinterin mitat ovat 95 × 69,8 mm. Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja.
Tekniikan Maailma 16/1981 mittasi Opel Rekord Berlina 2,0S:n (73,5 kW, 1140 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,2 sekuntia, 0–80 km/h 8,8 sekuntia, 0–100 km/h 13,7 sekuntia ja 0–120 km/h 19,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 173 km/h.
Kulutus on suhteellisen pieni, noin 7,6 l/100 km maantieajossa (vertailun pienin kulutus).
Dieselmalli
Opel Rekord 2,3 D maksoi Suomessa vuonna 1980 91 610 markkaa eli 45 283 euroa (v. 2016, kerroin 0,4943). 2,3-litran R4-dieselmoottorin suurin teho on 48 kW. Auto painaa 1270 kiloa. Vaihteita on neljä.
Opel Rekord 2,3 D sijoittui Tekniikan Maailman 5/1979 kuuden dieselauton vertailussa viidenneksi (5./6). Etuistuinten muoto on erinomainen. Kuljettajan istuimessa on sähkölämmitys. Ovipeilejä on vain yksi.
Ohjaus on kevyt, mutta myös hidas ja tunnoton. Ohjaustehostin puuttuu. Ajo-ominaisuudet ovat Rekordin bensiinimalleihin verrattuna heikommat ja vähätehoinen moottori edellyttää vaihteiden ahkeraa käyttöä. Takajousitus on jäykän pompottava ja jousitus on melko kova. Kaarreajo sujuu kuitenkin hyvin. [1]
Tekniikan Maailma 20/1980 mittasi Opel Rekord 2,3D:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,8 sekuntia, 0–80 km/h 14,8 sekuntia ja 0–100 km/h 22,9 sekuntia.
Farmarivertailu 1984
Opel Rekord 2,0 LS Caravan sijoittui Tekniikan Maailman 20/1984 neljän auton vertailussa toiseksi (2./4). Opel Rekord 2,0 LS Caravan maksoi Suomessa vuonna 1984 117 800 markkaa. Farmarimalleja oli vain yksi, johon sai myös automaattivaihteiston.
Sisätilat ovat isot (10/10). Kuljettajan istuimessa on korkeussäätö. Kierroslukumittari on. Melutaso on korkeahko (2/5). Lämmityslaitteen säätimiä ei ole valaistu.
Ajo-ominaisuuksia heikentää hieman täyskuorma (7/10). Ohjaus on hidas ja raskas, ohjaustehostinta ei ole. Moottorin veto alakierroksilla voisi olla parempikin.
R4-moottorin iskutilavuus on 1979 cm³. Sylinterin mitat ovat 95 × 69,8 mm. Suurin teho 73,5 kW /5200 r/min ja suurin vääntömomentti 156 Nm /3800 r/min DIN. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1210 kiloa.
Farmari-Rekordin erikoisuus on kulutus. 320 kilon täyskuormalla kulutus pienenee hieman (maantieajossa), mikä johtuu ilmanvastuksen alenemisesta (perä laskee hieman kuormalla). Jarrut ovat hieman raskaat, mutta tehokkaat (TM 13/15), jarrutusmatka 100-0 km/h vei 42,4 metriä (paras luku) ja täyskuormattuna 49,5 metriä (paras luku).
Tekniikan Maailma 20/1984 mittasi Opel Rekord 2,0 LS Caravanin kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,8 sekuntia, 0–80 km/h 7,8 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia ja 0–120 km/h 16,5 sekuntia. Lehti mittasi täyskuormalla 0–100 km/h 13,7 sekuntia. Huippunopeus 175 km/h. [2]
Moottorit
Bensiinimoottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
1.5 | R4 | CIH | 1492 cm3 | 44 kW (60 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | E-Korea | |
1.7N | R4 | CIH | 1698 cm3 | 44 kW (60 hv) @ 4800 r/min | 112 Nm @ 2600 r/min | 1977–1980 | |
1.8N | R4 | 1796 cm3 | 55 kW (75 hv) @ 5400 r/min | 132 Nm @ 3000 r/min | 1982–1986 | ||
1.8S | R4 | 1796 cm3 | 66 kW (90 hv) @ 5400 r/min | 140 Nm @ 3200 r/min | 1982–1986 | ||
1.8i | R4 kat | 1796 cm3 | 74 kW (100 hv) @ 5600 r/min | 137 Nm @ 3000 r/min | 1985–1986 | ||
1.9N | R4 | CIH | 1897 cm3 | 55 kW (75 hv) @ 4800 r/min | 132 Nm @ 2800 r/min | 1977–1982 | |
2.0N | R4 | CIH | 1979 cm3 | 66 kW (90 hv) @ 5200 r/min | 142 Nm @ 3400 r/min | 1977–1982 | |
2.0S | R4 | CIH | 1979 cm3 | 74 kW (100 hv) @ 5200 r/min | 156 Nm @ 3800 r/min | 1982–1986 | |
2.0S | R4 | CIH | 1979 cm3 | 74 kW (100 hv) @ 5200 r/min | 165 Nm @ 3600 r/min | 1977–1982 | |
2.0E | R4 | CIH | 1979 cm3 | 81 kW (110 hv) @ 5400 r/min | 162 Nm @ 3000 r/min | 1977–1984 | |
2.2i | R4 | 2197 cm3 | 85 kW (115 hv) @ 4800 r/min | 182 Nm @ 2800 r/min | 1982–1986 | ||
2.3 | R4 | 153 | 2319 cm3 | 66 kW (90 hv) @ 4800 r/min | ? Nm @ ? r/min | E-Afrikka |
Dieselmoottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
2.0 D | R4 | 1998 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | E-Korea | ||
2.1 D | R4 | 2068 cm3 | 44 kW (60 hv) @ 4000 r/min | 118 Nm @ 2500 r/min | 1977–1978 | ||
2.3 D | R4 | 2260 cm3 | 48 kW (65 hv) @ 4200 r/min | 127 Nm @ 2500 r/min | 1978–1986 | ||
2.3 TD | R4 Turbo | 2260 cm3 | 63 kW (86 hv) @ 4200 r/min | 189 Nm @ 2200 r/min | 1984–1986 |
Mitat
Sedan | Caravan | |
---|---|---|
Pituus | 4593 mm | 4678 mm |
Leveys | 1726 mm | |
Korkeus | 1390–1420 mm | 1449 mm |
Akseliväli | 2668 mm | |
Raideleveys (e/t) | 1435/1412 mm | |
Omamassa | 1120–1270 kg | 1145–1305 kg |
Tavaratila | 480 l | 900 l |
Polttoainesäiliö | 65 l | 70 l |
Muuta
Opel Rekord E:n ilmanvastuskerroin Cw on 0,36, kun edeltävän D-mallin luku on 0,41.
Palkintoja ym.
- TM 16/1981 Vertailu 1. sija Opel Rekord Berlina 2,0S, 2. Alfa Romeo Giulietta, 3. Fiat Supermirafiori, 4. Mitsubishi Galant, 5. Mazda 626, 6. Toyota Cressida, 7. Datsun Laurel
Lähteet
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Opel_Rekord_Series_E-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Tekniikan Maailma 20/1980
- Tekniikan Maailma 16/1981
- Tekniikan Maailma 3/1983
- Auto motor und sport 26/1982