Simca 1307

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Chrysler-Simca 1307
Chrysler 1307
Chrysler-Simca 1308
Chrysler-Simca 1309
Chrysler-Simca 1508
Chrysler 1508
Chrysler-Simca 1509
Simca 1307 GLS
Valmistaja ja valmistusmaa Chrysler Europe,
Flag of France.svg.png Ranska, Poissy
Flag of Finland.svg.png Suomi, Uusikaupunki
Valmistusaika 1975–1986
Luokka D-segmentti
Kori 5-ovinen hatchback
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 1294–1442 cm3
Teho 50–63 kW
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys 14,6–15,7 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 147 km/h
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 29.150 € (1508 1978)
Edeltäjä
Seuraaja Talbot 1510 / Solara
Saman luokan autoja

Simca 1307 oli ensimmäinen versio autosta, joka myöhemmin tunnettiin nimillä Chrysler (-Simca) 1307, Chrysler 1508, Talbot Alpine tai Talbot 1510. Keula oli eri suuntaan viisto kuin 1510-mallissa. Mallit 1308, 1309, 1508 ja 1509 olivat saman auton erilaisia versioita. Numerot 07; 08; ja 09 -merkinnät mallinimen lopussa tarkoittavat verohevosvoimia.

1978 ilmoitettiin auton valmistuksen aloittamisesta Valmet Automotive Oy:n Uudenkaupungin tehtaalla maaliskuussa 1979. Crys-Auto Oy:n tuomista malleista poiketen auton merkki oli Chrysler, ei Chrysler-Simca. Mallit olivat Chrysler 1307 ja Chrysler 1508 [1]. Kevättalvella 1979 Uudenkaupungin autotehdas aloitti Chrysler 1307 GLS ja Chrysler 1508 GT -autojen valmistuksen. Chrysler 1307/1508 -autoja valmistettiin puolessa vuodessa alle 1000 yksilöä, aluksi vain 8 autoa päivässä [2]. Syksyllä 1979 auton nimi vaihtui Talbot 1510:ksi. Chrysler 1307/1508 -autojen kotimaisuusaste oli yli 30 %, esimerkiksi verhoilu, akku ja renkaat olivat Suomessa tehtyjä, lisäksi kokoonpanotyö [3].

Suomessa valmistettuja Chrysler 1307/1508 -autoja markkinoitiin ainakin huhtikuusta 1979 lähtien [4] ja myyjän mukaan nämä kotimaiset 79-malliset Chryslerit menivät hyvin kaupaksi [5].

Ominaisuudet

Ajo-ominaisuudet ovat yllätyksettömät. Ohjaus on kuitenkin liian hidas, 4,5 kierrosta. Myös vaihteensiirtoa on moitittu tahmeaksi. Ohjaus on kuitenkin riittävän tunnokas.

Sisätilat ovat varsin isot myös takana. Kuitenkin äänieristys on huono, jolloin moottorin ja tien äänet pääsevät sisään. Jousitus on mukava. Vuoden 1976 mallissa ei ole pääntukia, ne tulivat vakiovarusteeksi myöhemmin.

Simca 1308 GT

Tekniikka

R4-moottorin iskutilavuus on 1294 cm³. Sylinterin mitat ovat 76,7 × 70,0 mm. Suurin teho on 50 kilowattia /5600 (68 hv) ja suurin vääntömomentti 107 Nm /2800. Vaihteita on neljä. Auto painaa 1055 kiloa. (1307)

R4-moottorin iskutilavuus on 1442 cm³. Sylinterin mitat ovat 76,7 × 78 mm. Suurin teho on 62,5 kW /5600 (85 hv) ja suurin vääntömomentti 125 Nm /3000. Vaihteita on neljä. (1508)

Mittaukset

Tekniikan Maailma 1/1976 mittasi Simca 1307 GLS:n (50 kW, 1055 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,5 sekuntia, 0–80 km/h 10,1 sekuntia, 0–100 km/h 16,2 sekuntia ja 0–120 km/h 27,4 sekuntia. Huippunopeus on 145,2 km/h (TM) tai 153 km/h (valmistaja).

Tekniikan Maailma 13/1978 mittasi Chrysler-Simca 1508S:n (62,5 kW, 1020 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,6 sekuntia, 0–80 km/h 9,4 sekuntia, 0–100 km/h 14,6 sekuntia ja 0-120 km/h 21,8 sekuntia.

Kulutus vaihtelee välillä 8,0–11,5 litraa /100 km.

Mitat

Pituus 4245 mm
Leveys 1680 mm
Korkeus 1390 mm
Akseliväli 2604 mm
Raideleveys (e/t) 1415 mm / 1390 mm
Omapaino 1055 kg

Rekisteröinti

Chrysler 1307 GLS ja Chrysler 1508 GT -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti, 1979 luku sisältää myös Talbot 1510:n rekisteröintimäärän:

Vuosi 1979
Määrä (kpl) 1426

1979 määrä jakautuu seuraavasti: 1510-1307 1033 kpl ja 1508-1609 393 kpl.

Lähteet

  • Tekniikan Maailma 1/1976
  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Simca_1307-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  • Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian Chrysler_C6_(Europa)-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  1. Tuulilasi 9/1978
  2. Tekniikan Maailma 17/1979
  3. Tekniikan Maailma 13/1979, s. 122
  4. Tekniikan Maailma 7/1979, s. 168, mainos
  5. Tekniikan Maailma 16/1979, s. 38-39, mainos