Peugeot 305
Peugeot 305 | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Peugeot Talbot Automobiles, Ranska |
Valmistusaika | 1977–1989 |
Luokka | C-segmentti |
Kori | 4-ovinen sedan 5-ovinen farmari 3-ovinen pakettiauto |
Suunnittelija | |
Pohjalevy | |
Moottori | R4 |
Iskutilavuus | 1290–1905 cm3 |
Teho | 49–105 hv |
Voimanvälitys | Etuveto |
Kiihtyvyys | 10,8–23,5 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 135–182 km/h |
Kulutus | 6,7–8,2 l/100 km (yhd.) |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | 19.250–30.100 € (1986) |
Edeltäjä | Peugeot 304 Peugeot 404 |
Seuraaja | Peugeot 309 Peugeot 405 |
Saman luokan autoja | Ford Orion mk1 Honda Civic Mazda 323 Nissan Sunny Opel Kadett E Renault 9/ 18 VW Jetta |
Peugeot 305 oli Pininfarinan muotoilema alemman ja ylemmän keskiluokan välimaastoon sijoittuva automalli. Peugeot 305 esiteltiin ensimmäisenä 05-sukupolven mallina vuoden 1977 lopussa, kun Peugeot 304n tuotanto oli vielä täydessä vauhdissa. Se oli hieman Opel Asconaa pienempi, aikanaan nykyaikainen ja tyylikäs auto.
Korimalleja oli kolme: Berline, Break sekä pakettiauto. Peugeot 305 oli tuotannossa vuoteen 1988 asti ja sitä valmistettiin kaiken kaikkiaan 1,8 miljoonaa yksilöä.
Sisällysluettelo
Rekisteröinti
305 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
Vuosi | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Määrä (kpl) | 770 | 635 | 713 | 827 | 868 | 679 | 629 | 524 | 236 | 66 | 4 |
Yleistä
305 oli odotettua parempi myyntimenestys ja se oli vuosikymmenen vaihteessa Peugeotin suosituin malli noin 180.000 kappaleen vuosittaisella myynnillään. Tämä oli kuitenkin vain puolet Renault 18:n myynnistä. 305:n ilmanvastuskerroin Cw on 0,44, vuosimallista 1983 alkaen 0,38.
Vertailu 1985
Peugeot 305 GTX sijoittui Tekniikan Maailman 20/1985 8 auton vertailussa kahdeksanneksi eli jäi viimeiseksi (8./8). Peugeot 305 GTX maksoi Suomessa vuonna 1985 99 900 markkaa.
Ajo-ominaisuudet ovat maantiellä hyvät ja rauhalliset (9/10). Jousitus toimii hienosti ja on mukava, mukavuustaso on hyvä (9/10). Sisätilat ovat pääntilan osalta niukat sekä edessä että takana (3/10). Takaistuin on kapea ja ahdas kolmelle. GTX-mallin vakiovarustukseen kuuluva kattoluukku kaventaa pääntilaa. Myös tavaratila on pieni. Keskuslukitus infrapuna-avaimella ja sähköiset ikkunannostimet ovat vakiona, varustetaso on tässä luokassa tyydyttävä (7/10).
R4-ottomoottorin iskutilavuus on 1905 cm³. Sylinterin mitat ovat 83,0 × 88,0 mm. Teho 77 kW (DIN, 105 hv) /5600 ja vääntömomentti 162 Nm /3000. Autossa on viisi vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu.
Tekniikan Maailma 20/1985 mittasi Peugeot 305 GTX:n (77 kW, 1020 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,6 sekuntia, 0–80 km/h 7,4 sekuntia, 0–100 km/h 11,3 sekuntia ja 0–120 km/h 16,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 182 km/h.
Vertailu 1982
Peugeot 305 Plus sijoittui Tekniikan Maailman 12/1982 kuuden auton vertailussa kuudenneksi (6./6) eli jäi viimeiseksi. Peugeot 305 Plus oli malliston halpamalli, joka maksoi 49 900 mk. Plus-mallin varustelu (5/10) on todella köyhä, jopa etuistuinten selkänojan säätö on jätetty pois. Kiinteät etuistuimet ovat muutenkin vähemmän onnistuneet, ne eivät anna riittävästi tukea. Tukikahvoja ei ole.
305:n jousitus toimii hyvin ja auto on mukava jopa soratiellä. 305:n suuntavakavuus on hyvä. Matkustustilat ovat mukavat. Osa hallintalaitteista on sijoitettu huonosti.
1290 cm³ nelisylinterinen rivimoottori. Sylinterin mitat ovat 78 × 67,5 mm. Vaihteisto on 4-portainen. Tekniikan Maailma 12/1982 mittasi Peugeot 305 Plus:n (48 kW, 92 Nm, 920 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,5 sekuntia, 0–80 km/h 10,1 sekuntia, 0–100 km/h 16,2 sekuntia ja 0–120 km/h 27,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 147 km/h.
305 GL
Peugeot 305 GL maksoi Suomessa vuonna 1978 47 900 markkaa eli 28 865 euroa (v. 2018 kerroin 0,6026). Suomeen tuotiin 1978 vain 1500-kuutioista mallia, varustetasoja oli 4 (perusmalli, GL, GL kattoluukulla sekä SR Comfort). Kotimaansa Ranskan jälkeen 305-mallia tuotiin ensimmäisenä vientimaana Suomeen.
Ajettavuus on kestopäällysteellä hyvä. Kaarreajossa 305 kuitenkin kallistelee huomattavasti, mutta ei häiritsevästi. Sivutuuli heikentää suuntavakavuutta. Jousitus toimii miellyttävästi, mutta pehmeä jousitus saattaa joskus pohjata syvissä kuopissa. Ohjaus on tarkka ja nopea, mutta pysäköitäessä hieman raskas.
Etuistuinten reunoilla on muovia, muuten verhoilu on kangasta. Etuistuinten sivutuki on riittävä. Vasenta viikseä TM moitti vaikeakäyttöiseksi. Vaihdevivun liikkeet ovat varsin pitkät, vaikka muuten vaihteisto toimii täsmällisesti. Melutaso on suhteellisen alhainen, 100 km/h 73/75 dB. Kuitenkin erilaiset pikkumelut kuuluvat, kuten muovinen kojetaulu ja oven pielet huonoilla tiellä.
Akku on sijoitettu etupuskurin alla olevan aukon taakse, jolloin se on altis kylmälle pakkasilmalle. Alustan massaus oli koeajoautosta kulunut paljaaksi useassa kohdassa jo muutaman tuhannen kilometrin jälkeen.
R4-ottomoottorin iskutilavuus on 1472 cm³. Sylinterin mitat ovat 78 × 77 mm. Teho 54 kW (DIN, 74 hv) /6000 ja vääntömomentti 115,7 Nm /3000 (11,8 kpm). Kun termostaattiohjattu tuuletin alkaa toimia, putoaa teho 49 kilowattiin (67 hv). Autossa on 4 vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu.
Tekniikan Maailma 7/1978 mittasi Peugeot 305 GL:n (54 kW, 1000 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,5 sekuntia, 0–80 km/h 9,2 sekuntia, 0–100 km/h 14,9 sekuntia ja 0–120 km/h 23,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 153 km/h.
Farmarimalli
Peugeot 305 GR Break sijoittui Tuulilasin 12/1985 7 farmariauton vertailussa neljänneksi (4./7). Peugeot 305 GR Break maksoi Suomessa vuonna 1985 85 000 markkaa, vertailun halvin hinta.
Takaistuintilat ovat varsin ahtaat kolmelle (7/10). Ajoasento on ryhmän paras, mutta itse istuin ei ole yhtä hyvä (8/10). Moottori on sitkeä (9/10) ja vaihteisto toimii hyvin (9/10).
Ajo-ominaisuudet ovat kuormattuna hyvät (9/10). Jousitus on erittäin mukava (10/10). Ääritilanteista 305 selviää hyvin (9/10) ja kaarreajosta kiitettävästi (10/10). Ajo-ominaisuudet ovat kokonaisuutena ryhmän parhaat (38/40).
Varustetaso on niukka (7/10): keskuslukitusta ei ole, eikä sähkökäyttöisiä ikkunannostimia. Polttoainesäiliön korkkia ei voi lukita. Mittaristo on niukka (7/10): kierroslukumittaria ei ole, lämpömittari on. Ajovalojen pikasäätö on vakiovaruste.
Tuulilasi 12/1985 mittasi Peugeot 305 GR Breakin (58 kW, 1020 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,3 sekuntia, 0–80 km/h 9,3 sekuntia, 0–100 km/h 15,1 sekuntia ja 0–120 km/h 23,9 sekuntia. Huippunopeus on 154 km/h. [1]
Moottorit
Kaikki moottorit on sijoitettu auton keulalle poikittain.
Bensiinimoottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|
GL / GR | R4 | XL5 | 1290 cm3 | 48 kW (65 hv) @ 6000 r/min | 94 Nm @ 3750 r/min | 1978–1987 |
S | R4 | XR5 S | 1472 cm3 | 65 kW (89 hv) @ 6000 r/min | 122 Nm @ 3000 r/min | 1978–1983 |
GLS / SR / Break | R4 | XR5 | 1472 cm3 | 54 kW (74 hv) @ 6000 r/min | 114 Nm @ 3000 r/min | 1978–1987 |
SR / GR / Break | R4 | XR5 A | 1472 cm3 | 54 kW (74 hv) @ 6000 r/min | 114 Nm @ 3000 r/min | 1983–1987 |
GT / Automatic / Break | R4 SOHC 8V | XU5 S | 1580 cm3 | 68 kW (94 hv) @ 6000 r/min | 134 Nm @ 3750 r/min | 1983–1987 |
GTX | R4 | XU9 S | 1905 cm3 | 77 kW (105 hv) @ 5600 r/min | 162 Nm @ 3000 r/min | 1983–1987 |
Dieselmoottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|
SRD | R4 | 1548 cm3 | 36 kW (49 hv) @ 5000 r/min | 85 Nm @ 2500 r/min | ||
GLD / GRD / SRD | R4 | XUD9 | 1905 cm3 | 48 kW (65 hv) @ 4600 r/min | 120 Nm @ 2000 r/min | 1978–1987 |
Mitat
Malli | Sedan | Break |
---|---|---|
Pituus | 4260 mm | 4283 mm |
Leveys | 1636 mm | |
Korkeus | 1410 mm | 1425 mm |
Akseliväli | 2621 mm | |
Raideleveys (e/t) | 1372/1320 mm | 1500/1482 mm |
Omamassa | 920–1040 kg | 990–1010 kg |
Tavaratila | ||
Polttoainesäiliö | 43 l |
Lähteet
- Tekniikan Maailma 7/1978
- Tekniikan Maailman 12/1982
- Tekniikan Maailman 20/1985
- ↑ Tuulilasi 12/1985
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Peugeot_305-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.