Ero sivun ”Simca 1100” versioiden välillä
Rivi 30: | Rivi 30: | ||
Kori on käytännöllinen, mutta varustelu on vaatimaton (GL-mallissa). Esimerkiksi hansikaslokero ja lämpömittari puuttuvat. Häikäisysuojat ovat liian pienet. Istuimet on muotoiltu hyvin ja kangasverhoilu on miellyttävä. Istuinosa on kuitenkin melko lyhyt. GL-mallissa etuistuinten selkänojia ei voi säätää, etuistuinten selkänojien säätö on vasta GLS-mallissa. Takaistuimen selkänoja irtosi jarrutuskokeessa eli selkänojan salpa on liian heppoinen. (1968) | Kori on käytännöllinen, mutta varustelu on vaatimaton (GL-mallissa). Esimerkiksi hansikaslokero ja lämpömittari puuttuvat. Häikäisysuojat ovat liian pienet. Istuimet on muotoiltu hyvin ja kangasverhoilu on miellyttävä. Istuinosa on kuitenkin melko lyhyt. GL-mallissa etuistuinten selkänojia ei voi säätää, etuistuinten selkänojien säätö on vasta GLS-mallissa. Takaistuimen selkänoja irtosi jarrutuskokeessa eli selkänojan salpa on liian heppoinen. (1968) | ||
[[Tiedosto:Simca-1100-takaa.jpg|right|thumb|250px|Simca 1100 takaa]] | [[Tiedosto:Simca-1100-takaa.jpg|right|thumb|250px|Simca 1100 takaa]] | ||
− | Tuuletusjärjestelmä toimii tehokkaasti. Melutaso on melko korkea. | + | Varhaisissa malleissa ei ollut pääntukia. Tuuletusjärjestelmä toimii tehokkaasti. Melutaso on melko korkea. |
[[Tiedosto:Simca1100farmarimalli.jpg|right|thumb|250px|Simca 1100 farmarimalli]] | [[Tiedosto:Simca1100farmarimalli.jpg|right|thumb|250px|Simca 1100 farmarimalli]] | ||
+ | 1100 Special (1971): Kori on epätiivis ja pölyä pääsee sisään. Istuimissa on kangasverhoilu (mutta reunat ovat muovia) ja edessä on pääntuet. Melutaso on korkea. Kierroslukumittari on vakiovaruste, samoin metalliväri. Ohjauspyörä on iso, 39,5 cm. | ||
+ | |||
1100 TI (1974): Istuimissa on hiostava muoviverhoilu. Edessä on pääntuet. Jousitus on mukava, mutta se ei kanna kunnolla täyttä kuormaa. | 1100 TI (1974): Istuimissa on hiostava muoviverhoilu. Edessä on pääntuet. Jousitus on mukava, mutta se ei kanna kunnolla täyttä kuormaa. | ||
[[Tiedosto:Simca-1100-vm-1974.jpg|right|thumb|250px|Simca 1100]] | [[Tiedosto:Simca-1100-vm-1974.jpg|right|thumb|250px|Simca 1100]] | ||
Rivi 38: | Rivi 40: | ||
== Ajo-ominaisuudet == | == Ajo-ominaisuudet == | ||
Ajo-ominaisuudet ovat miellyttävät. Jousitus on pehmeä, mutta kantava. Suuntavakavuus on hyvä ja soratiellä etuvetoinen Simca kulkee vakaasti. | Ajo-ominaisuudet ovat miellyttävät. Jousitus on pehmeä, mutta kantava. Suuntavakavuus on hyvä ja soratiellä etuvetoinen Simca kulkee vakaasti. | ||
+ | |||
+ | 1100 Special (1971): Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Auto on suuntavakaa ja ohjaus on nopea. Jarrut ovat tehokkaat. Jousitus on pehmeähkö, mutta jäykistetty verrattuna heikompiin malleihin. | ||
== Tekniikka == | == Tekniikka == | ||
'''1100 GL''' Nelisylinterisen 1118 cm³ rivimoottorin suurin teho on 41 kW /5800 (DIN, 56 hv, liioitteleva SAE-bruttoteho 61 hv) ja suurin vääntömomentti 81 Nm /3600 DIN (8,3 kpm). Sylinterin mitat ovat 74 × 65 mm. Moottori ei ole sitkeä, mutta kylläkin kierrosherkkä. | '''1100 GL''' Nelisylinterisen 1118 cm³ rivimoottorin suurin teho on 41 kW /5800 (DIN, 56 hv, liioitteleva SAE-bruttoteho 61 hv) ja suurin vääntömomentti 81 Nm /3600 DIN (8,3 kpm). Sylinterin mitat ovat 74 × 65 mm. Moottori ei ole sitkeä, mutta kylläkin kierrosherkkä. | ||
+ | |||
+ | '''1100 Special''' Nelisylinterisen 1204 cm³ rivimoottorin suurin teho on 55 kW /6000 (DIN, 75 hv ja suurin vääntömomentti 98 Nm /3600 DIN (10,0 kpm). Sylinterin mitat ovat 74 × 70 mm. | ||
'''1100 TI''' Nelisylinterisen 1294 cm³ rivimoottorin suurin teho on 60 kW /6000 (DIN, 82 hv ja suurin vääntömomentti 108 Nm /3800-4000 DIN (11,0 kpm). Sylinterin mitat ovat 76,7 × 70 mm. | '''1100 TI''' Nelisylinterisen 1294 cm³ rivimoottorin suurin teho on 60 kW /6000 (DIN, 82 hv ja suurin vääntömomentti 108 Nm /3800-4000 DIN (11,0 kpm). Sylinterin mitat ovat 76,7 × 70 mm. | ||
Rivi 48: | Rivi 54: | ||
== Mittaukset == | == Mittaukset == | ||
[[Tekniikan Maailma]] 14/1968 mittasi Simca 1100 GL:n (41 kW, 965 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 5,1 sekuntia, 0-80 km/t 11,7 sekuntia, 0-100 km/t 18,7 sekuntia ja 0-120 km/t 33,5 sekuntia. Huippunopeus 142,9 km/t (TM), tehtaan mukaan 140 km/t. Kulutus vaihtelee välillä 7-10 litraa /100 km. Suorituskyky on suhteellisen hyvä, mutta kulutus on suurehko. | [[Tekniikan Maailma]] 14/1968 mittasi Simca 1100 GL:n (41 kW, 965 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 5,1 sekuntia, 0-80 km/t 11,7 sekuntia, 0-100 km/t 18,7 sekuntia ja 0-120 km/t 33,5 sekuntia. Huippunopeus 142,9 km/t (TM), tehtaan mukaan 140 km/t. Kulutus vaihtelee välillä 7-10 litraa /100 km. Suorituskyky on suhteellisen hyvä, mutta kulutus on suurehko. | ||
+ | |||
+ | Tekniikan Maailma 11/1971 mittasi Simca 1100 Specialin (55 kW, 960 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 4,4 sekuntia, 0-80 km/h 9,3 sekuntia, 0-100 km/h 14,8 sekuntia ja 0-120 km/h 23,7 sekuntia. Huippunopeus on 152,2 km/h. | ||
Tekniikan Maailma 14/1974 mittasi Simca 1100 TI:n (60 kW, 985 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,9 sekuntia, 0-80 km/h 8,0 sekuntia, 0-100 km/h 12,4 sekuntia ja 0-120 km/h 18,7 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 163 km/h. | Tekniikan Maailma 14/1974 mittasi Simca 1100 TI:n (60 kW, 985 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,9 sekuntia, 0-80 km/h 8,0 sekuntia, 0-100 km/h 12,4 sekuntia ja 0-120 km/h 18,7 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 163 km/h. | ||
Rivi 53: | Rivi 61: | ||
== Suomessa == | == Suomessa == | ||
Simca 1100 GL maksoi Suomessa vuonna [[1968]] 12 870 markkaa eli 19 475 euroa (v. 2015, kerroin 1,5132). | Simca 1100 GL maksoi Suomessa vuonna [[1968]] 12 870 markkaa eli 19 475 euroa (v. 2015, kerroin 1,5132). | ||
+ | |||
+ | Simca 1100 Special maksoi Suomessa vuonna 1971 3-ovisena 16 600 markkaa. | ||
Simca 1100 TI maksoi Suomessa vuonna [[1974]] 3-ovisena 24 700 markkaa ja 5-ovisena 25 700 markkaa. | Simca 1100 TI maksoi Suomessa vuonna [[1974]] 3-ovisena 24 700 markkaa ja 5-ovisena 25 700 markkaa. |
Versio 17. helmikuuta 2018 kello 22.13
Simca 1100 Simca 1200 Simca 1204 Simca VF2 | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Simca, Ranska Espanja |
Valmistusaika | 1967–1981 |
Luokka | Alempi keskiluokka |
Kori | 3- ja 5-ovinen Hatchback 3- ja 5-ovinen Farmari pakettiauto |
Suunnittelija | |
Pohjalevy | |
Moottori | R4 |
Iskutilavuus | 944–1442 cm3 |
Teho | 33–61 kW |
Voimanvälitys | Etuveto |
Kiihtyvyys | 12,4–34,3 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 120–169 km/h |
Kulutus | 9–14,4 l/100 km (yhd.) |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | 20.700–21.600 € (Ti 1974) |
Edeltäjä | Simca 1300 Simca 1500 |
Seuraaja | Talbot Horizon |
Saman luokan autoja | Renault R6 |
Simca 1100 esiteltiin vuonna 1967. Se on etuvetoinen monikäyttöauto, jonka perusmoottoreina olivat Simca 1000:n 944-kuutioinen sekä siitä suurennettu 1118-kuutioinen OHV. Koneesta on myös 1,2-litrainen sekä 1,3- ja 1,44-litraiset versiot, joita käytettiin myöhemmin Talboteissa.
Vaihdelaatikko on normaalisti neliportainen, mutta myös kolmivaihteinen automaattikytkimellä varustettu vaihteisto oli saatavana. Auto oli aikanaan hyvä ja pirteä ajettava, mutta viimeistely ja laatu oli heikohkoa. Valmistus loppui vuonna 1981. Tosin Talbotin nimellä valmistettiin myöhemminkin joitakin erikoisversioita, kuten Simca Matra/Ranchoa. Simca 1100 on ensimmäinen Simcan valmistama auto, jonka keulalla on Chryslerin viisisakarainen tähti.
Espanjassa tehtiin Simca 1200 -versiota, Ison-Britannian ja Yhdysvaltain markkinoilla auto oli nimeltään Simca 1204 (kaikissa oli 1204 cm3 moottori). Vuosina 1973-1985 tehtiin jakeluautoversiota nimeltään Simca VF2.
Sisällysluettelo
Kori
Kori on käytännöllinen, mutta varustelu on vaatimaton (GL-mallissa). Esimerkiksi hansikaslokero ja lämpömittari puuttuvat. Häikäisysuojat ovat liian pienet. Istuimet on muotoiltu hyvin ja kangasverhoilu on miellyttävä. Istuinosa on kuitenkin melko lyhyt. GL-mallissa etuistuinten selkänojia ei voi säätää, etuistuinten selkänojien säätö on vasta GLS-mallissa. Takaistuimen selkänoja irtosi jarrutuskokeessa eli selkänojan salpa on liian heppoinen. (1968)
Varhaisissa malleissa ei ollut pääntukia. Tuuletusjärjestelmä toimii tehokkaasti. Melutaso on melko korkea.
1100 Special (1971): Kori on epätiivis ja pölyä pääsee sisään. Istuimissa on kangasverhoilu (mutta reunat ovat muovia) ja edessä on pääntuet. Melutaso on korkea. Kierroslukumittari on vakiovaruste, samoin metalliväri. Ohjauspyörä on iso, 39,5 cm.
1100 TI (1974): Istuimissa on hiostava muoviverhoilu. Edessä on pääntuet. Jousitus on mukava, mutta se ei kanna kunnolla täyttä kuormaa.
1100:ssa oli hammastanko-ohjaus ja poikittain asetettu moottori. Jousitus oli vääntösauvoin toteutettu erillisjousitus ha etupyörissä oli levyjarrut. Tilankäyttö oli aikansa parhaimmistoa lähinnä pitkän akselivälin ansiosta, joka toisaalta teki autosta vähemmän ketterän kaupunkiajossa.
Ajo-ominaisuudet
Ajo-ominaisuudet ovat miellyttävät. Jousitus on pehmeä, mutta kantava. Suuntavakavuus on hyvä ja soratiellä etuvetoinen Simca kulkee vakaasti.
1100 Special (1971): Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Auto on suuntavakaa ja ohjaus on nopea. Jarrut ovat tehokkaat. Jousitus on pehmeähkö, mutta jäykistetty verrattuna heikompiin malleihin.
Tekniikka
1100 GL Nelisylinterisen 1118 cm³ rivimoottorin suurin teho on 41 kW /5800 (DIN, 56 hv, liioitteleva SAE-bruttoteho 61 hv) ja suurin vääntömomentti 81 Nm /3600 DIN (8,3 kpm). Sylinterin mitat ovat 74 × 65 mm. Moottori ei ole sitkeä, mutta kylläkin kierrosherkkä.
1100 Special Nelisylinterisen 1204 cm³ rivimoottorin suurin teho on 55 kW /6000 (DIN, 75 hv ja suurin vääntömomentti 98 Nm /3600 DIN (10,0 kpm). Sylinterin mitat ovat 74 × 70 mm.
1100 TI Nelisylinterisen 1294 cm³ rivimoottorin suurin teho on 60 kW /6000 (DIN, 82 hv ja suurin vääntömomentti 108 Nm /3800-4000 DIN (11,0 kpm). Sylinterin mitat ovat 76,7 × 70 mm.
Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Edessä on levyjarrut ja takana rumpujarrut.
Mittaukset
Tekniikan Maailma 14/1968 mittasi Simca 1100 GL:n (41 kW, 965 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 5,1 sekuntia, 0-80 km/t 11,7 sekuntia, 0-100 km/t 18,7 sekuntia ja 0-120 km/t 33,5 sekuntia. Huippunopeus 142,9 km/t (TM), tehtaan mukaan 140 km/t. Kulutus vaihtelee välillä 7-10 litraa /100 km. Suorituskyky on suhteellisen hyvä, mutta kulutus on suurehko.
Tekniikan Maailma 11/1971 mittasi Simca 1100 Specialin (55 kW, 960 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 4,4 sekuntia, 0-80 km/h 9,3 sekuntia, 0-100 km/h 14,8 sekuntia ja 0-120 km/h 23,7 sekuntia. Huippunopeus on 152,2 km/h.
Tekniikan Maailma 14/1974 mittasi Simca 1100 TI:n (60 kW, 985 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,9 sekuntia, 0-80 km/h 8,0 sekuntia, 0-100 km/h 12,4 sekuntia ja 0-120 km/h 18,7 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 163 km/h.
Suomessa
Simca 1100 GL maksoi Suomessa vuonna 1968 12 870 markkaa eli 19 475 euroa (v. 2015, kerroin 1,5132).
Simca 1100 Special maksoi Suomessa vuonna 1971 3-ovisena 16 600 markkaa.
Simca 1100 TI maksoi Suomessa vuonna 1974 3-ovisena 24 700 markkaa ja 5-ovisena 25 700 markkaa.
Vertailu 1970
Simca 1100 sijoittui Tekniikan Maailman 13/1970 vertailussa kolmanneksi 11 autosta (voittaja oli Fiat 128).
Simca 1100:n ajoasento on hieman epämukava, mutta istuimet ovat miellyttävän kangaspäällysteiset. Polkimet ovat turhan korkealla ja vaihteensiirto on veltto ja tahmea.
Auto on monikäyttöinen. Jarrut ovat tehokkaat. Ohjaus on kevyt ja tarkka, mutta hidas. Suuntavakavuus on hyvä. Simcaa on helppo hallita kaarteissa, vaikka se kallistelee turhan paljon. Etujousitus lyö helposti pohjaan. Karkaistu tuulilasin särkyy helposti ja laminointi puuttuu.
Simca 1100 kiihtyi 0-100 km/t 20,0 sekunnissa, joka oli ryhmän kolmanneksi paras luku (sama kuin Toyota Corollalla). Kulutus on noin 8-10 litraa /100 km.
Moottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
---|---|---|---|---|---|
0.9 | R4 | 944 cm3 | 33 kW (45 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | |
1.1 | R4 | 1118 cm3 | 41 kW (56 hv) @ 5800 r/min | 81 Nm @ 3600 r/min | |
1.2 Special | R4 | 1204 cm3 | 55 kW (75 hv) @ 6000 r/min | 100 Nm @ 3600 r/min | |
1.3 | R4 | 1294 cm3 | 46 kW (62 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | |
1.3 | R4 | 1294 cm3 | 55 kW (75 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | |
1.3 TI | R4 | 1294 cm3 | 60 kW (82 hv) @ 6000 r/min | 110 Nm @ 3800–4000 r/min | |
1.4 | R4 | 1442 cm3 | 61 kW (83 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
Mitat
- Pituus: 3944 mm
- Leveys: 1588 mm
- Korkeus: 1458 mm
- Akseliväli: 2520 mm
- Raideleveys (e / t): 1385 mm / 1330 mm
- Maavara: 140 mm
- Omamassa: 915–985 kg
- Polttoainesäiliö: 42 l
Lähteet
- Tekniikan Maailma 14/1968