Nissan QG18DE -moottori

2024-04-15T23:13:45Z

Pirkko Korjalainen: /* Tyyppiviat */

{{moottori|
nimi = Nissan QG18DE -moottori|
kuva = |
kohteet = [[Nissan Primera P11-144]] [[Nissan Primera P12]] [[Nissan Almera|Nissan Almera N16]] [[Nissan Almera Tino]]|
käyttöaika = [[1999]]–|
sylinterimitat = Syl. halkaisija 80,0 mm Iskunpituus 88,0 mm|
iskutilavuus = 1769 cm3|
teho = 83 kW (113 hv) @ 5600 r/min (P11-144)
85 kW (116 hv) @ 5600 r/min (P12)|
vääntö = 158 Nm @ 2800 r/min (P11-144)
163 Nm @ 4000 r/min (P12)|
tyyppi = [[Rivi-4|R4]] [[DOHC]]|
puristussuhde = 9,5:1|
venttiilit = 16|
materiaali = |
syöttö = Monipiste E-OBD|
öljytilavuus = 2,9 l|
sytytysjärjestys = 1-3-4-2|}}

'''Nissan QG18DE''' on 1,8-litrainen 16-[[venttiili]]nen [[bensiinimoottori]].

== Tekniset tiedot ==
* Tilavuus: 1769 cc
* Sylinterin halkaisija: 80 mm
* Iskunpituus: 88 mm
* Sytytysjärjestys: 1-3-4-2
* Puristussuhde: 9.5
* Puristuspaine: 1,324 kPa (13.24 bar, 13.5 kg/cm2, 192 psi) @ 350 rpm
* [[Akku]]: 12 V / 61 Ah
* [[Starttimoottori]]: Bosch 0001116006, Valeo D7E31, Hitachi S114-570 / BS114-800B, Mitsubishi M2T48681 / M0T83581A
* [[Laturi]]n teho: 960 (1080) W, Hitachi LR180-762 / LR180-757, Mitsubishi A2TB3191
* [[Virranjakaja]]: Ei virranjakajaa. Suorasytytyspuolat sytytystulppien päällä
* [[Tyhjäkäynti]]: 800 r/min
* [[Öljy]]tilavuus: 2,9 l (suodatin mukaanlukien)
* [[Öljy]]npaine: 294 kPa @ 2000 r/min
* [[Termostaatti|Termostaatin]] avautumislämpötila: 82 °C
* Sytytysjärjestelmä: Kärjetön
* [[Sytytystulppa|Sytytystulpat]]: katso kohdasta säätöarvoja
* [[Nokka-akselit ja jakoketju]] Imu- ja pako-nokka-akselia pyöritetään yhdellä lamelliketjulla

== Kiristysmomentteja ==
* [[Vauhtipyörä]]: 83.4–93.2 Nm
* [[Hihnapyörä]]: 132–152 Nm
* [[Öljypohjan tyhjennystulppa]]: 29.4–39.2 Nm
* [[Sytytystulppa]]: 20–29 Nm
* [[Puola]]: 3.8–5 Nm

== Säätöarvoja ==
* [[Venttiili]]välykset:
** Lämmin moottori:
***Imu 0,32–0,40 mm
***Pako 0,32–0,40 mm
* [[Sytytystulppa|Sytytystulppien]] kärkiväli:
** ''NGK'' BKR5E-11: 1,0–1,1 mm
** Huom:85 kw LFR5A-11

== Tyyppiviat ==
* Suuri öljynkulutus osassa vuosina 2003–2005 valmistetuissa moottoreissa. Vaihdelaatikon kiinnitysmomentti moottoriin viallinen/suuri. Sylinteri muotoutunut soikeaksi liiallisen kirityksen takia. On tapauksia joita on mennyt tehdastakuuseen.

* Jakoketjun venyminen (ja ohjaimien kuluminen), joka aiheuttaa kampiakselin asentotunnistimen viasta kertovan vikakoodin (P0335). vikakoodi johtuu luultavasti kampiakselin ja nokka-akselin anturien ajoituserosta (VVT). Ketju ei enää kiristy, vaikka kiristimessä riittää vielä varaa. Vika ilmenee kun kiristin on n. 10mm ulkona. Löysä ketju saattaa äännellä, sekä auto nykiä hieman kiihdytettäessä, ennen vikavalon ilmestymistä. Vika voi ilmetä alle 100 tkm ajetussa autossakin. Koska ketjua ei ole tarkoitettu vaihdettavaksi, sen vaihtaminen on kallista.

{{Tyyppiviat}}

[[Luokka:Nissan-moottorit|QG18DE]]

Mercedes-Benz Unimog

2024-03-24T09:09:18Z

Pirkko Korjalainen:

{{Mallisarja|
nimi = Mercedes-Benz Unimog|
kuva = [[Tiedosto:Mercedes-Benz-Unimog.jpg|250px]]|
valmistaja = Mercedes-Benz-Lkw|
valmistusmaa = ([[Daimler Trucks & Buses]]) {{Lippu|GER}} (Länsi-)Saksa <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/en/instance/ko/Gaggenau-takes-over-Unimog-production.xhtml?oid=4910297| Nimeke = Gaggenau takes over Unimog production| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Media Database| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 4.5.2021}}</ref> {{Lippu|ARG}} Argentiina <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/en/instance/picture/Unimog.xhtml?oid=249198| Nimeke = Unimog| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Media Database| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 4.5.2021}}</ref> {{Lippu|TUR}} Turkki <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/en/instance/ko/Model-series-4371.xhtml?oid=2638830| Nimeke = Model series 437.1| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Media Database| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 4.5.2021}}</ref>|
valmistusaika = [[1949]] –|
luokka = [[Maastokuorma-auto]]|
kori = |
moottori = [[R4]], [[R6]]|
iskutilavuus = cm3|
teho = kW|
voimanvälitys = [[Neliveto]]|
kiihtyvyys = s (0–100 km/h)|
huippunopeus = km/h|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}
'''Unimog''' (lyhenne sanoista ''Universal-Motor-Gerät'') on [[Mercedes-Benz]]in ajoneuvosarja, jota valmistaa [[Daimler AG]]:n tytäryhtiö [[Daimler Trucks & Buses|Daimler Trucks]]. Alkuperäisen Unimogin pääsuunittelija oli entinen Daimler-Benzin lentokonemoottori-insinööri [[Albert Friedrich]].

Unimog on suunniteltu nelivetoiseksi työkoneeksi ja pieneksi kuorma-autoksi. Sitä käytetään maa- ja metsätaloudessa, sotilasajoneuvona ja kunnallisissa tehtävissä maailmanlaajuisesti. Unimogin suunnittelu käynnistyi II maailmansodan päätyttyä ja olojen alettua Saksassa normalisoitua ja sen valmistus alkoi Göppingenissä sijainneen [[Gebr. Boehringer|Gebr. Boehringer GmbH:n]] toimesta vuonna 1949. Moottoritoimittaja [[Daimler-Benz]] otti tuotannon haltuunsa vuonna 1950 ja Unimogin valmistus siirrettiiin yhtiön [[Mercedes-Benz-Werk Gaggenau|Gaggenaun tehtaalle]] vuonna 1951. Vuonna 2002 Unimogien tuotanto siirtyi Mercedes-Benzin tehtaalle [[Mercedes-Benz-Werk Wörth|Wörthiin]].

== Unimogin kehittyminen ==
[[Tiedosto:Unimog-logo alkuperäinen.png|right|thumb|250px|Alkuperäinen, vuosina 1949–1953 käytössä ollut Unimog-tunnus.]]
Unimog oli alun perin tarkoitettu puhtaasti maatalousajoneuvoksi.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Thomas Ebeling| Osoite = https://www.mercedes-fans.de/magazin/classic/mercedes-benz-baureihen-der-unimog-die-history-des-universal-motor-geraets.7236| Nimeke = Die History des UNIversal MOtor-Geräts| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Mercedes-Fans| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 8.7.2014| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 4.5.2021}}</ref> Sen piti muistuttaa traktoria, mutta siinä oli neljä samankokoista pyörää, tasauspyörästöllä varustettu neliveto, kierrejousitetut portaaliakselit, suojaputkissa olevat veto- ja kardaaniakselit, kaikkien pyörien rumpujarrut ja tikapuurunko. Lisäksi siinä oli taka-akselin päälle keskitetty 1,5 m2:n lava 1000 kg:n kantavuudella, kaksipaikkainen ohjaamo sääsuojalla, vetolaite ajoneuvon takaosassa sekä hihnapyörä ja mahdollisuus kiinnittää lisävarusteita sekä niiden käyttö voiman ulosotolla. Jotta Unimogia voitaisiin käyttää juurikasviviljelmillä, raideleveydeksi asetettiin 1270 mm, mikä vastaa kahta perunariviä. Moottorin tulisi tuottaa 25 hv (18,5 kW), jotta huippunopeus olisi 50 km/h. Unimog tuli markkinoille näiden suunnitteluvaatimusten mukaisena koneena vuonna 1949.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko.xhtml?oid=49291644&ls=L2VuL2luc3RhbmNlL2tvLnhodG1sP29pZD05MjY2MTg1JnJlbElkPTYwODI5JmZyb21PaWQ9OTI2NjE4NSZyZXN1bHRJbmZvVHlwZUlkPTQwNjI2JnZpZXdUeXBlPWxpc3Qmc29ydERlZmluaXRpb249UFVCTElTSEVEX0FULTImdGh1bWJTY2FsZUluZGV4PTEmcm93Q291bnRzSW5kZXg9NSZmcm9tSW5mb1R5cGVJZD00MDYyOA!!&rs=3| Nimeke = Unimog – with a track width suitable for potato fields | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Daimler Global Media Site| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 19.3.2021| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 4.5.2021}}</ref>

Perusajatus Unimogin kehitystyön aloittamiselle oli, että sodan jäljiltä Saksassa oli pulaa kaikesta, myös maataloussektorilla. Näin ollen oli järkevää kehittää sinne mahdollisimman monipuolinen työjuhta, joka palvelisi maatiloja sekä peltotöissä että kuljetuksissa ja monessa muussa tarpeessa. Lisäpontta kehitystyölle antoi USA:n esittämä Morghentau-suunnitelma, jossa Saksasta tehtäisiin agraarivaltio, ilman omaa merkittävää teollisuutta. Tällaisessa tilanteessa resurssit olisi hyödynnettävä parhaalla mahdollisella tavalla ja Unimog suunniteltiin myös tätä mahdollisuutta silmällä pitäen.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/The-Unimog-a-real-all-rounder.xhtml?oid=9271714| Nimeke = The Unimog: a real all-rounder | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Daimler Global Media Site| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 4.5.2021}}</ref>

Unimog-konsepti uudistettiin pian, kun sen käyttöalue laajeni maataloudesta monipuolisempiin tehtäviin. Sen potentiaali sotilasajoneuvona tunnistettiin jo varhaisessa vaiheessa ja Sveitsin armeija hankki [[Unimog 70200|Boehringer Unimog 70200]] -ajoneuvoja jo syyskuussa 1950. [[Unimog 404|Unimog-sarja 404]] oli ensimmäinen Unimog, joka 1950-luvun alussa kehitettiin erityisesti sotilasajoneuvoksi. Lisävarusteiden valmistajat ja erityisesti maatalousasiakkaat halusivat Daimler-Benziltä kuitenkin myös siviilipuolelle raskaamman Unimog-sarjan, koska alkuperäinen Unimog 34-hevosvoimaisella moottorilla (25 kW), ei enää täyttänyt vaatimuksia. Vastatakseen vaatimuksiin Daimler-Benz kehitti, tuolloin raskaan ja nykypäivän näkökulmasta keskiraskaan [[Unimog 406|406-sarjan]], jolla oli suuremmat mitat ja tehokkaammat moottorit. Vuonna 1963 myyntiin tullut sarja toimi kantaäitinä malliperheelle jossa oli kevyitä ja keskiraskaita malleja, erilaisilla akseliväleillä ja moottoritehoilla ja joita valmistettiin vuoteen 1994 asti.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://media.daimler.com/marsMediaSite/de/instance/ko/Der-Unimog-waechst-zum-Komplettprogramm.xhtml?oid=9274111| Nimeke = Der Unimog wächst zum Komplettprogramm| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Daimler Global Media Site| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 5.5.2021}}</ref>

Vuonna 1974 Daimler-Benz esitteli raskaan [[Unimog 425|425-sarjan]], jonka oli tarkoitus laajentaa Unimog-ohjelmaa sen yläpäässä. Tämä sarja tuli markkinoille täysin uudella kulmikkaalla ohjaamolla, joka on pysynyt olennaisesti muuttumattomana tähän päivään saakka. Tämän Unimogin huomionarvoisena piirteenä oli sen maastokelpoisuus; lähestymiskulma edessä 44 astetta, jättökulma takana 51 astetta, ramppikulma 34 astetta, kiipeämiskyky 45 astetta ja sivuttainen kallistuskulma 38 astetta. Kahlaussyvyys ilman snorkkelia 800 mm, snorkkelilla 1200 mm ja akseleiden välinen joustavuus jopa 30 astetta. Nykyistä maastosarjaa lukuun ottamatta kaikki muut Unimogit korvattiin vuonna 2000 [[Unimog 405|405-sarjalla]], joka on ensisijaisesti työkoneiden kantaja. Nykyään Daimler AG valmistaa Unimogeja ainoastaan maasto-mallisarjana ja työkonealustana.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Boehringer-Unimog 70200 ja niittokone.jpg|[[Unimog 70200]], sivulle kiinnitetyllä niittokoneella. Myös etukiinnikkeissä on jokin työkone kytkettynä.
Tiedosto:Unimog 411 voimansiirto, halkileikkaus.jpg|[[Unimogg 411]]:n voimansiirron komponentit halkileikattuna.
Tiedosto:Unimog 404 S alusta.jpg|[[Unimog 404]]:n alustan avulla havainnollistettu akseleiden hyvä joustovara ja rungon jäykkyys.
</gallery>

== Mallisarjat ==
Karkean jaon tekemiseksi Unimog on jaettu erilaisiin luokkiin, jotka alkavat alkuperäisestä 18 kW dieselmoottorilla varustetusta Unimogista raskaaseen sarjaan, jonka moottoriteho on jopa 240 kW. Jako luokkiin ei ole koskaan ollut täysin yksiselitteisen tasainen, ja sitä on muutettu ajan myötä. Jokaiseen koko- ja tai painoluokkaan on kuulunut mallisarjoja ''(Baureihe)'', jotka mahdollistavat tarkemman luokittelun. Sarjassa on puolestaan erilaisia versioita ''(Baumuster)'', jotka eroavat toisistaan suunnittelun ja moottorin suhteen. Tältä osin Unimogien mallien koodaus vastaa minkä tahansa muun hyötyajoneuvon vastaavaa, se kertoo ajoneuvon tärkeimmät ominaisuudet pääpiirteissään.

=== Maatalousajoneuvo, alkuperäinen Unimog ===
*[[Unimog 70200|70200]] 1948–1951
*[[Unimog 2010|2010]] 1951–1953
*[[Unimog 401|401]], [[Unimog 401|402]] 1953–1956
*[[Unimog 411|411]] 1956–1974

=== Pieni työkonealusta ===
*[[Unimog 409|409, (Hako Kommobil)]] 1996–1998 (1998–2002)<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/en/instance/ko/Model-series-409.xhtml?oid=2638815| Nimeke = Model series 409| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Media Database| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.5.2021}}</ref>

=== Kevyet mallisarjat ===
*[[Unimog 421|421]] 1966–1989
*[[Unimog 421|431]] 1969–1971, valmistettiin Argentiinassa Etelä-Amerikan markkinoille
*[[Unimog 407|407]] 1988–1993
*[[Unimog 408|408]] 1992–2001

=== Työkonealusta ===
*[[Unimog 405|405]] 2000–

=== Keskiraskaat mallisarjat ===
*[[Unimog 406|406, 403, 413, 416]] 1963–1989, 416 pysyi tuotannossa vuoteen 1994
*[[Unimog 417|417]] 1988–1993
*[[Unimog 418|418]] 1992–1998
*[[Unimog 406|426]] 1968–1983, valmistettiin Argentiinassa Etelä-Amerikan markkinoille
*[[Unimog 406|419]] 1986–1991, Yhdysvaltain armeijalle pioneerikoneen alustaksi valmistettu mallisarja, myytiin nimellä [[Freightliner]]

=== Raskaat mallisarjat ja maastokuorma-autot ===
*[[Mercedes-Benz Unimog 404|404, S, 404 S]] 1955–1980
*[[Unimog 424|424]] 1976–1988
*[[Unimog 424|424]] 1988–1993
*[[Unimog 425|424]] 1975–1988
*[[Unimog 425|435]] 1975–1993
*[[Unimog 437.1|437.1]] 1988–2002
*[[Unimog 437.4|437.4]] 2002–
*[[Unimog 425|436]] 1988–2012, valmistettiin Turkissa 435-, 437.1- ja 437.4 -sarjojen perustalle

== Lähteet ==
<references/>

{{Mercedes-Benz -mallisarjat}}

[[Luokka: Mercedes-Benz|Unimog]]

AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

Nissan QG18DE -moottori

Mercedes-Benz Unimog