Renault 16

Kohteesta AutoWiki
Versio hetkellä 7. marraskuuta 2019 kello 20.40 – tehnyt Vaux (keskustelu | muokkaukset) (Lähteet)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Renault R16
Renault R16
Valmistaja ja valmistusmaa Renault,
Flag of France.svg.png Ranska, Sandouville, Flins
Flag of Australia.svg.png Australia, West Heidelberg
Flag of Canada.svg.png Kanada, Montreal
Flag of Slovenia.svg.png Slovenia
Valmistusaika 19651979
Luokka D-segmentti
Kori 5-ovinen hatchback
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 1470–1647 cm3
Teho 40,5–68 kW
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys 12,5–21 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 138–170 km/h
Kulutus 9,7–9,9 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 31.160 € (TS 1968, v. 2014 kerroin)
Edeltäjä Renault Frégate
Seuraaja Renault 20/30
Saman luokan autoja Alfa Romeo Alfasud
Austin Allegro
Citroën GS
Peugeot 304 / 404


Renault 16 tuli myyntiin vuonna 1965 1470 cm3 (63 hv) moottorilla. Auton edistyksellisyydestä kertoo sen alumiinimoottori sekä markkinoiden ensimmäinen tila-autotitteli. R16 rakennettiin Sandouvillessä, Ranskassa. Vuosien 1965–1981 kokonaistuotanto oli 1 851 502 autoa. Ranskan lisäksi tuotantoa oli Sloveniassa, jossa valmistuksesta huolehti nykyisin Revozina tunnettu autotehdas.

R16 oli ensimmäinen hatchback -tyyppinen henkilöauto kokoluokassaan, farmarin ja sedanin sekoitus. R16 meni hyvin kaupaksi Euroopassa, etenkin monikäyttöisyyden ja mukavien, suurien sisätilojen takia. R16:n valmistuksen loppuessa vuonna 1980, lähes kaikilla autovalmistajilla oli samantapainen hatchback -tyyppinen henkilöauto mallistossaan. R16:n paras ominaisuus olikin erinomainen muunneltavuus ja suuret sisätilat. Moottorit olivat taloudellisia ja sitkeitä. R16:sen matkustusmukavuus oli erinomainen, kori kuitenkin kallisteli kallistuksenvakaajista huolimatta voimakkaasti, ajo-ominaisuuksien ollessa kuitenkin hyvät. Kolariturvallisuus oli huonohko. Jarrut olivat poikkeuksellisen tehokkaat etenkin vuoden 1969 jälkeen.

R16:n moottori oli sijoitettu erikoiseen paikkaan: etuakselin takapuolelle, etummaisena oli vararengas ja moottori oli osittain matkustamon puolella. Jousituksena oli vääntösauvat edessä ja takana. Alustarakenne oli suunniteltu nimenomaan Michelinin X -renkaille.

R16 TL:n koeajo 1972

Etuistuimet ovat mukavat, mutta pääntukia ei ole. Monikäyttöisyys on iso etu. Katkaisimien sijoittelu ei ole paras mahdollinen.

Kaupunkiajossa ohjaus on raskas. Tuulilasi on karkaistu. Jousitus on miellyttävä. Suuntavakavuus on hyvä, mutta sivutuuli heiluttaa autoa. R16 kallistelee kaarteissa, mutta kulkee silti vakaasti. Kuitenkin jos höllää kaasua kaarteessa, keula kääntyy sisäkaarteen suuntaan. Jarrut ovat tehokkaat.

Mittaristossa ei ole lämpömittaria. Nopeusmittari on leveä, karkeajakoinen ja hankalasti luettava. Öljynpaineelle ja jäähdytysvedelle on sama varoitusvalo.

Nelisylinterinen 1565 cm³ rivimoottori tuottaa 49 kW (DIN, 67 hv, epätarkka ja liioitteleva SAE-bruttoteho 76 hv). Suurin vääntömomentti liioittelevan SAE-bruttonormin mukaan 120,6 Nm (12,3 kpm, DIN-vääntömomentti ei tiedossa). Moottori on sitkeä. Vaihteita on neljä, jotka kaikki on synkronoitu.

Varapyörä on moottoritilassa. Konepeitto eli konepelti aukeaa jäähdyttäjän maskiin sijoitetusta vivusta, eli sitä ei voi lukita.

Tekniikan Maailma 3/1972 mittasi Renault 16 TL:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/t 4,2 sekuntia, 0–80 km/t 10,0 sekuntia, 0–100 km/t 16,4 sekuntia ja 0–120 km/t 28,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 150 km/t, TM-lehden mukaan 148,0 km/t. Kulutus on noin 7,5–13,5 l/100 km.

Renault 16 TL maksoi Suomessa vuonna 1972 21 800 markkaa eli 27 518 euroa (v. 2015, kerroin 1,2623).

R16 TS:n koeajo 1968

Nelisylinterinen 1565 cm³ rivimoottori tuottaa 61 kW (DIN, 83 hv, epätarkka ja liioitteleva SAE-bruttoteho 87,5 hv). Suurin vääntömomentti 118 Nm (epätarkka SAE-bruttoluku 12 kpm, DIN-vääntömomentti ei tiedossa). Weber-kaksoiskaasutin. Sylinterin mitat ovat 77 × 84 mm. Vaihteita on neljä, jotka kaikki on synkronoitu.

Ovia on neljä sekä iso takaluukku. Vaunu on tilava sisältä, myös takana on runsaasti tilaa.

Suurin osa hallintalaitteista on sijoitettu hyvin. Poikkeuksena on kuitenkin käsijarru, joka on sijoitettu hankalasti kojelaudan alle. Käsijarru on myös melko tehoton. Ohjaus tarkka ja tunnokas, mutta vähäisenä moitteena kaupunkiajossa hieman raskas ja hidas.

Mittaristo on runsas. Edellisen mallin leveistä mittareista on siirrytty pyöreisiin mittareihin. Varoitusvalot on koottu omaan pyöreään tauluunsa. Kierroslukumittari ja ampeerimittari ovat vakiovarusteita.

Tekniikan Maailma 19/1968 mittasi Renault R16 TS:n (61 kW, 1075 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/t 3,5 sekuntia, 0–80 km/t 7,9 sekuntia, 0–100 km/t 12,6 sekuntia, 0–120 km/t 18,9 sekuntia ja 0–140 km/t 34,2 sekuntia. Huippunopeus on TM:n mukaan 158,9 km/t, mikä on lähes sama kuin valmistajan ilmoittama 160 km/t. Aikansa autoksi suorituskyky on erinomainen.

Kulutus vaihtelee 8–12,5 litran välillä.

Jousitus on mukavan pehmeä matkustajille, mutta samalla auto kallistelee hieman kaarteissa. Istuimet ovat mukavat ja kangasverhoillut. Melutaso on alhainen.

Konepeltiä ei voi lukita sisältä. Nopeasti ajettaessa kaarteissa takapyörät voivat luistaa, muuten ajo-ominaisuudet ovat varsin hyvät. Edessä ovat levyjarrut ja takana rummut, jotka toimivat moitteettomasti.

Renault R16 TS maksoi Suomessa vuonna 1968 20.550 markkaa eli 31.160 euroa (v. 2014, kerroin 1,5163).

R16:n koeajo 1966

R16 on monikäyttöinen ja istuimet voi laskea makuuasentoon. Pääntukia ei ole. Jousitus on mukava, mutta toisaalta auto kallistelee turhan paljon. Jousitus on samantapainen kuin pienemmässä R4-mallissa. Renkaat ovat pienet 14-tuumaiset ja vain 14,5 cm leveät. Ohjaus on turhan hidas, 4,2 kierrosta. Ohjauspyörä on iso, 41 cm. Vaihdevipu on ohjauspyörän vieressä.

Mittaristossa on lataus- eli volttimittari, mutta lämpömittari puuttuu. Myöskään kierroslukumittaria ei ole. Öljynpaineelle ja jäähdytysveden lämpötilalle on yhteinen varoitusvalo. Ilmanvaihto toimii hyvin. Melutaso on 95,4 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 74 dB edessä ja 71 dB takana.

Nelisylinterisen nestejäähdytteisen rivimoottorin iskutilavuus 1470 cm³. Sylinterin mitat ovat 66 × 81 mm. Suurin teho on 40,5 kW /5000 (DIN, 55 hv) ja suurin vääntömomentti 105 Nm /2800 (DIN, 10,7 kpm). Liioitteleva SAE-bruttoteho 63 hv ja SAE-bruttovääntömomentti 10,8 kpm. Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja.

Tekniikan Maailma 18/1966 mittasi Renault R16:n (40,5 kW, 1005 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,9 sekuntia, 0–80 km/h 12,6 sekuntia, 0–100 km/h 19,9 sekuntia ja 0–120 km/h 36,7 sekuntia. Huippunopeus on TM:n mukaan 138,2 km/h, valmistajan mukaan 142 km/h. Kulutus vaihtelee 7,5–10,5 litran välillä.

Kehitys

  • 1967 Uusi kojelauta
  • 1968 lisävarusteeksi sähköikkunat (TS)
  • 1969 TA-mallissa automaattivaihteisto, tehokkaammat jarrut
  • 1970 Uusi kojelauta (TS ilmanvaihtokanavat, elektroninen kello)
  • 1971 Uudet takavalot
  • 1973 Uusi kojelauta
  • 1975 Muovinen maski

Moottorit

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
1.5 R4 A1K 1470 cm3 40,5 kW (55 hv) @ 5000 r/min 106 Nm @ 2800 r/min
1.6 TL R4 A2L 1565 cm3 47/49 kW (64/67 hv) @ 5000 r/min 112 Nm @ 3000 r/min
1.6 TS R4 A2L 1565 cm3 61 kW (83 hv) @ 5750 r/min 118 Nm @ 3000–4000 r/min (SAE brutto)
1.6 TX R4 A2M/ A3M 1647 cm3 68 kW (93 hv) @ 6000 r/min 129 Nm @ 4000 r/min 1974–

1470 cm³ moottorin sylinterin mitat ovat 66 × 81 mm.

Mallit

  • Normale
  • Super
  • TS
  • L
  • TL
  • TX (1974, tuplavalot)

Mitat (TS-malli)

Pituus 4320 mm
Leveys 1630 mm
Korkeus 1400 mm
Akseliväli 2650 mm oikea, 2710 mm vasen
Raideleveys (e / t) 1330 mm / 1280 mm
Maavara 190 mm
Omamassa 1075 kg

Mitat

  • Pituus: 4277 mm
  • Leveys: 1648 mm
  • Korkeus: 1455 mm
  • Akseliväli (v/o): 2717/2650 mm
  • Raideleveys (e/t): 1342/1292 mm
  • Omamassa: 980–1075 kg
  • Polttoainesäiliö: 50 l

Lähteet

  • Tekniikan Maailma 19/1968
  • Tekniikan Maailma 3/1972