AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

Käyttäjä:M1kk0

2019-03-15T11:58:18Z

M1kk0: Ak: Sivu tyhjennettiin

Ford Escort mk6

2014-10-25T09:13:29Z

M1kk0: /* Moottorit */ Lisätty ohjaus oikeaan moottorityyppiin RS2000:n kohdalle, lähteenä autodata

{{malli|
nimi = Ford Escort mk6|
kuva = [[Kuva:Escort_mk_kuus.jpg|250px|Ford Escort mk6]]|
valmistaja = Ford |
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = [[1995]]–[[2000]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3- ja 5-ovinen [[Hatchback]] 4-ovinen [[Sedan]] 3- ja 5-ovinen [[Farmari]] 3-ovinen [[Pakettiauto]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 153–208 km/h|
kiihtyvyys = 8,7–17,9 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1299–1998 cm3|
teho = 44–110 kW|
päästöt = 167–203|
kulutus = 6,4–8,7 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[Neliveto]]|
hintaluokka = 19.800–25.400 € (1999)|
edeltäjä = [[Ford Escort mk5]]|
seuraaja = [[Ford Focus mk1]]|
samaaluokkaa = [[Mazda 323]] [[Nissan Almera]] [[Opel Astra]] [[Peugeot 306]] [[Volkswagen Golf|VW Golf]]}}

'''Ford Escortin''' kuudes ja viimeinen mallisarja näki päivänvalon tammikuussa vuonna [[1995]]. Äkkiseltään ero edeltäjään ei näyttänyt kovinkaan suurelta, mutta silti täysin uusia olivat etu- ja takapuskurit, ovenkahvat, peilit, etulokasuojat, ajovalot ja konepelti. Etenkin keulan muotokieli oli pitkälti yhteneväinen uuden [[Ford Mondeo|Mondeo]]n kanssa. Joidenkin alustamuutosten avulla myös ajomukavuus ja -tuntuma paranivat selvästi. Autoa on valmistettu 1,6-litraisen moottorin yhteydessä myös nelivetoisena.

== Yleistä ==

RS2000-mallin tuotanto loppui kesällä 1996 ja sen tilalle tuli varustellumpi Ghia X, jossa oli vakiona mm. ilmastointi ja kuuden levyn CD-soitin. Viimeinen uudistus mallivalikoimaan tuli 1997 uuden GT-mallin myötä. Sen moottori oli täysin sama 1,8-litrainen [[Ford Zetec -moottori|Zetec]], kuin muissakin malleissa, lukuunottamatta pieniä imu-puolen eroavaisuuksia ja uudenpaan moottorin ohjausta josta myös johtuu pieni teho ero, mutta houkuttelevuutta oli lisätty lisävarusteena saatavana korisarjalla sekä sporttisemmilla istuimilla ja Rs2000-mallista tutuilla ratilla ja valkoisilla mittarin pohjilla. Lisäksi [[ABS-jarrut]] olivat nyt vakiovarusteena. Vuonna 1998 esiteltiin Escortin seuraaja, täysin uusi [[Ford Focus mk1]].

== Rekisteröinti ==

mk6 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1996!!1997!!1998!!1999!!2000!!2001
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||3495||3262||3079||1420||1069||3
|}

== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!colspan=2|Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[R4]]||[[Ford HCS -moottori|HCS]]||1290 cm3||44 kW (60 hv) @ 5000 r/min||100 Nm @ 2500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4'''||[[R4]] 8V||[[Ford CVH -moottori|CVH]]||1392 cm3||55 kW (75 hv) @ 5500 r/min||105 Nm @ 2500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4'''||[[R4]]||[[Ford CVH -moottori|CVH]]||1392 cm3||55 kW (75 hv) @ 5500 r/min||109 Nm @ 2750 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6'''||[[R4]] 16V||[[Ford Zetec -moottori|Zetec]]||1598 cm3||66 kW (90 hv) @ 5500 r/min||134 Nm @ 3000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]]||[[Ford Zetec -moottori|Zetec]]||1796 cm3||77 kW (105 hv) @ 5500 r/min||153 Nm @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''GT'''||[[R4]]||[[Ford Zetec -moottori|Zetec]]||1796 cm3||84 kW (115 hv) @ 5750 r/min||160 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]]||[[Ford Zetec -moottori|Zetec]]||1796 cm3||96 kW||
|- bgcolor=#ffffff
|'''RS2000'''||[[R4]]||[[Ford I4 DOHC -moottori#N7A|DOHC N7A]]||1998 cm3||110 kW (150 hv) @ 6000 r/min||190 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 D'''||[[R4]]||[[Ford Endura -moottori|Endura]]||1753 cm3||44 kW (60 hv) @ 4800 r/min||110 Nm @ 2500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 TD'''||[[R4]] Turbo||[[Ford Endura -moottori|Endura]]||1753 cm3||51 kW (69 hv) @ 4500 r/min||135 Nm @ 2500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 TD'''||[[R4]] Turbo||[[Ford Endura -moottori|Endura]]||1753 cm3||66 kW (90 hv) @ 4500 r/min||180 Nm @ 2000 r/min
|}

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli
!Hatchback
!Sedan
!Farmari
!Cabrio
!Pakettiauto
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4138 mm||4293 mm||4302 mm||4136 mm||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=4|1691 mm||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1398 mm||1394 mm||1416 mm||1381 mm||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Akseliväli'''||colspan=4|2523 mm||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Raideleveys''' (e/t)||1440/1455 mm||colspan=2|1441/1462 mm||1440/1454 mm||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1060–1250 kg||1000–1215 kg||1070–1250 kg||1165–1250 kg||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''|| || || || ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''|| ||colspan=2|55 l|| ||
|}

== Turvallisuus ==

{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_2|
aikuismatkustajan pisteet = 14|
lapsimatkustajan tähdet = |
lapsimatkustajan pisteet = |
jalankulkijan tähdet = Encap_p_2_pre02|
jalankulkijan pisteet = 18|
valmistenumero = XC15000|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/tests/ford_escort_1999/33.aspx|}}

== Tyyppiviat ==

*Talvisin kovalla pakkasella puskurit räjähdyksenomaisesti halkeilevat keskeltä. Vaurio näyttää tolppaan peruuttamiselta vaikkakin todellinen ongelma on muovin eroosio pakkasella.
{{tyyppiviat}}

{{Wikipedia|Ford_Escort}}
* [http://www.topcarguide.com/index.php?subj=list&app=218 Top Car Guide - Ford Escort]

[[Luokka:Ford|Escort mk6]]
[[Luokka:Mallit|Escort mk6]]

Toyota 3S-GTE moottori

2014-10-17T19:18:52Z

M1kk0: Lisäsin väännöt vielä autowikissa olevista itse autojen artikkeleista tähän oikeisiin kohtiin

3S-GTE on rivi-4 turboahdettu [[Toyota]]n tuottama 1998 kuutioinen moottori, joka perustuu [[Toyota S -moottorisarja#3S|3S-GE]]-moottoriin. 3S-GTE:ssä on öljyruiskut männillä, sekä puristussuhdetta on tiputettu turboahtimen lisäyksen vuoksi. Moottorista on 4 eri sukupolvea, ensimmäiset tuotettiin 1986 ja moottoria tuotettiin vuoteen 2007 saakka.

{| class="wikitable"
!colspan="3"| 3S-GTE
|-
!Sukupolvi
!Vuosi
!Malli
|-
|1
|1986–1989
|[[Toyota Celica]] ST165
|-
|2
|1990–1994
|[[Toyota Celica]] ST185(-1993), [[Toyota MR2|MR2]] SW20 (MR2 Turbo)
|-
|3
|1994–1999
|[[Toyota Celica]] ST205, [[Toyota MR2|MR2]] SW20(1995+)
|-
|4
|1997–2003, 2003–2007
|[[Toyota Caldina]] ST215 (GT-T), ST246 (GT-Four)
|}

==Ensimmäinen sukupolvi==
Ensimmäisen sukupolven 3S-GTE-moottoria käytettiin vuoden 1986 lopulta Toyota Celica ST165-mallissa. Moottori oli varustettu sen päälle asennetulla välijäähdyttimellä. Turboahdin oli Toyotan suunnittelema CT26. Ahtopaine oli 0,83 bar. Imusarja oli 8-kanavainen (2 kanavaa per sylinteri). Matalilla kierroksilla vain yksi kanava per sylinteri on auki ja kierrosten noustessa aukaistaan toinenkin kanava. Tätä järjestelmää kutstutaan T-VIS:ksi ([[Toyota Variable Induction System]]).
Moottorin [[puristussuhde]] oli 8.5:1 ja venttiilinnosto oli 7.15mm sekä imu- että pakonokka-akseleille. Jakohihnan kiristin oli jousityyppinen. Ensimmäisen sukupolven 3S-GTE tuotti 134 kW (182 hv) sekä 250 Nm @ 3600 r/min.

==Toinen sukupolvi==
Toisen sukupolven 3S-GTE-moottoria käytettiin ensimmäisen kerran ST185 Celicassa, joka esiteltiin 1989. Moottoria käytettiin myös SW20 MR2:ssa Joulukuusta 1989. Turboahdin oli Toyotan CT26 kaksiosaisella pakopesällä. Nokka-akseleiden venttiiliennostoa suurennettiin 8.2 millimetriin molemmilla nokka-akseleilla. Puristussuhde oli 8.8:1. Jakohihnan kiristin oli hydraulinen. Celicassa välijäähdytin sijaitsi moottorin päällä, kun MR2:ssa se sijaitsi etupuskurin takana. Japanin toisen sukupolven 3S-GTE-versiot tuottivat 162 kW (220 hv) ja niissä käytettiin keraamisia turbiinisiipiä. Muualla käytettävät 3S-GTE-moottorit tuottivat 147 kW (200 hv) sekä 275 Nm @ 3200 r/min ja ne olivat varustettu teräksisillä turbiinisiivillä.

==Kolmas sukupolvi==
Kolmas sukupolvi esiteltiin vuoden 1993 loppupuolella mk3 Toyota MR2:ssa, muutama kuukausi ennen Celica ST205:n julkaisua, jossa myös käytettiin tätä samaa moottoria. Kolmannen sukupolven moottoreissa ei enää käytetty T-VIS -järjestelmää, sekä pakokanavat olivat noin 10mm leveämpiä. Kolmannen sukupolven moottori käytti CT20B-turboahdinta, joka tuotti 1,24 bar ahtopaineen. Suuttimien kokoa kasvatettiin 430cc → 540cc. Imunokka-akselin nostoa suurennettiin 8.7 millimetriin ja kaasuläpän kokoa kasvatettiin 5mm, se oli nyt 60mm. MR2-mallit olivat edelleenkin varustettu eteen asennetulla välijäähdyttimellä ja MR2:ssa moottori tuotti 180 kW (245 hv) sekä 310 Nm @ 3200 r/min. Celicoissa käytettiin moottorin päälle asennettua water-to-air -tyyppistä välijäähdytintä ja moottori tuotti Celicassa 187,5 kW (255 hv) sekä 304 Nm @ 4000 r/min. Loppuvuodesta 1997 sylinterilohkon valua muutettiin, jolloin tukea lisättiin yläosan ympärille sylinterilohkojen halkeilun ehkäisemiseksi.

==Neljäs sukupolvi==
Neljännen sukupolven 3S-GTE oli tehokkain ja viimeinen sukupolvi. Tätä moottoria käytettiin vain Toyota Caldina ST215 sekä Caldina GT-T -malleissa. Neljännessä sukupolvessa käytettiin uutta imusarjaa, jossa kaasuläppä sijaitsi eri paikassa verrattuna edelliseen sukupolveen. Moottorin sisäiset komponentit päivitettiin, jotta saavutettiin parempi luotettavuus. Moottori tuotti 191 kW (260 hv) sekä 324 Nm @ 4400 r/min. 3S-GTE moottorin tuotanto loppui yhtaikaa Toyota Caldinan tuotannon loppuessa.

==Lähteet==
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_S_engine#3S-GTE

http://www.jdmspecengines.com/toyota-engines/s-series/3s-gte.html

Toyota 3S-GTE moottori

2014-10-17T19:10:27Z

M1kk0: Ak: Uusi sivu: 3S-GTE on rivi-4 turboahdettu Toyotan tuottama 1998 kuutioinen moottori, joka perustuu 3S-GE-moottoriin. 3S-GTE:ssä on öljyruiskut männillä,...

3S-GTE on rivi-4 turboahdettu [[Toyota]]n tuottama 1998 kuutioinen moottori, joka perustuu [[Toyota S -moottorisarja#3S|3S-GE]]-moottoriin. 3S-GTE:ssä on öljyruiskut männillä, sekä puristussuhdetta on tiputettu turboahtimen lisäyksen vuoksi. Moottorista on 4 eri sukupolvea, ensimmäiset tuotettiin 1986 ja moottoria tuotettiin vuoteen 2007 saakka.

{| class="wikitable"
!colspan="3"| 3S-GTE
|-
!Sukupolvi
!Vuosi
!Malli
|-
|1
|1986–1989
|[[Toyota Celica]] ST165
|-
|2
|1990–1994
|[[Toyota Celica]] ST185(-1993), [[Toyota MR2|MR2]] SW20 (MR2 Turbo)
|-
|3
|1994–1999
|[[Toyota Celica]] ST205, [[Toyota MR2|MR2]] SW20(1995+)
|-
|4
|1997–2003, 2003–2007
|[[Toyota Caldina]] ST215 (GT-T), ST246 (GT-Four)
|}

==Ensimmäinen sukupolvi==
Ensimmäisen sukupolven 3S-GTE-moottoria käytettiin vuoden 1986 lopulta Toyota Celica ST165-mallissa. Moottori oli varustettu sen päälle asennetulla välijäähdyttimellä. Turboahdin oli Toyotan suunnittelema CT26. Ahtopaine oli 0,83 bar. Imusarja oli 8-kanavainen (2 kanavaa per sylinteri). Matalilla kierroksilla vain yksi kanava per sylinteri on auki ja kierrosten noustessa aukaistaan toinenkin kanava. Tätä järjestelmää kutstutaan T-VIS:ksi ([[Toyota Variable Induction System]]).
Moottorin [[puristussuhde]] oli 8.5:1 ja venttiilinnosto oli 7.15mm sekä imu- että pakonokka-akseleille. Jakohihnan kiristin oli jousityyppinen. Ensimmäisen sukupolven 3S-GTE tuotti 134 kW (182 hv).

==Toinen sukupolvi==
Toisen sukupolven 3S-GTE-moottoria käytettiin ensimmäisen kerran ST185 Celicassa, joka esiteltiin 1989. Moottoria käytettiin myös SW20 MR2:ssa Joulukuusta 1989. Turboahdin oli Toyotan CT26 kaksiosaisella pakopesällä. Nokka-akseleiden venttiiliennostoa suurennettiin 8.2 millimetriin molemmilla nokka-akseleilla. Puristussuhde oli 8.8:1. Jakohihnan kiristin oli hydraulinen. Celicassa välijäähdytin sijaitsi moottorin päällä, kun MR2:ssa se sijaitsi etupuskurin takana. Japanin toisen sukupolven 3S-GTE-versiot tuottivat 162 kW (220 hv) ja niissä käytettiin keraamisia turbiinisiipiä. Muualla käytettävät 3S-GTE-moottorit tuottivat 147 kW (200 hv) ja ne olivat varustettu teräksisillä turbiinisiivillä.

==Kolmas sukupolvi==
Kolmas sukupolvi esiteltiin vuoden 1993 loppupuolella mk3 Toyota MR2:ssa, muutama kuukausi ennen Celica ST205:n julkaisua, jossa myös käytettiin tätä samaa moottoria. Kolmannen sukupolven moottoreissa ei enää käytetty T-VIS -järjestelmää, sekä pakokanavat olivat noin 10mm leveämpiä. Kolmannen sukupolven moottori käytti CT20B-turboahdinta, joka tuotti 1,24 bar ahtopaineen. Suuttimien kokoa kasvatettiin 430cc → 540cc. Imunokka-akselin nostoa suurennettiin 8.7 millimetriin ja kaasuläpän kokoa kasvatettiin 5mm, se oli nyt 60mm. MR2-mallit olivat edelleenkin varustettu eteen asennetulla välijäähdyttimellä ja MR2:ssa moottori tuotti 180 kW (245 hv). Celicoissa käytettiin moottorin päälle asennettua water-to-air -tyyppistä välijäähdytintä ja moottori tuotti Celicassa 187,5 kW (255 hv). Loppuvuodesta 1997 sylinterilohkon valua muutettiin, jolloin tukea lisättiin yläosan ympärille sylinterilohkojen halkeilun ehkäisemiseksi.

==Neljäs sukupolvi==
Neljännen sukupolven 3S-GTE oli tehokkain ja viimeinen sukupolvi. Tätä moottoria käytettiin vain Toyota Caldina ST215 sekä Caldina GT-T -malleissa. Neljännessä sukupolvessa käytettiin uutta imusarjaa, jossa kaasuläppä sijaitsi eri paikassa verrattuna edelliseen sukupolveen. Moottorin sisäiset komponentit päivitettiin, jotta saavutettiin parempi luotettavuus. Moottori tuotti 191 kW (260 hv). 3S-GTE moottorin tuotanto loppui yhtaikaa Toyota Caldinan tuotannon loppuessa.

==Lähteet==
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_S_engine#3S-GTE

http://www.jdmspecengines.com/toyota-engines/s-series/3s-gte.html

Mazda RX-8

2014-08-27T19:47:32Z

M1kk0: Hieman nykyaikaistettu, joskin artikkeli kaipaa kohtuullista päivittämistä ja läpikäymistä ajan kanssa.

{{malli|
nimi = Mazda RX-8|
kuva = [[Kuva:800px-Mazda-RX-8.jpg|250px|Mazda RX-8]]|
valmistaja = Mazda|
valmistusmaa = Japani, Yhdysvallat|
valmistusaika = [[2003]]–[[2012]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 4-ovinen [[Coupé]]|
moottori = [[Wankel]]|
huippunopeus = 223–235 km/h|
kiihtyvyys = 6,4–7,2 s (0-100 km/h)|
iskutilavuus = 1308 cm3|
päästöt = |
kulutus = |
teho = 141–184 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = 47.600–61.100 € (2007)|
edeltäjä = [[Mazda RX-7]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo Brera]] [[Audi TT]]}}

'''Mazda RX-8''' on 4-paikkainen Japanissa valmistettu urheiluauto. Se esiteltiin ensimmäisen kerran [[Tokion autonäyttely]]ssä vuonna [[2001]], mutta tuotanto aloitettiin vasta tammikuussa [[2003]].

== Rekisteröinti ==

RX-8 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=20% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!2003!!2008
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||3||1
|}

== Yleistä ==
Auto on etumoottorinen takavetoinen Coupé, josta on mm. 50/50-painojakaumalla pyritty tekemään mahdollisimman siedettävä ajettava. Moottori on sijoitettu hieman etuakselin taakse ja polttoainesäiliö taka-akselin eteen. Auto on periaatteessa kaksiovinen, mutta molemmilla puolilla takana on myös pienet [[kaappariovi|kaappariovet]], jotka helpottavat kulkua takaistuimille. Korissa ei ole lainkaan [[B-pilari|B-pilareita]].

[[Kuva:Mazda RX-8 sivuovet auki.jpg|thumb|right|250px|RX-8:ssa takaovet ovat lyhyet kaappariovet]]

== Kehitys ==

Vuonna [[2008]] tammikuussa esiteltiin RX-8:n facelift-malli (mallivuosi [[2009]]) [[Tokion autonäyttely]]ssä ja [[NAIAS|Detroitissa]]. Myyntiin mallisto tuli Japanissa saman vuoden maaliskuussa. Samalla mallistoon lisättiin uusi Type RS -malli, aikaisempien Type E- ja Type S -mallien rinnalle. Type RS:ssä on perusmalleihin verrattuna mm. tehokkaampi moottori ja korisarja. Faceliftin muutoksia aikaisempaan on suuremmat ilmanottoaukot keulassa ja takavalojen [[LED]]-valot. Eurooppaan facelift tuli vuonna [[2009]].
[[Kuva:Mazda RX-8 facelift.jpg|thumb|right|250px|2009 tuli facelift]]

== Moottorit ==
Mazdassa käytetään [[Wankel]]-moottoria, joka on Euroopassa saatavilla joko 192- ja 231-hevosvoimaisena. Manuaalivaihteisto on joko 5- tai 6-lovinen. Japanissa myytävässä mallissa on 1,3-litrainen [[Wankel]]-moottori, joko 210- tai 250-hevosvoimaisena. Pienemmän moottorin yhteydessä vaihteisto on joko 5-vaihteinen manuaali tai automaatti. Suuremman moottorin kanssa on aina 6-portainen manuaali. Vuodesta 2004 lähtien mallistoon on kuulunut myös RX-8 Mazdaspeed -versio. Pohjois-Amerikassa moottorin huipputeho on automaattivaihteiston kanssa 197 hp ja manuaalin kanssa 238 hp. Australiassa vastaavat teholukemat ovat 192 ja 241 hp.

=== Eurooppa ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''Standard-Power'''||[[Wankel]]||[[Mazda 13B-MSP -moottori|13B-MSP Renesis]]||2x654 cm3||141 kW (192 hv) @ 7000 r/min||220 Nm @ 5000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''High-Power'''||[[Wankel]]||[[Mazda 13B-MSP -moottori|13B-MSP Renesis]]||2x654 cm3||170 kW (231 hv) @ 8200 r/min||211 Nm @ 5500 r/min
|}

=== Japani ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''Standard-Power'''||[[Wankel]]||[[Mazda 13B-MSP -moottori|13B-MSP Renesis]]||2x654 cm3||156 kW (210 hv) @ 8000 r/min||196 Nm @ 6500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''High-Power'''||[[Wankel]]||[[Mazda 13B-MSP -moottori|13B-MSP Renesis]]||2x654 cm3||184 kW (250 hv) @ 8500 r/min||216 Nm @ 7500 r/min
|}

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !!2003–2008!!2009–
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4425 mm||4470 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1770 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||colspan=2|1340 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2703 mm||2700 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e / t)||1500 mm / 1505 mm||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||colspan=2|Manuaali: 1309–1373 kg automaatti: 1384 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|60 l
|}

{{enWikipedia|Mazda_RX-8}}

* [http://www.worldcarfans.com/9080113.005/2009-mazda-rx-8-facelift-makes-world-debut-at-detroit Worldcarfans 13.1.2008: Mazda RX-8 facelift makes world debut at Detroit]
* [http://www.worldcarfans.com/9080310.003/mazda-rx-8-facelift-in-detail Worldcarfans 10.3.2008: Mazda RX-8 facelift in detail]

[[Luokka:Mazda|RX-8]]
[[Luokka:mallit|RX-8]]

Ford CVH -moottori

2014-08-23T14:02:47Z

M1kk0: Lisätty 1.8 cvh moottori, jota käytetty Sierrassa

{{moottori|
nimi = Ford CVH|
kohteet = [[Ford Escort]] [[Ford Sierra]] [[Ford Fiesta]] [[Ford Orion]] |
käyttöaika = [[1981]]–[[1991]]|
sylinterimitat = Syl. halkaisija ? mm Iskunpituus ? mm|
iskutilavuus = n. 1100–1900 cm3|
teho = ? kW (? hv) @ ? r/min|
vääntö = ? Nm @ ? r/min|
tyyppi = [[R4]] CVH|
puristussuhde = 9,5:1|
venttiilit = 8|
materiaali = sylinterikansi alumiinia lohko valurautaa|
syöttö = ruiskun tai kaasuttimen malli (?)|
öljytilavuus = 3,5 litraa|
sytytysjärjestys = 1-3-4-2}}

'''CVH''' -moottori on 4-sylinterinen [[Ford Motor Company]]n vuosien [[1981]] ja [[1991]] välillä valmistama moottoriperhe.

CVH -moottori (Compound Valve angle Hemispherical combustion chamber) esiteltiin vuonna 1981 kolmannen sukupolven [[Ford Escort mk3|Escortissa]]. Sitä käytettiin myöhemmin myös [[Ford Sierra|Sierrassa]], [[Ford Fiesta mk2|Fiestassa]] ja [[Ford Orion|Orionissa]]. CVH -moottorit rakennettiin Daebornin moottoritehtaalla Amerikan markkinoille ja uudella Bridgend in Walesin moottoritehtaalla Euroopan markkinoille.

Moottori on yksilöllinen siinä mielessä, että sen [[venttiili]]t ovat sijoitettu siten, että [[sylinteri]]en [[palotila]] voi olla puolipallon muotoinen ilman kalliimpaa kahden [[nokka-akseli]]n järjestelyä. Venttiileissä oli myös hydrauliset [[Venttiilinnostin|venttiilinnostimet]] ensimmäisenä eurooppalaisessa Ford-moottorissa.

Vuonna [[1981]] esiteltiin suorituskykyisempi versio, jota käytettiin XR3-, RS1600i-, XR3i-, RS Turbo s1- ja mallissa mk4 RS Turbo s2 -malleissa.

CVH-moottorilla oli maine vaatimattomana ja äänekkäänä kovissa nopeuksissa. [[Jakohihna]] petti yleensä 100–150 tuhannen kilometrin välillä. Jakohihnan vaihtoväli oli alussa 40 tkm, mutta vaihtoväliksi muutettiin myöhemmin 60 tkm.

Moottoria valmistettiin useilla eri tilavuuksilla 1,1 litrasta 1,9 litraan. Pienimmät menivät Euroopan markkinoille.

== Käyttökohteet ==

* [[1980]]–[[1986]] [[Ford Escort mk3]]: 1.1, 1.3, 1.6, XR3, XR3i, RS Turbo s1
* [[1986]]–[[1990]] [[Ford Escort mk4]]: 1.4, 1.6, XR3i, RS Turbo s2
* [[1990]]–[[1998]] [[Ford Escort mk5]]: 1.4, 1.6 (1.6 korvattiin [[Zetec]]illä vuonna [[1993]])
* [[1983]]–[[1989]] [[Ford Fiesta mk2]]: 1.3, 1.4, 1.6
* [[1989]]–[[1992]] [[Ford Fiesta mk3]]: 1.4, 1.6 (korvattiin [[Zetec]]illä vuodesta [[1993]] eteenpäin)
* [[1988]]–[[1993]] [[Ford Sierra]]: 1.6, 1.8 (korvasivat [[Ford Pinto -moottori|Pinto]]-moottorin vuodesta [[1989]] eteenpäin)
* 1983–1986 [[Ford Orion]] Mk1 (Europe): 1.3, 1.6
* 1986–1990 Ford Orion Mk1.5 (Europe): 1.4, 1.6
* 1990–1992 Ford Orion Mk2 (Europe): 1.4, 1.6
* 1982–1988 [[Ford EXP]] (US) 1.6 ja 1.9
* 1982–1993 [[Morgan]] 4/4 1.6
* 1997–1999 [[Mercury Tracer]] (US) 2.0
* 1991–1996 Mercury Tracer (US) 1.9
* 1981–1984 [[Mercury Lynx]] (US) 1.6
* 1985–1987 Mercury Lynx (US) 1.9
* 2000–2002 [[Ford Focus]] (US) 2.0

1.1-moottoria tarjottiin vain manner-Eurooppaan. Iso-Britanniassa 1,1-litraiset [[Ford Escort mk3|Escort mk3:t]] käyttivät 1117 cm3 [[Kent]]-moottoria.

==1.3==

1,3 L CVH esiteltiin vuoden 1980 Euroopan [[Ford Escort]]issa. Se oli myös käytössä [[Ford Orion]]issa ja [[Ford Fiesta]]ssa vuodesta 1983 vuoteen 1986. Sylinterin halkaisija oli 80,0 mm ja iskunpituus 64,5 mm.

==1.4==

1.4 CVH korvasi 1.3 CVH:n Escortissa, Orionissa ja Fiestassa vuoden 1986 alusta.
Sylinterin halkaisija oli 77,2 mm ja iskunpituus 74,3 mm. Euroopan versio tuotti 75 hv.

Moottorin suunnittelun pääpisteenä oli taloudellisuus, jonka vuoksi 1.4 litraisessa CVH:ssa oli erilainen sylinterikansi kuin muissa CVH-moottoreissa. Tätä sylinterikantta ei suunniteltu moottorin tehoa silmälläpitäen.
Kaasutinversioissa oli Weber 28/30-kaasutin, joka korvasi Ford VV-kaasuttimen. Weberin kaasuttimessa oli alipaineohjattu toisioläppä. Myöhemmin käytettiin myös 1-pisteruiskua sekä katalysaattoria. Katalysaattoriversio tuotti tehoa 73 hv.

==1.6==

1.6 CVH:tä käytettiin vuoden 1980 Euroopan Escortissa ja vuoden 1981 Pohjois-Amerikan Escortissa.
Sylinterin halkaisija oli 80,0 mm ja iskunpituus 79,5 mm. Tehoa se tuotti 79 hv (58 kW) ja vääntöä 117 Nm. Euroopan versio tuotti 90 hv kaasutinversiona,
ja 105 hv, 108 hv tai 115 hv ruiskuversioina. 115 hv versiota käytettiin vain harvinaisemmassa [[Escort]] RS1600i -mallissa.

==1.6 Turbo==

Euroopan Ford kehitti turboahdetun version 1,6-litraisesta. Sitä käytettiin suositussa Escortin RS Turbo -versiossa ja myöhemmin myös Fiestassa. Moottori tuotti 132 hv @ 6000 r/min ja 180 Nm @ 3000 r/min.

==1.8==

1.8 CVH oli harvinainen moottori. Sitä käytettiin vain Eurooppaan myydyissä Ford Sierroissa. Moottori ei eroa merkittävästi 1.6 litraisesta versiosta. Sylinterihalkaisija on edelleenkin 80 mm, mutta iskunpituus on 88 mm. Sylinterikannessa oli hydrauliset rullaseuraajat, joilla pyrittiin vähentämään moottorin melua.

==1.9==

CVH-moottori suurennettiin 1,9-litraiseksi Pohjois-Amerikan vuoden 1986 Escortiin. Sylinterin halkaisija oli nyt 82 mm ja iskunpituus 88 mm. Tätä iskunpituutta käytettiin kaikissa tulevissa CVH-moottoreissa, myös ''[[Ford Zeta -moottori|Zeta]]''-moottorissa joka korvasi sen. Tehoa oli 86 hv (64 kW) ja vääntöä 136 Nm.

Elektroninen polttoaineensuihkutus ja puolipallon muotoiset palotilat lisättiin vuoden 1987 Escort GT -malliin. se nosti tehon 108 hv:aan (81 kW) ja vääntöä oli 155 Nm. Normaali Escort sai [[EFI]]-suihkutuksen vuodeksi [[1995]], teho ja vääntö muuttuivat hiukan (88 hv (66 kW), 146 Nm).

==2.0==

Viimeinen CVH-moottori oli 2,0 litrainen, joka esiteltiin vuoden [[1997]] Escortissa. Tehoa oli
110 hv (82 kW) ja vääntöä 170 Nm. Sylinterin halkaisija oli 84,8 mm.

Moottoria käytettiin ainostaan farmarimallissa ja 4-ovisissa sedanversioissa. Samaa moottoria käytettiin myös Amerikan markkinoiden [[Ford Focus]]in sedan- ja farmarimalleissa vuodesta 2000 vuoteen 2004.

== CVH-PTE ==

CVH-PTE on jatkokehitelty versio CVH-moottorista. Se esiteltiin Euroopan [[Ford Escort]]issa vuonna [[1995]]. Siinä on vahvempi [[lohko]], jonka piti parantaa vaatimatonta tehoa korkeilla kierroksilla. Fordin 16-venttiilinen [[Zetec]]-moottori syrjäytti CVH-PTE:n.

== Viritys ==

CVH-moottori omaa melko paljon virityspotentiaalia, vaikka onkin aliarvostettu moottori (vrt. XR3:n parempi [[pakosarja]], 2-kurkkuinen Weber-[[kaasutin]] ja pieniä muutoksia kannessa, teho 96 hv @ 6000 r/min). Moottori omaa vakiona myös melko isot [[venttiili]]t (1,6-litraisessa imu 42 mm ja pako 37 mm). Hemipalotilallinen kansi löytyy vanhemmista -86 autoista ja kaikista xr/rs-loppuisista malleista. 1.3-litraisen moottorin männillä 1.6-lohkossa saadaan puristussuhteeksi n. 11,1:1. Venttiilin painimet kannattaa muuttaa kiinteiksi ja saatavilla on myös rullapainimia jenkkimalleista. Kilpaventtiilit (214 N) löytyy Burton katalogista imu 43 mm pako 38 mm ja saa tehtyä vakioseetiin.

== Tyyppiviat ==

* Automaattirikastimella varustetuissa autoissa vanhemmuuttaan rikastin voi jäädä päälle
* Hydrauliset venttiilinnnostimet pitävät ääntä
* Venttiilinvarren kumit vuotavat -> edellä kirjatut viat ovat luonnollista kulumista paljon ajetuissa/huonosti huolletuissa moottoreissa.
{{tyyppiviat}}

== Katso myös ==

* [[Luettelo Ford-moottoreista]]
* [http://www.madabout-kitcars.com/kitcar/kb.php?aid=61 Ford CVH Engine Overview]

{{EnWikipedia|Ford_CVH_engine}}

[[Luokka:Ford-moottorit|CVH-moottori]]

Ford Sierra

2014-08-23T13:43:15Z

M1kk0: /* Moottorit */ Moottoritietoja korjattu ja lisätty linkit oikeisiin moottorisarjoihin

{{Malli|
nimi = Ford Sierra Ford Sapphire|
kuva = [[Kuva:Ford Sierra CL.jpg|250px|Ford Sierra CL]]|
valmistaja = Ford|
valmistusmaa = Saksa, Belgia|
valmistusaika = [[1982]]–[[1994]]|
luokka = [[Ylempi keskiluokka]]|
kori = 3-ovinen [[Liftback]] 5-ovinen [[Liftback]] 4-ovinen [[Sedan]] 5-ovinen [[Farmari]]|
moottori = [[R4]], [[V6]], [[V8]]|
iskutilavuus = 1294–5000 cm3|
teho = 44–162 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[Neliveto]]|
huippunopeus = 152–242 km/h|
kiihtyvyys = 6,2–20,3 s (0–100 km/h)|
päästöt = |
kulutus = 6,5–15,0 l/100 km (yhd.)|
hintaluokka = 23.100–37.700 € (1993)|
edeltäjä = [[Ford Cortina mk5]] [[Ford Taunus TC3]]|
seuraaja = [[Ford Mondeo]]|
samaaluokkaa = [[Citroën BX]] [[Honda Accord]] [[Hyundai Sonata]] [[Mazda 626]] [[Mitsubishi Galant]] [[Nissan Primera]] [[Opel Ascona C|Opel Ascona]] & [[Opel Vectra A|Vectra]] [[Peugeot 405]] [[Saab 900]] [[Toyota Camry]] [[Volkswagen Passat|VW Passat]] [[Volvo 240]]}}

'''[[Ford]] Sierra''' on vuonna [[1982]] esitelty [[Ford Taunus|Ford Taunuksen]] / [[Ford Cortina|Cortinan]] seuraaja. Sierraa valmistettiin vuoteen [[1994]] asti, jolloin sen korvasi [[Ford Mondeo|Mondeo]]. Auton avolavamalli tunnetaan nimellä [[Ford P100]].

== Yleistä ==
Ford Sierra oli eräänlainen vallankumous vanhaan [[Ford Taunus|Taunukseen]] verrattuna. Autossa oli paljon uusia osia, ja etenkin muotoilu oli suhteellisen nykyaikaista. Lehdistö tapasi päivitellä Taunuksen konservatiivisten ostajien kammoavan modernia Sierraa, mutta lopulta auto muodostui menestykseksi. Sierran [[Ford Sierra RS Cosworth|Cosworth]]-versio osoittautui korkeasta hinnastaan huolimatta suosituksi urheilulliseksi autoksi luokassaan, johon kilpailevina malleina kuuluivat mm. [[Lancia Delta HF Integrale]], [[BMW M3]], sekä [[Audi 90]] quattro.

== Rekisteröinti ==
Sierra -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1984!!1985!!1986!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||2792||3247||3305||3492||3917||3872||3042||1491||1582||539||7
|}

== Kehitys ==
Vuonna [[1984]] esiteltiin urheilullinen kolmiovinen XR4i-malli, jossa oli 2,8-litrainen 150 hevosvoimainen moottori. Vuosi myöhemmin malli korvattiin viisiovisella [[neliveto]]isella XR4x4-mallilla. Moottori oli edelleen sama 2,8-litrainen V6. Myöhemmin XR4x4-malli on ollut tarjolla muillakin moottorivaihtoehdoilla.

[[Ford Sierra RS Cosworth|Sierra RS Cosworth]] tuli markkinoille viistoperäisellä 3-ovisella korilla kesällä [[1986]]. Moottori oli 2,0-[[Iskutilavuus|litrainen]] [[turbo]]ahdettu [[DOHC]]-tyyppinen moottori, joka tuotti 204 hv. Vuoden 1988 malli oli samalla tekniikalla varustettu neliovinen [[Sedan|porrasperä]]. 1990 esiteltiin 220 hevosvoimainen nelivetoversio.

Vuonna [[1987]] Sierra sai [[sedan]]-mallin, ja samoihin aikoihin tuli myös kasvojenkohotus autoon. Sedan-malli toi Sierralle myös vanhollisempaa ostajakuntaa.

== Varustelu ==
Auton perusversion varustelu oli suhteellisen vaatimatonta, mutta kallimmat versiot toivat mukanaan mm. [[ABS-jarrut]].

== Tekniikka ==
Teknisesti auto perustui [[Ford Taunus|Taunukseen]], mutta mukana oli myös uusia innovaatioita. [[Takaveto]]isuus oli poikkeuksellista aikana, jolloin lähes kaikki kilpailijat olivat [[etuveto]]isia.

== Moottorit ==
Sierran moottorit olivat Fordin 4-sylinterisiä [[Rivimoottori|rivimoottoreita]] ja [[V6|V6-moottoreita]]. [[V8]] moottorillisia Sierroja valmistettiin vain vuonna 1984 250kpl Afrikassa. Moottorit periytyivät osaksi Taunuksesta.

=== Bensiinimoottorit ===
[[Kuva:IMG 0187.JPG|thumb|250px|Ford Sierra Cosworth]]
[[Kuva:Ford Sierra CL PERA.jpg|thumb|250px|Sierran perä]]

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[R4]] [[OHC]]||[[Ford_OHC_-moottori#1.3_.28TL13.29|JCT]]||1294 cm3||44 kW (55 hv) @ 5700 r/min||98 Nm @ 3100 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6'''||[[R4]] [[OHC]]||[[Ford_OHC_-moottori#1.6_.28TL16.29|LCS / LCT / LSD / LSE]]||1597 cm3||55 kW (80 hv) @ 5300 r/min||120 Nm @ 2900 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6i'''||[[R4]] kat||[[Ford CVH -moottori#1.6|L6B]]||1597 cm3||59 kW (79 hv) @ 5500 r/min||121 Nm @ 3500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8i'''||[[R4]] kat||[[Ford CVH -moottori#1.8|R2A]]||1796 cm3||66 kW (90 hv) @ 5250 r/min||147 Nm @ 3000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]]||[[Ford_OHC_-moottori#1.8_.28TL18H.29|REB / RED]]||1796 cm3||66 kW (90 hv) @ 5400 r/min||140 Nm @ 3500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[V6]]||[[Ford Cologne V6 -moottori#2.0|NYT]]||1998 cm3||73 kW (100 hv) @ 5000 r/min||147 Nm @ 3000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[OHC]]||[[Ford_OHC_-moottori#2.0_.28TL20.29|NES / NET]]||1993 cm3||77 kW (105 hv) @ 5200 r/min||157 Nm @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[DOHC]]||[[Ford I4 DOHC -moottori#N8A|N8A]]||1998 cm3||80 kW (107 hv) @ 5600 r/min||174 Nm @ 3000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i'''||[[R4]]||[[Ford_OHC_-moottori#Ruiskuversio_.28TL20EFI.29|NRB / N4A]]||1993 cm3||85 kW (115 hv) @ 5500 r/min||160 Nm @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i'''||[[R4]] kat||[[Ford_I4_DOHC_-moottori#N9C.2FN9E.2FNSE.2FN9D|N9C]]||1998 cm3||88 kW (118 hv) @ 5500 r/min||171 Nm @ 2500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0i'''||[[R4]]||[[Ford_I4_DOHC_-moottori#N9A|N9A]]||1998 cm3||92 kW (123 hv) @ 5500 r/min||174 Nm @ 2500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''RS Cosworth'''||[[R4]] Turbo||[[Cosworth YB -moottori|YBB]]||1993 cm3||150 kW (204 hv) @ 6000 r/min||276 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''RS 500'''||[[R4]] Turbo||[[Cosworth YB -moottori|YBD]]||1993 cm3||162 kW (220 hv) @ 6000 r/min||280 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''Cosworth'''||[[R4]] Turbo||[[Cosworth YB -moottori|YBJ / YBG]]||1993 cm3||164 kW (224 hv) @ 6000 r/min||280 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3'''||[[V6]]||[[Ford Cologne V6 -moottori#2.3|YYT]]||2294 cm3||84 kW (114 hv) @ 5000 r/min||176 Nm @ 3000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.8i'''||[[V6]]||[[Ford Cologne V6 -moottori#2.8|PR6]]||2792 cm3||105 kW (143 hv) @ ? r/min||218 Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.9i'''||[[V6]] kat||[[Ford Cologne V6 -moottori#2.9|PR5]]||2935 cm3||107 kW (145 hv) @ 5500 r/min||229 Nm @ 3000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''XR4i'''||[[V6]]||[[Ford Cologne V6 -moottori#2.9|PRT]]||2792 cm3||110 kW (150 hv) @ 5700 r/min||216 Nm @ 3800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.9i'''||[[V6]]||[[Ford Cologne V6 -moottori#2.9|Cologne V6]] ||2935 cm3||110 kW (150 hv) @ 5600 r/min||230 Nm @ 3000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''XR6'''||[[Ford Essex V6 -moottori (UK)|Essex V6]]|| ||2994 cm3||103-117 kW (138-157 hv)||
|- bgcolor=#ffffff
|'''XR8'''||[[Ford Windsor -moottori|Windsor V8]]|| ||4942 cm3||154 kW (210 hv) @ 4800 r/min||
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 TD'''||[[R4]] Turbo||[[Ford Endura-D -moottori|RFA / RFB / RFL]]||1753 cm3||55 kW (75 hv) @ 4500 r/min||152 Nm @ 2200 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3 D'''||[[R4]]||[[PSA -moottorit#XD|YTT]]||2304 cm3||65 kW (88 hv) @ 4200 r/min||139 Nm @ 2000 r/min
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!rowspan=2|Malli!!colspan=3|Hatchback!!colspan=2|Sedan!!rowspan=2|Farmari
|-
| ||2.9i 4x4||XR4i|| ||Cosworth
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4394 mm||4450 mm||4459 mm||4467 mm||4490 mm||4511 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1703 mm||1716 mm 1725 mm (Ghia)||1728 mm||1694 mm||1690 mm||1720 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||colspan=2|1362 mm||1357 mm||1359 mm||1370 mm||1428 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2608 mm||colspan=2|2611 mm||colspan=3|2608 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1452/1468 mm||colspan=2|1480/1485 mm||1452/1468 mm||1444/1460 mm||1455/1460 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||colspan=3|1020–1280 kg||colspan=2|1060–1280 kg||1080–1240 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||colspan=3|390 l||420 l||415 l||430 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=6|60 l
|}

== Tyyppiviat ==
* Nokka-akselin karkaisu epäonnistunut. Nokat ovat kuluneet, varsinkin vanhemmissa autoissa. Tällöin moottori käynnistyy huonosti ja käynti on epätasaista huolimatta sytytyksen säädöstä. Myös puristukset huonot.
* Moottorin kannentiivisteen palamisia esiintynyt.
* Vaihteenvalitsimen nivelet voivat olla kuluneet. Vika ilmenee siitä, että vaihdekeppi on jossain määrin hervoton.
* Vaihteiston synkronointi kulunut
* Etuvakaajan puslat kuluvat vanhemmiten. Aiheuttaa ravistusta jarruttaessa (ei johdu levyistä) ja kuluttaa renkaita nopeasti.
* Käyntinopeusmittari rikki.
* Istuinlämmitys ei toimi.
* Polttoainesäiliö ruostuu ja vuotaa.

{{Tyyppiviat}}
{{Korjattava/laajennus}}

[[Luokka:Ford|Sierra]]
[[Luokka:Mallit|Sierra]]

AutoWiki:Kahvihuone

2014-08-20T02:39:14Z

M1kk0: /* Vandalismi */

{{Oikopolku|[[AW:KH]]}}
Tämä on AutoWikin '''kahvihuone''' ja pitää pääasiassa sisällään yleistä keskustelua sivuston ylläpitämisestä. Jos sinulla on
ongelmia AutoWikin kanssa, parannusehdotuksia, ehdotuksia käytännöiksi tai muuta asiaa, tee uusi otsikoitu aihe sivulle tai kirjoita huolesi "Yleistä höpöttelyä"-osioon. Kahvihuoneen vanhat keskustelut löydät [[AutoWiki:Kahvihuone/Arkisto|arkistosta]].

== Vandalismi ==
AutoWikin vandaalien on turha perustella toimintaansa "erilaisuudella". Ylläpitäjien tehtävänä on pitää AutoWiki siistinä, eikä sallia vandalien mielivaltaisen kiusantekoa - AutoWikissä ei tulla vastaisuudessakaan sallimaan vandalismia.
Vandaalit voivat mennä itseensä, ja miettiä miksi AutoWikiä pitää vandalisoida; mitä kiusanteolla yritetään saavuttaa ja ketä se hyödyttää? Mikäli sivusto ei miellytä, ole hyvä, ja siirry pois AutoWikistä. --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 1. lokakuuta 2006 kello 17:43:23 (EEST)

Ei muuta kuin IP:t, päivämäärä ja kellonaika muistiin ja ilmoitus ISP:lle. --[[Käyttäjä:Tapi0|Tapi0]] 1. lokakuuta 2006 kello 18:01:30 (EEST)

Toyota Yaris -artikkeli käyty raiskaamassa, korjailin vähän. [[Käyttäjä:JnZm|JnZm]] 1. syyskuuta 2009 kello 12:50:57 (EEST)

:Joo mukuloilla ollu näköjään hauskaa, vinkkinä kun noita sotkuja korjailee niin hakee viimeisen kunnollisen version artikkelista ja tallentaa sen. --[[Käyttäjä:Okkim|Okkim]] 1. syyskuuta 2009 kello 18:54:36 (EEST)
-Vandalismi rehottanut taas viime aikoina, mikä on erittäin ikävää varsinkin kaltaiselleni sivun "hyötykäyttäjälle". Toivottavasti asia sadaan kuriin nopeasti.

Olisiko rekisteröintiä mahdollista muuttaa jotenkin siten, että spämmääjät (botit?) eivät pääsisi käsiksi artikkeleihin. Merkitsin muutaman sivun tuossa poistettavaksi mutta on niitä hirviä läjä.. Nykyään näyttävät eroavan parin vuoden takaisesta siten että hirveästi luovat uusia sivuja, ja useilla käyttäjätunnuksilla. Hirveä työ siivota. Onko mahdollista rekisteröintiä tiukentaa tai muuta vastaavaa?
(--[[Käyttäjä:M1kk0|M1kk0]] ([[Keskustelu käyttäjästä:M1kk0|keskustelu]]) 19. elokuuta 2014 kello 20.22 (EEST))

Onko ylläpitäjien kannalta helpompaa poistella ja estellä nuita jossei itse mene sekaantumaan? Olen muutamia merkkinyt poistettaviksi, mutta lienee hankalaoittaa vaan huijarisivujen valikoimista? Tuoreet muutokset -sivu kun on niitä aivan täynnä, ja niitä kun ei voi palauttaa kun tämänhetkinen trendi näkyy olevan uusien sivujen luonti. (--[[Käyttäjä:M1kk0|M1kk0]] ([[Keskustelu käyttäjästä:M1kk0|keskustelu]]) 20. elokuuta 2014 kello 05.39 (EEST))

== AutoWikin versio ==
Katsoin että AutoWiki käyttää todella vanhaa MediaWikin versiota. Kannattaisi päivittää se. [[Käyttäjä:84.253.247.105|84.253.247.105]] 10. elokuuta 2006 kello 14:18:03 (EEST)

On näköjään aika vanha versio jo MediaWikistä. Olisikohan kohta jo päivityksen aika? --[[Käyttäjä:Tapi0|Tapi0]] 4. helmikuuta 2007 kello 09:12:05 (EET)

Nyt on näköjään saatu AutoWiki takaisin pystyyn uudella versiolla MediaWikistä. :) --[[Käyttäjä:Tapi0|Tapi0]]

Taas on Autowikin alusta (MediaWiki) päivitetty uusimpaan tämän hetkiseen versioon. --[[Käyttäjä:Tapi0|Tapi0]] ([[Keskustelu käyttäjästä:Tapi0|keskustelu]]) 30. heinäkuuta 2014 kello 21.48 (EEST)

== Yleistä höpöttelyä ==
http://www.autowiki.fi/index.php/Opel_Manta <= kelpaiskohan tuolla esitetyt tiedot mitenkää inssille? koska tuolla ilmoitettaan A mantassa olevan jopa yli 140hp ja B mantassa taas 150hp. pliis älkää ottakoo provona mutta jonku pitäs tarkistaa noiden tietojen paikkansa pitävyys koska irmcher on sentään iha erillinen virityspaja vai onko näin?

=== [[Iskulauseet]]-artikkeli ===
Tein uuden [[iskulauseet]]-artikkelin johon voi lisäillä automerkkien sloganeita. :-) --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 1. kesäkuuta 2007 kello 18:09:23 (EEST)

=== Muuta ===
Jep ajattelin vain että joku haluaisi keskustella ylipäänsä tuosta artikkelista sähköpostin välityksellä ja vertailla niitä mainitsemiasi tietojen paikkansapitävyyksiä ja faktoja mutta jos periaate on täällä että kukaan ei lähetä sähköpostia asiasta edes pyydettäessä niin olkoot sitten. -eyelid

Autowiki aiheuttaa nyt melkoisen paljon liikennettä palvelimelle, joten joudumme ottamaan hieman kustannuksia takaisin Google AdSensen kautta. Toivottavasti oikealle lisätty mainospalkki ei häiritse ketään liikaa ja siitä olisi ehkä jotain hyötyäkin käyttäjille. --[[Käyttäjä:Lennu|Lennu]] 8. Mayta 2006 kello 17:52:10 (EEST)

Yhteistyöartikkelien aiheen vaihto näyttää vähän tökkivän? Onko kellään vielä innostusta kirjoitella yhteistöitä? --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 6. maaliskuuta 2006 kello 16:06:12 (EET)
::Pitäisikö jättää tämä hiukan lepäämään ja otetaan myöhemmin uudestaan käyttöön jos innostusta vielä ilmenee--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 6. maaliskuuta 2006 kello 16:31:09 (EET)

Moi. Pisti silmään tuolla kun surffailin sivuilla niin siellä on stylingin taakse piilotettu "tee se itse" ohjeita. Ne linkitetty aika ovelasti. Näin. Autojen rakentelua -styling -styling -tee se itse ohjeita. Eikö niitä voisi siirtää suoraan etusivun linkkiin, oppaita ja ohjeita. Siellä on esimerkiksi levikesarjan tekoa lasikuidusta, joka on etusivulla linkitetty punaisella, eli siis artikkeli toiveena. Minä en tuota osaa tehdä, kun olen vähän huono tässä tietotekniikassa.
Tällainen huomio.--[[Käyttäjä:Weccu|Weccu]] 22. maaliskuuta 2006 kello 20:16:41 (EET)
:Oppaita ja ohjeita osiossa on vain Autowikissa olevia ohjeita, esim. tuo levikesarjaohje on linkki toiselle sivulle--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 22. maaliskuuta 2006 kello 20:35:49 (EET)

Minkähän takia linkit alkoivat Firefoxilla näkyä alleviivattuina? Eipä tuo sinänsä suuri ongelma ole, mutta vuosilukulinkit ja muut turhat linkit näyttävät nyt entistä tyhmemmiltä. --Ajovalo.net
: Minulla on ollut alleviivattuna kokoajan joten en huomannut mitään muutosta. Asetuksissa on valinta sille --[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 22. huhtikuuta 2006 kello 22:50:11 (EEST)
:: Logiikkaa en ole asialle keksinyt, mutta ~90% ajasta linkit näkyvät normaalisti ja välillä aina alleviivattuna. Firofoxilla siis. --[[Käyttäjä:Viken|Viken]] 23. huhtikuuta 2006 kello 19:23:21 (EEST)

Tuoreet muutokset listassa kuukausi näkyy näin 5. Mayta 2006 --[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 5. Mayta 2006 kello 10:51:07 (EEST)
: Niin näkyy olevan. Yritetääs etsiä mikä on muuttunut sitten viimeviikon. -Lennu

Mukava ylläri tuo osoitteen vaihtuminen ilman ennakkovaroituksia, googlekin viittaa vielä vanhaan paikkaan. Toivottavasti porukka löytää tämän uuden osoitteen. [[Käyttäjä:Okkim|Okkim]] 30. kesäkuuta 2006 kello 15:10:03 (EEST)

Englanninkielinen versiokin perustettu kesäkuussa: http://wikicars.org --[[Käyttäjä:Viken|Viken]] 3. elokuuta 2006 kello 21:38:59 (EEST)

Olisikohan hyvä idea tehdä kuorma-autoille oma luokka ja merkki-lista? --[[Käyttäjä:Tapi0|Tapi0]] 10. syyskuuta 2006 kello 15:20:12 (EEST)

Olisi varmaankin, tai voisi olla jaettuna nuo esim. henkilöautot / tavara-autot, eli tavara-autoihin tulisi sitten pakettiautot ja kuorma-autot.. --[[Käyttäjä:Miksunderi|Miksunderi]] 10. syyskuuta 2006 kello 15:48:08 (EEST)

: Luokka hyvä ajatus, erillisestä merkkilistasta en niinkään tiedä... Mielestäni nykyinen "kaikenkattava" merkkilista on parempi; eihän siellä nytkään ole eritelty urheiluauto-, maasturi- tai pikkuautovalmistajia yms yms... --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 10. syyskuuta 2006 kello 19:29:26 (EEST)

AutoWikissä alkaa olla kävijöitä; olin 88888. vierailija etusivulla. Vielä kun saisi aktiivisia kirjoittajia... --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 22. lokakuuta 2006 kello 22:34:57 (BST)

Onkohan AutoWikissä ParserFunctions -laajennusta ja jos ei niin olisikohan se mahdollista saada? --[[Käyttäjä:Tapi0|Tapi0]] 10. syyskuuta 2008 kello 20:51:02 (EEST)

=== Hiilidioksidipäästöt ===
Kasvihuonejutut alkaa olemaan nykyään suosittu puheenaihe. Siispä lisäsin automallien mallineisiin kohdan hiilidioksidipäästöille, niiden tietoja voi sitten ajan kuluksi täytellä. --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 19. lokakuuta 2007 kello 11:34:04 (EEST)

=== Varustetasomerkinnät moottoritaulukossa ===
Itseä ärsyttää nuo varustetasomerkinnät moottoritaulukoissa, sekoittaa vaan tuon selkeän taulukon. Eikä niistä hyötyäkään ole kun euroopan alueella noita varustetasoja voi olla joka maassa omansa. Ehkä tuonne voisi laittaa erikseen tekstin sekaan että mitä moottorivaihtoehtoa on saanut milläkin varustetasolla, jos joku katsoo tarpeelliseksi. Vai mitä mieltä muut ovat? --[[Käyttäjä:Okkim|Okkim]] 5. helmikuuta 2008 kello 22:03:41 (EET)

=== Hinnasto ===

Varmaan monia kiinnostaisi mitä autoni on maksanut uutena Suomessa. Onko hinnastoa eri vuosilta mahdollsita saada tänne?

== Merkki-, malli- ja mallisarja-mallineet ==
Mitäs mieltä ootte näistä? Mun mielestä ois ihan hyvä siirtyä käyttämään niitä, koska silloin voisi muuttaa taulukkojen ulkoasua tarvittaessa helposti. Voisi tehdä vielä moottori-mallineen. --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 1. helmikuuta 2006 kello 21:48:42 (EET)

:Näyttää ihan ok, mites muuten tuo Merkki sivun tuotannon aloitus? osassa on nyt yhtiön/sen edeltäjäyhtiön perustamisvuosi ja osassa näyttää olevan autovalmistuksen aloitusvuosi.--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 2. helmikuuta 2006 kello 18:32:28 (EET)

:: En tiedä, olen vaan kopsannu tiedot vanhoista taulukoista.. --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 4. helmikuuta 2006 kello 19:37:17 (EET)

:::Tarkoitin vain että mitä siihen pitäisi laittaa Yhtiön aloitusvuosi vai autonvalmistuksen alkamisvuosi?--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 4. helmikuuta 2006 kello 19:49:54 (EET)

::::Tuotannon aloitus siinä taitaa nyt lukea, eli kaiketi autovalmistuksen aloitus. --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 4. helmikuuta 2006 kello 23:28:14 (EET)

Mitähän tuolla "suosituin malli" -kohtaan kannattaisi laittaa? Myydyin malli Suomessa? Maailmalla? Viime vuonna? Kautta-aikojen? Käytäntö tuntuu vaihtelevan.. --[[Käyttäjä:Viken|Viken]] 12. maaliskuuta 2006 kello 11:28:50 (EET)

:Enpä suoraan sanottuna edes hirveästi tiedä mitä virkaa moisella kentällä edes on. Aika huonostihan moisia tietoja edes on saatavilla. Itse pyrkisin varmaan etsimään sen maailmanlaajuisen numeron. --[[Käyttäjä:Cobrian|Cobrian]] 18. maaliskuuta 2006 kello 22:50:08 (EET)

Ilmeisesti vähän ongelmallinen tuo "Valmistaja"-kohta niiden mallien kohdalla, jotka on valmistettu yhteistyönä. En ainakaan ole onnistunut laittamaan kahta eri merkkiä niin, että linkki toimisi molempiin. Esimerkkeinä [[Dodge Challenger]] (Dodge ja Mopar) ja [[Audi RS4 B5]] (Audi AG ja Quattro GmbH). --[[Käyttäjä:Viken|Viken]] 21. maaliskuuta 2006 kello 16:55:48 (EET)

Kuinkas sitten kun etusivulla mainitaan "Kaikki merkit, kaikki mallit, kaikki viat, niiden korjausohjeet ja tieto kaikesta muusta autoiluun liittyvästä on erittäin tervetullutta." niin mihin kohtaan sivuilla kyseisen ajoneuvon vioista, ja yleisestä tiedosta pitäisi laittaa? Yleisellä tiedolla tarkoitan siis esim. huoltoilmoituksen nollausta jne. [[Käyttäjä:Kknekk|Kknekk]]
:Jos tieto on pelkästään tiettyä automallia koskevaa, niin suoraan kyseisen mallin sivulle. Sivun alareunaan oman otsakkeen alle. Muutoin esimerkiksi automerkin omalle sivulle jotenkin siististi koottuna. --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 13. joulukuuta 2007 kello 21:21:30 (EET)

Mallineisiin voitaisiin sisällyttää käyttöohjeet? Toimisi muuten mutta <noinclude>...</noinclude> -tagit eivät toimi. [[Käyttäjä:Tapi0|Tapi0]] 15. joulukuuta 2007 kello 23:20:50 (EET)

== Skandien välttäminen ==
Onko sivujen nimissä vältettävä scandeja, kun monien foorumisoftien linkitystoiminnot sekoavat niistä tai sitten sivusta pitää olla skanditon versio olemassa. Esim. [[G11-jäähdytysneste]], linkki katkeaa ä-kirjaimeen, jos tuo sivu linkitetään jollekin foorumille. --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 25. tammikuuta 2006 kello 13:37:37 (EET)

:Mulla linkit näkyvät siten, että ääkköset on korvattu %-merkeillä ja heksaluvulla: http://www.autowiki.fi/index.php/G11-j%C3%A4%C3%A4hdytysneste . --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 25. tammikuuta 2006 kello 17:53:45 (EET)

:: Linkki katkeaakin vain silloin kun sen laittaa toisille foorumeille, se näyttää silloin tältä:
[http://www.autowiki.fi/index.php/G11-j http://www.autowiki.fi/index.php/G11-j]äähdytysneste .. --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 25. tammikuuta 2006 kello 19:08:31 (EET)

::: Tuo toimii kyllä ainakin kahdella tavalla: joko url-tagin sisällä linkkisanalla varustettuna tai sitten niin että skandit korvataan prosenttimerkeillä ja ascii-koodeilla. Rumempihan tapa se on, mutta olkoon. --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 31. tammikuuta 2006 kello 07:39:22 (EET)

== Pakollinen rekisteröityminen ==
Lehtitietojen mukaan Wikipediassa ollaan siirtymässä käyttäjien pakolliseen tunnistautumiseen. Olisiko Autowikinkin aika sallia muokkaaminen vain rekisteröityneille käyttäjille? Näin saataisiin parannettua tiedon luotettavuutta, mikä on mielestäni tärkeämpää kuin mahdolliset menetykset täydentäjien määrässä. Lisäksi saataisiin suurelta osin kitkettyä muiden sivustojen kopiointia Autowikiiin, jota ainakin oman sivustoni osalta on tapahtunut ja tapahtuu. --[[Käyttäjä:Ajovalo.net|Ajovalo.net]] 19. joulukuuta 2005 kello 20:01:05 (EET)

:Sinun sivustosi kopiointi on ollut kyllä valitettava tapahtuma, mutta tietääkseni muuta ei ole tänne kopioitu. Joskin sivusi on ehkäpä paras suomenkielinen autosivu, joten toki joillain on viehätystä kopioida sisältöä sieltä. Mielestäni pahempia epäluotettavuuksia tiedoissa ei ole ollut ainakaan minun katsantokannasta, joten en tältä pohjalta kannata ajatusta. Toki jos ip-osoitteiden muokkaukset aiheuttavat todellista haittaa, asiasta voidaan keskustella lisää. Toinen huomioitava asia on Wikipedian koko ja tunnettavuus; Mätiä omenia mahtuu joukkoon enemmän kuin suppean piirin (autoihmiset) wikiin. --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 4. tammikuuta 2006 kello 00:23:48 (EET)

::Näköjään joku on mennyt ja alkanut rakentamaan robotteja wiki-järjestelmien spämmäämistä varten... Voisin kyllä olla ihan taipuvainen rekisteröinnin pakollisuuteen. Kenties voitaisiin ottaa käyttöön myös esim. [http://wiki.www.videntity.org/wiki/MediaWiki_OpenID_Patch OpenID] -järjestelmä? --[[Käyttäjä:Cobrian|Cobrian]] 25. maaliskuuta 2006 kello 23:37:43 (EET)

::: Tälle spämmäykselle pitäisi joku ratkaisu keksiä alkaa olemaan sen verran työlästä jo jatkuva korjailu--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 28. maaliskuuta 2006 kello 20:41:30 (EEST)

:::: Mites homma toimii noissa muissa Wikipedioissa? Ainakaan Tuoreet muutokset -sivujen mukaan niissä ei asia ongelma ole. --[[Käyttäjä:Viken|Viken]] 28. maaliskuuta 2006 kello 21:04:20 (EEST)
:::::Sitä vähän itsekin olen katsellut, mutta homma ei oikein selvinnyt. Ilmeisesti siellä on blokattu jotkut ip alueet kokonaan tms.--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 28. maaliskuuta 2006 kello 21:10:36 (EEST)
::::::http://meta.wikimedia.org/wiki/SpamBlacklist_extension tuolla noita saisi blokattua mutta se vaatii jonkin verran ylläpitoa--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 29. maaliskuuta 2006 kello 11:21:11 (EEST)

=== Spämmäys ===
Kiva "hyökkäys" oli taas. --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 31. maaliskuuta 2006 kello 09:40:45 (EEST)
::Taas jatkuu...--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 5. huhtikuuta 2006 kello 14:38:00 (EEST)
:::Tälle asialle olisi jo syytä tehdä jotain...--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 9. Mayta 2006 kello 23:25:46 (EEST)
::::Pistin päälle eräässä blogissa suositellun menetelmän spammin estämiseen. Katsotaan josko toimisi kunnolla. - Lennu

=== Uusia ylläpitäjiä? ===
Ylläpitohommaa näköjään riittää joten olisi varmaan paikallaan lisätä ylläpitäjiä varsinkin kun entiset ovat
tällä hetkellä hiukan epäaktiivisia. Ehdotan [[Käyttäjä:Viken]]ia ja [[Käyttäjä:NJo]], kommenttia.. ?

Laitoin Vikenin ja NJo:n ylläpitäjiksi. don Tomppa 16. Mayta 2006 kello 12:53:45 (EEST)

Ehdotan ylläpitäjäoikeuksien antamista käyttäjälle [[Käyttäjä:Okkim|Okkim]], hän on aktiivisesti pitänyt AutoWikiä siistinä. --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 12. helmikuuta 2008 kello 19:36:54 (EET)

Pitäisiköhän noita ylläpitäjiä lisäillä taas kun hommaa näyttäisi olevan. Aika paljon nyt spammia pukkaa ja voisi noita bannia ja lukita. --[[Käyttäjä:Tapi0|Tapi0]] 31. joulukuuta 2010 kello 20.37 (EET)

== Tuning ja virittäminen -luokat ==
Kirjoitinkin jo tästä juttua jomman kumman luokan keskuksteluun. Eli, mielestäni nämä luokat ovat sama asia. Ehdottaisin, että luokat yhdistettäisin joko nimelle "Tuning" tai "Viritys". --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 13. joulukuuta 2005 kello 14:01:34 (EET)

:Ehdotus: Viritys on parempi nimi luokalle, sana tuning on menettänyt arvoaan suuren yleisön korvissa ja sanan suomentamisen vielä lisää. Lisäksi se sekoitetaan usein stailinkiin. Tuningin voi käsitellä vaikka jossain sivulauseessa tai omalla sivullaan viritys-luokan alla. --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 13. joulukuuta 2005 kello 18:38:51 (EET)

::Samaa mieltä jmr:n kanssa. --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 13. joulukuuta 2005 kello 18:53:25 (EET)

:::Tulkitsinko nyt oikein: tuning + virittäminen -> viritys? --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 13. joulukuuta 2005 kello 20:26:26 (EET)

::::Saivartelua - Tuning = virittäminen, jos käännetään suoraan sanakirjasta. Ehkä sanalle voisi tehdä oman sivun jossa yritetään selittää asiaa käsitteenä niinkuin se nykyään otetaan (eli moottorinvirityksen ja stylingin sekasikiönä) --[[Käyttäjä:Cobrian|Cobrian]] 3. tammikuuta 2006 kello 02:39:14 (EET)

:::::Olet oikeassa, mutta tuossa oli tarkoitus vain yhdistää kaksi luokkaa. [[Tuning]]-sivu on olemassa, voit täydentää sitä jos haluat. --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 3. tammikuuta 2006 kello 07:37:58 (EET)

eikai wikiä poisteta??

== Serverin siirto ja ongelmat kuvissa ==
Hyvä serveri on näköjään taas toiminnassa, vielä kun saataisiin kuvat toimimaan esim [[Toyota Corolla]] tai [[Ford Focus]], onko muita vikoja huomattu? serverin vaihdon jälkeen?--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 5. heinäkuuta 2006 kello 15:56:29 (EEST)

:Kaikki kuvat eivät näy kuin täysikokoisina, Wiki ei niitä näemmä osaa pienentää. [[Käyttäjä:NJo|NJo]] 5. heinäkuuta 2006 kello 16:31:46 (EEST)

:: Mikäs noihin kuviin auttaa, luoko autowiki thumbnail-kuvat silloin kun kuva tallennetaan tänne vai myöhemmin? Etusivun ja vanhojen sivujen kuvat kuitenkin toimivat. --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 12. heinäkuuta 2006 kello 14:23:48 (EEST)

:::Jos joku ylläpidon puolelta voisi tutkia tuota kuvaongelmaa--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 21. heinäkuuta 2006 kello 14:32:07 (EEST)

:::: Asetuksia on nyt muutettu hieman. Joko nyt kuvien lataus toimii kuten pitääkin? --[[Käyttäjä:Lennu|Lennu]] 1. elokuuta 2006 kello 11:55:24 (EEST)

:::::Nyt näyttäs toimivan--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 1. elokuuta 2006 kello 14:27:00 (EEST)
::::::Vai toimiikohan http://www.autowiki.fi/index.php/MG tosta hävii värit kun pienentää,
::::::tutkin hiukan lisää , onkohan .png kuvissa vielä joku ongelma kun suurentaa tai pienentää värit voivat hävitä.--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 1. elokuuta 2006 kello 14:37:15 (EEST)
::::::: Muutin aiemmin kuvien pienennykseen käytettävää tekniikkaa ja tässä nyt käytössä olevassa taitaa näköjään olla pieniä ongelmia PNG muotoisten kuvien kanssa. JPG ja muut yleisimmät kuvaformaatit pitäisi kuitenkin toimia oikein. --[[Käyttäjä:Lennu|Lennu]] 2. elokuuta 2006 kello 10:39:40 (EEST)
::::::::Jep eipä tuo ole mikään iso ongelma eli kaikki ok--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 2. elokuuta 2006 kello 10:43:35 (EEST)

Käyttämättömät kuvat -sivulta löytyy pari viallista linkkiä (ferrari F355 ja Citroen ZX), ilmeisesti serverin vaihdossa mennyt sekaisin. Ja myös Talokuva2.jpg lienee turha? [[Käyttäjä:Okkim|Okkim]] 5. elokuuta 2006 kello 11:32:51 (EEST)
:Joo näkyy olevan vielä noissa ääkkösissä/erikoismerkeissä ongelmaa, esim halutut sivutut listassa löytyy # Citro�n C4 (6 linkkiä) # Kiertom�nt�moottori (19 linkkiä), samaten joissakin luokissa on ongelmaa kts. lopusta --[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 5. elokuuta 2006 kello 13:54:40 (EEST)

Nyt on ainakin osa lehdistökuvista kadonnut jonnekkin. --[[Käyttäjä:Tapi0|Tapi0]] 10. tammikuuta 2010 kello 16:43:09 (EET)
* Kuvat ovat vieläkin häviksissä. Saisikohan nuo jotenkin takaisin? Uusiakaan ei voi laittaa kun tiedoston siirto on poissa käytöstä. --[[Käyttäjä:Tapi0|Tapi0]] 26. lokakuuta 2010 kello 13.19 (EEST)

== Uusia luokkia ==
Tuonne on nyt tehty uusia luokkia Linja-autot, kuorma-autot (autotyypit luokan alaluokkia). Lisää voi tehdä myös esim Superautot,Maastoautot,Nelivedot jne jne tällä saa samantyyppiset autot samoihin luokkiin helpottaa hakua.--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 3. elokuuta 2006 kello 13:14:59 (EEST)

Kuinkas jos esim. Jenkkiautot-luokka perustettaisiin? Kyseisiä harrastajia on paljon [[Käyttäjä:Kknekk|Kknekk]] 23. syyskuuta 2007 kello 22:51:00 (EEST)

: Ei sinänsä kai mitään estettä. Kuuluuko jenkkiautoihin kaikki Pohjois-Amerikassa valmistetut autot vai esim. tietyn tyyliset tai tiettynä aikana valmistetut autot? --[[Käyttäjä:Viken|Viken]] 24. syyskuuta 2007 kello 12:34:25 (EEST)

:: Niin... Tietenkään kaikki eivät Amerikasas valmistetut autot eivät ole "Jenkkiauto"-tyyliin sopivia, joten jonkinlainen määritelmä pitäisi kehittää... Tietysti tälläistä määritelmää ei kovin tarkkaan voi tehdä ja jos se perustuisi mielipiteeseen niin toisten mielipiteet eroaisivat aina toisten mielipiteistä. Omasta mielestäni luettelen jenkkiautoihin ns. muscle autot jne. (cadillacit, lincolnit jne jne.) kun taas jotkut luokittelevat niihin myös Chervoletin farmarit etc. etc. [[Käyttäjä:Kknekk|Kknekk]] 24. syyskuuta 2007 kello 17:55:46 (EEST)

:: Oliskohan helpompi tehdä muskeliautot-luokka? [[Käyttäjä:Tapi0|Tapi0]] 14. joulukuuta 2007 kello 16:59:11 (EET)

== Oikeinkirjoituksesta ==
Pahoittelen pakkomielteistä tarvettani pilkunviilaukseen, mutta haluaisin korjata muutamia yleisimpiä täällä esiintyviä kirjoitusvirheitä. Yleisimmin esiintyvien viivavirheiden korjauksessa auttaa Wikipedian [[http://fi.wikipedia.org/wiki/Viivamerkit Viivamerkit]]-artikkelista lainattu teksti:

''Yhdysmerkkiä käytetään yhdysnimissä ja kun sanan toinen puolisko on erisnimi tai lyhenne: Maija-Liisa, SM-kilpailu, Tampere-talo. Jos erisnimessä on välilyönti, jätetään väli: Tuntematon sotilas -elokuva. Jos välilyöntiä ei ole, vaikka nimi koostuisi kahdesta osasta, välilyöntiä ei jätetä: Formula-1-kilpailu.''

Esimerkkejä: "2.3-litrainen", "Volkswagen B5 -pohjalevy" tai "Volkswagen''in'' B5-pohjalevy", "kuorma-auto-tyyppinen".

Tarkasta myös seuraavat artikkelit: [[http://fi.wikipedia.org/wiki/Pilkku Pilkku]], [[http://fi.wikipedia.org/wiki/Kaksoispiste kaksoispiste]] sekä [[http://fi.wikipedia.org/wiki/Suomen_kieli Suomen kieli]]

Korjatkaa toki, jos olen väärässä. --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 3. elokuuta 2006 kello 15:53:23 (EEST)
:juu saa niitä korjailla :) noihin nopeasti englannista käännettäviin artikkeleihin kun jää tosi helposti virheitä, lauserakenteet ja muut.--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 3. elokuuta 2006 kello 16:02:45 (EEST)

== Ongelmaa? ==
Onkohan ääkkösissä jotain vikaa esim Luokka:Pääluokat näyttää tyhjää, samoin Lehdistö kuva luokassa jotain hämmminkiä.
Sivujen muokkaushistoriasta puuttuu alkupään tietoja.--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 4. elokuuta 2006 kello 22:36:49 (EEST)

=== Sisäänkirjautumisongelma ===

Tein vähän aikaa sitten muutoksia käyttäjätunnukseni asetuksiin ([[Käyttäjä:LukeSW|LukeSW]]) ja siitä lähtien en ole päässyt kirjautumaan omalla tunnuksellani sisään. Voisiko joku ylläpitäjistä palauttaa tunnukseni edelliseen tilaan tai sitten korjata tuon allaolevan vian? --80.223.198.129

Samalla ylläpito voisi poistaa "hädässä" tekemäni uuden tunnuksen ([[Käyttäjä:Lsw|Lsw]]). Yritin etsiä sellaista vaihtoehtoa että voisin poistaa tuon uuden tunnuksen itse.

Tekemäni käyttäjätunnusten kaikki tiedot (sähköpostiosoitteet ym.) on minulla tiedossa.

Kirjautumisyrityksestä tulee seuraavanlainen virheilmoitus:

Fatal error: Cannot redeclare class SkinMonoBook in /home/autowiki/public_html/skins/MonoBook.php on line 46

* Perusylläpitäjillä, kuten minulla, ei ole mahdollisuutta poistaa tai muokata muita käyttäjätunnuksia. Riittävin oikeuksin olevaa käyttäjää ei taida tällä hetkellä olla aktiivisena, joten suosittelen kääntymään ongelman suhteen AutoWikin palveluntarjoajaan: [http://www.servia.fi www.servia.fi] Valitettavasti en pysty auttamaan tämän enempää. --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 29. syyskuuta 2010 kello 21.33 (EEST)

== Artikkelien nimeäminen ==
Osa useaa eri mallia koskeva artikkeli on nyt nimetty seuraavasti: [[Volvo 24x]] ja [[BMW 600 E6x]]. Viimeinen "vaihtuva numero" on siis korvattu x:llä. Olisiko kuitenkin selvyyden vuoksi parempi nimetä esim. seuraavasti: [[Volvo 240-sarja]] ja siihen sitten uudelleenohjauksen 242-, 244- ja 245-sivulta. Vastaavasti BMW-sivu voisi olla esim. '''BMW 6-sarja E63 ja E64''' tai '''BMW 6-sarja E63/E64'''? Mielipiteitä? Esim. Englanninkielisestä Wikipediasta löytyy [http://en.wikipedia.org/wiki/Maybach_57_and_62 Maybach 57 and 62] -niminen artikkeli. --[[Käyttäjä:Viken|Viken]] 21. syyskuuta 2006 kello 14:15:17 (EEST)

== Moro ==
Morjes. Mitä mieltä olette siitä, että Wikipediaan on kopioitu melko suuri määrä AutoWikin autoartikkeleista (kuten [[Mercedes-Benz SLK R170]], [[Jaguar XK150]] ja [[Maserati Quattroporte V]])? Mielestäni ei ole kovinkaan reilua. --[[Käyttäjä:80.222.236.241|80.222.236.241]] 6. heinäkuuta 2007 kello 19:53:52 (EEST)

Näköjään samainen käyttäjä [http://fi.wikipedia.org/wiki/Käyttäjä:Kallerna Kallerna] on kopioinut enemmänkin artikkeleja täältä. Samanlailla voisi merkitä lähteeksi autowikin, niin kuin täälläkin merkitään wikipediasta lainatut artikkelit. --[[Käyttäjä:Okkim|Okkim]] 6. heinäkuuta 2007 kello 20:03:42 (EEST)

:Haluaisin vielä tähän todeta, että tämä tosiaan on wiki, ja suurin osa tämänkin teksteistä on wikipedioista (en- ja fi-). Sitä paitsi lisäämällä nuo artikkelit wikipediaan, ne jatkavat kehittymistä siellä, ja sieltä ne voidaan jossakin välissä sitten kopioida tänne. Pahoittelen tuosta ettei niissä kaikissa ole lähteenä autowikiä (suurimmassa osassa toki on), lisään ne kyllä sinne jossakin välissä. Terv. [http://fi.wikipedia.org/wiki/Käyttäjä:Kallerna Kallerna]. [[Käyttäjä:213.186.246.107|213.186.246.107]] 17. elokuuta 2007 kello 22:56:05 (EEST)

:: Sekä Wikipediassa että Autowikissä on käytössä sama GFDL-lisenssi, joten sisältöä voi vaihtaa päittäin ja kehittää yhdessä. Lähde toki tulee mainita. --[[Käyttäjä:88.195.100.9|88.195.100.9]] 28. syyskuuta 2008 kello 11:20:26 (EEST)

== Valmistaja ==
Eli näissä eri malleista kertovissa artikkeleissa on ensimmäisenä kohta "Valmistaja ja valmistusmaa". Ainakin tuolla mersu-osastossa on vähän miten sattuu valmistajana Mercedes-Benz tai DaimlerChrysler. Kumpi tähän siis pitää laittaa; konsernin vai merkin nimi? [[Käyttäjä:Mikkopsoni|Mikkopsoni]] 24. elokuuta 2007 kello 17:23:47 (EEST)
:Valmistaja (merkki) niissä kai yleensä on, konsernille pitäisi olla oma kenttä..--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 26. elokuuta 2007 kello 11:40:00 (EEST)

== W-moottori ja Wankel-moottori ==
Meneekös [[W-moottori]] ja [[Wankel-moottori]] nyt sekaisin tällä käyttäjä:81.175.176.134 aloittamalla käytännöllä? Kun on olemassa [[W2]] ja [[W4]] wankel-moottorit ja [[W8]], [[W12]], [[W16]] ja [[W18]] W-moottorit. Mitä mieltä olette? --[[Käyttäjä:Okkim|Okkim]] 15. heinäkuuta 2008 kello 21:48:16 (EEST)
*Menee. W-moottori ja wankelmoottori ei ole sama asia. Lyhenteitä on toki hyvä käyttää, mutta ei kaikkia voi kuitenkaan lyhentää; sitten käy kuten tässä ja ennen pitkää asiat menee sekaisin. --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 15. heinäkuuta 2008 kello 23:37:26 (EEST)

== Luokat häviksissä ==
Kaikki luokat eivät jostain syystä näy ylempien luokkien alaluokkalistauksessa. Esimerkiksi Luokka:Laki on laitettu pääluokkiin kuuluvaksi, mutta kun avaa sivun Luokka:Pääluokat ei sitä listalla näy. Näitä on muitakin olemassa, joissa sama vika. --[[Käyttäjä:Okkim|Okkim]] 1. elokuuta 2008 kello 14:36:18 (EEST)

== Viitteiden laajennus ==
Ehdotan että ylläpito asentaisi jonkinlaisen laajennuksen jolla olisi helppo tehdä viitteitä. Esimerkkiä voisi esimerkiksi katsoa [http://www.mediawiki.org/wiki/Extension:Cite/Cite.php#Installation Mediawikin Cite.php]-asennussivulla. Muitakin laajennuksi tuota toteuttamaan löytyy, mutta tuo on mielestäni erittäin helppo asentaa ja käyttää. Esimerkkinä halutun tekstin jälkeen tehdään vain <pre><ref>http://osoite</ref></pre> ja sivun loppuun, viitteet otsikon alle kirjoittaa vain <pre><references/></pre>-tagin. --[[Käyttäjä:Harald|Harald]] 20. marraskuuta 2008 kello 14:21:39 (EET)

== Palvelimen kellonaika ==
Heittääkö kello palvelimella koska palvelimen kello on nyt noin 19.31 ja oma kello on 19.46 kuten myös The World Clockin?

--[[Käyttäjä:DJHasis|DJHasis]] 14. joulukuuta 2008 kello 19:32:20 (EET)

== Supertyngät artikkelit ==
Mitä tehdä [http://www.autowiki.fi/index.php?title=Toiminnot:Contributions&target=91.154.54.153 anonyymikäyttäjän luomille] erittäin lyhyille artikkeleille? Poistaa vai lisätä mallineen pohja artikkeliin? --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 20. helmikuuta 2009 kello 02:43:18 (EET)

Lisätään vain infoa noihin, mitäs niitä poistamaan. [[Käyttäjä:JnZm|JnZm]] 11. elokuuta 2009 kello 18:07:43 (EEST)

== Viikon yhteistyöartikkelit ==
Olisiko näitä mahdollista saada takaisin, vuonna 2006 näyttänyt viimeksi olleen... [[Käyttäjä:JnZm|JnZm]] 27. elokuuta 2009 kello 19:21:35 (EEST)
*Yhteistyöartikkelit tuppasivat jäämään tyngiksi, joten ne siirrettiin tauolle. Aktiivikäyttäjien määrä on edelleen pieni, joten ei liene tarpeellista tehdä yhteistyöllä tynkäartikkeleita. --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 31. joulukuuta 2009 kello 21:09:17 (EET)

== Kitkarengas ==

Ihmetyttää tuo minusta suoranainen vääristely "" ''Parhaimpien nastattomien talvirenkaiden pito ja ominaisuudet ovat miltei samalla tasolla parhaimpien nastarenkaiden kanssa''.,"" kun on useampia tutkimuksia joissa todetaan että nastarengas on parempi ja turvallisempi.

http://www.tekniikanmaailma.fi/autot/renkaat/tm-vertailu-talvirenkaat-2009
Pohjoismaiset alemman nopeusluokan kitkarenkaat eivät ole missään pitoa, turvallisuutta tai ajettavuutta mittaavissa kokeissa nastarenkaita parempia. Eivät edes asfaltilla, mikä saattaa tuntua yllättävältä. Tämä fakta on jokaisen kitkarenkaita puolustavan syytä tunnustaa.

http://www.tekniikanmaailma.fi/autot/renkaat/tm-vertailu-nasta-ja-kitkarenkaat-rengaskoko-20555r16
Renkaiden väliset erot ovat jäällä suuret. Kun testin paras nastarengas pysähtyy maantiellä kahdeksankympin nopeudesta, voi samasta kohdasta jarrutuksen aloittaneella, testin huonoimmalla nastarenkaalla, olla vauhtia vielä nelisenkymppiä. Parhaiden kitkarenkaiden jarrutusmatkat ovat samaa luokkaa heikoimpien nastarenkaiden kanssa.

== Tiedostojen lisäys ja vähän muutakin ==
Miten saan lisättyä tiedoston tänne, onko ainoastaan ylläpidon heiniä? Entäs automallista kertovan sivun oikeassa laidassa oleva laatikko jossa perustiedot, miten saan muutaman rivin pois (esim. [[Isuzu Bellel]])? [[Käyttäjä:JnZm|JnZm]]

* Tiedoston lisäyksestä en osaa sanoa, en nähnyt itsekään mahdollisuutta lisäykseen. Mallineiden tyhjiä kohtia saa pois, kun pitää rivit mallineessa, mutta jättää ne tyhjiksi. Muokkasin Bellel-artikkelia, katso esimerkki sieltä. --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 13. syyskuuta 2010 kello 14.19 (EEST)

** Jostain syystä kuvien tallennus on otettu pois käytöstä [[Toiminnot:Tallenna]] [[Käyttäjä:DJHasis|DJHasis]] 2. lokakuuta 2010 kello 22.17 (EEST)

*** Saisikohan sitä kuvien lisäystoimintoa takaisin käyttöön, mulla olisi itse ottamiani joita voisin lisäillä. [[Käyttäjä:JnZm|JnZm]] 20. joulukuuta 2011 kello 22.59 (EET)
**** Kuvien tallennuksen palauttamisen suhteen kannattaa lähettää sähköpostia AutoWikin palveluntarjoajalle, [http://www.servia.fi Servialle]. --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 21. joulukuuta 2011 kello 15.58 (EET)
***** Olen joskus aikaisemmin jo tuosta kysellyt sieltä. Aika nihkeästi ovat siihen mitään vastanneet. Mutta jos useampi sinne s-postia lähettää, niin voi olla paremmat mahdollisuudet saada tuo toiminto takaisin. :) --[[Käyttäjä:Tapi0|Tapi0]] 24. joulukuuta 2011 kello 12.48 (EET)

== Autowiki vs. Wikipedia ==
Millä tavalla Autowiki eroaa Wikipediasta? Siellä on vastaavalla tavalla kirjoitettuja automalliartikkeleita. Meinaan että eikö kannattaisi profiloitua jotenkin ja laittaa tänne jotain sellaista mitä Wikipedia-artikkeleista puuttuu, eli mennä syvemmälle teknisiin tietoihin tms.? Muuten en näe paljon järkeä sille että Autowiki toimii erillisenä alustana. --[[Toiminnot:Muokkaukset/46.139.76.93|46.139.76.93]] 27. huhtikuuta 2014 kello 00.46 (EEST)
*Autowikihan on profilotunut nimenomaan ajoneuvotiedon, eritoten autojen, erikoissivustoksi. Täältä löytyy huomattavasti enemmän suomenkielisiä, eri automerkeistä ja -malleista kertovia artikkeleita, kuin suomenkielisestä Wikipediasta.--[[Käyttäjä:Fuller|Fuller]] 27. huhtikuuta 2014 kello 10.37 (EEST)
::Aihe kiinnostaa kyllä, mutta eikö Wikipedia olisi yhtä pätevä alusta samalle tiedolle? Täällä on varmasti enemmän artikkeleita, mutta Wikipediassa näyttäisi tällä hetkellä olevan kattavampia ja lähteistystäkin on enemmän (noin yleisesti). Mutta Wikipediassa ei ole paljon yksityiskohtaisia teknisiä tietoja eikä niitä varmaan sinne kannata laittaakaan, joten Autowiki voisi keskittyä yksityiskohtaisten säätöarvojen ja vastaavien kertomiseen. Miltä se kuulostaisi? --[[Toiminnot:Muokkaukset/212.91.238.123|212.91.238.123]] 16. toukokuuta 2014 kello 00.55 (EEST)
**Ajatus on ihan toimiva. Nyt tulee vain pitää mielessä se, että Autowiki, kuten muutkin vastaavat sivustot, on täysin vapaaehtoisvoimin toteutettu ja siis käyttäjiensä näköinen. Joillekin moottoreille on joku jaksanut laittaa jotain säätöarvoja ja kiristysmomentteja, mutta aika vähäistähän tuo toki on. Toivotaan että aiheesta kiinnostuneet lukijat ottavat vinkistä vaarin, ja alkavat tuottaa tällaisia artikkeleita. Wikipediassa on varmasti lähdetietoja mainittu enemmän, koska siellä byrokraattien valvonta on tiukempaa. Lähdetietoja soisi toki olevan enemmän, sen myönnän.--[[Käyttäjä:Fuller|Fuller]] 16. toukokuuta 2014 kello 08.54 (EEST)

Ford EDIS

2014-08-19T17:40:39Z

M1kk0: /* EDIS-4 */ pieni korjaus, moottoriviittaus poistettu, sillä EDIS-4 on ollut useissa moottorisarjoissa saatavilla 90-luvun aikana

'''Ford EDIS''' tai '''Electronic Distributorless Ignition System''' on tietokoneohjattu [[Ford]]in kehittämä sytytysjärjestelmä, joka käyttää hukkakipinäjärjestelmää (kullekkin sylinteriparille oma [[sytytyspuola]]). Kaikki sytytyspuolat ovat sijoitettu yhteen moduuliin, jota kutsutaan "coilpackiksi".

== EDIS -järjestelmää käyttävät autot ==
Ford käytti EDIS moduulia useissa autoissa vuodesta [[1990]] vuoteen [[2002]].

== EDIS-4 ==
EDIS-4 moduulia käytettiin muunmuassa seuraavissa autoissa;
* [[Ford Escort]] / [[Mercury Tracer]]
* [[Ford Fiesta]] (Eurooppa)
* [[Ford Escort]] (Eurooppa)
* [[Ford Sierra]] (Eurooppa)
* [[Ford Mondeo]] (Eurooppa)
EDIS-4:ää käytettiin lähes kaikissa 90-luvun 4-sylintereisissä Fordeissa, jotka olivat varustettu polttoaineen ruiskutuksella.

== EDIS-6 ==
EDIS-6 moduulia käytettiin useimmissa 6-sylintereisissä Fordin automalleissa 90-luvulla. Näitä olivat muunmuassa [[Ford Scorpio]]n V6-mallit ja [[Ford Mondeo]] V6 (1994-2000).

== EDIS-8 ==
EDIS-8 moduulia käytettiin seuraavissa 4,6-litraisella [[V8]] [[Ford Modular -moottori]]lla varustetuissa autoissa vuosien [[1990]] ja [[1997]] välissä:
* [[Lincoln Mark VIII|Lincoln Town Car, Mark VIII]]
* [[Ford Crown Victoria]] / [[Mercury Grand Marquis]]
* [[Ford Thunderbird]] / [[Mercury Cougar]]
* [[Ford Mustang]]

EDIS-8 Moduulia käytettiin myös joissain myöhemmissä 5-litraisissa [[Ford Explorer]]eissa vuoteen [[2002]] saakka.

{{EnWikipedia|Ford_EDIS}}

[[Luokka:Ford|EDIS]]
[[Luokka:Moottorit|EDIS]]

AutoWiki:Kahvihuone

2014-08-19T17:22:39Z

M1kk0: Vandalismista

{{Oikopolku|[[AW:KH]]}}
Tämä on AutoWikin '''kahvihuone''' ja pitää pääasiassa sisällään yleistä keskustelua sivuston ylläpitämisestä. Jos sinulla on
ongelmia AutoWikin kanssa, parannusehdotuksia, ehdotuksia käytännöiksi tai muuta asiaa, tee uusi otsikoitu aihe sivulle tai kirjoita huolesi "Yleistä höpöttelyä"-osioon. Kahvihuoneen vanhat keskustelut löydät [[AutoWiki:Kahvihuone/Arkisto|arkistosta]].

== Vandalismi ==
AutoWikin vandaalien on turha perustella toimintaansa "erilaisuudella". Ylläpitäjien tehtävänä on pitää AutoWiki siistinä, eikä sallia vandalien mielivaltaisen kiusantekoa - AutoWikissä ei tulla vastaisuudessakaan sallimaan vandalismia.
Vandaalit voivat mennä itseensä, ja miettiä miksi AutoWikiä pitää vandalisoida; mitä kiusanteolla yritetään saavuttaa ja ketä se hyödyttää? Mikäli sivusto ei miellytä, ole hyvä, ja siirry pois AutoWikistä. --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 1. lokakuuta 2006 kello 17:43:23 (EEST)

Ei muuta kuin IP:t, päivämäärä ja kellonaika muistiin ja ilmoitus ISP:lle. --[[Käyttäjä:Tapi0|Tapi0]] 1. lokakuuta 2006 kello 18:01:30 (EEST)

Toyota Yaris -artikkeli käyty raiskaamassa, korjailin vähän. [[Käyttäjä:JnZm|JnZm]] 1. syyskuuta 2009 kello 12:50:57 (EEST)

:Joo mukuloilla ollu näköjään hauskaa, vinkkinä kun noita sotkuja korjailee niin hakee viimeisen kunnollisen version artikkelista ja tallentaa sen. --[[Käyttäjä:Okkim|Okkim]] 1. syyskuuta 2009 kello 18:54:36 (EEST)
-Vandalismi rehottanut taas viime aikoina, mikä on erittäin ikävää varsinkin kaltaiselleni sivun "hyötykäyttäjälle". Toivottavasti asia sadaan kuriin nopeasti.

Olisiko rekisteröintiä mahdollista muuttaa jotenkin siten, että spämmääjät (botit?) eivät pääsisi käsiksi artikkeleihin. Merkitsin muutaman sivun tuossa poistettavaksi mutta on niitä hirviä läjä.. Nykyään näyttävät eroavan parin vuoden takaisesta siten että hirveästi luovat uusia sivuja, ja useilla käyttäjätunnuksilla. Hirveä työ siivota. Onko mahdollista rekisteröintiä tiukentaa tai muuta vastaavaa?
(--[[Käyttäjä:M1kk0|M1kk0]] ([[Keskustelu käyttäjästä:M1kk0|keskustelu]]) 19. elokuuta 2014 kello 20.22 (EEST))

== AutoWikin versio ==
Katsoin että AutoWiki käyttää todella vanhaa MediaWikin versiota. Kannattaisi päivittää se. [[Käyttäjä:84.253.247.105|84.253.247.105]] 10. elokuuta 2006 kello 14:18:03 (EEST)

On näköjään aika vanha versio jo MediaWikistä. Olisikohan kohta jo päivityksen aika? --[[Käyttäjä:Tapi0|Tapi0]] 4. helmikuuta 2007 kello 09:12:05 (EET)

Nyt on näköjään saatu AutoWiki takaisin pystyyn uudella versiolla MediaWikistä. :) --[[Käyttäjä:Tapi0|Tapi0]]

Taas on Autowikin alusta (MediaWiki) päivitetty uusimpaan tämän hetkiseen versioon. --[[Käyttäjä:Tapi0|Tapi0]] ([[Keskustelu käyttäjästä:Tapi0|keskustelu]]) 30. heinäkuuta 2014 kello 21.48 (EEST)

== Yleistä höpöttelyä ==
http://www.autowiki.fi/index.php/Opel_Manta <= kelpaiskohan tuolla esitetyt tiedot mitenkää inssille? koska tuolla ilmoitettaan A mantassa olevan jopa yli 140hp ja B mantassa taas 150hp. pliis älkää ottakoo provona mutta jonku pitäs tarkistaa noiden tietojen paikkansa pitävyys koska irmcher on sentään iha erillinen virityspaja vai onko näin?

=== [[Iskulauseet]]-artikkeli ===
Tein uuden [[iskulauseet]]-artikkelin johon voi lisäillä automerkkien sloganeita. :-) --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 1. kesäkuuta 2007 kello 18:09:23 (EEST)

=== Muuta ===
Jep ajattelin vain että joku haluaisi keskustella ylipäänsä tuosta artikkelista sähköpostin välityksellä ja vertailla niitä mainitsemiasi tietojen paikkansapitävyyksiä ja faktoja mutta jos periaate on täällä että kukaan ei lähetä sähköpostia asiasta edes pyydettäessä niin olkoot sitten. -eyelid

Autowiki aiheuttaa nyt melkoisen paljon liikennettä palvelimelle, joten joudumme ottamaan hieman kustannuksia takaisin Google AdSensen kautta. Toivottavasti oikealle lisätty mainospalkki ei häiritse ketään liikaa ja siitä olisi ehkä jotain hyötyäkin käyttäjille. --[[Käyttäjä:Lennu|Lennu]] 8. Mayta 2006 kello 17:52:10 (EEST)

Yhteistyöartikkelien aiheen vaihto näyttää vähän tökkivän? Onko kellään vielä innostusta kirjoitella yhteistöitä? --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 6. maaliskuuta 2006 kello 16:06:12 (EET)
::Pitäisikö jättää tämä hiukan lepäämään ja otetaan myöhemmin uudestaan käyttöön jos innostusta vielä ilmenee--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 6. maaliskuuta 2006 kello 16:31:09 (EET)

Moi. Pisti silmään tuolla kun surffailin sivuilla niin siellä on stylingin taakse piilotettu "tee se itse" ohjeita. Ne linkitetty aika ovelasti. Näin. Autojen rakentelua -styling -styling -tee se itse ohjeita. Eikö niitä voisi siirtää suoraan etusivun linkkiin, oppaita ja ohjeita. Siellä on esimerkiksi levikesarjan tekoa lasikuidusta, joka on etusivulla linkitetty punaisella, eli siis artikkeli toiveena. Minä en tuota osaa tehdä, kun olen vähän huono tässä tietotekniikassa.
Tällainen huomio.--[[Käyttäjä:Weccu|Weccu]] 22. maaliskuuta 2006 kello 20:16:41 (EET)
:Oppaita ja ohjeita osiossa on vain Autowikissa olevia ohjeita, esim. tuo levikesarjaohje on linkki toiselle sivulle--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 22. maaliskuuta 2006 kello 20:35:49 (EET)

Minkähän takia linkit alkoivat Firefoxilla näkyä alleviivattuina? Eipä tuo sinänsä suuri ongelma ole, mutta vuosilukulinkit ja muut turhat linkit näyttävät nyt entistä tyhmemmiltä. --Ajovalo.net
: Minulla on ollut alleviivattuna kokoajan joten en huomannut mitään muutosta. Asetuksissa on valinta sille --[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 22. huhtikuuta 2006 kello 22:50:11 (EEST)
:: Logiikkaa en ole asialle keksinyt, mutta ~90% ajasta linkit näkyvät normaalisti ja välillä aina alleviivattuna. Firofoxilla siis. --[[Käyttäjä:Viken|Viken]] 23. huhtikuuta 2006 kello 19:23:21 (EEST)

Tuoreet muutokset listassa kuukausi näkyy näin 5. Mayta 2006 --[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 5. Mayta 2006 kello 10:51:07 (EEST)
: Niin näkyy olevan. Yritetääs etsiä mikä on muuttunut sitten viimeviikon. -Lennu

Mukava ylläri tuo osoitteen vaihtuminen ilman ennakkovaroituksia, googlekin viittaa vielä vanhaan paikkaan. Toivottavasti porukka löytää tämän uuden osoitteen. [[Käyttäjä:Okkim|Okkim]] 30. kesäkuuta 2006 kello 15:10:03 (EEST)

Englanninkielinen versiokin perustettu kesäkuussa: http://wikicars.org --[[Käyttäjä:Viken|Viken]] 3. elokuuta 2006 kello 21:38:59 (EEST)

Olisikohan hyvä idea tehdä kuorma-autoille oma luokka ja merkki-lista? --[[Käyttäjä:Tapi0|Tapi0]] 10. syyskuuta 2006 kello 15:20:12 (EEST)

Olisi varmaankin, tai voisi olla jaettuna nuo esim. henkilöautot / tavara-autot, eli tavara-autoihin tulisi sitten pakettiautot ja kuorma-autot.. --[[Käyttäjä:Miksunderi|Miksunderi]] 10. syyskuuta 2006 kello 15:48:08 (EEST)

: Luokka hyvä ajatus, erillisestä merkkilistasta en niinkään tiedä... Mielestäni nykyinen "kaikenkattava" merkkilista on parempi; eihän siellä nytkään ole eritelty urheiluauto-, maasturi- tai pikkuautovalmistajia yms yms... --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 10. syyskuuta 2006 kello 19:29:26 (EEST)

AutoWikissä alkaa olla kävijöitä; olin 88888. vierailija etusivulla. Vielä kun saisi aktiivisia kirjoittajia... --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 22. lokakuuta 2006 kello 22:34:57 (BST)

Onkohan AutoWikissä ParserFunctions -laajennusta ja jos ei niin olisikohan se mahdollista saada? --[[Käyttäjä:Tapi0|Tapi0]] 10. syyskuuta 2008 kello 20:51:02 (EEST)

=== Hiilidioksidipäästöt ===
Kasvihuonejutut alkaa olemaan nykyään suosittu puheenaihe. Siispä lisäsin automallien mallineisiin kohdan hiilidioksidipäästöille, niiden tietoja voi sitten ajan kuluksi täytellä. --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 19. lokakuuta 2007 kello 11:34:04 (EEST)

=== Varustetasomerkinnät moottoritaulukossa ===
Itseä ärsyttää nuo varustetasomerkinnät moottoritaulukoissa, sekoittaa vaan tuon selkeän taulukon. Eikä niistä hyötyäkään ole kun euroopan alueella noita varustetasoja voi olla joka maassa omansa. Ehkä tuonne voisi laittaa erikseen tekstin sekaan että mitä moottorivaihtoehtoa on saanut milläkin varustetasolla, jos joku katsoo tarpeelliseksi. Vai mitä mieltä muut ovat? --[[Käyttäjä:Okkim|Okkim]] 5. helmikuuta 2008 kello 22:03:41 (EET)

=== Hinnasto ===

Varmaan monia kiinnostaisi mitä autoni on maksanut uutena Suomessa. Onko hinnastoa eri vuosilta mahdollsita saada tänne?

== Merkki-, malli- ja mallisarja-mallineet ==
Mitäs mieltä ootte näistä? Mun mielestä ois ihan hyvä siirtyä käyttämään niitä, koska silloin voisi muuttaa taulukkojen ulkoasua tarvittaessa helposti. Voisi tehdä vielä moottori-mallineen. --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 1. helmikuuta 2006 kello 21:48:42 (EET)

:Näyttää ihan ok, mites muuten tuo Merkki sivun tuotannon aloitus? osassa on nyt yhtiön/sen edeltäjäyhtiön perustamisvuosi ja osassa näyttää olevan autovalmistuksen aloitusvuosi.--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 2. helmikuuta 2006 kello 18:32:28 (EET)

:: En tiedä, olen vaan kopsannu tiedot vanhoista taulukoista.. --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 4. helmikuuta 2006 kello 19:37:17 (EET)

:::Tarkoitin vain että mitä siihen pitäisi laittaa Yhtiön aloitusvuosi vai autonvalmistuksen alkamisvuosi?--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 4. helmikuuta 2006 kello 19:49:54 (EET)

::::Tuotannon aloitus siinä taitaa nyt lukea, eli kaiketi autovalmistuksen aloitus. --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 4. helmikuuta 2006 kello 23:28:14 (EET)

Mitähän tuolla "suosituin malli" -kohtaan kannattaisi laittaa? Myydyin malli Suomessa? Maailmalla? Viime vuonna? Kautta-aikojen? Käytäntö tuntuu vaihtelevan.. --[[Käyttäjä:Viken|Viken]] 12. maaliskuuta 2006 kello 11:28:50 (EET)

:Enpä suoraan sanottuna edes hirveästi tiedä mitä virkaa moisella kentällä edes on. Aika huonostihan moisia tietoja edes on saatavilla. Itse pyrkisin varmaan etsimään sen maailmanlaajuisen numeron. --[[Käyttäjä:Cobrian|Cobrian]] 18. maaliskuuta 2006 kello 22:50:08 (EET)

Ilmeisesti vähän ongelmallinen tuo "Valmistaja"-kohta niiden mallien kohdalla, jotka on valmistettu yhteistyönä. En ainakaan ole onnistunut laittamaan kahta eri merkkiä niin, että linkki toimisi molempiin. Esimerkkeinä [[Dodge Challenger]] (Dodge ja Mopar) ja [[Audi RS4 B5]] (Audi AG ja Quattro GmbH). --[[Käyttäjä:Viken|Viken]] 21. maaliskuuta 2006 kello 16:55:48 (EET)

Kuinkas sitten kun etusivulla mainitaan "Kaikki merkit, kaikki mallit, kaikki viat, niiden korjausohjeet ja tieto kaikesta muusta autoiluun liittyvästä on erittäin tervetullutta." niin mihin kohtaan sivuilla kyseisen ajoneuvon vioista, ja yleisestä tiedosta pitäisi laittaa? Yleisellä tiedolla tarkoitan siis esim. huoltoilmoituksen nollausta jne. [[Käyttäjä:Kknekk|Kknekk]]
:Jos tieto on pelkästään tiettyä automallia koskevaa, niin suoraan kyseisen mallin sivulle. Sivun alareunaan oman otsakkeen alle. Muutoin esimerkiksi automerkin omalle sivulle jotenkin siististi koottuna. --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 13. joulukuuta 2007 kello 21:21:30 (EET)

Mallineisiin voitaisiin sisällyttää käyttöohjeet? Toimisi muuten mutta <noinclude>...</noinclude> -tagit eivät toimi. [[Käyttäjä:Tapi0|Tapi0]] 15. joulukuuta 2007 kello 23:20:50 (EET)

== Skandien välttäminen ==
Onko sivujen nimissä vältettävä scandeja, kun monien foorumisoftien linkitystoiminnot sekoavat niistä tai sitten sivusta pitää olla skanditon versio olemassa. Esim. [[G11-jäähdytysneste]], linkki katkeaa ä-kirjaimeen, jos tuo sivu linkitetään jollekin foorumille. --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 25. tammikuuta 2006 kello 13:37:37 (EET)

:Mulla linkit näkyvät siten, että ääkköset on korvattu %-merkeillä ja heksaluvulla: http://www.autowiki.fi/index.php/G11-j%C3%A4%C3%A4hdytysneste . --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 25. tammikuuta 2006 kello 17:53:45 (EET)

:: Linkki katkeaakin vain silloin kun sen laittaa toisille foorumeille, se näyttää silloin tältä:
[http://www.autowiki.fi/index.php/G11-j http://www.autowiki.fi/index.php/G11-j]äähdytysneste .. --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 25. tammikuuta 2006 kello 19:08:31 (EET)

::: Tuo toimii kyllä ainakin kahdella tavalla: joko url-tagin sisällä linkkisanalla varustettuna tai sitten niin että skandit korvataan prosenttimerkeillä ja ascii-koodeilla. Rumempihan tapa se on, mutta olkoon. --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 31. tammikuuta 2006 kello 07:39:22 (EET)

== Pakollinen rekisteröityminen ==
Lehtitietojen mukaan Wikipediassa ollaan siirtymässä käyttäjien pakolliseen tunnistautumiseen. Olisiko Autowikinkin aika sallia muokkaaminen vain rekisteröityneille käyttäjille? Näin saataisiin parannettua tiedon luotettavuutta, mikä on mielestäni tärkeämpää kuin mahdolliset menetykset täydentäjien määrässä. Lisäksi saataisiin suurelta osin kitkettyä muiden sivustojen kopiointia Autowikiiin, jota ainakin oman sivustoni osalta on tapahtunut ja tapahtuu. --[[Käyttäjä:Ajovalo.net|Ajovalo.net]] 19. joulukuuta 2005 kello 20:01:05 (EET)

:Sinun sivustosi kopiointi on ollut kyllä valitettava tapahtuma, mutta tietääkseni muuta ei ole tänne kopioitu. Joskin sivusi on ehkäpä paras suomenkielinen autosivu, joten toki joillain on viehätystä kopioida sisältöä sieltä. Mielestäni pahempia epäluotettavuuksia tiedoissa ei ole ollut ainakaan minun katsantokannasta, joten en tältä pohjalta kannata ajatusta. Toki jos ip-osoitteiden muokkaukset aiheuttavat todellista haittaa, asiasta voidaan keskustella lisää. Toinen huomioitava asia on Wikipedian koko ja tunnettavuus; Mätiä omenia mahtuu joukkoon enemmän kuin suppean piirin (autoihmiset) wikiin. --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 4. tammikuuta 2006 kello 00:23:48 (EET)

::Näköjään joku on mennyt ja alkanut rakentamaan robotteja wiki-järjestelmien spämmäämistä varten... Voisin kyllä olla ihan taipuvainen rekisteröinnin pakollisuuteen. Kenties voitaisiin ottaa käyttöön myös esim. [http://wiki.www.videntity.org/wiki/MediaWiki_OpenID_Patch OpenID] -järjestelmä? --[[Käyttäjä:Cobrian|Cobrian]] 25. maaliskuuta 2006 kello 23:37:43 (EET)

::: Tälle spämmäykselle pitäisi joku ratkaisu keksiä alkaa olemaan sen verran työlästä jo jatkuva korjailu--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 28. maaliskuuta 2006 kello 20:41:30 (EEST)

:::: Mites homma toimii noissa muissa Wikipedioissa? Ainakaan Tuoreet muutokset -sivujen mukaan niissä ei asia ongelma ole. --[[Käyttäjä:Viken|Viken]] 28. maaliskuuta 2006 kello 21:04:20 (EEST)
:::::Sitä vähän itsekin olen katsellut, mutta homma ei oikein selvinnyt. Ilmeisesti siellä on blokattu jotkut ip alueet kokonaan tms.--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 28. maaliskuuta 2006 kello 21:10:36 (EEST)
::::::http://meta.wikimedia.org/wiki/SpamBlacklist_extension tuolla noita saisi blokattua mutta se vaatii jonkin verran ylläpitoa--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 29. maaliskuuta 2006 kello 11:21:11 (EEST)

=== Spämmäys ===
Kiva "hyökkäys" oli taas. --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 31. maaliskuuta 2006 kello 09:40:45 (EEST)
::Taas jatkuu...--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 5. huhtikuuta 2006 kello 14:38:00 (EEST)
:::Tälle asialle olisi jo syytä tehdä jotain...--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 9. Mayta 2006 kello 23:25:46 (EEST)
::::Pistin päälle eräässä blogissa suositellun menetelmän spammin estämiseen. Katsotaan josko toimisi kunnolla. - Lennu

=== Uusia ylläpitäjiä? ===
Ylläpitohommaa näköjään riittää joten olisi varmaan paikallaan lisätä ylläpitäjiä varsinkin kun entiset ovat
tällä hetkellä hiukan epäaktiivisia. Ehdotan [[Käyttäjä:Viken]]ia ja [[Käyttäjä:NJo]], kommenttia.. ?

Laitoin Vikenin ja NJo:n ylläpitäjiksi. don Tomppa 16. Mayta 2006 kello 12:53:45 (EEST)

Ehdotan ylläpitäjäoikeuksien antamista käyttäjälle [[Käyttäjä:Okkim|Okkim]], hän on aktiivisesti pitänyt AutoWikiä siistinä. --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 12. helmikuuta 2008 kello 19:36:54 (EET)

Pitäisiköhän noita ylläpitäjiä lisäillä taas kun hommaa näyttäisi olevan. Aika paljon nyt spammia pukkaa ja voisi noita bannia ja lukita. --[[Käyttäjä:Tapi0|Tapi0]] 31. joulukuuta 2010 kello 20.37 (EET)

== Tuning ja virittäminen -luokat ==
Kirjoitinkin jo tästä juttua jomman kumman luokan keskuksteluun. Eli, mielestäni nämä luokat ovat sama asia. Ehdottaisin, että luokat yhdistettäisin joko nimelle "Tuning" tai "Viritys". --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 13. joulukuuta 2005 kello 14:01:34 (EET)

:Ehdotus: Viritys on parempi nimi luokalle, sana tuning on menettänyt arvoaan suuren yleisön korvissa ja sanan suomentamisen vielä lisää. Lisäksi se sekoitetaan usein stailinkiin. Tuningin voi käsitellä vaikka jossain sivulauseessa tai omalla sivullaan viritys-luokan alla. --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 13. joulukuuta 2005 kello 18:38:51 (EET)

::Samaa mieltä jmr:n kanssa. --[[Käyttäjä:FSO|FSO]] 13. joulukuuta 2005 kello 18:53:25 (EET)

:::Tulkitsinko nyt oikein: tuning + virittäminen -> viritys? --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 13. joulukuuta 2005 kello 20:26:26 (EET)

::::Saivartelua - Tuning = virittäminen, jos käännetään suoraan sanakirjasta. Ehkä sanalle voisi tehdä oman sivun jossa yritetään selittää asiaa käsitteenä niinkuin se nykyään otetaan (eli moottorinvirityksen ja stylingin sekasikiönä) --[[Käyttäjä:Cobrian|Cobrian]] 3. tammikuuta 2006 kello 02:39:14 (EET)

:::::Olet oikeassa, mutta tuossa oli tarkoitus vain yhdistää kaksi luokkaa. [[Tuning]]-sivu on olemassa, voit täydentää sitä jos haluat. --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 3. tammikuuta 2006 kello 07:37:58 (EET)

eikai wikiä poisteta??

== Serverin siirto ja ongelmat kuvissa ==
Hyvä serveri on näköjään taas toiminnassa, vielä kun saataisiin kuvat toimimaan esim [[Toyota Corolla]] tai [[Ford Focus]], onko muita vikoja huomattu? serverin vaihdon jälkeen?--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 5. heinäkuuta 2006 kello 15:56:29 (EEST)

:Kaikki kuvat eivät näy kuin täysikokoisina, Wiki ei niitä näemmä osaa pienentää. [[Käyttäjä:NJo|NJo]] 5. heinäkuuta 2006 kello 16:31:46 (EEST)

:: Mikäs noihin kuviin auttaa, luoko autowiki thumbnail-kuvat silloin kun kuva tallennetaan tänne vai myöhemmin? Etusivun ja vanhojen sivujen kuvat kuitenkin toimivat. --[[Käyttäjä:Jmr|jmr]] 12. heinäkuuta 2006 kello 14:23:48 (EEST)

:::Jos joku ylläpidon puolelta voisi tutkia tuota kuvaongelmaa--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 21. heinäkuuta 2006 kello 14:32:07 (EEST)

:::: Asetuksia on nyt muutettu hieman. Joko nyt kuvien lataus toimii kuten pitääkin? --[[Käyttäjä:Lennu|Lennu]] 1. elokuuta 2006 kello 11:55:24 (EEST)

:::::Nyt näyttäs toimivan--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 1. elokuuta 2006 kello 14:27:00 (EEST)
::::::Vai toimiikohan http://www.autowiki.fi/index.php/MG tosta hävii värit kun pienentää,
::::::tutkin hiukan lisää , onkohan .png kuvissa vielä joku ongelma kun suurentaa tai pienentää värit voivat hävitä.--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 1. elokuuta 2006 kello 14:37:15 (EEST)
::::::: Muutin aiemmin kuvien pienennykseen käytettävää tekniikkaa ja tässä nyt käytössä olevassa taitaa näköjään olla pieniä ongelmia PNG muotoisten kuvien kanssa. JPG ja muut yleisimmät kuvaformaatit pitäisi kuitenkin toimia oikein. --[[Käyttäjä:Lennu|Lennu]] 2. elokuuta 2006 kello 10:39:40 (EEST)
::::::::Jep eipä tuo ole mikään iso ongelma eli kaikki ok--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 2. elokuuta 2006 kello 10:43:35 (EEST)

Käyttämättömät kuvat -sivulta löytyy pari viallista linkkiä (ferrari F355 ja Citroen ZX), ilmeisesti serverin vaihdossa mennyt sekaisin. Ja myös Talokuva2.jpg lienee turha? [[Käyttäjä:Okkim|Okkim]] 5. elokuuta 2006 kello 11:32:51 (EEST)
:Joo näkyy olevan vielä noissa ääkkösissä/erikoismerkeissä ongelmaa, esim halutut sivutut listassa löytyy # Citro�n C4 (6 linkkiä) # Kiertom�nt�moottori (19 linkkiä), samaten joissakin luokissa on ongelmaa kts. lopusta --[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 5. elokuuta 2006 kello 13:54:40 (EEST)

Nyt on ainakin osa lehdistökuvista kadonnut jonnekkin. --[[Käyttäjä:Tapi0|Tapi0]] 10. tammikuuta 2010 kello 16:43:09 (EET)
* Kuvat ovat vieläkin häviksissä. Saisikohan nuo jotenkin takaisin? Uusiakaan ei voi laittaa kun tiedoston siirto on poissa käytöstä. --[[Käyttäjä:Tapi0|Tapi0]] 26. lokakuuta 2010 kello 13.19 (EEST)

== Uusia luokkia ==
Tuonne on nyt tehty uusia luokkia Linja-autot, kuorma-autot (autotyypit luokan alaluokkia). Lisää voi tehdä myös esim Superautot,Maastoautot,Nelivedot jne jne tällä saa samantyyppiset autot samoihin luokkiin helpottaa hakua.--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 3. elokuuta 2006 kello 13:14:59 (EEST)

Kuinkas jos esim. Jenkkiautot-luokka perustettaisiin? Kyseisiä harrastajia on paljon [[Käyttäjä:Kknekk|Kknekk]] 23. syyskuuta 2007 kello 22:51:00 (EEST)

: Ei sinänsä kai mitään estettä. Kuuluuko jenkkiautoihin kaikki Pohjois-Amerikassa valmistetut autot vai esim. tietyn tyyliset tai tiettynä aikana valmistetut autot? --[[Käyttäjä:Viken|Viken]] 24. syyskuuta 2007 kello 12:34:25 (EEST)

:: Niin... Tietenkään kaikki eivät Amerikasas valmistetut autot eivät ole "Jenkkiauto"-tyyliin sopivia, joten jonkinlainen määritelmä pitäisi kehittää... Tietysti tälläistä määritelmää ei kovin tarkkaan voi tehdä ja jos se perustuisi mielipiteeseen niin toisten mielipiteet eroaisivat aina toisten mielipiteistä. Omasta mielestäni luettelen jenkkiautoihin ns. muscle autot jne. (cadillacit, lincolnit jne jne.) kun taas jotkut luokittelevat niihin myös Chervoletin farmarit etc. etc. [[Käyttäjä:Kknekk|Kknekk]] 24. syyskuuta 2007 kello 17:55:46 (EEST)

:: Oliskohan helpompi tehdä muskeliautot-luokka? [[Käyttäjä:Tapi0|Tapi0]] 14. joulukuuta 2007 kello 16:59:11 (EET)

== Oikeinkirjoituksesta ==
Pahoittelen pakkomielteistä tarvettani pilkunviilaukseen, mutta haluaisin korjata muutamia yleisimpiä täällä esiintyviä kirjoitusvirheitä. Yleisimmin esiintyvien viivavirheiden korjauksessa auttaa Wikipedian [[http://fi.wikipedia.org/wiki/Viivamerkit Viivamerkit]]-artikkelista lainattu teksti:

''Yhdysmerkkiä käytetään yhdysnimissä ja kun sanan toinen puolisko on erisnimi tai lyhenne: Maija-Liisa, SM-kilpailu, Tampere-talo. Jos erisnimessä on välilyönti, jätetään väli: Tuntematon sotilas -elokuva. Jos välilyöntiä ei ole, vaikka nimi koostuisi kahdesta osasta, välilyöntiä ei jätetä: Formula-1-kilpailu.''

Esimerkkejä: "2.3-litrainen", "Volkswagen B5 -pohjalevy" tai "Volkswagen''in'' B5-pohjalevy", "kuorma-auto-tyyppinen".

Tarkasta myös seuraavat artikkelit: [[http://fi.wikipedia.org/wiki/Pilkku Pilkku]], [[http://fi.wikipedia.org/wiki/Kaksoispiste kaksoispiste]] sekä [[http://fi.wikipedia.org/wiki/Suomen_kieli Suomen kieli]]

Korjatkaa toki, jos olen väärässä. --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 3. elokuuta 2006 kello 15:53:23 (EEST)
:juu saa niitä korjailla :) noihin nopeasti englannista käännettäviin artikkeleihin kun jää tosi helposti virheitä, lauserakenteet ja muut.--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 3. elokuuta 2006 kello 16:02:45 (EEST)

== Ongelmaa? ==
Onkohan ääkkösissä jotain vikaa esim Luokka:Pääluokat näyttää tyhjää, samoin Lehdistö kuva luokassa jotain hämmminkiä.
Sivujen muokkaushistoriasta puuttuu alkupään tietoja.--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 4. elokuuta 2006 kello 22:36:49 (EEST)

=== Sisäänkirjautumisongelma ===

Tein vähän aikaa sitten muutoksia käyttäjätunnukseni asetuksiin ([[Käyttäjä:LukeSW|LukeSW]]) ja siitä lähtien en ole päässyt kirjautumaan omalla tunnuksellani sisään. Voisiko joku ylläpitäjistä palauttaa tunnukseni edelliseen tilaan tai sitten korjata tuon allaolevan vian? --80.223.198.129

Samalla ylläpito voisi poistaa "hädässä" tekemäni uuden tunnuksen ([[Käyttäjä:Lsw|Lsw]]). Yritin etsiä sellaista vaihtoehtoa että voisin poistaa tuon uuden tunnuksen itse.

Tekemäni käyttäjätunnusten kaikki tiedot (sähköpostiosoitteet ym.) on minulla tiedossa.

Kirjautumisyrityksestä tulee seuraavanlainen virheilmoitus:

Fatal error: Cannot redeclare class SkinMonoBook in /home/autowiki/public_html/skins/MonoBook.php on line 46

* Perusylläpitäjillä, kuten minulla, ei ole mahdollisuutta poistaa tai muokata muita käyttäjätunnuksia. Riittävin oikeuksin olevaa käyttäjää ei taida tällä hetkellä olla aktiivisena, joten suosittelen kääntymään ongelman suhteen AutoWikin palveluntarjoajaan: [http://www.servia.fi www.servia.fi] Valitettavasti en pysty auttamaan tämän enempää. --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 29. syyskuuta 2010 kello 21.33 (EEST)

== Artikkelien nimeäminen ==
Osa useaa eri mallia koskeva artikkeli on nyt nimetty seuraavasti: [[Volvo 24x]] ja [[BMW 600 E6x]]. Viimeinen "vaihtuva numero" on siis korvattu x:llä. Olisiko kuitenkin selvyyden vuoksi parempi nimetä esim. seuraavasti: [[Volvo 240-sarja]] ja siihen sitten uudelleenohjauksen 242-, 244- ja 245-sivulta. Vastaavasti BMW-sivu voisi olla esim. '''BMW 6-sarja E63 ja E64''' tai '''BMW 6-sarja E63/E64'''? Mielipiteitä? Esim. Englanninkielisestä Wikipediasta löytyy [http://en.wikipedia.org/wiki/Maybach_57_and_62 Maybach 57 and 62] -niminen artikkeli. --[[Käyttäjä:Viken|Viken]] 21. syyskuuta 2006 kello 14:15:17 (EEST)

== Moro ==
Morjes. Mitä mieltä olette siitä, että Wikipediaan on kopioitu melko suuri määrä AutoWikin autoartikkeleista (kuten [[Mercedes-Benz SLK R170]], [[Jaguar XK150]] ja [[Maserati Quattroporte V]])? Mielestäni ei ole kovinkaan reilua. --[[Käyttäjä:80.222.236.241|80.222.236.241]] 6. heinäkuuta 2007 kello 19:53:52 (EEST)

Näköjään samainen käyttäjä [http://fi.wikipedia.org/wiki/Käyttäjä:Kallerna Kallerna] on kopioinut enemmänkin artikkeleja täältä. Samanlailla voisi merkitä lähteeksi autowikin, niin kuin täälläkin merkitään wikipediasta lainatut artikkelit. --[[Käyttäjä:Okkim|Okkim]] 6. heinäkuuta 2007 kello 20:03:42 (EEST)

:Haluaisin vielä tähän todeta, että tämä tosiaan on wiki, ja suurin osa tämänkin teksteistä on wikipedioista (en- ja fi-). Sitä paitsi lisäämällä nuo artikkelit wikipediaan, ne jatkavat kehittymistä siellä, ja sieltä ne voidaan jossakin välissä sitten kopioida tänne. Pahoittelen tuosta ettei niissä kaikissa ole lähteenä autowikiä (suurimmassa osassa toki on), lisään ne kyllä sinne jossakin välissä. Terv. [http://fi.wikipedia.org/wiki/Käyttäjä:Kallerna Kallerna]. [[Käyttäjä:213.186.246.107|213.186.246.107]] 17. elokuuta 2007 kello 22:56:05 (EEST)

:: Sekä Wikipediassa että Autowikissä on käytössä sama GFDL-lisenssi, joten sisältöä voi vaihtaa päittäin ja kehittää yhdessä. Lähde toki tulee mainita. --[[Käyttäjä:88.195.100.9|88.195.100.9]] 28. syyskuuta 2008 kello 11:20:26 (EEST)

== Valmistaja ==
Eli näissä eri malleista kertovissa artikkeleissa on ensimmäisenä kohta "Valmistaja ja valmistusmaa". Ainakin tuolla mersu-osastossa on vähän miten sattuu valmistajana Mercedes-Benz tai DaimlerChrysler. Kumpi tähän siis pitää laittaa; konsernin vai merkin nimi? [[Käyttäjä:Mikkopsoni|Mikkopsoni]] 24. elokuuta 2007 kello 17:23:47 (EEST)
:Valmistaja (merkki) niissä kai yleensä on, konsernille pitäisi olla oma kenttä..--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 26. elokuuta 2007 kello 11:40:00 (EEST)

== W-moottori ja Wankel-moottori ==
Meneekös [[W-moottori]] ja [[Wankel-moottori]] nyt sekaisin tällä käyttäjä:81.175.176.134 aloittamalla käytännöllä? Kun on olemassa [[W2]] ja [[W4]] wankel-moottorit ja [[W8]], [[W12]], [[W16]] ja [[W18]] W-moottorit. Mitä mieltä olette? --[[Käyttäjä:Okkim|Okkim]] 15. heinäkuuta 2008 kello 21:48:16 (EEST)
*Menee. W-moottori ja wankelmoottori ei ole sama asia. Lyhenteitä on toki hyvä käyttää, mutta ei kaikkia voi kuitenkaan lyhentää; sitten käy kuten tässä ja ennen pitkää asiat menee sekaisin. --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 15. heinäkuuta 2008 kello 23:37:26 (EEST)

== Luokat häviksissä ==
Kaikki luokat eivät jostain syystä näy ylempien luokkien alaluokkalistauksessa. Esimerkiksi Luokka:Laki on laitettu pääluokkiin kuuluvaksi, mutta kun avaa sivun Luokka:Pääluokat ei sitä listalla näy. Näitä on muitakin olemassa, joissa sama vika. --[[Käyttäjä:Okkim|Okkim]] 1. elokuuta 2008 kello 14:36:18 (EEST)

== Viitteiden laajennus ==
Ehdotan että ylläpito asentaisi jonkinlaisen laajennuksen jolla olisi helppo tehdä viitteitä. Esimerkkiä voisi esimerkiksi katsoa [http://www.mediawiki.org/wiki/Extension:Cite/Cite.php#Installation Mediawikin Cite.php]-asennussivulla. Muitakin laajennuksi tuota toteuttamaan löytyy, mutta tuo on mielestäni erittäin helppo asentaa ja käyttää. Esimerkkinä halutun tekstin jälkeen tehdään vain <pre><ref>http://osoite</ref></pre> ja sivun loppuun, viitteet otsikon alle kirjoittaa vain <pre><references/></pre>-tagin. --[[Käyttäjä:Harald|Harald]] 20. marraskuuta 2008 kello 14:21:39 (EET)

== Palvelimen kellonaika ==
Heittääkö kello palvelimella koska palvelimen kello on nyt noin 19.31 ja oma kello on 19.46 kuten myös The World Clockin?

--[[Käyttäjä:DJHasis|DJHasis]] 14. joulukuuta 2008 kello 19:32:20 (EET)

== Supertyngät artikkelit ==
Mitä tehdä [http://www.autowiki.fi/index.php?title=Toiminnot:Contributions&target=91.154.54.153 anonyymikäyttäjän luomille] erittäin lyhyille artikkeleille? Poistaa vai lisätä mallineen pohja artikkeliin? --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 20. helmikuuta 2009 kello 02:43:18 (EET)

Lisätään vain infoa noihin, mitäs niitä poistamaan. [[Käyttäjä:JnZm|JnZm]] 11. elokuuta 2009 kello 18:07:43 (EEST)

== Viikon yhteistyöartikkelit ==
Olisiko näitä mahdollista saada takaisin, vuonna 2006 näyttänyt viimeksi olleen... [[Käyttäjä:JnZm|JnZm]] 27. elokuuta 2009 kello 19:21:35 (EEST)
*Yhteistyöartikkelit tuppasivat jäämään tyngiksi, joten ne siirrettiin tauolle. Aktiivikäyttäjien määrä on edelleen pieni, joten ei liene tarpeellista tehdä yhteistyöllä tynkäartikkeleita. --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 31. joulukuuta 2009 kello 21:09:17 (EET)

== Kitkarengas ==

Ihmetyttää tuo minusta suoranainen vääristely "" ''Parhaimpien nastattomien talvirenkaiden pito ja ominaisuudet ovat miltei samalla tasolla parhaimpien nastarenkaiden kanssa''.,"" kun on useampia tutkimuksia joissa todetaan että nastarengas on parempi ja turvallisempi.

http://www.tekniikanmaailma.fi/autot/renkaat/tm-vertailu-talvirenkaat-2009
Pohjoismaiset alemman nopeusluokan kitkarenkaat eivät ole missään pitoa, turvallisuutta tai ajettavuutta mittaavissa kokeissa nastarenkaita parempia. Eivät edes asfaltilla, mikä saattaa tuntua yllättävältä. Tämä fakta on jokaisen kitkarenkaita puolustavan syytä tunnustaa.

http://www.tekniikanmaailma.fi/autot/renkaat/tm-vertailu-nasta-ja-kitkarenkaat-rengaskoko-20555r16
Renkaiden väliset erot ovat jäällä suuret. Kun testin paras nastarengas pysähtyy maantiellä kahdeksankympin nopeudesta, voi samasta kohdasta jarrutuksen aloittaneella, testin huonoimmalla nastarenkaalla, olla vauhtia vielä nelisenkymppiä. Parhaiden kitkarenkaiden jarrutusmatkat ovat samaa luokkaa heikoimpien nastarenkaiden kanssa.

== Tiedostojen lisäys ja vähän muutakin ==
Miten saan lisättyä tiedoston tänne, onko ainoastaan ylläpidon heiniä? Entäs automallista kertovan sivun oikeassa laidassa oleva laatikko jossa perustiedot, miten saan muutaman rivin pois (esim. [[Isuzu Bellel]])? [[Käyttäjä:JnZm|JnZm]]

* Tiedoston lisäyksestä en osaa sanoa, en nähnyt itsekään mahdollisuutta lisäykseen. Mallineiden tyhjiä kohtia saa pois, kun pitää rivit mallineessa, mutta jättää ne tyhjiksi. Muokkasin Bellel-artikkelia, katso esimerkki sieltä. --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 13. syyskuuta 2010 kello 14.19 (EEST)

** Jostain syystä kuvien tallennus on otettu pois käytöstä [[Toiminnot:Tallenna]] [[Käyttäjä:DJHasis|DJHasis]] 2. lokakuuta 2010 kello 22.17 (EEST)

*** Saisikohan sitä kuvien lisäystoimintoa takaisin käyttöön, mulla olisi itse ottamiani joita voisin lisäillä. [[Käyttäjä:JnZm|JnZm]] 20. joulukuuta 2011 kello 22.59 (EET)
**** Kuvien tallennuksen palauttamisen suhteen kannattaa lähettää sähköpostia AutoWikin palveluntarjoajalle, [http://www.servia.fi Servialle]. --[[Käyttäjä:NJo|NJo]] 21. joulukuuta 2011 kello 15.58 (EET)
***** Olen joskus aikaisemmin jo tuosta kysellyt sieltä. Aika nihkeästi ovat siihen mitään vastanneet. Mutta jos useampi sinne s-postia lähettää, niin voi olla paremmat mahdollisuudet saada tuo toiminto takaisin. :) --[[Käyttäjä:Tapi0|Tapi0]] 24. joulukuuta 2011 kello 12.48 (EET)

== Autowiki vs. Wikipedia ==
Millä tavalla Autowiki eroaa Wikipediasta? Siellä on vastaavalla tavalla kirjoitettuja automalliartikkeleita. Meinaan että eikö kannattaisi profiloitua jotenkin ja laittaa tänne jotain sellaista mitä Wikipedia-artikkeleista puuttuu, eli mennä syvemmälle teknisiin tietoihin tms.? Muuten en näe paljon järkeä sille että Autowiki toimii erillisenä alustana. --[[Toiminnot:Muokkaukset/46.139.76.93|46.139.76.93]] 27. huhtikuuta 2014 kello 00.46 (EEST)
*Autowikihan on profilotunut nimenomaan ajoneuvotiedon, eritoten autojen, erikoissivustoksi. Täältä löytyy huomattavasti enemmän suomenkielisiä, eri automerkeistä ja -malleista kertovia artikkeleita, kuin suomenkielisestä Wikipediasta.--[[Käyttäjä:Fuller|Fuller]] 27. huhtikuuta 2014 kello 10.37 (EEST)
::Aihe kiinnostaa kyllä, mutta eikö Wikipedia olisi yhtä pätevä alusta samalle tiedolle? Täällä on varmasti enemmän artikkeleita, mutta Wikipediassa näyttäisi tällä hetkellä olevan kattavampia ja lähteistystäkin on enemmän (noin yleisesti). Mutta Wikipediassa ei ole paljon yksityiskohtaisia teknisiä tietoja eikä niitä varmaan sinne kannata laittaakaan, joten Autowiki voisi keskittyä yksityiskohtaisten säätöarvojen ja vastaavien kertomiseen. Miltä se kuulostaisi? --[[Toiminnot:Muokkaukset/212.91.238.123|212.91.238.123]] 16. toukokuuta 2014 kello 00.55 (EEST)
**Ajatus on ihan toimiva. Nyt tulee vain pitää mielessä se, että Autowiki, kuten muutkin vastaavat sivustot, on täysin vapaaehtoisvoimin toteutettu ja siis käyttäjiensä näköinen. Joillekin moottoreille on joku jaksanut laittaa jotain säätöarvoja ja kiristysmomentteja, mutta aika vähäistähän tuo toki on. Toivotaan että aiheesta kiinnostuneet lukijat ottavat vinkistä vaarin, ja alkavat tuottaa tällaisia artikkeleita. Wikipediassa on varmasti lähdetietoja mainittu enemmän, koska siellä byrokraattien valvonta on tiukempaa. Lähdetietoja soisi toki olevan enemmän, sen myönnän.--[[Käyttäjä:Fuller|Fuller]] 16. toukokuuta 2014 kello 08.54 (EEST)

Ford EDIS

2014-08-19T17:05:14Z

M1kk0: Päivitetty listaa eurooppaan sopivammaksi.

'''Ford EDIS''' tai '''Electronic Distributorless Ignition System''' on tietokoneohjattu [[Ford]]in kehittämä sytytysjärjestelmä, joka käyttää hukkakipinäjärjestelmää (kullekkin sylinteriparille oma [[sytytyspuola]]). Kaikki sytytyspuolat ovat sijoitettu yhteen moduuliin, jota kutsutaan "coilpackiksi".

== EDIS -järjestelmää käyttävät autot ==
Ford käytti EDIS moduulia useissa autoissa vuodesta [[1990]] vuoteen [[2002]].

== EDIS-4 ==
EDIS-4 moduulia käytettiin seuraavissa autoissa [[Ford Kent -moottori#HCS|Ford HCS moottorilla]], ja 1,9-litraisella [[rivi-4]] [[Ford CVH -moottori]]lla vuodesta [[1990]] vuoteen [[1993]]:
* [[Ford Escort]] / [[Mercury Tracer]]
* [[Ford Fiesta]] (Eurooppa)
* [[Ford Escort]] (Eurooppa)
* [[Ford Sierra]] (Eurooppa)
* [[Ford Mondeo]] (Eurooppa)
EDIS-4:ää käytettiin lähes kaikissa 90-luvun 4-sylintereisissä Fordeissa, jotka olivat varustettu polttoaineen ruiskutuksella.

== EDIS-6 ==
EDIS-6 moduulia käytettiin useimmissa 6-sylintereisissä Fordin automalleissa 90-luvulla. Näitä olivat muunmuassa [[Ford Scorpio]]n V6-mallit ja [[Ford Mondeo]] V6 (1994-2000).

== EDIS-8 ==
EDIS-8 moduulia käytettiin seuraavissa 4,6-litraisella [[V8]] [[Ford Modular -moottori]]lla varustetuissa autoissa vuosien [[1990]] ja [[1997]] välissä:
* [[Lincoln Mark VIII|Lincoln Town Car, Mark VIII]]
* [[Ford Crown Victoria]] / [[Mercury Grand Marquis]]
* [[Ford Thunderbird]] / [[Mercury Cougar]]
* [[Ford Mustang]]

EDIS-8 Moduulia käytettiin myös joissain myöhemmissä 5-litraisissa [[Ford Explorer]]eissa vuoteen [[2002]] saakka.

{{EnWikipedia|Ford_EDIS}}

[[Luokka:Ford|EDIS]]
[[Luokka:Moottorit|EDIS]]

Ford Cologne V6 -moottori

2014-08-19T16:56:23Z

M1kk0: Useita pieniä muutoksia, kirjoitusasun korjauksia ja luettavuuden parantamista. Lisäksi 4.0 SOHC-moottorin valmistus on päättynyt vuonna 2011, tämä päivitetty.

'''Ford Cologne V6''', joka tunnetaan myös '''[[Ford Taunus]] V6''' nimellä, on sarja 60° sylinterikulmalla olevia [[Ford]]in valurautaisia [[V6]] moottoreita, joita Ford valmisti Saksan Colognessa vuodesta [[1968]] lähtien. Alunperin Cologne V6 oli läheistä sukua [[Ford Taunus V4 -moottori|Taunus V4 -moottorille]] kahdella lisäsylinterillä, eikä enää vaatinut tasapainoakselia.

Cologne V6:tta on valmistettu [[Iskutilavuus|iskutilavuudeltaan]] 1.8, 2.0, 2.3, 2.4, 2.6, 2.8, 2.9 ja 4.0 litraisina. Kaikki paitsi [[Cosworth]] 24v ja myöhempi 4.0 litrainen [[SOHC]] moottori olivat [[OHV]] -moottoreita, yhdellä nokka-akselilla.

Alunperin Cologne V6 -moottoria asenettiin Saksaan sekä Keski-Eurooppaan tarkoitettuihin ajoneuvoihin, Englannin markkinoille tarkoitetuissa utoissa käytettiin [[Ford Essex V6 -moottori|"Essex" V6]] moottoria. Myöhemmin, Essex V6 korvattiin Colognella myös Englannin markkinoille tarkoitetuissa autoissa. Näitä moottoreita käytettiin myös Amerikassa, etenkin pienikokoisissa kuorma-autoissa.

Vanhempi polttoaineen ruiskutuksella varustettu Cologne on kevyempi ja tehokkaampi kuin vastaava Essex V6 vaikkakin sen suurin moottori on pienempi, mutta se tuottaa vähemmän vääntöä (Cologne V6 220 Nm vastaan Essex V6 236 Nm).

Cologne V6 tehtiin hyvin yhteensopivaksi Taunus V4:n kanssa, niissä oli sama vaihteiston pulttijako ja samanlaiset moottorinkannakkeet, sekä monissa Cologne V6 versioissa oli "siamilainen" pakopuoli, jossa 3 pakokanavaa muuttui kahdeksi molemmilla puolilla. Myöhempi ominaisuus oli hyvä yhteensopivuuden kanssa, mutta huono suorituskyvyltään. 2.4, 2.9 ja 4.0 moottoreissa oli 3 pakokanavaa, tehden siitä paremman suorituskyvyltään.

Moottoria oli saatavilla sekä kaasuttimella että polttoaineen ruiskutuksella.

==1.8==
Pienin versio oli 1812 cc 80.0 mm sylinterihalkaisijalla ja 60.14 iskunpituudella. Se tuotti 82 hv (60 kW) ja 135 Nm. Sitä käytti vain:

* [[Ford Taunus]] vuodesta 1968 vuoteen 1971.

==2.0==
Alkuperäinen V6 iskutilavuus oli 1998 cc 84.0 mm sylinterihalkaisijalla ja 60.14 iskunpituudella. Se tuotti 85 hv (63 kW) ja 151 Nm tai 90 hv (66 kW) ja 158 Nm.

Autot joissa käytetty:
* 1964-1967 [[Ford Taunus|Ford Taunus 20M P5]]
* 1967-1968 [[Ford Taunus|Ford 20M P7.1]]
* 1968-1971 [[Ford Taunus|Ford 20M P7.2]]
* 1969-1981 [[Ford Capri]] I - III
* 1970-1976 [[Ford Taunus|Ford Taunus TC]]
* 1976-1979 [[Ford Taunus|Ford Taunus II]]
* 1979-1982 [[Ford Taunus|Ford Taunus III]]
* 1975-1977 [[Ford Granada (Europe)|Ford Granada I]]
* 1977-1985 [[Ford Granada (Europe)|Ford Granada II]]
* 1982 [[Ford Sierra]] (Ei saatavilla Englannin malleihin)

==2.3==
Ensimmäinen suurennettu V6 ilmestyi vuonna 1967. Se oli 2293 cc 90.0 mm sylinterihalkaisijalla ja 60.14 iskunpituudlla. Tehoa se tuotti 108 hv (79 kW) ja 185 Nm tai 125 hv (92 kW) ja 187 Nm.

Autot joissa käytetty:
* 1967-1968 [[Ford Taunus|Ford 20M P7.1]]
* 1968-1971 [[Ford Taunus|Ford 20M P7.2]]
* 1969-1974 [[Ford Capri|Ford Capri I]]
* 1974-1978 [[Ford Capri|Ford Capri II]]
* 1978-1985 [[Ford Capri|Ford Capri III]]
* 1971-1976 [[Ford Taunus|Ford Taunus TC]]
* 1976-1979 [[Ford Taunus|Ford Taunus II]]
* 1979-1982 [[Ford Taunus|Ford Taunus III]]
* 1977-1979 [[Ford Cortina|Ford Cortina IV]]
* 1979-1982 [[Ford Cortina|Ford Cortina V]]
* 1972-1977 [[Ford Granada (Europe)|Ford Granada I]]
* 1977-1985 [[Ford Granada (Europe)|Ford Granada II]]
* 1982-1984 [[Ford Sierra| Ford Sierra mk1]]

==2.6==
Suurin ensimmäisen sukupolven V6 oli 2550 cc joka esiteltiin vuonna 1969. Siinä oli 90.0 mm sylinterihalkaisija ja 66.8 mm iskunpituus. Se tuotti 125 hv (92 kW) sekä 205 Nm.

Autot joissa käytetty:
* 1969-1971 [[Ford Taunus|Ford 26M]]
* 1970-1974 [[Ford Capri]]
* 1972-1977 [[Ford Granada]]

==2.6 RS==
Tämä oli erityinen korkeasuorituskykyinen versio kuutiotilavuudeltaan 2637 cc 90.0 mm sylinterihalkaisijalla ja 69.0 mm iskunpituudella. Polttoaineen ruiskutuksella, se tuotti 150 hv (110 kW) ja 219,5 Nm. Se oli ainut ensimmäisen sukupolven moottori polttoaineen ruiskutuksella. Sitä käytti vain:
* [[Ford Capri|Ford Capri 2600 RS]] vuodesta 1970 vuoteen 1974.

==2.8==
Toisen sukupolven Cologne V6 esiteltiin vuonna 1974, Sen iskutilavuus oli 2.8 litraa (93.03 mm sylinterihalkaisija ja 68.5 mm iskunpituus, 2792cc) ja se käytti hammasrataskoneistollista nokka-akseli sunnittelua. Euroopan versio käytti "siamilaistua" kaksiporttista [[pakosarja]]a, samanlaista kuin [[V4]] moottorissa käytetty, samalla kun Amerikkalainen versio käytti 3-porttisia sylnterikansia.

Euroopassa 2.8 tuotettiin kaasuttimella (132 hv), mekaanisella polttoaineen ruiskutuksella ([[Bosch]] [[Jetronic|K-Jetronic]], 160 hv), ja elektronisella ruiskulla ([[Ford EEC-IV]], 150 hv). Elektroninen ruisku löytyy vain 2.8 Granada malleista jossa sitä käytettiin 1 vuosi ennen kuin moottori korvattiin 2.9 litraisella.

Viritysmahdollisuudet ovat erittäin rajalliset Bosch K-Jetronic malleissa. Siamilaisoidut imu- ja pakokanavat 2.8 litraisessa toimivat hyvin vain turboahdettuna tai ylikokoon porattuna; normaalilla virittämisellä voi yltää vain lieviin tehotuloksiin.

TVR Tasmin/280i käytti Cologne 2.8 K-Jetronic ruiskulla, kuten myös aikainen TVR 'S' sarja 2.8 ja uusitussa 2.9 efi ruisku muodossa.

Autot joissa käytetty:
* [[TVR Tasmin|TVR 280i/Tasmin]]
* [[TVR S Sarja]]
* [[Ford Ranger]]
* [[Ford Bronco II]]
* [[Ford Aerostar]]
* [[Ford Pinto]]
* [[Mercury Bobcat]]
* [[Mercury Capri]]
* [[Ford Mustang II]]
* [[Ford Granada]]
* [[Ford Capri]] III
* [[Ford Sierra]]
* [[Ford Scorpio]]
* [[Bandvagn 206]]
* [[Reliant Scimitar]] (1979 eteenpäin)
* [[Panther Kallista]]

==2.9==
2.9 Litrainen jakaa saman perussuunnittelun kuin 2.8 litrainen malli, harvoilla hienoisilla eroilla. Nokka-akseli on ketjukäyttöinen hammasrataskäyttöisen sijasta, joten se pyörii samaan suuntaan kuin kampiakseli. Pakoventtiilien järjestys on erillainen, poistamalla 2.8 olleen "kuuman kohdan". Sylinterikannet käyttävät myös perinteisempää 3-porttista pakosarjaa. Tehoksi ilmoitettiin 140 hv @ 4600 rpm kevytkuorma-autoille (1986-92 Ranger & 1986-90 Bronco II) sekä 144 hv @ 4800 rpm Amerikan markkinoiden Merkur Scorpiolle ja 150-160 hv (112-119 kW) Euroopan markkinoiden autoille.

Sylinterihalkaisija oli 93 mm ja iskunpituus 72 mm antaen iskutilavuudeksi 2.9 L (2935 cc).

Euroopassa, tässä moottorissa käytettiin yleensä Bosch L-Jetronic polttoaineen ruiskutusjärjestelmää, Ford EEC-IV moottorinohjauksella ohjattuna. Johtuen tästä erosta 2.8 litraiseen, tämä moottori oli yleisempi ehdokas jälkimarkkina muutoksiin (yleensä turboahtamiseen) yrityksiltä kuten Janspeed ja Turbo Tehcnics.

Autot joissa käytetty:
* [[TVR S Series|TVR S2/S3(C)/S4C]]
* [[Ford Bronco II]]
* [[Ford Ranger]]
* [[Ford Sierra|Ford Sierra XR 4X4]]
* [[Ford Granada]]
* [[Ford Transit]]
* [[Ford Scorpio#Merkur Scorpio|Merkur Scorpio]]
* [[Panther Kallista]]

===2.9 Cosworth===
24-venttiilinen DOHC versio 2.9 moottorista kehitettiin Cosworthin toimesta vuonna 1991 (moottorikoodi BOA). Se käytti samaa lohkoa kuin alkuperäinen 2.9, joskin muutamilla koneistuseroilla tehon parantamiseksi. Tehon tuotto oli 192 hv (143 kW) ja vääntöä oli 275 Nm @ 4500 rpm. Tätä moottoria käytettiin [[Ford Scorpio]] [[Cosworth]] 24v:ssä. Moottorissa oli aina [[Ford A4LD -vaihteisto|A4LD]] automaatiivaihteisto. Manuaaliversiota ei ollut saatavilla, vaikkakin jälkeenpäin monia manuaalikonversioita on tehty.

Moottori käytti melkein 3 metriä pitkää jakoketjua, hydraulisella kiristimellä. [[Öljypumppu]]a käytettiin akselilla joka sijaitsi siinä, missä nokka-akseli oli ennen. Sytytys korvattiin [[Ford EDIS#EDIS-6|EDIS-6]] hukkakipinäjärjestelmällä, jossa ei ollut jakajaa eikä muitakaan liikkuvia osia.

Moottori tunnetaan huomattavasta tehonkasvusta yli 4000 rpm kierrosalueella verrattuna alkuperäiseen versioon.

Parannettu versio tästä moottorista (moottorikoodi BOB) oli saatavilla uudelleen muotoiltuun 1995 vuoden [[Ford Scorpio|Scorpioon]]. Eroihin kuuluivat kaksi ketjua kahdella hydraulikiristimellä ja VIS-järjestelmä. Myös moottorinohjaus päivitettiin Ford EEC-IV:stä -> Ford EEC-V:ksi. Moottorin teho nousi 210 hevosvoimaan (157 kW). Tämän kanssa vaihteistona käytettiin täysin elektronisesti kontrolloitua [[Ford A4LD -vaihteisto|A4LDE]] automaattivaihteistoa.

==4.0==
4.0 litrainen (4009 cc) työntötankoversio, vaikkakin moottoria tuotettiin Saksan Colognessa muiden sarjan moottoreiden tapaan, sitä asennettiin vain Amerikkalaisiin autoihin. [[OHV]] moottoria tuotettiin vuoteen 2000 ja sitä käytti [[Ford Explorer]], [[Ford Aerostar]], Mazda B4000 ja [[Ford Ranger]]. Moottori tuottaa 160 hv (119 kW) ja 305 Nm.

Autot joissa käytetty:
* Ford Ranger/[[Mazda B-Sarja]]
* Ford Explorer/[[Mazda Navajo]]
* [[Cross Lander 244X]]
* [[Ford Aerostar]] (1990–1997)

===SOHC===
SOHC versio esiteltiin vuonna 1997 Ford Explorerissa, alkuperäisen työntötankokoneen rinnalla. Se tuottaa 210 hv sekä 344 Nm. Ford Power Products on myynyt tätä moottoria SOHC-640 nimellä.

Tätä moottoria käytettiin Australiassa ja Kanadassa [[Land Rover Discovery]]ssä, se tuottaa 216 hv sekä 365 Nm @ 3000 rpm.

Autot joissa käytetty:
* 2001–2011 [[Ford Ranger]]
* 2001–2010 [[Mazda B4000]]
* 1997–2010 [[Ford Explorer]]/[[Mercury Mountaineer]]
* 2005–2010 [[Ford Mustang]]
* 2005–2009 [[Land Rover Discovery|Land Rover LR3]]

==Turbo ja remmiahtaminen==

Joktin yritykset ovat tuottaneet ahdettuja versioita näistä moottoreista. Sprintex tuotti remmiahdettuja 2.8 ja 2.9 moottoreita. Janspeed tuotti turboahdettuja 2.8 ja 2.9 litraisia sekä yhdellä että kahdella turbolla, kuten myös Turbo Technics.

* 2.8 single 200 hv
* 2.8 single 220 hv
* 2.9 twin 225 hv
* 2.9 twin 250 hv
* 2.9 twin 280 hv
* 2.9 twin 323 hv 2.9 Minker

Pieni erä 24 venttiilisiä BOA/BOB moottoreita on myös ahdettu.

==Iskutilavuuden lisäkyset==
Vuonna 1991 suurennettu iskutilavuuksisia 2.8 ja 2.9 moottoreita (suurennettu 3.5 ja 3.7 litraisiksi) tuotettiin D.P. Daviesin toimesta ja myyty hänen yrityksensä VeeTech Engineering toimesta Englannissa. Kaksi yritystä tuottaa edelleenkin 2.8 ja 2.9 litraisien moottorien suurennettuja versioita, näitä ovat Power Engineering ja Specialised Engines.

==Muut Cologne V6 moottoria käyttävät autot==

* [[Ford Capri]]
* [[Mercury Capri]]
* [[Ford Consul]]
* [[Ford Granada]]
* [[Ford Cortina]]
* [[Ford Sierra]]
* [[Ford Scorpio]]
* [[Ford Scorpio]]
* [[Ford Transit]]
* Ford Aerostar
* Panther Kallista 2.8L
* Panther Kallista 2.9i
* Reliant Scimitar SE6b
* [[TVR]] Tasmin series ("Wedge")
* [[TVR]] S sarja (S1, S2, S3, S4)
{{enWikipedia|Ford_Cologne_engine}}

Volkswagen Golf mk2 Syncro

2014-08-16T20:57:25Z

M1kk0: Lisäyksiä, joiden lähteenä englannin wikipedia

{{malli|
nimi = Volkswagen Golf mk2 Syncro|
kuva = |
valmistaja = Volkswagen|
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = 1986–1991|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[hatchback]] 5-ovinen [[hatchback]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 178 km/h|
kiihtyvyys = 11,3 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1781 cm3|
teho = 66 kW (90 hv)|
päästöt = |
kulutus = 6,2/8,2/9,9 l/100 km (90/120/kaupunki)|
voimanvälitys = [[neliveto]]|
hintaluokka = n. 21 500 € (1990)|
edeltäjä = |
seuraaja = [[Volkswagen Golf mk3 Syncro|Golf mk3 Syncro]]|
samaaluokkaa = [[Mazda 323|Mazda 323 4WD]] [[Mitsubishi Lancer|Mitsubishi Lancer 4WD]] [[Subaru Leone|Subaru Leone 4WD]]}}

'''Golf mk2 syncro''' esiteltiin vuonna 1986. Golf Syncro oli hyvin pitkälti normaalin 1,8 CL:n kaltainen, mutta varustettu [[syncro]]-nelivetotekniikalla, joka oli kehitetty yhteistyössä Steyr-Daimler-Puch:in kanssa.

Syncroissa on hiukan tavallista Golfia korkeampi keskitunneli sekä takaluukku. Tämän takia mm. keskikonsoli, lattiamatot ja takakontin lattia poikkeavat etuveto Golfeista.

Syncro Golffit olivat [[VAG GU-moottori|GU-moottorilla]].

Korkeasta hinnastaan johtuen, vuosien 1986 ja 1989 välillä tuotettiin vain 26 000 Syncroa. Syncro maksoi vuonna 1986 30% enemmän, kuin vastaava etuvetoinen malli.

[[Luokka:VW|Golf mk2 Syncro]]
[[Luokka:Mallit|Golf mk2 Syncro]]
{{enWikipedia|Volkswagen_Golf_Mk2#Golf_Syncro}}

Nissan CA18DET -moottori

2014-08-09T14:29:12Z

M1kk0: Lisätty linkki CA-moottorisarjaan

1.8 L '''CA18DET''' oli viimeisin [[Nissan CA -moottori|'''CA''']] moottorin versio. Se tuottaa 124 kW (169 hv) ja 228 Nm. Siinä oli täysin uusi 16-venttiilinen DOHC-alumiinikansi. Turboahtimeksi myös päivitettiin Garrettin T25 (.48 A/R) suuremman virtauskapsiteetin vuoksi, ja välijäähdytin asennetiin estämään [[Moottorin nakutus|nakutusta]]. Bensaa syötettiin monipisteruiskutuksella. Sylinterihalkaisija on 83 mm ja iskunpituus 83.6 mm. Tällä suunnittelulla, yhdessä kannen suunnittelun kanssa, CA18DET voi kiertää jopa yli 8000 rpm vakiokuntoisena.

Autot joissa käytetty:
* 1987-1988 [[Nissan Silvia|Silvia S12]] RS-X
* 1989-1990 [[Nissan Silvia]]/180SX S13 (Kansainvälinen markkina)
* 1987-1989 [[Nissan Bluebird]] RNU12 SSS ATTESA Limited (Japanin markkina)
* 1989-1994 [[Nissan 200SX]] S13-U Euroopan malli.
* 1985-1990 [[Nissan Auster]] "1.8Xtt" ja "Euroform Twincam Turbo"

CA18DET moottorista oli saatavilla 2 versiota, mutta vain yhtä tuotettiin Japania varten.
{{enWikipedia|Nissan_CA_engine#CA18DET}}

[[Luokka:Nissan-moottorit|CA18DET]]

Ford Focus I

2014-07-30T17:03:40Z

M1kk0: /* Bensiinimoottorit */ Tarkennettu linkityksiä oikeisiin artikkeleihin.

{{Malli|
nimi = Ford Focus|
kuva = [[Kuva:Ford Focus mk1.jpg|250px|Ford Focus mk1]]|
valmistaja = Ford|
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = [[1998]]–[[2004]]|
luokka = [[Alempi keskiluokka]]|
kori = 3-ovinen [[Hatchback]] 5-ovinen [[Hatchback]] 4-ovinen [[Sedan]] 5-ovinen [[Farmari]]|
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 1388–2300 cm3|
teho = 55–161 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
huippunopeus = 171–216 km/h|
kiihtyvyys = 8,2–14,4 s (0–100 km/h)|
päästöt = 130–218|
kulutus = 4,9–9,1 l/100 km (yhd. EU)|
hintaluokka = 19.350–32.950 € (2002)|
edeltäjä = [[Ford Escort mk6]]|
seuraaja = [[Ford Focus mk2|Ford Focus mk II]]|
samaaluokkaa = [[Chrysler Neon]] [[Citroën Xsara]] & [[Citroën C4|C4]] [[Fiat Marea]] [[Honda Civic]] [[Mazda 323]] & [[Mazda 3|3]] [[Opel Astra]] [[Peugeot 307]] [[Renault Mégane]] [[Toyota Corolla]] [[Volkswagen Golf|VW Golf]] [[Volvo S40]]}}

'''[[Ford]] [[Ford Focus|Focus]]''' on vuonna [[1998]] esitelty [[Ford Escort|Escort]]in seuraaja. Focuksen esituotantomallit esiteltiin [[Geneven autonäyttely]]ssä keväällä 1998 ja varsinaiset tuotantomallit [[Pariisin autonäyttely]]ssä saman vuoden syyskuussa. Focus kuului Fordin ns. New Edge Design -sukupolveen. Focusta oli heti alkuun tarkoitus valmistaa Euroopan lisäksi myös USA:ssa ja myöhemmin myös muualla maailmassa.

== Yleistä ==
Aiempaan Escortiin verrattuna Focus oli täysin uusi malli ja siinä mm. esiteltiin uusi [[Ford C170-pohjalevy|C170-pohjalevy]]. Kori on mitoiltaan vain 4 mm pidempi, mutta akseliväli on 90 mm pidempi ja korkeus 80 mm suurempi. Korin vääntöjäykkyys on kaksinkertainen vanhaan Escortiin verrattuna. Galvanoidun koripellin käytön ansiosta Focuksiin on myönnetty 12 vuoden ruostumattomuustakuu.

Focus tuli markkinoille heti neljällä eri korivaihtoehdolla: kolmi- ja viisiovisena, neliovisena [[sedan]]ina sekä 5-ovisena [[wagon]]ina.

Ensimmäisen sukupolven Focus on yksi Fordin kaikkien aikojen menestyksekkäimmistä malleista. Focus oli vuonna [[2000]] ja [[2001]] maailman myydyin auto. Vuonna 2001 autoa myytiin yht. 895 700 kpl, joista Euroopassa 568 000 kpl. Kaikkiaan mallia valmistettiin vuosien 1998–2004 aikana yhteensä noin neljä miljoonaa kappaletta. Suomessa mallia myytiin kaikkiaan n. 30 000 kappaletta.

=== Rekisteröinti ===
Focus mk1 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1998!!1999!!2000!!2001!!2003
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||486||7449||6066||4277||4515
|}

== Varustelu ==
Focukseen vuonna [[1998]] saatavilla olleista turvallisuusvarusteista voidaan mainita mm. turvakori, [[ABS-jarrut]], [[luistonesto]], [[ESP]]-ajonvakautusjärjestelmä, etu- ja sivu[[turvatyyny]]t.

Varustetasoja oli kolme:
* '''Ambiente'''
* '''Trend'''
* '''Ghia'''

Ambiente-varustelu oli ns. perusmalli, johon ei vakiona kuulunut kauko-ohjausta keskuslukitukseen, CD-soitinta, eikä manuaalista/automaattista ilmastointia.
10/2000 jälkeen valmistettuihin Ford Focuksiin Trend-varusteluun kuuluivat vakiona muun muassa kauko-ohjattu keskuslukitus, manuaalinen ilmastointi, urheilullisempi jousitus, urheilullisemmat istuimet ja Ford 6000CD -audiojärjestelmä. Vuoden 2002 [[facelift]]in yhteydessä myös varustelua parannettiin. Ambienteen tuli vakioksi mm. Ford 6000CD -audiojärjestelmä, kauko-ohjattava keskuslukitus, sähkötoimiset peilit ja parempi istuinverhoilu.

== Kehitys ==
[[Kuva:800px-Ford Focus.jpg|thumb|right|250px|2001 tuli facelift]]
Vuonna [[2001]] esiteltiin hyvin menestyneen auton [[facelift]]-malli, jota valmistettiin aina vuoteen [[2004]] asti, kunnes Ford syyskuussa 2004 [[Pariisin autonäyttely]]ssä esitteli uuden toisen sukupolven [[Ford Focus mk2|Focuksen]].

== Moottorit ==
Kun Focus vuonna 1998 esiteltiin, oli moottorivaihtoehtoja alkuun tarjolla viisi: [[Ford Zetec-moottori|Zetec SE]] 1,4- (55 kW), 1,6- (73 kW), 1,8- (85 kW), 2,0- (96 kW) litraiset bensiinivaihtoehdot, sekä 1,8-litrainen (66 kW) suorasuihkutusdiesel. 1,6-litrainen moottori oli uusi, muut vaihtoehdot ennestään [[Ford]]in mallistosta tuttuja. 1,4- ja 1,6-litraisia bensiinimoottoreita on myyty vain Euroopassa.

=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4'''||[[R4]] 16V||[[Ford Zetec -moottori#Sigma|Zetec-SE]]||1388 cm³||55 kW (75 hv) @ 5000 r/min||125 Nm @ 3500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6'''||[[R4]] 16V||[[Ford Zetec -moottori#Sigma|Zetec-SE]]||1596 cm³||74 kW (100 hv) @ 6000 r/min||143 Nm @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]]||[[Ford Zetec -moottori#Zeta|Zetec]]||1796 cm³||84,6 kW (115 hv) @ 5750 r/min||158 Nm @ 3750 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] 16V||[[Ford Zetec -moottori#Zeta|Zetec]]||1989 cm³||96 kW (130 hv) @ 5750 r/min||174 Nm @ 3750 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''ST'''||[[R4]]||[[Ford Duratec -moottori|Duratec]]||1988 cm³||127 kW (173 hv) @ 7000 r/min||196 Nm @ 5500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''RS'''||[[R4]] Turbo||[[Ford Duratec -moottori#Duratec_RS|Duratec]]|| ||161,8 kW (220 hv)||300 Nm
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 TDi'''||[[R4]] Turbo||[[Ford Endura-D -moottori|Endura-D]]|| ||55 kW (75 hv)||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 TDdi'''||[[R4]] Turbo||[[Ford Endura-D-moottori|Endura-D]]||1753 cm³||66 kW (90 hv) @ 4000 r/min||200/280 Nm @ 2000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 TDci'''||[[R4]] Turbo||[[Ford Duratorq -moottori|Duratorq]]|| ||74 kW (100 hv) @ 3850 r/min||240 Nm @ 1750 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8 TDci'''||[[R4]] 8V Turbo||[[Ford Duratorq -moottori|Duratorq]]||1753 cm³||85 kW (115 hv) @ 3800 r/min||250 Nm @ 1850 r/min
|}

=== Moottorivaihtoehtoja vain USA:ssa ===
* '''2.0''' - [[Ford CVH -moottori|CVH]] (vain sedaneissa)
* '''2.0''' - SPI (vain sedaneissa)
* '''2.3''' - [[Ford Duratec -moottori|Duratec]] (optiona vuonna 2004)

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!Hatchback!!Sedan!!Wagon
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4152 mm||4362 mm||4438 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=3|1699 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||colspan=3|1430 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=3|2615 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||colspan=3|1494/1487 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1068–1281 kg||1091–1281 kg||1115–1335 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Kääntöympyrä]]''' mitattu puskurista|| || ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''|| || ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||55 l|| ||55 l
|}

== Turvallisuus ==
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan pisteet = 25|
lapsimatkustajan tähdet = |
lapsimatkustajan pisteet = |
jalankulkijan tähdet = Encap_p_2_pre02|
jalankulkijan pisteet = 10|
valmistenumero = GCXC79000 / WPXC07000|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/tests/ford_focus_1999/34.aspx|}}

== Palkintoja ym. ==
* Focus voitti Euroopassa heti esittelyvuonna [[Vuoden auto]] -tittelin
*[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasin]] Vuoden Auto Suomessa 1999

== Tyyppiviat ==
* Sahköikkunamoottori kärähtää huonojen ikkuna tiivisteitten takia.
* Ovien ja luukkujen reunat ruostuvat saumasta, erityisesti takaovien alareunat.
* Vetoakseleiden nivelten suojakumien kiristyspannat irtoavat ja rasvat pääsevät ulos, jonka seurauksena koko auto tärisee vahvasti kiihdytyksissä (yli 60 km/h) sekä korkeissa nopeuksissa (yli 120 km/h) monta minuuttia matkanopeuden saavuttamisen jälkeenkin. Vetoakseleiden vaihto ja lisätiivistys maksaa merkkihuollossa yli 800 euroa.
* Kallistuksenvakaajan päässä oleva "[[koiranluu]]" muuttuu väljäksi ja pitää kolisevaa ääntä töyssyissä tai natisevaa ääntä kääntäessä. Korjaus merkkiliikkeessä maksaa noin 100 euroa.

* Ei varsinainen tyyppivika, mutta yleinen. Diesel mallien '''ruiskupumppu''' hajoaa n. 200–250 tkm kohdalla. Osan hinta n. 1400 €.

{{Tyyppiviat}}

== Katso myös ==
* [[Ford Focus mk1 ST170|Ford Focus mk1 ST170]]
* [[Ford Focus mk1 RS|Ford Focus mk1 RS]]
* [[Ford Focus RS WRC]]

{{EnWikipedia|Ford_Focus}}

[[Luokka:Ford|Focus mk1]]
[[Luokka:Mallit|Focus mk1]]

Ford Zeta -moottori

2014-07-30T16:57:40Z

M1kk0: Korjattu linkki duratec-artikkeliin

80-luvun loppupuolella Ford kehitti Zeta -moottorin, se on 16 venttiilinen rivi-4 moottori, jolla Ford aikoi korvata vanhat [[Ford OHC -moottori|OHC]] ja [[Ford CVH -moottori|CVH]] -moottorit.

[[Ford]] suunnitteli Zetan jakamaan joitain tiettyjä osia muiden, kuten pienemmän [[Ford Sigma -moottori|Sigma]]n sekä [[Ford Duratec -moottori|Duratec V6]]:n kanssa. Zetan sylinterihalkaisija sekä iskunpituus ovat samat kuin 2-venttiilisessä CVH -moottorissa. Ford Power Products myy Zetaa 1.8 ja 2.0 litraisena versioina MVH -nimellä.

Moottorien tuotanto Zeteciksi nimettynä alkoi Walesissa, Fordin Bridgendin tehtaalla syyskuussa 1991. Myöhemmin moottoreita alettiin tuottaa myös Saksan Colognessa vuonna 1992 sekä vuonna 1993 Meksikossa, Chihuahuassa. Ensimmäiset Zetecit olivat 1.8 litraisia, 2.0 litraisten tullessa perässä markkinoille. Viimeinen ''Zeta'' Zetec tuotettiin 10.12 vuonna 2004 Bridgendin tehtaalla. Yli 3 500 000 moottoria valmistettiin tällä tehtaalla.

Moottori sopii Ford [[Ford Type 9 -vaihteisto|T9]], [[Ford BC -vaihteisto|B5/iB5]], [[Ford CD4E -vaihteisto|CD4E]] sekä [[Ford MTX-75 -vaihteisto|MTX-75]] -vaihteistoihin käyttäen samaa pulttijakoa kuin [[Ford Kent -moottori#Crossflow|Crossflow]] -moottori.

==Käyttökohteet==
{| class="wikitable" align="right"
|+ '''Zetec:n valmistuspaikat'''
|-
! Tehdas
! Markkina-alue
|-
| Bridgend, Wales
| Eurooppa
|-
| Cologne, Saksa
| Eurooppa
|-
| Valencia, Espanja
| Eurooppa
|-
| Chihuahua, Meksiko
| Pohjois-Amerikka
|-
| Jhongli, Taiwan
| Aasia
|-
| İnönü, Eskişehir, Turkki
| Useat ari markkinat
|}
* [[Ford Mondeo]]
* [[Ford Fiesta]] 1992–1995 (1.6 90 hv Si) (1.8 105 hv XR2i) (1.8 130 hv RS1800)
* [[Ford Escort]] 1992–1998 (1.6 90 hv Si) (1.8 105/130 hv XR3i) (1.8 115 hv Si/GTi)
* 1995–2000 [[Ford Contour]] ja [[Mercury Mystique]]
* 1999–2002 [[Mercury Cougar]]
* 2000–2003 [[Ford Escape]] ja [[Mazda Tribute]]
* 2000–2003 [[Ford Focus]]
* 1998-2003 [[Ford Escort]] ZX2 (Pohjois-Amerikka).
* [[Formula Ford]] 2000 (2003 – nykypäivä)

==2.0==
2.0 litrainen Zetec jakoi sen 84.8 mm sylinterihalkaisijan ja 88 mm iskunpituuden sen 2 litraisen ja 8 venttiilisen edeltäjän, CVH -moottorin kanssa. Pohjois-Amerikan markkinoiden Escort ZX2, Contour ja Cougar saivat moottoriin muuttuvan venttiilienajoituksen pakopuolen nokka-akselille, jolloinka moottori ei tarvinnut EGR:ää täyttääkseen Pohjois-Amerikan päästömääräykset.

Suuri 10.2:1 puristussuhde sekä suuremmat venttiilit saivat aikaan SVT -version suuremman suorituskyvyn, samalla kun erityinen moottorinohjauksen säätö sai moottorin tuoton paranemaan 10%, sitä käytettiin ZX2 S/R Escortissa.

Käytössä:
* 1998-2003 Pohjois-Amerikan [[Ford Escort]] ZX2, 130 hv (97 kW) sekä 172 Nm
* 1999-2000 Pohjois-Amerikan [[Ford Escort]] ZX2 S/R, 143 hv (107 kW) sekä 198 Nm
* 2000-2004 [[Ford Focus]], 128 hv (97 kW) sekä 183 Nm
* 2002-2004 [[Ford Focus|SVT Focus]], 170 hv (127 kW) sekä 197 Nm
* 1995-2000 [[Ford Contour]]
* 1995-2000 [[Mercury Mystique]]
* 2001-2005 [[Ford Escape]]
* 2001-2005 [[Mazda Tribute]]
* 1993-2000 [[Ford Mondeo]]

==Katso myös==
* [[Ford Zetec -moottori]]

{{EnWikipedia|Ford_Zeta_engine}}

Keskustelu:Saab Automobile AB

2014-05-01T14:26:00Z

M1kk0: /* Saabin omistajat */ uusi osio

Tätä merkkisivua voisi hiukan parantaa näyttää sekavalle. Automallit otsikon alta tiedot Automalleja linkkien taakse nyt on samaa tietoa kahdessa paikassa--[[Käyttäjä:Jokke|Jokke]] 14. joulukuuta 2005 kello 19:09:37 (EET)

:Eri mallit pitäisi kai laittaa omille sivuilleen. --[[Käyttäjä:Sakarit|Sakke]] 14. joulukuuta 2005 kello 19:12:27 (EET)

== Saabin omistajat ==

Saabin omistajat ja myyntitapahtumat pitäisi päivittää artikkeliin. GM:n jälkeen Spyker 2010-2012 ja NEVS 2012->.

Saab Automobile AB

2014-05-01T14:24:13Z

M1kk0: Saabin nykyinen omistaja päivitetty ajan tasalle. (Spyker->NEVS)

{{merkki|
nimi = Saab Automobile AB|
kuva = [[Kuva:Saab.png|250px|SAAB]]|
perustusmaa = Ruotsi|
aloitus = 1947|
konserni = |
valmistusmäärä = 120 000 (2005, Ruotsi)|
tilastosijainti = 33. (2012) 26. (2011) 29. (10/2010) 25. (2009) 21. (2008) 20. (2007) 18. (2003) 18. (2001) 15. (2000) 17. (1998) 18. (1997) 15. (1996) 16. (1994) 16. (1993) 13. (1992) 12. (1990) 12. (1989) 7. (1984) 9. (1981) 1. (1976)|
maahantuoja = Oy Saab-Auto Ab|
suosituinmalli = [[Saab 900]]}}

'''SAAB''' on ruotsalainen [[merkit|automerkki]], jonka on omistanut vuodesta [[2012]] [[National Electric Vehicle Sweden]].

==Historia==
===Lentokoneista ensimmäiseen henkilöautoon===
Saab perustettiin Ruotsissa vuonna [[1937]] nimellä Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) valmistamaan sotilaslentokoneita. Tuotanto aloitettiin Trollhättanissa samoissa tiloissa, jossa valmistettiin Bristol-lentokonemoottoreita. Saabin tehtailla koottiin vuoden 1940 aikana Brewster- ja Fiat -hävittäjiä Suomen ilmavoimille.

Toisen maailmansodan jälkeen sotilaskoneisiin keskittyneen yhtiön tuotantoa oli pakko laajentaa. Rolf Mellde, Sixten Andersson (Sixten Sason) ja Gunnar Ljungström saivat tehtäväkseen suunnitella pienen henkilöauton tuotantoa. Mellde vastasi moottorin kehittelystä ja Sason muotoilusta. Tuohon aikaan toisella kotimaisella [[Volvo]]lla oli mallistossaan vain suuria autoja, joten suunnittelusta vastannut kolmikko päätti hyödyntää Ruotsissa suositun DKW:n (Dampf-Kraft Wagen) pientä henkilöautoa yhtenä esikuvanaan. Markkinoinnissa tuotantomallista puhuttaessa käytettiin sanaa ''pikkuauto kansanauto'' sijaan, jolla Saab pyrki korostamaan laatumielikuvaa. Esituotantomalleja valmistettiin eritasoisia testejä varten parisenkymmentä ja tulevan tuotantomallin suunnittelijana toimi Sixten Andersson. Lentokoneen siivestä muotonsa saanut prototyyppi (Saab 92001) esiteltiin lehdistölle jo kesällä [[1947]].

Tuotannon käynnistämisessä oli useita ongelmia. Varakas, maailmansodan taisteluista sivussa pysynyt Ruotsikin kärsi raaka-ainepulasta. Tämä vaikutti myös tulevan mallin, Saab 92:n, tuotantoon. Autotehtaan kokoonpano oli alkeellista. Kaikkia tarvittavia koneita, kattokuljettimia ja puristimia ei pystytty hankkimaan. Auton korit siirrettiin käsikärryillä, kunnes ne saivat renkaat alle. Myöhemmin tuotantolinjojen asennuksen yhteydessä jouduttiin korottamaan vanhan hallin kattoa kuljetinlinjoja varten. Sotien jälkeen DKW:n patentit vapautuivat ja Saab pyrki hyödyntämään yksinkertaista kaksitahtimoottoria mallissaan, mikä kuitenkin tuotti omat ongelmansa. DKW-kytkökset ulottuivat toiseen ruotsalaiseen autovalmistajaan Philipsons Automobil AB:iin, joka myös suunnitteli DKW:n automalliin perustuvaa omaa henkilöautoaan. Saabin onneksi Philipsonsin suunnitelmat sekä tuotanto olivat jäljessä. Vuonna [[1947]] valmistajat tekivät yhteistyösopimuksen, jossa Saab lupautui myymään Philipsonsille 8000–10 000 Saab 92:a. Philipsons sai ainoana myyntioikeudet vuoteen [[1951]] saakka. Neljännes ensimmäisten vuosien tuotannosta vietiin ulkomaille pääosin siksi, että valtio kaipasi ulkomaalaista valuuttaa. Lopulta tammikuussa [[1950]] tuotanto saatiin käynnistettyä ensimmäisen tuotantomallin osalta. Saab 92 sai hyvän vastaanoton niin lehdistöltä kuin asiakkailtaan. Osittain tämän ansiosta ja edelleen jatkuneiden tuotantovaikeuksien myötä autoa ei pystytty valmistamaan kysynnän mukaisesti. Lopulta vain 500 autoa vuonna [[1950]].

===Kolme vuosikymmentä Saab 92:n muodoilla===
Tuoretta Saab 92 -mallia päivitettiin asiakkaiden toiveiden mukaisesti ja [[1953]] runsaiden muutosten myötä malli nimettiin uudelleen Saab 92B:ksi. Kaikki Saab 92 -mallit olivat paremmin varusteltuja (Deluxe), vaikka markkinoinnissa vielä tarjottiin perusmallia. Autojen värinä oli vihreä, jonka on kerrottu olleen ylijäämiä päättyneestä sota-ajasta. Mallilla saatiin menestystä myös rallissa (mm. [[Monte Carlo -ralli]]), vaikka moottori oli varsin pienitehoinen. Moottorinsuunnittelusta vastannut Rolf Mellde ajoi ensimmäiset kilpailut Rikspokalenissa vuonna 1950. Suurempi uudistus tapahtui joulukuussa [[1955]], kun nykyisen mallin ohelle tuotiin Saab 92:n pitkälti perustuva [[Saab 93]]. Rallimenestyksen myötä Saab pyrki kovasti rakentamaan myös urheiluauto [[Saab Sonett]]in, jonka tuotanto kuitenkin kariutui. 93-mallia valmistettiin loppuaikoina Saab 93B:nä kaksiosaisen tuulilasin vaihduttua yhdeksi ja kaappariovien muututtua tavallisiksi oviksi Saab 93F:nä. Erik Carlson voitti [[1957]] Saab 93:lla Ruotsin rallin ja [[Suomen ralli]]n.

Vuosikymmenen vaihduttua alkoi [[Saab 96|Saab 96:n]], josta tuli yhtiön ensimmäinen todellinen menestystuote, valmistus. Turvallisuus oli merkittävässä osassa merkin imagoa jo alkuajoista lähtien. Tällä saralla ehkä merkittävin askel otettiin vuonna [[1962]], kun urheiluauto Saab Sportin myötä lanseerattiin vakiovarusteena turvavyöt ja 1970-luvulla kumiset turvapuskurit.

Vuosikymmenen vaihtuessa valmistui 500 000:s Saab. 96-mallin kaltaista pienempää Saabia oli valmistettu periaatteessa jo merkin alkuajoista alkaen. Klassiset muodot koettiin vanhanaikaisiksi ja tilalle piti saada uusi, tuore pikkuauto. [[1974]] valmistui Björn Envallin suunnittelema Saab 95:n alustalle perustuva Saab 98 (työnimi X14). Mallissa nähtiin ensimmäistä kertaa combi coupé -muodot, jotka toteutuivat myöhemmin Saab 99:ssä ja Saab 900:ssa. Saab 98 jäi kuitenkin harharetkeksi merkin historiassa eikä 98:a valmistettu muutamia esimalleja enempää. Tammikuussa [[1980]] valmistuivat viimeiset Saab 96:t Uudenkaupungin autotehtaalta. Kaiken kaikkiaan Saab 96:a valmistui Ruotsissa ja Suomessa yhteensä 547 221 autoa.

===Saab astuu keskiluokkaan: Uusi Saab 99===
Jo 1950-luvulla kilpailluilla pienten autojen markkinoilla oli tungosta. Samalla vaurastuvat ruotsalaiset asiakkaat alkoivat vaatia enemmän kokoa, varusteita ja tehoa autoltaan. Suuremman Saabin tuotantosuunnitelmat käynnistyivät pian henkilöautotuotannon alettua jo vuonna [[1955]]. Suunnittelija Sixten Sason, silloin vielä Sixten Anderson, lainaili ranskalaiselta Citroënilta muotoja Saab 99:ksi nimettyyn automalliin. Persoonalliset muodot saivat pian myös lisänimen Le Canard (''ankka''). Ruotsin hallitukselta saatiin 2. huhtikuuta [[1964]] lupa jatkaa Sasonin suunnitelmien pohjalta ja salaiseksi työnimeksi tuli nimipäiväsankari Gudmund. Hallitus puuttui myös tulevan auton rakenteeseen ja tuotantomalleiksi kelpuutettiin combi coupé -mallin sijaan yleiset 2- ja 4-oviset mallit. [[Farmari]]-malli oli myös yksi vaihtoehto Saab 95:n tapaan, mutta tuotantoon se ei koskaan päässyt. Koemallien testaus tapahtui varovaisesti ja osa autoista oli naamioitu Saab 96:ksi tai [[Daihatsu]]-merkkisiksi. Isompaa mallia saatiin odottaa aina vuoteen [[1967]], jolloin [[Saab 99]] lopulta julkaistiin. Auton pääsuunnittelija Sixten Sason menehtyi samana vuonna ennen mallin julkaisua vain 55-vuotiaana.

Uutta mallia markkinoitiin "leveäharteisena ruotsalaisena" johtuen leveästä raideleveydestä. Mallia kehitettiin pitkin sen tuotantoa. Vuonna [[1971]] Saab 99:ssä sai ajovalojen pesurit. Moottoritehoja kasvatettiin ja 1970-luvun alkupuolella myyntiin tuli Saab 99 EMS, Saabin urheilullinen perheauto. Oman moottorin kehittäminen alkoi näihin aikoihin. B-moottori oli iskutilavuudeltaan 2,0-litraa. Saab 99:n tuotanto jatkui pitkään aina vuoteen [[1985]].

===Turbo-Saabit===
Eräällä tavalla uusi aikakausi alkoi [[1977]] Frankfurtin automessujen jälkeen, kun merkki oli esitellyt Saab 99 Turbon. Saab 99 Turbo ei ollut ensimmäinen turboahtimella varustettu automalli, sillä muun muassa [[BMW]] ja [[Porsche]] olivat valmistaneet turbollisia urheiluautoja. Saab oli ensimmäinen autonvalmistaja, jonka turbomoottori oli tarpeeksi luotettava ja kestävä arkikäyttöä varten. Saabin turbotehostuksen ansiosta kuljettajat pystyivä tekemään turvallisia ohituksia vaihtamatta pienemmälle vaihteelle. Melkein heti perään pieneltä autovalmistajalta saatiin uusi automalli. [[Saab 900]] osoittautui menestykseksi ja valmistus jatkui aina vuoteen [[1998]]. 1980-luvun puolivälissä valmistui ensimmäinen avomallinen Saab, Saab 900 Cabriolet. Avomallin suunnittelussa olivat vahvasti mukana [[Valmet Automotive|Uudenkaupungin autotehtaan]] suunnittelijat. Samoihin aikoihin Saab osallistui Tipo-4-projektiin, jossa kolmen automerkin (Saab, [[Fiat]], [[Lancia]]) yhteistyössä valmistettiin pohjalevy, jonka päälle valmistajat saivat rakentaa automallinsa. Saabin vetäydyttyä ja kolmannen italialaisen automerkin, [[Alfa Romeo]]n, tultua mukaan Saab kehitti edustusluokkaisen mallin [[Saab 9000]] vuonna [[1985]].

===General Motors uudeksi omistajaksi===
Saab ajautui taloudellisiinvaikeuksiin 1980-luvulla ja Wallenbergien teollisuussuku joutui myymään 50% osuuden yhtiöstä yhdysvaltalaiselle General Motorsille vuonna [[1990]]. Samalla henkilöautotuotanto eriytettiin omaksi yhtiöksi Saab Automobile AB:ksi. Autojen ylituotanto ja yhtiön muut vaikeudet johtivat Ruotsissa Arlövin tehtaan sulkemiseen ja pari vuotta myöhemmin Malmön tehtaalle kävi samoin. Saab 9000 valmistui loppui vuosimalliin 1998 ja samana vuonna myyntiin tuli täysin uusi Saab - [[Saab 9-5]]. Wallenbergien sijoitusyhtiö Investor myi loput omistuksestaan vuonna [[2000]] GM:lle. Saabin mallisto pysyi poikkeuksellisen pienenä jatkossakin (keskikokoinen 9-3 ja edustusluokan 9-5). 2000-luvun puolella mallistoa pyrittiin laajentamaan GM:n suhteiden myötä tuomalla [[Subaru Impreza]]an lähes täysin perustuva Saab 9-2X. Pienempään keskiluokkaa kuuluvaa autoa myytiin vain Yhdysvalloissa. Heikon menestyksen myötä se poistui valikoimasta jo kahden mallivuoden myötä [[2006]]. Huonosta myynnistä on kärsinyt myös [[Chevrolet Trailblazer]]in pohjalle perustuva [[Saab 9-7X]] kaupunkimaasturi, jota myydään vain Yhdysvaltain markkoilla. 9-7X suunniteltiin korvattavan Subaru-yhteistyön myötä Subaru Tribecan kanssa samalle alustalle rakennettavalla 9-6X maasturilla. 2000-luvun ensimmäisen vuosikymmenen toisella puoliskolla Saab esitteli [[konseptiauto]]n [[Saab 9-4X|9-4X]] kaupunkimaasturista. Maailman talouden kiristyminen ja emoyhtiö General Motorsin taloudelliset ongelmat katkaisivat lopullisesti tien tällaisilta suunnitelmilta GM:n hakeuduttua konkurssiin [[2009]].

[[2007]] Saab esitteli varsinaisesti ensikertaa [[neliveto]]isen Saabin, Saab 9-3 XWD:n. Aikaisemmat nelivetomallit 9-2X ja 9-7X olivat suoria johdannaisia (ns. "badge engineering") toisista automalleista. [[2009]] mallistoon tuli samaista nelivetotekniikkaa hyödyntävä korotettu [[Saab 9-3|9-3X]] kilpailemaan [[Volvo XC70]]:n sekä [[Audi Allroad]]in rinnalle.

Saabin valmistus Suomessa päättyi myös 2000-luvulla. [[Uudenkaupungin autotehdas]] Uudessakaupungissa valmisti Saabeja vuodesta 1969 aina vuoteen 2003, jolloin Saab 9-3 Cabrioletin valmistus siirtyi Graziin Itävaltaan. Vuosien aikana Uudessakaupungissa valmistettiin kaikki [[Saab 90]]:set sekä pidennettyjä erikoismalleja Saab 99:iin ja Saab 900:een. Noina 34 vuotena Suomessa valmistettiin yli 700 000 Saab -henkilöautoa.

===2009: Saab myyntiin ja GM:n talousvaikeudet===

Saabin emoyhtiön General Motorsin ajauduttua loppuvuodesta 2008 konkurssin partaalle, 18.2.2009 General Motors esitteli uuden liiketoimintasuunnitelmansa Yhdysvaltain uuden presidentin Barack Obaman hallinnolle tarkoituksena perustella elinkelpoisuuttaan Yhdysvaltojen liittovaltiolle ja suunnitelmaan kuuluu irtautuminen Saabista. Elinkelpoisuuden osoittaminen on edellytys hätärahoituksen saamiselle liittovaltiolta, sillä General Motors on finanssikriisistä ja siitä seuranneesta uusien autojen myynnin vähenemisestä johtuen suurissa vaikeuksissa ja ilman Yhdysvaltain liittovaltion hätäapua ajautuisi konkurssiin. 19.2.2009 Saabin raportoitiin lopettavan laskujensa maksun ja hakeutuvan yrityssaneeraukseen.

Yrityssaneerausajan päätyttyä ruotsalainen urheiluautovalmistaja [[Koenigsegg]]in johtama sijoitusryhmä teki kesäkuussa aiesopimuksen Saab Automobilen ostamisesta General Motorsilta. Pieniksi osaomistajiksi on tulossa General Motors sekä kiinalaisia sijoittajia. Koenigsegg on esittänyt pitkänajansuunnitelmia Saab-merkin muuttamisesta nykyisestä kalliimmaksi luksusmerkiksi.

24. marraskuuta [[2009]] CNBC uutiskanava kertoi General Motorsin peruneen suunnitelmat myydä Saab Koenigseggille.
Sittemmin yrityksestä on tehnyt ostotarjouksia toinen urheiluautovalmistaja [[Spyker Cars|Spyker]] ja Merbanco. GM myi joulukuussa Saabin sedanien teknologiaa kiinalaiselle [[BAIC]]-konsernille.

Samaisena vuonna toinen perinteinen ruotsalainen autovalmistaja [[Volvo]] oli monessa suhteessa samanlaisessa tilanteessa ollen yhdysvaltalaiselta [[Ford]]ilta myynnissä mm. kiinalaisille sijoittajille.

Saab esitteli syksyllä 2009 Frankfurtin autonäyttelyssä uuden Saab 9-5:n.

'''26.01.2010 GM myi Saabin hollantilaiselle Spykerille'''

== Automalleja ==

* [[Saab_Sonett|Sonett]] ([[1956]])
* [[Saab Sonett II|Sonett II]] ([[1966]]–[[1969]])
* [[Saab Sonett III|Sonett III]] ([[1970]]–[[1974]])
* [[Saab Monte Carlo 850|Monte Carlo 850]]
* [[Saab 60|60]]
* [[Saab_92|92]] ([[1950]]–[[1956]])
* [[Saab_93|93]] ([[1956]]–[[1960]])
* [[Saab_95|95]] ([[1959]]–[[1978]])
* [[Saab_96|96]] ([[1960]]–[[1980]])
* [[Saab_99|99]] ([[1968]]–[[1984]])
* [[Saab_90|90]] ([[1984]]–[[1987]])
* [[Saab_900|900]] ([[1978]]–[[1998]])
* [[Saab_9000|9000]] ([[1985]]–[[1998]])
* [[Saab 9-1|9-1]] ([[2009]]–)
* [[Saab 9-2X|9-2X]] ([[2004]]–)
* [[Saab_9-3|9-3]] ([[1998]]–)
* [[Saab 9-4X|9-4X]] ([[2009]]–)
* [[Saab_9-5|9-5]] ([[1997]]–)
* [[Saab 9-7X|9-7X]] ([[2005]]–)

{{Saab}}

== Erikois- ja konseptimallit ==

[[kuva:Ev1.jpg|thumb|250px|Saab 9000 cabriolet-konseptimalli Uudenkaupungin automuseossa]]
* [[Ursaab]] ([[1946]])
** Saabin ensimmäinen henkilöautoprototyyppi (ruotsiksi ''UrSaab'') valmistui kesäkuussa [[1947]]. Autossa oli poikittainen kaksitahtimoottori ja sen [[aerodynamiikka|aerodynaaminen]] muoto muistutti lentokoneen siipeä. Korin rakenne oli vankka.
* Saab Monster ([[1959]])
* Saab Quantum ([[1962]]–[[1963]])
* Saab Catherina ([[1964]])
* Saab MFI13 ([[1965]])
* Saab Toad ([[1966]])
* Saab 98 ([[1974]])
* Saab 99 Finlandia ([[1978]])
** [[Saab 99]] sai aikanaan erikoispidennetyn mallin, jonka nimeksi tuli Saab 99 Finlandia (GLE-L) valmistusmaansa mukaan. Ideansa Finlandia-malli sai naapurimaasta Ruotsista, josta presidentti Urho Kaleva Kekkonen oli ostanut pienellä koriverstaalla valmistetun pidennetyn Saab 99:n. Pelkästään Uudessakaupungissa valmistettuun Finlandia-malliin oli etu- ja takaovien väliin hitsattu 20 cm pidennys, jossa oli oma "saunaikkunaksi" kutsuttu kapea ruutu. Tämänlaisia ylimääräisellä ikkunalla varustettuja Saab 99:ä valmistettiin Uudessakaupungissa vain 12. Tämän jälkeen valmistui vielä 11 Finlandiaa, joissa tuo ylimääräinen ikkuna oli yhdistettynä yhdeksi isommaksi takaovenlasiksi.
* Saab EV-1 ([[1985]])
** Saab EV-1 (Experimental Vehicle Number One) oli yksi Saabin prototyypeistä, futuristinen sport coupé.
* Saab 9000 Cabriolet
** [[Valmet Automotive Oy]] valmisti koemielessä tämän ainoan avomallisen Saab 9000:n, mutta auto ei koskaan päätynyt tuotantoon.
* Saab 9-X ([[2003]])

== Katso myös ==
* [[Saab-klubi ry]]

== Ulkoisia linkkejä ==

* [http://www.saabclub.fi/ Suomen SAAB-Klubi ry.]
* [http://www.saab.fi Saab Finland]
* [http://www.lansiauto.fi Länsiauto Oy - Uudet ja käytetyt Saab-henkilöautot]

{{General Motorsin merkit}}

[[Luokka:Saab]]

AutoWiki:Huomiota kaipaavat sivut

2014-02-01T11:58:12Z

M1kk0: /* Muuta korjattavaa */

Tällä sivulla on luetteloitu '''huomiota kaipaavia sivuja'''. Voit lisätä sivuja otsikoiden alle selityksen kanssa.

== Pelkkä määritelmä ==

== Määritelmä puuttuu ==

== Laajennustoiveet ==
* [[Abarth]]
* [[Armstrong-Siddeley]]
* [[DTM]] Saksan vakiosarja
* [[Lotus Esprit]]
* [[Ruiskutusjärjestelmä]] - Englanninkielisessä Wikipediassa on runsaasti aineistoa
* [[Walter Owen Bentley]]
* [[Vanden Plas 1500]]
* [[Ford Taunus TC2]] -Kuva kaivataan.

== Runko ==

Sivulla on pelkkä runko, mutta sisältö on puutteellinen tai sitä ei ole.

* [[IFA F8]]

== Keskeneräisiä käännöksiä ==

* [[DIN]]
* [[Eaton]]
* [[Urheiluauto]]
* [[Venttiilinajoitus]]
* [[Käsivalintainen vaihteisto]]

== Epäselvyyksiä tekijänoikeuksissa ==

Selvät tekijänoikeusrikkomukset merkitään [[AutoWiki:Poista|poistettavaksi]].

== Yhdistämistä kaipaavat artikkelit ==

Artikkelit, jotka käsittelevät samaa asiaa, mutta ovat eri sivuilla.

*[[De Lorean DMC-12]] ja [[DeLorean DMC-12]]

== Orvot sivut ==

Sivut, joihin ei ole linkkejä (muilta kuin tältä sivulta).
*[[AC 10HP]]
*[[Ami super]] linkitettävä kohtaan [[Citroën Ami]]
*[[Ligier JS2]]

== Huonosti tai sekavasti luokitellut aihealueet ==

Merkitse huonosti järjestelty luokka mallineella <nowiki>{{Korjattava/luokka}}</nowiki>.

== Epäselvyyksiä sivun nimessä ==

== Väärin linkitettyjä kuvia ==

== Ulkoasussa korjattavaa ==

== Kielessä korjattavaa ==

* [[Autohifi]]

== Muuta korjattavaa ==
* [[FIA]] yhdistyksen logo lisättävä
* [[Nelitahtimoottori]] korjaus artikkelin kielenkäyttöön; sylinterissä oleva polttoaine EI virallisesti räjähdä, vaan humahtaa kts. http://fi.wikipedia.org/wiki/Räjähdys
* [[Dodge Dart Mk3]] artikkelin sisältö tarvitsee sisällön korjausta ja lisää sisältöä
* [[Lincoln MKS]] on jo markkinoilla oleva malli
* [[Lamborghini Estoque]] malli toistaiseksi hyllytetty
* [[BMW Z10]] artikkeli poistettava, mallia ei tullut
* [[Opel Kadett 400]] artikkeli sisältää ristiriitaisuuden;
tietotaulukossa väitetään moottorin tilavuudeksi 2410 cm3, mutta muualla jutussa 2200cm3
* [[1985]] jutussa väitetään virheellisesti Lancia Deltan taistelleen rallin MM:stä. [[Lancia Delta S4]] esiteltiin 1985 RAC-rallissa (päätöskilpailu).
* [[Volvo S60]] jutussa on paljon asioita, joista puhutaan tulevina ja jotka ovat tapahtuneet vuosia sitten. Artikkeli täytyisi päivittää tähän päivään, autosta on myös tullut toinen sukupolvi, joka täytyisi lisätä artikkeliin.

== Luetteloita, jotka kaipaavat sisältöä ==

*[[:Luokka:Autotyypit|Luokka:Autotyypit]]

== Pelkkiä infolaatikoita ilman sisältöä ==
* [[Saleen/Parnelli Jones]] sisältää vain teknisiä tietoja, ei kerrota millaisesta erikoisjulkaisusta on kyse.
== Lähde ==

* Otsikot ovat kopioitu Wikipedian sivulta [http://fi.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Huomiota_kaipaavat_sivut Wikipedia:Huomiota_kaipaavat_sivut].

[[Luokka:AutoWikin ylläpito|Huomiota kaipaavat sivut]]
[[Luokka:Huomiota kaipaavat sivut]]

Volkswagen Golf (1L)

2013-11-08T19:25:22Z

M1kk0:

{{malli|
nimi = Volkswagen Golf mk6|
kuva = [[Kuva:Volkswagen Golf (2008).jpg|250px|Volkswagen Golf (2008)]]|
valmistaja = Volkswagen|
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = [[2008]]–[[2013]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[Hatchback]] 5-ovinen [[Hatchback]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 172–250 km/h|
kiihtyvyys = 5,5–13,9 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1197–1984 cm3|
teho = 59–199 kW|
päästöt = 107–199|
kulutus = 4–8,5 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[Neliveto]]|
hintaluokka = 18.772–53.223 € (2010)|
edeltäjä = [[Volkswagen Golf mk5|Golf mk5]]|
seuraaja = [[Volkswagen Golf mk7|Golf mk7]]|
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo 147]] [[Audi A3]] [[BMW 1-sarja E87]] [[Citroën C4]] [[Fiat Stilo]] [[Ford Focus mk2|Ford Focus]] [[Honda Civic]] [[Hyundai i30]] [[Kia cee'd]] [[Mazda 3]] [[Mitsubishi Lancer]] [[Opel Astra]] [[Peugeot 307]] [[Renault Megane]] [[Seat Leon]] [[Škoda Octavia]] [[Toyota Corolla]] [[Volvo C30]]}}

'''Volkswagen Golf mk6''' (Typ 1L) on [[Volkswagen Golf|Golfin]] kuudes malliversio. Kyseessä ei ole kokonaan uusi korimalli, vaan kyseessä on normaalia kattavampi ns. facelift-uuditus, joka ulottuu myös sisustaan sekä teknisiin yksityiskohtiin. Malli tuli Saksassa myyntiin lokakuussa [[2008]] ja Suomessa marraskuussa. Auto esiteltiin virallisesti lokakuussa [[2008]] [[Pariisin autonäyttely]]ssä.

== Yleistä ==
Kuudennen sukupolven Golf on entistä turvallisempi, mm. polvi[[turvatyyny]]t ovat saatavilla. Lisäksi eri mallien kulutuslukemia on saatu jopa 28 prosenttia pienemmiksi. Perinteinen automaattivaihteisto jää kokonaan pois tuotannosta ja sen tilalle tulee saataville joko 6- tai 7-vaihteinen [[DSG-vaihteisto]] kaikkien paitsi pienimmän moottorin yhteyteen.

Golf on saanut aikaisempaa sulavammat linjat, mutta mitenkään radikaalisti muotoilu ei muutu. Etusäleikkö saa hieman aggressiivisemman ilmeen. Myös etu- ja takavalot on muotoiltu uusiksi. Muuten noudatellaan tuttua linjaa. Sisätiloissa muutos on suurempi ja muun muassa kojelauta on vaihtunut kokonaan uuteen.

== Rekisteröinti ==
mk6 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=15% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!2010!!2011!!2012
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||6173||5628||4225
|}

== Moottorit ==
=== Bensiinimoottorit ===
Suomen tuontiohjelmaan ei ainakaan aluksi kuulu 1,6-litraista bensamoottoria.

1.6 BiFuel toimii bensiinin lisäksi myös nestekaasulla. Nestekaasulla teho ja vääntö laskevat hieman, taulukossa suoritusarvot on ilmoitettu muodossa (nestekaasu/bensiini).

Keväällä [[2009]] myyntiin tuli myös GTI-malli, jossa 2,0-litran moottorista otetaan tehoa 155 kW (210 hv). Malliston huipulla on R-malli, jonka samankokoisesta, lukuisia muutoksia läpikäyneestä moottorista otetaan 199 kW (270 hv). R-malli on saatavilla ainoastaan [[4Motion]]-nelivedolla sekä [[DSG]]-automaatilla.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.2 TSI BlueMotion'''||[[R4]] 8V|| ||1197 cm3||77 kW (105 hv) @ 5000 r/min||175 Nm @ 1550–4100 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4'''||[[R4]]||[[VAG CGGA -moottori|CGGA]]||1390 cm3||59 kW (80 hv) @ 5000 r/min||132 Nm @ 3800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6'''||[[R4]]||[[VAG BSE -moottori|BSE]] / [[VAG BSF -moottori|BSF]] / [[VAG CCSA -moottori|CCSA]]||1595 cm3||75 kW (102 hv) @ 5600 r/min||148 Nm @ 3800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 BiFuel'''||[[R4]]||[[VAG CHGA -moottori|CHGA]]||1595 cm3||72/75 kW (98/102 hv) @ 5600 r/min||144/148 Nm @ 3800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 TSI'''||[[R4]]||[[VAG CAXA -moottori|CAXA]]||1390 cm3||90 kW (122 hv) @ 5000 r/min||200 Nm @ 1500–4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 TSI'''||[[R4]]||[[VAG CAVD -moottori|CAVD]]||1390 cm3||118 kW (160 hv) @ 5800 r/min||240 Nm @ 1750–4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''GTI'''||[[R4]]||[[VAG CCZB -moottori|CCZB]]||1984 cm3||155 kW (210 hv) @ 5300–6200 r/min||280 Nm @ 1700–5200 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''R'''||[[R4]]|| ||1984 cm3||199 kW (270 hv) @ 6000 r/min||350 Nm @ 2500–5000 r/min
|}

=== Dieselmoottorit ===
Dieselmoottoreissa edellisen mallin [[pumppusuutin|pumppusuuttimet]] ovat vaihtuneet [[yhteispaineruiskutus|yhteispaineruiskutukseen]] kaikissa malleissa. [[Hiukkassuodatin]] on vakiona kaikissa dieseleissä.

Myynti aloitettiin kahdella pienempitehoisella kahden litran dieselmoottoreilla. 1,6-litrainen ja tehokkaampi 125 kilowattinen 2,0-litrainen tulivat kauppoihin myöhemmin.

Huhuja liikkuu myös tehokkaammasta GTD-mallista, jossa olisi noin 150 kilowattinen versio tutusta 2,0-litran dieselmoottorista. Samoin diesel-hybridi lienee kehitteillä, siinä olisi 1,2-litrainen dieselmoottori edessä ja sähkömoottori takana.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=73% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 TDI'''||[[R4]] Turbo|| ||1598 cm3||66 kW (90 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 TDI BlueMotion'''||[[R4]] Turbo||[[VAG CAYA -moottori|CAYA]]||1598 cm3||77 kW (105 hv) @ 4400 r/min||250 Nm @ 1500–2500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 TDI'''||[[R4]] Turbo||[[VAG CBDC -moottori|CBDC]]||1968 cm3||81 kW (110 hv) @ 4100 r/min||250 Nm @ 1750 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 TDI'''||[[R4]] Turbo||[[VAG CBAA -moottori|CBAA]] / [[VAG CBAB -moottori|CBAB]]||1968 cm3||103 kW (140 hv) @ 4200 r/min||320 Nm @ 1750 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 TDI'''||[[R4]] Turbo||[[VAG CBBB -moottori|CBBB]]||1968 cm3||125 kW (170 hv) @ 4200 r/min||350 Nm @ 1800 r/min
|}

== Suorituskyky ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!rowspan=2|Malli!!colspan=2|Huippunopeus (km/h)!!colspan=2|Kiihtyvyys 0–100 km/h (s)!!colspan=2|Kulutus (yhd. EU) (l/100 km)!!colspan=2|Päästöt CO2 (g/km)
|- colspan=2
|Man.||DSG||Man.||DSG||Man.||DSG||Man.||DSG
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.2 TSI BlueMotion'''||190||-||10,5||-||5,2||-||121||-
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4'''||172||-||13,9||-||6,4||-||149||-
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6'''||188||188||11,3||11,3||7,1||6,7||166||157
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 BiFuel'''||188/185||-||11,9/12,1||-||7,1/9,2||-||169/149||-
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 TSI''' (90 kW)||200||200||9,5||9,5||6,2||5,9||144||139
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 TSI''' (118 kW)||220||220||8,0||8,0||6,3||6,0||145||139
|- bgcolor=#ffffff
|'''GTI'''||240||239||6,9||6,9||7,3||7,4||170||173
|- bgcolor=#ffffff
|'''R'''||250||250||5,7||5,5||8,5||8,4||199||195
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 TDI BlueMotion'''||190||-||11,3||-||4,1||-||107||-
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 TDI 119g''' (81 kW)||194||-||10,7||-||4,5||-||119||-
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 TDI''' (81 kW)||193||191||10,7||10,7||4,9||5,3||128||140
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 TDI''' (103 kW)||209||207||9,3||9,3||4,9||5,4||129||142
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 TDI 4motion''' (103 kW)||206||-||9,4||-||5,5||-||145||-
|- bgcolor=#ffffff
|'''GTD'''||222||220||8,1||8,1||5,3||5,6||139||147
|}
1.6 BiFuel toimii bensiinin lisäksi myös nestekaasulla. Suoritusarvot on muodossa (bensiini/nestekaasu).

== Varustetasot ==
Varustetasoja on neljä: '''Trendline''', '''Comfortline''', '''Highline''' ja '''GTI'''.

== Mitat ==
* '''Pituus''': 4199 mm
* '''Leveys''': 1779 mm
* '''Korkeus''': 1479 mm
* '''[[Akseliväli]]''': 2578 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e/t): 1540/1513 mm
* '''Maavara''': 89 mm
* '''Kääntöympyrä''': 10,9 m
* '''Omamassa''': 1290–1414 kg
* '''Tavaratila''': 350/1305 l
* '''Polttoainesäiliö''': 55 l

== Turvallisuus ==
*2008
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_5|
aikuismatkustajan pisteet = 36|
lapsimatkustajan tähdet = Encap_c_4|
lapsimatkustajan pisteet = 41|
jalankulkijan tähdet = Encap_p_3|
jalankulkijan pisteet = 22|
valmistenumero = kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/tests/vw_golf_2008/338.aspx|}}
*2009
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_5|
aikuismatkustajan prosentit = 97|
aikuismatkustajan pisteet = 35|
lapsimatkustajan prosentit = 84|
lapsimatkustajan pisteet = 41|
jalankulkijan prosentit = 61|
jalankulkijan pisteet = 22|
turvallisuus avusteiden prosentit = 71|
turvallisuus avusteiden pisteet = 5|
valmistenumero = kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/results/vw/golf/2009/354.aspx|}}

== Katso myös ==
*[[Volkswagen Jetta mk5]]
*[[Volkswagen Golf mk5 Variant]]

{{deWikipedia|VW_Golf_VI}}

== Linkkejä ==
* [http://www.tekniikanmaailma.fi/autot/autonayttelyt/pariisin-autonayttely-2008/pariisin-autonayttely-2008,51 TM: Golf Gti Pariisin autonäyttelyssä (2 kuvaa)]
* [http://carscoop.blogspot.com/2008/09/new-vw-golf-vi-gti-210hp-31-high-res.html Carscoop: Golf Gti kuvia ja tietoja]
* [http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw4.nsf/HTML/020.020.010?OpenDocument Volkswagen.fi - Golf]

[[Luokka:VW|Golf mk6]]
[[Luokka:Mallit|Golf mk6]]

Volkswagen Golf (AU)

2013-11-08T19:23:49Z

M1kk0: Ak: Uusi sivu: {{malli| nimi = Volkswagen Golf mk7| kuva = | valmistaja = Volkswagen| valmistusmaa = Saksa| valmistusaika = 2012–| luokka = C-segmentti| kori = 3-ovinen [[Hatchback...

{{malli|
nimi = Volkswagen Golf mk7|
kuva = |
valmistaja = Volkswagen|
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = [[2012]]–|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[Hatchback]] 5-ovinen [[Hatchback]] 5-ovinen [[Farmari]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 179–248|
kiihtyvyys = 6,4–11,9|
iskutilavuus = 1197–1984 cm3|
teho = 63–221 kW|
päästöt = 85–149|
kulutus = 3,2–6,4 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[Neliveto]]|
hintaluokka = 19.552–39.673 € (2013)|
edeltäjä = [[Volkswagen Golf mk6|Golf mk6]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Audi A3]] [[Seat Leon]] [[Škoda Octavia]]}}

'''Volkswagen Golf mk7''' on [[Volkswagen Golf|Golfin]] seitsemäs malliversio. Auto julkistettiin Berliinissä syyskuussa 2012, ennen julkista esittelyä vuoden 2012 Pariisin autonäyttelyssä. Golf mk7 käyttää samaa MQB pohjalevyä kuin kolmannen sukupolven Audi A3, Seat León ja Škoda Octavia.

== Yleistä ==
Golf mk7:ssä on tilavemmat sisätilat kuin aikaisemmassa sukupolvessa. Autossa on useita uusia turvajärjestelmiä, kuten järjestelmä joka jarruttaa automaattisesti kolarin sattuessa tavoitteena estää toisen kolarin syntyminen. Golf on myös varustettu mukautuvalla vakionopeudensäätimellä sisältäen hätäjarrutusavustuksen, kaistavahdin, kuljettajan väsymysvahdin, liikennemerkkien tunnistuksen sekä automaattisen hätäjarrutusjärjestelmän.

Myöhemmin esiteltäviä malleja ovat 3-ovinen viistoperä, 5-ovinen Golf Plus viistoperä, 5-ovinen farmari, 5-ovinen Golf CC liftback, 2-ovinen cabriolet ja korkeasuorituskykyiset Golf GTI ja Golf R -mallit.

== Moottorit ==
Kaikki moottorit ovat nelisylinterisiä.
=== Bensiinimoottorit ===

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.2 TSI BlueMotion'''||[[R4]]|| ||1197 cm3||63 kW (84 hv) @ 4300–5300 r/min||160 Nm @ 1400–3500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.2 TSI BlueMotion'''||[[R4]]|| ||1197 cm3||77 kW (104 hv) @ 5000 r/min||175 Nm @ 1550–4100 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 TSI BlueMotion'''||[[R4]]|| ||1395 cm3||90 kW (120 hv) @ 5000 r/min||200 Nm @ 1800–4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 TSI BlueMotion'''||[[R4]]|| ||1395 cm3||103 kW (138 hv) @ 4500–6000 r/min||250 Nm @ 1500–3500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''GTI'''||[[R4]]||||1984 cm3||162 kW (217 hv) @ 4500–6200 r/min||350 Nm @ 1500–4400 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''GTI (Performance -lisävarustepaketilla)'''||[[R4]]|| ||1984 cm3||169 kW (227 hv) @ 4700–6200 r/min||350 Nm @ 1500–4600 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''R'''||[[R4]]|| ||1984 cm3||221 kW (296 hv) @ 5500 r/min||380 Nm @ 1800–5500 r/min
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=73% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 TDI BlueMotion'''||[[R4]] Turbo|| ||1598 cm3||77 kW (104 hv) @ 3000–4000 r/min||250 Nm @ 1500–2750 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 TDI BlueMotion'''||[[R4]] Turbo|| ||1968 cm3||110 kW (148 hv) @ 3500–4000 r/min||320 Nm @ 1750–3000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''GTD'''||[[R4]] Turbo|| ||1968 cm3||135 kW (181 hv) @ 3500–4000 r/min||380 Nm @ 1750–3250 r/min
|}

{{enWikipedia|Volkswagen_Golf_Mk7}}

Volkswagen Golf

2013-11-08T18:36:34Z

M1kk0: /* VW Golf sukupolvet */ Lisäys mk7 Golfille

{{mallisarja|
nimi = Volkswagen Golf|
kuva = [[Kuva:Golf mk2 kaarteessa.jpg|250px|Golf mk2 kaarteessa]]|
valmistaja = Volkswagen|
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = [[1974]]–|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[Hatchback]] 5-ovinen [[Hatchback]] 5-ovinen [[Farmari]] 2-ovinen [[Cabriolet]]|
moottori = [[R4]], [[VR5]], [[VR6]]|
huippunopeus = 148–250 km/h|
kiihtyvyys = 6,2–22,9 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1093–3189 cm3|
teho = 27–184 kW|
päästöt = |
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[Neliveto]]|
hintaluokka = 18.140–52.130 € (2008)|
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Citroën C4]] [[Ford Escort]] ja [[Ford Focus|Focus]] [[Opel Kadett]] ja [[Opel Astra|Astra]] [[Toyota Corolla]]}}

'''Volkswagen Golf''' on [[VAG]]-konsernin rakentama automalli, jota on valmistettu jo yli 30 vuoden ajan. Maaliskuussa [[2007]] valmistettiin 25. miljoonas Golf ja tällä valmistusmäärällä Golf on maailman toiseksi valmistetuin auto, kärkipaikkaa pitää [[Toyota Corolla]]. Pohjois-Amerikassa ensimmäisen ja viidennen sukupolven mallit tunnetaan nimellä '''Rabbit'''.

== Yleistä ==
Golf esiteltiin vuonna [[1974]] legendaarisen [[Volkswagen Kupla]]n seuraajaksi. Esittelyn yhteydessä [[Volkswagen]] tosin väitti, että uusi Golf ei korvaisi Kuplaa, jonka valmistusta oli tarkoitus jatkaa. Saksan tehtaan päälinjalla Kuplan valmistus kuitenkin pian lopetettiin. Jälkeenpäin voidaan todeta, että todellisuudessa Golfista luotiin uusi "kansanauto". Golf oli Volkswagenille tärkeä malli myös taloudellisessa mielessä. 1970-luvun alussa yhtiö oli taloudellisissa vaikeuksissa ja uuden mallin menestyminen oli tärkeää.

Suurin ero Kuplaan verrattuna Golfissa on moottorin sijoitus. Jo vuonna [[1953]] ja [[1969]] valmistuneissa prototyypeissä oli etumoottori, erona Kuplan takamoottoriin. Näiden mallien voidaan katsoa olevan Volkswagenin ensimmäisiä askeleita kohti Golfia.

Nimensä Golf on saanut Golf-virran mukaan. Nimi kuuluu siis samaan luonnonilmiöiden mukaan nimettyyn sarjaan kuten aikaisemmin esitellyt [[Volkswagen Passat|Passat]] (Pasaatituuli) ja [[Volkswagen Scirocco]] (Sirokkotuuli).

Vuodesta [[1974]] lähtien Golf on kokenut monta muutosta. Tällä hetkellä valmistuksessa oleva auto on mallin kuudes sukupolvi. Sen voidaan kuitenkin katsoa säilyttäneen alkuperäisen kokoluokkansa perusmuotonsa.

Tyypillisesti Golf on ollut 3-ovinen auto. Kehityksen myötä myös takaovet on otettu käyttöön ja 5-ovinen versio onkin etenkin Suomessa nykyään hyvin suosittu. Autoa on valmistettu myös neljäovisena [[sedan]]ina. Paremmin tämä malli tunnetaan kuitenkin nimellä [[Volkswagen Jetta|Jetta]] (myöh. [[Volkswagen Vento|Vento]] ja [[Volkswagen Bora|Bora]]), joka on nykyään selvästi erottunut Golf-mallistosta.

Jetan lisäksi Golf on menestyksensä myötä saanut lukemattoman määrän muita muunnelmia:
* Ensimmäiseksi muunnelmaksi sanotaan vuonna [[1973]] esiteltyä [[Volkswagen Scirocco|Sciroccoa]], vaikka periaatteessa kysymyksessä on toinen malli. Scirocco on kuitenkin valmistettu samalle pohjalevylle ja tekniikkakin on pitkälti yhtäläinen.
* Auton mallistoon mahtuu myös suuren menestyksen saanut erikoismalli: vuonna [[1976]] esitelty [[Volkswagen Golf mk1 GTI|Golf GTI]]. Tämän katsotaan usein olevan GTI-autojen valmistuksen alku.
* Myös diesel-puolella Golfia pidetään eräänlaisena uranuurtajana. Golf oli ensimmäinen pienikorinen dieselauto ja pian [[1976]] esitellyn diesel-Golfin jälkeen myös muut valmistajat esittelivät pieniä dieselautoja.
* Vuonna [[1979]] Golfista esiteltiin myös [[avoauto|avomalli]] Cabriolet.
* Nelivetoisia muunnoksia on ollut olemassa useita: mm. alkuperäinen [[Volkswagen Golf mk2 Syncro|Syncro]] vuonna [[1986]], vuodelta [[1988]] peräisin oleva [[Volkswagen Golf G60|G60]], vuoden [[1990]] [[Volkswagen Golf mk2 Country|Country]] sekä uudemmat [[Volkswagen Golf mk3 VR6|VR6]]- ja [[Volkswagen Golf mk4 R32|R32]]-mallit.

== VW Golf sukupolvet ==
* [[Volkswagen Golf mk1|Golf mk1]] ([[1974]]–[[1983]])
* [[Volkswagen Golf mk2|Golf mk2]] ([[1983]]–[[1991]])
* [[Volkswagen Golf mk3|Golf mk3]] ([[1991]]–[[1998]])
* [[Volkswagen Golf mk4|Golf mk4]] ([[1998]]–[[2003]])
* [[Volkswagen Golf mk5|Golf mk5]] ([[2003]]–[[2008]])
* [[Volkswagen Golf mk6|Golf mk6]] ([[2008]]–[[2013]])
* [[Volkswagen Golf mk7|Golf mk7]] ([[2013]]–)

Keväällä [[2006]] Volkswagen kertoi aikaistavansa Golf mk6:n esittelyä ja sen oli alunperin tarkoitus tapahtua [[Geneven autonäyttely]]ssä keväällä [[2008]]. Esittely kuitenkin tapahtui [[Pariisin autonäyttely]]ssä lokakuussa 2008.

== Erikoismallit ==
Viiden korimallin sisällä on useita erikoismalleja:

* [[Volkswagen Golf mk1 GTI|Golf mk1 GTI]] ([[1976]]–[[1983]])
* [[Volkswagen Golf mk1 cabriolet|Golf mk1 Cabriolet]] ([[1979]]–[[1993]])

* [[Volkswagen Golf mk2 GT|Golf mk2 GT]]
* [[Volkswagen Golf mk2 GTI|Golf mk2 GTI]] ([[1983]]–)
* [[Volkswagen Golf mk2 16V|Golf mk2 GTI 16V]] ([[1985]]–)
* [[Volkswagen Golf mk2 Syncro|Golf mk2 Syncro]] ([[1986]]–?)
* [[Volkswagen Golf G60|Golf mk2 G60]] ([[1988]]–?)
* [[Volkswagen Golf mk2 Country|Golf mk2 Country]] ([[1990]]–[[1991]])
* [[Volkswagen Golf Rallye|Golf mk2 Rallye]]
* [[Volkswagen Golf Limited Edition|Golf mk2 Limited Edition]]

* [[Volkswagen Golf mk3 cabriolet|Golf mk3 Cabriolet]]
* [[Volkswagen Golf mk3 GTI|Golf mk3 GTI]]
* [[Volkswagen Golf mk3 16V|Golf mk3 GTI 16v]]
* [[Volkswagen Golf mk3 VR6|Golf mk3 VR6]]
* [[Volkswagen Golf mk3 VR6|Golf mk3 VR6 Syncro]]

* [[Volkswagen Golf mk4 V5|Golf mk4 V5]]
* [[Volkswagen Golf mk4 V6|Golf mk4 V6]]
* [[Volkswagen Golf mk4 GTI|Golf mk4 GTI]]
* [[Volkswagen Golf mk4 GTI 1.8T|Golf mk4 GTI 1.8T]]
* [[Volkswagen Golf mk4 GTI 1.8T|Golf mk4 GTI 25th Edition]]
* [[Volkswagen Golf mk4 R32|Golf mk4 R32]] ([[2003]]–[[2004]])

* [[Volkswagen Golf Plus|Golf mk5 Plus]] ([[2004]]–)
* [[Volkswagen Golf mk5 GT|Golf mk5 GT]]
* [[Volkswagen Golf mk5 GTI|Golf mk5 GTI]] ([[2005]]–)
* [[Volkswagen Golf mk5 GTI#Golf GTI Edition 30 .282006.29|Golf mk5 GTI Edition 30]] ([[2006]]–)
* [[Volkswagen Golf mk5 GTI#Golf GTI Pirelli .282007.29|Golf mk5 GTI Pirelli]] ([[2007]]–)
* [[Volkswagen Golf mk5 R32|Golf mk5 R32]] ([[2005]]–)

{{enWikipedia|Volkswagen_Golf}}

[[Luokka:VW|Golf]]
[[Luokka:Mallit|Golf]]

Jaguar AJ-V6 -moottori

2013-11-05T15:46:36Z

M1kk0: Ak: Uusi sivu: Jaguar AJ-V6 moottori on erikoisversio Fordin Duratec 25/30 V6 -moottorista. Yksi merkittävimpiä lisäyksiä tässä versiossa Duratecis...

[[Jaguar]] AJ-V6 moottori on erikoisversio [[Ford]]in [[Ford_Duratec_-moottori#Mondeo_V6|Duratec 25/30]] V6 -moottorista. Yksi merkittävimpiä lisäyksiä tässä versiossa Duratecista on muuttuva venttiilienajoitus, joka on myös Mazdan versiossa Duratec 25/30 -moottorista. Moottorista on olemassa 2.0, 2.5 sekä 3.0 litraiset versiot.

Jaguarin AJ-V6 moottori on alumiinilohkoinen ja alumiinikansinen. Kannet ovat DOHC -tyyppisiä. Moottorin erot Fordin versioon verrattuna ovat taotut kiertokanget, muuttuva venttiilienajoitus ja mekaaniset venttiilinnostimet.

==AJ20==
AJ20 version sylinterihalkaisija on 81.6 mm sekä iskunpituus on 66.8 mm tuottaen iskutilavuudeksi 2.1 litraa (2099 cc). Lähes 2.1 litran tilavuudesta huolimatta moottori kutsutaan 2.0 litraiseksi. Moottori tuottaa 157 hv (117 kW) sekä 201 Nm. Puristussuhde on 10.75:1.

Moottoria käytetään [[Jaguar X-Type]]ssä.

==AJ25==
AJ25 on 2.5 litrainen versio (2495 cc), jota valmistetaan Fordin Clevelandin #2 tehtaalla. Moottorin iskunpituus on suurennettu 79.5 mm:iin. Moottori tuottaa 192 hv (143 kW) @ 6800 rpm, sekä 241 Nm @ 3000 rpm, puristussuhde on 10.3:1.

Moottoria käytetään seuraavissa malleissa:
*[[Jaguar X-Type]]
*[[Jaguar S-Type]]

==AJ30==
AJ30 on 3.0 litrainen (2967 cc) versio, ja on eniten myyty näistä versioista. Moottorin Sylinterihalkaisija on 89 mm sekä iskunpituus 79.5 mm. X-Typessä se tuottaa 231 hv (172 kW) sekä 283 Nm.

Moottoria käytetään seuraavissa malleissa:
*2000-2009 [[Jaguar S-Type]]
*2002-2009 [[Jaguar X-Type]]
*2009 lähtien [[Jaguar XF]]

Jaguar XF:ssä käytetään hienostuneempaa versiota, jossa on jatkuvasti muuttuva nokka-akselin ajoitus sekä muuttuvageometrinen ilmanotto.

{{enWikipedia|Jaguar_AJ-V6_engine}}

Saab 9-3 mk2

2013-10-02T14:47:57Z

M1kk0: /* Bensiinimoottorit */

{{malli|
nimi = Saab 9-3|
kuva = [[Kuva:Saab9-3sportsedan.jpg|250px]]|
valmistaja = Saab|
valmistusmaa = Ruotsi, Itävalta|
valmistusaika = [[2002]]–[[2008]]|
luokka = [[C/D-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[Sedan]] 2-ovinen [[Cabriolet]] 5-ovinen [[Farmari]]|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = 195–250 km/h|
kiihtyvyys = 5,7–11,5 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1796–2792 cm3|
teho = 90–206 kW|
päästöt = 139–277|
kulutus = 5,3–11,6 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[Neliveto]]|
hintaluokka = 33.300–74.200 € (2009)|
edeltäjä = [[Saab 9-3 mk1]]|
seuraaja = [[Saab 9-3 mk3]]|
samaaluokkaa = [[Audi A4]] [[BMW E46|BMW 3-Sarja]] [[Volvo S40 (2004)|Volvo S40]] & [[Volvo V50|V50]]}}

'''Saab 9-3 mk2''' eli nykyinen 9-3 esiteltiin kesäkuussa vuonna [[2002]]. Aluksi saataville tuli vain sedan-korimalli, josta Saab käyttää nimeä '''SportSedan'''. Seuraavana vuonna esiteltiin myös '''Cabriolet''' ja pari vuotta myöhemmin [[Geneven autonäyttely]]ssä vuonna [[2005]] '''SportCombi'''-farmari. Autossa käytetään [[GM Epsilon-pohjalevy]]ä.

== Rekisteröinti ==
mk2 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=15% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!2003!!2008
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||1073||1072
|}

== Kehitys ==
Mallivuodeksi [[2004]] mallistoon lisättiin avomalli Cabriolet. Sen esittely tapahtui [[Frankfurtin autonäyttely|Frankfurtissa]] vuonna [[2003]]. Mallivuodeksi [[2006]] tuli farmarimalli, joka kantaa nimeä SportCombi. Ensimmäisen sukupolven Cabriolet valmistettiin Uudessakaupungissa, mutta nykyisen avomallin tuotanto tapahtuu Itävallassa [[Magna Steyr]]in toimesta. 4-paikkainen avomalli pohjautuu pitkälti 4-oviseen sedaniin.

=== Facelift ===
[[Kuva:Saab 9-3-Sedan MY-08 Front-view.jpg|200px|left|Facelift-malli]]

Toukokuussa [[2007]] esiteltiin hieman uudistettu malli, jossa mm. keulan ilme muuttui. Vaikutteita uusiin muotoihin saatiin Genevessä 2007 esitellystä Aero X -konseptimallista. Mm. jäähdyttäjän säleikkö on isompi ja konepellissä on nähtävissä V-muotoa. Myös puskurit on muotoiltu aikaisempaa selkeälinjaisemmiksi. Selkeimmin auto uudistuikin A-pilarista eteenpäin. Uudistus koski kaikkia kolmea korivaihtoehtoa. Esim. sedan-mallin osalta ulkoisista korinosista 70 % on uusia. Facelift-mallin varustetasot ovat Linear, Vector ja Aero. Voimansiirtoon tuli uudeksi vaihtoehdoksi XWD-neliveto (Cross Wheel Drive). Neliveto on saatavilla Sport Sedan- ja SportCombi-malleihin. Myyntiin uudet mallit tulivat elokuussa [[2007]].

== Moottorit ==
Pienitehoisinta 1,8-litraista bensiinimoottoria lukuunottamatta kaikki moottorit ovat [[turbo]]ahdettuja. 1,9-litraiset dieselmoottorit ovat [[Fiat]]-peräisiä ja 2,2-litrainen on [[Isuzu]]n. [[V6|V6-moottori]] perustuu [[GM High Feature -moottori]]in.

=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8i'''||[[R4]]||[[GM Z18XE -moottori|Z18XE]]||1796 cm3||90 kW (122 hv) @ 6000 r/min||167 Nm @ 3800 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0t'''||[[R4]] Turbo||[[GM B207E -moottori|B207E]]||1998 cm3||110 kW (150 hv) @ 5500 r/min||240 Nm @ 2000 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0t'''||[[R4]] Turbo||[[GM B207L -moottori|B207L]]||1998 cm3||129 kW (175 hv) @ 5500 r/min||265 Nm @ 2500–3500 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8t Biopower'''||[[R4]] Turbo|| ||1998 cm3||129 kW (175 hv) @ 5500 r/min||265 Nm @ 2500-3500 r/min||2008–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0t Biopower'''||[[R4]] Turbo|| ||1998 cm3||147 kW (200 hv) @ 5500 r/min||300 Nm @ 2500-4000 r/min||2008–
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0T'''||[[R4]] Turbo||[[GM B207R -moottori|B207R]]||1998 cm3||154 kW (209 hv) @ 5300 r/min||300 Nm @ 2500–4000 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.8T'''||[[V6]] Turbo||[[GM HFV6 -moottori|HFV6]]||2792 cm3||169 kW (230 hv) @ 5500 r/min||320 Nm @ 3200 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.8T'''||[[V6]] Turbo||[[GM HFV6 -moottori|HFV6]]||2792 cm3||184 kW (250 hv) @ 5500 r/min||350 Nm @ 1800–4500 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.8T'''||[[V6]] Turbo||[[GM HFV6 -moottori|HFV6]]||2792 cm3||188 kW (255 hv) @ 5500 r/min||350 Nm @ 1800–4500 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.8T'''||[[V6]] Turbo|| ||2792 cm3||206 kW (280 hv) @ 5500 r/min||400 Nm @ 2150 r/min||2008–
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9 TiD'''||[[R4]] Turbo||[[GM Z19DT -moottori|Z19DT]]||1910 cm3||88 kW (120 hv) @ 3500 r/min||280 Nm @ 2000–2750 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9 TiD'''||[[R4]] Turbo||[[GM Z19DTH -moottori|Z19DTH]]||1910 cm3||110 kW (150 hv) @ 4000 r/min||320 Nm @ 2000–2750 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9 TTiD'''||[[R4]] Turbo|| ||1910 cm3||132 kW (180 hv) @ 4000 r/min||400 Nm @ 1850-2750 r/min (300 Nm @ 1250 r/min)||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2 TiD'''||[[R4]] Turbo||[[GM D223L -moottori|D223L]]||2171 cm3||92 kW (125 hv) @ 4000 r/min||280 Nm @ 1500–3000 r/min||
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!Sedan!!Farmari!!Cabriolet
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4635 mm|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1762 mm|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1466 mm|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2675 mm|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1524/1506 mm|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1545 kg|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''|| || |
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila''' (VDA)|| || ||
|}

== Turvallisuus ==
=== Saab 9-3 (2002) ===
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_5|
aikuismatkustajan pisteet = 33|
lapsimatkustajan tähdet = |
lapsimatkustajan pisteet = |
jalankulkijan tähdet = Encap_p_1|
jalankulkijan pisteet = 7|
valmistenumero = kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/tests/saab_9_3_2002/131.aspx|}}

=== Saab 9-3 Convertible (2004) ===
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_5|
aikuismatkustajan pisteet = 33|
lapsimatkustajan tähdet = Encap_c_3|
lapsimatkustajan pisteet = 31|
jalankulkijan tähdet = Encap_p_1|
jalankulkijan pisteet = 7|
valmistenumero = 46020010|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/tests/saab_9_3_convertible_2004/191.aspx|}}

== Aiheesta muualla ==
* [http://www.worldcarfans.com/news.cfm/newsid/2070611.001/country/ecf/new-saab-9-3-range-officially-unveiled WorldCarFans.com - New Saab 9-3 Range Officially Unveiled]
* [http://www.worldcarfans.com/news.cfm/newsid/2070612.002/country/ecf/in-detail-new-saab-9-3-sport-sedan-and-sportcombi-facelifts WorldCarFans.com - In Detail: New Saab 9-3 Sport Sedan and SportCombi Facelifts]
* [http://www.worldcarfans.com/news.cfm/newsid/2070612.001/country/ecf/all-new-saab-9-3-convertible-in-depth WorldCarFans.com - All New Saab 9-3 Convertible in Depth]

[[Luokka:Saab|9-3 mk2]]
[[Luokka:Mallit|9-3 mk2]]

Ford Sigma -moottori

2013-08-25T07:45:30Z

M1kk0: Kirjoitusvirheitä ja taulukoita oikaistu näkymään oikealla tavalla

Pieni rivi-4 '''Sigma''' esiteltiin vuonna 1995. Ensimmäisen sukupolven moottorit myytiin Zetec-SE:nä (vaikkakin usein nimetty Zetec-S:ksi). Ford uudelleennimesi Sigman Duratec:ksi moottorin päivittämisen jälkeen. Viimeisin moottorin päivitetty versio on nimetty Duratec Ti-VCT:ksi. Moottori esiteltiin 90-luvun puolivälissä ja sitä on tuotettu tähän päivään saakka. Kuten SHO V6 ja SHO V8, Sigma suunniteltiin yhteistyössä Yamahan kanssa. Moottorin oli tarkoitus korvata HCS -moottori (muunnelma vanhemmasta Kent -moottorista) pienemmissä Fordin malleissa, sekä pienet CVH -moottorit.

Zetec-SE:llä ei ole yhteyttä suurempaan Zetec-E -moottoreihin nimeä lukuunottamatta. Tämä aiheuttaa helposti sekaannuksia sillä äkkiseltään voisi luulla moottoreiden olevan samaa perhettä, vaikkakin ne ovat täysin erilaisia. Zetec-E moottoreissa imusarja on moottorin takana ja Zetec-SE:ssä imusarja on etupuolella.

==Esittely ja innovaatiot==
Kun Zetec-SE esiteltiin vuonna 1995, siinä oli ensimmäisenä moottorina monia asioita, kuten muovinen imusarja, uudentyyppinen kampiakselin laakerointi ja muita asioita. Moottori tuli ensimmäisenä mk4 Fiestaan sekä Mazda 121:een 1.25 litraisena (1242 cc). Myöhemmin saataville tuli 1.4 (1388 cc), 1.6 (1596 cc) sekä 1.7 litraiset (1679 cc) versiot.

==Erot Zetec-SE/Zetec-S/Duratec/Duratec Ti-VCT -moottoreiden välillä==

==Zetec-SE==
{| class="wikitable"
|-
!Koodi!!Vuodet!!tilavuus (sylinterihalkaisija x iskunpituus)!!Teho@rpm!! Vääntö@rpm!!Puristussuhde (:1)
|-
|1.25 Zetec-SE||1995-||1242 cc (71.9 mm x 76.5 mm)||75 PS, 55 kW, 74 hv @ 5200 ||110 Nm @ 4000||10
|-
|1.4 Zetec-SE||1998-||1388 cc (76 mm x 76.5 mm)||75 PS, 55 kW, 74 hv @ 5000 ||124 Nm @ 3500||11
|-
|1.4 Zetec-SE||1995-||1388 cc (76 mm x 76.5 mm)||90 PS, 66 kW, 89 hv @ 5500 ||123 Nm @ 4000||10.3
|-
|1.6 Zetec-SE||1998-||1596 cc (79 mm x 81.4 mm)||100 PS, 74 kW, 99 hv @ 6000 ||145 Nm @ 4000||11
|-
|}

==Zetec-S==
{| class="wikitable"
|-
|1.7 Zetec-S [[Venttiilinajoitus|VCT]]||1997-||1679 cc (80 mm x 83.5 mm)||126 PS, 93 kW, 124 hv @ 6300 ||157 Nm @ 4500||10.3
|-
|1.7 Zetec-S [[Venttiilinajoitus|VCT]]||1999-||1679 cc (80 mm x 83.5 mm||155 PS, 114 kW, 153 hv @ 7000 ||162 Nm @ 4500||10.3
|-
|}
1679 cc moottori käyttää suuresti muokattua 1.6 litraista lohkoa ja moottorissa on imunokka-akselissa muuttuva venttiilienajoitus. Tätä moottoria on ollut saatavilla vain Pumassa.
153 hevosvoimaista moottoria on ollut saatavilla vain Ford Racing Pumassa, joita on rakennettu vain 500 kappaletta.

==Duratec==
{| class="wikitable"
|-
!Koodi!!Vuodet!!tilavuus (sylinterihalkaisija x iskunpituus)!!Teho@rpm!! Vääntö@rpm!!Puristussuhde (:1)
|-
|1.25 Duratec||2008-||1242 cc (71.9 mm x 76.5 mm)||60 PS, 44 kW, 59 hv||109 Nm||11.0:1
|-
|1.25 Duratec||2008-||1242 cc (71.9 mm x 76.5 mm)||80 PS, 59 kW, 79 hv||114 Nm||11.0:1
|-
|1.4 Duratec||2002-||1388 cc (76 mm x 76.5 mm)||80 PS, 59 kW, 79 hv @ 5700 ||124 Nm @ 3500||11.0:1
|-
|1.4 Duratec||2008-||1388 cc (76 mm x 76.5 mm)||96 PS, 71 kW, 95 hv|| 125 Nm||11.0:1
|-
|1.6 Duratec||2004-||1596 cc (79 mm x 81.4 mm)||100 PS, 74 kW, 99 hv @ 6000 ||150 Nm @ 4000||11
|-
|}

==Duratec Ti-VCT==
{| class="wikitable"
|-
!Koodi!!Vuodet!!tilavuus (sylinterihalkaisija x iskunpituus)!!Teho@rpm!! Vääntö@rpm!!Puristussuhde (:1)
|-
|1.6 Duratec Ti-VCT||2004-||1596 cc (79 mm x 81.4 mm)||115 PS, 85 kW, 113 hv @ 6000 ||155 Nm @ 4150||11.0:1
|-
|1.6 Duratec Ti-VCT||2007-||1596 cc (79 mm x 81.4 mm)||110 PS, 81 kW, 110 hv @ 6000 ||152 Nm @ 4050||11.0:1
|-
|1.6 Duratec Ti-VCT||2007-||1596 cc (79 mm x 81.4 mm)||125 PS, 92 kW, 123 hv @ 6300 ||160 Nm @ 4100||11.0:1
|-
|1.6 Duratec Ti-VCT||2008-||1596 cc (79 mm x 81.4 mm)||120 PS, 88 kW, 120 hv @ 6300 ||160 Nm @ 4100||11.0:1
|-
|1.6 Duratec Ti-VCT||2010-||1596 cc (79 mm x 81.4 mm)||105 PS, 77 kW, 104 hv @ 6000 ||150 Nm @ 4000-4500||11.0:1
|-
|}
1596 cc '''Ti-VCT''' versiossa on muuttuva venttiilienajoitus ja se tuottaa enemmän tehoa ja vääntöä kuin ei-Ti-VCT versiot. Myhäisimmät versiot täyttävät EU5 päästömääräykset.

==Tehadsuudet moottorit==
Tehdasuusia erikseen myytäviä Zetec-SE moottoreita myydään Ford Power Productsin toimesta '''ZSG''' nimen alla.

{| class="wikitable"
|-
!Koodi!!Vuodet!!tilavuus (sylinterihalkaisija x iskunpituus)!!Teho@rpm!! Vääntö@rpm!!Puristussuhde (:1)
|-
|ZSG 414||?-||1388 cc (76 mm x 76.5mm)||75 PS, 55 kW, 74 hv @ 5700 ||124 Nm @ 3500||11
|-
|ZSG 416||?-||1595 cc (79 mm x 81.4 mm)||100 PS, 74 kW, 99 hv @ 6000 ||146 Nm @ 4000||11
|-
|}

==Käyttökohteet==
{| class="wikitable"
|-
!Moottori!!Teho ja vääntö!!Käytössä
|-
!rowspan=3|1242 cc
|60 PS, 44 kW, 59 hv, 109 Nm||
*2008–Nykypäivä [[Ford Fiesta mk7]]
|-
|75 PS, 55 kW, 74 hv @ 6000, 110 Nm @ 4000||
*1995-2002 [[Ford Fiesta mk4]] 1.25
*2002-2008 [[Ford Fiesta mk5]] 1.25
|-
|80 PS, 59 kW, 79 hv, 114 Nm||
*2008–Nykypäivä [[Ford Fiesta mk7]]
|-
!rowspan=4|1388 cc
|75 PS, 55 kW, 74 hv, 124 Nm||
*1998-2004 [[Ford Focus]] 1.4
|-
|80 PS, 59 kW, 79 hv @ 5700, 124 Nm @ 3500||
*2002–2008 [[Ford Fiesta mk5]] 1.4
*2002–2010 [[Ford Fusion]] 1.4
|-
|90 PS, 66 kW, 89hv, 125 Nm||
*1995-2002 [[Ford Fiesta mk4]] 1.4
*1997-2000 [[Ford Puma]] 1.4
|-
|96 PS, 71 kW, 95 hv, 125 Nm||
*2008–Nykypäivä [[Ford Fiesta mk6]]
|-
!rowspan=2|1596 cc
|100 PS, 74 kW, 99 hv @ 6000, 145 Nm @ 4000||
*1998-2004 [[Ford Focus]] 1.6
*1999-2002 [[Ford Fiesta mk4]] 1.6
*2002-2008 [[Ford Fiesta mk5]] 1.6
*2000-2002 [[Ford Puma]] 1.6
*2002–2010 [[Ford Fusion]] 1.6
|-
|100 PS, 74 kW, 99 hv @ 6000, 150 Nm @ 4000||
*2004–2011 [[Ford Focus]] 1.6
*2003–2010 [[Ford Focus C-MAX]] 1.6
*2002-2008 [[Ford Fiesta mk5]] 1.6
|-
!rowspan=5|1596 cc Ti-VCT
|115 PS, 85 kW, 113 hv @ 6000, 155 Nm @ 4150||
*2004–2011 [[Ford Focus]] 1.6
*2004–2010 [[Ford C-Max]] 1.6
*2007–Nykypäivä [[Ford Mondeo]] 1.6
|-
|120 PS, 88 kW, 120 hv @ 6000, 152 Nm @ 4050||
*2008–Nykypäivä [[Ford Fiesta mk6]]
|-
|105 PS, 77 kW, 104 hv @ 6000, 150 Nm @ 4000-4500||
*2011–Nykypäivä [[Ford Focus]] 1.6
*2010–Nykypäivä [[Ford C-Max]] 1.6
|-
|110 PS, 81 kW, 110 hv @ 6300, 160 Nm @ 4100||
*2007–Nykypäivä [[Ford Mondeo]] 1.6
|-
|125 PS, 92 kW, 123 hv @ 6000, 159 Nm @ 4000||
*2008– Nykypäivä [[Ford Mondeo]] 1.6 (160 Nm)
*2011– Nykypäivä [[Ford Focus]] 1.6
*2010– Nykypäivä [[Ford C-Max]] 1.6
|-
!rowspan=2|1679 cc VCT
|126 PS, 93 kW, 124 hv @ 6300, 157 Nm @ 4500||
*1997-2002 [[Ford Puma]] 1.7
|-
|155 PS, 114 kW, 153 hv @ 7000, 162 Nm @ 4500||
*1999-2000 Ford Racing Puma 1.7
|}

==Nykyinen käyttö==
Tänä päivänä Sigmaa käytetään Focuksessa, Fiestassa, C-Maxissa ja Mondeossa.

1.25/1.4/1.6 L Sigma

Nämä moottorit mk1 Focuksessa tuottivat 75 (55 kW) tai 100 hv (74 kW), mutta mk2 Focuksen 1.4 litraista hieman muokattiin ja se tuotti 80 hv (60 kW, 81 PS). Molemmat moottorit ovat jakohihnalla ja painavat 90 kg. 1.6 litrainen Ti-VCT esiteltiin 2004. Siinä on muutuva venttiilienajoitus ja tätä 115 (86 kW, 117 PS) hevosvoimaista moottoria käytetään mk2 Focuksessa. Uusi 105 (77 kW)/125 hv (92 kW) EU5 -päästöt täyttävää versiota käytetään mk3 Focuksessa, myös 1.6 litraista 120 hv (89 kW) versiota käytetään Fiesta Zetec-S -mallissa. Sigman kanssa vaihdelaatikkona käytetään IB5 -vaihteistoa.

==Caterham==
2011 Caterham Super 7 käyttää uudelleensäädettyä Sigma-moottoria, joka tuottaa 140 hv (104 kW) @ 6900 rpm.
1.6 litraisen Sigman tekniset tiedot:
*Pienet päästöt
*Alumiininen lohko ja sylinterikansi
*Läpivirtaava kansi
*Öljypohja on suunniteltu tukemaan lohkoa
*Molemmissa nokka-akseleissa on 5 laakeria
*Sekuentiaalinen polttoaineensyöttö
*Pitkäikäinen, lasikuituvahvisteinen jakohihna automaattikiristimellä
*Ti-VCT (kaksinkertainen toisistaan riippumaton muuttuma venttiilien ajoitus)

{| class="wikitable"
|-
!Moottori!!tilavuus (sylinterihalkaisija x iskunpituus)!!Teho@rpm!! Vääntö@rpm!!Puristussuhde (:1)
|-
|Ford Sigma 1.6 125 hv||1595 cc (79 mm x 81.4 mm)||125 PS (92 kW, 123 hv) @ 6100 ||162 Nm @ 5350||11.0:1
|-
|Ford Sigma 1.6 150 hv||1595 cc (79 mm x 81.4 mm)||150 PS (110 kW, 150 hv) @ 6900 ||162 Nm @ 5600||11.0:1
|-
|Caterham Sigma 1.6 Ti-VCT EU4||1595 cc (79 mm x 81.4 mm)||115 PS (85 kW, 113 hv) @ 6000 || 155 Nm @ 4150||11.0:1
|-
|}

==Korvaaja==

Vuonna 2012 Ford korvasi Sigma-moottorin täysin uudella 3-sylinterisellä 1.0 litraisella EcoBoost -moottorilla. Uusi moottori tuottaa enemmän tehoa ja vääntöä pienemmällä kulutuksella ja vähemmillä päästöillä.

==Katso myös==
*[[Ford Duratec -moottori]]
*[[Ford Zetec -moottori]]
{{EnWikipedia|Ford_Sigma_engine}}

Caterham Cars

2013-08-21T22:01:03Z

M1kk0: /* Caterham 7-mallisto */

{{merkki|
nimi = Caterham Cars Ltd|
kuva = [[Tiedosto:New Caterham Cars logo.gif|250px]]|
perustusmaa = Iso-Britannia|
aloitus = 1973|
konserni = |
valmistusmäärä = 500 (2005)|
tilastosijainti = |
maahantuoja = |
suosituinmalli = }}

'''Caterham Cars''' on erikoistunut valmistamaan pieniä urheiluautoja. Yhtiö sijaitsee Caterhamissa, Surreyssa, Englannissa. Yhtiön valmistama [[Caterham 7]] on suora kehitelmä [[Colin Chapman]]in sunnittelemasta [[Lotus Seven]] Series 3-mallista, joka tuli markkinoille vuonna 1968. 1990-luvulla tuotannossa oli hetken aikaa [[Caterham 21]]-malli.[[http://www.caterham21.com]] Auto oli tekniikaltaan identtinen 7:n kanssa, mutta koriltaan se oli maltillisemman oloinen roadster. 21 suunniteltiin kilpailemaan [[Lotus Elise]]-, [[Mazda MX-5]]- ja [[MG F]]-malleja vastaan. Auto ei kuitenkaan myynyt hyvin ja sen tuotanto loppui muutaman vuoden jälkeen. Caterham ja [[Lola]] ovat yhteistyönä kehittäneet uuden [[SP/300.R]]-mallin. Tämä puhtaasti ratakäyttöön suunniteltu malli annettiin valikoidun testiryhmän koekäyttöön vuonna 2010 ja sen valmistus on tarkoitus aloittaa vuonna 2013.[[http://www.telegraaf.nl/autovisie/autovisie_nieuws/article20094554.ece]] Huhtikuun 27. päivänä vuonna 2011, senaikaisen F1-talli [[Team Lotus (2010–11)|Team Lotuksen]] omistaja Tony Fernandes ilmoitti, että hän on hankkinut Caterham Cars Ltd:n omistukseensa.

==Yhtiön historia==
[[Tiedosto:Caterham 50th anniversary.jpeg|right|thumb|250px|1957-2007 Seven 50-vuotisjuhlatunnus]]

=== Lotus-juuret===
[[Colin Chapman]]in [[Lotus Cars]] esitteli markkinoille [[Lotus Seven]] Series 1:n vuonna 1957. Kevytrakenteinen ja hinnaltaan edullinen auto sai innostuneen vastaanoton autourheilupiireissä sekä urheilullisista autoista pitävien "siviili"-ostajien keskuudessa. Ykkössarjaa seurasivat jatkokehitelmät, Series 2 vuonna 1960, Series 3 vuonna 1968 ja Series 4 vuonna 1970.

Caterham Cars oli 1960-luvulla Lotus 7-mallin merkittävä jälleenmyyjä. Yhtiön perustaja Graham Nearn osti vuonna 1973 Chapmanilta oikeudet valmistaa autoa, sen jälkeen kun Lotus oli ilmoittanut lopettavansa mallin valmistuksen. Caterham aloitti autojen valmistuksen silloisella Lotus Seven Series 4-mallilla, tämä ei kuitenkaan ollut ostajien suosiossa, joten vuonna 1974 siirryttiin valmistamaan edeltävää Series 3-mallia.

Autoentusiastit ovat nimenneet Lotus / [[Caterham 7]]:n yhdeksi 20. vuosisadan merkittävistä urheiluautoista. Malli vietti vuonna 2007 keskeytymättömän tuotantonsa 50-vuotisjuhlaa. Seven nauttii edelleen vankkumatonta suosiota, etenkin Britanniassa ajettavien, klubien välisten ratakisojen harrastajien keskuudessa.

===Rakenne===
Kuten esi-äitinsä Lotus Seven, myös Caterhamit ovat koripelleiltään alumiinia, teräsputkirungolla. Nokkapala ja lokasuojat ovat joko lasi- tai hiilikuitua. Sevenit ovat aina etumoottorisia, takavetoisia ja kaksipaikkaisia. Autojen huima suorituskyky on saavutettu erittäin kevyellä korilla (jotkin mallit jopa alle 500 kg), moottorit eivät sinänsä ole erikoisen tehokkaita. Auton keveys on saatu aikaan, kevyen rakenteen lisäksi, myös kaikkien nykyautoiluun kuuluvien turvallisuus- ja mukavuusvarusteiden hylkäämisellä. Ilmastointilaitteet ja luistonesto eivät kuulu urheiluautoon, navigaattoreista ja audiolaitteista puhumattakaan. Auton perusversion varusteisiin ei kuulu edes alkeellisinta sääsuojaa, jota voisi nimittää katoksi. On siis ilmeisen selvää, että Sevenistä ei ole päivittäiseksi käyttöautoksi. Sensijaan se tarjoaa autoilusta ja ajamisesta nauttiville mahdollisuuden "oikeasti" ajaa autoa, vailla tietokoneavusteista, ympäristöstään eristetyn nykyauton kuljettajan hajutonta, mautonta ja hengetöntä maailmaa.

===TI-rakennussarjat===
[[Tiedosto:1997 Caterham Seven.jpg|right|250px]]
Chapman ja Lotus olivat uranuurtajia brittiläisen [[Kit car|"kit car"]]-teollisuuden luomisessa. Alkuperäinen Lotus Seven oli mahdollista ostaa rakennussarjana, jolloin autolle ei langetettu Britanniassa uusiin autoihin kohdistuvaa veroa. Caterham jatkoi tätä perinnettä ja Seven on mahdollista ostaa myös CKD eli 'complete knock down'-rakennussarjana, lukuunottamatta CSR (Series 6)-mallia. Monet Caterhamin ostajat rakentavat autonsa itse ja usein myös modifioivat sitä mieleisekseen. Nykyaikaiset Caterham-rakennussarjat eroavat monista muista markkinoilla olevista [[kit car]]eista siinä, että ne ovat asennusvalmiita paketteja, jotka eivät tarvitse kanta-autoa eivätkä tavallisen autoharrastajan taitoja syvällisempää erikoisosaamista.

==Caterham 7-mallisto==
Pääartikkeli:[[Caterham 7]]

Vuonna 2013 Caterham 7 oli tarjolla seuraavina versioina:

===Classic===
Perusversio on varustukseltaan melko karu. Takana on [[De Dion -pyöräntuenta]] ja moottorina 1,4-litrainen, 105-hevosvoimainen [[Rover K-moottori]]

===Roadsport===
Roadsport-versio tarjoaa teoreettiset mahdollisuudet päivittäiskäyttöön ja automatkailuun. Vakiovarustukseen kuuluu tuulilasi, sääsuoja sekä lämmityslaite. 
Moottorit:
*Roadsport 125: 1,6-litrainen, 125 hv:n [[Ford Sigma -moottori|Ford Sigma]]
*Roadsport 140: 1,6-litrainen, 140 hv:n [[Ford Sigma -moottori|Ford Sigma]]
*Roadsport 175: 2,0-litrainen, 175 hv:n Caterham Powertrain (CPT) [[Ford Duratec -moottori|Duratec]]

====SV====
Muutoin sama auto kuin Roadsport, mutta sisätilat ovat suuremmat ja polttoainesäiliön vetoisuus on suurempi. SV-optio on saatavana muihinkin kuin Roadsport-versioon.

===Supersport===
Supersport-mallissa on 140 hevosvoiman 1,6-litrainen Caterham Motorsport [[Ford Sigma -moottori|Ford Sigma]]-moottori, viisiportainen "sprint"-vaihteisto, kevyt vauhtipyörä ja rataviritteinen alusta 13-tuumaisilla pyörillä.

===Supersport R===
Muutoin sama kuin Supersport, mutta moottorina on 180 hevosvoiman, 2-litrainen [[Ford Duratec -moottori|Duratec]]

===Superlight R400===
Erityisen kevytrakenteinen malli, jonka katteet on valmistettu hiilikuidusta. Pyöränripustus edessä ja takana on pyritty myös toteuttamaan mahdollisimman kevyillä ja painoasäästävillä rakenteilla. Teho-painosuhde on 420 hv/1000 kg. Moottorina on 210 hevosvoiman, 2-litrainen Caterham Powertrain (CPT)[[Ford Duratec -moottori|Duratec]]

===Superlight R500===
Muutoin samanlainen auto kuin R400, mutta varustettu 263 hevosvoiman 2-litraisella Caterham Powertrain (CPT) [[Ford Duratec -moottori|Duratec]]-moottorilla. Teho-painosuhde on 520 hv/1000 kg.

===Seven 620R===
Moottorina on 2.0 litrainen Caterham Powertrain (CPT) [[Ford Duratec -moottori|Duratec]]-moottori [[Remmiahdin|remmiahtimella]], tehoa on 310 hevosvoimaa. Tehopainosuhde on 568 hv/1000 kg ja huippunopeus 249 km/h. Auto kiihtyy 0-96 km/h 2,79 sekunnissa.

===CSR ===
Esitelty 2004. Uudet mallit ovat samanlaisia kooltaan kuin SV, mutta ovat itseasiassa uusia ja painavimmilla koreilla, [[erillisjousitus]] takana.
Moottorit [[Cosworth]]in virittämiä [[Ford Duratec -moottori|Ford Duratec -moottoreita]]. Moottorikoko 2,3 litraa (200–260 hv)
260 hevosvoimainen versio kiihtyy 0-96 km/h 3,1 sekunnissa.

== Moottorit ==

Perinteisesti moottorit toimitti Ford, joko [[Ford Kent -moottori|Ford Kent]] tai Cosworth johdannainen BDG-moottori suurennettuna 1,7 litran kokoon (150 hv).
80-luvun lopussa Caterham alkoi käyttämään eri valmistajien moottoreita. Halvimmat mallit käyttivät [[Rover K-moottori|Roverin K-sarjan moottoria]], sitä seurasi
[[Ford Zetec -moottori|Ford Zetec]] 1,8 l ja kilpaviritetty Opelin moottori huipulla (170 tai 210 hv).

[[2001]] Caterham solmi yhteistyösopimuksen MG Roverin kanssa, jolloin Roverista tuli ainut moottoritoimittaja. Ford Zetec-, Honda Fireblade-, Yamaha Firebird- tai Suzuki Hayabusa -moottoreita tarjottiin autonsa itse kasaaville. Roverin moottorit olivat K-sarjaa nimettynä Xpower-merkkisiksi. Yhteistyö loppui kun Roverin K-sarjan valmistus lopetettiin ja moottori korvattiin vuoden [[2005]] mallissa [[Ford]]in [[Ford Duratec -moottori|Duratec-moottori]]lla.

Vaihdelaatikko on joko perinteinen Ford T9 (5 vaihdetta) tai Caterhamin oma 6-vaihteinen. T9 on halpa ja kestävä, mutta sen on vaihdevälitys
on tarkoitettu painavempiin autoihin. 6-vaihteinen vaihdelaatikko on kallis mutta sitä pidetään täydellisenä Seven-malliin. Itsenäiset yhtiöt kuten Quaife tarjoavat vaihtoehtoja T9:lle ja jopa [[sekventiaalivaihdelaatikko|sekventiaalivaihdelaatikoita]] varakkaammille ostajille.

== Kilpakäyttö ==
Edullisesta hinnasta johtuen Caterham on ollut tuotantonsa alusta alkaen suosituu kilpa-autoaihio. Britanniassa sillä ajetaan erilaisissa kansallisissa ja alueellisissa merkkiluokissa, sekä klubien välisissä ja sisäisissä kilpailuissa.

==Katso myös==
* [[Westfield|Westfield Cars]]
* [[Lotus|Lotus Cars]]

==Ulkoiset linkit==
*http://www.caterham.co.uk Caterham Cars-yhtiön kotisivu
https://www.youtube.com/watch?v=Gd3b3swmIAQ Caterham Rally Fun, video

==Lähteet==
http://en.espnf1.com/lotus/motorsport/story/46803.html Tony Fernandes buys Caterham 
http://www.ausmotive.com/2011/04/27/team-lotus-confirms-caterham-takeover.html Team Lotus confirms Caterham takeover 
http://www.bbc.co.uk/news/uk-england-21244713 Surrey-based Caterham Cars move to new home in Sussex 
http://cars.uk.msn.com/news/articles.aspx?cp-documentid=147862410 Revealed: 550bhp V8 Caterham 
http://www.rsperformance.co.uk/ Introducing the Caterham Levante 

{{Korjattava/laajennus}}

[[luokka:Caterham]]

Opel Mokka A

2013-05-14T10:20:47Z

M1kk0: /* Bensiinimoottorit */

{{malli|
nimi = Opel Mokka|
kuva = [[Tiedosto:Opel Mokka front-view.JPG|255px]]|
valmistaja = Opel|
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = [[2012]]–|
luokka = Kompakti SUV|
kori = 5-ovinen [[SUV]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 170–190 km/h|
kiihtyvyys = 9,4–12,3 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1364–1686 cm3|
teho = 85–103 kW|
päästöt = 120–153 g/km|
kulutus = 4,5–6,5 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[Neliveto]]|
hintaluokka = 22 264,11– € (2013)|
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa =[[Mazda CX-5]] [[Nissan Qashqai]] [[Volkswagen Tiguan]]}}

'''Opel Mokka''' on vuonna [[2012]] esitelty [[Opel]]in kompakti [[SUV]]. Auton valmistus alkoi 2012, ja ensimmäiset autot saapuivat Suomeen kevään 2013 aikana.

== Yleistä ==
Mokkassa on kolme moottorivaihtoehtoa ja kaksi varustelutasoa. Opel Mokkan saa nelivetoisena diesel-moottorin ja 1.4 litraisen bensaturbon yhteydessä. Diesel-moottorin saa myös halutessaan automaattivaihteistolla.

Varustetaso on kohtuullisen hyvä. Vakiovarusteisiin kuuluu mm. ilmastointi, vakionopeudensäädin ja turvatyynyt edessä, sivuilla ja katossa.

== Moottorit ==

=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 NET'''||[[R4]]||[[Turbo]]||1364 cm3||103 kW (140 hv) @ 4900–6000 r/min||200 Nm @ 1850–4900 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 ecoFLEX'''||[[R4]]||Vapaastihengittävä ||1598 cm3||85 kW (115 hv) @ 6000 r/min||155 Nm @ 4000 r/min
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size:90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 CDTi'''||[[R4]]||||1686 cm3||96 kW (130 hv) @ 4000 r/min||300 Nm @ 2000–2500 r/min
|}

== Suorituskyky ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!rowspan=2|Malli!!colspan=2|Huippunopeus (km/h)!!colspan=2|Kiihtyvyys s (0–100 km/h)!!colspan=2|Kulutus (yhd. EU) (l/100 km)!!colspan=2|Päästöt CO2 (g/km)
|- colspan=2
|man||aut||man||aut||man||aut||man||aut
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 NET''' (103 kW)||186||-||9,8||-||6,4||-||149||-
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 ecoFLEX''' (85 kW)||170||-||12,3||-||6,5||-||153||-
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 CDTi ecoFLEX''' (96 kW)||190||184||9,6||10,5||4,5||5,3||120||139
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 CDTi Start/Stop 4x4''' (96 kW)||185||-||9,4||-||4,9||-||129||-
|}

== Mitat ==
* '''Pituus''': 4278 mm
* '''Leveys''': 2038 mm
* '''Korkeus''': 1658 mm
* '''[[Akseliväli]]''': 2555 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e/t): 1540/1540 mm
* '''Paino''': 1447-1501 kg (mallista riippuen)
* '''Kääntöympyrä''': 10,80 m
* '''Tavaratila''': 362/1372 l
* '''Polttoainesäiliö''': 53 l

== Turvallisuus ==
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_5|
aikuismatkustajan prosentit = 96|
aikuismatkustajan pisteet = 35|
lapsimatkustajan prosentit = 90|
lapsimatkustajan pisteet = 44|
jalankulkijan prosentit = 67|
jalankulkijan pisteet = 24|
turvallisuus avusteiden prosentit = 100|
turvallisuus avusteiden pisteet = 7|
valmistenumero = kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/results/opel_vauxhall/mokka/493.aspx|}}

== Lähteet ==
* http://www.opel.fi/vehicles/opel-valikoima/autot/mokka/index.html
* http://www.euroncap.com/results/opel_vauxhall/mokka/493.aspx

[[Luokka:Opel|Mokka]]
[[Luokka:Mallit|Mokka]]
[[Luokka:EuroNCAP]]

Opel Mokka A

2013-05-14T10:19:25Z

M1kk0: Neliveto on saatavilla myös 1.4 bensaturbon kanssa.

{{malli|
nimi = Opel Mokka|
kuva = [[Tiedosto:Opel Mokka front-view.JPG|255px]]|
valmistaja = Opel|
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = [[2012]]–|
luokka = Kompakti SUV|
kori = 5-ovinen [[SUV]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 170–190 km/h|
kiihtyvyys = 9,4–12,3 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1364–1686 cm3|
teho = 85–103 kW|
päästöt = 120–153 g/km|
kulutus = 4,5–6,5 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[Neliveto]]|
hintaluokka = 22 264,11– € (2013)|
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa =[[Mazda CX-5]] [[Nissan Qashqai]] [[Volkswagen Tiguan]]}}

'''Opel Mokka''' on vuonna [[2012]] esitelty [[Opel]]in kompakti [[SUV]]. Auton valmistus alkoi 2012, ja ensimmäiset autot saapuivat Suomeen kevään 2013 aikana.

== Yleistä ==
Mokkassa on kolme moottorivaihtoehtoa ja kaksi varustelutasoa. Opel Mokkan saa nelivetoisena diesel-moottorin ja 1.4 litraisen bensaturbon yhteydessä. Diesel-moottorin saa myös halutessaan automaattivaihteistolla.

Varustetaso on kohtuullisen hyvä. Vakiovarusteisiin kuuluu mm. ilmastointi, vakionopeudensäädin ja turvatyynyt edessä, sivuilla ja katossa.

== Moottorit ==

=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 NET'''||[[R4]]||||1364 cm3||103 kW (140 hv) @ 4900–6000 r/min||200 Nm @ 1850–4900 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 ecoFLEX'''||[[R4]]|| ||1598 cm3||85 kW (115 hv) @ 6000 r/min||155 Nm @ 4000 r/min
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size:90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 CDTi'''||[[R4]]||||1686 cm3||96 kW (130 hv) @ 4000 r/min||300 Nm @ 2000–2500 r/min
|}

== Suorituskyky ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!rowspan=2|Malli!!colspan=2|Huippunopeus (km/h)!!colspan=2|Kiihtyvyys s (0–100 km/h)!!colspan=2|Kulutus (yhd. EU) (l/100 km)!!colspan=2|Päästöt CO2 (g/km)
|- colspan=2
|man||aut||man||aut||man||aut||man||aut
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 NET''' (103 kW)||186||-||9,8||-||6,4||-||149||-
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 ecoFLEX''' (85 kW)||170||-||12,3||-||6,5||-||153||-
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 CDTi ecoFLEX''' (96 kW)||190||184||9,6||10,5||4,5||5,3||120||139
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.7 CDTi Start/Stop 4x4''' (96 kW)||185||-||9,4||-||4,9||-||129||-
|}

== Mitat ==
* '''Pituus''': 4278 mm
* '''Leveys''': 2038 mm
* '''Korkeus''': 1658 mm
* '''[[Akseliväli]]''': 2555 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e/t): 1540/1540 mm
* '''Paino''': 1447-1501 kg (mallista riippuen)
* '''Kääntöympyrä''': 10,80 m
* '''Tavaratila''': 362/1372 l
* '''Polttoainesäiliö''': 53 l

== Turvallisuus ==
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_5|
aikuismatkustajan prosentit = 96|
aikuismatkustajan pisteet = 35|
lapsimatkustajan prosentit = 90|
lapsimatkustajan pisteet = 44|
jalankulkijan prosentit = 67|
jalankulkijan pisteet = 24|
turvallisuus avusteiden prosentit = 100|
turvallisuus avusteiden pisteet = 7|
valmistenumero = kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/results/opel_vauxhall/mokka/493.aspx|}}

== Lähteet ==
* http://www.opel.fi/vehicles/opel-valikoima/autot/mokka/index.html
* http://www.euroncap.com/results/opel_vauxhall/mokka/493.aspx

[[Luokka:Opel|Mokka]]
[[Luokka:Mallit|Mokka]]
[[Luokka:EuroNCAP]]

Ford Duratec -moottori

2013-03-11T19:32:25Z

M1kk0: Lisätty duratorq -moottori "katso myös" kohtaan

{{moottori|
nimi = Ford Duratec|
kohteet = [[Aston Martin]] [[Jaguar]] [[Land Rover]] [[Lincoln]] [[Mazda]] [[Mercury]] [[Volvo]]|
käyttöaika = [[1993]]–|
sylinterimitat = -|
iskutilavuus = 1,3 l 1,4 l 1,6 l 1,8 l 2,0 l 2,3 l 2,5 l 3,0 l 3,5 l 6,0 l|
teho = -|
vääntö = -|
tyyppi = -|
puristussuhde = ?:1|
venttiilit = 8 [[SOHC]] 16 ([[R4]]) [[DOHC]] 20 ([[R5]]) [[DOHC]] 24 ([[V6]]) [[DOHC]] 48 ([[V12]]) [[DOHC]]|
materiaali = Lohko ja kansi kevytmetallia|
syöttö = Sähköinen polttoaineenruiskutus, polttoaineen suoraruiskutus tai SCI|
öljytilavuus = -|
sytytysjärjestys = -}}

'''Duratec''' on sarja Fordin valmistamia rivi-4, rivi-5 sekä v6 -moottoreita, joita on käytetty Fordin, Mazdan, Aston Martinin, Volvon, Caterhamin, Morganin, Tigerin ja Ginettan autoissa, sekä myös Cosworthin toimesta.

Alunperin oli vain 2.5 litrainen V6 joka esiteltiin Ford Mondeossa. Kun uuden sukupolven Mondeo esiteltiin vuonna 2000, 1.8 ja 2.0 litraisista moottoreista tuli myös Duratec-moottoreita. Tällä hetkellä on olemassa monia erikokoisia moottoreita, joita kutsutaan Duratec-moottoreiksi. Pohjois-Amerikassa Ford käyttää Duratec-nimitystä kaikista moottoreistaan, joissa on kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia (DOHC). Euroopassa kaikkia Fordin bensiinimoottoreita kutsutaan Duratec-moottoreiksi. Kyseessä ei siis ole teknisesti yhtenäinen moottorisarja, vaan Duratec on pikemminkin nimitys erilaisille bensiinimoottoreille, jotka edustavat Fordin nykyistä moottorisukupolvea.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Moottoriperhe!!Iskutilavuus!!Ominaisuudet!!Käyttövuodet
|-
|Duratec 8v 60 PS || [[Ford Kent -moottori#Endura-E|Kent]] (Endura-E)||1.3 L (1299 cc)||1995–nykypäivä||[[OHV]] [[R4]]
|-
|Duratec 8v 70 PS||[[Ford Kent -moottori#Zetec RoCam|Kent]] (Zetec-Rocam) ||1.3 L (1297 cc) 1.6 L (1597 cc)||2000–nykypäivä||[[SOHC]] [[R4]]
|-
|Duratec ||[[Ford Sigma -moottori#Zetec-SE|Sigma]] (Zetec-SE)||1.25 L  (1242 cc) 1.4 L  (1388 cc) 1.6 L  (1596 cc)||2002–nykypäivä||
|-
|Duratec Ti-VCT ||[[Ford Sigma -moottori#Zetec-SE|Sigma]] (Zetec-SE)||1.6 L  (1596 cc) ||2004–nykypäivä||
|-
|rowspan=2|Duratec-ST Duratec RS|| [[Ford Zeta -moottori|Zeta]] (MVH)|| 1.8 L (1796 cc) 2.0 L (1999 cc) ||1998–2004||DOHC R4
|-
| [[Volvo Modulaarinen -moottori#B5254T3|Volvo Modulaarinen moottori]]|| 2.5 L  (2521 cc) ||2003–nykypäivä|| [[turboahdettu]] DOHC R5
|-
|Duratec-HE Duratec FFV|| [[Mazda MZR -moottori|MZR]] (MI4)|| 1.8 L (1798 cc) 2.0 L (1999 cc) ||2005–nykypäivä||DOHC R4
|-
|Duratec-HE Ti-VCT [[Ford EcoBoost -moottori|EcoBoost]] SCTi|| [[Mazda MZR -moottori|MZR]] (MI4)|| 2.0 L (1999 cc) ||2010–nykypäivä||DOHC [[Polttoaineen suorasuihkutus|GDI]] R4
|-
|Duratec ||[[Mazda MZR -moottori|MZR]] ([[Mazda L -moottori]])|| 1.8 L (1798 cc) 2.0 L (1999 cc) 2.3 L (2261 cc)||2001–nykypäivä||DOHC R4
|-
|Duratec SCi||[[Mazda MZR -moottori|MZR]] ([[Mazda L -moottori]]) ||1.8 L (1798 cc)||2003–2007||[[DOHC]] [[Polttoaineen suorasuihkutus|GDI]] R4 [[Muuttuva nokka-akselin ajoitus|Ti-VCT]]
|-
|Duratec V6/VE/25||[[Ford Mondeo V6 -moottori|Mondeo]]||2.5 L (2544 cc)||1994–2002||DOHC [[V6]]
|-
|Duratec 30||[[Ford Mondeo V6 -moottori|Mondeo]]||3.0 L (2967 cc)||1996–nykypäivä||DOHC V6
|-
|Duratec 35||[[Ford Cyclone -moottori|Cyclone]]||3.5 L (3492 cc)||2006–nykypäivä|DOHC V6
|-
|Duratec 37||[[Ford Cyclone -moottori|Cyclone]]||3.7 L (3721 cc)||2007–nykypäivä||DOHC V6
|}

==Fordin Rivi-4 moottorit==
Vuoden 2004 alussa, Ford lopetti vanhan 4-sylinteriset Zetec moottorit ja korvasi sen Mazdan MZR -moottoriin pohjautuvalla suunnittelulla. Tämä sisälsi 2.0 litraisen ''Duratec 20'', 2.3 litraisen ''Duratec 23'' sekä kokonaan uuden 2.5 litraisen ''Duratec 25'' moottorin. Ford rakentaa moottorit heidän omaan käyttöönsä Mexikon Chihuahuassa, Michiganin Dearbornissa, Espanjan Valenciassa, Filippiinien Lagunassa sekä Nanjingissa, Kiinassa.

===Duratec 18===

Duratec 18 on 1.8 L (1798 cc). Sekä isku että poraus ovat sama 83mm. Siinä on kokonaan alumiininen moottorilohko valurautaisilla sylinteriputkilla sekä alumiininen DOHC sylinterikansi. Tehoa tässä on 125 hv @6000 rpm, sekä 165 Nm vääntöä @4250 rpm.

===Duratec 20===
'''Duratec 20''' on 2.0 litrainen (1999 cc) versio jota valmistetaan Meksikon Chihuahuassa. Sylinterihalkaisija on 87,5mm ja iskunpituus 83.1mm.

Sitä käytetään Focuksessa, Fiesta ST:ssä, C-Maxissa, Mondeossa ja S-Maxissa. Transit ja Galaxy käyttävät Duratec HE -moottoreita. Moottori on täysinalumiinen valurautaisilla sylinteriputkilla. Siinä on valurautainen tai vahvistettu muovinen imusarja.

Muovinen imusarja aikaisemman mallin 1.8 ja 2.0 litraisissa on herkästi hajoava johtuen huonolaatuisesta materiaalista. Imusarjassa on pyörrelautaset akselissa sylinterikannen liitoksessa. Useimmat tapaukset johtuvat yksittäisistä pyörrelautasista niiden irrotessa ja mennessä moottoriin.

===Duratec 23===
'''Duratec 23''' on 2.3 litrainen (2261 cc) moottori. Sylinterihalkaisija on 87,5mm ja iskunpituus 94mm. Moottori on täysin alumiininen valurautaisilla sylinteriputkilla.

'''23EW''' moottoria rakennetaan Chihuahuassa Meksikossa useisiin etuvetoisiin Fordin malleihin asennettevaksi. Fordin nimikoodi ''EW'' tarkoittaa itä-länsi asennusta (East-West), toisinsanoen etuvetoista asennusta.

'''23NS''' -moottoria (North-South, eli takavetoiseen tarkoitettu) on valmistettu Michiganissa Ford Rangeria sekä Amerikan B-sarjan Mazdaa varten. Nämä moottorit ovat säädetty vääntäviksi tehden ne sopiviksi kevyt-kuorma-autoille ja moottori tuottaa 143 hv (107 kW) @5250 rpm sekä 209 Nm @ 3750 rpm.

Käytetty:
* 23EW — FWD/AWD
** 2003–2007 [[Ford Focus]]
** 2006–2009 [[Ford Fusion (Pohjois-Amerikka)|Ford Fusion]]

* 23NS — RWD
** 2001–2011 [[Ford Ranger]]
** 2001–2011 [[Mazda B-sarja]]

'''Duratec 23E''' on Duratec 23:n versio, joka täyttää Californian PZEV päästömääräykset.

===Duratec 25===
Tämä on 2.5 litrainen (2488cc) R4 moottori, joka on kehitetty Duratec 23:n pohjalle. 'Duratec 25':ttä ei saa sekoittaa samannimiseen 2.5 litraiseen V6 Duratec-moottoriin. Tämä moottori on identtinen Mazdan MZR 2.5 litraisen moottorin kanssa. Sylinterihalkaisija ja iskunpituus ovat 89mm x 100mm. Teho nousi 175 hevosvoimaan (129 kW) @ 6000 rpm ja vääntöä on 233 Nm @ 4500 rpm. Tämä on sulavin ja hiljaisin R4 Duratec -moottori.

Moottorissa on joustava nakutuksenehkäisy sekä agressiivinen moottorijarrutuksen polttoaineen katkaisu.

*2010– [[Ford Fusion (Pohjois-Amerikka)|Ford Fusion]]
*2010–2011 [[Mercury Milan]]
*2009– [[Ford Escape]]

===Duratec HE===
'''Duratec-HE''' on nimi jota euroopan Ford käyttää sen pieniin R4 DOHC-moottoreihin. 1.8 sekä 2.0 litrainset Duratec HE -moottorit valmistetaan Valencian tehtaalla Espanjassa. Duratec FFV on flexifuel versio 1.8 litraisesta Duratec-HE-moottorista.

Duratec-HE perheeseen kuuluu:
* 1.8 L — 1798 cc, 83.0 mm sylinterihalkaisija, 83.1 mm iskunpituus sekä 10.8:1 puristussuhde. Moottori tuottaa 125hv (92 kW) @ 6000 rpm ja 165 Nm @ 4500 rpm.
* 2.0 L — 1999 cc, 87,5 mm sylinterihalkaisija, 83,1 mm iskunpituus sekä 10.8:1 puristussuhde. Tehoa moottori tuottaa 146 hv (107 kW) @ 6000 rpm sekä 185 Nm @ 4500 rpm.

===Duratec HE Ti-VCT===
Vuodeksi 2011 Duratec HE -moottoria päivitettiin muuttumavalla nokka-akselin ajoituksella ja suorasuihkutuksella. Moottoria käytetään mk3 Focuksessa Venäjän markkinoilla.

===Duratec SCi===
Vuonna 2001, Ford esitteli ensimmäisen Eurooppalaisen Ford moottorin joka käytti suorasuihkutusta, ja siinä oli suorasytytys. Moottori nimettiin SCi:ksi (Smart Charge injection). Mallisarja tulee sisältämään joitain turboahdettuja versioita, sisältäen 1.1 litraisen, 3-sylinterisen turboadetun moottorin joka esiteltiin 2002 Genevassa. 1.8 litrainen tuli saataville 2003 Mondeoon, ja on tänä päivänä saatavilla 2.0 litraisena ja odotettavissa on 1.1 litrainen versio.

SCi -moottorit suunniteltiin Fordin Colognen yksikössä Saksassa ja ne valmistetaan Espanjan Valenciassa. SCi moottoria varten on saatavilla erityisesti suunniteltu 6-vaihteinen manuaalivaihteisto.

===EcoBoost R4===
{{Pääartikkeli|Ford EcoBoost -moottori}}

2.0 litrainen Ecoboost perustuu MZR -suunnitteluun. Siinä on Ti-VCT, turboahdin ja suorasuihkutus.

==Duratec RS==
Focus RS -mallissa on turboahdettu versio 2.0 litraisesta Zeta-moottorista, joka tuottaa 215 hv (158 kW) sekä 310 Nm. Moottori on nimetty Duratec RS:ksi.

==Duratec 8v==
'''Duratec 8v''' nimeä käytetään kahdessa eri moottorissa, Ford Ka:ssa sekä 2003 Fiestassa.
* 60 PS (59 hv/44 kW) 1.3 L (1299 cc)
* 70 PS (69 hv/51 kW) 1.3 L (1297 cc), sekä 95 PS (94 hv/70 kW) 1.6 L (1597 cc) Duratec 8v on Etelä-Afriikan ja Brasilian [[Ford Zetec -moottori#Zetec Rocam (duratec 8v)|Zetec-Rocam]] moottori. 1.3 ja 1.6 litraista käytetään Ka:ssa ja Fiesta mk6:ssa käytetään 1.3 litraista.

Tpomem Diratec 8v moottorin tyyppi on 1.2 litrainen, jota käytettiin 2009 Ka:ssa. Uusi Ka on kehitetty yhteistyössä Fiatin kanssa ja siinä on Fiat 500:sen tekninen pohja. Auto myös rakennetaan Fiatin toimesta Puolassa. Tämä on ainut bensamoottori joka on saatavilla Ka:han tällä hetkellä. Se tuottaa 69 hv (51 kW).

==Mondeo V6==
2.5 ja 3.0 litrainen V6 Duratecit ovat kehittyneet samasta suunnittelusta, jota ensin käytettiin vuonna 1994 Mondeossa. Se on moderni alumiininen DOHC V6, 60 asteen sylinterikulmalla. Moottoria käytettiin myös Cougarissa.

[[Jaguar AJ-V6 -moottori]] ja [[Mazda]]n AJ -moottorit olivat varustettu muuttuvalla venttiilienajoituksella.

===Duratec 25===
'''Duratec 25''' on 2.5 litrainen (2544 cc) 60 asteen V6 ja se esiteltiin 1994. Se kehitettiin Ford Contouria varten ja sitä kyätettiin Mondeossa, Jaguar X-Typessä ynnä muissa. Duratec 25 oli Wardin 10 parhaan moottorin listalla vuosina 1995 sekä 1996, SVT version päästen listalle vuosina 1998 sekä 1999.

SVT versio tuotti 195 hv (145 kW) sekä 224 Nm) vuonna 1998. Paranteluja tehtiin vuonna 1999 ja se nosti tehon 200 hevosvoimaan (149 kW) sekä 229 Nm, kulutuksen ollessa 14l/100km. SVT moottoria käytettiin 1998-2000 Mondeo ST200 -mallissa.

Sylitnerihalkaisija on 82.4 mm ja iskunpituus 79.5 mm (2544 cc). Mazda käyttää samaa lohkoa ja sylinterikantta vuoden 2000 MPV:ssä. He kuitenkin tiputtivat tilavuuden 2.49 litraan pysyäkseen alle 2.5 litran verotusluokassa Japanissa. Moottori korvattiin 2002 suuremmalla 3.0 litraisella Duratec 30-moottoriin pohjautuvalla Mazda AJ:lla.

===Duratec 30===
3.0 litrainen '''Duratec 30''', myös tunnettu nimellä Mazda '''AJ''', esiteltiin vuonna 1996 korvaamaan 3.8 litrianen Ford Essex V6. Moottorin tilavuus on 2967 cc, moottorin tehot vaihtelevat 200hv (147 kW) ja 240 hevosvoiman (176 kW) väliltä. Moottori on alumiininen, ja perusmoottori on sama kuin moottori jota käytettiin Jaguar S-Typessä, Lincon LS:ssä, Mazda MPV:ssä, Mazda 6:ssa, Mondeo ST220:ssa sekä monessa muussa Fordissa. Moottori on käytännössä ylikokoon porattu (89 mm) Duratec 25 ja moottoria rakennetaan Fordin Clevelandin tehtaalla #2.

Duratec 30 moottorin ensimmäisestä sukupolvesta on kaksi erilaista pääversiota:
* '''DAMB''' - [[Lincoln LS]] ja [[Jaguar AJ-V6 -moottori|Jaguar AJ30]] versioissa on mekaaniset kuppiseuraajat. Versio tuottaa 232 hv (171 kW) @ 6750 rpm sekä 298 Nm @ 4500 rpm.
* '''RFF''' - [[Ford Taurus|Taurus]]/[[Mercury Sable|Sable]]/[[Ford Escape|Escape]] versio käyttää rullaseuraajia ja tuottaa 201 hv (148 kW) @ 5900 rpm sekä 281 Nm @ 4400 rpm.

====Muuttuva venttiilienajoitus====

Pohjois-Amerikassa esiteltiin 2006 Duratec 30-moottorin versio, joka käyttää muuttuvaa venttilienajoitusta. Moottori tuottaa 221 hv (163 kW) @ 6250 rpm sekä 278 Nm @ 4800 rpm. Moottoria on käytetty Pohjois-Amerikan Ford Fusionissa, Mercury Milanissa sekä Lincoln Zephyrissä.

Viimeisin pääuudistus Duratec 30:n kohdalla nähtiin vuonna 2009 Ford Escapessa ja Mercury Marinerissa. Nokka-akselinvääntöaktivoitu iVCT esiteltiin tässä versiossa paremmin hengittävien sylinterikansien kera. Tuloksena moottori tuottaa jotain 223-240 hevosvoiman (164 kW-176 kW) väliltä @ 6550 rpm. Uudistettu moottori löysi tiensä uudelleensuunniteltuun Fusioniin vaihtoehtoisena V6 -moottorina, ja Mercury Milaniin ainoana V6:na vuoden 2010 malliin.

====Korvaaja====

3 litrainen tuotti riittävästi voimaa keskiluokan autoille, kuitenkin Fusion sai myöhemmin Duratec 35 V6 moottorin Sport -vaihtoehdon pysyäkseen kilpailukykyisenä Toyota Camryn ja Honda Accordin kanssa. Moottorissa on potentiaalia tuottaa enemmänkin voimaa, mutta on uskottu että sen kehitys on lopussa, Ford aloittaa sen käytöstä poistamisen asteittain korvataksen sen uudemmilla moottoreilla. Duratec 30 korvataan 2.0 litraisella EcoBoost R4 -moottorilla, joka tuottaa samanlaisen tehon sekä väännön, mutta pienemmällä polttoaineenkulutuksella.
====Muut sovellukset====

Tuplaturboversio tästä moottorista on käytössä Englantilaisessa urheiluautossa, Noble M400:ssa. Engine on rakennettu uudelleen ja se tuottaa 425 hv (313 kW) @ 6500 rpm sekä 529 Nm @ 5000 rpm. Noble käyttää moottorissa takomäntiä, öljyn lauhdutinta, suurempaa öljypohjaa sekä ylimääräisiä jäähdytyskanavia säilyttääkseen moottorin kestävyyden. Kulutus on 29l/100km.

Mazdan '''MZI''' versio moottorista lisää siihen muuttuvan venttiilienajoituksen, kuten myös Jaguarin '''[[Jaguar AJ-V6 -moottori#AJ30|AJ30]]'''. MZI -nimeä käytetään myös Fordin Sigma R4-moottorin Mazdan versiosta. 3.0 litraista 226 hevosvoimaista (166 kW) Mondeo ST220:ssa käytössä olevaa moottoria kutsutaan Duratec ST:ksi. 3.0 litraista 204 hevosvoimaista (150 kW) Mondeo Titaniumissa käytössä olevaa moottoria kutsutaan Duratec SE:ksi. Sen kulutus on 8,4l/100km.

Moottorista on kehitetty myös kisaversio ja sitä on käytetty mini prototyypeissä, kuten Junon SS3 V6:ssa. Se on 3 litrainen vapaastihengittävä moottori joka tuottaa 350-400 hevosvoimaa, punarajan ollessa 8700 rpm kohdalla. Moottori kestää 40 kisatuntia ennen kuin siihen täytyy tehdä täydellinen huolto uusine männänrenkaineen ja laakereineen. Moottori on osoittautunut luotettavaksi ja kilpailukykyiseksi. Moottorissa on Jaguarin merkki, ja se on nimetty Jaguar 3.0L V6:ksi, koska se on rakennettu ja pääasiassa myyty vain Englannissa.

==Cyclone V6==
{{Pääartikkeli|Ford Cyclone -moottori}}

Cyclone -moottori on Fordin viimeisin bensiinikäyttöinen DOHC V6 moottoriperhe. Se tulee pikkuhiljaa krovaamaan Mondeo perheen V6 moottorit seuraavien vuosien aikana. Ensimmäinen versio, 3.5 litrainen Duratec V6, ilmestyi vuonna 2008 Lincoln MKZ:ssa. Mazda nimeää sen versiot Cyclonesta MZI:ksi, kuten se teki myös Mondeo V6 -moottoreiden kanssa.

Huomionarvoisia Cyclonen piirteitä on kapasiteetti eri tilavuuksille 4 litraan saakka. Moottorissa on 4 venttiiliä per sylinteri, mekaaniset kuppiseuraajat, muuttuva venttiilienajoitus imunokissa (iVCT), joissain myöhemmissä versioissa on Ti-VCT. Moottoriin on lisätty suorasuihkutus sekä turboahtaminen osana EcoBoostia.

===Duratec 35===
'''Duratec 35''' on 3.5 litrainen (3496 cc) V6 92.5 mm sylinterihalkaisijalla sekä 86.7 mm iskunpituudella. Sen tuotantoi aloitettiin syksyllä 2006 ja se on ensimmäinen Cyclone -perheen moottori. Moottori on kokonaan alumiininen, 60 asteen sylinterikulmalla ja muuttuvalla imunokka-akselien venttiilienajoituksella sekä mekaanisilla kuppiseuraajilla.

''Käytetty'':

Ensimmäisen sukupolven Duratec 35 V6 iVCT:n kanssa tuottaa 265 hv (195 kW) @ 6250 rpm sekä 339 Nm @ 4500 rpm seuraavissa autoissa:
*2007–2010 [[Ford Edge]]
*2007–2010 [[Lincoln MKX]] crossover citymaasturit
Moottori tuottaa 263 hv (193 kW) @ 6250 rpm sekä 338 Nm @ 4500 rpm seuraavissa autoissa:
*2007–nykyhetki [[Lincoln MKZ]]
*2008–nykyhetki [[Ford Taurus]]
*2008–2009 [[Ford Taurus X]]
*2008–2009 [[Mercury Sable]]
*2009–nykyhetki [[Ford Flex]]
*2010–2012 [[Ford Fusion (Pohjois-Amerikka)|Ford Fusion]] Sport
Toisen sukupolven Duratec 35 Ti-VCT:llä tuottaa 285 hv (210 kW) @ 6500 rpm sekä 343 Nm @ 4000 rpm seuraavissa autoissa:
*2011–nykyhetki [[Ford Edge]]
*2013–nykyhetki [[Ford Taurus]]
Moottori tuottaa 290 hv (213 kW) seuraavassa autossa:
*2011–present [[Ford Explorer]]

====EcoBoost V6====
{{Pääartikkeli|Ford EcoBoost -moottori}}

Moottori on tuplaturbo, suorasuihkutus (GTDI) versio 3.5 litraisesta Duratec-moottorista.

===Duratec 37===
'''Duratec 37''' 3.7 litrainen (3721 cc) V6 on toinen Cyclone perheen jäsen. Duratec 37:n suurempi tilavuus on saavutettu 3 mm suuremmalla porauksella, joka johtaa 95.5 mm sylinterihalkaisijaan. Moottoria tuotetaan parhaillaan Ohion Limassa ja Clevelandissa.

Moottori esiteltiin ensikerran vuonna 2008 Mazdan CX-9:ssä Mazdan ''MZI'' nimen alla, ja se tuotti 273 hv (201 kW) @ 6250 rpm sekä 366 Nm @ 4250 rpm. Amerikassa kasattu versio nähtiin 2009 Lincoln MKS:ssä ja se tuottaa 275 hv (202 kW) @ 6250 rpm sekä 374 Nm @ 4250 rpm. Muutama päivä ennen vuoden 2009 Los Angelesin autonäyttelyä Ford esitteli uuden version Duratec 37:stä vuoden 2011 Mustangia varten, tämä oli ensimmäinen Durateciksi nimetty V6-moottori, jota käytettiin takavetoisessa Lincoln LS:n käyttämän Mondeo V6:n jälkeen. Uusi versio moottorista sisältää Ti-VCT:n, sekä tuottaa 305 hv (224 kW) @ 6500 rpm sekä 380 Nm @ 4250 rpm, kulutuksen ollessa 7,6 l/100km. Tämä takavetoinen Ti-VCT versio on myös ollut saatavilla F-150 pickuppiin vuodesta 2011 lähtien.

*2008–2011 [[Mazda CX-9]]
*2009– [[Mazda6]]: 272 hv (203 kW) @ 6,250 rpm sekä 365 Nm @ 4,250 rpm
*2009– [[Lincoln MKS]]: 300 hv (224 kW) @ 6,500 rpm sekä 380 Nm @ 4,000 rpm
*2010– [[Lincoln MKT]]: 268 hv (200 kW) @ 6,250 rpm sekä 376 Nm @ 4,250 rpm
*2011– [[Ford Mustang]]: 305 hv (227 kW) @ 6,500 rpm sekä 380 Nm @ 4,250 rpm
*2011– [[Ford Edge]] Sport: 305 hv (227 kW) @ 6,500 rpm sekä 380 Nm @ 4,000 rpm
*2011– [[Lincoln MKX]]: 305 hv (227 kW) @ 6,500 rpm sekä 380 Nm @ 4,000 rpm
*2011– [[Ford F-150]]: 302 hv (225 kW) @ 6,500 rpm sekä 378 Nm @ 4,000 rpm
*2012– [[Ginetta G60]]: 310 hv (231 kW) @ 6,500 rpm sekä 390 Nm @ 4,500 rpm

==SHO V8==
{{Pääartikkeli|Ford SHO V8 -moottori}}

Fordin 3.4 litrainen V8 moottori on sidoksissa 2.5 litraiseen Mondeo V6 -moottoriin. Jokainen sylinteri käyttää samaa sylinterihalkaisijaa ja iskunpituutta kuin 2.5, mutta moottoria ei koskaan virallisesti rinnastettu Duratec nimeen.

==Duratec V12 6.0 L==
Fordin 6.0 litrainen V12 versio Duratecista on käytössä nykyisessä Aston Martinin mallistossa.

==Katso myös==
* [[Luettelo Ford-moottoreista]]
* [[Ford Duratorq -moottori]]
{{EnWikipedia|Ford_Duratec_engine}}

Ford Zeta -moottori

2013-02-19T19:38:27Z

M1kk0: Korjatttu linkki BC -vaihteistoon

80-luvun loppupuolella Ford kehitti Zeta -moottorin, se on 16 venttiilinen rivi-4 moottori, jolla Ford aikoi korvata vanhat [[Ford OHC -moottori|OHC]] ja [[Ford CVH -moottori|CVH]] -moottorit.

[[Ford]] suunnitteli Zetan jakamaan joitain tiettyjä osia muiden, kuten pienemmän [[Ford Sigma -moottori|Sigma]]n sekä [[Ford Duratec -moottoriDuratec V6]]:n kanssa. Zetan sylinterihalkaisija sekä iskunpituus ovat samat kuin 2-venttiilisessä CVH -moottorissa. Ford Power Products myy Zetaa 1.8 ja 2.0 litraisena versioina MVH -nimellä.

Moottorien tuotanto Zeteciksi nimettynä alkoi Walesissa, Fordin Bridgendin tehtaalla syyskuussa 1991. Myöhemmin moottoreita alettiin tuottaa myös Saksan Colognessa vuonna 1992 sekä vuonna 1993 Meksikossa, Chihuahuassa. Ensimmäiset Zetecit olivat 1.8 litraisia, 2.0 litraisten tullessa perässä markkinoille. Viimeinen ''Zeta'' Zetec tuotettiin 10.12 vuonna 2004 Bridgendin tehtaalla. Yli 3 500 000 moottoria valmistettiin tällä tehtaalla.

Moottori sopii Ford [[Ford Type 9 -vaihteisto|T9]], [[Ford BC -vaihteisto|B5/iB5]], [[Ford CD4E -vaihteisto|CD4E]] sekä [[Ford MTX-75 -vaihteisto|MTX-75]] -vaihteistoihin käyttäen samaa pulttijakoa kuin [[Ford Kent -moottori#Crossflow|Crossflow]] -moottori.

==Käyttökohteet==
{| class="wikitable" align="right"
|+ '''Zetec:n valmistuspaikat'''
|-
! Tehdas
! Markkina-alue
|-
| Bridgend, Wales
| Eurooppa
|-
| Cologne, Saksa
| Eurooppa
|-
| Valencia, Espanja
| Eurooppa
|-
| Chihuahua, Meksiko
| Pohjois-Amerikka
|-
| Jhongli, Taiwan
| Aasia
|-
| İnönü, Eskişehir, Turkki
| Useat ari markkinat
|}
* [[Ford Mondeo]]
* [[Ford Fiesta]] 1992–1995 (1.6 90 hv Si) (1.8 105 hv XR2i) (1.8 130 hv RS1800)
* [[Ford Escort]] 1992–1998 (1.6 90 hv Si) (1.8 105/130 hv XR3i) (1.8 115 hv Si/GTi)
* 1995–2000 [[Ford Contour]] ja [[Mercury Mystique]]
* 1999–2002 [[Mercury Cougar]]
* 2000–2003 [[Ford Escape]] ja [[Mazda Tribute]]
* 2000–2003 [[Ford Focus]]
* 1998-2003 [[Ford Escort]] ZX2 (Pohjois-Amerikka).
* [[Formula Ford]] 2000 (2003 – nykypäivä)

==2.0==
2.0 litrainen Zetec jakoi sen 84.8 mm sylinterihalkaisijan ja 88 mm iskunpituuden sen 2 litraisen ja 8 venttiilisen edeltäjän, CVH -moottorin kanssa. Pohjois-Amerikan markkinoiden Escort ZX2, Contour ja Cougar saivat moottoriin muuttuvan venttiilienajoituksen pakopuolen nokka-akselille, jolloinka moottori ei tarvinnut EGR:ää täyttääkseen Pohjois-Amerikan päästömääräykset.

Suuri 10.2:1 puristussuhde sekä suuremmat venttiilit saivat aikaan SVT -version suuremman suorituskyvyn, samalla kun erityinen moottorinohjauksen säätö sai moottorin tuoton paranemaan 10%, sitä käytettiin ZX2 S/R Escortissa.

Käytössä:
* 1998-2003 Pohjois-Amerikan [[Ford Escort]] ZX2, 130 hv (97 kW) sekä 172 Nm
* 1999-2000 Pohjois-Amerikan [[Ford Escort]] ZX2 S/R, 143 hv (107 kW) sekä 198 Nm
* 2000-2004 [[Ford Focus]], 128 hv (97 kW) sekä 183 Nm
* 2002-2004 [[Ford Focus|SVT Focus]], 170 hv (127 kW) sekä 197 Nm
* 1995-2000 [[Ford Contour]]
* 1995-2000 [[Mercury Mystique]]
* 2001-2005 [[Ford Escape]]
* 2001-2005 [[Mazda Tribute]]
* 1993-2000 [[Ford Mondeo]]

==Katso myös==
* [[Ford Zetec -moottori]]

{{EnWikipedia|Ford_Zeta_engine}}

Ford BC -vaihteisto

2013-02-19T19:37:04Z

M1kk0: Ak: Uusi sivu: '''BC-sarjan''' manuaalivaihteisto on sarja Fordin tuottamia vaihteistoja etuvetoisiin autoihin Euroopan markkinoille vuodesta 1976 eteenpäin. Vaihteisto tuli ensimmäisenä ...

'''BC-sarjan''' manuaalivaihteisto on sarja [[Ford]]in tuottamia vaihteistoja etuvetoisiin autoihin Euroopan markkinoille vuodesta [[1976]] eteenpäin. Vaihteisto tuli ensimmäisenä [[Ford Fiesta mk1|mk1 Fiestaan]], ja sen jälkeen vaihteistoa käytetty monissa muissa etuvetoisissa, pääasiassa kuitenkin [[Ford Escort|Escortissa]] ja [[Ford Orion|Orionissa]].

Kytkinakseli on 20mm x 17 spoorinen. Vaihteenvalitsinmekanismi on tankovälitteninen. Vaihteistoa oli alunperin saatavilla vain 4-vaihteisena, nimellä '''BC4''' ja se suunniteltiin sopimaan [[OHV]] [[Ford Kent -moottori|Kent]] -moottorin [[Ford Kent -moottori#Valencia|Valencia]] versioon, sekä [[Ford CVH -moottori|CVH]] -moottoriin. 5-vaihteinen '''BC5''' -vaihteisto ilmestyi vuonna [[1982]] 1.6 litraisiin Escortteihin ja se oli saatavilla lisävarusteena 1.3 litraisiin malleihin.

==Yleiset viat==
* Aikaisempien mallien tasauspyörästön laakerit ovat taipuvaisia hajoamaan, johtaen siihen, että ristikkonivel alkaa kaivertamaan vaihteistoa johtaen täydelliseen tuhoon. Vian voi huomata ajoissa siitä, että nopeusmittari ei enää toimi kunnolla.

* Aikaisempien mallien öljyntarkistustulppa on mahdollista kiertää niin tiukalle, että se hajoittaa tulpan kierteet. Myöhempiä malleja varten tulpan kanta vaihdettiin torx -malliseen, jota ei ole niin helppo vääntää liian tiukalle.

==iB5 versio==
Täysin uusittu versio vaihteistosta esiteltiin vuonna 1995 ja se nimettiin '''iB5:ksi'''. Vaihteisto esiteltiin mk4 Fiestassa. Suurin ero tämän, ja BC5-vaihteiston välillä oli hydraulinen kytkin, sekä paranneltu kaapelikäyttöinen vaihteensiirtomekanismi. Brasiliassa valmistettiin IB5+ -nimellistä vaihteisto, jota voidaan käyttää kaikissa moottoreissa 2.0 litran tilavuuteen saakka.

==Käytetty==
* [[Ford Fiesta]] (BC-sarja: 1976-1995; iB5: 1995–nykyhetki)
* [[Ford Escort]] (BC-sarja: 1980–1995; iB5: 1995-2002)
* [[Ford Ka]] (1996–2008)
* [[Ford Puma]] (1997–2001)
* [[Ford Focus]]: 1.4L, 1.6L & 1.8L (iB5; 1998–nykyhetki)
* [[Ford Focus]]: 2.0L CVH/SPI (iB5; 2000–2004)
* [[Ford EcoSport]]: (2003–nykyhetki)

{{enWikipedia|Ford_BC-series_transmission}}

Ford Mondeo mk2 ST200

2013-02-19T18:21:24Z

M1kk0:

{{malli|
nimi = Ford Mondeo ST200|
kuva = |
valmistaja = Ford|
valmistusmaa = |
valmistusaika = [[1999]]–[[2000]]|
luokka = [[C/D-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[hatchback]] 5-ovinen [[farmari]]|
moottori = [[V6]] [[Ford Duratec -moottori|Duratec]]|
huippunopeus = 243 km/h|
kiihtyvyys = 7,9 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 2495 cm3|
teho = 151 kW|
päästöt = 235|
kulutus = 9,8 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[etuveto]]|
hintaluokka = 44.400–46.300 € (1999)|
edeltäjä = |
seuraaja = [[Ford Mondeo mk3 ST220|Ford Mondeo ST220]]|
samaaluokkaa = [[Volkswagen Passat 3B|VW Passat 3B V6 Syncro]]}}

Mondeossa on Fordin tekemä 2,5-litrainen 24v [[Ford Duratec -moottori|Duratec]], josta on puristettu 205 hv. Suorituskykyisen moottorin ansiosta ST200 kiihtyy 0-100 km/h noin 7.7 sekunnissa, sekä saavuttaa 243 km/h huippunopeuden. Moottorissa on erilainen imusarja, vauhtipyörä ja erilaiset nokka-akselit. Tässä Mondeon versiossa oli vielä ST24 -mallia jäykempi alusta, ja auto oli varustettu puolinahkaisilla Recaron sporttipenkeillä, automaatti-ilmastoinnilla sekä ajotietokoneella. Täysnahkapenkit olivat saatavilla lisävarusteena. ST200 Mondeota sai sinisenä ja harmaana, rajoitettu määrä tehtiin valkoisella maalipinnalla, pääasiassa poliisin käyttöä varten.

Auton ulkonäkö poikkeaa normaalista Mondeosta helmalevikkeillä, spoilerilla sekä uudelleenmuotoillun puskurin ansiosta. Pohjois-Amerikan vastaava malli tunnettiin nimellä Ford Contour SVT.

==Moottorit==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=65% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5'''||[[V6]] [[Ford Duratec -moottori#Duratec_25_2|Duratec 25]]||2495 cm3||151 kW (205 hv) @ 6500 r/min||235 Nm @ 5500 r/min

|}

{{tynkä/Henkilöauto}}
[[Luokka:Ford|Mondeo mk2 ST200]]
[[Luokka:Mallit|Mondeo mk2 ST200]]

Ford Mondeo mk2 ST200

2013-02-19T18:20:20Z

M1kk0: Korjailtu ja lisätty informaatiota

{{malli|
nimi = Ford Mondeo ST200|
kuva = |
valmistaja = Ford|
valmistusmaa = |
valmistusaika = [[1999]]–[[2000]]|
luokka = [[C/D-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[hatchback]] 5-ovinen [[farmari]]|
moottori = [[V6]][[Ford Duratec -moottori|Duratec]]|
huippunopeus = 243 km/h|
kiihtyvyys = 7,9 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 2495 cm3|
teho = 151 kW|
päästöt = 235|
kulutus = 9,8 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[etuveto]]|
hintaluokka = 44.400–46.300 € (1999)|
edeltäjä = |
seuraaja = [[Ford Mondeo mk3 ST220|Ford Mondeo ST220]]|
samaaluokkaa = [[Volkswagen Passat 3B|VW Passat 3B V6 Syncro]]}}

Mondeossa on Fordin tekemä 2,5-litrainen 24v [[Ford Duratec -moottori|Duratec]], josta on puristettu 205 hv. Suorituskykyisen moottorin ansiosta ST200 kiihtyy 0-100 km/h noin 7.7 sekunnissa, sekä saavuttaa 243 km/h huippunopeuden. Moottorissa on erilainen imusarja, vauhtipyörä ja erilaiset nokka-akselit. Tässä Mondeon versiossa oli vielä ST24 -mallia jäykempi alusta, ja auto oli varustettu puolinahkaisilla Recaron sporttipenkeillä, automaatti-ilmastoinnilla sekä ajotietokoneella. Täysnahkapenkit olivat saatavilla lisävarusteena. ST200 Mondeota sai sinisenä ja harmaana, rajoitettu määrä tehtiin valkoisella maalipinnalla, pääasiassa poliisin käyttöä varten.

Auton ulkonäkö poikkeaa normaalista Mondeosta helmalevikkeillä, spoilerilla sekä uudelleenmuotoillun puskurin ansiosta. Pohjois-Amerikan vastaava malli tunnettiin nimellä Ford Contour SVT.

==Moottorit==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=65% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5'''||[[V6]] [[Ford Duratec -moottori#Duratec_25_2|Duratec 25]]||2495 cm3||151 kW (205 hv) @ 6500 r/min||235 Nm @ 5500 r/min

|}

{{tynkä/Henkilöauto}}
[[Luokka:Ford|Mondeo mk2 ST200]]
[[Luokka:Mallit|Mondeo mk2 ST200]]

Ford Mondeo mk3 ST220

2013-02-19T18:01:38Z

M1kk0: /* Moottori */ Duratecciin vievä linkki korjattu

{{malli|
nimi = Ford Mondeo mk3 ST220 |
kuva = [[Kuva:Ford Mondeo ST220 Blue.jpg|250px|Ford Mondeo ST220]]|
valmistaja = Ford|
valmistusmaa = Belgia|
valmistusaika = [[2002]]–[[2007]]|
luokka = [[C/D-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[Sedan]] 5-ovinen [[Hatchback]] 5-ovinen [[Farmari]]|
moottori = [[V6]]|
huippunopeus = 243 km/h|
kiihtyvyys = 6.9 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 2967 cm3|
teho = 166 kW (226 hv)|
päästöt = 245|
kulutus = 10,2 l/100km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = 48.200 € (2007)|
edeltäjä = [[Ford Mondeo mk2 ST200]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Mazda6]] [[Renault Laguna]] [[Volkswagen Passat|VW Passat]]}}

'''[[Ford|Ford]] [[Ford Mondeo|Mondeo]] ST220''' on vuonna [[2002]] esitelty mallisarjansa tehokkain versio.

== Yleistä ==
ST220 on varustettu urheilullisemmalla ilmeellä kuin tavalliset [[Ford Mondeo|Mondeot]] ja sitä on viilattu urheilullisempaan suuntaan myös ajettavuuden suhteen. Autossa on urheilullisen ajotuntuman takaamiseksi mm. madallettu alusta, matalaprofiilirenkaat, urheilullisemmat penkit ja pieni [[Spoileri|takaspoileri]].

Vuoden [[2003]] lopulla julkaistiin uudistettu malli, jossa keskikonsoli päivittyi uuteen ja pieniä muutoksia oli niin ulko- kuin sisäpuolella. Mallisarja päivittyi vielä kevyesti vuonna [[2005]], jolloin merkittävin uudistus oli uudet takavalot.

== Moottori ==
Autossa on Fordin valmistama, 3-litrainen [[V6]] [[Ford Duratec -moottori#Duratec_30|Duratec 30]]-moottori, joka kehittää 166 kW.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|[[V6]]||[[Ford Duratec-moottori#Duratec_30|Duratec 30]]||2967 cm3||166 kW (226 hv) @ 6150 r/min||285 Nm @ 4900 r/min
|}

== Vaihteistot ==
Aluksi julkaistu ST220 oli varustettu 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Vuoden [[2003]] lopulla julkaistu uudistus toi mukanaan 6-vaihteisen manuaalivaihteiston.

== Suorituskyky ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Huippunopeus (km/h)!!Kiihtyvyys s (0–100 km/h)!!Kulutus (yhd. EU) (l/100 km)!!Päästöt CO2 (g/km)
|- bgcolor=#ffffff
|243||6,9||10,2||245
|}

[[Kuva:Ford Mondeo ST220.JPG|thumb|250px|Ford Mondeo ST220 (facelift)]]

{{Tynkä/Henkilöauto}}

[[Luokka:Ford|Mondeo mk3 ST220]]
[[Luokka:Mallit|Mondeo mk3 ST220]]

Ford Mondeo III

2013-02-19T17:59:17Z

M1kk0: Moottoriartikkeleihin vieviä viittauksia korjattu

{{malli|
nimi = Ford Mondeo mk3 Ford Contour|
kuva = [[Kuva:800px-Ford Mondeo.jpg|250px|Ford Mondeo 2004]]|
valmistaja = Ford|
valmistusmaa = Belgia|
valmistusaika = [[1999]]–[[2007]]|
luokka = [[C/D-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[Sedan]] 5-ovinen [[Hatchback|Sportback]] 5-ovinen [[Farmari]]|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = 177–243 km/h|
kiihtyvyys = 6,8–13,1 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1798–2967 cm3|
teho = 66–166 kW|
päästöt = 156–245|
kulutus = 5,8–10,6 l/100km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = 24.390–48.200 € (2007)|
edeltäjä = [[Ford Mondeo mk2]]|
seuraaja = [[Ford Mondeo mk4]]|
samaaluokkaa = [[Citroën C5]] [[Honda Accord]] [[Mazda6]] [[Renault Laguna]] [[Toyota Avensis]] [[Volkswagen Passat|VW Passat]]}}

'''[[Ford]] [[Ford Mondeo|Mondeon]]''' kolmas sukupolvi esiteltiin [[Pariisin autonäyttely]]ssä vuonna [[2000]]. Vuoden [[2005]] alussa esiteltiin pieni uudistus. Mallia myydään kolmella eri korivaihtoehdolla: sedan, viistoperä ja farmari. Suomessa farmaria kutsutaan Wagoniksi, tietyillä markkina-alueilla se on Turnier.

== Yleistä ==
Kolmannen sukupolven Mondeo perustuu alkuperäisen Mondeon alustaratkaisuihin, mutta on ulkonäöltään hienompi kuin vuoden [[1993]] alkuperäinen, lainaten muotokieltä pienemmästä [[Ford Focus|Focuksesta]]. Sisustuksen laatu on parempi ja rakentamisessa on käytetty korkeampia laatustandardeja, joihin on saatu vaikutteita [[Volkswagen Passat]]ista. Samankaltaisuudet Passatin kanssa selittyvät sillä, että Ford rekrytoi [[VW]]:ltä aikaisemman Passatin pääsuunnittelijan. Vanhan [[Ford Zeta -moottori|Zeta]]-perheen moottorit korvattiin uudemmilla [[Ford Sigma -moottori|Sigma]]- ja [[Ford Duratec -moottori|Duratec]]-moottoreilla. Mondeolla on paljon yhteistä myös vuonna [[2001]] esitellyn [[Jaguar X-Type]]n kanssa. Niissä käytetään mm. samaa pohjalevyä ja samoja moottoreita.

Edeltäjänsä tapaan passiivinen turvallisuus oli uuden Mondeon suuri myyntivaltti. Entistä vahvemmalla korilla varustetussa Mondeossa esiteltiin Intelligent Protection System (IPS) -järjestelmä, joka käytti "älykkäitä" sensoreita, jotka päättivät parhaan turvallisuuslaitteiden (perinteiset etumatkustajien turvatyynyt, sivuturvatyynyt ja sivuverhot) yhdistelmän, jotka toimisivat kolaritilanteessa. Aktiivisen turvallisuuden parantamiseksi kaikissa malleissa oli [[lukkiutumattomat jarrut]] ja elektroninen jarruvoiman jako sekä [[ajonvakautusjärjestelmä]] lisävarusteena.

Malliston urheilullisin malli on 3-litraisella V6:lla varustettu [[Ford Mondeo mk3 ST220|ST220]]. Se on saatavana kaikilla kolmella korivaihtoehdolla.

Kaikki Mondeot on valmistettu [[Ford Mondeo mk2|mk2]]:n tapaan Belgian Genkissä. Sedan-mallisia autoja kuitenkin kootaan (SKD/CKD) paikallisille markkinoille myös Kiinassa, Changanissa (ns. Changan Ford Mondeo). Moottorin iskutilavuus on joko 2 (105 kW) tai 2,5 (127 kW) litraa. Samalla periaatteella sedania valmistuu myös Taiwanissa, jossa nimenä on vuodesta [[2001]] lähtien ollut Metrostar-Mondeo. Marraskuussa mallin korvattiin Metrostar-Mondeo A+:lla, jossa oli uusittu muotoilu.

== Rekisteröinti ==
mk3 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!2001!!2003
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||4618||4098
|}

== Kehitys ==
Vuonna [[2004]] Mondeo sai pienen päivityksen. Uusiin malleihin tuli suurempi krominen hunajakenno-etusäliekkö, uusi keskikonsoli, jossa on sähköinen ilmastoinniin säätö, joko tavallinen Ford-radio, Sony radio tai satelliittinavigointi radio/CD-soitin, jossa on myös ilmastoinnin säätö. [[Ford Durashift-vaihteisto|Durashift]]-automaattivaihteisto tuli saataville ohjauspyörässä olevissa säätönapeilla kuten myös 96-kilowattinen yhteispaineruiskutuksella varustettu Duratorq-turbodiesel. Bensiinimoottoreita kehittettiin edelleen: uusi SCI (suoraruiskutus) -versio, joka kehittää 4 kW enemmän kuin tavallinen, 1,8-litraisesta Duratec-moottorista esiteltiin.

Vuoden [[2005]] puolivälissä Mondeo sai uuden päivityksen. Uutuutena oli mm. uusi varustelutaso, Titanium. Myös muiden mallien varustusta täydennettiin. Ulkoa mallin erottaa kylkilistojen puuttumisesta ja uusista takavaloista. Sisällä kellon pohjaväri vaihtui valkoisesta mustaksi.

== Moottorit ==
Mondeossa käytetään [[Ford Duratec -moottori|Duratec]]-moottoreita. Duratec-sarjaan kuuluu kuitenkin monta eri mallia, joten tarkemmin sanottuna moottorivaihtoehdot ovat Duratec HE, Duratec SCi, Duratec 30, Duratorq DI ja Duratorq TDCi.

=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]]||[[Ford Duratec -moottori#Duratec_HE|Duratec HE]]||1798 cm3||81 kW (110 hv) @ 5500 r/min||165 Nm @ 3950 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] 16V||[[Ford Duratec -moottori#Duratec_HE|Duratec HE]]||1798 cm3||92 kW (125 hv) @ 6000 r/min||170 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] 16V||[[Ford Duratec -moottori#Duratec_SCi|Duratec SCi]]||1798 cm3||96 kW (130 hv) @ 6000 r/min||170 Nm @ 4250 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]]||[[Ford Duratec -moottori#Duratec_HE|Duratec HE]]||1999 cm3||107 kW (145 hv) @ 6000 r/min||190 Nm @ 4500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5'''||[[V6]] 24V||[[Ford Duratec -moottori#Mondeo_V6|Duratec 25]]||2495 cm3||125 kW (170 hv) @ 6000 r/min||220 Nm @ 4250 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]]||[[Ford Duratec -moottori#Mondeo_V6|Duratec 30]]||2967 cm3||150 kW (204 hv) @ 6000 r/min||263 Nm @ 4900 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''ST220'''||[[V6]]||[[Ford Duratec -moottori#Mondeo_V6|Duratec 30]]||2967 cm3||166 kW (226 hv) @ 6150 r/min||280 Nm @ 4900 r/min
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Vuosimalli
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 TDdi'''||[[R4]]||[[Ford Duratorq -moottori|Duratorq]]||1998 cm3||66 kW (90 hv) @ 4000 r/min||245 Nm @ 1900 r/min||2001–2007
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 TDDi'''||[[R4]]||[[Ford Duratorq -moottori|Duratorq]]||1998 cm3||85 kW (115 hv) @ 4000 r/min||280 Nm @ 1900 r/min||2001–2003
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 TDCi'''||[[R4]]||[[Ford Duratorq -moottori|Duratorq]]||1998 cm3||85 kW (115 hv) @ 4000 r/min||280 Nm @ 1900 r/min||2003–2007
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 TDCi'''||[[R4]] 16V Turbo||[[Ford Duratorq -moottori|Duratorq]]||1998 cm3||96 kW (130 hv) @ 3800 r/min||330 Nm @ 1800 r/min||2001–2007
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2 TDCi'''||[[R4]]||[[Ford Duratorq -moottori|Duratorq]]||2198 cm3||114 kW (155 hv) @ 3500 r/min||360 Nm (400 Nm) @ 1800 r/min||2004–2007
|- bgcolor=#ffffff
|}
* 2,2-litrainen dieselvaihtoehto on ollut valikoimassa vuodesta [[2004]] lähtien.

== Varustelu ==
Perusvarustetasoja on viisi: Ambiente, Trend, Ghia ja Titanium joka poistui myöhemmin markkinoilta. Lisäksi on urheilullinen [[Ford Mondeo ST220|ST220]]. Lisäksi tarjolla oli TrendX, Centennial (vain 2003), Limited ja GhiaX erikoismallit.

* '''Ambiente''': Kangasverhoilu, manuaali-ilmastointi, 6 [[turvatyynyä]] ja Ford6000 radio ja CD-soitin
* '''Trend''': Ambienten lisäksi sumuvalot, lämmittettävä tuulilasi, alumiinijäljitelmät ja takaistuimen kääntyvä kyynärtuki.
* '''Ghia''': Edellisten lisäksi alumiinivanteet, automaatti-ilmastointi, [[vakionopeudensäädin]], ajotietokone ja jalopuujäljitelmää sisustuksen koristeissa.
* '''Limited''': 130 hv:n dieselmoottori, alumiinikoristus, Limited-logo takaluukussa, vakionopeudensäädin, ajotietokone ja luistonesto ja ajovakaudenhallinta.
* '''Titanium''': Kuten Ghia, mutta puujäljitelmäpaneelien tilalla alumiinijäljitelmäpaneelit.
* '''ST220''': urheilullinen korisarja, V6 moottori, 15 mm matalampi alusta, 18 tuuman alumiinivanteet, Recaro -urheiluistuimet edessä, ajotietokone ja automaatti-ilmastointi.
* '''Centennial''': Vuoden 2003 juhlamalli(ford 100vuotisjuhlan kunniaksi) jossa on yhdistelty Fordin parhaita varusteita.

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!Sedan!!Sportback!!Farmari
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4731 mm|| ||4804 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=3|1812 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1429 mm|| ||1441 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=3|2754 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||colspan=3|1522/1537 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1374–1539 kg||1396–1506 kg||1432–1595 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=3|58 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila''' (VDA)||440 l|| ||540 l
|}

== Kolariturvallisuus ==
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan pisteet = 28|
lapsimatkustajan tähdet = |
lapsimatkustajan pisteet = |
jalankulkijan tähdet = Encap_p_2_pre02|
jalankulkijan pisteet = 13|
valmistenumero = |
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/tests/ford_mondeo_2002/115.aspx|}}

== Tyyppiviat ==
* Mk2- ja mk3-malleja vaivaavat ovien '''kittisaumojen ruostumiset'''. Monien mk3-autojen ovet, takaluukku ja konepelti ovat saattaneet ruostua jo alle vuoden ja 20 000 km:n ikäisinä.
* '''Vetonivelten suojakumit''' eivät pysy kiinnityksissään. Suojakumit lähtevät ilman erillisiä pantoja ja kiristyksiä irti ja huoltamattomina aiheuttavat vetonivelten/akselien vaihtotarpeen.
* Ikkunanpesimien vesisäiliön mittatikku katkeaa.
* [[Laturi]]n ja [[ilmastointi|ilmastoinnin]] käyttöhihnan kireyden säädön hihnapyörän laakeri.
* Pyörien laakerit

{{Tyyppiviat}}

{{enWikipedia|Ford_Mondeo}}

[[Luokka:Ford|Mondeo mk3]]
[[Luokka:Mallit|Mondeo mk3]]

Ford Mondeo

2013-02-19T17:44:40Z

M1kk0: /* Mondeo mk3 (1999–2007) */ Korjattu viittaus Sigma -moottoriin

{{mallisarja|
nimi = Ford Mondeo Ford Contour Mercury Mystique|
kuva = [[Kuva:800px-Ford Mondeo Turnier2007.jpg|250px|Ford Mondeo Wagon]]|
valmistaja = Ford|
valmistusmaa = Saksa ja Belgia|
valmistusaika = [[1993]]–|
luokka = [[C/D-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[hatchback]] 5-ovinen [[farmari]]|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 1600–2967 cm3|
teho = 90–220 hv|
päästöt = |
voimanvälitys = [[etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Ford Sierra]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Citroën Xantia]] / [[Citroën C5|C5]] [[Mazda 6]] [[Toyota Avensis]] [[Volkswagen Passat|VW Passat]] [[Renault Laguna]]}}

'''[[Ford]] Mondeo''' on vuonna [[1993]] Euroopassa esitelty täysin uudistettu [[C/D-segmentti]]in kuuluva [[Ford Sierra]]n seuraaja. Se on valmistajan "maailmanauto", jota myydään myös Pohjois-Amerikassa nimillä [[Ford Contour]] ja [[Mercury Mystique]]. Nimi Mondeo tulee latinankielisestä sanasta ''mundus'', joka tarkoittaa maailmaa.

== Mondeo mk1 (1993–1996) ==
[[Kuva:Ford Mondeo 1994.JPG|150px]]
{{Pääartikkeli|Ford Mondeo mk1}}

Ford Mondeo julkaistiin vuonna 1993, se oli tarkoitettu maailmanautoksi. Euroopassa se korvasi Ford Sierran, Aasiassa
Ford Telstarin ja Pohjois-Amerikassa sen sisarmallit Contour ja Mercury Mystique korvasivat Ford Tempon ja Mercury Topazin.

== Mondeo mk2 (1996–2000) ==
[[Kuva:Ford.mondeo.dunster.arp.750pix.jpg|150px]]
{{Pääartikkeli|Ford Mondeo mk2}}

Vuonna 1996 ensi esiteltiin Ford Mondeo mk2 uudella kasvonkohotuksella. Myös paljon muutoksia tuotu sähköpuolella.
Vuonna 1999 Mondeo sai uudemman moottorin jossa tunnisteena musta venttiilikoppa.

== Mondeo mk3 (1999–2007) ==
[[Kuva:800px-Ford Mondeo.jpg|150px]]
{{Pääartikkeli|Ford Mondeo mk3}}

Ford Mondeon kolmas sukupolvi esiteltiin vuonna [[1999]]. Se perustui alkuperäisen Mondeon alustaratkaisuihin, mutta on ulkonäöltään hienompi kuin vuoden 1993 alkuperäinen, lainaten muotokieltä pienemmästä Focuksesta. Vanhan Zeta-perheen moottorit korvattiin uudemmilla [[Ford Sigma -moottori|Sigma]]- ja [[Ford Duratec -moottori|Duratec]]-moottoreilla.

== Mondeo mk4 (2007–) ==
[[Kuva:800px-Ford Mondeo Turnier2007.jpg|150px]]
{{Pääartikkeli|Ford Mondeo mk4}}

Mallin neljäs sukupolvi esiteltiin [[Geneven autonäyttely]]ssä vuonna [[2007]]. Suomessa se tuli markkinoille samana kesänä. Siinä on nähtävillä samoja urheilullisia muotoja, kuin on aikaisemmin esitellyssä ''Ford Iosis'' -[[konseptiauto]]ssa ja se perustuu pitkälti samoille teknisille ratkaisuille [[Ford S-Max|S-Max]]in ja [[Ford Galaxy|Galaxy]]n kanssa. Neljännen sukupolven Mondeo on edeltäjiään kalliimpi ja ylellisempi auto. Bensiinimoottoreita on 1.6 Ti-VCT -mallista (110 hv) aina 2,5-litraiseen (220 hv) malliin. Dieselmallien tehot vaihtelevat 100–140 hv:n välillä. Mondeosta tullaan esittelemään [[fastback]]-, [[sedan]]-, ja [[farmari]]-mallin lisäksi myös [[avoauto|avomalli]].

== Erikoismallit ==

* [[Ford Mondeo mk2 ST200]] ([[1999]]–[[2000]])
* [[Ford Mondeo mk3 ST220]] ([[2002]]–)

{{enWikipedia|Ford_Mondeo}}

[[Luokka:Ford|Mondeo]]
[[Luokka:Mallit|Mondeo]]

Ford Zeta -moottori

2013-02-19T17:43:34Z

M1kk0: /* 2.0 */ Mondeo unohtu listasta

80-luvun loppupuolella Ford kehitti Zeta -moottorin, se on 16 venttiilinen rivi-4 moottori, jolla Ford aikoi korvata vanhat [[Ford OHC -moottori|OHC]] ja [[Ford CVH -moottori|CVH]] -moottorit.

[[Ford]] suunnitteli Zetan jakamaan joitain tiettyjä osia muiden, kuten pienemmän [[Ford Sigma -moottori|Sigma]]n sekä [[Ford Duratec -moottoriDuratec V6]]:n kanssa. Zetan sylinterihalkaisija sekä iskunpituus ovat samat kuin 2-venttiilisessä CVH -moottorissa. Ford Power Products myy Zetaa 1.8 ja 2.0 litraisena versioina MVH -nimellä.

Moottorien tuotanto Zeteciksi nimettynä alkoi Walesissa, Fordin Bridgendin tehtaalla syyskuussa 1991. Myöhemmin moottoreita alettiin tuottaa myös Saksan Colognessa vuonna 1992 sekä vuonna 1993 Meksikossa, Chihuahuassa. Ensimmäiset Zetecit olivat 1.8 litraisia, 2.0 litraisten tullessa perässä markkinoille. Viimeinen ''Zeta'' Zetec tuotettiin 10.12 vuonna 2004 Bridgendin tehtaalla. Yli 3 500 000 moottoria valmistettiin tällä tehtaalla.

Moottori sopii Ford [[Ford Type 9 -vaihteisto|T9]], [[Ford Type IB5 -vaihteisto|B5/iB5]], [[Ford CD4E -vaihteisto|CD4E]] sekä [[Ford MTX-75 -vaihteisto|MTX-75]] -vaihteistoihin käyttäen samaa pulttijakoa kuin [[Ford Kent -moottori#Crossflow|Crossflow]] -moottori.

==Käyttökohteet==
{| class="wikitable" align="right"
|+ '''Zetec:n valmistuspaikat'''
|-
! Tehdas
! Markkina-alue
|-
| Bridgend, Wales
| Eurooppa
|-
| Cologne, Saksa
| Eurooppa
|-
| Valencia, Espanja
| Eurooppa
|-
| Chihuahua, Meksiko
| Pohjois-Amerikka
|-
| Jhongli, Taiwan
| Aasia
|-
| İnönü, Eskişehir, Turkki
| Useat ari markkinat
|}
* [[Ford Mondeo]]
* [[Ford Fiesta]] 1992–1995 (1.6 90 hv Si) (1.8 105 hv XR2i) (1.8 130 hv RS1800)
* [[Ford Escort]] 1992–1998 (1.6 90 hv Si) (1.8 105/130 hv XR3i) (1.8 115 hv Si/GTi)
* 1995–2000 [[Ford Contour]] ja [[Mercury Mystique]]
* 1999–2002 [[Mercury Cougar]]
* 2000–2003 [[Ford Escape]] ja [[Mazda Tribute]]
* 2000–2003 [[Ford Focus]]
* 1998-2003 [[Ford Escort]] ZX2 (Pohjois-Amerikka).
* [[Formula Ford]] 2000 (2003 – nykypäivä)

==2.0==
2.0 litrainen Zetec jakoi sen 84.8 mm sylinterihalkaisijan ja 88 mm iskunpituuden sen 2 litraisen ja 8 venttiilisen edeltäjän, CVH -moottorin kanssa. Pohjois-Amerikan markkinoiden Escort ZX2, Contour ja Cougar saivat moottoriin muuttuvan venttiilienajoituksen pakopuolen nokka-akselille, jolloinka moottori ei tarvinnut EGR:ää täyttääkseen Pohjois-Amerikan päästömääräykset.

Suuri 10.2:1 puristussuhde sekä suuremmat venttiilit saivat aikaan SVT -version suuremman suorituskyvyn, samalla kun erityinen moottorinohjauksen säätö sai moottorin tuoton paranemaan 10%, sitä käytettiin ZX2 S/R Escortissa.

Käytössä:
* 1998-2003 Pohjois-Amerikan [[Ford Escort]] ZX2, 130 hv (97 kW) sekä 172 Nm
* 1999-2000 Pohjois-Amerikan [[Ford Escort]] ZX2 S/R, 143 hv (107 kW) sekä 198 Nm
* 2000-2004 [[Ford Focus]], 128 hv (97 kW) sekä 183 Nm
* 2002-2004 [[Ford Focus|SVT Focus]], 170 hv (127 kW) sekä 197 Nm
* 1995-2000 [[Ford Contour]]
* 1995-2000 [[Mercury Mystique]]
* 2001-2005 [[Ford Escape]]
* 2001-2005 [[Mazda Tribute]]
* 1993-2000 [[Ford Mondeo]]

==Katso myös==
* [[Ford Zetec -moottori]]

{{EnWikipedia|Ford_Zeta_engine}}

Ford MTX-75 -vaihteisto

2013-02-19T17:38:52Z

M1kk0: Ak: Uusi sivu: '''Ford MTX-75''' ('''M'''anual '''T'''ransa'''X'''le), on 5-vaihteinen Fordin kehittämä vaihteisto. Vaihteisto kehitettiin isompimoottorisia etuvetoisia automalleja varten. ''75'' ...

'''Ford MTX-75''' ('''M'''anual '''T'''ransa'''X'''le), on 5-vaihteinen Fordin kehittämä vaihteisto. Vaihteisto kehitettiin isompimoottorisia etuvetoisia automalleja varten. ''75'' viittaa pää- ja väliakselin väliseen matkaan millimetreinä.

Vaihteisto kehitettiin yhdessä [[Ford Zetec -moottori|Zetec]] -moottoreidein kanssa, sen tullessa markkinoille vuonna [[1992]]. Vaihteisto on optimoitu siirtämään enemmän [[vääntö]]ä verrattuna vanhempaan iB-sarjan [[vaihteisto]]on, jota käytettiin [[Ford Fiesta|Fiestassa]] ja [[Ford Escort|Escortissa]]. Vaihteistossa on myös samanpituiset [[vetoakseli]]t ja synkronoitu peruutusvaihde.

Vaihteistoa käytettiin ensimmäisen kerran [[Ford Escort mk5|mk5 Escortissa]] (XR3i), mutta sen tarkoitettu käyttökohde oli [[Ford Mondeo|Mondeo]] ja sen johdannaiset, kuten [[Ford Contour|Contour]], [[Mercury Mystique]] ja [[Ford Cougar]]. [[2000]]-[[2004]] [[Ford Focus|Focus]] Zetec -moottorilla käyttää tätä vaihteistoa, kuten myös diesel Focukset.

Suurin muutos vaihteistolle tehtiin vuonna [[1996]], kun paljon kritiikkiä saanut tankovälitteinen vaihteensiirtomekanismi vaihdettiin kaapelikäyttöiseen.

==VXT-75==
VXT-75 on muokattu versio MTX75 -vaihteistosta, jota käytettiin [[1995]]-[[2006]] [[Ford Galaxy|Galaxyssä]] ja vuoden [[2000]] jälkeen valmistetuissa [[Ford Transit|Transiteissa]].

{{enWikipedia|Ford_MTX-75_transmission}}

Keskustelu käyttäjästä:Fuller

2013-02-18T10:43:10Z

M1kk0: Ak: Uusi sivu: Tervehdys, toki teen sivuja muut mielessä, ongelma vain kuvituksen kanssa on ettei Autowikin tietokannasta löydy aina kovin suurta valikoimaa kuvista. Itse en niitä mielelläni lis...

Tervehdys, toki teen sivuja muut mielessä, ongelma vain kuvituksen kanssa on ettei Autowikin tietokannasta löydy aina kovin suurta valikoimaa kuvista. Itse en niitä mielelläni lisää sillä olen aivan pihalla näistä kaikista copyright -säännöistä, jotenka en halua sääntöjä rikkoa lataamalla kuvia joista ei ole minulla tietoa saako niitä käyttää. Tietolaatikot ja löytämäni kuvat lisäsin pyytämiisi artikkeleihin, koitan jatkossa muistaa nuo laatikot laittaa vaikken kuvia osaisikaan laittaa.

Ford Scorpio mk2

2013-02-18T10:39:10Z

M1kk0: Boxi kuvan kera lisätty

{{Mallisarja|
nimi = Ford Scorpio|
kuva = [[Kuva:800px-Ford Scorpio front 20070518.jpg|right|250px|Ford Scorpio mk2]]|
valmistaja = Ford|
valmistusmaa = Saksa|
valmistusaika = 1994-1998|
luokka = |
kori = 4-ovinen [[Sedan]] 5-ovinen [[Farmari]]|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
iskutilavuus = 1988–2935 cm3|
teho = 88–157 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Ford Scorpio mk1]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}

Toisen sukupolven Scorpiota tehtiin vain porrasperänä ja farmarina, ja siinä oli suurimmalta osin sama pohjalevy kuin sen edeltäjällä kuten myös samat moottorit joita käytettiin ensimmäisen sukupolven myöhemmissä malleissa. Monia jousitus ja käsittelymuutoksia tehtiin ensimmäisessä ja toisessa sukupolvessa (sisältäen itsetasoittuvan takajousituksen farmareissa). Se oli myös radikaalisesti uudelleensuunniteltu sekä sisältä että ulkoa.

Lisäksi, ''Granada'' nimi, joka säilytettiin Englannissa ja Irlannissa Mk1 Scorpiossa (ns MkIII Granada) oli lopulta lopetettu ja ''Scorpio'' nimi, jota käytettiin kaikkialla muualla, otettiin käyttöön.

Auton sisällä oli uudet käsituoli-tyyliset penkit ja sisustanlaatua oli parannettu, mutta ulkopuolelta uusi ulkonäkö oli kiistanalainen. Autossa oli pullistuneet etuvalot sekä takavalot olivat ohuessa linjassa juuri puskurin yläpuolella. Epänormaalisti, Ford ei koskaan julkaissut suunnittelijan nimeä ja väittää tähän päivään saakka että auto myi enemmän kuin kuviteltiin (vaikkakaan lukuja ei koskaan julkaistu). Kovin moni ei tykännyt uudesta etupään näöstä leveine ritilöineen ja pullistuneine etuvaloineen.

Ranskalaiset alkoivat kutsua sitä ''grenouille triste'':ksi, joka tarkoittaa surullista sammakkoa. Jeremy Clarkson kirjoitti The Timesiin auton tullessa markkinoille, että Scorpion tulon jälkeen ei tarvitse enää kiistellä mikä on rumin auto teillä. Richard Porterin vuonna 2004 ilmestyneessä kirjassa ''Crap Cars'', mk2 Scorpio oli numero 49/50 pelkän ulkonäön vuoksi. Quentin Willson sanoi vuonna 1997 vanhan formaatin Top Gearissa, että surusilmäinen Scorpio on niin sankarillisesti ruma, että Ray Charlesin ja Stevie Wonderin on täytynyt suunnitella se.

DVD:llä ''Clarkson: Heaven and Hell'', Clarkson järjesti turnajaiset Scorpion ja [[Triumph TR7]]:n välillä. Clarkson nimitti Scorpiota leveäsiseksi sammakoksi ja tuhosi molemmat autot nokkakolarilla.

Alkuvuodesta 1998 Scorpio sai kasvojenkohotuksen. Tämä sisälsi tummemmat etuvalojen kehykset ja hienovaraisemman eturitilikön pehmentääkseen keulan näköä. Takavaloja myös muutettiin että autosta saataisiin vähemmän pyöreämpi. Tämä oli auton viimeisin kehitys, sillä tuotanto lopetettiin kesällä 1998. Useita Scorpioita oli vielä tässä vaiheessa varastossa, joten varastoa myytiin tyhjäksi vielä 2 vuotta tuotannon lopettamisen jälkeen.

Täytti tai ei Scorpio [[Ford]]in myyntiodotukset, muuttuvat Euroopan automarkkinat 90-luvun lopulla tarkoitti ettei sitä suoranaisesti korvattu millään. Tämä ei ollut tavatonta aikana, jolloin keskityttiin lähinnä korkean luokan suuriin henkilöautoihin tai monikäyttöisiin perheautoihin. Jokatapauksessa, tuona aikana Ford omisti [[Jaguar]]in jonka kanssa Scorpio oli kilpaillut Euroopassa. Muut valmistajat tekivät samallalailla tällä samalla alueella, kuten esimerkiksi [[Vauxhall]]/[[Opel]] lopettaen [[Opel Omega|Omega]]n myynnin hieman senjälkeen kun [[Honda]] lopetti [[Honda Legend|Legendin]] myymisen Euroopassa. [[Rover 600]] ja [[Rover 800]] molemmat korvattiin [[Rover 75]]:llä. Samalla, menestyksetön [[Peugeot 605]] lopeteltiin pikkuhiljaa, kun sen korvasti [[Peugeot 607]] loppuvuodesta 1999. Kuitenkin, 605:n sisar, [[Citroen XM]] lopetettiin vuonna 2000, seuraajan saapuessa vasta kun [[Citroen C6|C6]] julkaistiin vuonna 2006.

Jotkin suuret johtotason autot kuten [[Honda Legend]] on myöhemmin tuotu takaisin Euroopan markkinoille, ja on tärkeää huomata että [[Ford Mondeo mk4|mk4 Mondeo]] on suurempi kuin mk2 Scorpio jokaisella mitallaan.

===Varustelutasot===
Varustelutasosta riippumatta, kumpi tahansa korimalli 2.9 Cosworth moottorilla varustettuna varustettiin myös luistonestolla, vakionopeudensäätimellä sekä automaattivaihteistolla. Manuaalivaihteistoa ei ollut lainkaan saatavilla tämän moottorin yhteydessä. Kaikki muut moottorit ovat saatavilla sekä manuaalilla että automaatilla, vaikkakin suurin osa Scorpioista myytiin automaatteina.

Scorpio mk2 oli saatavilla seuraavilla varustelutasoilla:

'''Executive''': Perusmalli, vaikka tässäkin oli sähköikkunat, ABS-jarrut, ohjaustehostin sekä varashälytin ja ajonesto.

'''Ghia''': Tässä varustelutasossa oli ilmastointi, alumiinivanteet, etusumuvalot ja sähköpeilit kuten myös muita pieniä lisäyksiä.

'''Ultima''': Tämä on paras varustelutaso CD-vaihtajalla, ilmastoinnilla, nahkasisustalla, vakionopeudensäätimellä sekä automaattisesti himmentyvällä pelilillä ja monien muiden pienten muutosten lisäksi autosta löytyi vielä elektronisesti säädettävät penkit.

Kaikki varustelutasot ovat saatavilla kaikkiin moottoreihin sekä porrasperässä että farmarimallissa.

Epänormaalisti varustelutasoa ja moottorin kokoa ei kerrottu autojen takana. Varustelutaso on ennemmin kerrottu auton sivuilla Scorpio -kylttien lähellä. Executive -tasossa ei ollut kylttiä, siinä luki vain ''Scorpio''. Muissa varustelutasoissa oli mallinimi logon alla, kuten esimerkiksi ''Scorpio Ultima''.

Moottorin koko myös kerrottin auton kyljissä, juuri sivuvilkkujen yläpuolella:

;2.0 L: ei logoa vanhemmissa 8-venttiilisissä, uudemmissa 16-venttiilisissä luki ''2.0 16v''
;2.3 L: "2.3" (vanhemmissa "2.3 16v")
;2.9 L: "2.9" (vanhemmissa "2.9 12v")
;2.9 L: Cosworth "24v"

Toisinkuin mk1 Scorpiossa, sana ''[[Cosworth]]'' ei ilmennyt missään auton ulkopuolella ennenkuin 1998 tapahtuneessa kasvojenkohotuksessa Cosworthin logo on selvästi näkyvissä peräluukussa. Logo on kuitenkin aina löytynyt moottorin päältä.

Suuri osa näistä autoista myytiin yrityksille, niiden arvo muutaman käyttövuoden jälkeen oli aika huono, joka lisäsi auton kokonaishintaa, joten ostajat siirtyivät arvostetuimpiin autoihin, kuten BMW:n ja Lexukseen.

{{enWikipedia|Ford_Scorpio}}

Lexus IS (XE10)

2013-02-18T10:30:03Z

M1kk0: Boxi ja kuva lisätty

{{Mallisarja|
nimi = Lexus IS Toyota Altezza|
kuva = [[Kuva:Lexus is200.pieni.jpg|right|250px|Lexus IS mk1]]|
valmistaja = Lexus|
valmistusmaa = Japani|
valmistusaika = Kesäkuu [[1998]]–heinäkuu [[2005]] (Altezza) Joulukuu 1998 – Heinäkuu 2005 (Lexus IS)|
luokka = [[C/D-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[Sedan]] 5-ovinen [[Farmari]]|
moottori = [[R4]], [[R6]]|
iskutilavuus = 1988–2997 cm3|
teho = 114–162 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[Neliveto]]|
huippunopeus = 216 km/h (IS 300)|
kiihtyvyys = 0-100 km/h 9.3 sekuntia (IS 300)|
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = [[Lexus IS mk2]]|
samaaluokkaa = [[Volkswagen Passat]] [[Audi A4]] [[BMW 3-sarja]] [[Mercedes-Benz C-sarja]] [[Jaguar X-Type]] [[Cadillac BLS]]}}

XE10 sarjan Altezza ja IS suunniteltiin suuremman suorituskyvyn omaaviksi autoiksi kuin mihin oli totuttu japanin luksus markkinoilta. Autot suunnattiin suoraksi kilpailijaksi Eurooppalaisille sporttiluksuksille. Suunnittelutyötä johti Nobuaki Katayama vuodesta 1994 vuoteen 1998. Sama henkilö oli vastuussa AE86-projektista. AS200 ja AS300 Altezzan porrasperät loivat perustan IS 200 ja IS 300 Lexuksille. Viistoperä/farmariversiota IS:stä myytiin Japanissa Altezza Gita -nimellä, sekä Euroopassa ja Amerikassa Lexus IS SportCross -nimellä. XE10:tä sai kolmena eri vaihtoehtona:

* '''AS200''' (porrasperä tai farmari) - 2 -litrainen [[Toyota G -moottori|1G-FE]] rivi-6 -moottori (160 hv (118 kW) tai 155 hv (114 kW), taka- tai neliveto. Lexus myi autoa nimellä IS 200.
* '''RS200''' (porrasperä) – 2 -litrainen [[Toyota S -moottori|Yamahan virittämä ''3S-GE'']] rivi-4 -moottori, 210 hv (154 kW) takaveto, ei myyty Japanin ulkopuolella.
* '''AS300''' (porrasperä tai farmari) – 3 -litrainen ''[[Toyota JZ -moottori|2JZ-GE]]'' rivi-6, 220 hv (162 kW) taka- tai neliveto, myyty IS 300 -mallina.

=== 1998–2000 ===
Vuonna 1998 esiteltiin AS200 (alustakoodi GXE10) sekä RS200 (alustakoodi SXE10) porrasperät. Kompaktit autot valmistettiin käyttämällä lyhennettyä etumoottorista ja takavetoista keskikokoista pohjalevyä. Japanissa, tämä mahdollisti verosäästöjä, johtuen Japanin hallituksen määräyksistä koskein autojen ulkomittoja ja moottoreiden kokoja. 2-litrainen 1G-FE rivi-6 (AS200 (GXE10)) oli varustettu 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla. 4-vaihteinen automaattivaihteisto oli lisävaruste. 2-litraisen rivi-4 3S-GE -moottorin (RS200 (SXE10)) kanssa oli saatavilla saman 6-vaihteisen manuaalin lisäksi 5-vaihteinen automaatti lisävarusteena.

Julkaisun yhteydessä auto palkittiin Japanin vuoden autona vuosina -98 ja -99. Muutama kuukausi myöhemmin, Lexus alkoi markkinoimaan IS 200 -mallia Euroopasa. Euroopassa myytävän IS 200 -mallin huippunopeudeksi ilmoitettiin 216 km/h ja 0-100 km/h kiihtyvyydeksi 9.3 sekuntia. Mk1 Lexus IS:n takavalojen mallia kopioitiin monien yritysten toimesta jälkiasennettavaksi muihinkin autoihin.

=== 2000–2005 ===
Vuonna 2000, viistoperä/farmarimalli, AS300 (alustakoodi JCE10), esiteltiin Japanissa. Siinä oli 3-litrainen 2JZ-GE rivi-6 moottori. Autoa sai sekä taka- (JCE10) että nelivetoisena (JCE15). Takavetoista mallia oli saatavilla 5-vaihteisella manuaali- tai automaattivaihteistolla ja 4WD- versiota 4-vaihteisella automaattivaihteistolla. Amerikassa ja Euroopassa porrasperäinen IS 300 tuli saataville vuonna 2000, mallivuodelle 2001, farmariversion tullessa vuoden myöhemmin. Euroopan ja Amerikan IS 300-mallit olivat saatavilla vain automaattivaihteistolla. Vuonna 2002 Amerikanmalleihin tuli saataville myös manuaalivahteisto. IS200 ja IS300 -autojen ulkonäkö oli melkein identtinen, ainoat erot olivat peräluukun logossa, sekä IS300 -mallissa oli kirkkaat etuvilkut.

Mk1 IS:n sisusta sisälsi monia uniikkeja elementtejä, joita ei normaalisti löytynyt Lexuksen mallistosta. Tähän kuului kromipalloinen vaihteenvalitsin, esiin-nouseva navigaatiojärjestelmä, sekä kronografi-tyylisen mittariston (pienet mittarit lämpötilalle, kulutukselle sekä jännitteelle). Eurooppaa verten, IS 300 sai täyden nahkasisustan toisinkuin IS 200 -mallin nahka/tekomokka -sisusta. IS 300 -mallissa oli myös automaattisesti himmentyvät peilit sekä xenon-ajovalot.

Lexus IS -mallit eivät saavuttaneet saksalaisten kilpailijoidensa myyntilukemia Euroopassa. Amerikassa auto menestyi hyvin. Euroopassa, manuaalivaihteiston puuttuminen todennäköisesti huononsi myyntiä verrattuna sen kilpailijoihin, BMW 3-sarjaan ja Mercedes C-sarjaan verrattuna.

Virallinen konseptimalli, MillenWorksin rakentama Lexus IS 430 esiteltiin SEMA -näyttelyssä Las Vegasissa vuonna 2003. IS 430 prototyyppi oli IS 300, johon oli laitettu 4.3 litrainen V8 -moottori Lexus GS -mallista. Euroopassa TTE (Toyota Team Europe) asensi saman V8-moottorin remmiahdettuna IS 300 -mallin koriin. Moottori tuotti 405 hv (298 kW ). Vuonna 2000, TTE myös julkaisi Euroopan markkinoita verten remmiahtimen asennussarjan IS 200 -malliin. Eatonin remmiahdin 0.3 barin ahtopaineella nosti tehon 205 hevosvoimaan (153 kW) kulutuksen noustessa vain 3.3 prosenttia. Remmiahdin oli saatavilla jälkiasennuksena, mutta uusissa autoissa alkuperäisasennuksena. Takuu ei rauennut tämän vuoksi. Remmiahdinta ei ollut enää saatavilla kun IS 300 julkaistiin Euroopassa.

{{enWikipedia|Lexus_IS}}

Lexus IS (XE10)

2013-02-17T22:34:43Z

M1kk0: Ak: Uusi sivu: XE10 sarjan Altezza ja IS suunniteltiin suuremman suorituskyvyn omaaviksi autoiksi kuin mihin oli totuttu japanin luksus markkinoilta. Autot suunnattiin suoraksi kilpailijaksi Euroopp...

XE10 sarjan Altezza ja IS suunniteltiin suuremman suorituskyvyn omaaviksi autoiksi kuin mihin oli totuttu japanin luksus markkinoilta. Autot suunnattiin suoraksi kilpailijaksi Eurooppalaisille sporttiluksuksille. Suunnittelutyötä johti Nobuaki Katayama vuodesta 1994 vuoteen 1998. Sama henkilö oli vastuussa AE86-projektista. AS200 ja AS300 Altezzan porrasperät loivat perustan IS 200 ja IS 300 Lexuksille. Viistoperä/farmariversiota IS:stä myytiin Japanissa Altezza Gita -nimellä, sekä Euroopassa ja Amerikassa Lexus IS SportCross -nimellä. XE10:tä sai kolmena eri vaihtoehtona:

* '''AS200''' (porrasperä tai farmari) - 2 -litrainen [[Toyota G -moottori|1G-FE]] rivi-6 -moottori (160 hv (118 kW) tai 155 hv (114 kW), taka- tai neliveto. Lexus myi autoa nimellä IS 200.
* '''RS200''' (porrasperä) – 2 -litrainen [[Toyota S -moottori|Yamahan virittämä ''3S-GE'']] rivi-4 -moottori, 210 hv (154 kW) takaveto, ei myyty Japanin ulkopuolella.
* '''AS300''' (porrasperä tai farmari) – 3 -litrainen ''[[Toyota JZ -moottori|2JZ-GE]]'' rivi-6, 220 hv (162 kW) taka- tai neliveto, myyty IS 300 -mallina.

=== 1998–2000 ===
Vuonna 1998 esiteltiin AS200 (alustakoodi GXE10) sekä RS200 (alustakoodi SXE10) porrasperät. Kompaktit autot valmistettiin käyttämällä lyhennettyä etumoottorista ja takavetoista keskikokoista pohjalevyä. Japanissa, tämä mahdollisti verosäästöjä, johtuen Japanin hallituksen määräyksistä koskein autojen ulkomittoja ja moottoreiden kokoja. 2-litrainen 1G-FE rivi-6 (AS200 (GXE10)) oli varustettu 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla. 4-vaihteinen automaattivaihteisto oli lisävaruste. 2-litraisen rivi-4 3S-GE -moottorin (RS200 (SXE10)) kanssa oli saatavilla saman 6-vaihteisen manuaalin lisäksi 5-vaihteinen automaatti lisävarusteena.

Julkaisun yhteydessä auto palkittiin Japanin vuoden autona vuosina -98 ja -99. Muutama kuukausi myöhemmin, Lexus alkoi markkinoimaan IS 200 -mallia Euroopasa. Euroopassa myytävän IS 200 -mallin huippunopeudeksi ilmoitettiin 216 km/h ja 0-100 km/h kiihtyvyydeksi 9.3 sekuntia. Mk1 Lexus IS:n takavalojen mallia kopioitiin monien yritysten toimesta jälkiasennettavaksi muihinkin autoihin.

=== 2000–2005 ===
Vuonna 2000, viistoperä/farmarimalli, AS300 (alustakoodi JCE10), esiteltiin Japanissa. Siinä oli 3-litrainen 2JZ-GE rivi-6 moottori. Autoa sai sekä taka- (JCE10) että nelivetoisena (JCE15). Takavetoista mallia oli saatavilla 5-vaihteisella manuaali- tai automaattivaihteistolla ja 4WD- versiota 4-vaihteisella automaattivaihteistolla. Amerikassa ja Euroopassa porrasperäinen IS 300 tuli saataville vuonna 2000, mallivuodelle 2001, farmariversion tullessa vuoden myöhemmin. Euroopan ja Amerikan IS 300-mallit olivat saatavilla vain automaattivaihteistolla. Vuonna 2002 Amerikanmalleihin tuli saataville myös manuaalivahteisto. IS200 ja IS300 -autojen ulkonäkö oli melkein identtinen, ainoat erot olivat peräluukun logossa, sekä IS300 -mallissa oli kirkkaat etuvilkut.

Mk1 IS:n sisusta sisälsi monia uniikkeja elementtejä, joita ei normaalisti löytynyt Lexuksen mallistosta. Tähän kuului kromipalloinen vaihteenvalitsin, esiin-nouseva navigaatiojärjestelmä, sekä kronografi-tyylisen mittariston (pienet mittarit lämpötilalle, kulutukselle sekä jännitteelle). Eurooppaa verten, IS 300 sai täyden nahkasisustan toisinkuin IS 200 -mallin nahka/tekomokka -sisusta. IS 300 -mallissa oli myös automaattisesti himmentyvät peilit sekä xenon-ajovalot.

Lexus IS -mallit eivät saavuttaneet saksalaisten kilpailijoidensa myyntilukemia Euroopassa. Amerikassa auto menestyi hyvin. Euroopassa, manuaalivaihteiston puuttuminen todennäköisesti huononsi myyntiä verrattuna sen kilpailijoihin, BMW 3-sarjaan ja Mercedes C-sarjaan verrattuna.

Virallinen konseptimalli, MillenWorksin rakentama Lexus IS 430 esiteltiin SEMA -näyttelyssä Las Vegasissa vuonna 2003. IS 430 prototyyppi oli IS 300, johon oli laitettu 4.3 litrainen V8 -moottori Lexus GS -mallista. Euroopassa TTE (Toyota Team Europe) asensi saman V8-moottorin remmiahdettuna IS 300 -mallin koriin. Moottori tuotti 405 hv (298 kW ). Vuonna 2000, TTE myös julkaisi Euroopan markkinoita verten remmiahtimen asennussarjan IS 200 -malliin. Eatonin remmiahdin 0.3 barin ahtopaineella nosti tehon 205 hevosvoimaan (153 kW) kulutuksen noustessa vain 3.3 prosenttia. Remmiahdin oli saatavilla jälkiasennuksena, mutta uusissa autoissa alkuperäisasennuksena. Takuu ei rauennut tämän vuoksi. Remmiahdinta ei ollut enää saatavilla kun IS 300 julkaistiin Euroopassa.

{{enWikipedia|Lexus_IS}}

Kori

2013-02-13T17:24:24Z

M1kk0: /* Ruostesuojaus */

{{Yhteistyöartikkeli}}

[[Auto]]n '''kori''' tarkoitti ennen rungon päällä olevaa matkustamo-osaa. Nykyautoissa '''kori''' on itsekantava, jolloin erillistä runkoa ei tarvita.

== Kehitys ==

== Erillisrunkoinen kori ==

Tarkoittaa koria, jossa on erillinen pohjakehikko ja sen päälle asennettu varsinainen kori. Perinteisesti kaikki autot olivat tällaisella rakenteella. Tällaista rakennetta käytettiin mm. [[Volkswagen Kupla]]ssa. Nykyisin tätä rakennetta käytetään kuorma-autojen lisäksi vain joissain maasto- ja erikoisautoissa.

== Itsekantava kori ==

Itsekantava kori (ransk. monocoque, engl.unibody) tarkoittaa korirakennetta, jossa auton runko ja korikehikko muodostuvat yhdestä osasta. Vuonna [[1922]] esiteltiin [[Lancia]] [[Lancia Lambda|Lambda]], joka oli ensimmäinen auto, jossa oli itsekantava kori. Nykypäivänä lähes kaikki uudet henkilöautot ovat tällaisia.

Korin ns. runko-osan voidaan katsoa muodostuvan teräsrakenteisesta korikehikosta ja kokoonpainuvista pituuspalkeista, joiden tehtävänä on ottaa vastaan edestä ja takaa tuleva törmäysenergia ja suojata matkustamoa.

== Materiaalit ==

Yleisin materiaali on teräspelti ja suurlujuusteräs, jota käytetään runkopalkeissa. Joissakin autoissa käytetään painon säästämiseksi alumiinista valmistetuja osia, esimerkiksi konepeitossa. Hyvin harvoissa ja kalliissa autoissa koko kori voidaan valmistaa alumiinista.

== Saumaustekniikat ==

Korin eri osien liittämistapoja on useita. Yleisin liitostapa on pistehitsaus. Myös erilaisia liimoja ja liimamassoja käytetään. Alumiinirakenteissa voidaan käyttää niittejä ja liimamassaa.

== Turvallisuus ==

Auton kori suojaa matkustajia kolaritilanteessa. Autojen turvallisuudessa on tapahtunut nopeaa kehitystä viime vuosikymmenillä.

== Ruostesuojaus ==
Autojen korit ruostesuojataan nykypäivänä yleensä sinkityksellä auton rakennusvaiheessa. Vanhemmissa autoissa tätä ei juuri ole tehty, lukuunottamatta tiettyjä Audeja.

Auto voidaan ruostesuojata myös jälkeenpäin, monet yritykset tuottavat tälläistä palvelua. Tälläinen ruostesuojaus tehdään ruiskuttamalla auton alustaan [[Alustamassa|alustamassaa]].

Autotarvikekaupoissa myydään myös sinkkipohjaista maalia, joka ehkäisee ruostumista. Tämä maali levitetään puhtaaksi hiotun pellin päälle, eli pellissä ei saa olla maalia tai massaa ennen tälläisen maalin levitystä. Maalin päälle voidaan sen kuivuttua maalata pintamaali.

Auton puhtaanapitäminen on helppo tapa ehkäistä auton ruostumista, maalipintaan kertyvä kura ja talvisin suola edistävät korroosiota. Pesun jälkeen on hyvä [[Auton vahaaminen|vahata]] auton maalipinta, sillä vahaaminen suojaa auton maalipintaa vahan sisältämien ainesosien ansiosta.

== Erikoismateriaalit ==

Joissakin [[urheiluauto]]issa voidaan käyttää korin materiaaleina eksoottisia aineita, kuten hiili- tai lasikuitua niiden keveyden ja jäykkyyden vuoksi.

== Katso myös ==

* [[Luettelo korimalleista|Korimallit]]

[[Luokka:Kori]]
[[Luokka:Yhteistyöartikkelit]]

VR5

2013-02-13T17:06:02Z

M1kk0: Lisää infoa

'''VR5''' on moottorityyppi, jossa on 5 sylinteriä jotka eivät kuitenkaan ole suorassa rivissä, vaan kapeassa V-muodossa. Moottori on johdettu [[VR6]]-moottorista poistamalla siitä yksi sylinteri. Autoissa VR5-moottoria ovat käyttäneet ainoastaan [[Volkswagen]] ja [[Seat]].

Moottori on 2.3 litrainen bensiinimoottori. Ensimmäinen moottorin versio tuotti 148 hv (110 kW) sekä 209 Nm vääntöä. Se esiteltiin vuonna 1997 Passatissa ja myöhemmin sitä sai niin Golffiin, Boraan, kuin Espanjalaiseen Seat Toledoon (Tyyppi 1M) vuonna 1999. Vuonna 2000 sylinterikantta uudistettiin muunmuassa muuttuvalla venttiilienajoituksella. Tämä versio tuottaa 170 hv (127 kW).

{{Moottorityyppi}}
[[Luokka:Moottorit]]
[[Luokka:VAG-moottorit]]

{{enWikipedia|V5_engine}}

Ford Scorpio mk2

2013-02-12T22:15:32Z

M1kk0: Ak: Uusi sivu: Toisen sukupolven Scorpiota tehtiin vain porrasperänä ja farmarina, ja siinä oli suurimmalta osin sama pohjalevy kuin sen edeltäjällä kuten myös samat moottorit joita käytetti...

Toisen sukupolven Scorpiota tehtiin vain porrasperänä ja farmarina, ja siinä oli suurimmalta osin sama pohjalevy kuin sen edeltäjällä kuten myös samat moottorit joita käytettiin ensimmäisen sukupolven myöhemmissä malleissa. Monia jousitus ja käsittelymuutoksia tehtiin ensimmäisessä ja toisessa sukupolvessa (sisältäen itsetasoittuvan takajousituksen farmareissa). Se oli myös radikaalisesti uudelleensuunniteltu sekä sisältä että ulkoa.

Lisäksi, ''Granada'' nimi, joka säilytettiin Englannissa ja Irlannissa Mk1 Scorpiossa (ns MkIII Granada) oli lopulta lopetettu ja ''Scorpio'' nimi, jota käytettiin kaikkialla muualla, otettiin käyttöön.

Auton sisällä oli uudet käsituoli-tyyliset penkit ja sisustanlaatua oli parannettu, mutta ulkopuolelta uusi ulkonäkö oli kiistanalainen. Autossa oli pullistuneet etuvalot sekä takavalot olivat ohuessa linjassa juuri puskurin yläpuolella. Epänormaalisti, Ford ei koskaan julkaissut suunnittelijan nimeä ja väittää tähän päivään saakka että auto myi enemmän kuin kuviteltiin (vaikkakaan lukuja ei koskaan julkaistu). Kovin moni ei tykännyt uudesta etupään näöstä leveine ritilöineen ja pullistuneine etuvaloineen.

Ranskalaiset alkoivat kutsua sitä ''grenouille triste'':ksi, joka tarkoittaa surullista sammakkoa. Jeremy Clarkson kirjoitti The Timesiin auton tullessa markkinoille, että Scorpion tulon jälkeen ei tarvitse enää kiistellä mikä on rumin auto teillä. Richard Porterin vuonna 2004 ilmestyneessä kirjassa ''Crap Cars'', mk2 Scorpio oli numero 49/50 pelkän ulkonäön vuoksi. Quentin Willson sanoi vuonna 1997 vanhan formaatin Top Gearissa, että surusilmäinen Scorpio on niin sankarillisesti ruma, että Ray Charlesin ja Stevie Wonderin on täytynyt suunnitella se.

DVD:llä ''Clarkson: Heaven and Hell'', Clarkson järjesti turnajaiset Scorpion ja [[Triumph TR7]]:n välillä. Clarkson nimitti Scorpiota leveäsiseksi sammakoksi ja tuhosi molemmat autot nokkakolarilla.

Alkuvuodesta 1998 Scorpio sai kasvojenkohotuksen. Tämä sisälsi tummemmat etuvalojen kehykset ja hienovaraisemman eturitilikön pehmentääkseen keulan näköä. Takavaloja myös muutettiin että autosta saataisiin vähemmän pyöreämpi. Tämä oli auton viimeisin kehitys, sillä tuotanto lopetettiin kesällä 1998. Useita Scorpioita oli vielä tässä vaiheessa varastossa, joten varastoa myytiin tyhjäksi vielä 2 vuotta tuotannon lopettamisen jälkeen.

Täytti tai ei Scorpio [[Ford]]in myyntiodotukset, muuttuvat Euroopan automarkkinat 90-luvun lopulla tarkoitti ettei sitä suoranaisesti korvattu millään. Tämä ei ollut tavatonta aikana, jolloin keskityttiin lähinnä korkean luokan suuriin henkilöautoihin tai monikäyttöisiin perheautoihin. Jokatapauksessa, tuona aikana Ford omisti [[Jaguar]]in jonka kanssa Scorpio oli kilpaillut Euroopassa. Muut valmistajat tekivät samallalailla tällä samalla alueella, kuten esimerkiksi [[Vauxhall]]/[[Opel]] lopettaen [[Opel Omega|Omega]]n myynnin hieman senjälkeen kun [[Honda]] lopetti [[Honda Legend|Legendin]] myymisen Euroopassa. [[Rover 600]] ja [[Rover 800]] molemmat korvattiin [[Rover 75]]:llä. Samalla, menestyksetön [[Peugeot 605]] lopeteltiin pikkuhiljaa, kun sen korvasti [[Peugeot 607]] loppuvuodesta 1999. Kuitenkin, 605:n sisar, [[Citroen XM]] lopetettiin vuonna 2000, seuraajan saapuessa vasta kun [[Citroen C6|C6]] julkaistiin vuonna 2006.

Jotkin suuret johtotason autot kuten [[Honda Legend]] on myöhemmin tuotu takaisin Euroopan markkinoille, ja on tärkeää huomata että [[Ford Mondeo mk4|mk4 Mondeo]] on suurempi kuin mk2 Scorpio jokaisella mitallaan.

===Varustelutasot===
Varustelutasosta riippumatta, kumpi tahansa korimalli 2.9 Cosworth moottorilla varustettuna varustettiin myös luistonestolla, vakionopeudensäätimellä sekä automaattivaihteistolla. Manuaalivaihteistoa ei ollut lainkaan saatavilla tämän moottorin yhteydessä. Kaikki muut moottorit ovat saatavilla sekä manuaalilla että automaatilla, vaikkakin suurin osa Scorpioista myytiin automaatteina.

Scorpio mk2 oli saatavilla seuraavilla varustelutasoilla:

'''Executive''': Perusmalli, vaikka tässäkin oli sähköikkunat, ABS-jarrut, ohjaustehostin sekä varashälytin ja ajonesto.

'''Ghia''': Tässä varustelutasossa oli ilmastointi, alumiinivanteet, etusumuvalot ja sähköpeilit kuten myös muita pieniä lisäyksiä.

'''Ultima''': Tämä on paras varustelutaso CD-vaihtajalla, ilmastoinnilla, nahkasisustalla, vakionopeudensäätimellä sekä automaattisesti himmentyvällä pelilillä ja monien muiden pienten muutosten lisäksi autosta löytyi vielä elektronisesti säädettävät penkit.

Kaikki varustelutasot ovat saatavilla kaikkiin moottoreihin sekä porrasperässä että farmarimallissa.

Epänormaalisti varustelutasoa ja moottorin kokoa ei kerrottu autojen takana. Varustelutaso on ennemmin kerrottu auton sivuilla Scorpio -kylttien lähellä. Executive -tasossa ei ollut kylttiä, siinä luki vain ''Scorpio''. Muissa varustelutasoissa oli mallinimi logon alla, kuten esimerkiksi ''Scorpio Ultima''.

Moottorin koko myös kerrottin auton kyljissä, juuri sivuvilkkujen yläpuolella:

;2.0 L: ei logoa vanhemmissa 8-venttiilisissä, uudemmissa 16-venttiilisissä luki ''2.0 16v''
;2.3 L: "2.3" (vanhemmissa "2.3 16v")
;2.9 L: "2.9" (vanhemmissa "2.9 12v")
;2.9 L: Cosworth "24v"

Toisinkuin mk1 Scorpiossa, sana ''[[Cosworth]]'' ei ilmennyt missään auton ulkopuolella ennenkuin 1998 tapahtuneessa kasvojenkohotuksessa Cosworthin logo on selvästi näkyvissä peräluukussa. Logo on kuitenkin aina löytynyt moottorin päältä.

Suuri osa näistä autoista myytiin yrityksille, niiden arvo muutaman käyttövuoden jälkeen oli aika huono, joka lisäsi auton kokonaishintaa, joten ostajat siirtyivät arvostetuimpiin autoihin, kuten BMW:n ja Lexukseen.

{{enWikipedia|Ford_Scorpio}}

Ford Duratorq -moottori

2013-02-12T21:04:51Z

M1kk0: Uutta sivua pukkaapi

'''Ford Duratorq moottori''', yleensä vain pelkkä '''Duratorq''' on markkinanimi Fordin dieselmoottoreille, jotka ensiesiteltiin vuonna 2000 uudessa Mondeossa.

Ensimmäinen suunnitteluaste, koodinimi ''Puma'' korvasi sen kehityksen aikana Endura-D -moottorit, joita oli käytetty vuodesta 1984. Kaupalliset versiot Pumasta korvasivat Fordin vanhan ''York'' -moottorin, joka oli käytössä muummuassa Transitissa ja muissa Fordin malleissa.

Muut tähän sarjaan liittymättömät Duuratorq moottorit ovat kehitetty Fordin ja PSA:n yhteistyössä. TDCi Duratorq moottoreita on saatavilla [[Ford]]eihin, [[Jaguar]]eihin, [[Land Rover]]eihin, [[Volvo]]ihin ja [[Mazda|Mazdoihin]].

==Luettelo moottoreista==
{| class="wikitable"
|-
!Nimi
!Moottoriperhe
!Tilavuus
!Vuodet
!Ominaisuudet
!Yleiset käyttökohteet
|-
|HDi/TDCi||[[Ford DLD -moottori|DLD]] ("Tiger")||1.4 L (1399 cc) 1.6 L (1560 cc)||2002–nykypäivä||[[R4]] [[turboahdin|turbo]] (twin-scroll turbo 1,6 -moottorissa, 110 PS)]] [[Yhteispaineruiskutus]] [[Suorasuihkutus]]||[[Ford Fiesta]], [[Ford Focus]], [[Ford C-Max]], [[Ford Figo]], [[Ford Bantam]], [[Mazda3]], [[Mini Cooper D]], [[Citroën C2]], [[Citroën C3]], [[Citroën Xsara]], [[Citroën C4]], [[Citroën C4 Picasso]], [[Citroën C5]], [[Peugeot 206]], [[Peugeot 207]], [[Peugeot 307]], [[Peugeot 308]], [[Peugeot 3008]], [[Peugeot 407]], [[Volvo C30]], [[Volvo S40]], [[Volvo V50]], [[Citroën Berlingo]], [[Peugeot Partner]], [[Mini Cooper]]
|-
|TDCi||[[Ford Endura-D -moottori|Endura-DI]] ("Lynx")||1.8 L (1753 cc)||1998–nykypäivä||[[R4]] [[turbo]] [[välijäähdytin]] [[SOHC|8-venttiilinen]]||[[Ford Focus]], [[Ford Mondeo]], [[Ford Galaxy]], [[Ford S-Max]], [[Ford Transit Connect]]
|-
|TDCi 16v||ZSD ("Puma")||2.0 L (1998 cc) 2.2 L (2198 cc) 2.4 L (2402 cc) 2.5 L 3.0 L||1999–nykypäivä||[[R4]] [[turbo]] [[välijäähdytin]] [[DOHC|16-venttiilinen]] [[Suorasuihkutus|DI]]||[[Ford Mondeo]], [[Ford Transit]], [[Jaguar X-TYPE]], [[LDV]], [[London Taxi]] [[TX1]], [[TXII]], [[Citroen Jumper]], [[Peugeot Boxer]], [[Fiat Ducato]] & [[Land Rover Defender]]
|-
|HDi/TDCi||[[PSA EW/DW -moottori|PSA DW]]||2.0 L (1997 cc)||2004–nykypäivä||[[R4]] [[twin-scroll turbo]] [[välijäähdytin]] [[DOHC|16-venttiilinen]]|| [[Ford Mondeo|Mondeo mk4]], [[Ford Focus]], [[Ford C-Max]], [[Ford S-Max]], [[Ford Galaxy]], [[Peugeot 307]], [[Peugeot 308]], [[Peugeot 3008]], [[Peugeot 5008]], [[Peugeot 407]], [[Peugeot 607]], [[Citroën C4]], [[Citroën C4 Picasso]], [[Citroën C5]], [[Volvo C30]], [[Volvo S40]], [[Volvo V50]], [[Volvo V70]], [[Volvo S80]]
|-
|HDi/TDCi||[[PSA EW/DW -moottori|PSA DW]]||2.2 L (2179 cc)||2005–nykypäivä||[[R4]] [[tuplaturbo]] [[välijäähdytin]] [[DOHC|16-venttiiliä]]|| [[Ford Mondeo|Mondeo mk4]], [[Ford S-Max]], [[Ford Galaxy]], [[Peugeot 407]], [[Peugeot 4007]], [[Peugeot 607]], [[Citroën C5]], [[Citroën C6]], [[Citroën C-Crosser]], [[Land Rover Freelander]], [[Mitsubishi Outlander]]
|-
|TDCi||????||3.2 L (3198 cc)||2006–nykypäivä||[[R5]] [[turbo]] [[välijäähdytin]]||[[Ford Transit]], [[Ford Ranger]]
|-
|DT17||AJ ("Lion")||2.7 L (2720 cc) 3.0 L (2926 cc)||2004–nykypäivä||[[V6]] [[turbo]] [[välijäähdytin]] [[Suorasuihkutus]]||[[Jaguar S-Type]], [[Jaguar XF]], [[Jaguar XJ]], [[Land Rover Discovery]], [[Peugeot]]/[[Citroën]], [[Ford Territory]]
|-
|?||AJ||3.6 L (3630 cc) 4.4 L  (4367 cc)||2006–nykypäivä||[[V8]] [[turbo]] [[välijäähdytin]] [[Suorasuihkutus]]|| [[Range Rover]]
|}

==DLD==
{{Pääartikkeli|Ford DLD -moottori}}

Rivi-4 moottorit myydään Duratorq TDCi -nimellä Fordin toimesta ja Citroënin ja Peugeotin toimesta HDi:nä. Nämä ovat osa '''DLD''' perhettä. [[Mazda]] myös käyttää DLD moottoria [[Mazda2]] sekä [[Mazda3]] -autoissa, kutsuen sitä MZ-CD:ksi tai CiTD:ksi. Ford/PSA yhteistyö DLD:n tuottamiseksi alkoi syyskuussa 1998.

Virallisesti, on olemassa kaksi eri versiota tämän sarjan moottoreista:
* The 1.4L on yleisesti ilman välijäähdytintä
* The 1.5L on johdettu 1.6 litraisesta
* The 1.6 L on aina välijäähdytetty

Ford myöhemmin lisäsi 1.8 litraisen DLD-418 moottorin DLD-perheeseen vaikkei se ole yhteyksissä muihin tämän perheen moottoreihin, vaan on osa [[Ford Endura -moottori|Endura]] -perhettä.

===1.4 "Tiger" ===
Duratorq DLD-414 (tai DV4) on 1.4 litrainen (1399cc) R4 turbodiesel. Moottori tuottaa 50 kW (67 hv) @ 4500 rpm sekä 160 Nm @ 2000 rpm. Moottori kehitettiin Trémeryssä [[Peugeot]]in toimesta, kuten sovittu Fordin kanssa tehdyssä yhteistyösopimuksessa. Moottoria valmistetaan Ranskassa, Englannissa ja Intiassa.

DV4 -moottoria on saatavilla kahtena versiona:
* 8-venttiilinen, Borg-Warner KP35 turboa (sama turbo kuin Renaultin K9K dieselissä) käyttävä ilman välijäähdytintä oleva moottori. Se on Euro III päästöt täyttävä, mutta sai hiukkassuodattimen vuonna 2006 tehden iistä Euro IV yhteensopivan.
* Toinen versio on 16-venttiilinen välijäähdyttimellä ja muuttuvasiipisellä ahtimella varustettu malli. Tätä ei rakennettu enää vuoden 2006 jälkeen sillä se ei täytä Euro IV normeja. Moottori käyttää Delphi Automotive Systemsin DCR1400 yhteispaineruiskutusta.

===1.5===
Vuonna 2012, Ford lisäsi valikoimiinsa 1.5 litraisen version, joka on johdettu 1.6 litraisesta moottorista.

===1.6 "Tiger" ===
DLD-416 (tai DV6) on 1.6 litrainen (1560 cc) 90- tai 110 hevosvoimainen (66 tai 81 kW) versio, jota käytetään Fordin, Mazdan, Volvon, [[Mini]]n, Peugeotin ja [[Citroen]]in toimesta. Tämän moottorin suunnittli Peugeot PSA:n ja Fordin insinöörien puolesta. Suuren suosion johdosta, moottoria on valmistettu sekä Ranskassa että Englannissa.

===1.8 "Lynx" ===
Duratorq DLD-418 on 1.8 litrainen (1753 cc) välijäähdytetty yhteispaineruiskutus dieselmoottori. Moottori ei ole mitenkään kytköksissä 1.4/1.6 litraisiin moottoreihin, ja tämä on kehittynyt Fordin 1.8 litraisesta 8-venttiilisestä [[Ford Endura-D -moottori|Endura-D]] -moottorista joka oli käytössä 80- ja 90-luvuilla. Kuitenkin, Ford ajattelee sen olevan DLD perhettä, kuten nimestä voi päätellä.

Endura-D moottoria päivitettiin rankalla kädellä ja siihen lisättiin muuttuvasiipinen turboahdin sekä Delphin korkeapaineinen yhteispaineruiskutus. Moottori uudelleenjulkaistiin vuonna 2001 DuraTorq TDCi:nä, samalla kun alkuperäinen moottori uudelleennimettiin DuraTorq TDDi:ksi.

==ZSD ("Puma")==
{| class="wikitae!!Teho @ rpm!! Vääntö @ rpm
|-
|ZSD-420||2000–2001||1998 cc R4||115 PS, 83 kW, 113 hv||280 Nm
|-
|ZSD-420 (Duratorq TDDi)||2001–2002||1998 cc R4||130 PS, 96 kW, 130 hv|| 330 Nm
|-
|ZSD-420 (Duratorq TDCi)||2002-||1998 cc R4||115 PS, 85 kW, 113 hv||285 Nm
|-
|ZSD-422||?||2184 cc R4||155 PS, 114 kW, 153 hv||355 Nm
|-
|ZSD-422 (Duratorq TDCi)||?||2184 cc R4||85 PS, 63 kW, 84 hv||250 Nm
|-
|ZSD-422 (Duratorq TDCi)||?||2184 cc R4||115 PS, 85 kW, 113 hv||300 Nm
|-
|ZSD-422 (Duratorq TDCi)||?||2184 cc R4||140 PS, 100 kW, 140 hv||350 Nm
|-
|ZSD-424 (Duratorq TDCi)||?||2402 cc R4||100 PS, 74 kW, 99 hv||285 Nm
|-
|ZSD-424 (Duratorq TDCi)||?||2402 cc R4||115 PS, 85 kW, 113 hv||310 Nm
|-
|ZSD-424 (Duratorq TDCi)||?||2402 cc R4||140 PS, 100 kW, 140 hv||375 Nm
|-
|2.5 (WLC) (Duratorq TDCi)||2006-||2499 cc (93 x 92 mm) R4||143 PS, 105 kW, 141 hv @ 3500||330 Nm @ 1800
|-
|3.0 (WEC) (Duratorq TDCi)||2006-||2953 cc (96 mm x 102 mm) R4||156 PS, 115 kW, 154 hv @ 3200||380 Nm @ 1800
|-
|3.2 (Duratorq TDCi)||2006-||3198 cc (89.9mm x 100.7 mm) R5||200 PS, 150 kW, 200 hv||470 Nm
|}

Koodinimi '''Puma''', nämä Fordin 2.0, 2.2 sekä 2.4 litraiset moottorit ovat kutsumanimeltään ZSD. Niitä tuotetaan Fordin Dagenhamin tehtaalla Itä-Lontoossa.

2.5 ja 3.0 litraiset ''W'' moottorit ylläolevassa taulukossa eivät ole Puma moottoreita. Ne ovat Mazdan suunnittelemia kaupallisia dieselmoottoreita, eikä niillä ole yhteyttä Pumaan. W -moottoriperhe on käytössä Aasian markkinoiden Ranger ja Everest -malleissa.

===2.0===
Moottori esiteltiin vuonna 2000, mk3 Mondeon kanssa. Duratorq ZSD-420 oli alunperin saatavilla 2.0 litraisena (1998 cc) suoraruisku turbodieselinä. Moottori tuottaa 115 PS, 113 hv, 85 kW sekä 280 Nm. Moottori oli suuri kehitysaskel 1.8 Endura-D:hen verrattuna, joka oli mk2 Mondeon voimanlähteenä. Moottorissa on 16-venttiilinen sylinterikansi ja muuttuvageometrinen turboahdin. Moottorin jakopää on ketjuvetoinen.

Loppuvuodesta 2001 moottoriin asennettiin Delphi yhteispaineruiskutus ja sitä kutsuttiin Duratorq TDDi:ksi ('''T'''urbo '''D'''iesel '''D'''irect '''i'''njection). Vaikkakin pääasiassa identtinen alkuperäisen moottorin kanssa, yhteispaineruiskutuksen lisääminen tarkoitti että teho nousi 128 hevosvoimaan (95 kW) sekä vääntö 330 Newtonmetriin. Vuonna 2002 Duratorq TDDi korvattii Duratorq TDCi:n tehottomammalla versiolla, joka tuotti 115 PS, 85 kW, 113 hv sekä 285 Nm. Moottori käytti perinteistä ei-muuttuvasiipistä turboa, toisinkuin TDDi sekä 96 kW (128 hv) TDCi -moottori.

Vuonna 2005 tuli toinen tehottomampi versio TDCi:stä, Mondeota varten. Moottori tuotti 89 hv (66 kW) sekä 280 Nm. Moottori oli huomattavasti muita halvempi.

Käyttökohteet:
* 2000–2002 [[Ford Mondeo]] 2.0 TD & TDDi, 115 PS (113 hv/85 kW) sekä 280 Nm
* 2001–2007 [[Ford Mondeo]] 2.0 TDCi 130, 130 PS (128 hv/95 kW) sekä 330Nm
* 2002–2007 [[Ford Mondeo]] 2.0 TDCi 115, 115 PS (113 hv/85 kW) sekä 285Nm
* 2005–2007 [[Ford Mondeo]] 2.0 TDCi 90, 90 PS (89 hv/66 kW) sekä 245Nm
* 2003–2009 [[Jaguar X-Type]] 2.0d, 130 PS (128 hv/95 kW) sekä 330Nm

===2.2===
Vuonna 2005, Ford esitteli Duratorq ZSD-422 moottorin, joka oli 2.2 litrainen (2184 cc) turbodieselin Mondeoon ja Jaguar X-Typeen, moottori tuottaa 153 hv (114 kW). Tällä moottorilla ei ole yhteyttä PSA DW12 2.2 litraiseen jota käytetään Peugeotin ja Citroenin autoissa.

Käyttökohteet:
* [[Ford Transit]]
* 2005–2007 [[Ford Mondeo]] 2.2 TDCi 155, 155 PS (153 hv/114 kW) sekä 355Nm
* 2005–2009 [[Jaguar X-Type]]
* 2011- [[Land Rover Defender]]
* 2011- [[Ford Ranger T6]] & [[Mazda BT-50]] 2.2 TDCi 110 kW & 375Nm

===2.4===
2402 cc Duratorq ZSD-424 on turboahdettu ja välijäähdytetty diesel. Moottori tuottaa 74-135 hv (55-101 kW) sekä 185-285 Nm.

Käyttökohteet:
* [[Ford Transit]]
* 2002-2006 [[LDV Convoy]]
* 2002 London Taxi [[TXII]]
* 2007-2011 [[Land Rover Defender]]

===2.5 (Mazda WLC)===
Esitelty Thaimaassa rakennetulle 2007 Ford Rangerille (J97U). Moottori on 2.5 litrainen. Tämä Ranger on Mazdan B-sarjan klooni ja myös moottori on Mazdan. Moottorin sylinterihalkaisija on 93mm ja iskunpituus 92mm. Moottorilla ei ole yhteyttä Fordin Puma moottoriin. Moottori on kehittynyt idi Mazda 2.2 litraisesta vapaastihengittävästä moottorista, jota oli saatavilla myöhemmin myös 2.5 litraisena vapaastihengittävänä sekä turbona sekä myöhemmin 2.9 litraisena vapaastihengittävänä Boschin yhteispaineruiskutuksella ja muuttuvageometrisella turboahtimella. WLC moottorikoodi on Mazdan koodi, eikä sitä vaihdettu kun sitä käytettiin Rangerissa. Moottori tuottaa 141 hv (105 kW) @ 3500 rpm sekä 330 Nm @ 1800 rpm.

===3.0 (Mazda WEC)===
3.0 litrainen Mazda W -moottori on samantyyppinen kuin 2.5 litrainen jota käytettiin 2007 Rangerissa. Iskutilavuutta on suurennettu nostamalla sylinterihalkaisija 96 millimetriin, sekä pidentämällä iskua 102 millimetriin. Se tuottaa 154 hv (115 kW) @ 3200 rpm sekä 380 Nm @ 1800 rpm.

W -moottoriperhe on Mazdan käsialaa eikä ole yhteyksissä Pumaan.

===3.2===
Tämä on R5 moottori, jota käytetään Transitissa ja Rangerissa. Moottori tuottaa 150 kW (200 hv) sekä 470 Nm. Pohjois-Amerikan Transittia varten 3.2 litrainen Duratorq nimetään Power Stroke moottoriksi.

==2005 TDCi (PSA DW:n pohjautuva)==
Moottori on Ford/PSA:n yhteistyössä kehitettyjä R4 -moottoreita, joita myydään Fordilla Duratorq TDCi nimellä ja HDi:nä Citroenilla ja Peugeotilla. Moottori on jatkettu DW10/DW12 moottoreista laittamalla tähän moottoriin jakohihna Puma TDCi moottoreiden ketjun sijasta. Molemmat moottorit ovat neljäs vaihe PSA:n ja Fordin vuonna 1998 alkaneessa kehitystyössä.

Molemmat moottorit käyttävät kolmannen sukupolven yhteispaineruiskutusta, 2.0 litraiset moottorit käyttävät Siemensin ja 2.2 litrainen Boschin yhteispaineruiskutusta. Molemmissa moottoreissa ruiskutuspaine on 1800 bar sekä suuttimet ovat piezo-elektroniset, joissa jokainen suutin on varustettu seitsemällä aukolla aikaisemman viiden sijasta. Nämä ominaisuudet mahdollistavat usemman eri polttoaineen ruiskutuksen (jopa 6 per sykli) ja täten tarkan ja samanlaisen ruiskutuskuvion. Tämän avulla seossuhde saadaan optimoitua ja palaminen on täydellisempää pienentäen päästöjä.

===2.0===
Moottori perustuu PSA DW10 moottoriin, ja sen tilavuus on 1997 cc. Moottori kehitettiin Ranskassa Peugeotin toimesta PSA:n ja Fordin eduksi. Moottoria tuotetaan Ranskassa ja Ruotissa. Moottoria käytetään 2005 jälkeen valmistetuissa Focuksissa sekä mk4 Mondeossa. Moottorissa on 16-venttiilinen sylinterikansi, imunokka-akselia käytetään jakohihnalla ja pakonokka-akseli on epäsuorasti linkitetty ketjulla imunokka-akseliin. Moottorissa on muuttuvageomterinen turboahdin yliahtotoiminnolla ja se on aina välijäähdytetty toisinkuin joissain edeltäjänsä tapauksissa.

Vuoden 2005 Focuksessa, tehoa on 134 hv (100 kW). Vuoden 2008 Mondeossa moottori tuottaa 128 hv (96 kW) tai 138 hv (103 kW). Vaihdelaatikkona käytetään 6-vaihteista Durashift automaattilaatikkoa. Alkuvuodesta 2010 moottoria päivitettiin ja valikoimaan lisättiin 163 hevosvoimainen (120 kW) moottori, joka tuottaa vääntöä 340 Nm.

Käyttökohteet:
* 2003–nykypäivä [[Ford Focus C-Max]] 2.0 TDCi, 136 PS (134 hv/100 kW) sekä 340 Nm
* 2005– nykypäivä [[Ford Focus]] 2.0 TDCi, 136 PS (134 hv/100 kW) sekä 340 Nm
* 2006–nykypäivä t [[Ford S-Max]] 2.0 TDCi, 130 PS (128 hv/96 kW) sekä 340 Nm
* 2006– nykypäivä [[Ford S-Max]] 2.0 TDCi, 140 PS (138 hv/103 kW) sekä 340 Nm
* 2006–nykypäivä [[Ford Galaxy]] 2.0 TDCi, 130 PS (128 hv/96 kW) sekä 40 Nm
* 2006–nykypäivä [[Ford Galaxy]] 2.0 TDCi, 140 PS (138 hv/103 kW) sekä 340 Nm
* 2007–nykypäivä [[Ford Mondeo]] 2.0 TDCi, 140 PS (138 hv/103 kW) sekä 320 Nm
* 2007–nykypäivä [[Ford Mondeo]] 2.0 TDCi, 160 PS (163 hv/120 kW) sekä 340 Nm
* 2008–nykypäivä [[Ford Kuga]] 2.0 TDCi, 136 PS (134 hv/100 kW) sekä 340 Nm
Muut kohteet:
* 2004–2007 [[Peugeot 307]] 2.0 HDi, 136 PS (134 hv/100 kW) and sekä 340 Nm
* 2005–nykypäivä [[Peugeot 407]] 2.0 HDi, 136 PS (134 hv/100 kW) sekä 340 Nm
* 2005–nykypäivä [[Peugeot 607]] 2.0 HDi, 136 PS (134 hv/100 kW) sekä 340 Nm
* 2006–nykypäivä [[Peugeot 807]] 2.0 HDi, 136 PS (134 hv/100 kW) sekä 340 Nm
* 2008–nykypäivä [[Peugeot 308]] 2.0 HDi, 136 PS (134 hv/100 kW) sekä 340 Nm
* 2011–nykypäivä [[Peugeot 508]] 2.0 HDi, 165 PS (163 hv/122 kW) sekä 340 Nm
* 2004–2010 [[Volvo C30]]/[[Volvo S40|S40]]/[[Volvo V50|V50]] 2.0 D, 136 PS (134 hv/100 kW) sekä 340 Nm
* 2007–nykypäivä [[Volvo V70]] 2.0 D, 136 PS (134 hv/100 kW) sekä 340 Nm

===2.2===
Moottori perustuu PSA DW12 moottoriin ja tilavuus on 2179 cc. Moottori julkaistiin Fordin toimesta vuonna 2008 mk4 Mondeoon, ja pian sen jälkeen Ford S-Maxiin ja Galaxyyn. Moottori on suunniteltu Fordin toimesta Englannissa, kuten sovittu PSA:n ja Fordin yhteistyösopimuksessa. Moottoria valmsitetaan Dagenhamissa ja siinä 16 venttiiliä ja muuttuvageometrinen turboahdin yliahtotoiminnolla, jakopää on hihnavetoinen. Peugeot ja Citroen käyttävät muuttuvageometrisen ahtimen sijasta tuplaturboa. Moottori tuottaa 172 hv (129 kW) sekä 400 Nm, vaikkakin 420 Nm on väliaikaisesti saatavilla yliahtotoiminnon ansiosta.

Vuonna 2010, Ford ja PSA uudistivat moottoria uudelle turboahtimella ja tämän jälkeen moottori tuotti 200hv (147 kW) skä 420 Nm. Yliahtotoiminnolla moottori tuottaa 450 Nm ja se täyttää Euro 5 päästömääräykset.

Käyttökohteet:
* 2008–nykypäivä [[Ford Mondeo]] 2.2 TDCi, 175 PS (172 hv/129 kW) sekä 400 Nm
* 2008–nykypäivä [[Ford S-Max]] 2.2 TDCi, 175 PS (172 hv/129 kW) sekä 400 Nm
* 2008–nykypäivä [[Ford Galaxy]] 2.2 TDCi, 175 PS (172 hv/129 kW) sekä 400 Nm
* 2010–nykypäivä [[Ford Mondeo]] 2.2 TDCi, 200 PS (197 hv/148 kW) sekä 420 N·m (450 N·m yliahdolla)
Muut käyttökohteet:
* 2011–nykypäivä [[Range Rover Evoque]]
* 2006–nykypäivä [[Land Rover Freelander]] 2.2 Td4, 160 PS (157 hv/117 kW) sekä 400 Nm
* 2006–nykypäivä [[Citroën C5]] 2.2 HDi, 172 PS (170 hv/126 kW) sekä 370 Nm
* 2006–nykypäivä [[Citroën C6]] 2.2 HDi, 172 PS (170 hv/126 kW) sekä 370 Nm
* 2006–nykypäivä [[Citroën C8]] 2.2 HDi, 172 PS (170 hv/126 kW) sekä 370 Nm
* 2006–nykypäivä [[Citroën C-Crosser]] 2.2 HDi, 160 PS (156 hv/126 kW) sekä 370 Nm
* 2006–nykypäivä [[Fiat Ulysee]] 2.2 D Multijet, 172 PS (170 hv/126 kW) sekä 370 Nm
* 2007–nykypäivä [[Peugeot 407]] 2.2 HDi, 172 PS (170 hv/126 kW) sekä 370 Nm
* 2007–nykypäivä [[Peugeot 607]] 2.2 HDi, 172 PS (170 hv/126 kW) sekä 370 Nm
* 2007–nykypäivä [[Peugeot 807]] 2.2 HDi, 172 PS (170 hv/126 kW) sekä 370 Nm
* 2007–nykypäivä [[Peugeot 4007]] 2.2 HDi, 160 PS (156 hv/126 kW) sekä 370 Nm

==V6==

===AJD-V6/DT17===
{{Pääartikkeli|Jaguar AJD-V6 -moottori}}

2.7 litrainen (2720 cc) V6 on rakennttu Fordin ja Jaguarin toimesta Dagenhamin tehtaalla. Moottori on Fordin insinöörien suunnittelema ja suunnittelutyö tehtiin Duntonin ja Whitleyn kehityskeskuksissa. Sitä kutstutaan AJD-V6:ksi Jaguarin toimesta ja PSA kutsuu sitä DT17:sta.

Ford ja PSA laajensivat heidän dieselmoottoreiden yhteistyösopimusta lokakuussa 1999, sisällyttääkseen siihen tämän V6 moottorin.

Käyttökohteet:
* 2006–nykypäivä [[Citroën C6]] 2.7 V6 HDi, 204 PS (201 hv/150 kW) sekä 440 Nm
* 2008–nykypäivä [[Citroën C5]] 2.7 V6 HDi, 204 PS (201 hv/150 kW) sekä 440 Nm
* 2004–2008 [[Jaguar S-Type]] 2.7 DV6, 204 PS (201 hv/150 kW) sekä 440 Nm
* 2005–nykypäivä [[Jaguar XJ]] TDVi 2.7, 204 PS (201 hv/150 kW) sekä 440 Nm
* 2008–nykypäivä [[Jaguar XF]] 2.7D, 204 PS (201 hv/150 kW) sekä 440 Nm
* 2005–nykypäivä [[Land Rover Discovery]] Tdv6, 190 PS (187 hv/140 kW) sekä 440 Nm
* 2006–nykypäivä [[Land Rover]] [[Range Rover Sport]] Tdv6, 190 PS (201 hv/150 kW) sekä 440 Nm
* 2005–nykypäivä [[Peugeot 407]] Coupé 2.7 V6 HDi, 204 PS (201 hv/150 kW) sekä 440 Nm
* 2004–2010 [[Peugeot 407]] Touring 2.7 V6 HDi, 204 PS (201 hv/150 kW) sekä 440 Nm
* 2005–2011 [[Peugeot 607]] 2.7 V6 HDi, 204 PS (201 hv/150 kW) sekä 440 Nm
* 2011–nykypäivä [[Ford Territory]] 2.7 V6 TCDi, 190 PS (188 hv/140 kW) sekä 440 Nm

==V8==

===AJD-V8===
{{Pääartikkeli|Jaguar AJD-V6 -moottori}}

3.6 litraista V8 moottoria rakennetaan Dagenhamissa. Se on tuplaturbodiesel, joka tuottaa 270 PS (266 hv/199 kW) sekä 640 Nm. Tuotanto alkoi huhtikuussa 2006 ja moottori on erittäin läheinen 2.7 litraisen V6 version kanssa (sama sylinterihalkaisija ja iskunpituus). Moottori suunniteltiin Fordin Dagenhamin dieselkeskuksessa yhteistyössä Land Roverin henkilöstön kanssa.

Käyttökohteet:
* 2007 [[Land Rover]] [[Range Rover]]
* 2007 [[Land Rover]] [[Range Rover Sport]]
{{enWikipedia|Ford_Duratorq_engine}}

Ford Zetec -moottori

2013-02-11T15:38:43Z

M1kk0: pientä viilausta

[[Ford Motor Company]] käytti '''Zetec''' nimeä erilaisissa rivi-4 moottoreissa. Se luotiin vuonna 1991 korvaamaan Zeta-nimi 1.6-2.0 litraisten moniventtiilisten moottorien luokassa, sillä Lancia uhkasi Fordia syytteellä, sillä Lancia omisti sen tavaramerkin. Yritys käytti nimeä laajasti Euroopan markkinoinnissa ja myöhemmin esitteli sen myös Pohjois-Amerikan markkinoilla Ford Contourissa.

Zetec nimi oli niin tunnettu, että Ford päätti käyttää sitä myös muissa korkean tekniikan rivi-4 moottoreissa. Sitä käytetään monissa eri Euroopan moottoreissa tänä päivänä, vaikkakin alkuperäinen Zeta-moottorin tuotanto loppui vuonna 2004. Ford myös hämmentävästi käytti ”Zetec” nimeä varustelutasona tietyillä markkinoilla.

Cosworthin Fordille tuottamaa Formula 1 -moottoria kutsuttiin myös Ford Zeteciksi, vaikkakin sillä ei ollut mitään tekemistä Zetecin kanssa. Tätä moottoria (3.5 litran V8) käytettiin Benetton Teamissa vuonna 1994, ja se kiihdytti Michael Schumacherin hänen ensimmäiseen Formula 1 maailmanmestaruusvoittoon.

Zetec on myös kestävän koneen maineessa.

==Moottori==
Zetec nimeä on käytetty monissa eri moottoreissa:
{| class="wikitable"
!Nimi
!Perhe
!Tilavuudet
!Vuosina
!Ominaisuuksia
|-
|Zetec/Zetec-E||[[Ford Zeta -moottori|Zeta]]||1.6 L (1597 cc) 1.8 L (1796 cc) 2.0 L (1988 cc) ||1992–2004||[[DOHC]]
|-
|Zetec-R||[[Ford Zeta -moottori|Zeta]]|| 1.8 L (1796 cc) 2.0 L (1988 cc)||1998–2004||DOHC
|-
|Zetec-SE||[[Ford Sigma -moottori|Sigma]]||1.25 L (1242 cc) 1.4 L (1388 cc) 1.6 L (1596 cc) 1.7 L (1679 cc)||1995–nykypäivä||DOHC
|-
|Zetec-Rocam||[[Ford Kent -moottori|Kent]]||1.0 L (999 cc) 1.3 L (1297 cc) 1.6 L (1597 cc)||2000–nykypäivä||[[SOHC]]
|-
|Zetec TDCi||[[Ford Duratorq -moottori|Duratorq]]||1.4 L (1399 cc) 1.6 L (1560 cc) 1.8 L (1753 cc) 2.0 L (1998 cc) 2.2 L (2198 cc) 2.4 L (2402 cc)||2000–nykypäivä||[[Diesel]]
|}

==Zeta==
{{Pääartikkeli|Ford Zeta -moottori}}

Ensimmäinen Zeteciksi nimetty moottori oli '''Zeta''' perhe, joka esiteltiin 1992 vuosimallin Ford Escortille (mk5), mk3 Orionille sekä mk3 Fiestaan. Moottori oli alunperin saatavilla 1.6 sekä 1.8 litraisina versioina. 2.0 litrainen moottori ilmestyi vuonna 1993 uuteen Mondeoon. ''Zeta'' -nimi vaihdettiin ''Zetec'':ksi, kun Italialainen autovalmistaja Lancia uhkasi haastaa Fordin oikeuteen tavaramerkkiloukkauksesta

'Zeta'a käytettiin alunpein koodinimenä uudentyyppisestä sylinterikannesta. Useampi erilainen uusi rakennelma kehitettiin, ja jokainen nimettiin käyttäen Kreikkalaisia aakkosia. Zeta-konsepti oli voittaja, ja DOHC-mallista kantta käytettiin korvaamaan CVH Euroopassa ja Amerikassa.

Alkuperäisen valmistussuunnitelman mukaan Dearbornissa valmistettu CVH korvattaisiin Zetalla. Tämä johti tarpeeseen säilyttää mahdollisimman paljon CVH-lohkon arkkitehtuurista. Kuitenkin, myöhemmin kehitysprosessissa, suunnitelmia muutettiin ja Chihuahua moottoritehdas Meksikossa rakennettiin uudelleen Amerikan moottorien valmistuksen mahdollistamiseksi. Eurooppaa varten päätettiin että Zetoja rakennetaan Bridgendissä (korvaten CVH:n) sekä Colognessa.

Amerikan (2.0L) ja Euroopan moottorin pohja oli melkeen identtinen. Kuitenkin, kriittisesti Amerikan johto vaati että US moottoreissa täytyi olla ”vapaakytkin” (eli auton kulkiessa nopeammin kuin moottori vetävät pyörät irroitetaan moottorista). Vapaakytkimellä varustetun moottorin lisääntynyt polttoaineenkulutus (n. 1-2%) ajateltiin olevan liikaa Euroopan moottoreille. Moottorit käyttävät erilaisia mäntiä. Toinen ero on että Amerikan moottoreissa on taotut kiertokanget, toisinkuin Euroopassa käytetyt perinteiset valetut kiertokanget.

Aikaisemmissa moottorin versioissa oli ongelma ”takertuvien” venttiilien kanssa, joka oli paljon suurempi ongelma kylmemmissä pohjoisen maissa, joissa ajotyyli oli erilainen aikasempine vaihteenvaihtoineen, ellei erityistä Fordin laatimaa öljyä käytetty. Pienien korjausten jälkeen vuonna 1995 moottori nimettiin Zetec-E:ksi. Tämä moottori sai muovisen imusarjan ja Mondeosta johdetun EGR:n.

Zetec koki uuden uudelleensuunnittelun vuonna 1998. Tämä versio, Zetec-R, sai 2-osaisen kampikammion joka auttoi vähentämään melua ja tärinää. Moottorissa oli myös perinteiset mekaaniset nostajat hydraulisten sijaan, sekä pidemmät kiertokanget pienemmän männän puristuskorkeuden kanssa. Moottoria käytettiin turboahdettuna versiona Ford Focus RS-mallissa, jossa oli 212 hevosvoimaa (158 kW, 215 PS). Moottori nimitettiin Duratec RS:ksi. Sitä käytettiin myös Ford Focus ST170 -mallissa, jota varten Cosworth oli modifioinut sylinterikantta muuttuvalla imupuolen venttiilienajoituksella ja se tuotti 170 hevosvoimaa (127 kW, 172 PS).

Zetec voidaan tunnistaa harmaasta venttiilikopasta jossa lukee DOHC 16v vasemmassa alakulmassa. Zetec-E:n tunnistaa teksistä ZETEC 16v, joka myös sijaitsee vasemmassa alakulmassa. Zetec-R moottorissa on musta ja muovinen venttiilikoppa. Focus RS ja ST170 (SVT) -mallien moottori ovat Zetec-R moottoreita, vaikkakin ne ovat nimetty Durateceiksi.

Zeta -perheen tuotanto kesti syyskuusta 1991 läpi joulukuun 2004. Tilavuus vaihteli 1.6 ja 2.0 litran väliltä. Moottoriperhe korvattiin pääosassa tapauksia Mazda MZR-moottoriin pohjautuvalla Duratec 20 -moottorilla, joskin joitan Zetec-SE moottoreita käytettiin pienempien tilavuuksien korvaamiseen.

2.0 litraisen Zetec-R moottorin kuivapaino on 100kg.

==Sigma==
{{Pääartikkeli|Ford Sigma -moottori}}

Kehittynyt Zetec-SE (joskus nimitetty Zetec-S:ksi), kehitettiin yhteistyössä [[Yamaha]]n ja [[Mazda]]n kanssa, Sigma-koodinimen alla. Moottorin tilavuus vaihtelee 1.25 ja 1.7 litran väliltä. Sigma eroaa suuresti Zeta-moottorista. Se oli ensimmäinen moottori jossa käytettiin muovista imusarjaa.
Moottoria myydään joissain paikoissa Sigma nimen alla, samalla kun Mazda käyttää MZI-nimeä.

2002 vuodesta lähtien, Ford alkoi nimeämään moottoreitaan Duratec:ksi. 1.7 litraisen valmistus lopetettiin kun Puman tuotanto loppui. 1.6 litrainen oli saatavilla muuttuvalla venttiilienajoituksella, Ti-VCT:llä (Twin Independent Variable Camshaft Timing).

==Zetec Rocam (duratec 8v)==
Vuonna 2000, Brasilian [[Ford]] kehitti halvemman version Zetec-SE-moottorista. Moottorissa on 8 venttiiliä (OHC) ja se on varustettu jakoketjulla. Tuloksena, moottori on karkeakäytöksinen, tuottaen enemmän värinää ja ääntä. Toisaalta, moottori on erittäin vääntävä, johtuen [[Ford Rocam|Rocam]]ista (rollerfinger nokka-akselista).

Vuonna 2003, Zetec-Rocam moottori esiteltiin Euroopassa, mutta nimettiin Duratec 8v:ksi, SportKa ja StreetKa -malleja varten. Myöhemmin myös 1.3 litrainen versio julkaistiin vaihtoehtona vakiomallille, mutta Euroopan moottoriversiot tuotettiin Etelä-Afrikan tehtaalla.

Lokakuussa 2004 uudempi bi-fuel versio eisteltiin ja se nimettiin 1.6L Flex:ksi. Moottorilla oli mahdollista ajaa sekä bensalla että etanolilla, tai millä tahansa näiden kahden sekoitussuhteella. Tämä versio sisälsi myös Ford CHT-moottorista tutun korkeaturbulenssiset palotilat.

Tämän moottorin eri Brasilian versiot:
1.0L 65 PS (48 kW), 1.0L remmiahdettu 95 PS (70 kW), 1.6L 96 PS (71 kW), 1.6L flexfuel 105 PS (77 kW). Sitä käytettiin monissa malleissa, mukaanlukien Ka, Fiesta mk5, Etelä-Amerikan Fiesta mk6, [[Ford Focus|Focus]], [[Ford EcoSport|EcoSport]], [[Ford Courier]].

Moottorin Eurooppalaiset versiot:
1.3L 70 PS (51 kW), 1.6L 95 PS (70 kW)

Meksikossa 1.6 litraista käytetään Ikonissa, joka on uudelleen-nimetty Fiesta niille markkinoille.
Etelä-Afrikassa sekä 1.3 että 1.6 litraiset versiot ovat käytössä Fiesta mk5, Ikon ja Bantam -malleissa.
Intiassa 1.3 ja 1.6 litraiset versiot ovat käytössä Ikonissa.
Venäjällä, 1.6 litraista versiota käytetään alkuperäisessä Focuksessa.

==Duratec==
{{Pääartikkeli|Ford Duratec -moottori}}

Zetec korvattiin Duratec-sarjan moottoreilla, alunperin kutsuttu RoFlow Zetec:ksi. Nämä ovat käytännössä identtisiä variaatioita Mazdan MZR-moottoreista.

==Zetec varustelutasona==
Vuonna 1998, Britannian Ford käytti Zetec -nimeä Fiestan varustelutasona, ja se korvasi Si -tason. Fiesta LX:n bensaversiot myös uudelleennimettiin Zetec LX:ksi, vaikkakin tämä loppui muutaman kuukauden sisällä.

Sen jälkeen, Zetec nimeä on käytetty Fordin varustelutasona, toimien sporttityylisenä versiona useimmissa tapauksissa. Lokakuussa 1998 julkaistu uusi Focus käytti myös nimeä, kuten myös Mondeo ja Galaxy ottivat nimen omakseen ennen vuosituhannen vaihtoa.

== Ulkoiset linkit ==
* [http://fi.wikipedia.org/wiki/Formula_Ford Wikipedia - Formula Ford]

[[Luokka:Ford-moottorit|Zetec]]
{{EnWikipedia|Ford_Zetec_engine}}

Ford Sigma -moottori

2013-02-11T15:34:43Z

M1kk0:

Pieni rivi-4 '''Sigma''' esiteltiin vuonna 1995. Ensimmäisen sukupolven moottorit myytiin Zetec-SE:nä (vaikkakin usein nimetty Zetec-S:ksi). Ford uudelleennimesi Sigman Duratec:ksi moottorin päivittämisen jälkeen. Viimeisin moottorin päivitetty versio on nimetty Duratec Ti-VCT:ksi. Moottori esiteltiin 90-luvun puolivälissä ja sitä on tuotettu tähän päivään saakka. Kuten SHO V6 ja SHO V8, Sigma suunniteltiin yhteistyössä Yamahan kanssa. Moottorin oli tarkoitus korvata HCS -moottori (muunnelma vanhemmasta Kent -moottorista) pienemmissä Fordin malleissa, sekä pienet CVH -moottorit.

Zetec-SE:llä ei ole yhteyttä suurempaan Zetec-E -moottoreihin nimeä lukuunottamatta. Tämä aiheuttaa helposti sekaannuksia sillä äkkiseltään voisi luulla moottoreiden olevan samaa perhettä, vaikkakin ne ovat täysin erilaisia. Zetec-E moottoreissa imusarja on moottorin takana ja Zetec-SE:ssä imusarja on etupuolella.

==Esittely ja innovaatiot==
Kun Zetec-SE esiteltiin vuonna 1995, siinä oli ensimmäisenä moottorina monia asioita, kuten muovinen imusarja, uudentyyppinen kampiakselin laakerointi ja muita asioita. Moottori tuli ensimmäisenä mk4 Fiestaan sekä Mazda 121:een 1.25 litraisena (1242 cc). Myöhemmin saataville tuli 1.4 (1388 cc), 1.6 (1596 cc) sekä 1.7 litraiset (1679 cc) versiot.

==Erot Zetec-SE/Zetec-S/Duratec/Duratec Ti-VCT -moottoreiden välillä==

==Zetec-SE==
{| class="wikitable"
|-
!Koodi!!Vuodet!!tilavuus (sylinterihalkaisija x iskunpituus)!!Teho@rpm!! Vääntö@rpm!!Puristussuhde (:1)
|-
|1.25 Zetec-SE||1995-||1242 cc (71.9 mm x 76.5 mm)||75 PS, 55 kW, 74 hv @ 5200 ||110 Nm @ 4000||10
|-
|1.4 Zetec-SE||1998-||1388 cc (76 mm x 76.5 mm)||75 PS, 55 kW, 74 hv @ 5000 ||124 Nm @ 3500||11
|-
|1.4 Zetec-SE||1995-||1388 cc (76 mm x 76.5 mm)||90 PS, 66 kW, 89 hv @ 5500 ||123 Nm @ 4000||10.3
|-
|1.6 Zetec-SE||1998-||1596 cc (79 mm x 81.4 mm)||100 PS, 74 kW, 99 hv @ 6000 ||145 Nm @ 4000||11
|-
|}

==Zetec-S==
{| class="wikitable"
|-
|1.7 Zetec-S [[Venttiilinajoitus|VCT]]||1997-||1679 cc (80 mm x 83.5 mm)||126 PS, 93 kW, 124 hv @ 6300 ||157 Nm @ 4500||10.3
|-
|1.7 Zetec-S [[Venttiilinajoitus|VCT]]||1999-||1679 cc (80 mm x 83.5 mm||155 PS, 114 kW, 153 hv @ 7000 ||162 Nm @ 4500||10.3
|-
|}
1679 cc moottori käyttää suuresti muokattua 1.6 litraista lohkoa ja moottorissa on imunokka-akselissa muuttuva venttiilienajoitus. Tätä moottoria on ollut saatavilla vain Pumassa.
153 hevosvoimaista moottoria on ollut saatavilla vain Ford Racing Pumassa, joita on rakennettu vain 500 kappaletta.

==Duratec==
{| class="wikitable"
|-
!Koodi!!Vuodet!!tilavuus (sylinterihalkaisija x iskunpituus)!!Teho@rpm!! Vääntö@rpm!!Puristussuhde (:1)
|-
|1.25 Duratec||2008-||1242 cc (71.9 mm x 76.5 mm)||60 PS, 44 kW, 59 hv||109 Nm||11.0:1
|-
|1.25 Duratec||2008-||1242 cc (71.9 mm x 76.5 mm)||80 PS, 59 kW, 79 hv||114 Nm||11.0:1
|-
|1.4 Duratec||2002-||1388 cc (76 mm x 76.5 mm)||80 PS, 59 kW, 79 hv @ 5700 ||124 Nm @ 3500||11.0:1
|-
|1.4 Duratec||2008-||1388 cc (76 mm x 76.5 mm)||96 PS, 71 kW, 95 hv|| 125 Nm||11.0:1
|-
|1.6 Duratec||2004-||1596 cc (79 mm x 81.4 mm)||100 PS, 74 kW, 99 hv @ 6000 ||150 Nm @ 4000||11
|-
|}

==Duratec Ti-VCT==
{| class="wikitable"
|-
!Koodi!!Vuodet!!tilavuus (sylinterihalkaisija x iskunpituus)!!Teho@rpm!! Vääntö@rpm!!Puristussuhde (:1)
|-
|1.6 Duratec Ti-VCT||2004-||1596 cc (79 mm x 81.4 mm)||115 PS, 85 kW, 113 hv @ 6000 ||155 Nm @ 4150||11.0:1
|-
|1.6 Duratec Ti-VCT||2007-||1596 cc (79 mm x 81.4 mm)||110 PS, 81 kW, 110 hv @ 6000 ||152 Nm @ 4050||11.0:1
|-
|1.6 Duratec Ti-VCT||2007-||1596 cc (79 mm x 81.4 mm)||125 PS, 92 kW, 123 hv @ 6300 ||160 Nm @ 4100||11.0:1
|-
|1.6 Duratec Ti-VCT||2008-||1596 cc (79 mm x 81.4 mm)||120 PS, 88 kW, 120 hv @ 6300 ||160 Nm @ 4100||11.0:1
|-
|1.6 Duratec Ti-VCT||2010-||1596 cc (79 mm x 81.4 mm)||105 PS, 77 kW, 104 hv @ 6000 ||150 Nm @ 4000-4500||11.0:1
|-
|}
1596 cc '''Ti-VCT''' versiossa on muuttuva venttiilienajoitus ja se tuottaa enemmän tehoa ja vääntöä kuin ei-Ti-VCT versiot. Myhäisimmät versiot täyttävät EU5 päästömääräykset.

==Tehadsuudet moottorit==
Tehdasuusia erikseen myytäviä Zetec-SE moottoreita myydään Ford Power Productsin toimesta '''ZSG''' nimen alla.

{| class="wikitable"
|-
!Koodi!!Vuodet!!tilavuus (sylinterihalkaisija x iskunpituus)!!Teho@rpm!! Vääntö@rpm!!Puristussuhde (:1)
|-
|ZSG 414||?-||1388 cc (76 mm x 76.5mm)||75 PS, 55 kW, 74 hv @ 5700 ||124 Nm @ 3500||11
|-
|ZSG 416||?-||1595 cc (79 mm x 81.4 mm)||100 PS, 74 kW, 99 hv @ 6000 ||146 Nm @ 4000||11
|-
|}

==Applications==
{| class="wikitable"
|-
!Moottori!!Teho ja vääntö!!Käytössä
|-
!rowspan=3|1242 cc
|60 PS, 44 kW, 59 hv, 109 Nm||
*2008–Nykypäivä [[Ford Fiesta mk7]]
|-
|75 PS, 55 kW, 74 hv @ 6000, 110 Nm @ 4000||
*1995-2002 [[Ford Fiesta mk4]] 1.25
*2002-2008 [[Ford Fiesta mk5]] 1.25
|-
|80 PS, 59 kW, 79 hv, 114 Nm||
*2008–Nykypäivä [[Ford Fiesta mk7]]
|-
!rowspan=4|1388 cc
|75 PS, 55 kW, 74 hv, 124 Nm||
*1998-2004 [[Ford Focus]] 1.4
|-
|80 PS, 59 kW, 79 hv @ 5700, 124 Nm @ 3500||
*2002–2008 [[Ford Fiesta mk5]] 1.4
*2002–2010 [[Ford Fusion]] 1.4
|-
|90 PS, 66 kW, 89hv, 125 Nm||
*1995-2002 [[Ford Fiesta mk4]] 1.4
*1997-2000 [[Ford Puma]] 1.4
|-
|96 PS, 71 kW, 95 hv, 125 Nm||
*2008–Nykypäivä [[Ford Fiesta mk6]]
|-
!rowspan=2|1596 cc
|100 PS, 74 kW, 99 hv @ 6000, 145 Nm @ 4000||
*1998-2004 [[Ford Focus]] 1.6
*1999-2002 [[Ford Fiesta mk4]] 1.6
*2002-2008 [[Ford Fiesta mk5]] 1.6
*2000-2002 [[Ford Puma]] 1.6
*2002–2010 [[Ford Fusion]] 1.6
|-
|100 PS, 74 kW, 99 hv @ 6000, 150 Nm @ 4000||
*2004–2011 [[Ford Focus]] 1.6
*2003–2010 [[Ford Focus C-MAX]] 1.6
*2002-2008 [[Ford Fiesta mk5]] 1.6
|-
!rowspan=5|1596 cc Ti-VCT
|115 PS, 85 kW, 113 hv @ 6000, 155 Nm @ 4150||
*2004–2011 [[Ford Focus]] 1.6
*2004–2010 [[Ford C-Max]] 1.6
*2007–Nykypäivä [[Ford Mondeo]] 1.6
|-
|120 PS, 88 kW, 120 hv @ 6000, 152 Nm @ 4050||
*2008–Nykypäivä [[Ford Fiesta mk6]]
|-
|105 PS, 77 kW, 104 hv @ 6000, 150 Nm @ 4000-4500||
*2011–Nykypäivä [[Ford Focus]] 1.6
*2010–Nykypäivä [[Ford C-Max]] 1.6
|-
|110 PS, 81 kW, 110 hv @ 6300, 160 Nm @ 4100||
*2007–Nykypäivä [[Ford Mondeo]] 1.6
|-
|125 PS, 92 kW, 123 hv @ 6000, 159 Nm @ 4000||
*2008– Nykypäivä [[Ford Mondeo]] 1.6 (160 Nm)
*2011– Nykypäivä [[Ford Focus]] 1.6
*2010– Nykypäivä [[Ford C-Max]] 1.6
|-
!rowspan=2|1679 cc VCT
|126 PS, 93 kW, 124 hv @ 6300, 157 Nm @ 4500||
*1997-2002 [[Ford Puma]] 1.7
|-
|155 PS, 114 kW, 153 hv @ 7000, 162 Nm @ 4500||
*1999-2000 Ford Racing Puma 1.7
|}

==Nykyinen käyttö==
Tänä päivänä Sigmaa käytetään Focuksessa, Fiestassa, C-Maxissa ja Mondeossa.

1.25/1.4/1.6 L Sigma

Nämä moottorit mk1 Focuksessa tuottivat 75 (55 kW) tai 100 hv (74 kW), mutta mk2 Focuksen 1.4 litraista hieman muokattiin ja se tuotti 80 hv (60 kW, 81 PS). Molemmat moottorit ovat jakohihnalla ja painavat 90 kg. 1.6 litrainen Ti-VCT esiteltiin 2004. Siinä on muutuva venttiilienajoitus ja tätä 115 (86 kW, 117 PS) hevosvoimaista moottoria käytetään mk2 Focuksessa. Uusi 105 (77 kW)/125 hv (92 kW) EU5 -päästöt täyttävää versiota käytetään mk3 Focuksessa, myös 1.6 litraista 120 hv (89 kW) versiota käytetään Fiesta Zetec-S -mallissa. Sigman kanssa vaihdelaatikkona käytetään IB5 -vaihteistoa.

==Caterham==
2011 Caterham Super 7 käyttää uudelleensäädettyä Sigma-moottoria, joka tuottaa 140 hv (104 kW) @ 6900 rpm.
1.6 litraisen Sigman tekniset tiedot:
*Pienet päästöt
*Alumiininen lohko ja sylinterikansi
*Läpivirtaava kansi
*Öljypohja on suunniteltu tukemaan lohkoa
*Molemmissa nokka-akseleissa on 5 laakeria
*Sekuentiaalinen polttoaineensyöttö
*Pitkäikäinen, lasikuituvahvisteinen jakohihna automaattikiristimellä
*Ti-VCT (kaksinkertainen toisistaan riippumaton muuttuma venttiilien ajoitus)

{| class="wikitable"
|-
!Koodi!!Vuodet!!tilavuus (sylinterihalkaisija x iskunpituus)!!Teho@rpm!! Vääntö@rpm!!Puristussuhde (:1)
|-
|Ford Sigma 1.6 125 hv|1595 cc (79 mm x 81.4 mm)||125 PS (92 kW, 123 hv) @ 6100 ||162 Nm @ 5350||11.0:1
|-
|Ford Sigma 1.6 150 hv||1595 cc (79 mm x 81.4 mm)||150 PS (110 kW, 150 hv) @ 6900 ||162 Nm @ 5600||11.0:1
|-
|Caterham Sigma 1.6 Ti-VCT EU4||1595 cc (79 mm x 81.4 mm)||115 PS (85 kW, 113 hv) @ 6000 || 155 Nm @ 4150||11.0:1
|-
|}

==Korvaaja==

Vuonna 2012 Ford korvasi Sigma-moottorin täysin uudelle 3-sylinterisellä 1.0 litraisella EcoBoost -moottorilla. Uusi moottori tuottaa enemmän tehoa ja vääntöä pienemmällä kulutuksella ja vähemmillä päästöillä.

==Katso myös==
*[[Ford Duratec -moottori]]
*[[Ford Zetec -moottori]]
{{EnWikipedia|Ford_Sigma_engine}}

Ford Sigma -moottori

2013-02-11T15:33:42Z

M1kk0: Ak: Uusi sivu: Pieni rivi-4 '''Sigma''' esiteltiin vuonna 1995. Ensimmäisen sukupolven moottorit myytiin Zetec-SE:nä (vaikkakin usein nimetty Zetec-S:ksi). Ford uudelleennimesi Sigman Duratec:ksi ...

Pieni rivi-4 '''Sigma''' esiteltiin vuonna 1995. Ensimmäisen sukupolven moottorit myytiin Zetec-SE:nä (vaikkakin usein nimetty Zetec-S:ksi). Ford uudelleennimesi Sigman Duratec:ksi moottorin päivittämisen jälkeen. Viimeisin moottorin päivitetty versio on nimetty Duratec Ti-VCT:ksi. Moottori esiteltiin 90-luvun puolivälissä ja sitä on tuotettu tähän päivään saakka. Kuten SHO V6 ja SHO V8, Sigma suunniteltiin yhteistyössä Yamahan kanssa. Moottorin oli tarkoitus korvata HCS -moottori (muunnelma vanhemmasta Kent -moottorista) pienemmissä Fordin malleissa, sekä pienet CVH -moottorit.

Zetec-SE:llä ei ole yhteyttä suurempaan Zetec-E -moottoreihin nimeä lukuunottamatta. Tämä aiheuttaa helposti sekaannuksia sillä äkkiseltään voisi luulla moottoreiden olevan samaa perhettä, vaikkakin ne ovat täysin erilaisia. Zetec-E moottoreissa imusarja on moottorin takana ja Zetec-SE:ssä imusarja on etupuolella.

==Esittely ja innovaatiot==
Kun Zetec-SE esiteltiin vuonna 1995, siinä oli ensimmäisenä moottorina monia asioita, kuten muovinen imusarja, uudentyyppinen kampiakselin laakerointi ja muita asioita. Moottori tuli ensimmäisenä mk4 Fiestaan sekä Mazda 121:een 1.25 litraisena (1242 cc). Myöhemmin saataville tuli 1.4 (1388 cc), 1.6 (1596 cc) sekä 1.7 litraiset (1679 cc) versiot.

==Erot Zetec-SE/Zetec-S/Duratec/Duratec Ti-VCT -moottoreiden välillä==

==Zetec-SE==
{| class="wikitable"
|-
!Koodi!!Vuodet!!tilavuus (sylinterihalkaisija x iskunpituus)!!Teho@rpm!! Vääntö@rpm!!Puristussuhde (:1)
|-
|1.25 Zetec-SE||1995-||1242 cc (71.9 mm x 76.5 mm)||75 PS, 55 kW, 74 hv @ 5200 ||110 Nm @ 4000||10
|-
|1.4 Zetec-SE||1998-||1388 cc (76 mm x 76.5 mm)||75 PS, 55 kW, 74 hv @ 5000 ||124 Nm @ 3500||11
|-
|1.4 Zetec-SE||1995-||1388 cc (76 mm x 76.5 mm)||90 PS, 66 kW, 89 hv @ 5500 ||123 Nm @ 4000||10.3
|-
|1.6 Zetec-SE||1998-||1596 cc (79 mm x 81.4 mm)||100 PS, 74 kW, 99 hv @ 6000 ||145 Nm @ 4000||11
|-
|}

==Zetec-S==
{| class="wikitable"
|-
|1.7 Zetec-S [[VCT]]||1997-||1679 cc (80 mm x 83.5 mm)||126 PS, 93 kW, 124 hv @ 6300 ||157 Nm @ 4500||10.3
|-
|1.7 Zetec-S [[VCT]]||1999-||1679 cc (80 mm x 83.5 mm||155 PS, 114 kW, 153 hv @ 7000 ||162 Nm @ 4500||10.3
|-
|}
1679 cc moottori käyttää suuresti muokattua 1.6 litraista lohkoa ja moottorissa on imunokka-akselissa muuttuva venttiilienajoitus. Tätä moottoria on ollut saatavilla vain Pumassa.
153 hevosvoimaista moottoria on ollut saatavilla vain Ford Racing Pumassa, joita on rakennettu vain 500 kappaletta.

==Duratec==
{| class="wikitable"
|-
!Koodi!!Vuodet!!tilavuus (sylinterihalkaisija x iskunpituus)!!Teho@rpm!! Vääntö@rpm!!Puristussuhde (:1)
|-
|1.25 Duratec||2008-||1242 cc (71.9 mm x 76.5 mm)||60 PS, 44 kW, 59 hv||109 Nm||11.0:1
|-
|1.25 Duratec||2008-||1242 cc (71.9 mm x 76.5 mm)||80 PS, 59 kW, 79 hv||114 Nm||11.0:1
|-
|1.4 Duratec||2002-||1388 cc (76 mm x 76.5 mm)||80 PS, 59 kW, 79 hv @ 5700 ||124 Nm @ 3500||11.0:1
|-
|1.4 Duratec||2008-||1388 cc (76 mm x 76.5 mm)||96 PS, 71 kW, 95 hv|| 125 Nm||11.0:1
|-
|1.6 Duratec||2004-||1596 cc (79 mm x 81.4 mm)||100 PS, 74 kW, 99 hv @ 6000 ||150 Nm @ 4000||11
|-
|}

==Duratec Ti-VCT==
{| class="wikitable"
|-
!Koodi!!Vuodet!!tilavuus (sylinterihalkaisija x iskunpituus)!!Teho@rpm!! Vääntö@rpm!!Puristussuhde (:1)
|-
|1.6 Duratec Ti-VCT||2004-||1596 cc (79 mm x 81.4 mm)||115 PS, 85 kW, 113 hv @ 6000 ||155 Nm @ 4150||11.0:1
|-
|1.6 Duratec Ti-VCT||2007-||1596 cc (79 mm x 81.4 mm)||110 PS, 81 kW, 110 hv @ 6000 ||152 Nm @ 4050||11.0:1
|-
|1.6 Duratec Ti-VCT||2007-||1596 cc (79 mm x 81.4 mm)||125 PS, 92 kW, 123 hv @ 6300 ||160 Nm @ 4100||11.0:1
|-
|1.6 Duratec Ti-VCT||2008-||1596 cc (79 mm x 81.4 mm)||120 PS, 88 kW, 120 hv @ 6300 ||160 Nm @ 4100||11.0:1
|-
|1.6 Duratec Ti-VCT||2010-||1596 cc (79 mm x 81.4 mm)||105 PS, 77 kW, 104 hv @ 6000 ||150 Nm @ 4000-4500||11.0:1
|-
|}
1596 cc '''Ti-VCT''' versiossa on muuttuva venttiilienajoitus ja se tuottaa enemmän tehoa ja vääntöä kuin ei-Ti-VCT versiot. Myhäisimmät versiot täyttävät EU5 päästömääräykset.

==Tehadsuudet moottorit==
Tehdasuusia erikseen myytäviä Zetec-SE moottoreita myydään Ford Power Productsin toimesta '''ZSG''' nimen alla.

{| class="wikitable"
|-
!Koodi!!Vuodet!!tilavuus (sylinterihalkaisija x iskunpituus)!!Teho@rpm!! Vääntö@rpm!!Puristussuhde (:1)
|-
|ZSG 414||?-||1388 cc (76 mm x 76.5mm)||75 PS, 55 kW, 74 hv @ 5700 ||124 Nm @ 3500||11
|-
|ZSG 416||?-||1595 cc (79 mm x 81.4 mm)||100 PS, 74 kW, 99 hv @ 6000 ||146 Nm @ 4000||11
|-
|}

==Applications==
{| class="wikitable"
|-
!Moottori!!Teho ja vääntö!!Käytössä
|-
!rowspan=3|1242 cc
|60 PS, 44 kW, 59 hv, 109 Nm||
*2008–Nykypäivä [[Ford Fiesta mk7]]
|-
|75 PS, 55 kW, 74 hv @ 6000, 110 Nm @ 4000||
*1995-2002 [[Ford Fiesta mk4]] 1.25
*2002-2008 [[Ford Fiesta mk5]] 1.25
|-
|80 PS, 59 kW, 79 hv, 114 Nm||
*2008–Nykypäivä [[Ford Fiesta mk7]]
|-
!rowspan=4|1388 cc
|75 PS, 55 kW, 74 hv, 124 Nm||
*1998-2004 [[Ford Focus]] 1.4
|-
|80 PS, 59 kW, 79 hv @ 5700, 124 Nm @ 3500||
*2002–2008 [[Ford Fiesta mk5]] 1.4
*2002–2010 [[Ford Fusion]] 1.4
|-
|90 PS, 66 kW, 89hv, 125 Nm||
*1995-2002 [[Ford Fiesta mk4]] 1.4
*1997-2000 [[Ford Puma]] 1.4
|-
|96 PS, 71 kW, 95 hv, 125 Nm||
*2008–Nykypäivä [[Ford Fiesta mk6]]
|-
!rowspan=2|1596 cc
|100 PS, 74 kW, 99 hv @ 6000, 145 Nm @ 4000||
*1998-2004 [[Ford Focus]] 1.6
*1999-2002 [[Ford Fiesta mk4]] 1.6
*2002-2008 [[Ford Fiesta mk5]] 1.6
*2000-2002 [[Ford Puma]] 1.6
*2002–2010 [[Ford Fusion]] 1.6
|-
|100 PS, 74 kW, 99 hv @ 6000, 150 Nm @ 4000||
*2004–2011 [[Ford Focus]] 1.6
*2003–2010 [[Ford Focus C-MAX]] 1.6
*2002-2008 [[Ford Fiesta mk5]] 1.6
|-
!rowspan=5|1596 cc Ti-VCT
|115 PS, 85 kW, 113 hv @ 6000, 155 Nm @ 4150||
*2004–2011 [[Ford Focus]] 1.6
*2004–2010 [[Ford C-Max]] 1.6
*2007–Nykypäivä [[Ford Mondeo]] 1.6
|-
|120 PS, 88 kW, 120 hv @ 6000, 152 Nm @ 4050||
*2008–Nykypäivä [[Ford Fiesta mk6]]
|-
|105 PS, 77 kW, 104 hv @ 6000, 150 Nm @ 4000-4500||
*2011–Nykypäivä [[Ford Focus]] 1.6
*2010–Nykypäivä [[Ford C-Max]] 1.6
|-
|110 PS, 81 kW, 110 hv @ 6300, 160 Nm @ 4100||
*2007–Nykypäivä [[Ford Mondeo]] 1.6
|-
|125 PS, 92 kW, 123 hv @ 6000, 159 Nm @ 4000||
*2008– Nykypäivä [[Ford Mondeo]] 1.6 (160 Nm)
*2011– Nykypäivä [[Ford Focus]] 1.6
*2010– Nykypäivä [[Ford C-Max]] 1.6
|-
!rowspan=2|1679 cc VCT
|126 PS, 93 kW, 124 hv @ 6300, 157 Nm @ 4500||
*1997-2002 [[Ford Puma]] 1.7
|-
|155 PS, 114 kW, 153 hv @ 7000, 162 Nm @ 4500||
*1999-2000 Ford Racing Puma 1.7
|}

==Nykyinen käyttö==
Tänä päivänä Sigmaa käytetään Focuksessa, Fiestassa, C-Maxissa ja Mondeossa.

1.25/1.4/1.6 L Sigma

Nämä moottorit mk1 Focuksessa tuottivat 75 (55 kW) tai 100 hv (74 kW), mutta mk2 Focuksen 1.4 litraista hieman muokattiin ja se tuotti 80 hv (60 kW, 81 PS). Molemmat moottorit ovat jakohihnalla ja painavat 90 kg. 1.6 litrainen Ti-VCT esiteltiin 2004. Siinä on muutuva venttiilienajoitus ja tätä 115 (86 kW, 117 PS) hevosvoimaista moottoria käytetään mk2 Focuksessa. Uusi 105 (77 kW)/125 hv (92 kW) EU5 -päästöt täyttävää versiota käytetään mk3 Focuksessa, myös 1.6 litraista 120 hv (89 kW) versiota käytetään Fiesta Zetec-S -mallissa. Sigman kanssa vaihdelaatikkona käytetään IB5 -vaihteistoa.

==Caterham==
2011 Caterham Super 7 käyttää uudelleensäädettyä Sigma-moottoria, joka tuottaa 140 hv (104 kW) @ 6900 rpm.
1.6 litraisen Sigman tekniset tiedot:
*Pienet päästöt
*Alumiininen lohko ja sylinterikansi
*Läpivirtaava kansi
*Öljypohja on suunniteltu tukemaan lohkoa
*Molemmissa nokka-akseleissa on 5 laakeria
*Sekuentiaalinen polttoaineensyöttö
*Pitkäikäinen, lasikuituvahvisteinen jakohihna automaattikiristimellä
*Ti-VCT (kaksinkertainen toisistaan riippumaton muuttuma venttiilien ajoitus)

{| class="wikitable"
|-
!Koodi!!Vuodet!!tilavuus (sylinterihalkaisija x iskunpituus)!!Teho@rpm!! Vääntö@rpm!!Puristussuhde (:1)
|-
|Ford Sigma 1.6 125 hv|1595 cc (79 mm x 81.4 mm)||125 PS (92 kW, 123 hv) @ 6100 ||162 Nm @ 5350||11.0:1
|-
|Ford Sigma 1.6 150 hv||1595 cc (79 mm x 81.4 mm)||150 PS (110 kW, 150 hv) @ 6900 ||162 Nm @ 5600||11.0:1
|-
|Caterham Sigma 1.6 Ti-VCT EU4||1595 cc (79 mm x 81.4 mm)||115 PS (85 kW, 113 hv) @ 6000 || 155 Nm @ 4150||11.0:1
|-
|}

==Korvaaja==

Vuonna 2012 Ford korvasi Sigma-moottorin täysin uudelle 3-sylinterisellä 1.0 litraisella EcoBoost -moottorilla. Uusi moottori tuottaa enemmän tehoa ja vääntöä pienemmällä kulutuksella ja vähemmillä päästöillä.

==Katso myös==
*[[Ford Duratec -moottori]]
*[[Ford Zetec -moottori]]
{{EnWikipedia|Ford_Sigma_engine}}

Ford Zeta -moottori

2013-02-11T13:55:31Z

M1kk0: Ak: Uusi sivu: 80-luvun loppupuolella Ford kehitti Zeta -moottorin, se on 16 venttiilinen rivi-4 moottori, jolla Ford aikoi korvata vanhat OHC ja CVH -m...

80-luvun loppupuolella Ford kehitti Zeta -moottorin, se on 16 venttiilinen rivi-4 moottori, jolla Ford aikoi korvata vanhat [[Ford OHC -moottori|OHC]] ja [[Ford CVH -moottori|CVH]] -moottorit.

[[Ford]] suunnitteli Zetan jakamaan joitain tiettyjä osia muiden, kuten pienemmän [[Ford Sigma -moottori|Sigma]]n sekä [[Ford Duratec -moottoriDuratec V6]]:n kanssa. Zetan sylinterihalkaisija sekä iskunpituus ovat samat kuin 2-venttiilisessä CVH -moottorissa. Ford Power Products myy Zetaa 1.8 ja 2.0 litraisena versioina MVH -nimellä.

Moottorien tuotanto Zeteciksi nimettynä alkoi Walesissa, Fordin Bridgendin tehtaalla syyskuussa 1991. Myöhemmin moottoreita alettiin tuottaa myös Saksan Colognessa vuonna 1992 sekä vuonna 1993 Meksikossa, Chihuahuassa. Ensimmäiset Zetecit olivat 1.8 litraisia, 2.0 litraisten tullessa perässä markkinoille. Viimeinen ''Zeta'' Zetec tuotettiin 10.12 vuonna 2004 Bridgendin tehtaalla. Yli 3 500 000 moottoria valmistettiin tällä tehtaalla.

Moottori sopii Ford [[Ford Type 9 -vaihteisto|T9]], [[Ford Type IB5 -vaihteisto|B5/iB5]], [[Ford CD4E -vaihteisto|CD4E]] sekä [[Ford MTX-75 -vaihteisto|MTX-75]] -vaihteistoihin käyttäen samaa pulttijakoa kuin [[Ford Kent -moottori#Crossflow|Crossflow]] -moottori.

==Käyttökohteet==
{| class="wikitable" align="right"
|+ '''Zetec:n valmistuspaikat'''
|-
! Tehdas
! Markkina-alue
|-
| Bridgend, Wales
| Eurooppa
|-
| Cologne, Saksa
| Eurooppa
|-
| Valencia, Espanja
| Eurooppa
|-
| Chihuahua, Meksiko
| Pohjois-Amerikka
|-
| Jhongli, Taiwan
| Aasia
|-
| İnönü, Eskişehir, Turkki
| Useat ari markkinat
|}
* [[Ford Mondeo]]
* [[Ford Fiesta]] 1992–1995 (1.6 90 hv Si) (1.8 105 hv XR2i) (1.8 130 hv RS1800)
* [[Ford Escort]] 1992–1998 (1.6 90 hv Si) (1.8 105/130 hv XR3i) (1.8 115 hv Si/GTi)
* 1995–2000 [[Ford Contour]] ja [[Mercury Mystique]]
* 1999–2002 [[Mercury Cougar]]
* 2000–2003 [[Ford Escape]] ja [[Mazda Tribute]]
* 2000–2003 [[Ford Focus]]
* 1998-2003 [[Ford Escort]] ZX2 (Pohjois-Amerikka).
* [[Formula Ford]] 2000 (2003 – nykypäivä)

==2.0==
2.0 litrainen Zetec jakoi sen 84.8 mm sylinterihalkaisijan ja 88 mm iskunpituuden sen 2 litraisen ja 8 venttiilisen edeltäjän, CVH -moottorin kanssa. Pohjois-Amerikan markkinoiden Escort ZX2, Contour ja Cougar saivat moottoriin muuttuvan venttiilienajoituksen pakopuolen nokka-akselille, jolloinka moottori ei tarvinnut EGR:ää täyttääkseen Pohjois-Amerikan päästömääräykset.

Suuri 10.2:1 puristussuhde sekä suuremmat venttiilit saivat aikaan SVT -version suuremman suorituskyvyn, samalla kun erityinen moottorinohjauksen säätö sai moottorin tuoton paranemaan 10%, sitä käytettiin ZX2 S/R Escortissa.

Käytössä:
* 1998-2003 Pohjois-Amerikan [[Ford Escort]] ZX2, 130 hv (97 kW) sekä 172 Nm
* 1999-2000 Pohjois-Amerikan [[Ford Escort]] ZX2 S/R, 143 hv (107 kW) sekä 198 Nm
* 2000-2004 [[Ford Focus]], 128 hv (97 kW) sekä 183 Nm
* 2002-2004 [[Ford Focus|SVT Focus]], 170 hv (127 kW) sekä 197 Nm
* 1995-2000 [[Ford Contour]]
* 1995-2000 [[Mercury Mystique]]
* 2001-2005 [[Ford Escape]]
* 2001-2005 [[Mazda Tribute]]

==Katso myös==
* [[Ford Zetec -moottori]]

{{EnWikipedia|Ford_Zeta_engine}}