Ero sivun ”Panhard 24” versioiden välillä
p |
|||
Rivi 20: | Rivi 20: | ||
edeltäjä = [[Panhard PL 17]]| | edeltäjä = [[Panhard PL 17]]| | ||
seuraaja = | | seuraaja = | | ||
− | samaaluokkaa = }} | + | samaaluokkaa = [[Simca 1300]]}} |
− | |||
'''Panhard 24''' on vuosina [[1964]]–[[1967]] valmistettu kaksiovinen [[etuveto]]inen auto. Mallia valmistettiin kaikkiaan 28 651 yksilöä ja se oli Panhardin viimeinen automalli. 24:n moottori on pieni 2-sylinterinen bokserimoottori. | '''Panhard 24''' on vuosina [[1964]]–[[1967]] valmistettu kaksiovinen [[etuveto]]inen auto. Mallia valmistettiin kaikkiaan 28 651 yksilöä ja se oli Panhardin viimeinen automalli. 24:n moottori on pieni 2-sylinterinen bokserimoottori. | ||
Versio 26. maaliskuuta 2017 kello 18.44
Panhard 24 | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Panhard, Ranska |
Valmistusaika | 1964–1967 |
Luokka | C-segmentti |
Kori | 2-ovinen sedan |
Suunnittelija | Louis Bionier |
Pohjalevy | |
Moottori | B2 |
Iskutilavuus | 848 cm3 |
Teho | 31–37 kW |
Voimanvälitys | Etuveto |
Kiihtyvyys | |
Huippunopeus | 135–150 km/h |
Kulutus | |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | |
Edeltäjä | Panhard PL 17 |
Seuraaja | |
Saman luokan autoja | Simca 1300 |
Panhard 24 on vuosina 1964–1967 valmistettu kaksiovinen etuvetoinen auto. Mallia valmistettiin kaikkiaan 28 651 yksilöä ja se oli Panhardin viimeinen automalli. 24:n moottori on pieni 2-sylinterinen bokserimoottori.
Sisällysluettelo
Historia
Louis Bionierin muotoilema Panhard 24 esiteltiin lehdistölle 23.6.1963. Ensimmäisenä mallivuonna 1964 oli kaksi versiota, 24 C ja 24 CT. Ne olivat nelipaikkaisia (2+2) coupemalleja, joiden moottorin teho oli C:ssä 31 kW (DIN, 42 hv, epätarkka SAE-teho 50 hv) ja CT:ssä 37 kW (DIN, 50 hv, epätarkka SAE-teho 60 hv). Vähemmän varusteltu 31 kilowatin 24 C ei ollut kovin suosittu, joten sen valmistus loppui seuraavana vuonna. Paremmin varusteltu ja tehokkaampi CT oli suositumpi ja sen valmistus jatkui vuoteen 1967.
Vuonna 1965 esiteltiin pidemmällä akselivälillä varustellut kaksioviset versiot 24 B ja 24 BT. B:ssä oli 31 kilowatin ja BT:ssä 37 kilowatin moottori. Niihin mahtui neljä henkeä cuopen 2+2:n sijasta, 26,4 cm akselivälin pidennyksen ansiosta. Vuotta myöhemmin esiteltiin samalla akselivälillä varustettu 24 BA-malli (31 kW), mutta se jäi harvinaiseksi malliksi. Tehtaalla oli suunnitelmia tehdä neliovinen malli, mutta ne jäivät piirrustusasteelle.
Panhard 24:n huippunopeus oli 135 km/h (31 kW) tai 150 km/t (37 kW).
Valmistus
Vuosina 1964 ja 1965 valmistettiin noin 10 000 24-mallia vuodessa, mutta 1966 vain noin puolet siitä. Malleittain eri vuosien valmistusmäärät ovat: C 1623 yksilöä, CT 14 181, B 2037, BT 10 649 ja BA 161 yksilöä, kaikkiaan 28 651 Panhard 24 yksilöä. Tehokkaampi (37 kW) moottori oli 24 830 mallissa eli 87 %:ssa. Tämä selvästi osoittaa alitehoisen 31 kilowatin moottorin epäsuosiota ostajien keskuudessa.
Panhard 24:n tuotanto päättyi 20.7.1967. Suomeen 24-mallia ei tuotu ainakaan virallisesti yhtään kappaletta. 24:n hintataso oli samaa luokkaa kuin muilla keskikokoisilla autoilla, huolimatta pienestä moottorista. Tekniikan Maailma 18/1964 esitteli lyhyesti Panhard 24 CT Coupe -mallia sivulla 53. Panhard 24 oli viimeinen Panhardin henkilöautomalli ennen näiden tuotannon lopettamista.
Vuonna 1955 Citroën oli hankkinut 25% omistuksen Panhardin autotehtaasta. Täysin Citroënin hallintaan Panhard päätyi huhtikuussa 1965. Panhard 24:n teknisiä sovelluksia otettiin käyttöön esimerkiksi Citroën GS-mallissa.
Tekniikka
Kaikissa malleissa oli täysin synkronoitu nelivaihteinen vaihteisto. Panhard 24:n malleissa oli aluksi rumpujarrut edessä ja takana, joskin tehokkaammissa CT ja BT-versioissa siirryttiin vuonna 1965 levyjarruihin edessä ja takana.
Moottorit
Kaikissa malleissa oli ilmajäähdytteinen nelitahtinen 2-sylinterinen 848 cm3 bokserimoottori, jonka teho oli joko 31 kW, 5250 r/min tai 37 kW, 5750 r/min. Moottori periytyi jo vuonna 1946 esitellystä Dyna X-mallista, jonka 610 cm3 bokserimoottori oli suunniteltu 24-mallia selvästi kevyempään ja pienempään autoon. Uudenaikaisesta ulkonäöstään huolimatta Panhard 24:n moottori oli jo iäkäs ja liian pieni keskikokoiseen autoon. Pieni moottori oli alkuaan suunniteltu kevyeen alumiinikoriseen autoon, mutta Panhard luopui alumiinikorista ja viimeiseksi kevyeksi alumiinikoriseksi malliksi jäi vuosimallin 1955 Panhard Dyna. Teräskoriset mallit olivat raskaampia ja osoittivat moottorin pienuuden.
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|
24 C | B2 | 848 cm3 | 31 kW (42 hv) @ 5250 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1964–1965 | |
24 CT | B2 | 848 cm3 | 37 kW (50 hv) @ 5750 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1964–1967 | |
24 B | B2 | 848 cm3 | 31 kW (42 hv) @ 5250 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1965 | |
24 BT | B2 | 848 cm3 | 37 kW (50 hv) @ 5750 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1965 | |
24 BA | B2 | 848 cm3 | 31 kW (42 hv) @ 5250 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1966 |
Mitat
Malli | C ja CT | B, BT ja BA |
---|---|---|
Pituus | 4267 mm | 4490 mm |
Leveys | 1620 mm | |
Korkeus | 1220 mm | |
Akseliväli | 2286 mm | 2550 mm |
Raideleveys (e / t) | 1295 mm / 1295 mm | |
Omapaino | 830–840 kg |
Lähteet
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Panhard_24-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Mobilisti 5/2004
- http://www.citroenet.org.uk/panhard-et-levassor/panhard-07.html