Ero sivun ”Stutz” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
(11 välissä olevaa versiota 4 käyttäjän tekeminä ei näytetä)
Rivi 1: Rivi 1:
{{merkki|
+
{{Merkki|
 
nimi = Stutz Motor Company|
 
nimi = Stutz Motor Company|
kuva =[[Kuva:Wallace_Reid_&_Stutz.jpg|220px|center|thumb|Stutz]]|
+
kuva =[[Tiedosto:Stutz-logo (1).jpg|200px]]|
 
perustusmaa = Yhdysvallat|
 
perustusmaa = Yhdysvallat|
 +
perustuspaikka = |
 
aloitus = 1911|
 
aloitus = 1911|
 
konserni = |
 
konserni = |
Rivi 10: Rivi 11:
 
suosituinmalli = }}
 
suosituinmalli = }}
  
'''Stutz''' oli yhdysvaltalainen automerkki, jota valmistettiin vuosina 1911-1935 ja toisen kerran 1970-1995. Tehtaan perusti Harry Stutz, joka oli aiemmin työskennellyt [[Marmon]]-autotehtaassa. Stutz-autot olivat ylellisiä ja kalliita. Autotehdas perustettiin 1911 Indianapolisiin nimellä ''Ideal Motor Car Company''.
+
'''Stutz''' oli amerikkalainen automerkki, jota valmistettiin vuosina 1911–1935 ja toisen kerran vuosina 1970–1995.  
  
[[Kuva:GGB_in_Stutz_1914.jpg|300px|left|thumb|Stutz vm 1914]]
+
Indianan Indianapolisin kaupungissa sijainnut ''Stutz Motor Company'' profiloitui erityisesti nopeiden autojen - ensimmäisten amerikkalaisten urheiluautojen - sekä toisaalta ylellisten [[Luksusauto|luksusautojen]] valmistajana. Molempien autotyyppien kohderyhmänä olivat rikkaat ja kuuluisat ihmiset. Alkuperäisen Stutzin tuotanto alkoi vuonna [[1911]] ja päättyi vuonna [[1935]]. Merkki heräsi uudelleen henkiin vuonna [[1968]], ''Stutz Motor Car of America, Inc.'' -yhtiön toimesta, ajanmukaisiin korirakenteisiin retro-piirteitä yhdistäneillä malleilla. Vaikka yhtiö on edelleen toimiva, se lopetti tehdasvalmisteisten autojen tuotannon vuonna [[1995]].
1926 Stutz AA:ssa oli 4,7 litran 8-sylinterinen moottori. Vuonna 1927 Stutz-auto teki nopeuden maailmanennätyksen saavuttaen 24 tunnin ajossa keskinopeuden 109,5 km/t. Viimeinen malli oli 5 litran DV 23 vuonna 1934. Tuotanto päättyi vuonna 1935 35 000 auton valmistuttua.
 
  
Vuonna 1968 vuosimallin 1928 ainoa ajokuntoinen '''Stutz Phaeton''' oli entisöity Suomessa (lähde ''Suomen Kuvalehti'' 50/1968, Vanhat mukavat autot). Stutz Phaetonissa oli 8-sylinterinen rivimoottori, jossa oli yläpuolinen nokka-akseli. Huippunopeutensa 145 km/t ansiosta Stutz oli muiden nopeiden autojen tapaan kieltolain ajan pirtukauppiaiden suosima.
+
== Historia ==
 +
[[Tiedosto:GGB in Stutz 1914.jpg|250px|thumb|left|Stutz vuonna 1914]]
 +
[[Tiedosto:Stutz Bearcat.jpg|thumb|250px|Bearcat 1914]]
 +
Vuonna [[1911]] [[Harry Stutz|Harry C. Stutz]] perusti Indianan osavaltion Indianapolisiin autojen valmistusta varten yhtiön nimeltä ''Ideal Motor Car Company''. Samana vuonna Ideal Motors osallistui [[Indianapolis 500]] -autokilpailuun, sijoittuen 11. sijalle, ansaiten autolleen iskulauseen ''The car that made good in a day'' (vapaasti suomennettuna: Auto, joka lunasti paikkansa päivässä). Vuonna 1912 yhtiön nimeksi muutettiin ''Stutz Motor Company'' ja yhtiö aloitti aikansa ''high-performance'' roadster-mallin, [[Stutz Bearcat]]in valmistuksen. Bearcatin voimanlähteenä oli 4-sylinterinen ''T-head'' -sivuventtiilimoottori, jossa oli neljä venttiiliä sylinteriä kohden. Stutzin moottori oli eräs kaikkien aikojen ensimmäisistä [[Multivalve|multivalve]]-moottoreista. Stutz oli ennen oman yritystoiminnan perustamista toiminut suunnittelijana [[American Motor Car Company]] -nimisessä yhtiössä ja siellä hän oli innovoinut ''under-slung'' alustarakenteen. Under-slung -alustassa korikehikko on ripustettu akseleiden alapuolelle, jolloin auton painopiste oli huomattavasti muita aikalaisiaan alempana. Toinen Stutzin under-slung -alustan ominaispiirre oli muita aikalaisiaan leveämpi raideväli, joka paransi auton ajettavuutta huomattavasti. Nämä [[American Underslung]] -merkissä esitellyt ominaisuudet Stutz siirsi myös omaa nimeään kantavaan automalliin.
  
 +
[[Tiedosto:Wallace Reid & Stutz.jpg|250px|thumb|left|Näyttelijä Wallace Reid ja hänen Stutz-vaununsa syyskuussa 1921]]
 +
[[Tiedosto:Stutz Model K Roadster 1921.jpg|Model K Roadster 1921|thumb|250px|Model K Roadster 1921]]
 +
Vuonna 1919 rahoittajat pakottivat Harry Stutzin ulos perustamastaan yhtiöstä. Uuden johdon myötä Stutzin autoissa alettiin suorituskyvyn lisäksi kehittää myös turvallisuutta ja käyttömukavuutta lisääviä ominaisuuksia, näistä varsinkaan ensinmainittu ei ollut tuohon aikaan ajoneuvojen valmistuksen valtatrendejä. Stutzin kohdalla turvallisuusparannukset tarkoittivat korien varustamista laminoiduilla turvalaseilla, painopisteen pitämistä mahdollisimman alhaalla sekä ''Noback''-nimisen, mäkilähtöä helpottavan varusteen käyttöönottoa. Stutz on ensimmäisiä autoja, joiden varusteena on ollut [[Hill Hold Assist|mäkilähtöavustin]].
  
 +
Vuonna 1927 Stutzilla ajettiin 24 tunnin maanopeusennätys, auton keskinopeuden ollessa 68 mph (109,5 km/h). Seuraavana vuonna ranskalaisen kilpalentäjä ja autokorivalmistaja Charles Weymannin omistama 4,9-litrainen Stutz osallistui [[Le Mansin 24 tunnin ajo]] -autokilpailuun. Ajoparin Robert Bloch - Edouard Brisson ohjastamana Stutz saavutti yleiskilpailun toisen sijan. Kakkossijan arvoa lisää se seikka, että Stutzista katosi suurin vaihde 90 minuuttia ennen ruutulippua. Stutzilla vuonna 1928 ajettu tulos pysyi Le Mans'ssa amerikkalaisvalmisteisella autolla ajettuna parhaana tuloksena aina vuoteen 1966 saakka.
 +
 +
Samana vuonna amerikkalainen kilpa-ajaja ja insinööri [[Frank Lockhart]] sai valmiiksi ''Stutz Black Hawk Special'' -[[Maanopeusennätys|ennätysautonsa]], jonka voimanlähteenä toimi kaksi Lochhartin itsensä suunnittelemaa, mekaanisesti ahdettua, 1,5-litraista DOHC-moottoria. Norjalaissyntyisen kilpa-ajaja [[Gil Andersen]]in käskyttämänä autolla saavutettiin Floridan [[Daytona Beach]]illä maanopeusennätys 171,3 km/h.
 +
 +
Vuonna 1929 Stutz Motors osallistui Le Mans'n 24 tunnin ajoon kolmella 5,3-litraisella, 155 hv:n mekaanisesti ahdetulla [[Rivi-8|rivikahdeksikolla]] varustetulla autolla. Autojen korien suunnittelu oli nimekkään designerin [[Gordon Buehrig]]in käsialaa ja niiden korien valmistuksesta vastasi [[Weymann-kori]]tehtaan amerikkalainen tytäryhtiö. Autoista paras ylsi yleiskilpailun viidennelle sijalle, kahden keskeyttäessä.
 +
 +
[[Tiedosto:Stutz SV16 Monte Carlo by Weymann 1930.jpg|left|thumb|250px|DV32 Monte Carlo by Weymann, 1931-34]]
 +
[[Tiedosto:Stutz DV-32 Convertible Coupe 1930.JPG|thumb|250px|DV32 Convertible Coupe 1931-34]]
 +
Vuonna 1931 Stutz esitteli [[Fred Duesenberg]]in suunnitteleman 32-venttiilisen DOHC-rivikahdeksikkomalli ''DV32'':n (DV = 'dual valve'). Stutz paini luokassa, jossa sen tärkeimmät kilpailijat luottivat [[V12]]- ja [[V16]]-moottoreihin, mutta joiden suunnitteluun ja valmistamiseen yhtiön taloudelliset rahkeet eivät riittäneet. Moottorista tehtiin myös edullisempaa ''SV16''-versiota. Nämä voimakkaat, korkealaatuisesti valmistetut ja ylellisesti varustetut mallit jäivät merkin viimeisiksi. 
 +
 +
Stutz-automerkin valmistus päättyi vuonna 1935. Autoja valmistui kaikkiaan noin 35 000 kappaletta. Nykyisin Stutzin entinen tehdas Indianapolisissa on nimeltään ''Stutz Business Center'' ja sinne on sijoittunut lukuisa joukko taiteilijoita, valokuvaajia, designereita, kuvanveistäjiä, arkkitehtejä yms.
 +
{{Clear|both}}
 +
 +
== Stutz Suomessa ==
 +
Vuonna [[1968]] vuosimallin 1928 ainoa ajokuntoinen '''Stutz Phaeton''' oli entisöity Suomessa <ref>{{Lehtiviite | Tekijä = | Otsikko = Vanhat mukavat autot | Julkaisu = Suomen Kuvalehti | Ajankohta = 13.12.1968 | Vuosikerta = | Numero = 50 | Sivut = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Selite = | Tunniste = | Pmid = | Doi = | Issn = 0039-5552 | Jstor = | Bibcode = | www = https://suomenkuvalehti.fi/digilehti/50-1968-pdf/kansi-1813 | www-teksti = Lehden verkkoversio Suomen Kuvalehden arkistossa (maksullinen). | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Kieli = | Lopetusmerkki = }}</ref>.
 +
 +
== Stutz Motor Car of America ==
 +
[[Tiedosto:Stutz Motor Car of America 1987 logo.png|right|200px]]
 
Merkki syntyi uudelleen vuonna [[1968]]. Elokuussa 1968 newyorkilainen pankkiiri James O'Donnell perusti ''Stutz Motor Car of America'' -yhtiön, joka alkoi valmistaa ylellisiä Stutz-autoja. Uusi Stutz esiteltiin 1970 ja tuotanto alkoi seuraavana vuonna. Uudelleen syntyneen yrityksen Stutz Blackhawk mallin prototyypin valmisti [[Ghia]]. Mallia ja siitä johdettuja muita versioita myytiin yli vuosikymmen ajan vuoteen 1987 asti jolloin suurimman osan tuotanto päättyi.
 
Merkki syntyi uudelleen vuonna [[1968]]. Elokuussa 1968 newyorkilainen pankkiiri James O'Donnell perusti ''Stutz Motor Car of America'' -yhtiön, joka alkoi valmistaa ylellisiä Stutz-autoja. Uusi Stutz esiteltiin 1970 ja tuotanto alkoi seuraavana vuonna. Uudelleen syntyneen yrityksen Stutz Blackhawk mallin prototyypin valmisti [[Ghia]]. Mallia ja siitä johdettuja muita versioita myytiin yli vuosikymmen ajan vuoteen 1987 asti jolloin suurimman osan tuotanto päättyi.
  
[[Kuva:Stutz IV-Porte 1979.jpg|300px|right|thumb|Stutz IV-Porte vm 1979]]
 
 
Stutz-autot olivat ylellisesti varustettuja: sähköikkunat, ilmastointi, keskuslukitus ja ylellinen sisustus olivat vakiovarusteita. Stutz-autot olivat kuitenkin hyvin kalliita, jopa maailman kalleimmiksi mainittuja ja niitä valmistui vain 617 kappaletta vuosina 1971-1995.
 
Stutz-autot olivat ylellisesti varustettuja: sähköikkunat, ilmastointi, keskuslukitus ja ylellinen sisustus olivat vakiovarusteita. Stutz-autot olivat kuitenkin hyvin kalliita, jopa maailman kalleimmiksi mainittuja ja niitä valmistui vain 617 kappaletta vuosina 1971-1995.
  
 
== Mallit ==
 
== Mallit ==
 +
[[Tiedosto:Stutz IV-Porte 1979.jpg|250px|right|thumb|Stutz IV-Porte vm 1979]]
 +
* [[Stutz AA]]
 +
* [[Stutz 8-cylinder]]
 +
* [[Stutz Bear]]
 +
* [[Stutz Bearcat]]
 +
* [[Stutz Blackhawk]]
 +
* [[Stutz Defender]]
 +
* [[Stutz Diplomatica]]
 +
* [[Stutz Duplex]]
 +
* [[Stutz Gazelle]]
 +
* [[Stutz Royale]]
 +
 +
== Aiheesta muualla ==
 +
[http://www.oldcaradvertising.com/Stutz%20Ads/dirindex.html Amerikkalaisia Stutz-lehtimainoksia]
 +
 +
== Lähteet ==
 +
* [http://theoldmotor.com/?p=121296 The Stutz The Car That Made Good in a Day | The Old Motor]
 +
* [http://auto.howstuffworks.com/1932-1936-stutz-dv32.htm HowStuffWorks "1932-1936 Stutz DV32"]
 +
<references/>
 +
  
*[[Stutz 8-cylinder]]
+
{{Amerikkalaiset automerkit vuodesta 1945}}
*[[Stutz Bear]]
 
*[[Stutz Bearcat]]
 
*[[Stutz Blackhawk]]
 
*[[Stutz Defender]]
 
*[[Stutz Diplomatica]]
 
*[[Stutz Duplex]]
 
*[[Stutz Gazelle]]
 
*[[Stutz Royale]]
 
  
 
[[Luokka:Yhdysvallat]]
 
[[Luokka:Yhdysvallat]]
 
[[Luokka:Stutz]]
 
[[Luokka:Stutz]]
{{Korjattava/laajennus}}
 

Versio 3. tammikuuta 2020 kello 03.20

Stutz Motor Company
Stutz-logo (1).jpg
Yrityksen perustusmaa ja paikka Flag of the United States.svg.png Yhdysvallat,
Tuotannon aloitus 1911
Autokonserni
Vuotuinen valmistusmäärä
Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa
Suomen maahantuoja
Suosituin malli


Stutz oli amerikkalainen automerkki, jota valmistettiin vuosina 1911–1935 ja toisen kerran vuosina 1970–1995.

Indianan Indianapolisin kaupungissa sijainnut Stutz Motor Company profiloitui erityisesti nopeiden autojen - ensimmäisten amerikkalaisten urheiluautojen - sekä toisaalta ylellisten luksusautojen valmistajana. Molempien autotyyppien kohderyhmänä olivat rikkaat ja kuuluisat ihmiset. Alkuperäisen Stutzin tuotanto alkoi vuonna 1911 ja päättyi vuonna 1935. Merkki heräsi uudelleen henkiin vuonna 1968, Stutz Motor Car of America, Inc. -yhtiön toimesta, ajanmukaisiin korirakenteisiin retro-piirteitä yhdistäneillä malleilla. Vaikka yhtiö on edelleen toimiva, se lopetti tehdasvalmisteisten autojen tuotannon vuonna 1995.

Historia

Stutz vuonna 1914
Bearcat 1914

Vuonna 1911 Harry C. Stutz perusti Indianan osavaltion Indianapolisiin autojen valmistusta varten yhtiön nimeltä Ideal Motor Car Company. Samana vuonna Ideal Motors osallistui Indianapolis 500 -autokilpailuun, sijoittuen 11. sijalle, ansaiten autolleen iskulauseen The car that made good in a day (vapaasti suomennettuna: Auto, joka lunasti paikkansa päivässä). Vuonna 1912 yhtiön nimeksi muutettiin Stutz Motor Company ja yhtiö aloitti aikansa high-performance roadster-mallin, Stutz Bearcatin valmistuksen. Bearcatin voimanlähteenä oli 4-sylinterinen T-head -sivuventtiilimoottori, jossa oli neljä venttiiliä sylinteriä kohden. Stutzin moottori oli eräs kaikkien aikojen ensimmäisistä multivalve-moottoreista. Stutz oli ennen oman yritystoiminnan perustamista toiminut suunnittelijana American Motor Car Company -nimisessä yhtiössä ja siellä hän oli innovoinut under-slung alustarakenteen. Under-slung -alustassa korikehikko on ripustettu akseleiden alapuolelle, jolloin auton painopiste oli huomattavasti muita aikalaisiaan alempana. Toinen Stutzin under-slung -alustan ominaispiirre oli muita aikalaisiaan leveämpi raideväli, joka paransi auton ajettavuutta huomattavasti. Nämä American Underslung -merkissä esitellyt ominaisuudet Stutz siirsi myös omaa nimeään kantavaan automalliin.

Näyttelijä Wallace Reid ja hänen Stutz-vaununsa syyskuussa 1921
Model K Roadster 1921

Vuonna 1919 rahoittajat pakottivat Harry Stutzin ulos perustamastaan yhtiöstä. Uuden johdon myötä Stutzin autoissa alettiin suorituskyvyn lisäksi kehittää myös turvallisuutta ja käyttömukavuutta lisääviä ominaisuuksia, näistä varsinkaan ensinmainittu ei ollut tuohon aikaan ajoneuvojen valmistuksen valtatrendejä. Stutzin kohdalla turvallisuusparannukset tarkoittivat korien varustamista laminoiduilla turvalaseilla, painopisteen pitämistä mahdollisimman alhaalla sekä Noback-nimisen, mäkilähtöä helpottavan varusteen käyttöönottoa. Stutz on ensimmäisiä autoja, joiden varusteena on ollut mäkilähtöavustin.

Vuonna 1927 Stutzilla ajettiin 24 tunnin maanopeusennätys, auton keskinopeuden ollessa 68 mph (109,5 km/h). Seuraavana vuonna ranskalaisen kilpalentäjä ja autokorivalmistaja Charles Weymannin omistama 4,9-litrainen Stutz osallistui Le Mansin 24 tunnin ajo -autokilpailuun. Ajoparin Robert Bloch - Edouard Brisson ohjastamana Stutz saavutti yleiskilpailun toisen sijan. Kakkossijan arvoa lisää se seikka, että Stutzista katosi suurin vaihde 90 minuuttia ennen ruutulippua. Stutzilla vuonna 1928 ajettu tulos pysyi Le Mans'ssa amerikkalaisvalmisteisella autolla ajettuna parhaana tuloksena aina vuoteen 1966 saakka.

Samana vuonna amerikkalainen kilpa-ajaja ja insinööri Frank Lockhart sai valmiiksi Stutz Black Hawk Special -ennätysautonsa, jonka voimanlähteenä toimi kaksi Lochhartin itsensä suunnittelemaa, mekaanisesti ahdettua, 1,5-litraista DOHC-moottoria. Norjalaissyntyisen kilpa-ajaja Gil Andersenin käskyttämänä autolla saavutettiin Floridan Daytona Beachillä maanopeusennätys 171,3 km/h.

Vuonna 1929 Stutz Motors osallistui Le Mans'n 24 tunnin ajoon kolmella 5,3-litraisella, 155 hv:n mekaanisesti ahdetulla rivikahdeksikolla varustetulla autolla. Autojen korien suunnittelu oli nimekkään designerin Gordon Buehrigin käsialaa ja niiden korien valmistuksesta vastasi Weymann-koritehtaan amerikkalainen tytäryhtiö. Autoista paras ylsi yleiskilpailun viidennelle sijalle, kahden keskeyttäessä.

DV32 Monte Carlo by Weymann, 1931-34
DV32 Convertible Coupe 1931-34

Vuonna 1931 Stutz esitteli Fred Duesenbergin suunnitteleman 32-venttiilisen DOHC-rivikahdeksikkomalli DV32:n (DV = 'dual valve'). Stutz paini luokassa, jossa sen tärkeimmät kilpailijat luottivat V12- ja V16-moottoreihin, mutta joiden suunnitteluun ja valmistamiseen yhtiön taloudelliset rahkeet eivät riittäneet. Moottorista tehtiin myös edullisempaa SV16-versiota. Nämä voimakkaat, korkealaatuisesti valmistetut ja ylellisesti varustetut mallit jäivät merkin viimeisiksi.

Stutz-automerkin valmistus päättyi vuonna 1935. Autoja valmistui kaikkiaan noin 35 000 kappaletta. Nykyisin Stutzin entinen tehdas Indianapolisissa on nimeltään Stutz Business Center ja sinne on sijoittunut lukuisa joukko taiteilijoita, valokuvaajia, designereita, kuvanveistäjiä, arkkitehtejä yms.

Stutz Suomessa

Vuonna 1968 vuosimallin 1928 ainoa ajokuntoinen Stutz Phaeton oli entisöity Suomessa [1].

Stutz Motor Car of America

Stutz Motor Car of America 1987 logo.png

Merkki syntyi uudelleen vuonna 1968. Elokuussa 1968 newyorkilainen pankkiiri James O'Donnell perusti Stutz Motor Car of America -yhtiön, joka alkoi valmistaa ylellisiä Stutz-autoja. Uusi Stutz esiteltiin 1970 ja tuotanto alkoi seuraavana vuonna. Uudelleen syntyneen yrityksen Stutz Blackhawk mallin prototyypin valmisti Ghia. Mallia ja siitä johdettuja muita versioita myytiin yli vuosikymmen ajan vuoteen 1987 asti jolloin suurimman osan tuotanto päättyi.

Stutz-autot olivat ylellisesti varustettuja: sähköikkunat, ilmastointi, keskuslukitus ja ylellinen sisustus olivat vakiovarusteita. Stutz-autot olivat kuitenkin hyvin kalliita, jopa maailman kalleimmiksi mainittuja ja niitä valmistui vain 617 kappaletta vuosina 1971-1995.

Mallit

Stutz IV-Porte vm 1979

Aiheesta muualla

Amerikkalaisia Stutz-lehtimainoksia

Lähteet

  1. Vanhat mukavat autot. Suomen Kuvalehti, 13. joulukuu 1968, nro 50. ISSN 0039-5552. Lehden verkkoversio Suomen Kuvalehden arkistossa (maksullinen)..


Flag of the United States.svg.png Amerikkalaiset henkilöautomerkit vuodesta 1945

Nykyiset merkit:
Beck | Berrien Buggy | Buick | Cadillac | Callaway | Chevrolet | Chrysler | Coda | Consulier | Corvette | Deco Rides | Detroit Electric | Dodge | Dragon | Everett-Morrison | Excalibur | E-Z-Go | Fisker | Ford | GEM | GMC | Jeep | Lincoln | Lingenfelter | Miles | Mosler | NmG | Panoz | Phoenix Motorcars | Ram | RDC | Shelby | SSC | Sterling | Studebaker | Talbo | Tango | Tesla | TranStar | Vector | ZAP! | Zimmer

Markkinoilta poistuneet:
Airscoot | Allstate | AMC | American Bantam | American Buckboard | Apollo | Arnolt | Arnolt-Bristol | Asardo | Auburn | Aurora | Auto Cub | Autodynamics | Autoette | Avanti | Baja Bug | Bangert | Banner Boy | Basson’s Star | Bearcat | BMC | Bobbi-Kar | Bocar | Bolide | Bradley | Brogan | Bugetta | Chadwick | Charles | Checker | Chicagoan | Citicar | Clénet | Clipper | Colt | Comet | Comet | Comet | Continental | Corbin | Cord | Chevrolet Corvair | Crofton | Crosley | Cunningham | Custer | Darrin | Davis | Daytona | Del Mar | DeSoto | Detroiter | Devin | Diehlmobile | Doray | DTL | Dual-Ghia | Duesenberg | Eagle | Edsel | Edwards | Electra | Electra-King | Electricar | Electric Shopper | Electro-Master | Electromotion | El Morocco | Eshelman | Estate Carriage | Excalibur J | Ferrer | Fiberfab | Fibersport | Fina Sport | Fitch | Flintridge-Darrin | France Jet | Frazen | Frazer | Frick | Gadabout | Gaslight | Gaylord | Geo | Glassic | Glasspar | Goff | Griffith | Henney | Henry J | HMV | Hoppenstand | Hudson | Hummer | IMP | Imperial | Jeepster | Jetmobile | Jomar | Kaiser | Keller | Kelmark | King Midget | Krim-Ghia | Kurtis | La Dawri | Leata | Little Dude | Lost Cause | Marketeer | Marketour | Mars II | Maverick | Mercury | Merry Olds | Merry Runabout | Metropolitan | Meyers Manx | Minicar | Mohs | Mota | Motorette | Muntz | Murena | Nash | Nash-Healey | Navajo | Nu-Klea | Oldsmobile | Olds Replica | Omega | Packard | Panda | Panther | Pedicar | Pierre Cardin | Pioneer | Piranha | Playboy | Plymouth | Pontiac | Powell | Publix | Pup | Quantum | Rambler | Rambler 1902 Replica | Replicars | Rockefeller | Rogue | Rollsmobile | Rowan | Ruger | Saleen | Saturn | Savage GT | Saviano | Scarab | Scootmobile | Seagrave | Skorpion | Skyline | Sovran | Squire | Star Dust | Starlite | Storm | Story | Stuart | Studebaker | Studillac | Stutz (1968) | Super Wagon | Surrey | Swift | Taylor-Dunn | Thrif-T | Thunderbird | Towne Shopper | Tri-Car | Trihawk | Triplex | Tucker | U.S. | Valkyrie | Vetta Ventura | Voltra | Wagon De Ville | Warrior | Westcoaster | Williams | Willys | Woodill | Yank | Yankee Clipper | Yenko | Zoe