Renault Estafette
Renault Estafette Renault Hi-Boy Renault Petit-Panel Dacia Estafette | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Régie Nationale des Usines Renault, Ranska, Billancourt Algeria, Algiers Romania, Mioveni Meksiko, Ciudad Sahagún |
Valmistusaika | 1959–1980 Ranska 1965–1969 Algeria 1975–1978 Romania 1964–1986 Meksiko |
Luokka | Kevyt hyötyajoneuvo |
Kori | Pakettiauto Lava-auto Minibussi Alusta-ohjaamo |
Suunnittelija | Guy Grosset-Grange |
Pohjalevy | |
Moottori | R4 |
Iskutilavuus | 845–1289 cm3 |
Teho | |
Voimanvälitys | Etuveto |
Kiihtyvyys | |
Huippunopeus | |
Kulutus | |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | |
Edeltäjä | |
Seuraaja | Renault Trafic I |
Saman luokan autoja | Citroën H Hanomag K 2500 Bedford CF Fiat 238 Ford Transit Leyland Sherpa Morris J4 Toyota Hiace VW Transporter |
Estafette on Renaultin vuosina 1959–1980 valmistama pakettiauto. Malli on yhtiön ensimmäinen etuvetoinen auto.
Sisällysluettelo
Yleistä
Estafette suunniteltiin 300 kg:n Juvaquatren ja 1000 kg:n Goéletten väliin jääneeseen aukkoon. Alkuun mallin kantavuus oli 600 kg, mutta vahvempien moottoreiden myötä sitä nostettiin 800:aan ja 1000 kiloon.
Mallin suunnittelusta päävastuun kantanut insinööri Guy Grosset-Grange oli tullut siihen tulokseen, että pystyäkseen maksimoimaan kuormatilan vetoisuuden, autosta olisi tehtävä etuvetoinen. Tällöin itsekantavan korin lattia saataisiin tuotua mahdollisimman alas. Tätä tehostettiin takapyörien erillisripustuksella, joka oli tuohon aikaan tavara-autoissa käytettävänä rakenteena hyvin epätavanomainen. [1][2]
Estafetten moottori otettiin yhtiön vuonna 1956 markkinoille tuomasta, takamoottorisesta Dauphinesta. Koska moottoripaketti täytyi Estafettea varten kääntää 180 astetta, vaihteisto oli suunniteltava uusiksi. Tämä mahdollisti sopivien välityssuhhteiden luomisen tavara-autoon alitehoiselle voimanlähteelle.
Estafette tuli markkinoille vuonna 1959 viitenä versiona: 600 kg pakettiautona, korkeana versiona, pressukatteisena lava-autona, yhdeksän hengen minibussina ja kevyemmän kantavuuden “Zone Bleue” -versiona (tuolloin Ranskassa voimassa ollut laki, joka kielsi kantavuudeltaan yli 500 kg:n tavara-autojen pysäköinnin kaupunkialueella). Estafetten tehdaskorit valmisti Chausson, Pariisista 70 km pohjoiseen sijainneella Creil'n tehtaallaan, josta ne tuotiin Boulogne-Billancourtin "O"-tehtaalle (Porte de Saint Cloud) loppukokoonpanoa varten. [3]
Mallisto laajeni ajan myötä, kun siihen lisättiin pitkäakselivälinen versio, pelkkänä alustana toimitetut autot sekä retkeilykäyttöön suunniteltu, irrotettavilla istuimilla varustettu Alouette eli leivonen. Tavara- ja henkilökuljetusten ohella Estafette palveli myös viranomaiskäytössä mm. sairasautona sekä palokuntien ja santarmien miehistönkuljetusajoneuvona. Estafetteja myytiin kaikkiaan yli 533 000 kappaletta. [4]
Vertailu 1970
Renault Estafette oli Tekniikan Maailman 6/1970 9 pakettiauton vertailussa. Vajaalla kuormalla auto nyökkii, muuten ajo-ominaisuudet ovat hyvät vajaakuormattuna. Kuorma vaikuttaa huomattavasti ajettavuuteeen. Vajaalla kuormalla ohjaus on kevyt, mutta täyskuormattuna raskas.
Lämmityslaite on korkeintaan keskinkertainen. Hallintalaitteet ovat selkeät. Ohjaamoon nousu on turhan hankalaa. Tavaratila on iso ja käytännöllinen, mutta kantavuus on tavaratilan kokoon nähden suhteellisen pieni. [5]
4-sylinterisen 1289 cm³ rivimoottorin suurin teho on 34 kW /4500 SAE (46 hv) ja suurin vääntömomentti 93 Nm /2500 (9,5 kpm). Sylinterin mitat ovat 73 × 77 mm. Omapaino 1130 kiloa, kantavuus 1050 kiloa.
Vertailu 1976
Renault Estafette jäi Tekniikan Maailman 13/1976 pakettiautovertailussa viimeiseksi (7./7). Vertailun muut autot olivat 1. VW Kombiwagen, 2. Bedford CF, 3. Toyota Hi-Ace, 4-5. Leyland Sherpa, 4-5. Fiat 238 Mira ja 6. Ford Transit 100-LA.
Estafette-malli oli tuolloin pahasti ikääntynyt 1970-luvun mallien rinnalla, mutta Estafettella oli yhä hyviä puolia kuten ketteryys. Renault Estafette maksoi Suomessa vuonna 1976 22 200 markkaa.
Ohjaamo on karu ja turhan korkealla, hyvälle istuimelle pitää kiivetä. Ohjaamossa on 2 istuinta. Ykkösen ja kakkosvaihteen ero on turhan iso. Ohjaus on kevyt ja tarkka. Näkyvyys on tyydyttävä, peilit ovat ryhmän parhaimpia. Jarrut toimivat tehokkaasti, edessä ja takana ovat rumpujarrut.
Kiihtyvyys on vertailun hitain, 0-400 metriä vie noin 30 sekuntia. Kulutus on kaupunkiajossa noin 14 l/100 ja maantieajossa noin 13,5 l/100 km bensiiniä. 37 litran polttoainesäiliö on turhan pieni.
4-sylinterisen 1289 cm³ bensiinirivimoottorin (R4) suurin teho on 31,6 kW /4500 SAE (43 hv) ja suurin vääntömomentti 89 Nm /2500 (9,1 kpm). Sylinterin mitat ovat 73 × 77 mm. Omapaino 1100 kiloa, kantavuus 1100 kiloa. [6]
Mallit
- R2130 / 31
- Tuotantoaika: 1959–1962
- Moottori: 845 cm3, 32 hv
- Kantavuus: 600 kg
- R2132 / 33 / 34 / 35
- Tuotantoaika: 1962–1968
- Moottori: 1108 cm3, 45 hv
- Kantavuus: 800 kg
- R2136
- Tuotantoaika: 1968–1980
- Moottori: 1289 cm3, 35 hv
- Kantavuus: 800 kg
- R2137
- Tuotantoaika: 1968–1980
- Moottori: 1289 cm3, 35 hv
- Kantavuus: 1000 kg
Mitat
- Pituus: 4090/4470 mm
- Leveys: 1780 mm
- Korkeus: 1980/2280 mm
- Tavaratilan tilavuus: 5,3/7,7 m3
Suomessa
Suomeen tuotiin Renault Estafettea 1969 loppuun mennessä 1101 kappaletta.
Rekisteröinti
Renault Estafettea rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
Vuosi | 1975 [7] |
---|---|
Määrä (kpl) | 42 |
Lähteet
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Renault_Estafette-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- ↑ Renault to Show All Estafette Range – Commercial Motor Archive, (arkistoitu), 26. elokuu 1960. Viitattu: 25. joulukuu 2018.
- ↑ Remembering the Estafette – Groupe Renault, 31. heinäkuu 2015. Viitattu: 25. joulukuu 2018.
- ↑ Lähde: Henkilökohtainen kirjeenvaihto Renaultin historiaosaston kanssa
- ↑ A Brief History of the Estafette – Le Tube Station, 16. kesäkuu 2014. Viitattu: 25. joulukuu 2018.
- ↑ Tekniikan Maailma 6/1970
- ↑ Tekniikan Maailma 13/1976
- ↑ Tekniikan Maailma 13/1976, s. 64
Renault-mallien aikajana, 1950–1980 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Luokka | 1950-luku | 1960-luku | 1970-luku | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||||||||||||
Pieni auto | 3 / 4 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 / 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alempi keskiluokka | Juvaquatre | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4CV | 8 / 10 | 14 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dauphine | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Keskiluokka | Colorale | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ylempi keskiluokka | Frégate | 16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coupé | 15 / 17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Avoauto | Caravelle | Rodeo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kevyt hyötyajoneuvo | Estafette |