Ero sivun ”Volkswagen Golf (19E)” versioiden välillä
(→GTD-turbodiesel) |
|||
Rivi 1: | Rivi 1: | ||
{{Malli| | {{Malli| | ||
nimi = Volkswagen Golf (19E)| | nimi = Volkswagen Golf (19E)| | ||
− | kuva = [[ | + | kuva = [[Tiedosto:Volkswagen Golf (1983-1991).jpg|250px|VW Golf (1983-1991)]]| |
valmistaja = Volkswagen| | valmistaja = Volkswagen| | ||
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksa, Wolfsburg<br>{{Lippu|Belgia}} Belgia, Brysseli<br>{{Lippu|Jugoslavia}} Jugoslavia, Sarajevo<br>{{Lippu|USA}} Yhdysvallat, New Stanton, Pennsylvania<br>{{Lippu|Meksiko}} Meksiko, Puebla<br>{{Lippu|Etelä-Afrikka}} Etelä-Afrikka, Uitenhage<br>{{Lippu|Itävalta}} Itävalta, Graz| | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksa, Wolfsburg<br>{{Lippu|Belgia}} Belgia, Brysseli<br>{{Lippu|Jugoslavia}} Jugoslavia, Sarajevo<br>{{Lippu|USA}} Yhdysvallat, New Stanton, Pennsylvania<br>{{Lippu|Meksiko}} Meksiko, Puebla<br>{{Lippu|Etelä-Afrikka}} Etelä-Afrikka, Uitenhage<br>{{Lippu|Itävalta}} Itävalta, Graz| | ||
− | valmistusaika = [[1983]]–[[1991]]| | + | valmistusaika = [[1983]] – [[1991]]| |
luokka = [[C-segmentti]]| | luokka = [[C-segmentti]]| | ||
kori = 3- ja 5-ovinen [[hatchback]]| | kori = 3- ja 5-ovinen [[hatchback]]| | ||
Rivi 21: | Rivi 21: | ||
seuraaja = [[Volkswagen Golf mk3]]| | seuraaja = [[Volkswagen Golf mk3]]| | ||
samaaluokkaa = [[Ford Escort mk4|Ford Escort]]/ [[Ford Orion|Orion]]<br>[[Honda Civic 4]]<br>[[Mazda 323 BG|Mazda 323]]<br>[[Mitsubishi Colt mk4|Mitsubishi Colt]]<br>[[Nissan Sunny B12|Nissan Sunny]]<br>[[Opel Kadett E|Opel Kadett]]<br>[[Peugeot 309]]<br>[[Toyota Corolla xE9x|Toyota Corolla]]}} | samaaluokkaa = [[Ford Escort mk4|Ford Escort]]/ [[Ford Orion|Orion]]<br>[[Honda Civic 4]]<br>[[Mazda 323 BG|Mazda 323]]<br>[[Mitsubishi Colt mk4|Mitsubishi Colt]]<br>[[Nissan Sunny B12|Nissan Sunny]]<br>[[Opel Kadett E|Opel Kadett]]<br>[[Peugeot 309]]<br>[[Toyota Corolla xE9x|Toyota Corolla]]}} | ||
− | '''[[Volkswagen]] [[Volkswagen Golf|Golf]] | + | '''[[Volkswagen]] [[Volkswagen Golf|Golf]] ''Typ'' 19E''' on Golfin toinen korimalli ja se esiteltiin suurelle yleisölle vuonna [[1983]]. Golfin porrasperäinen rinnakkaismalli sai nimekseen [[Volkswagen_Jetta|Jetta]] II. |
== Yleistä == | == Yleistä == | ||
+ | [[Tiedosto:VW Golf mk2 1983-1991 white.jpg|250px|thumb|VW Golf mk2]] | ||
Toisen sukupolven Golf on muodoiltaan [[Volkswagen Golf mk1|ensimmäisen sukupolven]] mallia pyöreämpi. Auto oli kuitenkin edelleen selvästi Golfiksi tunnistettava. Kori myös kasvoi sekä pituus- että leveyssuunnassa. Myös [[akseliväli]] kasvoi 75 mm. Tämä merkitsi myös sisätilojen selvää kasvua. | Toisen sukupolven Golf on muodoiltaan [[Volkswagen Golf mk1|ensimmäisen sukupolven]] mallia pyöreämpi. Auto oli kuitenkin edelleen selvästi Golfiksi tunnistettava. Kori myös kasvoi sekä pituus- että leveyssuunnassa. Myös [[akseliväli]] kasvoi 75 mm. Tämä merkitsi myös sisätilojen selvää kasvua. | ||
Auton tuotannossa tehtiin myös muutoksia. Ensimmäisen sukupolven Golfia oli valmistettu pitkälti ihmisvoimin, mutta nyt työtä automatisoitiin ja ihmiset korvasi monessa työvaiheessa robotti. | Auton tuotannossa tehtiin myös muutoksia. Ensimmäisen sukupolven Golfia oli valmistettu pitkälti ihmisvoimin, mutta nyt työtä automatisoitiin ja ihmiset korvasi monessa työvaiheessa robotti. | ||
+ | |||
+ | [[Katalysaattori]] tuli malliin vuonna [[1984]], lukkiutumattomat jarrut ([[ABS]]) tuli saataville Golf Syncroon elokuussa 1986 ja myös ohjaustehostin. | ||
Toisen sukupolven aikaisiin tapahtumiin kuuluu mm. kolmen eri [[neliveto]]isen mallin esittely: | Toisen sukupolven aikaisiin tapahtumiin kuuluu mm. kolmen eri [[neliveto]]isen mallin esittely: | ||
− | * Ensin vuonna [[1986]] esiteltiin '''Golf [[Volkswagen Golf mk2 Syncro|Syncro]]'''. Syncrossa neliveto oli toteutettu [[viskokytkin|viskokytkimellä]], jolla voimaa siirrettiin etupyöriltä takapyörille etupyörien luistaessa. | + | * Ensin vuonna [[1986]] esiteltiin '''Golf [[Volkswagen Golf mk2 Syncro|Syncro]]'''. Syncrossa neliveto oli toteutettu [[viskokytkin|viskokytkimellä]], jolla voimaa siirrettiin etupyöriltä takapyörille etupyörien luistaessa. Malli oli ensimmäinen nelivetoinen Golf. |
* Toinen nelivetomalli oli vuonna [[1988]] esitelty urheilullinen '''[[Volkswagen Golf G60|G60]]'''. Siinä oli 1,8-litrainen moottori, josta irtosi 118 kW (160 hv). Moottorissa oli ns. [[G-ahdin]], joka oli täysin uudenlainen keksintö. Vuosi myöhemmin mallista esiteltiin myös rajoitettu 70 kappaleen erä (ns. Limited Edition -malli), jossa oli nelivedon lisäksi normaalia selvästi tehokkaampi 154 kW:n moottori. | * Toinen nelivetomalli oli vuonna [[1988]] esitelty urheilullinen '''[[Volkswagen Golf G60|G60]]'''. Siinä oli 1,8-litrainen moottori, josta irtosi 118 kW (160 hv). Moottorissa oli ns. [[G-ahdin]], joka oli täysin uudenlainen keksintö. Vuosi myöhemmin mallista esiteltiin myös rajoitettu 70 kappaleen erä (ns. Limited Edition -malli), jossa oli nelivedon lisäksi normaalia selvästi tehokkaampi 154 kW:n moottori. | ||
Rivi 36: | Rivi 39: | ||
* Ennen uuden mallin esittelyä markkinoille ehti vielä tammikuussa [[1990]] esitelty '''[[Volkswagen Golf mk2 Country|Golf Country]]''', jossa oli 200 mm korotettu alusta. Myös varustukseltaan malli erosi normaalista ja oli kehitetty kevyttä maastoajoa varten. | * Ennen uuden mallin esittelyä markkinoille ehti vielä tammikuussa [[1990]] esitelty '''[[Volkswagen Golf mk2 Country|Golf Country]]''', jossa oli 200 mm korotettu alusta. Myös varustukseltaan malli erosi normaalista ja oli kehitetty kevyttä maastoajoa varten. | ||
− | Vuonna [[1986]] markkinoille tuli myös entistä tehokkaampi GTI-malli. [[Volkswagen Golf mk2 GTI|Golf GTI 16V]]:n uudessa moottorissa oli mallimerkinnän mukaisesti 4 [[venttiili]]ä per [[sylinteri]]. Tehoa moottorissa oli 102 kW (139 hv) ja mallin huippunopeus oli yli 200 km/h. | + | Vuonna [[1986]] markkinoille tuli myös entistä tehokkaampi GTI-malli. [[Volkswagen Golf mk2 GTI|Golf GTI 16V]]:n uudessa moottorissa oli mallimerkinnän mukaisesti 4 [[venttiili]]ä per [[sylinteri]]. Tämä oli ensinmäinen neliventtiili tekniikkaa käyttävä moottori Golfissa. Tehoa moottorissa oli 102 kW (139 hv) ja mallin huippunopeus oli yli 200 km/h. |
[[Kuva:Golf mk2 kaarteessa.jpg|thumb|250px|right|Volkswagen Golf mk2 kaarteessa]] | [[Kuva:Golf mk2 kaarteessa.jpg|thumb|250px|right|Volkswagen Golf mk2 kaarteessa]] | ||
− | + | Vuonna [[1987]] malliin tuli facelift, katalysaattori myös pienempiin moottoreihin, ABS-jarrut tuli saataville GT- ja GTI-malleihin ja Golf GT syncroon vakiovarusteeksi. | |
+ | |||
+ | Kesäkuussa [[1988]] valmistui 10. miljoonas Golf, mukaanlukien ensimmäisen mallivuoden autot. | ||
+ | |||
+ | Lokakuussa [[1989]] valmistui jo 11. miljoonas Golf. Samana vuonna esiteltiin myös Golf City Stromer ja Golf Hybrid -mallit. | ||
+ | |||
+ | Helmikuusta [[1990]] lähtien kaikissa Golf-malleissa oli katalysaattori. Marraskuussa valmistui miljoonas Golf GTI sekä 12. miljoonas Golf. | ||
− | Golf mk2:sta valmistettiin vuoteen [[1991]], kunnes uusi [[Volkswagen Golf mk3|kolmannen sukupolven Golf]] esiteltiin. Autoa valmistettiin seitsemän vuoden aikana yhteensä noin 7 miljoonaa kappaletta. | + | Golf mk2:sta valmistettiin vuoteen [[1991]], kunnes uusi [[Volkswagen Golf mk3|kolmannen sukupolven Golf]] esiteltiin. Autoa valmistettiin seitsemän vuoden aikana yhteensä noin 7 miljoonaa kappaletta. Maaliskuussa valmistui ensimmäinen Golf Moselin tehtaalla lähellä Zwickauta. |
== Vertailu 1989 == | == Vertailu 1989 == | ||
Rivi 52: | Rivi 61: | ||
Lämmityslaite toimii tyydyttävästi, mutta sen teho on heikohko (7/10). Varustetaso on köyhä (7/10): istuinlämmitystä ei ole ja ilmanoton sulku puuttuu (ilmanoton suodatin on). Valot ovat heikot. | Lämmityslaite toimii tyydyttävästi, mutta sen teho on heikohko (7/10). Varustetaso on köyhä (7/10): istuinlämmitystä ei ole ja ilmanoton sulku puuttuu (ilmanoton suodatin on). Valot ovat heikot. | ||
− | Nelisylinterisen 1272 | + | Nelisylinterisen 1272 cm<sup>3</sup> rivimoottorin suurin teho on 40,5 kW ja vääntö 96 Nm. Sylinterin mitat ovat 75,0 × 72,0 mm. Vaihteita on neljä. |
Tekniikan Maailma 4/1989 mittasi Volkswagen Golf 1,3 CL:n (40,5 kW, 900 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 17,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 151 km/h. Suorituskyky on vertailun heikoin (6/10). Kulutus on vertailun isoin, noin 7,4 l/100 km. | Tekniikan Maailma 4/1989 mittasi Volkswagen Golf 1,3 CL:n (40,5 kW, 900 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 17,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 151 km/h. Suorituskyky on vertailun heikoin (6/10). Kulutus on vertailun isoin, noin 7,4 l/100 km. | ||
Rivi 61: | Rivi 70: | ||
Golfin tässä mallissa on leveät renkaat, jotka välttämättä eivät paranna ajo-ominaisuuksia, mutta Golfin hyvä alusta sopii niihinkin. Kuitenkin leveistä renkaista johtuen ohjaus on pysäköitäessä raskas. | Golfin tässä mallissa on leveät renkaat, jotka välttämättä eivät paranna ajo-ominaisuuksia, mutta Golfin hyvä alusta sopii niihinkin. Kuitenkin leveistä renkaista johtuen ohjaus on pysäköitäessä raskas. | ||
− | Ajo-ominaisuudet ovat erittäin hyvät, mutta suorituskyky on ryhmän heikoin: Golf 1,3 kiihtyi 0–100 km/h 18,4 sekunnissa. Golfista oli saatavissa tehokkaampiakin malleja, mutta ne olivat paljon kallimpia eivätkä sopineet vertailun hintarajaan. Tehoa on 40,5 kW (55 hv) ja vääntöä 97 Nm (1272 | + | Ajo-ominaisuudet ovat erittäin hyvät, mutta suorituskyky on ryhmän heikoin: Golf 1,3 kiihtyi 0–100 km/h 18,4 sekunnissa. Golfista oli saatavissa tehokkaampiakin malleja, mutta ne olivat paljon kallimpia eivätkä sopineet vertailun hintarajaan. Tehoa on 40,5 kW (55 hv) ja vääntöä 97 Nm (1272 cm<sup>3</sup>). Vaihteita Golfissa on vain neljä, kun kaikissa muissa vertailuautoissa on viisi vaihdetta. Golf painaa 900 kiloa. |
Varustelu on köyhä, esimerkiksi istuimissa ei ole lämmitintä. Valot ovat huonot: jugoslavialaisvalmisteiset umpiot ovat heikkotehoiset. | Varustelu on köyhä, esimerkiksi istuimissa ei ole lämmitintä. Valot ovat huonot: jugoslavialaisvalmisteiset umpiot ovat heikkotehoiset. | ||
Rivi 74: | Rivi 83: | ||
== Suomessa == | == Suomessa == | ||
Volkswagen Golfia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti: | Volkswagen Golfia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti: | ||
− | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width= | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" |
|- bgcolor=#f9f9f9 | |- bgcolor=#f9f9f9 | ||
!Vuosi!!1983!!1984!!1985!!1986!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991 | !Vuosi!!1983!!1984!!1985!!1986!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991 | ||
Rivi 85: | Rivi 94: | ||
=== Bensiinimoottorit === | === Bensiinimoottorit === | ||
− | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width= | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" |
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
Rivi 142: | Rivi 151: | ||
=== Dieselmoottorit === | === Dieselmoottorit === | ||
− | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width= | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size:90%; text-align:center; background: #f9f9f9" |
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
Rivi 157: | Rivi 166: | ||
== Suorituskyky == | == Suorituskyky == | ||
− | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width= | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" |
!rowspan=2|Malli!!colspan=2|Huippunopeus (km/h)!!colspan=2|Kiihtyvyys<br>(s/0–100 km/h)!!colspan=2|ECE-Kulutus (90 km/h/120 km/h/kaup.)<br>(l/100 km) | !rowspan=2|Malli!!colspan=2|Huippunopeus (km/h)!!colspan=2|Kiihtyvyys<br>(s/0–100 km/h)!!colspan=2|ECE-Kulutus (90 km/h/120 km/h/kaup.)<br>(l/100 km) | ||
|- colspan=2 | |- colspan=2 | ||
Rivi 227: | Rivi 236: | ||
{{DeWikipedia|VW_Golf_II}} | {{DeWikipedia|VW_Golf_II}} | ||
* [http://www.topcarguide.com/index.php?subj=list&app=457 Top Car Guide - Volkswagen Golf] | * [http://www.topcarguide.com/index.php?subj=list&app=457 Top Car Guide - Volkswagen Golf] | ||
+ | * [https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/countdown-to-the-new-golf-golf-mk-ii-a-perfected-concept-5442 Countdown to the new Golf: Golf Mk II – a perfected concept] – Volkswagen Newsroom, volkswagen-newsroom.com, 16. lokakuuta 2019 | ||
[[Luokka:VW|Golf mk2]] | [[Luokka:VW|Golf mk2]] | ||
[[Luokka:Mallit|Golf mk2]] | [[Luokka:Mallit|Golf mk2]] |
Versio 16. lokakuuta 2019 kello 21.34
Volkswagen Golf (19E) | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Volkswagen, Saksa, Wolfsburg Belgia, Brysseli Jugoslavia, Sarajevo Yhdysvallat, New Stanton, Pennsylvania Meksiko, Puebla Etelä-Afrikka, Uitenhage Itävalta, Graz |
Valmistusaika | 1983 – 1991 |
Luokka | C-segmentti |
Kori | 3- ja 5-ovinen hatchback |
Suunnittelija | Herbert Schäfer |
Pohjalevy | Volkswagen Group A2 |
Moottori | R4 |
Iskutilavuus | 1043–1984 cm3 |
Teho | 33–154 kW |
Voimanvälitys | Etuveto, neliveto |
Kiihtyvyys | 8,3–22,9 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 143–218 km/h |
Kulutus | 5,5–8 l/100 km (yhd.) |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | 12.200–28.000 € (1991) |
Edeltäjä | Volkswagen Golf mk1 |
Seuraaja | Volkswagen Golf mk3 |
Saman luokan autoja | Ford Escort/ Orion Honda Civic 4 Mazda 323 Mitsubishi Colt Nissan Sunny Opel Kadett Peugeot 309 Toyota Corolla |
Volkswagen Golf Typ 19E on Golfin toinen korimalli ja se esiteltiin suurelle yleisölle vuonna 1983. Golfin porrasperäinen rinnakkaismalli sai nimekseen Jetta II.
Sisällysluettelo
Yleistä
Toisen sukupolven Golf on muodoiltaan ensimmäisen sukupolven mallia pyöreämpi. Auto oli kuitenkin edelleen selvästi Golfiksi tunnistettava. Kori myös kasvoi sekä pituus- että leveyssuunnassa. Myös akseliväli kasvoi 75 mm. Tämä merkitsi myös sisätilojen selvää kasvua.
Auton tuotannossa tehtiin myös muutoksia. Ensimmäisen sukupolven Golfia oli valmistettu pitkälti ihmisvoimin, mutta nyt työtä automatisoitiin ja ihmiset korvasi monessa työvaiheessa robotti.
Katalysaattori tuli malliin vuonna 1984, lukkiutumattomat jarrut (ABS) tuli saataville Golf Syncroon elokuussa 1986 ja myös ohjaustehostin.
Toisen sukupolven aikaisiin tapahtumiin kuuluu mm. kolmen eri nelivetoisen mallin esittely:
- Ensin vuonna 1986 esiteltiin Golf Syncro. Syncrossa neliveto oli toteutettu viskokytkimellä, jolla voimaa siirrettiin etupyöriltä takapyörille etupyörien luistaessa. Malli oli ensimmäinen nelivetoinen Golf.
- Toinen nelivetomalli oli vuonna 1988 esitelty urheilullinen G60. Siinä oli 1,8-litrainen moottori, josta irtosi 118 kW (160 hv). Moottorissa oli ns. G-ahdin, joka oli täysin uudenlainen keksintö. Vuosi myöhemmin mallista esiteltiin myös rajoitettu 70 kappaleen erä (ns. Limited Edition -malli), jossa oli nelivedon lisäksi normaalia selvästi tehokkaampi 154 kW:n moottori.
- Ennen uuden mallin esittelyä markkinoille ehti vielä tammikuussa 1990 esitelty Golf Country, jossa oli 200 mm korotettu alusta. Myös varustukseltaan malli erosi normaalista ja oli kehitetty kevyttä maastoajoa varten.
Vuonna 1986 markkinoille tuli myös entistä tehokkaampi GTI-malli. Golf GTI 16V:n uudessa moottorissa oli mallimerkinnän mukaisesti 4 venttiiliä per sylinteri. Tämä oli ensinmäinen neliventtiili tekniikkaa käyttävä moottori Golfissa. Tehoa moottorissa oli 102 kW (139 hv) ja mallin huippunopeus oli yli 200 km/h.
Vuonna 1987 malliin tuli facelift, katalysaattori myös pienempiin moottoreihin, ABS-jarrut tuli saataville GT- ja GTI-malleihin ja Golf GT syncroon vakiovarusteeksi.
Kesäkuussa 1988 valmistui 10. miljoonas Golf, mukaanlukien ensimmäisen mallivuoden autot.
Lokakuussa 1989 valmistui jo 11. miljoonas Golf. Samana vuonna esiteltiin myös Golf City Stromer ja Golf Hybrid -mallit.
Helmikuusta 1990 lähtien kaikissa Golf-malleissa oli katalysaattori. Marraskuussa valmistui miljoonas Golf GTI sekä 12. miljoonas Golf.
Golf mk2:sta valmistettiin vuoteen 1991, kunnes uusi kolmannen sukupolven Golf esiteltiin. Autoa valmistettiin seitsemän vuoden aikana yhteensä noin 7 miljoonaa kappaletta. Maaliskuussa valmistui ensimmäinen Golf Moselin tehtaalla lähellä Zwickauta.
Vertailu 1989
Viisiovinen Volkswagen Golf 1,3 CL sijoittui Tekniikan Maailman 4/1989 9 auton vertailussa kahdeksanneksi (8./9). Hinta 80 200 mk.
Etuistuimen kallistussäätö on takareunasta. Mukavuustaso on hyvä (9/10). Takatilat ovat melko isot, mutta takaistuimen keskipaikka on epämukava. Tavaratila on pienehkö, verhoilua siellä ei ole eikä valoa.
Jousitus on mukava ja kantaa hyvin kuorman. Ajo-ominaisuudet ovat talviajossa kohtalaiset (8/10). Ohjaustuntuma, palautus ja keskitys ovat hyviä. Alustan käytös on ongelmatonta, mutta liukkaalla autoa ei ole helppo hallita. Jarrutusmatka on vertailun toiseksi pisin (7/10).
Lämmityslaite toimii tyydyttävästi, mutta sen teho on heikohko (7/10). Varustetaso on köyhä (7/10): istuinlämmitystä ei ole ja ilmanoton sulku puuttuu (ilmanoton suodatin on). Valot ovat heikot.
Nelisylinterisen 1272 cm3 rivimoottorin suurin teho on 40,5 kW ja vääntö 96 Nm. Sylinterin mitat ovat 75,0 × 72,0 mm. Vaihteita on neljä.
Tekniikan Maailma 4/1989 mittasi Volkswagen Golf 1,3 CL:n (40,5 kW, 900 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 17,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 151 km/h. Suorituskyky on vertailun heikoin (6/10). Kulutus on vertailun isoin, noin 7,4 l/100 km.
Vertailu 1990
Volkswagen Golf Manhattan 1,3 jäi Tekniikan Maailman 9/1990 10 auton vertailussa 8.ksi eli selvästi keskitason alapuolelle. Kolmiovinen Golf Manhattan 1,3 maksoi Suomessa vuonna 1990 78 500 markkaa.
Golfin tässä mallissa on leveät renkaat, jotka välttämättä eivät paranna ajo-ominaisuuksia, mutta Golfin hyvä alusta sopii niihinkin. Kuitenkin leveistä renkaista johtuen ohjaus on pysäköitäessä raskas.
Ajo-ominaisuudet ovat erittäin hyvät, mutta suorituskyky on ryhmän heikoin: Golf 1,3 kiihtyi 0–100 km/h 18,4 sekunnissa. Golfista oli saatavissa tehokkaampiakin malleja, mutta ne olivat paljon kallimpia eivätkä sopineet vertailun hintarajaan. Tehoa on 40,5 kW (55 hv) ja vääntöä 97 Nm (1272 cm3). Vaihteita Golfissa on vain neljä, kun kaikissa muissa vertailuautoissa on viisi vaihdetta. Golf painaa 900 kiloa.
Varustelu on köyhä, esimerkiksi istuimissa ei ole lämmitintä. Valot ovat huonot: jugoslavialaisvalmisteiset umpiot ovat heikkotehoiset.
Golfin sisätilat ovat isot. Pääntilaa on runsaasti myös takana.
GTD-turbodiesel
GTD-turbodieselin ajo-ominaisuudet ovat muuten yhtä hyvät kuin bensiinimalleissa, mutta ohjaus on kuitenkin raskas. Kulutus on pieni, 6,3–11,0 l/100 km dieseliä (AMS). Kylmäkäynti on dieselillä äänekäs ja auto myös tärisee joutokäynnillä.
Auto motor und sport 3/1984 mittasi Volkswagen Golf GTD:n (51,5 kW, 974 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,6 sekuntia, 0–80 km/h 9,1 sekuntia, 0–100 km/h 13,8 sekuntia, 0–120 km/h 22,4 sekuntia ja 0–140 km/h 36,4 sekuntia. Huippunopeus on lehden mukaan 171 km/h.
Suomessa
Volkswagen Golfia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
Vuosi | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Määrä (kpl) | 526 | 2006 | 3390 | 3439 | 3834 | 4807 | 4545 | 3847 | 1772 |
Moottorit
Moottorivalikoima uudistui sukupolven vaihdoksen yhteydessä täydellisesti. Vanhat moottorit poistuivat valikoimasta ja tilalle tuli 1,3-; 1,6- ja 1,8-litraisia vaihtoehtoja.
Bensiinimoottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|
1.0 | R4 | GN | 1043 cm3 | 33 kW (45 hv) @ 5500 r/min | 74 Nm @ 3600 r/min | 1984–1985 |
1.0 | R4 | HZ | 1043 cm3 | 37 kW (50 hv) @ 5900 r/min | 76 Nm @ 2800 r/min | 1985–1987 |
1.3 | R4 | HK / HW / MH | 1272 cm3 | 40 kW (54 hv) @ 5400 r/min | 96 Nm @ 3300 r/min | 1983–1987 |
1.3 | R4 kat | NZ / 2G / NU | 1272 cm3 | 40 kW (54 hv) @ 5200 r/min | 97 Nm @ 3000 r/min | 1987–1992 |
1.3 | R4 | GT | 1272 cm3 | 40 kW (54 hv) @ 5400 r/min | ? Nm @ ? r/min | |
1.3 | R4 | 2C | 1272 cm3 | 40 kW (54 hv) @ 5200 r/min | ? Nm @ ? r/min | |
1.3i | R4 | SC | 1272 cm3 | 40 kW (54 hv) @ 5400 r/min | 97 Nm @ 3000 r/min | |
1.6 | R4 kat | PN | 1595 cm3 | 51,5 kW (70 hv) @ 5200 r/min | 118 Nm @ 2700 r/min | |
1.6 | R4 | RF | 1595 cm3 | 53 kW (72 hv) @ 5200 r/min | 120 Nm @ 2700 r/min | 1986–1990 |
1.6 | R4 | EZ / EZA / ABN / HM | 1595 cm3 | 55 kW (75 hv) @ 5000 r/min | 123 Nm @ 2500 r/min | 1983–1991 |
1.8 | R4 | RH | 1781 cm3 | 62 kW (84 hv) @ 5000 r/min | ? Nm @ ? r/min | |
1.8 | R4 | GU / HV | 1781 cm3 | 66 kW (90 hv) @ 5200 r/min | 145 Nm @ 3300 r/min | 1983–1991 |
1.8 Syncro | R4 kat | GX / RP | 1781 cm3 | 66 kW (90 hv) @ 5250 r/min | 142 Nm @ 3000 r/min | 1985–1989 |
1.8 | R4 | MZ | 1781 cm3 | 67 kW (91 hv) @ 5500 r/min | 133 Nm @ 3250 r/min | 1985–1989 |
1.8 Syncro | R4 kat | 1P | 1781 cm3 | 72 kW (98 hv) @ 5400 r/min | 143 Nm @ 3000 r/min | |
GTI | R4 | HT | 1781 cm3 | 74 kW (101 hv) @ 5500 r/min | 142 Nm @ 3000 r/min | 1985–1991 |
1.8 | R4 | RV | 1781 cm3 | 77 kW (105 hv) @ 5400 r/min | 148 Nm @ 3800 r/min | 1987–1992 |
1.8 | R4 | PF | 1781 cm3 | 79 kW (107 hv) @ 5400 r/min | 155 Nm @ 3800 r/min | 1985–1991 |
GTI | R4 | RD | 1781 cm3 | 79 kW (107 hv) @ 5250 r/min | 149 Nm @ 3250 r/min | 1985–1991 |
GTI | R4 kat | RG | 1781 cm3 | 79 kW (107 hv) @ 5400 r/min | 157 Nm @ 3800 r/min | |
GTI | R4 | EV / GZ / PB | 1781 cm3 | 82 kW (112 hv) @ 5500 r/min | 159 Nm @ 4000 r/min | 1983–1992 |
GTI | R4 16V kat | PL | 1781 cm3 | 95 kW (129 hv) @ 5800 r/min | 168 Nm @ 4250 r/min | 1986–1991 |
GTI | R4 16V | KR | 1781 cm3 | 102 kW (139 hv) @ 6100 r/min | 168 Nm @ 4600 r/min | 1986–1991 |
G60/Rallye | R4 kat | PG / 1H | 1781 cm3 | 118 kW (160 hv) @ 5800 r/min | 225 Nm @ 3800 r/min | 1988–1991 |
G60 Limited | R4 | 3G | 1781 cm3 | 150 kW (210 hv) @ 6500 r/min | 252 Nm @ 5000 r/min | 1990 |
2.0 | R4 16V | 9A | 1984 cm3 | 100 kW (136 hv) @ 5800 r/min | 180 Nm @ 4400 r/min | 1989–1992 |
Dieselmoottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|
1.6 D | R4 | ME | 1588 cm3 | 39 kW (53 hv) @ 4800 r/min | 96 Nm @ 2500 r/min | 1985–1992 |
1.6 D | R4 | JP | 1588 cm3 | 40 kW (54 hv) @ 4800 r/min | 100 Nm @ 2300 r/min | 1983–1991 |
1.6 TD | R4 Eko-Turbo | 1V | 1588 cm3 | 44 kW (60 hv) @ 4500 r/min | 110 Nm @ 2400 r/min | |
1.6 TD | R4 Turbo | JR | 1588 cm3 | 51,5 kW (70 hv) @ 4500 r/min | 133 Nm @ 2600 r/min | 1983–1991 |
1.6 TD | R4 Turbo | SB / RA | 1588 cm3 | 59 kW (80 hv) @ 4500 r/min | 158 Nm @ 2800 r/min | 1989–1992 |
Suorituskyky
Malli | Huippunopeus (km/h) | Kiihtyvyys (s/0–100 km/h) |
ECE-Kulutus (90 km/h/120 km/h/kaup.) (l/100 km) | |||
---|---|---|---|---|---|---|
Man. | Aut. | Man. | Aut. | Man. | Aut. | |
1.3 (55 hv) | 151 | - | 16,7 | - | 5,5 / 7,3 / 7,9 | - |
1.6 (75 hv) | 162 | 157 | 14,1 | 16,4 | 5,8 / 7,9 / 9,4 | 7,2 / 9,5 / 9,8 |
1.8 (90 hv) | 175 | 170 | 11,7 | 13,7 | 6,3 / 8,3 / 10,5 | 7,4 / 9,5 / 11,5 |
1.8 GT (90 hv) | 178 | - | 10,6 | - | 5,8 / 7,8 / 8,9 | - |
1.8 Syncro (90 hv) | 178 | - | 11,3 | - | 6,2 / 8,2 / 9,9 | - |
1.8 GTI 16V (129 hv) | 200 | - | 9,0 | - | 6,9 / 8,8 / 11,3 | - |
1.8 G60 | 216 | - | 8,3 | - | 6,9 / 9,2 / 12,1 | - |
1.6 D (54 hv) | 148 | 143 | 18,7 | 22,9 | 4,4 / 6,2 / 6,5 | 5,3 / 7,5 / 6,9 |
1.6 TD (60 hv) | 151 | - | 16,9 | - | 4,6 / 6,6 / 6,5 | - |
1.6 TD (70 hv) | 160 | - | 14,5 | - | 4,3 / 6,1 / 6,3 | - |
1.6 TD (80 hv) | 169 | - | 13,2 | - | 4,4 / 6,2 / 6,3 | - |
Mitat
- Pituus: 3985 mm (G60 4040 mm, Rallye 4035 mm)
- Leveys: 1665 mm (GT/GTI 1680 mm, G60 1700 mm)
- Korkeus: 1415 mm (GT/GTI/G60 1405 mm, GTI 16V 1395 mm, Rallye 1400 mm)
- Raideleveys (e/t): 1425/1420 mm
- Akseliväli: 2475 mm
- Omamassa: 845–1380 kg
- Tavaratila: 330/1145 l
- Polttoainesäiliö: 55 l
Erikoismallit
- Golf mk2 GT
- Golf mk2 GTI
- Golf mk2 GTI 16V
- Golf mk2 Syncro
- Golf mk2 Country
- Golf mk2 G60
- Golf mk2 Rallye
- Golf mk2 Limited Edition
Teknisiä nippelitietoja
- Kaikissa Golf mk2:ssa, joissa on tehoa 66 kW tai enemmän on takajarrupaineensäädin.
- Kaikissa Golf mk2:ssa on johdotus ja valmius käyntinopeusmittarilliselle mittaristolle. Tarvittaessa siis pelkkä mittariston vaihto riittää.
- Sähköasennukset on päivitetty uudemmiksi vuodesta 1989 alkaen. Uudemman version tunnistaa hätävilkkukytkimen siirtymisestä ratin taakse kun se vanhemmissa on erillisenä kojelaudassa. Esimerkiksi mittaristo tai viiksikytkimet eivät ole vaihtokelpoisia uusien ja vanhojen versioiden välillä.
Tyyppivikoja
- Vanhemmissa mk2:ssa lämmityslaitteen kenno hajoaa. Vika korjattiin jossain vaiheessa ja uudemmat ovat kestävämpiä.
- Vanhemmissa 1,3-litraisissa tekniikoissa vaihdelaatikon maadoitus syöpyy irti. Uudemmissa tämä on korjattu vaihtamalla maadoituspaikkaa.
- Virtalukon pohja. Aiheuttaa yleensä tuulilasin pyyhkijöiden, tuulettimen ja lähivalojen toimimattomuuden.
- Moottorin alla oleva apurunko ruostuu ja johtaa hylkäykseen katsastuksessa. Korjaukseksi kelpaa osan vaihtaminen ehjempään tai osassa tapauksista hitsaaminen kelpaa korjaukseksi.
- 1,6- ja 1,8-litraisten moottorien yhteydessä käytettyjen 5-vaihteisten 020- ja 02A-vaihteistojen vetoakselien öljytiivisteiden vuotaminen. Öljymäärän vähentyessä viitosvaihde saattaa hajota. Vaihteiston öljymäärä kannattaakin tarkistaa säännöllisesti.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
Aiheesta muualla
Lähteet
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Volkswagen_Golf_Mk2-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian VW_Golf_II-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Top Car Guide - Volkswagen Golf
- Countdown to the new Golf: Golf Mk II – a perfected concept – Volkswagen Newsroom, volkswagen-newsroom.com, 16. lokakuuta 2019