AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

Kia Sorento (JC)

2026-07-14T11:22:35Z

Tapi0: /* Nelivetojärjestelmät */

{{Malli|
nimi = Kia Sorento (JC/BL)|
kuva = [[Tiedosto:Kia Sorento (JC) etu.JPG|250px]]|
valmistaja = Kia Motors Corporation|
valmistusmaa = {{Lippu|Etelä-Korea}} Etelä-Korea, Hwaseong <ref name="Hwaseong">{{Verkkoviite | Tekijä = Kyung-don, Joo | Osoite = http://koreajoongangdaily.joins.com/news/article/article.aspx?aid=2993737 | Nimeke = Kia hopes to see sales rise with new Sorento | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Inside Korea JoongAng | Julkaisu = koreajoongangdaily.joins.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 20.8.2014 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018}}</ref> {{Lippu|Malesia}} Malesia, Gurun ([[Naza Automotive|NAM]]) <ref name="Gurun">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.motortrader.com.my/news/2008-naza-sorento/ | Nimeke = 2008 Naza Sorento | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Motor Trader News | Julkaisu = motortrader.com.my | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 17.1.2008 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018}}</ref> {{Lippu|RUS}} Venäjä, Iževsk, ([[Lada Iževsk|IžAvto]]) <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://crain-platform-autonews-assets.s3.amazonaws.com/assets/pdf/ca590251125.pdf | Nimeke = Guide to assembly plants in Europe | Tiedostomuoto = PDF | Selite = | Julkaisija = Automotive News Europe | Julkaisu = europe.autonews.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 10.11.2008 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018}}</ref>|
valmistusaika = [[2002]] – [[2009]]|
luokka = [[J-segmentti|J]] / [[D-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[maastoauto]]|
suunnittelija = [[Byung-jun Min]] <ref name="Story"/> [[Nak-Chul Ki]] <ref name="Kia Press"/>|
pohjalevy = Erillisrunko|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
iskutilavuus = 2351 – 3778 cm3|
teho = 102 – 193 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[neliveto]]|
kiihtyvyys = 9,2–14,6 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 167–202 km/h|
kulutus = 7,9–12,6 l/100 km (yhd. EU)|
päästöt = 205–299|
hintaluokka = 35.990–50.900 € (2006)<ref>Tekniikan Maailma 22/2006</ref>|
edeltäjä = —|
seuraaja = [[Kia Sorento (XM)]]|
samaaluokkaa = [[Hyundai Terracan]] [[Mitsubishi Pajero]] [[Jeep Grand Cherokee]] [[Jeep Cherokee KJ|Jeep Cherokee]] [[SsangYong Rexton]] [[Nissan Pathfinder]] [[Suzuki Grand Vitara]] [[Honda CR-V (RE5)|Honda CR-V]] [[Toyota 4Runner]] [[Toyota Highlander]]}}
{{Pääartikkeli|Kia Sorento}}

'''Ensimmäisen sukupolven Kia Sorento''' tuli myyntiin Euroopassa vuonna 2002. Sen ensiesittely tapahtui [[Chicagon autonäyttely]]ssä helmikuussa [[2002]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Kiino, Ron | Osoite = https://www.caranddriver.com/news/a15137200/kia-sorento-auto-shows/ | Nimeke = Kia Sorento - 2002 Chicago Auto Show | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Car and Driver | Julkaisu = caranddriver.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.2.2002 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.3.2024}}</ref>. Kian maahantuonti Suomeen aloitettiin kuitenkin vasta syyskuun alussa 2004, jolloin myös ensimmäiset Sorentot saapuivat maahan <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Heikkilä, Marja | Osoite = https://www.ts.fi/uutiset/1073983431| Nimeke = Kia haastaa japanilaismerkit kisaan | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Turun Sanomat | Julkaisu = ts.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 5.8.2004 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 30.12.2024}}</ref>. Vuosimallille 2010 ensimmäisen sukupolven korvasi täysin uusi [[Kia Sorento (XM)|toisen sukupolven Sorento]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/ajettua-kia-sorento-2010/| Nimeke = Ajettua: Kia Sorento (2010) | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma | Julkaisu = tekniikanmaailma.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 16.10.2010 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024}}</ref>.

== Yleistä ==
Sorenton suunnittelu aloitettiin 1990-luvun puolivälin jälkeen projektinimellä "BL".<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=Y-olUOeIBz8| Nimeke = 20년 만에 풀리는 쏘렌토(1세대,BL) 디자인 미스터리, 쏘렌토 실제 디자이너와 인터뷰, 다 지난 얘기| Tekijä = mediaAUTO 미디어오토| Ajankohta = 16.7.2020| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Youtube| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Alunperin sen oli tarkoitus suoraan korvata [[Kia Sportage (NB)|ensimmäisen sukupolven Sportage]], mutta Hyundain ostaessa hallitsevan osuuden Kiasta vuonna 1998 suunnittelu keskeytettiin ja strategiaa mietittiin uudelleen.<ref name="Youtube2">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=se99n4K-JSA| Nimeke = 처음이자 마지막 보디 온 프레임｜쏘렌토 이야기 1| Tekijä = 멜론머스크| Ajankohta = 25.12.2025| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Youtube| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Uusi lopullinen suunnitelma valmistui maaliskuussa 2000; alkuperäisen suunnitelman sijaan Sorentosta päätettiin kehittää suurempi ja ylellisempi maastoauto, kun taas Sportage jatkaisi pienempänä katumaasturina. Sorenton ulkomuoto viimeisteltiin syksyllä 2000. Loppuvuodesta 2000 valmistuivat ensimmäiset prototyypit,<ref name="Tech"/> mutta ensimmäiset liikennekelpoiset esituotantoversiot näkyivät Etelä-Koreassa vasta joulukuussa 2001.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://m.carisyou.com/magazine/NEWCARINTRO/5280| Nimeke = 고품격 SUV 기아 쏘렌토 2002년 초 출시| Tekijä = | Ajankohta = 5.12.2001| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Carisyou| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Ensimmäisiä vihjeitä ja tiedonpalaisia julkisuuteen autosta saatiin kesällä 2001, kun Kia kertoi aikeistaan julkistaa BL -projekti muutamia kuukausia myöhemmin.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://n.news.naver.com/mnews/article/009/0000135944?sid=101| Nimeke = 기아차, 새 SUV 'BL' 12월 출시| Tekijä = news.naver| Ajankohta = 23.7.2001| Julkaisu = n.news.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref> Lisäksi heinäkuussa 2001 Kia järjesti nettikyselyn, jossa äänestettiin tulevan maastoauton nimestä. "Sorento" -nimi voitti kyselyn.<ref name="Youtube2"/> Sarjatuotanto alkoi lopulta maaliskuussa 2002.<ref name="Tech">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.slideserve.com/levi/technical-highlight| Nimeke = Sorento - Technical Highlight| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 17.2.2025| Selite = }}</ref>

Sorento kehitettiin tiiviissä yhteistyössä sisaryhtiö Hyundain kanssa. Kia investoi uuteen malliin noin 260 miljoonaa euroa. Suunnittelussa ja ulkomuodossa otettiin huomioon etenkin Pohjois-Amerikan ja Euroopan markkinoiden mieltymykset, sillä auto haluttiin sijoittaa kilpailemaan niin japanilaisten kuin saksalaistenkin maastoautojen kanssa. Autoon sai kymmeniä erilaisia värivaihtoehtoja, jotka olivat joko yksi- tai kaksivärisiä. Muotoiluun on otettu hieman vaikutteita muista maastoautoista, kuten [[Mercedes-Benz M W163|Mercedes-Benz M]]:stä ja [[Lexus RX]]:stä. Sorenton muotoiluun kuuluu korkea profiili ja kaaren muodostavat ovet. Tästä syystä C-pilari on poikittainen sekä kestävyyden vuoksi verrattain paksu. Etu- ja takavalot on tehty näyttämään kolmiulotteisilta. Autosta on tehty hiljainen käyttämällä paljon ääntä vaimentavaa materiaalia.<ref name="Autobild 2002">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/kia-sorento-2.5-crdi-gegen-mercedes-ml-270-cdi-38709.html| Nimeke = Kia Sorento 2.5 CRDi gegen Mercedes ML 270 CDI M-Klasse zum Aldi-Preis | Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 30.9.2002| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://n.news.naver.com/mnews/article/009/0000197256?sid=101| Nimeke = 기아자동차 고급 SUV '쏘렌토' 출시| Tekijä = Jung Hwan Wi| Ajankohta = 27.2.2002| Julkaisu = n.news.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref> Kia halusi panostaa kilpailijoidensa tavoin maasto-ominaisuuksiin, joten nelivedolla ja alennusvaihteilla varustettuna Sorento on varsin maastokelpoinen. Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa kaikki Sorentot ovat 5-paikkaisia, mutta muun muassa Etelä-Korean markkinoilla Sorentoa on tarjottu myös 7-paikkaisena.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://m.blog.naver.com/rlaxorms09/120091585770| Nimeke = Kia Sorento 2002-2009| Tekijä = Loida| Ajankohta =| Julkaisu = n.blog.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref>

Kian mukaan sisustassa on haluttu panostaa erityisesti laatuun ja käytettävyyteen. Suomessa tarjolla oli kahta eri sisustan väriä: beige ja harmaa. Erilaisia säilytyslokeroita ja hyllyjä on sisätiloissa jopa 33 kappaletta. Esimerkiksi aurinkolasitelineitä on katossa kaksi kappaletta ja matkustajan istuimen alla on erillinen vetolaatikko. Käytettävyyttä parantaa myös erikseen avattava takaikkuna, jonka avulla kevyet esineet voidaan laittaa takakonttiin nopeasti. Takalasi kääntyy auki 110 asteen kulmassa, jotta sen alla voi seistä pidempikin ihminen.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20110401112521/http://www.fahrberichte.de/component/option,com_fahrbericht/task,view/id,530/Itemid,4/showitem,1/| Nimeke = Kia Sorento | Tekijä = fahrberichte.de| Ajankohta = 1.6.2004| Julkaisu = fahrberichte.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref>

Sorentoa valmistettiin alun perin Etelä-Korean Hwaseongin tehtaalla ja Malesian Gurussa sijaitsevalla tehtaalla.<ref name="Hwaseong"/><ref name="Gurun"/> Malesiassa Sorentoa markkinoitiin nimellä ''Naza Sorento''.<ref name="Naza"/> Vuonna 2007 aloitettiin valmistus Venäjällä Iževskissä [[Knock-down -sarja|Knock-down -sarjoina]]. Ensimmäisen sukupolven Sorenton valmistus loppui kaikilla tehtailla vuonna 2009, mutta Iževskissä kasattiin ylijääneistä osista vielä vuonna 2011 noin 800 yksilöä. <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20121113060256/http://wroom.ru/en/news/358| Nimeke = Izhevsk Car Factory Stopped Production of Kia | Tekijä = | Ajankohta = 19.9.2011| Julkaisu = wroom.ru| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 31.7.2024| Selite = }}</ref>

== Varustelu ==
Auton varustelutasot ovat Suomessa '''LX''' ja paremmin varusteltu '''EX'''. Lisäksi 3,5 V6 -mallit ovat aina '''Excellent'''-varusteltuja. <ref name="Kia">{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20050407084257/http://www.kiamotors.fi/sorento_varusteet.asp| Nimeke = Kia Sorento Varusteet| Tekijä = | Ajankohta = 1.4.2005| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 8.1.2025| Selite = }}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20090205164543/http://delta.fi/Etusivu/Mallit/Sorento/Varusteet/tabid/610/Default.aspx| Nimeke = Kia Sorento Varusteet| Tekijä = Delta-auto| Ajankohta = 1.1.2008| Julkaisu = delta.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref>

* '''LX'''-perusmalliin kuului mm. kauko-ohjattava keskuslukitus, valoautomatiikka, sähköinen ajovalojen korkeudensäätö, ajonestolaite, UV-suojatut ikkunat, sähköikkunat, ''auto up/down''-toiminto kuljettajan ikkunassa, sähköpeilit lämmityksellä, lämmitetty takalasi, ilmastointilaite, takalasin avaaja (kauko-ohjattava), penkinlämmittimet, 8 kaiuttimen audiojärjestelmä, kolme 12v pistoketta, 16-tuumaiset viisipuolaiset kevytmetallivanteet, Isofix-valmius ja 6 turvatyynyä. Vetokoukun, kattotelineen ja ajovalojen pesimet sai lisähintaan. <ref name="Kia"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2005lx.jpg|Sorento LX-varustelulla
Tiedosto:Sorento2005lxtaka.jpg
</gallery>

* '''EX'''-paketti lisäsi automaatti-ilmastoinnin, vakionopeudensäätimen, sähköantennin, sumuvalot, nahkapäällysteisen ohjauspyörän-, vaihdekepin nupin- ja käsijarrun kahvan, lämmitetyn tuulilasin, infonäytön (Kompassi, korkeus, ilmanpaine), sähköisesti sisään taittuvat lämmitetyt peilit, kallistettavat pääntuet eteen, valaistun meikkipeilin, kromikahvat sisälle, maalipinnan väriset ulkokahvat ja peilit, 2-värimaalauksen metallivärillä ja lokasuojien levikkeet. EX varustelutasoon sai vielä lisähintaan nahkasisustuksen, sähkösäätöisen kuljettajan istuimen (8 suuntainen + 2 suuntainen ristiseläntuen säätö), tummennetut takalasit, ajovalonpesimet, ja automaattisesti säätyvän takajousituksen (vain 2,5 CRDi).<ref name="Kia"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Kia Sorento (JC) taka.JPG|Sorento EX-varustelulla
Tiedosto:Sorento2006sisäleikkaus.jpg
Tiedosto:Sorento2006sisä.jpg
</gallery>

* '''Excellent'''-varusteluun (vain 3,5 V6) kuului EX-varustelun lisäksi nahkasisusta, sähkösäätöinen kuljettajan istuin sekä kromatut ulko-ovenkahvat- ja peilit. Lisävarusteena sai tummennetut takalasit, automaattisesti säätyvän takajousituksen ja ajovalonpesimet.<ref name="Kia"/>

== Erikoismallit ==
=== EX Pro-S Business ===
'''EX'''-huippumallin lisäksi oli saatavilla erikoismalli, jonka nimi on EX Pro-S Business. Tilattavaksi malli saapui lokakuussa 2005<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/19-2005-nakoislehti/102-211| Nimeke = Tekniikan Maailma autohinnasto - Kia hinnasto 7.10.2005| Tekijä = Timo Turkula| Ajankohta = 1.1.2006| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 8.1.2025| Selite = }}</ref> ja ensimmäiset autot saapuivat Suomeen maaliskuussa 2006. Tähän vuosimallin 2006 varustelupakettiin kuului kaikki huippuvarustellun EX -mallin varusteet, mutta lisänä vielä kromatut ulko-ovenkahvat, kromatut sivupeilit, takaistuinten DVD-näyttö kahdella kaukosäätimellä ja LED-sisävaloilla. Mukaan kuului JVC KD-DV5101 -radiosoitin. Tätä mallia tuotiin Suomeen ainoastaan 2,4-litraisella bensiinimoottorilla ja 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla.

=== Brabus Executive ===
Vuonna 2005 saksalainen virityspaja [[Brabus]] teki Sorentosta oman urheilullisemman versionsa, joita valmistettiin yhteensä ainoastaan 180 kappaletta. Brabus Executive -pakettiin kuului muun muassa urheilullisempi takapuskuri integroiduilla tuplapakoputkilla, suurempi ja kulmikkaampi etupuskuri sekä leveämmät sivuhelmat. Ainoat värivaihtoehdot olivat hopea ja musta, mutta puskurit ja sivuhelmat on maalattu väristä riippumatta osittain mattaharmaalla. Mukaan kuului Brabuksen valmistamat 19-tuumaiset kevytmetallivanteet. Tavallisen EX -huippumallin sisustaan on tehty useita pieniä muutoksia. Ovipaneeleissa, ohjauspyörässä, kyynärnojissa ja sisustan somisteissa on käytetty nahan tai alumiinimuovin sijasta alcantaraa. Kuljettajan ja matkustajien jalkatiloissa sekä tavaratilassa on veluurimatot. Keskikonsolin muovi on vaihdettu kiiltävään vaahterapuuta muistuttaviin muovi-osiin ja polkimet ovat alumiinia. Mittariston väri on vaihdettu valkoiseksi. Lisähintaan sai Kenwoodin valmistaman keskikonsolin kosketusnäytön.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://de.motor1.com/news/168693/kia-sorento-executive-limitierter-edel-suv-mit-sport-optik/| Nimeke = Kia Sorento Executive: Limitierter Edel-SUV mit Sport-Optik| Tekijä = Fabian Grass| Ajankohta = 27.4.2006| Julkaisu = de.motor1.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 22.1.2024| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.motorline.cc/index.php?article=129998| Nimeke = Kia Sorento 2,5 CRDi Active Pro - im Test| Tekijä = Motorline| Ajankohta = 13.10.2005| Julkaisu = www.motorline.cc| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 23.1.2024| Selite = }}</ref>

== Tekniikka ==
[[Tiedosto:Sorento2004etupyöräntuenta.png|250px|thumb|Sorenton etupyöräntuenta]]
Vaihteistona on viisivaihteinen [[Getrag]]ilta lisenssillä valmistama [[Hyundai M5UR1 -vaihteisto|M5UR1]] [[manuaali]] tai 4-vaihteinen [[Aisin]]in [[Aisin 30-40LE -vaihteisto|30-40LE]] [[automaattivaihteisto]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.manualslib.com/manual/800375/Kia-Sorento-2003.html?page=35#manual| Nimeke = Kia Sorento 2003 Technical Highlights - Section 5 - Transmission| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 4.9.2025| Selite = }}</ref> Vuosimallille 2005 tuli 4-vaihteisen automaatin tilalle 5-vaihteinen [[Jatco]]lta lisenssillä valmistettu [[Hyundai]]n [[Hyundai A5SR -vaihteisto|A5SR1]] [[Tiptronic]]-tyylinen automaatti.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.scribd.com/presentation/109171672/MT-1-3| Nimeke = KIA Manual Transmission 1| Tekijä = Kia Motors| Ajankohta = | Julkaisu = www.scribd.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 16.7.2024| Selite = }}</ref> Edessä ja takana on tuuletetut [[levyjarru]]t ABS- ja EBD-järjestelmillä. Etujousitus on toteutettu [[kolmiovarsituenta]]na, kallistuksenvakaajalla ja kaasuiskunvaimentimin. Takana on jäykkä viisinivelinen taka-akseli kierrejousilla ja [[Panhard-tanko]]. Suomessa kaikissa malleissa on myös Eaton Posi kitkalukko taka-akselilla, jonka jousipakka poistettiin asiakkaiden toiveiden mukaisesti elokuun 16. päivä 2002 jälkeen valmistetuista autoista.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kia-forums.com/threads/limited-slip-or-not.59605/?utm_source=google&utm_medium=organic| Nimeke = Limited slip or not ?| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Forum| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Erillisrunko on lyhennetty ja vahvistettu versio [[Hyundai Terracan]]in rungosta, joka taas perustuu laajalti toisen sukupolven [[Mitsubishi Pajero]]n runkoon. Auton pohjaa suojaa kaksi metallista pohjapanssaria, joista toinen suojaa moottoria ja öljypohjaa, ja toinen polttoainesäiliötä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/nimi-muutettu-hyundai-galloper-korealaisvalmistajan-vastahakoinen-maasturielama-alkoi-mitsubishi-pajerosta| Nimeke = Nimi muutettu: Hyundai Galloper – korealaisvalmistajan vastahakoinen maasturielämä alkoi Mitsubishi Pajerosta| Tekijä = Benjamin Helander| Ajankohta = 3.1.2024| Julkaisu = moottori.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref>

Sorentossa on hammastanko-ohjaus nopeusadaptiivisella hydraulisella ohjaustehostimella. Jousituksen on säätänyt [[Porsche]] Espanjan ja Saksan alueilla. ABS jarrut ja polttoaineen syötön osat ovat tulleet [[Bosch]]ilta. Jakolaatikko on [[BorgWarner]]in valmistama, ja siihen on integroitu planeettavaihteella toimiva alennusvaihde, jonka välitys on 2,480:1. <ref name="Story">{{Verkkoviite | Osoite = https://kiasorento.proboards.com/thread/1364/2003-2006-kia-sorento-story/| Nimeke = 2003-2006 Kia Sorento Story| Tekijä = Doghandler| Ajankohta = 6.2.2006| Julkaisu = kiasorento.proboards.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref> Turvatyynyjärjestelmä on [[Siemens]]in ja [[Autoliv]]in kanssa yhteistyössä kehitetty, sensorit tulevat Siemensiltä ja itse tyynyt Autoliviltä. <ref name="Kia Press"/>

=== Nelivetojärjestelmät ===
Kotimaassa Koreassa autoa on myyty sekä taka- että nelivetoisena. Suomeen on tuotu ainoastaan nelivetoisia malleja. Nelivetoisissa on myös hidas maastovälitys eli alennusvaihteisto. Sorentossa on mallista riippuen käytetty manuaalisesti päälle kytkettävää tai automaattisesti kytkeytyvää nelivetojärjestelmää. Nelivedon katkaisija sijaitsee ohjauspyörän vasemmalla puolella, ja vaihto eri ajotilojen välillä tapahtuu täysin sähköisesti. <ref>Sorento BL 4WD System PDF</ref>

[[Tiedosto:Sorento2006nelivetokytkin.jpg|250px|thumb|Manuaalisen nelivedon valitsija]]
'''Manuaalisesti päälle kytkettävää''' nelivetoa Kia kutsuu EST:ksi (Electronic Shift Transfer). Näissä malleissa on vetotavan valitsijassa kolme asentoa: ''2HI'', ''4HI'' ja ''4LO''. Ensimmäiseksi mainitussa tilassa auto on takavetoinen. 4HI tilassa auto on nelivetoinen eli tehot on jaettu puoliksi etu- ja takapyörille. 4LO asennossa kytkeytyy vielä lisäksi alennusvaihteisto päälle. Vetotapaa saa vaihtaa maksimissaan 80 km/h nopeudessa. Alennusvaihteelle vaihtaessa auton pitää olla pysähtyneenä.

Tämä järjestelmä toimii ilmapumpun painekytkimellä, joka yhdistää etukardaanin voimansiirtoon jakolaatikon kautta. Tämä mahdollistaa etupyörien vapaan pyörimisen takaveto-tilassa, kuluttamatta etuvoimansiirron osia. Tämän ansioista myös värinät ja polttoaineenkulutus vähenevät. Keskitasauspyörästöä ei ole, joten nelivetoa ei tule käyttää kuivilla asfalttiteillä.

{{Clear|right}}
[[Tiedosto:Sorento2006aut.nelivetokytkin.jpg|250px|thumb|Automaattisen nelivedon valitsija]]
'''Automaattisesti päälle kytkäytyvää''' nelivetoa Kia kutsuu Torque-on-Demandiksi (TOD). Vetotavan valitsijassa on kaksi asentoa: ''Auto'' ja ''Low''. Automaattisessa tilassa auto tunnustelee renkaiden pitotasoja 200 kertaa sekunnissa, ja voi lähettää etupyörille maksimissaan 50% tehoista jos järjestelmä tuntee, että takapyörät sutivat. Low -asennossa sähkömagneettikytkin lukitsee itsensä ja täten tehot on jaettu puoliksi etu ja takapyörien välillä, sekä myös alennusvaihteisto on käytössä. Vetotapaa saa vaihtaa vain, kun auto pysähdyksissä. 3.5 V6 -mallissa on aina automaattinen neliveto ja 2.5 CRDi -moottoriin se oli lisävaruste.

Myöskään tämä järjestelmä ei sisällä perinteistä keskitasauspyörästöä. Sen sijaan siinä käytetään sähkömagneettikytkintä aktivoimaan monilevykytkin jakolaatikon sisällä, jolla mahdollistetaan voiman jakaminen etu- ja taka-akseleiden välillä. Järjestelmä ei välttämättä siirrä tehoa etupyörille erittäin alhaisessa nopeudessa, vaikka auto olisi asetettu Low -tilaan. Normaalissa ajossa auto on lähes aina takavetoinen.<ref name="Kia Press">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kiapressoffice.com/releases/773| Nimeke = Sorento set to take prestige 4x4 market by storm | Tekijä = Kia Motors| Ajankohta = 8.2.2003| Julkaisu = www.kiapressoffice.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 23.3.2024| Selite = }}</ref>

== Kehitys ==
=== 2005 ===
Syksyllä 2004 vuosimallille 2005 Sorento sai pieniä muutoksia. Valinnainen 4-vaihteinen automaatti vaihtui 5-vaihteiseen automaattiin, jolla vaihteita pystyi vaihtamaan myös itse. 2,5-litrainen dieselmoottori sai lähes 30 newtonmetriä lisää vääntöä. Muiden optimointien ansioista polttoaineenkulutusta on saatu vähennettyä jopa 10 prosenttia. 3,5 V6-moottori vaihtui G6AU -mallista G6CU -malliin.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.honestjohn.co.uk/kia/sorento/2003/good| Nimeke = Kia Sorento (2003 – 2009) Review | Tekijä = Honest John| Ajankohta = 1.3.2004| Julkaisu = www.honestjohn.co.uk| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.5.2024| Selite = }}</ref>

=== 2006 ===
Vuosimallille 2006 16-tuumaisten alumiinivanteiden keskiö muuttui mustasta vanteen väriseksi. Kian logo takaluukussa muuttui hieman suuremmaksi ja se sai kehyksen. Sisällä puujäljitelmäsomistukset vaihdettiin alumiinijäljitelmiin kaikissa malleissa sekä ohjauspyörässä oleva Kian logo muuttui kiiltävämmäksi ja kevyesti kolmiulotteiseksi.

=== 2007 ===
Kesällä 2006 mallivuodelle 2007 Sorentoa uudistettiin suuremmin. 3,5-litran Sigma-moottorin tilalla alettiin Yhdysvaltojen markkinoilla käyttämään suurempaa 3,8-litraista Lambda-moottoria, kun Euroopassa siirryttiin pienempään 3,3-litraiseen, mutta aiempaa tehokkaampaan Lambda-moottoriin. 2,4-litrainen Sirius I4 poistetiin valikoimista. 2,5-litrainen dieselmoottori sai 30 hevosvoimaa sekä lähes 50 newtonmetriä lisää vääntöä uuden muuttuvageometrisen (VGT) Garretin valmistaman [[Turboahdin|turboahtimen]] vuoksi. Vääntöä on käytettävissä vähintään 290 newtonmetriä kierroslukualueella 1300–4000 r/min. Yhdessä Porschen kanssa viritetty jousitus viritettiin nyt uudelleen, sillä arvostelijat olivat kuvailleet sitä liian pintakovaksi sekä huojuvaksi. Etujousituksessa on nyt suuremmat puslat ajomukavuuden parantamiseksi, ja kasterikulmaa on muutettu 3,3 asteesta 3,89 asteeseen suuntavakauden parantamiseksi. Takana ripustuksessa on pidempi alempi tukivarsi (nyt 655,1 mm verrattuna ennen kasvojenkohotusta olleeseen 591,3 mm), joka on säädetty vähentämään jäykän akselin aiheuttamaa pomppimista. Ylemmän tukivarren kulmaa on myös säädetty ajomukavuuden parantamiseksi, ja pystyiskunvaimennin on siirretty rungon ulkopuolelle ajomukavuuden parantamiseksi.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.drive.com.au/reviews/2007-kia-sorento-crdi-and-33-v6-first-steer/| Nimeke = 2007 KIA Sorento CRDi and 3.3 V6 First Steer| Tekijä = Anthony Crawford| Ajankohta = 12.8.2007| Julkaisu = www.drive.com.au| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref><ref name="Naza"/>

Auton ulkonäköä muokattiin uusilla oranssivilkkuisilla projektioajovaloilla, uudenlaisilla takavaloilla, puskureilla ja etusäleiköllä. Auto pidentyi kahdella senttimetrillä muhkeammin muotoillun takapuskurin vuoksi. EX-mallien muovilevikkeiden muotoilusta tehtiin hillitympi ja tasaisempi. Yksivärinen maalipinta oli nyt saatavana myös paremmin varustellussa EX -mallissa, kunhan ostaja valitsi hopean tai mustan ulkovärin. LX-varustetasot olivat edelleen ainoastaan yksivärisiä.<ref name="Naza"/>

Sisustuksen ulkonäköä, kuten keskikonsolia ja ohjauspyörää hieman muutettiin. Etuistuimien selkänojan uudelleenmuotoilun ansioista takaistuimille on saatu 30 millimetriä lisää tilaa. Suomessa ainoiksi sisustan väreiksi jäi musta ja beige.<ref name="Naza"/> Vakiovarustukseen lisättiin kaksialueinen automaatti-ilmastointi, kuljettajan polviturvatyyny sekä ESP -luistonesto- ja ajonvakautusjärjestelmä, mutta Eatonin kitkalukko taka-akselilta poistettiin. Katon infonäyttö sai uusia ominaisuuksia, kuten keskikulutuksen seurannan ja polttoainetankilla jäljellä olevan ajomatkan mittarin.<ref name="Naza">{{Verkkoviite | Osoite = https://paultan.org/2008/01/16/naza-sorento-facelift-launched-in-malaysia/| Nimeke = Naza Sorento facelift launched in Malaysia| Tekijä = Paul Tan| Ajankohta = 16.1.2008| Julkaisu = paultan.org| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 15.6.2024| Selite = }}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2007.jpg|Sorento facelift
Tiedosto:Sorento2007taka.jpg
Tiedosto:Sorento2007sisä.jpg|Sorento facelift sisältä
Tiedosto:Sorento2007sisätaka.jpg
</gallery>

=== 2008 ===
Muutokset vuosimallille 2008 olivat vähäisiä. Sisällä ovipaneeleista poistettiin kauhukahvat, takamukitelineet siirrettiin takakyynärnojaan ja 12 voltin pistoke sekä tuhka-astia takapenkiltä poistettiin.

=== 2009 ===
Mallivuodelle 2009 Sorento sai viimeisen päivityksensä ennen toisen sukupolven Sorenton julkaisemista. Muutokset valmistuslinjalla tehtiin syksyllä 2008. Ulkonäöllisesti ainoastaan etusäleikkö koki pienen muutoksen, jossa siitä tehtiin yksipuolainen ja se sai taakseen tiheän mustan kennorakenteen.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kiamedia.com/us/en/media/pressreleases/3592/2009-kia-sorento| Nimeke = 2009 KIA SORENTO| Tekijä = | Ajankohta = 17.11.2008| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Media| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Sisällä ovenkahvat vaihdettiin hopean värisiin, mittaristoa muokattiin hieman ja toinen lehtitasku etuistuinten selkänojasta poistettiin. Lisäksi manuaalisäätöisestä kuljettajan penkistä poistettiin kallistussäätö.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2009.png|Sorento 2009
</gallery>

== Ulkomailla ==
=== Varustelu ===
Euroopan ulkopuolisilla markkinoilla Sorento oli saatavilla useilla varusteilla, jotka eivät Euroopan malleihin koskaan päätyneet. Etelä-Koreassa Sorentoon on saanut esittelystä alkaen mm. hands-free -laitteen ohjauspyörän säätimillä, jalopuu-ohjauspyörän, sadetunnistimen, integroidun navigaattorin täysvärinäytöllä, automaattisesti himmenevän taustapeilin, VDC (Vehicle Dynamic Control) ajonvakautuksen, AQS (Air Quality System) -ilmanlaatujärjestelmän, vettähylkivät etusivuikkunat sekä lämmitetyt takaistuimet.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://wikicar.co.kr/sorento_mq4/6724| Nimeke = 쏘렌토 가격표 - 2005년형 (2005년 02월)| Tekijä = | Ajankohta = 1.2.2005| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Wikicar| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 13.7.2026| Selite = }}</ref> Kasvojenkohotuksessa Etelä-Korean lisävarustelistaa täydennettiin entisestään, saataville tuli mm. ''Supervision'' -mittaristo, LED-takavalot- ja sivupeilivilkut sekä avaimeton sisäänpääsy- ja käynnistys. Pohjois-Euroopan ulkopuolella Sorento-malleihin on saanut lisävarusteena sähköisen lasikattoluukun ja alumiiniset kynnyslistat. Yhdysvalloissa on ollut saatavilla 10-kauttiminen Delphin audiojärjestelmä ohjauspyörän säädöillä ja automaattiset ajovalot.

=== Maailmanympäriajo ===
Vuonna 2005 ruotsalainen toimittaja- ja maailmanympärimatkaaja Christer Gerlach ajoi muokkaamattomalla Kia Sorento 3,5 V6 -mallilla 27 000 kilometriä maailman ympäri Siperian kautta ilman tukijoukkoja. Matka alkoi elokuussa ja päättyi saman vuoden joulukuussa.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kia.sk/en/article/kia-sorento-ready-for-global-expedition| Nimeke = Kia Sorento ready for global expedition| Tekijä = | Ajankohta = 17.8.2005| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors Slovakia| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 13.7.2026| Selite = }}</ref><ref name="trip">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kia.sk/en/article/sorento-completes-around-the-world-expedition| Nimeke = Sorento completes around the world expedition| Tekijä = | Ajankohta = 16.12.2005| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors Slovakia| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 13.7.2026| Selite = }}</ref> Kyseessä oli ensimmäinen maailmanympäriajo, jonka reitti kulki Siperian halki.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.nextcar.com.au/n.kia.sorento.siberia.05jun.html| Nimeke = KIA MOTORS CORPORATION SUPPORTS ROUND THE WORLD, TRANS-SIBERIAN EXPEDITION| Tekijä = | Ajankohta = 23.6.2005| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Nextcar| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 13.7.2026| Selite = }}</ref> Siperian alueella reitti kulki 3500 kilometrin ajan karttaan merkitsemättömillä maastopoluilla. Auton ainoat viat matkan varrella olivat kaksi palanutta polttimoa, yksi irtonainen ajovalo ja kaksi rengasrikkoa. Öljynvaihto tehtiin matkan puolivälissä Kian pääkonttorilla Soulissa.<ref name="trip"/>

=== Huanghai Landscape F1 ===
[[Huanghai Landscape F1]] on kiinalaisen Huanghain valmistama kopio ensimmäisen sukupolven Kia Sorentosta. Sitä valmistettiin vuosina 2008–2012. Autoon on tehty ainakin muutamia muutoksia, esimerkiksi erilainen ohjauspyörä, puskurit sekä hieman muokatut etä- ja takavalot. Lisäksi valmistettiin Huanghai Plutus -lava-autoa, joka perustuu myös samalle rungolle. Pyeonghwa Ppeokkugi on taas Pohjois-Korealainen kopio Huanghain Landscape F1 -mallista, mitä valmistettiin vuodesta 2008 vuoteen 2015.

== Vertailut ==
=== Autobild 9/2002 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX TOD''' oli Autobildin 9/2002 parivertailussa [[Mercedes-Benz M W163|Mercedes-Benz ML 270 CDI]] -mallia vastaan. Vertailun aikaan Sorenton hinta oli Saksassa 26.970€, kun taas ML maksoi 39.324€, eroa täten 12.354 euroa. Vastaavat hinnat Suomessa vuonna 2004 oli Kialle 42.900€ ja Mercedekselle 66.000€.<ref>Tekniikan Maailma 18E/2004</ref> Suuren hintaeron vuoksi suoraa voittajaa ei valittu.

Sorenton sisätilat ovat siististi koottu, muoviosat ja verhoilu näyttävät yllättävän laadukkailta, mutta jäävät kuitenkin Mercedestä jälkeen. Sisätilojen suunnittelu on johdonmukaista ja loogista, tilojen koossa ei ole merkittävää eroa autojen välillä. Sorenton ulkomuoto sai kiitosta modernimmasta, leveämmästä sekä lihaksikkaammasta ulkonäöstä. Kian 2,5-litrainen nelisylinterinen turbodieselmoottori pärjää vertailussa hyvin. Moottori on tasaisesti käyvä, riittävän tehokas ja taloudellinen (mitattu kulutus 9,8 l/100 km). Mercedeksen moottori on kuitenkin hieman rauhallisempi ja sitä pystyy käyttämään pienemmillä kierroslukemilla.

Kia sekä Mercedes pysyvät erittäin hiljaisina myös maantieajossa. Sorenton suurin heikkous on kuitenkin sen jousitus: se kolahtaa epämukavasti lähes jokaisessa kuopassa ja jopa tien poikittaisurissa. Kovan jousituksen kääntöpuolena on kuitenkin se, että Sorento ei kallistele mutkissa paljoa ja selvittää maastureille haastavan hirven väistötestin erinomaisesti, täysin ilman ESP-järjestelmää. Mercedeksen jousitus on huomattavasti sivistyneempi ja pehmeämpi, mutta toisaalta hirvitestissä se ei pärjää yhtä hyvin. Kian ohjaus on Mercedestä kevyempi, sekä myös tarkempi.

Maastossa molemmat autot pärjäävät erittäin hyvin, sillä molemmissa on erillisrunko, neliveto ja alennusvaihteet. Sorentossa on enemmän maavaraa ja paremmat akselin niveltymät, jotka auttavat tietyissä tilanteissa, mutta Mercedes pääsee testiradalla hieman pidemmälle kehittyneen ESP-järjestelmänsä ansiosta.<ref name="Autobild 2002"/>

=== Autobild 5/2003 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX Aut. TOD''' voitti Autobildin 5/2003 parivertailun [[Jeep Cherokee KJ|Jeep Cherokee 2.8 CRD Selec-Trac Aut.]] -mallia vastaan (1./2).

Kian sisätilat ovat paremmin viimeistellyt ja laadukkaamman oloiset. Cherokeessa on etuistuimilla huomattavasti enemmän jalkatilaa sekä päätilaa. Sorenton sisätilat ovat leveämmät ja takaistuimilla on jalkatilaa reilusti enemmän. Cherokeen takaistuin on lisäksi turhan lyhyt ja matalalla. Matalan istuinkorkeuden ansioita Cherokeessa istuinten taitto sujuu kuitenkin vaivatta, sillä istuin taittuu automaattisesti alas jalkatilaan luoden tasaisen lastausalueen. Kiassa pääntuet on poistettava, penkin istuinosa kaadettava eteenpäin ja vasta sitten selkänojan voi kaataa. Tavaratilaa Cherokeessa on enemmän, Kian viisto takaikkuna vie tilaa. Toimittajat pitivät Sorenton ulkomuotoa huomattavasti Jeepin omaperäistä ulkomuotoa parempana.

Sorenton 2,5-litrainen ja Cherokeen 2,8-litrainen turbodiesel tarjoavat molemmat runsaasti vääntöä, mutta Cherokeen moottori on hieman Kian moottoria vahvempi. Vääntöero on kuitenkin vähemmän huomattava kuin [[Momentinmuunnin|momentinmuuntimen]] käytös. Kiassa momentinmuunnin lukkiutuu vasta noin 90 km/h nopeudessa, jonka vuoksi vaihdot ovat erittäin tasaisia kaupunki- ja maantieajossa, mutta vaihteet tuntuvat kuminauhamaisilta. Jeep on kevyempi ja tehokkaampi, jonka vuoksi se kiihtyy nopeammin. Toisaalta Kian huippunopeus on korkeampi. Sorento on selvä voittaja kustannuksissa; ostohinta on halvempi, polttoainetta kuluu vähemmän ja ajoneuvovero on pienempi.

Ohjaus on Kiassa kevyt ja ohjausvaste on suora. Kaarteissa auto ei kallistu paljoa ja ohjauksesta saa riittävästi tuntumaa tiehen. Porschen kanssa yhteistyössä viritetty jousitus on liian pintakova etenkin pienissä kuopissa suurilla nopeuksilla. Kaupunkien hidastetöyssyissä esiintyy hieman heiluntaa. Jeepin jousitus ei ole sen parempi; sen jousitus on myös kova, jonka vuoksi kaikenlaiset tien epätasaisuudet välittyvät suoraan matkustamoon. Lisäksi Jeepin voimalinjasta välittyy selkeää värinää ja erikoisia huminaääniä. Cherokeen käyttäytyminen ei kokonaisuutena ole aivan yhtä harmonista ja hallittavaa kuin Sorentossa. Jeepissä kannattaa pidättäytyä käyttämään ''4Full Time'' -asentoa, sillä märällä kelillä takavetoisena se on hieman arvaamaton ja testin mukaan polttoaineenkulutus pysyi molemmissa ajotiloissa samana.

Molemmat autot ovat maastossa erittäin hyviä, mutta Jeep on kaksikosta hieman kykeneväisempi. Jeepin taka-akselin kitkalukko on aggressiivisempi kuin Sorenton ja sen alennusvaihteen ensimmäinen vaihde on erittäin lyhyt. Sorenton akselin niveltymät omat suuremmat ja maavaraa on tärkeät 20 mm enemmän. Vetokykyä Jeepissä on täydet 3500 kg, kun Kia saa vetää ainoastaan 2800 kg.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/vergleich-jeep-cherokee-kia-sorento-41545.html| Nimeke = Vergleich Jeep Cherokee, Kia Sorento - Charmeur gegen Abenteurer| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 15.5.2003| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref>

=== Autobild 8/2003 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX''' voitti Autobildin 8/2003 parivertailun [[Hyundai Terracan|Hyundai Terracan 2.9 CRDi]] -mallia vastaan (1./2).

Sisätilojen laatu ja viimeistely on korkeatasoisempaa Kiassa, vaikka toisaalta työn laatu on hyvällä tasolla myös Hyundaissa. Terracan on 14 senttimetriä pidempi, jonka vuoksi siinä on enemmän tavaratilaa oli penkit kaadettuna tai ei. Mukavuusvarusteita on molemmissa paljon, mutta Sorentossa on reilusti enemmän turvallisuusvarusteita. Kustannuksissa Kia voittaa selkeästi; hankintahinta on alhaisempi ja polttoaineenkulutus on vähäisempää.

Sorenton 2,5-litrainen moottori alkaa vääntämään hyvin jo 1300 r/min kohdalla, kun Hyundain suuri 2,9-litrainen turbodiesel tarvitsee vähintään 1500 r/min päästäkseen ominaiselle vääntöalueelle. Muuten moottorit toimivat hyvin samalla tavalla kiihdyttäen autot 100 km/h nopeuteen noin 14 sekunnissa. Molempien autojen ohjaus on hyvä, Kian on tosin hieman tarkempi ja loogisempi. Sorenton jousitus on kova ja hieman pompotteleva kuten myös Terracanin. Kian jousitus pystyy suodattamaan kaikista pienimmät tien epätasaisuudet, mutta Hyundai päästää nekin läpi ohjaamoon. Kyyti on erityisen kovaa Terracanin takapenkillä. Autobild mittasi Sorenton jarrutusmatkaksi 100 km/h nopeudesta 41 metriä, kun Terracan tarvitsi pysähtymiseen yli 3 metriä enemmän.

Sorento ja Terracan jakavat tekniikkaa paljon, jonka vuoksi ne ovat maastossa kohtuullisen samanlaisia. Kialla on pieni etu, sillä siinä on parempi jättökulma ja hieman enemmän maavaraa akseleiden välillä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/kia-sorento-gegen-hyundai-terracan-42513.html| Nimeke = Kia Sorento gegen Hyundai Terracan - Günstig ins Gelände?| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 4.8.2003| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref>

=== Autobild 4/2006 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX''' sijoittui kolmanneksi Autobildin 4/2006 neljän työkäyttöön soveltuvan maastoauton vertailussa (3./4).<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/vier-robuste-suv-im-vergleich-54805.html| Nimeke = Vier robuste SUV im Vergleich - Helden des Alltags| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 13.4.2006| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref>

=== Autobild 11/2006 <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Braun, Martin | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/test-santa-fe-sorento-captiva-58327.html | Nimeke = Test Santa Fe, Sorento, Captiva - Korea-Klasse | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Auto Bild | Julkaisu = autobild.de | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 28.11.2006 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 1.10.2024}}</ref> ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi VGT EX Aut.''' voitti kolmen keskikokoisen korealaisen SUV -mallin vertailun (1./3). Vertailun muut autot olivat 2. [[Hyundai Santa Fe (CM)|Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Limited Aut.]] ja 3. [[Chevrolet Captiva|Chevrolet Captiva LT Aut.]].

=== Tuulilasi 9/2007 <ref>Tuulilasi 9/2007</ref> ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi VGT LX''' jäi Tuulilasin 9/2007 6 auton vertailussa viimeiseksi (6./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Honda CR-V (RE5)|Honda CR-V 2.2 i-CDTi Elegance 4WD]], 2. [[Mitsubishi Outlander mk2|Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Intense]], 3. [[Toyota RAV4 (XA30)|Toyota RAV4 D-4D 136 Luxury]], 4. [[Jeep Compass (MK)|Jeep Compass 2.0 CRD Limited]] ja 5. [[Chevrolet Captiva|Chevrolet Captiva 2.0D AWD LS]].

Sorenton sisätilat ovat isot sekä takana että edessä. Istuimet ovat pehmeitä ja mukavia (9/10), ohjaamo on pelkistetty. Tavaratila on pienehkö (7/10) joskin selkeämuotoinen. Takalasin saa avattua erikseen. Melutaso on kiitettävän alhainen (15/15), 100 km/h nopeudessa 70 dB ja 120 km/h nopeudessa 73 dB. Moottorin sitkeys on jaetusti ryhmän paras (28/30).

Kustannukset ovat kokonaisuutena vertailun kalleimmat (38/60). Varustetaso on vaatimaton (7/10). Ilmastointilaite on vakiovaruste, mutta vakionopeussäädin puuttuu. Radio/CD-soitin puuttuu (vertailun ainoana, lisävarusteena maksaa 349 e).

Ajo-ominaisuudet ovat kokonaisuutena vertailun heikoimmat (45/60), tosin kaupunkiajo sujuu hyvin (9/10). Suuntavakavuus on heikohko (7/10) ja ryhmän huonoin, samoin ohjautuvuus (11/15). Jousitus on mukava, mutta myös turhan pehmeä, sillä auto keinuu kaarteissa. Jarrut toimivat ryhmän jaetusti heikoimmin (9/15).

Tuulilasi 9/2007 mittasi Kia Sorento 2.5 CRDi VGT LX:n (103 kW, 2180 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 7,6 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia ja 0–120 km/h 17,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 170 km/h.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Kia Sorento (JC facelift) etu.JPG|Sorento 2007
Tiedosto:Kia Sorento (JC facelift) taka.JPG
</gallery>

== Tekniset tiedot ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1350px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align=left|Malli!!2.4!!colspan="2"|3.5!!3.3!!3.8!!colspan="4"|2.5 CRDi
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Valmistusaika'''||03/2002–05/2006||03/2002–08/2004||09/2004–05/2006||colspan="2"|05/2006–11/2009 (facelift)||03/2002–08/2004||09/2004–05/2006||colspan="2"|05/2006–11/2009 (facelift)
|- bgcolor=#ffffff
!align=left|Moottori
|[[R4]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 16V, [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]], [[Tasapainotusakseli|2×vastakkain pyörivät tasapainotusakselit]]
|colspan="2"|60° [[V6]]-[[ottomoottori]], dual-[[DOHC]] 24V, [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]]
|colspan="2"|60° [[V6]]-[[ottomoottori]], dual-[[DOHC]] 24V, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|CVVT]], [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]]
|colspan="2"|[[R4]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 16V, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo|Garret turbo 1,1 bar]], [[välijäähdytin]], [[EGR]]
|[[R4]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 16V, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo|Garret VGT-turbo]], [[välijäähdytin]], [[EGR]], [[DPF]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Moottorin tunnus'''||[[Hyundai Sirius -moottori|Hyundai Sirius II (G4JS)]]||colspan="2"|[[Hyundai Sigma -moottori|Hyundai Sigma (G6AU / CU)]]||[[Hyundai Lambda -moottori|Hyundai Lambda (G6BD)]]||[[Hyundai Lambda -moottori|Hyundai Lambda (G6DA)]]||colspan="4"|[[Hyundai A-moottori|Hyundai A (D4CB)]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Puristussuhde'''||colspan="3"|10,0:1||colspan="2"|10,4:1||colspan="3"|17,7:1
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Iskutilavuus'''||2351 cm3||colspan="2"|3497 cm3||3342 cm3||3778 cm3||colspan="4"|2497 cm3
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin teho'''||102 kW (139 hv) @ 5500 r/min||colspan="2"|143 kW (194 hv) @ 5500 r/min||177 kW (241 hv) @ 6000 r/min||193 kW (262 hv) @ 6000 r/min||colspan="2"|103 kW (140 hv) @ 3800 r/min||125 kW (170 hv) @ 3800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin vääntö'''||196 Nm @ 2500 r/min||colspan="2"|300 Nm @ 3000 r/min||307 Nm @ 2500 r/min||353 Nm @ 4500 r/min||314 Nm @ 2000 r/min||343 Nm @ 1850–2500 r/min||392 Nm @ 2000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vetotapa'''||colspan="8"|[[Takaveto]] / [[Neliveto]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vaihteisto, vakio'''||5-vaiht. [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]||4-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]||5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]||colspan="2"|5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]||colspan="4"|5-vaihteinen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vaihteisto, valinnainen'''||—||colspan="2"|5-vaiht. [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]] (USA)||colspan="2"|—||4-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]||colspan="2"|5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Huippunopeus'''||167 km/h||colspan="2"|192 km/h||190 km/h||202 km/h||170 km/h (168 km/h)||170 km/h (171 km/h)||182 km/h (182 km/h)
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Kiihtyvyys 0–100 km/h||13,4 s||10,3 s (9,7 s)||10,2 s (9,7 s)||9,2 s||8,3 s||14,6 s (14,5 s)||14,6 s (14,3 s)||12,0 s (12,3 s)
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Omamassa'''||1938 kg||2090 kg||2017 kg||1986 kg||2024 kg||colspan="2"|2056 kg (2059 kg)||2065 kg (2079 kg)
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Perävaunumassat jarruton / jarrullinen'''||750 kg / 2300 kg||colspan="2"|750 kg / 2800 kg||colspan="2"|750 kg / 3500 kg||colspan="2"|750 kg / 2800 kg
| 750 kg / 3000 kg (750 kg / 3500 kg)
|- align=center bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Polttoaineenkulutus'''||10,9 l/100 km||12,6 l/100 km||11,9 l/100 km||10,8 l/100 km||12,4 l/100 km||8,5 l/100 km (8,9 l/100 km)||7,8 l/100 km (8,4 l/100 km)||7,9 l/100 km (8,6 l/100 km)
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''CO2-päästöt'''||259 g/km||299 g/km||286 g/km||258 g/km||288 g/km||223 g/km 238 g/km||205 g/km (223 g/km)||209 g/km (228 g/km)
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Päästöluokitus'''||colspan="3"|Euro 3||colspan="2"|Euro 4||Euro 2||Euro 3||Euro 4
|}

=== Välityssuhteet ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!rowspan=2|Vaihde!!colspan=4|5-vaihteinen manuaali!!colspan=2|4-vaihteinen automaatti!!rowspan=2|5-vaihteinen automaatti
|-
|2.4||3.5 V6||2.5 CRDi 140 hv||2.5 CRDi 170 hv||2.5 CRDi 140 hv||3.5 V6
|- bgcolor=#ffffff
|'''I'''||colspan=2|4,155||3,749||4,393||colspan=2|2,804||colspan=2|3,827
|- bgcolor=#ffffff
|'''II'''||colspan=2|2,265||2,044||2,306||colspan=2|1,531||colspan=2|2,368
|- bgcolor=#ffffff
|'''III'''||colspan=2|1,428||1,289||1,452||colspan=2|1,000||colspan=2|1,520
|- bgcolor=#ffffff
|'''IV'''||colspan=4|1,000||colspan=2|0,705||colspan=2|1,000
|- bgcolor=#ffffff
|'''V'''||colspan=2|0,880||0,794||0,825||colspan=2|–||colspan=2|0,834
|- bgcolor=#ffffff
|'''R'''||colspan=2|3,827||3,453||4,632||colspan=2|2,393||colspan=2|2,613
|- bgcolor=#ffffff
|'''Vetopyörästö'''||4,875||4,666||4,181||3,727||colspan=2|4,181||colspan=2|3,333
|}

== Mitat ==
=== Ulkopuoli ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=450px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|Malli!!LX 2003 – 2006!!EX 2003 – 2006!!2007 – 2009
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''||colspan="2"|4567 mm||4590 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys'''||1863 mm||colspan="2"|1885 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''||1730 mm||colspan="2"|1810 mm (kattokaiteet)
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Akseliväli]]'''||colspan="3"|2710 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korinylitykset (e / t)'''||colspan="2"|828 mm / 1029 mm||828 mm / 1052 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Raideleveys]] (e / t)'''||colspan="3"|1580 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Kääntösäde]]'''||colspan="3"|10,9 m
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Polttoainesäiliö'''||colspan="3"|80 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Ilmanvastuskerroin'''||colspan="3"|0.435
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Renkaan koko||225/75 R16||colspan="2"|245/70 R16
|}

=== Sisämitat ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|Malli!!Sorento
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Jalkatila (e / t)'''||1082 mm / 920 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Lantiotila (e / t)'''||1404 mm / 1472 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Hartiatila (e / t)'''||1496 mm / 1484 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pääntila (e / t)'''||1008 mm / 1004 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Sisätilan kokonaisleveys'''||1558 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit ylhäällä'''||890 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit kaadettuna'''||1520 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit irroitettuna'''||1879 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila verhon alla / kattoon asti'''||486 l / 889 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila penkit kaadettuna'''|| 1880 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Ohjauspyörän kierroksia'''||3,7
|- bgcolor=#ffffff
|}

=== Maastomitat ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|Malli!!2003 – 2006!!2007 – 2009
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Maavara minimi / rungon alla'''||colspan=2|208 mm / 222 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Nousukulma'''||colspan=2|28,4°
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Jättökulma'''||26,7°||25,8°
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Töyräänylityskulma'''||colspan=2|21,9°
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Kahluusyvyys'''||colspan=2|450 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Mäennousukyky'''||colspan=2|45 % – 63 %
|}

== Turvallisuus ==
;2003
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan pisteet = 25|
lapsimatkustajan tähdet = tyhjä|
lapsimatkustajan pisteet = –|
jalankulkijan tähdet = Encap_p_1|
jalankulkijan pisteet = 3|
valmistenumero = KNEJC521835143275|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/tests/kia_sorento_2003/166.aspx|}}

;2003
{{NHTSA|
etutörmäys tähdet = Encap_a_4|
sivutörmäys tähdet = Encap_a_5|
kaatumisvaara tähdet = Encap_a_3|
kolariraportti-www = https://www.nhtsa.gov/vehicle/2003/KIA/SORENTO#safety-ratings-frontal|}}

;2007
{{NHTSA|
etutörmäys tähdet = Encap_a_5|
sivutörmäys tähdet = Encap_a_5|
kaatumisvaara tähdet = Encap_a_3|
kolariraportti-www = https://www.nhtsa.gov/vehicle/2007/KIA/SORENTO#safety-ratings-frontal|}}

== Tilastot ==
=== Rekisteröinti ===
Sorentoa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti: <ref>Tekniikan Maailma 2004-2009 rekisteröintitilastot</ref>
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!2004!!2005!!2006!!2007!!2008!!2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||53||482||806||443||199||76
|}

=== Ajokilometrit ===
Alla Sorenton keskimääräisten ajokilometrien kehitys Suomessa vuodesta 2017 eteenpäin käyttöönottovuoden mukaan. <ref>Traficom Katsastustilastot</ref>
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=650px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Tarkasteluvuosi!!2004!!2005!!2006!!2007!!2008
|- bgcolor=#ffffff
|'''2017'''||261 000 km||253 000 km||234 000 km||237 000 km||217 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2018'''||307 000 km||267 000 km||251 000 km||244 000 km||241 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2019'''||||278 000 km||272 000 km||264 000 km||252 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2020'''||||294 000 km||277 000 km||276 000 km||268 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2021'''||||||291 000 km||287 000 km||277 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2022'''||||||||312 000 km||287 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2023'''||||321 000 km||297 000 km||299 000 km||325 000 km
|}

== Tyyppiviat ==
* Pahimmat ruostekohdat ovat takakaaret, taka-akselin korvakkeet ja takaluukku pyyhkijän jalustan juuresta.
* Takaovenkahvat menevät vanhemmiten rikki. Kahvan sisällä oleva muovi haprastuu, joka aiheuttaa joidenkin kahvamekanismien tippumisen oven pohjalle. Voi korjata joko liimalla tai ostamalla uuden kahvan.
* 2.5 CRDi-moottori kärsii turbo-, jakoketju- ja suutinvioista.
* 2.4-bensiinimoottori kärsii ensimmäisen katalysaattorin tukkeutumisesta ja venttiilivarsien kumien rikkoutumisesta.
* 3.5-bensiinimoottorin (G6AU) kampiakselin pultit menevät rikki aiheuttaen moottorivaurion. Kia teki takaisinkutsun, jossa osa vaihdettiin, mutta se ei korjannut osan suunnitteluvirhettä. G6CU-moottoreissa ongelmaa ei ole.
* 3.3-bensiinimoottorin jakoketju löystyy helposti. Sitä ei ole tarkoitettu vaihdettavaksi, joten korjaus on kallis.
* Nelivedossa voi olla ongelmia. Manuaalisesti päälle kytkettävässä voi tulla ongelmia etuperän ilmapumpun kanssa, jonka vuoksi neliveto ei kytkeydy päälle. Automaattisessa versiossa jakolaatikon ketju voi löystyä tai kytkinlevyt voivat hajota.
* Kaikissa malleissa antureita ja sensoreita saa vaihdella vanhemmiten. Yleisimpiä vikakohteita ovat lambda-, kaasuläpän- ja kaasupolkimen asentotunnistin sekä ilmamassa-anturi.

{{Tyyppiviat}}

== Lähteet ==
<references/>

{{Kia-aikajana 1990-2014}}

[[Luokka:Kia|Sorento (JC)]]
[[Luokka:Mallit|Sorento (JC)]]
[[Luokka:Maastoautot]]

Kia Sorento (JC)

2026-07-14T11:21:58Z

Tapi0: /* Nelivetojärjestelmät */

{{Malli|
nimi = Kia Sorento (JC/BL)|
kuva = [[Tiedosto:Kia Sorento (JC) etu.JPG|250px]]|
valmistaja = Kia Motors Corporation|
valmistusmaa = {{Lippu|Etelä-Korea}} Etelä-Korea, Hwaseong <ref name="Hwaseong">{{Verkkoviite | Tekijä = Kyung-don, Joo | Osoite = http://koreajoongangdaily.joins.com/news/article/article.aspx?aid=2993737 | Nimeke = Kia hopes to see sales rise with new Sorento | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Inside Korea JoongAng | Julkaisu = koreajoongangdaily.joins.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 20.8.2014 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018}}</ref> {{Lippu|Malesia}} Malesia, Gurun ([[Naza Automotive|NAM]]) <ref name="Gurun">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.motortrader.com.my/news/2008-naza-sorento/ | Nimeke = 2008 Naza Sorento | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Motor Trader News | Julkaisu = motortrader.com.my | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 17.1.2008 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018}}</ref> {{Lippu|RUS}} Venäjä, Iževsk, ([[Lada Iževsk|IžAvto]]) <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://crain-platform-autonews-assets.s3.amazonaws.com/assets/pdf/ca590251125.pdf | Nimeke = Guide to assembly plants in Europe | Tiedostomuoto = PDF | Selite = | Julkaisija = Automotive News Europe | Julkaisu = europe.autonews.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 10.11.2008 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018}}</ref>|
valmistusaika = [[2002]] – [[2009]]|
luokka = [[J-segmentti|J]] / [[D-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[maastoauto]]|
suunnittelija = [[Byung-jun Min]] <ref name="Story"/> [[Nak-Chul Ki]] <ref name="Kia Press"/>|
pohjalevy = Erillisrunko|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
iskutilavuus = 2351 – 3778 cm3|
teho = 102 – 193 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[neliveto]]|
kiihtyvyys = 9,2–14,6 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 167–202 km/h|
kulutus = 7,9–12,6 l/100 km (yhd. EU)|
päästöt = 205–299|
hintaluokka = 35.990–50.900 € (2006)<ref>Tekniikan Maailma 22/2006</ref>|
edeltäjä = —|
seuraaja = [[Kia Sorento (XM)]]|
samaaluokkaa = [[Hyundai Terracan]] [[Mitsubishi Pajero]] [[Jeep Grand Cherokee]] [[Jeep Cherokee KJ|Jeep Cherokee]] [[SsangYong Rexton]] [[Nissan Pathfinder]] [[Suzuki Grand Vitara]] [[Honda CR-V (RE5)|Honda CR-V]] [[Toyota 4Runner]] [[Toyota Highlander]]}}
{{Pääartikkeli|Kia Sorento}}

'''Ensimmäisen sukupolven Kia Sorento''' tuli myyntiin Euroopassa vuonna 2002. Sen ensiesittely tapahtui [[Chicagon autonäyttely]]ssä helmikuussa [[2002]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Kiino, Ron | Osoite = https://www.caranddriver.com/news/a15137200/kia-sorento-auto-shows/ | Nimeke = Kia Sorento - 2002 Chicago Auto Show | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Car and Driver | Julkaisu = caranddriver.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.2.2002 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.3.2024}}</ref>. Kian maahantuonti Suomeen aloitettiin kuitenkin vasta syyskuun alussa 2004, jolloin myös ensimmäiset Sorentot saapuivat maahan <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Heikkilä, Marja | Osoite = https://www.ts.fi/uutiset/1073983431| Nimeke = Kia haastaa japanilaismerkit kisaan | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Turun Sanomat | Julkaisu = ts.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 5.8.2004 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 30.12.2024}}</ref>. Vuosimallille 2010 ensimmäisen sukupolven korvasi täysin uusi [[Kia Sorento (XM)|toisen sukupolven Sorento]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/ajettua-kia-sorento-2010/| Nimeke = Ajettua: Kia Sorento (2010) | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma | Julkaisu = tekniikanmaailma.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 16.10.2010 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024}}</ref>.

== Yleistä ==
Sorenton suunnittelu aloitettiin 1990-luvun puolivälin jälkeen projektinimellä "BL".<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=Y-olUOeIBz8| Nimeke = 20년 만에 풀리는 쏘렌토(1세대,BL) 디자인 미스터리, 쏘렌토 실제 디자이너와 인터뷰, 다 지난 얘기| Tekijä = mediaAUTO 미디어오토| Ajankohta = 16.7.2020| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Youtube| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Alunperin sen oli tarkoitus suoraan korvata [[Kia Sportage (NB)|ensimmäisen sukupolven Sportage]], mutta Hyundain ostaessa hallitsevan osuuden Kiasta vuonna 1998 suunnittelu keskeytettiin ja strategiaa mietittiin uudelleen.<ref name="Youtube2">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=se99n4K-JSA| Nimeke = 처음이자 마지막 보디 온 프레임｜쏘렌토 이야기 1| Tekijä = 멜론머스크| Ajankohta = 25.12.2025| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Youtube| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Uusi lopullinen suunnitelma valmistui maaliskuussa 2000; alkuperäisen suunnitelman sijaan Sorentosta päätettiin kehittää suurempi ja ylellisempi maastoauto, kun taas Sportage jatkaisi pienempänä katumaasturina. Sorenton ulkomuoto viimeisteltiin syksyllä 2000. Loppuvuodesta 2000 valmistuivat ensimmäiset prototyypit,<ref name="Tech"/> mutta ensimmäiset liikennekelpoiset esituotantoversiot näkyivät Etelä-Koreassa vasta joulukuussa 2001.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://m.carisyou.com/magazine/NEWCARINTRO/5280| Nimeke = 고품격 SUV 기아 쏘렌토 2002년 초 출시| Tekijä = | Ajankohta = 5.12.2001| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Carisyou| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Ensimmäisiä vihjeitä ja tiedonpalaisia julkisuuteen autosta saatiin kesällä 2001, kun Kia kertoi aikeistaan julkistaa BL -projekti muutamia kuukausia myöhemmin.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://n.news.naver.com/mnews/article/009/0000135944?sid=101| Nimeke = 기아차, 새 SUV 'BL' 12월 출시| Tekijä = news.naver| Ajankohta = 23.7.2001| Julkaisu = n.news.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref> Lisäksi heinäkuussa 2001 Kia järjesti nettikyselyn, jossa äänestettiin tulevan maastoauton nimestä. "Sorento" -nimi voitti kyselyn.<ref name="Youtube2"/> Sarjatuotanto alkoi lopulta maaliskuussa 2002.<ref name="Tech">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.slideserve.com/levi/technical-highlight| Nimeke = Sorento - Technical Highlight| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 17.2.2025| Selite = }}</ref>

Sorento kehitettiin tiiviissä yhteistyössä sisaryhtiö Hyundain kanssa. Kia investoi uuteen malliin noin 260 miljoonaa euroa. Suunnittelussa ja ulkomuodossa otettiin huomioon etenkin Pohjois-Amerikan ja Euroopan markkinoiden mieltymykset, sillä auto haluttiin sijoittaa kilpailemaan niin japanilaisten kuin saksalaistenkin maastoautojen kanssa. Autoon sai kymmeniä erilaisia värivaihtoehtoja, jotka olivat joko yksi- tai kaksivärisiä. Muotoiluun on otettu hieman vaikutteita muista maastoautoista, kuten [[Mercedes-Benz M W163|Mercedes-Benz M]]:stä ja [[Lexus RX]]:stä. Sorenton muotoiluun kuuluu korkea profiili ja kaaren muodostavat ovet. Tästä syystä C-pilari on poikittainen sekä kestävyyden vuoksi verrattain paksu. Etu- ja takavalot on tehty näyttämään kolmiulotteisilta. Autosta on tehty hiljainen käyttämällä paljon ääntä vaimentavaa materiaalia.<ref name="Autobild 2002">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/kia-sorento-2.5-crdi-gegen-mercedes-ml-270-cdi-38709.html| Nimeke = Kia Sorento 2.5 CRDi gegen Mercedes ML 270 CDI M-Klasse zum Aldi-Preis | Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 30.9.2002| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://n.news.naver.com/mnews/article/009/0000197256?sid=101| Nimeke = 기아자동차 고급 SUV '쏘렌토' 출시| Tekijä = Jung Hwan Wi| Ajankohta = 27.2.2002| Julkaisu = n.news.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref> Kia halusi panostaa kilpailijoidensa tavoin maasto-ominaisuuksiin, joten nelivedolla ja alennusvaihteilla varustettuna Sorento on varsin maastokelpoinen. Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa kaikki Sorentot ovat 5-paikkaisia, mutta muun muassa Etelä-Korean markkinoilla Sorentoa on tarjottu myös 7-paikkaisena.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://m.blog.naver.com/rlaxorms09/120091585770| Nimeke = Kia Sorento 2002-2009| Tekijä = Loida| Ajankohta =| Julkaisu = n.blog.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref>

Kian mukaan sisustassa on haluttu panostaa erityisesti laatuun ja käytettävyyteen. Suomessa tarjolla oli kahta eri sisustan väriä: beige ja harmaa. Erilaisia säilytyslokeroita ja hyllyjä on sisätiloissa jopa 33 kappaletta. Esimerkiksi aurinkolasitelineitä on katossa kaksi kappaletta ja matkustajan istuimen alla on erillinen vetolaatikko. Käytettävyyttä parantaa myös erikseen avattava takaikkuna, jonka avulla kevyet esineet voidaan laittaa takakonttiin nopeasti. Takalasi kääntyy auki 110 asteen kulmassa, jotta sen alla voi seistä pidempikin ihminen.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20110401112521/http://www.fahrberichte.de/component/option,com_fahrbericht/task,view/id,530/Itemid,4/showitem,1/| Nimeke = Kia Sorento | Tekijä = fahrberichte.de| Ajankohta = 1.6.2004| Julkaisu = fahrberichte.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref>

Sorentoa valmistettiin alun perin Etelä-Korean Hwaseongin tehtaalla ja Malesian Gurussa sijaitsevalla tehtaalla.<ref name="Hwaseong"/><ref name="Gurun"/> Malesiassa Sorentoa markkinoitiin nimellä ''Naza Sorento''.<ref name="Naza"/> Vuonna 2007 aloitettiin valmistus Venäjällä Iževskissä [[Knock-down -sarja|Knock-down -sarjoina]]. Ensimmäisen sukupolven Sorenton valmistus loppui kaikilla tehtailla vuonna 2009, mutta Iževskissä kasattiin ylijääneistä osista vielä vuonna 2011 noin 800 yksilöä. <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20121113060256/http://wroom.ru/en/news/358| Nimeke = Izhevsk Car Factory Stopped Production of Kia | Tekijä = | Ajankohta = 19.9.2011| Julkaisu = wroom.ru| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 31.7.2024| Selite = }}</ref>

== Varustelu ==
Auton varustelutasot ovat Suomessa '''LX''' ja paremmin varusteltu '''EX'''. Lisäksi 3,5 V6 -mallit ovat aina '''Excellent'''-varusteltuja. <ref name="Kia">{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20050407084257/http://www.kiamotors.fi/sorento_varusteet.asp| Nimeke = Kia Sorento Varusteet| Tekijä = | Ajankohta = 1.4.2005| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 8.1.2025| Selite = }}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20090205164543/http://delta.fi/Etusivu/Mallit/Sorento/Varusteet/tabid/610/Default.aspx| Nimeke = Kia Sorento Varusteet| Tekijä = Delta-auto| Ajankohta = 1.1.2008| Julkaisu = delta.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref>

* '''LX'''-perusmalliin kuului mm. kauko-ohjattava keskuslukitus, valoautomatiikka, sähköinen ajovalojen korkeudensäätö, ajonestolaite, UV-suojatut ikkunat, sähköikkunat, ''auto up/down''-toiminto kuljettajan ikkunassa, sähköpeilit lämmityksellä, lämmitetty takalasi, ilmastointilaite, takalasin avaaja (kauko-ohjattava), penkinlämmittimet, 8 kaiuttimen audiojärjestelmä, kolme 12v pistoketta, 16-tuumaiset viisipuolaiset kevytmetallivanteet, Isofix-valmius ja 6 turvatyynyä. Vetokoukun, kattotelineen ja ajovalojen pesimet sai lisähintaan. <ref name="Kia"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2005lx.jpg|Sorento LX-varustelulla
Tiedosto:Sorento2005lxtaka.jpg
</gallery>

* '''EX'''-paketti lisäsi automaatti-ilmastoinnin, vakionopeudensäätimen, sähköantennin, sumuvalot, nahkapäällysteisen ohjauspyörän-, vaihdekepin nupin- ja käsijarrun kahvan, lämmitetyn tuulilasin, infonäytön (Kompassi, korkeus, ilmanpaine), sähköisesti sisään taittuvat lämmitetyt peilit, kallistettavat pääntuet eteen, valaistun meikkipeilin, kromikahvat sisälle, maalipinnan väriset ulkokahvat ja peilit, 2-värimaalauksen metallivärillä ja lokasuojien levikkeet. EX varustelutasoon sai vielä lisähintaan nahkasisustuksen, sähkösäätöisen kuljettajan istuimen (8 suuntainen + 2 suuntainen ristiseläntuen säätö), tummennetut takalasit, ajovalonpesimet, ja automaattisesti säätyvän takajousituksen (vain 2,5 CRDi).<ref name="Kia"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Kia Sorento (JC) taka.JPG|Sorento EX-varustelulla
Tiedosto:Sorento2006sisäleikkaus.jpg
Tiedosto:Sorento2006sisä.jpg
</gallery>

* '''Excellent'''-varusteluun (vain 3,5 V6) kuului EX-varustelun lisäksi nahkasisusta, sähkösäätöinen kuljettajan istuin sekä kromatut ulko-ovenkahvat- ja peilit. Lisävarusteena sai tummennetut takalasit, automaattisesti säätyvän takajousituksen ja ajovalonpesimet.<ref name="Kia"/>

== Erikoismallit ==
=== EX Pro-S Business ===
'''EX'''-huippumallin lisäksi oli saatavilla erikoismalli, jonka nimi on EX Pro-S Business. Tilattavaksi malli saapui lokakuussa 2005<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/19-2005-nakoislehti/102-211| Nimeke = Tekniikan Maailma autohinnasto - Kia hinnasto 7.10.2005| Tekijä = Timo Turkula| Ajankohta = 1.1.2006| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 8.1.2025| Selite = }}</ref> ja ensimmäiset autot saapuivat Suomeen maaliskuussa 2006. Tähän vuosimallin 2006 varustelupakettiin kuului kaikki huippuvarustellun EX -mallin varusteet, mutta lisänä vielä kromatut ulko-ovenkahvat, kromatut sivupeilit, takaistuinten DVD-näyttö kahdella kaukosäätimellä ja LED-sisävaloilla. Mukaan kuului JVC KD-DV5101 -radiosoitin. Tätä mallia tuotiin Suomeen ainoastaan 2,4-litraisella bensiinimoottorilla ja 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla.

=== Brabus Executive ===
Vuonna 2005 saksalainen virityspaja [[Brabus]] teki Sorentosta oman urheilullisemman versionsa, joita valmistettiin yhteensä ainoastaan 180 kappaletta. Brabus Executive -pakettiin kuului muun muassa urheilullisempi takapuskuri integroiduilla tuplapakoputkilla, suurempi ja kulmikkaampi etupuskuri sekä leveämmät sivuhelmat. Ainoat värivaihtoehdot olivat hopea ja musta, mutta puskurit ja sivuhelmat on maalattu väristä riippumatta osittain mattaharmaalla. Mukaan kuului Brabuksen valmistamat 19-tuumaiset kevytmetallivanteet. Tavallisen EX -huippumallin sisustaan on tehty useita pieniä muutoksia. Ovipaneeleissa, ohjauspyörässä, kyynärnojissa ja sisustan somisteissa on käytetty nahan tai alumiinimuovin sijasta alcantaraa. Kuljettajan ja matkustajien jalkatiloissa sekä tavaratilassa on veluurimatot. Keskikonsolin muovi on vaihdettu kiiltävään vaahterapuuta muistuttaviin muovi-osiin ja polkimet ovat alumiinia. Mittariston väri on vaihdettu valkoiseksi. Lisähintaan sai Kenwoodin valmistaman keskikonsolin kosketusnäytön.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://de.motor1.com/news/168693/kia-sorento-executive-limitierter-edel-suv-mit-sport-optik/| Nimeke = Kia Sorento Executive: Limitierter Edel-SUV mit Sport-Optik| Tekijä = Fabian Grass| Ajankohta = 27.4.2006| Julkaisu = de.motor1.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 22.1.2024| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.motorline.cc/index.php?article=129998| Nimeke = Kia Sorento 2,5 CRDi Active Pro - im Test| Tekijä = Motorline| Ajankohta = 13.10.2005| Julkaisu = www.motorline.cc| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 23.1.2024| Selite = }}</ref>

== Tekniikka ==
[[Tiedosto:Sorento2004etupyöräntuenta.png|250px|thumb|Sorenton etupyöräntuenta]]
Vaihteistona on viisivaihteinen [[Getrag]]ilta lisenssillä valmistama [[Hyundai M5UR1 -vaihteisto|M5UR1]] [[manuaali]] tai 4-vaihteinen [[Aisin]]in [[Aisin 30-40LE -vaihteisto|30-40LE]] [[automaattivaihteisto]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.manualslib.com/manual/800375/Kia-Sorento-2003.html?page=35#manual| Nimeke = Kia Sorento 2003 Technical Highlights - Section 5 - Transmission| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 4.9.2025| Selite = }}</ref> Vuosimallille 2005 tuli 4-vaihteisen automaatin tilalle 5-vaihteinen [[Jatco]]lta lisenssillä valmistettu [[Hyundai]]n [[Hyundai A5SR -vaihteisto|A5SR1]] [[Tiptronic]]-tyylinen automaatti.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.scribd.com/presentation/109171672/MT-1-3| Nimeke = KIA Manual Transmission 1| Tekijä = Kia Motors| Ajankohta = | Julkaisu = www.scribd.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 16.7.2024| Selite = }}</ref> Edessä ja takana on tuuletetut [[levyjarru]]t ABS- ja EBD-järjestelmillä. Etujousitus on toteutettu [[kolmiovarsituenta]]na, kallistuksenvakaajalla ja kaasuiskunvaimentimin. Takana on jäykkä viisinivelinen taka-akseli kierrejousilla ja [[Panhard-tanko]]. Suomessa kaikissa malleissa on myös Eaton Posi kitkalukko taka-akselilla, jonka jousipakka poistettiin asiakkaiden toiveiden mukaisesti elokuun 16. päivä 2002 jälkeen valmistetuista autoista.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kia-forums.com/threads/limited-slip-or-not.59605/?utm_source=google&utm_medium=organic| Nimeke = Limited slip or not ?| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Forum| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Erillisrunko on lyhennetty ja vahvistettu versio [[Hyundai Terracan]]in rungosta, joka taas perustuu laajalti toisen sukupolven [[Mitsubishi Pajero]]n runkoon. Auton pohjaa suojaa kaksi metallista pohjapanssaria, joista toinen suojaa moottoria ja öljypohjaa, ja toinen polttoainesäiliötä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/nimi-muutettu-hyundai-galloper-korealaisvalmistajan-vastahakoinen-maasturielama-alkoi-mitsubishi-pajerosta| Nimeke = Nimi muutettu: Hyundai Galloper – korealaisvalmistajan vastahakoinen maasturielämä alkoi Mitsubishi Pajerosta| Tekijä = Benjamin Helander| Ajankohta = 3.1.2024| Julkaisu = moottori.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref>

Sorentossa on hammastanko-ohjaus nopeusadaptiivisella hydraulisella ohjaustehostimella. Jousituksen on säätänyt [[Porsche]] Espanjan ja Saksan alueilla. ABS jarrut ja polttoaineen syötön osat ovat tulleet [[Bosch]]ilta. Jakolaatikko on [[BorgWarner]]in valmistama, ja siihen on integroitu planeettavaihteella toimiva alennusvaihde, jonka välitys on 2,480:1. <ref name="Story">{{Verkkoviite | Osoite = https://kiasorento.proboards.com/thread/1364/2003-2006-kia-sorento-story/| Nimeke = 2003-2006 Kia Sorento Story| Tekijä = Doghandler| Ajankohta = 6.2.2006| Julkaisu = kiasorento.proboards.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref> Turvatyynyjärjestelmä on [[Siemens]]in ja [[Autoliv]]in kanssa yhteistyössä kehitetty, sensorit tulevat Siemensiltä ja itse tyynyt Autoliviltä. <ref name="Kia Press"/>

=== Nelivetojärjestelmät ===
Kotimaassa Koreassa autoa on myyty sekä taka- että nelivetoisena. Suomeen on tuotu ainoastaan nelivetoisia malleja. Nelivetoisissa on myös hidas maastovälitys eli alennusvaihteisto. Sorentossa on mallista riippuen käytetty manuaalisesti päälle kytkettävää tai automaattisesti kytkeytyvää nelivetojärjestelmää. Nelivedon katkaisija sijaitsee ohjauspyörän vasemmalla puolella, ja vaihto eri ajotilojen välillä tapahtuu täysin sähköisesti. <ref>Sorento BL 4WD System PDF</ref>

[[Tiedosto:Sorento2006nelivetokytkin.jpg|250px|thumb|Manuaalisen nelivedon valitsija]]
'''Manuaalisesti päälle kytkettävää''' nelivetoa Kia kutsuu EST:ksi (Electronic Shift Transfer). Näissä malleissa on vetotavan valitsijassa kolme asentoa: ''2HI'', ''4HI'' ja ''4LO''. Ensimmäiseksi mainitussa tilassa auto on takavetoinen. 4HI tilassa auto on nelivetoinen eli tehot on jaettu puoliksi etu- ja takapyörille. 4LO asennossa kytkeytyy vielä lisäksi alennusvaihteisto päälle. Vetotapaa saa vaihtaa maksimissaan 80 km/h nopeudessa. Alennusvaihteelle vaihtaessa auton pitää olla pysähtyneenä.

Tämä järjestelmä toimii ilmapumpun painekytkimellä, joka yhdistää etukardaanin voimansiirtoon jakolaatikon kautta. Tämä mahdollistaa etupyörien vapaan pyörimisen takaveto-tilassa, kuluttamatta etuvoimansiirron osia. Tämän ansioista myös värinät ja polttoaineenkulutus vähenevät. Keskitasauspyörästöä ei ole, joten nelivetoa ei tule käyttää kuivilla asfalttiteillä.

{{Clear|right}}

[[Tiedosto:Sorento2006aut.nelivetokytkin.jpg|250px|thumb|Automaattisen nelivedon valitsija]]
'''Automaattisesti päälle kytkäytyvää''' nelivetoa Kia kutsuu Torque-on-Demandiksi (TOD). Vetotavan valitsijassa on kaksi asentoa: ''Auto'' ja ''Low''. Automaattisessa tilassa auto tunnustelee renkaiden pitotasoja 200 kertaa sekunnissa, ja voi lähettää etupyörille maksimissaan 50% tehoista jos järjestelmä tuntee, että takapyörät sutivat. Low -asennossa sähkömagneettikytkin lukitsee itsensä ja täten tehot on jaettu puoliksi etu ja takapyörien välillä, sekä myös alennusvaihteisto on käytössä. Vetotapaa saa vaihtaa vain, kun auto pysähdyksissä. 3.5 V6 -mallissa on aina automaattinen neliveto ja 2.5 CRDi -moottoriin se oli lisävaruste.

Myöskään tämä järjestelmä ei sisällä perinteistä keskitasauspyörästöä. Sen sijaan siinä käytetään sähkömagneettikytkintä aktivoimaan monilevykytkin jakolaatikon sisällä, jolla mahdollistetaan voiman jakaminen etu- ja taka-akseleiden välillä. Järjestelmä ei välttämättä siirrä tehoa etupyörille erittäin alhaisessa nopeudessa, vaikka auto olisi asetettu Low -tilaan. Normaalissa ajossa auto on lähes aina takavetoinen.<ref name="Kia Press">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kiapressoffice.com/releases/773| Nimeke = Sorento set to take prestige 4x4 market by storm | Tekijä = Kia Motors| Ajankohta = 8.2.2003| Julkaisu = www.kiapressoffice.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 23.3.2024| Selite = }}</ref>

== Kehitys ==
=== 2005 ===
Syksyllä 2004 vuosimallille 2005 Sorento sai pieniä muutoksia. Valinnainen 4-vaihteinen automaatti vaihtui 5-vaihteiseen automaattiin, jolla vaihteita pystyi vaihtamaan myös itse. 2,5-litrainen dieselmoottori sai lähes 30 newtonmetriä lisää vääntöä. Muiden optimointien ansioista polttoaineenkulutusta on saatu vähennettyä jopa 10 prosenttia. 3,5 V6-moottori vaihtui G6AU -mallista G6CU -malliin.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.honestjohn.co.uk/kia/sorento/2003/good| Nimeke = Kia Sorento (2003 – 2009) Review | Tekijä = Honest John| Ajankohta = 1.3.2004| Julkaisu = www.honestjohn.co.uk| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.5.2024| Selite = }}</ref>

=== 2006 ===
Vuosimallille 2006 16-tuumaisten alumiinivanteiden keskiö muuttui mustasta vanteen väriseksi. Kian logo takaluukussa muuttui hieman suuremmaksi ja se sai kehyksen. Sisällä puujäljitelmäsomistukset vaihdettiin alumiinijäljitelmiin kaikissa malleissa sekä ohjauspyörässä oleva Kian logo muuttui kiiltävämmäksi ja kevyesti kolmiulotteiseksi.

=== 2007 ===
Kesällä 2006 mallivuodelle 2007 Sorentoa uudistettiin suuremmin. 3,5-litran Sigma-moottorin tilalla alettiin Yhdysvaltojen markkinoilla käyttämään suurempaa 3,8-litraista Lambda-moottoria, kun Euroopassa siirryttiin pienempään 3,3-litraiseen, mutta aiempaa tehokkaampaan Lambda-moottoriin. 2,4-litrainen Sirius I4 poistetiin valikoimista. 2,5-litrainen dieselmoottori sai 30 hevosvoimaa sekä lähes 50 newtonmetriä lisää vääntöä uuden muuttuvageometrisen (VGT) Garretin valmistaman [[Turboahdin|turboahtimen]] vuoksi. Vääntöä on käytettävissä vähintään 290 newtonmetriä kierroslukualueella 1300–4000 r/min. Yhdessä Porschen kanssa viritetty jousitus viritettiin nyt uudelleen, sillä arvostelijat olivat kuvailleet sitä liian pintakovaksi sekä huojuvaksi. Etujousituksessa on nyt suuremmat puslat ajomukavuuden parantamiseksi, ja kasterikulmaa on muutettu 3,3 asteesta 3,89 asteeseen suuntavakauden parantamiseksi. Takana ripustuksessa on pidempi alempi tukivarsi (nyt 655,1 mm verrattuna ennen kasvojenkohotusta olleeseen 591,3 mm), joka on säädetty vähentämään jäykän akselin aiheuttamaa pomppimista. Ylemmän tukivarren kulmaa on myös säädetty ajomukavuuden parantamiseksi, ja pystyiskunvaimennin on siirretty rungon ulkopuolelle ajomukavuuden parantamiseksi.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.drive.com.au/reviews/2007-kia-sorento-crdi-and-33-v6-first-steer/| Nimeke = 2007 KIA Sorento CRDi and 3.3 V6 First Steer| Tekijä = Anthony Crawford| Ajankohta = 12.8.2007| Julkaisu = www.drive.com.au| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref><ref name="Naza"/>

Auton ulkonäköä muokattiin uusilla oranssivilkkuisilla projektioajovaloilla, uudenlaisilla takavaloilla, puskureilla ja etusäleiköllä. Auto pidentyi kahdella senttimetrillä muhkeammin muotoillun takapuskurin vuoksi. EX-mallien muovilevikkeiden muotoilusta tehtiin hillitympi ja tasaisempi. Yksivärinen maalipinta oli nyt saatavana myös paremmin varustellussa EX -mallissa, kunhan ostaja valitsi hopean tai mustan ulkovärin. LX-varustetasot olivat edelleen ainoastaan yksivärisiä.<ref name="Naza"/>

Sisustuksen ulkonäköä, kuten keskikonsolia ja ohjauspyörää hieman muutettiin. Etuistuimien selkänojan uudelleenmuotoilun ansioista takaistuimille on saatu 30 millimetriä lisää tilaa. Suomessa ainoiksi sisustan väreiksi jäi musta ja beige.<ref name="Naza"/> Vakiovarustukseen lisättiin kaksialueinen automaatti-ilmastointi, kuljettajan polviturvatyyny sekä ESP -luistonesto- ja ajonvakautusjärjestelmä, mutta Eatonin kitkalukko taka-akselilta poistettiin. Katon infonäyttö sai uusia ominaisuuksia, kuten keskikulutuksen seurannan ja polttoainetankilla jäljellä olevan ajomatkan mittarin.<ref name="Naza">{{Verkkoviite | Osoite = https://paultan.org/2008/01/16/naza-sorento-facelift-launched-in-malaysia/| Nimeke = Naza Sorento facelift launched in Malaysia| Tekijä = Paul Tan| Ajankohta = 16.1.2008| Julkaisu = paultan.org| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 15.6.2024| Selite = }}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2007.jpg|Sorento facelift
Tiedosto:Sorento2007taka.jpg
Tiedosto:Sorento2007sisä.jpg|Sorento facelift sisältä
Tiedosto:Sorento2007sisätaka.jpg
</gallery>

=== 2008 ===
Muutokset vuosimallille 2008 olivat vähäisiä. Sisällä ovipaneeleista poistettiin kauhukahvat, takamukitelineet siirrettiin takakyynärnojaan ja 12 voltin pistoke sekä tuhka-astia takapenkiltä poistettiin.

=== 2009 ===
Mallivuodelle 2009 Sorento sai viimeisen päivityksensä ennen toisen sukupolven Sorenton julkaisemista. Muutokset valmistuslinjalla tehtiin syksyllä 2008. Ulkonäöllisesti ainoastaan etusäleikkö koki pienen muutoksen, jossa siitä tehtiin yksipuolainen ja se sai taakseen tiheän mustan kennorakenteen.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kiamedia.com/us/en/media/pressreleases/3592/2009-kia-sorento| Nimeke = 2009 KIA SORENTO| Tekijä = | Ajankohta = 17.11.2008| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Media| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Sisällä ovenkahvat vaihdettiin hopean värisiin, mittaristoa muokattiin hieman ja toinen lehtitasku etuistuinten selkänojasta poistettiin. Lisäksi manuaalisäätöisestä kuljettajan penkistä poistettiin kallistussäätö.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2009.png|Sorento 2009
</gallery>

== Ulkomailla ==
=== Varustelu ===
Euroopan ulkopuolisilla markkinoilla Sorento oli saatavilla useilla varusteilla, jotka eivät Euroopan malleihin koskaan päätyneet. Etelä-Koreassa Sorentoon on saanut esittelystä alkaen mm. hands-free -laitteen ohjauspyörän säätimillä, jalopuu-ohjauspyörän, sadetunnistimen, integroidun navigaattorin täysvärinäytöllä, automaattisesti himmenevän taustapeilin, VDC (Vehicle Dynamic Control) ajonvakautuksen, AQS (Air Quality System) -ilmanlaatujärjestelmän, vettähylkivät etusivuikkunat sekä lämmitetyt takaistuimet.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://wikicar.co.kr/sorento_mq4/6724| Nimeke = 쏘렌토 가격표 - 2005년형 (2005년 02월)| Tekijä = | Ajankohta = 1.2.2005| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Wikicar| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 13.7.2026| Selite = }}</ref> Kasvojenkohotuksessa Etelä-Korean lisävarustelistaa täydennettiin entisestään, saataville tuli mm. ''Supervision'' -mittaristo, LED-takavalot- ja sivupeilivilkut sekä avaimeton sisäänpääsy- ja käynnistys. Pohjois-Euroopan ulkopuolella Sorento-malleihin on saanut lisävarusteena sähköisen lasikattoluukun ja alumiiniset kynnyslistat. Yhdysvalloissa on ollut saatavilla 10-kauttiminen Delphin audiojärjestelmä ohjauspyörän säädöillä ja automaattiset ajovalot.

=== Maailmanympäriajo ===
Vuonna 2005 ruotsalainen toimittaja- ja maailmanympärimatkaaja Christer Gerlach ajoi muokkaamattomalla Kia Sorento 3,5 V6 -mallilla 27 000 kilometriä maailman ympäri Siperian kautta ilman tukijoukkoja. Matka alkoi elokuussa ja päättyi saman vuoden joulukuussa.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kia.sk/en/article/kia-sorento-ready-for-global-expedition| Nimeke = Kia Sorento ready for global expedition| Tekijä = | Ajankohta = 17.8.2005| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors Slovakia| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 13.7.2026| Selite = }}</ref><ref name="trip">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kia.sk/en/article/sorento-completes-around-the-world-expedition| Nimeke = Sorento completes around the world expedition| Tekijä = | Ajankohta = 16.12.2005| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors Slovakia| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 13.7.2026| Selite = }}</ref> Kyseessä oli ensimmäinen maailmanympäriajo, jonka reitti kulki Siperian halki.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.nextcar.com.au/n.kia.sorento.siberia.05jun.html| Nimeke = KIA MOTORS CORPORATION SUPPORTS ROUND THE WORLD, TRANS-SIBERIAN EXPEDITION| Tekijä = | Ajankohta = 23.6.2005| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Nextcar| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 13.7.2026| Selite = }}</ref> Siperian alueella reitti kulki 3500 kilometrin ajan karttaan merkitsemättömillä maastopoluilla. Auton ainoat viat matkan varrella olivat kaksi palanutta polttimoa, yksi irtonainen ajovalo ja kaksi rengasrikkoa. Öljynvaihto tehtiin matkan puolivälissä Kian pääkonttorilla Soulissa.<ref name="trip"/>

=== Huanghai Landscape F1 ===
[[Huanghai Landscape F1]] on kiinalaisen Huanghain valmistama kopio ensimmäisen sukupolven Kia Sorentosta. Sitä valmistettiin vuosina 2008–2012. Autoon on tehty ainakin muutamia muutoksia, esimerkiksi erilainen ohjauspyörä, puskurit sekä hieman muokatut etä- ja takavalot. Lisäksi valmistettiin Huanghai Plutus -lava-autoa, joka perustuu myös samalle rungolle. Pyeonghwa Ppeokkugi on taas Pohjois-Korealainen kopio Huanghain Landscape F1 -mallista, mitä valmistettiin vuodesta 2008 vuoteen 2015.

== Vertailut ==
=== Autobild 9/2002 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX TOD''' oli Autobildin 9/2002 parivertailussa [[Mercedes-Benz M W163|Mercedes-Benz ML 270 CDI]] -mallia vastaan. Vertailun aikaan Sorenton hinta oli Saksassa 26.970€, kun taas ML maksoi 39.324€, eroa täten 12.354 euroa. Vastaavat hinnat Suomessa vuonna 2004 oli Kialle 42.900€ ja Mercedekselle 66.000€.<ref>Tekniikan Maailma 18E/2004</ref> Suuren hintaeron vuoksi suoraa voittajaa ei valittu.

Sorenton sisätilat ovat siististi koottu, muoviosat ja verhoilu näyttävät yllättävän laadukkailta, mutta jäävät kuitenkin Mercedestä jälkeen. Sisätilojen suunnittelu on johdonmukaista ja loogista, tilojen koossa ei ole merkittävää eroa autojen välillä. Sorenton ulkomuoto sai kiitosta modernimmasta, leveämmästä sekä lihaksikkaammasta ulkonäöstä. Kian 2,5-litrainen nelisylinterinen turbodieselmoottori pärjää vertailussa hyvin. Moottori on tasaisesti käyvä, riittävän tehokas ja taloudellinen (mitattu kulutus 9,8 l/100 km). Mercedeksen moottori on kuitenkin hieman rauhallisempi ja sitä pystyy käyttämään pienemmillä kierroslukemilla.

Kia sekä Mercedes pysyvät erittäin hiljaisina myös maantieajossa. Sorenton suurin heikkous on kuitenkin sen jousitus: se kolahtaa epämukavasti lähes jokaisessa kuopassa ja jopa tien poikittaisurissa. Kovan jousituksen kääntöpuolena on kuitenkin se, että Sorento ei kallistele mutkissa paljoa ja selvittää maastureille haastavan hirven väistötestin erinomaisesti, täysin ilman ESP-järjestelmää. Mercedeksen jousitus on huomattavasti sivistyneempi ja pehmeämpi, mutta toisaalta hirvitestissä se ei pärjää yhtä hyvin. Kian ohjaus on Mercedestä kevyempi, sekä myös tarkempi.

Maastossa molemmat autot pärjäävät erittäin hyvin, sillä molemmissa on erillisrunko, neliveto ja alennusvaihteet. Sorentossa on enemmän maavaraa ja paremmat akselin niveltymät, jotka auttavat tietyissä tilanteissa, mutta Mercedes pääsee testiradalla hieman pidemmälle kehittyneen ESP-järjestelmänsä ansiosta.<ref name="Autobild 2002"/>

=== Autobild 5/2003 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX Aut. TOD''' voitti Autobildin 5/2003 parivertailun [[Jeep Cherokee KJ|Jeep Cherokee 2.8 CRD Selec-Trac Aut.]] -mallia vastaan (1./2).

Kian sisätilat ovat paremmin viimeistellyt ja laadukkaamman oloiset. Cherokeessa on etuistuimilla huomattavasti enemmän jalkatilaa sekä päätilaa. Sorenton sisätilat ovat leveämmät ja takaistuimilla on jalkatilaa reilusti enemmän. Cherokeen takaistuin on lisäksi turhan lyhyt ja matalalla. Matalan istuinkorkeuden ansioita Cherokeessa istuinten taitto sujuu kuitenkin vaivatta, sillä istuin taittuu automaattisesti alas jalkatilaan luoden tasaisen lastausalueen. Kiassa pääntuet on poistettava, penkin istuinosa kaadettava eteenpäin ja vasta sitten selkänojan voi kaataa. Tavaratilaa Cherokeessa on enemmän, Kian viisto takaikkuna vie tilaa. Toimittajat pitivät Sorenton ulkomuotoa huomattavasti Jeepin omaperäistä ulkomuotoa parempana.

Sorenton 2,5-litrainen ja Cherokeen 2,8-litrainen turbodiesel tarjoavat molemmat runsaasti vääntöä, mutta Cherokeen moottori on hieman Kian moottoria vahvempi. Vääntöero on kuitenkin vähemmän huomattava kuin [[Momentinmuunnin|momentinmuuntimen]] käytös. Kiassa momentinmuunnin lukkiutuu vasta noin 90 km/h nopeudessa, jonka vuoksi vaihdot ovat erittäin tasaisia kaupunki- ja maantieajossa, mutta vaihteet tuntuvat kuminauhamaisilta. Jeep on kevyempi ja tehokkaampi, jonka vuoksi se kiihtyy nopeammin. Toisaalta Kian huippunopeus on korkeampi. Sorento on selvä voittaja kustannuksissa; ostohinta on halvempi, polttoainetta kuluu vähemmän ja ajoneuvovero on pienempi.

Ohjaus on Kiassa kevyt ja ohjausvaste on suora. Kaarteissa auto ei kallistu paljoa ja ohjauksesta saa riittävästi tuntumaa tiehen. Porschen kanssa yhteistyössä viritetty jousitus on liian pintakova etenkin pienissä kuopissa suurilla nopeuksilla. Kaupunkien hidastetöyssyissä esiintyy hieman heiluntaa. Jeepin jousitus ei ole sen parempi; sen jousitus on myös kova, jonka vuoksi kaikenlaiset tien epätasaisuudet välittyvät suoraan matkustamoon. Lisäksi Jeepin voimalinjasta välittyy selkeää värinää ja erikoisia huminaääniä. Cherokeen käyttäytyminen ei kokonaisuutena ole aivan yhtä harmonista ja hallittavaa kuin Sorentossa. Jeepissä kannattaa pidättäytyä käyttämään ''4Full Time'' -asentoa, sillä märällä kelillä takavetoisena se on hieman arvaamaton ja testin mukaan polttoaineenkulutus pysyi molemmissa ajotiloissa samana.

Molemmat autot ovat maastossa erittäin hyviä, mutta Jeep on kaksikosta hieman kykeneväisempi. Jeepin taka-akselin kitkalukko on aggressiivisempi kuin Sorenton ja sen alennusvaihteen ensimmäinen vaihde on erittäin lyhyt. Sorenton akselin niveltymät omat suuremmat ja maavaraa on tärkeät 20 mm enemmän. Vetokykyä Jeepissä on täydet 3500 kg, kun Kia saa vetää ainoastaan 2800 kg.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/vergleich-jeep-cherokee-kia-sorento-41545.html| Nimeke = Vergleich Jeep Cherokee, Kia Sorento - Charmeur gegen Abenteurer| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 15.5.2003| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref>

=== Autobild 8/2003 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX''' voitti Autobildin 8/2003 parivertailun [[Hyundai Terracan|Hyundai Terracan 2.9 CRDi]] -mallia vastaan (1./2).

Sisätilojen laatu ja viimeistely on korkeatasoisempaa Kiassa, vaikka toisaalta työn laatu on hyvällä tasolla myös Hyundaissa. Terracan on 14 senttimetriä pidempi, jonka vuoksi siinä on enemmän tavaratilaa oli penkit kaadettuna tai ei. Mukavuusvarusteita on molemmissa paljon, mutta Sorentossa on reilusti enemmän turvallisuusvarusteita. Kustannuksissa Kia voittaa selkeästi; hankintahinta on alhaisempi ja polttoaineenkulutus on vähäisempää.

Sorenton 2,5-litrainen moottori alkaa vääntämään hyvin jo 1300 r/min kohdalla, kun Hyundain suuri 2,9-litrainen turbodiesel tarvitsee vähintään 1500 r/min päästäkseen ominaiselle vääntöalueelle. Muuten moottorit toimivat hyvin samalla tavalla kiihdyttäen autot 100 km/h nopeuteen noin 14 sekunnissa. Molempien autojen ohjaus on hyvä, Kian on tosin hieman tarkempi ja loogisempi. Sorenton jousitus on kova ja hieman pompotteleva kuten myös Terracanin. Kian jousitus pystyy suodattamaan kaikista pienimmät tien epätasaisuudet, mutta Hyundai päästää nekin läpi ohjaamoon. Kyyti on erityisen kovaa Terracanin takapenkillä. Autobild mittasi Sorenton jarrutusmatkaksi 100 km/h nopeudesta 41 metriä, kun Terracan tarvitsi pysähtymiseen yli 3 metriä enemmän.

Sorento ja Terracan jakavat tekniikkaa paljon, jonka vuoksi ne ovat maastossa kohtuullisen samanlaisia. Kialla on pieni etu, sillä siinä on parempi jättökulma ja hieman enemmän maavaraa akseleiden välillä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/kia-sorento-gegen-hyundai-terracan-42513.html| Nimeke = Kia Sorento gegen Hyundai Terracan - Günstig ins Gelände?| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 4.8.2003| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref>

=== Autobild 4/2006 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX''' sijoittui kolmanneksi Autobildin 4/2006 neljän työkäyttöön soveltuvan maastoauton vertailussa (3./4).<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/vier-robuste-suv-im-vergleich-54805.html| Nimeke = Vier robuste SUV im Vergleich - Helden des Alltags| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 13.4.2006| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref>

=== Autobild 11/2006 <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Braun, Martin | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/test-santa-fe-sorento-captiva-58327.html | Nimeke = Test Santa Fe, Sorento, Captiva - Korea-Klasse | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Auto Bild | Julkaisu = autobild.de | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 28.11.2006 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 1.10.2024}}</ref> ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi VGT EX Aut.''' voitti kolmen keskikokoisen korealaisen SUV -mallin vertailun (1./3). Vertailun muut autot olivat 2. [[Hyundai Santa Fe (CM)|Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Limited Aut.]] ja 3. [[Chevrolet Captiva|Chevrolet Captiva LT Aut.]].

=== Tuulilasi 9/2007 <ref>Tuulilasi 9/2007</ref> ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi VGT LX''' jäi Tuulilasin 9/2007 6 auton vertailussa viimeiseksi (6./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Honda CR-V (RE5)|Honda CR-V 2.2 i-CDTi Elegance 4WD]], 2. [[Mitsubishi Outlander mk2|Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Intense]], 3. [[Toyota RAV4 (XA30)|Toyota RAV4 D-4D 136 Luxury]], 4. [[Jeep Compass (MK)|Jeep Compass 2.0 CRD Limited]] ja 5. [[Chevrolet Captiva|Chevrolet Captiva 2.0D AWD LS]].

Sorenton sisätilat ovat isot sekä takana että edessä. Istuimet ovat pehmeitä ja mukavia (9/10), ohjaamo on pelkistetty. Tavaratila on pienehkö (7/10) joskin selkeämuotoinen. Takalasin saa avattua erikseen. Melutaso on kiitettävän alhainen (15/15), 100 km/h nopeudessa 70 dB ja 120 km/h nopeudessa 73 dB. Moottorin sitkeys on jaetusti ryhmän paras (28/30).

Kustannukset ovat kokonaisuutena vertailun kalleimmat (38/60). Varustetaso on vaatimaton (7/10). Ilmastointilaite on vakiovaruste, mutta vakionopeussäädin puuttuu. Radio/CD-soitin puuttuu (vertailun ainoana, lisävarusteena maksaa 349 e).

Ajo-ominaisuudet ovat kokonaisuutena vertailun heikoimmat (45/60), tosin kaupunkiajo sujuu hyvin (9/10). Suuntavakavuus on heikohko (7/10) ja ryhmän huonoin, samoin ohjautuvuus (11/15). Jousitus on mukava, mutta myös turhan pehmeä, sillä auto keinuu kaarteissa. Jarrut toimivat ryhmän jaetusti heikoimmin (9/15).

Tuulilasi 9/2007 mittasi Kia Sorento 2.5 CRDi VGT LX:n (103 kW, 2180 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 7,6 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia ja 0–120 km/h 17,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 170 km/h.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Kia Sorento (JC facelift) etu.JPG|Sorento 2007
Tiedosto:Kia Sorento (JC facelift) taka.JPG
</gallery>

== Tekniset tiedot ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1350px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align=left|Malli!!2.4!!colspan="2"|3.5!!3.3!!3.8!!colspan="4"|2.5 CRDi
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Valmistusaika'''||03/2002–05/2006||03/2002–08/2004||09/2004–05/2006||colspan="2"|05/2006–11/2009 (facelift)||03/2002–08/2004||09/2004–05/2006||colspan="2"|05/2006–11/2009 (facelift)
|- bgcolor=#ffffff
!align=left|Moottori
|[[R4]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 16V, [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]], [[Tasapainotusakseli|2×vastakkain pyörivät tasapainotusakselit]]
|colspan="2"|60° [[V6]]-[[ottomoottori]], dual-[[DOHC]] 24V, [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]]
|colspan="2"|60° [[V6]]-[[ottomoottori]], dual-[[DOHC]] 24V, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|CVVT]], [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]]
|colspan="2"|[[R4]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 16V, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo|Garret turbo 1,1 bar]], [[välijäähdytin]], [[EGR]]
|[[R4]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 16V, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo|Garret VGT-turbo]], [[välijäähdytin]], [[EGR]], [[DPF]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Moottorin tunnus'''||[[Hyundai Sirius -moottori|Hyundai Sirius II (G4JS)]]||colspan="2"|[[Hyundai Sigma -moottori|Hyundai Sigma (G6AU / CU)]]||[[Hyundai Lambda -moottori|Hyundai Lambda (G6BD)]]||[[Hyundai Lambda -moottori|Hyundai Lambda (G6DA)]]||colspan="4"|[[Hyundai A-moottori|Hyundai A (D4CB)]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Puristussuhde'''||colspan="3"|10,0:1||colspan="2"|10,4:1||colspan="3"|17,7:1
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Iskutilavuus'''||2351 cm3||colspan="2"|3497 cm3||3342 cm3||3778 cm3||colspan="4"|2497 cm3
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin teho'''||102 kW (139 hv) @ 5500 r/min||colspan="2"|143 kW (194 hv) @ 5500 r/min||177 kW (241 hv) @ 6000 r/min||193 kW (262 hv) @ 6000 r/min||colspan="2"|103 kW (140 hv) @ 3800 r/min||125 kW (170 hv) @ 3800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin vääntö'''||196 Nm @ 2500 r/min||colspan="2"|300 Nm @ 3000 r/min||307 Nm @ 2500 r/min||353 Nm @ 4500 r/min||314 Nm @ 2000 r/min||343 Nm @ 1850–2500 r/min||392 Nm @ 2000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vetotapa'''||colspan="8"|[[Takaveto]] / [[Neliveto]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vaihteisto, vakio'''||5-vaiht. [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]||4-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]||5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]||colspan="2"|5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]||colspan="4"|5-vaihteinen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vaihteisto, valinnainen'''||—||colspan="2"|5-vaiht. [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]] (USA)||colspan="2"|—||4-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]||colspan="2"|5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Huippunopeus'''||167 km/h||colspan="2"|192 km/h||190 km/h||202 km/h||170 km/h (168 km/h)||170 km/h (171 km/h)||182 km/h (182 km/h)
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Kiihtyvyys 0–100 km/h||13,4 s||10,3 s (9,7 s)||10,2 s (9,7 s)||9,2 s||8,3 s||14,6 s (14,5 s)||14,6 s (14,3 s)||12,0 s (12,3 s)
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Omamassa'''||1938 kg||2090 kg||2017 kg||1986 kg||2024 kg||colspan="2"|2056 kg (2059 kg)||2065 kg (2079 kg)
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Perävaunumassat jarruton / jarrullinen'''||750 kg / 2300 kg||colspan="2"|750 kg / 2800 kg||colspan="2"|750 kg / 3500 kg||colspan="2"|750 kg / 2800 kg
| 750 kg / 3000 kg (750 kg / 3500 kg)
|- align=center bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Polttoaineenkulutus'''||10,9 l/100 km||12,6 l/100 km||11,9 l/100 km||10,8 l/100 km||12,4 l/100 km||8,5 l/100 km (8,9 l/100 km)||7,8 l/100 km (8,4 l/100 km)||7,9 l/100 km (8,6 l/100 km)
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''CO2-päästöt'''||259 g/km||299 g/km||286 g/km||258 g/km||288 g/km||223 g/km 238 g/km||205 g/km (223 g/km)||209 g/km (228 g/km)
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Päästöluokitus'''||colspan="3"|Euro 3||colspan="2"|Euro 4||Euro 2||Euro 3||Euro 4
|}

=== Välityssuhteet ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!rowspan=2|Vaihde!!colspan=4|5-vaihteinen manuaali!!colspan=2|4-vaihteinen automaatti!!rowspan=2|5-vaihteinen automaatti
|-
|2.4||3.5 V6||2.5 CRDi 140 hv||2.5 CRDi 170 hv||2.5 CRDi 140 hv||3.5 V6
|- bgcolor=#ffffff
|'''I'''||colspan=2|4,155||3,749||4,393||colspan=2|2,804||colspan=2|3,827
|- bgcolor=#ffffff
|'''II'''||colspan=2|2,265||2,044||2,306||colspan=2|1,531||colspan=2|2,368
|- bgcolor=#ffffff
|'''III'''||colspan=2|1,428||1,289||1,452||colspan=2|1,000||colspan=2|1,520
|- bgcolor=#ffffff
|'''IV'''||colspan=4|1,000||colspan=2|0,705||colspan=2|1,000
|- bgcolor=#ffffff
|'''V'''||colspan=2|0,880||0,794||0,825||colspan=2|–||colspan=2|0,834
|- bgcolor=#ffffff
|'''R'''||colspan=2|3,827||3,453||4,632||colspan=2|2,393||colspan=2|2,613
|- bgcolor=#ffffff
|'''Vetopyörästö'''||4,875||4,666||4,181||3,727||colspan=2|4,181||colspan=2|3,333
|}

== Mitat ==
=== Ulkopuoli ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=450px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|Malli!!LX 2003 – 2006!!EX 2003 – 2006!!2007 – 2009
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''||colspan="2"|4567 mm||4590 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys'''||1863 mm||colspan="2"|1885 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''||1730 mm||colspan="2"|1810 mm (kattokaiteet)
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Akseliväli]]'''||colspan="3"|2710 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korinylitykset (e / t)'''||colspan="2"|828 mm / 1029 mm||828 mm / 1052 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Raideleveys]] (e / t)'''||colspan="3"|1580 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Kääntösäde]]'''||colspan="3"|10,9 m
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Polttoainesäiliö'''||colspan="3"|80 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Ilmanvastuskerroin'''||colspan="3"|0.435
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Renkaan koko||225/75 R16||colspan="2"|245/70 R16
|}

=== Sisämitat ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|Malli!!Sorento
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Jalkatila (e / t)'''||1082 mm / 920 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Lantiotila (e / t)'''||1404 mm / 1472 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Hartiatila (e / t)'''||1496 mm / 1484 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pääntila (e / t)'''||1008 mm / 1004 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Sisätilan kokonaisleveys'''||1558 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit ylhäällä'''||890 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit kaadettuna'''||1520 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit irroitettuna'''||1879 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila verhon alla / kattoon asti'''||486 l / 889 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila penkit kaadettuna'''|| 1880 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Ohjauspyörän kierroksia'''||3,7
|- bgcolor=#ffffff
|}

=== Maastomitat ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|Malli!!2003 – 2006!!2007 – 2009
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Maavara minimi / rungon alla'''||colspan=2|208 mm / 222 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Nousukulma'''||colspan=2|28,4°
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Jättökulma'''||26,7°||25,8°
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Töyräänylityskulma'''||colspan=2|21,9°
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Kahluusyvyys'''||colspan=2|450 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Mäennousukyky'''||colspan=2|45 % – 63 %
|}

== Turvallisuus ==
;2003
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan pisteet = 25|
lapsimatkustajan tähdet = tyhjä|
lapsimatkustajan pisteet = –|
jalankulkijan tähdet = Encap_p_1|
jalankulkijan pisteet = 3|
valmistenumero = KNEJC521835143275|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/tests/kia_sorento_2003/166.aspx|}}

;2003
{{NHTSA|
etutörmäys tähdet = Encap_a_4|
sivutörmäys tähdet = Encap_a_5|
kaatumisvaara tähdet = Encap_a_3|
kolariraportti-www = https://www.nhtsa.gov/vehicle/2003/KIA/SORENTO#safety-ratings-frontal|}}

;2007
{{NHTSA|
etutörmäys tähdet = Encap_a_5|
sivutörmäys tähdet = Encap_a_5|
kaatumisvaara tähdet = Encap_a_3|
kolariraportti-www = https://www.nhtsa.gov/vehicle/2007/KIA/SORENTO#safety-ratings-frontal|}}

== Tilastot ==
=== Rekisteröinti ===
Sorentoa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti: <ref>Tekniikan Maailma 2004-2009 rekisteröintitilastot</ref>
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!2004!!2005!!2006!!2007!!2008!!2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||53||482||806||443||199||76
|}

=== Ajokilometrit ===
Alla Sorenton keskimääräisten ajokilometrien kehitys Suomessa vuodesta 2017 eteenpäin käyttöönottovuoden mukaan. <ref>Traficom Katsastustilastot</ref>
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=650px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Tarkasteluvuosi!!2004!!2005!!2006!!2007!!2008
|- bgcolor=#ffffff
|'''2017'''||261 000 km||253 000 km||234 000 km||237 000 km||217 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2018'''||307 000 km||267 000 km||251 000 km||244 000 km||241 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2019'''||||278 000 km||272 000 km||264 000 km||252 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2020'''||||294 000 km||277 000 km||276 000 km||268 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2021'''||||||291 000 km||287 000 km||277 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2022'''||||||||312 000 km||287 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2023'''||||321 000 km||297 000 km||299 000 km||325 000 km
|}

== Tyyppiviat ==
* Pahimmat ruostekohdat ovat takakaaret, taka-akselin korvakkeet ja takaluukku pyyhkijän jalustan juuresta.
* Takaovenkahvat menevät vanhemmiten rikki. Kahvan sisällä oleva muovi haprastuu, joka aiheuttaa joidenkin kahvamekanismien tippumisen oven pohjalle. Voi korjata joko liimalla tai ostamalla uuden kahvan.
* 2.5 CRDi-moottori kärsii turbo-, jakoketju- ja suutinvioista.
* 2.4-bensiinimoottori kärsii ensimmäisen katalysaattorin tukkeutumisesta ja venttiilivarsien kumien rikkoutumisesta.
* 3.5-bensiinimoottorin (G6AU) kampiakselin pultit menevät rikki aiheuttaen moottorivaurion. Kia teki takaisinkutsun, jossa osa vaihdettiin, mutta se ei korjannut osan suunnitteluvirhettä. G6CU-moottoreissa ongelmaa ei ole.
* 3.3-bensiinimoottorin jakoketju löystyy helposti. Sitä ei ole tarkoitettu vaihdettavaksi, joten korjaus on kallis.
* Nelivedossa voi olla ongelmia. Manuaalisesti päälle kytkettävässä voi tulla ongelmia etuperän ilmapumpun kanssa, jonka vuoksi neliveto ei kytkeydy päälle. Automaattisessa versiossa jakolaatikon ketju voi löystyä tai kytkinlevyt voivat hajota.
* Kaikissa malleissa antureita ja sensoreita saa vaihdella vanhemmiten. Yleisimpiä vikakohteita ovat lambda-, kaasuläpän- ja kaasupolkimen asentotunnistin sekä ilmamassa-anturi.

{{Tyyppiviat}}

== Lähteet ==
<references/>

{{Kia-aikajana 1990-2014}}

[[Luokka:Kia|Sorento (JC)]]
[[Luokka:Mallit|Sorento (JC)]]
[[Luokka:Maastoautot]]

Malline:NHTSA

2026-07-14T11:16:51Z

Tapi0:

<noinclude>{{Palstoitus alkaa}}
Mallineen käyttöohje (poista tarpeettomat yhtä kuin -merkin ja |-merkin välistä):

<pre>
{{NHTSA|
etutörmäys tähdet = Encap_a_5|
sivutörmäys tähdet = Encap_a_5|
kaatumisvaara tähdet = Encap_a_5|
kolariraportti-www = Kolariraportin URL-osoite|}}
</pre>{{Palstanvaihto}}
* '''Etutörmäys, Sivutörmäys ja Kaatumisvaara tähdet''' -kohtaan tulee kuvan nimi, joka osoittaa testituloksen tähdet. Pelkät tiedostonimet ilman tiedostopäätteitä: ''Encap_a_X'', jossa X on saavutettujen tähtien määrä (käytetään Euro NCAP-aikuismatkustajan tähtiä).
* '''Kolariraportti-www'''. Haluttaessa voidaan lisätä myös linkki virallisiin Euro NCAP -tuloksiin. Tähän tulee kolariraporttisivun suora osoite. Jos linkkiä ei haluta, jätetään tyhjäksi.
{{Palstoitus loppuu}}
</noinclude>
{|align=center border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 style="float:center; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: center; font-size: 90%; width: 450px;"
|- style="background:#F9F9F9"
![[Tiedosto:NHTSA.png|120px]]!!colspan=2 font-size: 14px"|[[National Highway Traffic Safety Administration|NHTSA]] -kolaritestin tulokset
|-
||'''Etutörmäys'''||[[Tiedosto:{{{etutörmäys tähdet}}}.png]]
|-
||'''Sivutörmäys'''||[[Tiedosto:{{{sivutörmäys tähdet}}}.png]]
|-
||'''Kaatumisvaara'''||[[Tiedosto:{{{kaatumisvaara tähdet}}}.png]]
|- class="hiddenStructure{{{kolariraportti-www}}}"
|colspan=3|[{{{kolariraportti-www}}} Kolaritestin tulos NHTSA -sivulla]
|}

[[Luokka:NHTSA|{{PAGENAME}}]]

Kia Sorento (JC)

2026-07-14T11:16:09Z

Tapi0:

{{Malli|
nimi = Kia Sorento (JC/BL)|
kuva = [[Tiedosto:Kia Sorento (JC) etu.JPG|250px]]|
valmistaja = Kia Motors Corporation|
valmistusmaa = {{Lippu|Etelä-Korea}} Etelä-Korea, Hwaseong <ref name="Hwaseong">{{Verkkoviite | Tekijä = Kyung-don, Joo | Osoite = http://koreajoongangdaily.joins.com/news/article/article.aspx?aid=2993737 | Nimeke = Kia hopes to see sales rise with new Sorento | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Inside Korea JoongAng | Julkaisu = koreajoongangdaily.joins.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 20.8.2014 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018}}</ref> {{Lippu|Malesia}} Malesia, Gurun ([[Naza Automotive|NAM]]) <ref name="Gurun">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.motortrader.com.my/news/2008-naza-sorento/ | Nimeke = 2008 Naza Sorento | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Motor Trader News | Julkaisu = motortrader.com.my | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 17.1.2008 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018}}</ref> {{Lippu|RUS}} Venäjä, Iževsk, ([[Lada Iževsk|IžAvto]]) <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://crain-platform-autonews-assets.s3.amazonaws.com/assets/pdf/ca590251125.pdf | Nimeke = Guide to assembly plants in Europe | Tiedostomuoto = PDF | Selite = | Julkaisija = Automotive News Europe | Julkaisu = europe.autonews.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 10.11.2008 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018}}</ref>|
valmistusaika = [[2002]] – [[2009]]|
luokka = [[J-segmentti|J]] / [[D-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[maastoauto]]|
suunnittelija = [[Byung-jun Min]] <ref name="Story"/> [[Nak-Chul Ki]] <ref name="Kia Press"/>|
pohjalevy = Erillisrunko|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
iskutilavuus = 2351 – 3778 cm3|
teho = 102 – 193 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[neliveto]]|
kiihtyvyys = 9,2–14,6 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 167–202 km/h|
kulutus = 7,9–12,6 l/100 km (yhd. EU)|
päästöt = 205–299|
hintaluokka = 35.990–50.900 € (2006)<ref>Tekniikan Maailma 22/2006</ref>|
edeltäjä = —|
seuraaja = [[Kia Sorento (XM)]]|
samaaluokkaa = [[Hyundai Terracan]] [[Mitsubishi Pajero]] [[Jeep Grand Cherokee]] [[Jeep Cherokee KJ|Jeep Cherokee]] [[SsangYong Rexton]] [[Nissan Pathfinder]] [[Suzuki Grand Vitara]] [[Honda CR-V (RE5)|Honda CR-V]] [[Toyota 4Runner]] [[Toyota Highlander]]}}
{{Pääartikkeli|Kia Sorento}}

'''Ensimmäisen sukupolven Kia Sorento''' tuli myyntiin Euroopassa vuonna 2002. Sen ensiesittely tapahtui [[Chicagon autonäyttely]]ssä helmikuussa [[2002]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Kiino, Ron | Osoite = https://www.caranddriver.com/news/a15137200/kia-sorento-auto-shows/ | Nimeke = Kia Sorento - 2002 Chicago Auto Show | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Car and Driver | Julkaisu = caranddriver.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.2.2002 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.3.2024}}</ref>. Kian maahantuonti Suomeen aloitettiin kuitenkin vasta syyskuun alussa 2004, jolloin myös ensimmäiset Sorentot saapuivat maahan <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Heikkilä, Marja | Osoite = https://www.ts.fi/uutiset/1073983431| Nimeke = Kia haastaa japanilaismerkit kisaan | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Turun Sanomat | Julkaisu = ts.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 5.8.2004 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 30.12.2024}}</ref>. Vuosimallille 2010 ensimmäisen sukupolven korvasi täysin uusi [[Kia Sorento (XM)|toisen sukupolven Sorento]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/ajettua-kia-sorento-2010/| Nimeke = Ajettua: Kia Sorento (2010) | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma | Julkaisu = tekniikanmaailma.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 16.10.2010 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024}}</ref>.

== Yleistä ==
Sorenton suunnittelu aloitettiin 1990-luvun puolivälin jälkeen projektinimellä "BL".<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=Y-olUOeIBz8| Nimeke = 20년 만에 풀리는 쏘렌토(1세대,BL) 디자인 미스터리, 쏘렌토 실제 디자이너와 인터뷰, 다 지난 얘기| Tekijä = mediaAUTO 미디어오토| Ajankohta = 16.7.2020| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Youtube| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Alunperin sen oli tarkoitus suoraan korvata [[Kia Sportage (NB)|ensimmäisen sukupolven Sportage]], mutta Hyundain ostaessa hallitsevan osuuden Kiasta vuonna 1998 suunnittelu keskeytettiin ja strategiaa mietittiin uudelleen.<ref name="Youtube2">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=se99n4K-JSA| Nimeke = 처음이자 마지막 보디 온 프레임｜쏘렌토 이야기 1| Tekijä = 멜론머스크| Ajankohta = 25.12.2025| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Youtube| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Uusi lopullinen suunnitelma valmistui maaliskuussa 2000; alkuperäisen suunnitelman sijaan Sorentosta päätettiin kehittää suurempi ja ylellisempi maastoauto, kun taas Sportage jatkaisi pienempänä katumaasturina. Sorenton ulkomuoto viimeisteltiin syksyllä 2000. Loppuvuodesta 2000 valmistuivat ensimmäiset prototyypit,<ref name="Tech"/> mutta ensimmäiset liikennekelpoiset esituotantoversiot näkyivät Etelä-Koreassa vasta joulukuussa 2001.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://m.carisyou.com/magazine/NEWCARINTRO/5280| Nimeke = 고품격 SUV 기아 쏘렌토 2002년 초 출시| Tekijä = | Ajankohta = 5.12.2001| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Carisyou| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Ensimmäisiä vihjeitä ja tiedonpalaisia julkisuuteen autosta saatiin kesällä 2001, kun Kia kertoi aikeistaan julkistaa BL -projekti muutamia kuukausia myöhemmin.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://n.news.naver.com/mnews/article/009/0000135944?sid=101| Nimeke = 기아차, 새 SUV 'BL' 12월 출시| Tekijä = news.naver| Ajankohta = 23.7.2001| Julkaisu = n.news.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref> Lisäksi heinäkuussa 2001 Kia järjesti nettikyselyn, jossa äänestettiin tulevan maastoauton nimestä. "Sorento" -nimi voitti kyselyn.<ref name="Youtube2"/> Sarjatuotanto alkoi lopulta maaliskuussa 2002.<ref name="Tech">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.slideserve.com/levi/technical-highlight| Nimeke = Sorento - Technical Highlight| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 17.2.2025| Selite = }}</ref>

Sorento kehitettiin tiiviissä yhteistyössä sisaryhtiö Hyundain kanssa. Kia investoi uuteen malliin noin 260 miljoonaa euroa. Suunnittelussa ja ulkomuodossa otettiin huomioon etenkin Pohjois-Amerikan ja Euroopan markkinoiden mieltymykset, sillä auto haluttiin sijoittaa kilpailemaan niin japanilaisten kuin saksalaistenkin maastoautojen kanssa. Autoon sai kymmeniä erilaisia värivaihtoehtoja, jotka olivat joko yksi- tai kaksivärisiä. Muotoiluun on otettu hieman vaikutteita muista maastoautoista, kuten [[Mercedes-Benz M W163|Mercedes-Benz M]]:stä ja [[Lexus RX]]:stä. Sorenton muotoiluun kuuluu korkea profiili ja kaaren muodostavat ovet. Tästä syystä C-pilari on poikittainen sekä kestävyyden vuoksi verrattain paksu. Etu- ja takavalot on tehty näyttämään kolmiulotteisilta. Autosta on tehty hiljainen käyttämällä paljon ääntä vaimentavaa materiaalia.<ref name="Autobild 2002">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/kia-sorento-2.5-crdi-gegen-mercedes-ml-270-cdi-38709.html| Nimeke = Kia Sorento 2.5 CRDi gegen Mercedes ML 270 CDI M-Klasse zum Aldi-Preis | Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 30.9.2002| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://n.news.naver.com/mnews/article/009/0000197256?sid=101| Nimeke = 기아자동차 고급 SUV '쏘렌토' 출시| Tekijä = Jung Hwan Wi| Ajankohta = 27.2.2002| Julkaisu = n.news.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref> Kia halusi panostaa kilpailijoidensa tavoin maasto-ominaisuuksiin, joten nelivedolla ja alennusvaihteilla varustettuna Sorento on varsin maastokelpoinen. Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa kaikki Sorentot ovat 5-paikkaisia, mutta muun muassa Etelä-Korean markkinoilla Sorentoa on tarjottu myös 7-paikkaisena.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://m.blog.naver.com/rlaxorms09/120091585770| Nimeke = Kia Sorento 2002-2009| Tekijä = Loida| Ajankohta =| Julkaisu = n.blog.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref>

Kian mukaan sisustassa on haluttu panostaa erityisesti laatuun ja käytettävyyteen. Suomessa tarjolla oli kahta eri sisustan väriä: beige ja harmaa. Erilaisia säilytyslokeroita ja hyllyjä on sisätiloissa jopa 33 kappaletta. Esimerkiksi aurinkolasitelineitä on katossa kaksi kappaletta ja matkustajan istuimen alla on erillinen vetolaatikko. Käytettävyyttä parantaa myös erikseen avattava takaikkuna, jonka avulla kevyet esineet voidaan laittaa takakonttiin nopeasti. Takalasi kääntyy auki 110 asteen kulmassa, jotta sen alla voi seistä pidempikin ihminen.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20110401112521/http://www.fahrberichte.de/component/option,com_fahrbericht/task,view/id,530/Itemid,4/showitem,1/| Nimeke = Kia Sorento | Tekijä = fahrberichte.de| Ajankohta = 1.6.2004| Julkaisu = fahrberichte.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref>

Sorentoa valmistettiin alun perin Etelä-Korean Hwaseongin tehtaalla ja Malesian Gurussa sijaitsevalla tehtaalla.<ref name="Hwaseong"/><ref name="Gurun"/> Malesiassa Sorentoa markkinoitiin nimellä ''Naza Sorento''.<ref name="Naza"/> Vuonna 2007 aloitettiin valmistus Venäjällä Iževskissä [[Knock-down -sarja|Knock-down -sarjoina]]. Ensimmäisen sukupolven Sorenton valmistus loppui kaikilla tehtailla vuonna 2009, mutta Iževskissä kasattiin ylijääneistä osista vielä vuonna 2011 noin 800 yksilöä. <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20121113060256/http://wroom.ru/en/news/358| Nimeke = Izhevsk Car Factory Stopped Production of Kia | Tekijä = | Ajankohta = 19.9.2011| Julkaisu = wroom.ru| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 31.7.2024| Selite = }}</ref>

== Varustelu ==
Auton varustelutasot ovat Suomessa '''LX''' ja paremmin varusteltu '''EX'''. Lisäksi 3,5 V6 -mallit ovat aina '''Excellent'''-varusteltuja. <ref name="Kia">{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20050407084257/http://www.kiamotors.fi/sorento_varusteet.asp| Nimeke = Kia Sorento Varusteet| Tekijä = | Ajankohta = 1.4.2005| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 8.1.2025| Selite = }}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20090205164543/http://delta.fi/Etusivu/Mallit/Sorento/Varusteet/tabid/610/Default.aspx| Nimeke = Kia Sorento Varusteet| Tekijä = Delta-auto| Ajankohta = 1.1.2008| Julkaisu = delta.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref>

* '''LX'''-perusmalliin kuului mm. kauko-ohjattava keskuslukitus, valoautomatiikka, sähköinen ajovalojen korkeudensäätö, ajonestolaite, UV-suojatut ikkunat, sähköikkunat, ''auto up/down''-toiminto kuljettajan ikkunassa, sähköpeilit lämmityksellä, lämmitetty takalasi, ilmastointilaite, takalasin avaaja (kauko-ohjattava), penkinlämmittimet, 8 kaiuttimen audiojärjestelmä, kolme 12v pistoketta, 16-tuumaiset viisipuolaiset kevytmetallivanteet, Isofix-valmius ja 6 turvatyynyä. Vetokoukun, kattotelineen ja ajovalojen pesimet sai lisähintaan. <ref name="Kia"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2005lx.jpg|Sorento LX-varustelulla
Tiedosto:Sorento2005lxtaka.jpg
</gallery>

* '''EX'''-paketti lisäsi automaatti-ilmastoinnin, vakionopeudensäätimen, sähköantennin, sumuvalot, nahkapäällysteisen ohjauspyörän-, vaihdekepin nupin- ja käsijarrun kahvan, lämmitetyn tuulilasin, infonäytön (Kompassi, korkeus, ilmanpaine), sähköisesti sisään taittuvat lämmitetyt peilit, kallistettavat pääntuet eteen, valaistun meikkipeilin, kromikahvat sisälle, maalipinnan väriset ulkokahvat ja peilit, 2-värimaalauksen metallivärillä ja lokasuojien levikkeet. EX varustelutasoon sai vielä lisähintaan nahkasisustuksen, sähkösäätöisen kuljettajan istuimen (8 suuntainen + 2 suuntainen ristiseläntuen säätö), tummennetut takalasit, ajovalonpesimet, ja automaattisesti säätyvän takajousituksen (vain 2,5 CRDi).<ref name="Kia"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Kia Sorento (JC) taka.JPG|Sorento EX-varustelulla
Tiedosto:Sorento2006sisäleikkaus.jpg
Tiedosto:Sorento2006sisä.jpg
</gallery>

* '''Excellent'''-varusteluun (vain 3,5 V6) kuului EX-varustelun lisäksi nahkasisusta, sähkösäätöinen kuljettajan istuin sekä kromatut ulko-ovenkahvat- ja peilit. Lisävarusteena sai tummennetut takalasit, automaattisesti säätyvän takajousituksen ja ajovalonpesimet.<ref name="Kia"/>

== Erikoismallit ==
=== EX Pro-S Business ===
'''EX'''-huippumallin lisäksi oli saatavilla erikoismalli, jonka nimi on EX Pro-S Business. Tilattavaksi malli saapui lokakuussa 2005<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/19-2005-nakoislehti/102-211| Nimeke = Tekniikan Maailma autohinnasto - Kia hinnasto 7.10.2005| Tekijä = Timo Turkula| Ajankohta = 1.1.2006| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 8.1.2025| Selite = }}</ref> ja ensimmäiset autot saapuivat Suomeen maaliskuussa 2006. Tähän vuosimallin 2006 varustelupakettiin kuului kaikki huippuvarustellun EX -mallin varusteet, mutta lisänä vielä kromatut ulko-ovenkahvat, kromatut sivupeilit, takaistuinten DVD-näyttö kahdella kaukosäätimellä ja LED-sisävaloilla. Mukaan kuului JVC KD-DV5101 -radiosoitin. Tätä mallia tuotiin Suomeen ainoastaan 2,4-litraisella bensiinimoottorilla ja 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla.

=== Brabus Executive ===
Vuonna 2005 saksalainen virityspaja [[Brabus]] teki Sorentosta oman urheilullisemman versionsa, joita valmistettiin yhteensä ainoastaan 180 kappaletta. Brabus Executive -pakettiin kuului muun muassa urheilullisempi takapuskuri integroiduilla tuplapakoputkilla, suurempi ja kulmikkaampi etupuskuri sekä leveämmät sivuhelmat. Ainoat värivaihtoehdot olivat hopea ja musta, mutta puskurit ja sivuhelmat on maalattu väristä riippumatta osittain mattaharmaalla. Mukaan kuului Brabuksen valmistamat 19-tuumaiset kevytmetallivanteet. Tavallisen EX -huippumallin sisustaan on tehty useita pieniä muutoksia. Ovipaneeleissa, ohjauspyörässä, kyynärnojissa ja sisustan somisteissa on käytetty nahan tai alumiinimuovin sijasta alcantaraa. Kuljettajan ja matkustajien jalkatiloissa sekä tavaratilassa on veluurimatot. Keskikonsolin muovi on vaihdettu kiiltävään vaahterapuuta muistuttaviin muovi-osiin ja polkimet ovat alumiinia. Mittariston väri on vaihdettu valkoiseksi. Lisähintaan sai Kenwoodin valmistaman keskikonsolin kosketusnäytön.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://de.motor1.com/news/168693/kia-sorento-executive-limitierter-edel-suv-mit-sport-optik/| Nimeke = Kia Sorento Executive: Limitierter Edel-SUV mit Sport-Optik| Tekijä = Fabian Grass| Ajankohta = 27.4.2006| Julkaisu = de.motor1.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 22.1.2024| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.motorline.cc/index.php?article=129998| Nimeke = Kia Sorento 2,5 CRDi Active Pro - im Test| Tekijä = Motorline| Ajankohta = 13.10.2005| Julkaisu = www.motorline.cc| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 23.1.2024| Selite = }}</ref>

== Tekniikka ==
[[Tiedosto:Sorento2004etupyöräntuenta.png|250px|thumb|Sorenton etupyöräntuenta]]
Vaihteistona on viisivaihteinen [[Getrag]]ilta lisenssillä valmistama [[Hyundai M5UR1 -vaihteisto|M5UR1]] [[manuaali]] tai 4-vaihteinen [[Aisin]]in [[Aisin 30-40LE -vaihteisto|30-40LE]] [[automaattivaihteisto]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.manualslib.com/manual/800375/Kia-Sorento-2003.html?page=35#manual| Nimeke = Kia Sorento 2003 Technical Highlights - Section 5 - Transmission| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 4.9.2025| Selite = }}</ref> Vuosimallille 2005 tuli 4-vaihteisen automaatin tilalle 5-vaihteinen [[Jatco]]lta lisenssillä valmistettu [[Hyundai]]n [[Hyundai A5SR -vaihteisto|A5SR1]] [[Tiptronic]]-tyylinen automaatti.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.scribd.com/presentation/109171672/MT-1-3| Nimeke = KIA Manual Transmission 1| Tekijä = Kia Motors| Ajankohta = | Julkaisu = www.scribd.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 16.7.2024| Selite = }}</ref> Edessä ja takana on tuuletetut [[levyjarru]]t ABS- ja EBD-järjestelmillä. Etujousitus on toteutettu [[kolmiovarsituenta]]na, kallistuksenvakaajalla ja kaasuiskunvaimentimin. Takana on jäykkä viisinivelinen taka-akseli kierrejousilla ja [[Panhard-tanko]]. Suomessa kaikissa malleissa on myös Eaton Posi kitkalukko taka-akselilla, jonka jousipakka poistettiin asiakkaiden toiveiden mukaisesti elokuun 16. päivä 2002 jälkeen valmistetuista autoista.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kia-forums.com/threads/limited-slip-or-not.59605/?utm_source=google&utm_medium=organic| Nimeke = Limited slip or not ?| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Forum| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Erillisrunko on lyhennetty ja vahvistettu versio [[Hyundai Terracan]]in rungosta, joka taas perustuu laajalti toisen sukupolven [[Mitsubishi Pajero]]n runkoon. Auton pohjaa suojaa kaksi metallista pohjapanssaria, joista toinen suojaa moottoria ja öljypohjaa, ja toinen polttoainesäiliötä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/nimi-muutettu-hyundai-galloper-korealaisvalmistajan-vastahakoinen-maasturielama-alkoi-mitsubishi-pajerosta| Nimeke = Nimi muutettu: Hyundai Galloper – korealaisvalmistajan vastahakoinen maasturielämä alkoi Mitsubishi Pajerosta| Tekijä = Benjamin Helander| Ajankohta = 3.1.2024| Julkaisu = moottori.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref>

Sorentossa on hammastanko-ohjaus nopeusadaptiivisella hydraulisella ohjaustehostimella. Jousituksen on säätänyt [[Porsche]] Espanjan ja Saksan alueilla. ABS jarrut ja polttoaineen syötön osat ovat tulleet [[Bosch]]ilta. Jakolaatikko on [[BorgWarner]]in valmistama, ja siihen on integroitu planeettavaihteella toimiva alennusvaihde, jonka välitys on 2,480:1. <ref name="Story">{{Verkkoviite | Osoite = https://kiasorento.proboards.com/thread/1364/2003-2006-kia-sorento-story/| Nimeke = 2003-2006 Kia Sorento Story| Tekijä = Doghandler| Ajankohta = 6.2.2006| Julkaisu = kiasorento.proboards.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref> Turvatyynyjärjestelmä on [[Siemens]]in ja [[Autoliv]]in kanssa yhteistyössä kehitetty, sensorit tulevat Siemensiltä ja itse tyynyt Autoliviltä. <ref name="Kia Press"/>

=== Nelivetojärjestelmät ===
Kotimaassa Koreassa autoa on myyty sekä taka- että nelivetoisena. Suomeen on tuotu ainoastaan nelivetoisia malleja. Nelivetoisissa on myös hidas maastovälitys eli alennusvaihteisto. Sorentossa on mallista riippuen käytetty manuaalisesti päälle kytkettävää tai automaattisesti kytkeytyvää nelivetojärjestelmää. Nelivedon katkaisija sijaitsee ohjauspyörän vasemmalla puolella, ja vaihto eri ajotilojen välillä tapahtuu täysin sähköisesti. <ref>Sorento BL 4WD System PDF</ref>

'''Manuaalisesti päälle kytkettävää''' nelivetoa Kia kutsuu EST:ksi (Electronic Shift Transfer). Näissä malleissa on vetotavan valitsijassa kolme asentoa: ''2HI'', ''4HI'' ja ''4LO''. Ensimmäiseksi mainitussa tilassa auto on takavetoinen. 4HI tilassa auto on nelivetoinen eli tehot on jaettu puoliksi etu- ja takapyörille. 4LO asennossa kytkeytyy vielä lisäksi alennusvaihteisto päälle. Vetotapaa saa vaihtaa maksimissaan 80 km/h nopeudessa. Alennusvaihteelle vaihtaessa auton pitää olla pysähtyneenä.

Tämä järjestelmä toimii ilmapumpun painekytkimellä, joka yhdistää etukardaanin voimansiirtoon jakolaatikon kautta. Tämä mahdollistaa etupyörien vapaan pyörimisen takaveto-tilassa, kuluttamatta etuvoimansiirron osia. Tämän ansioista myös värinät ja polttoaineenkulutus vähenevät. Keskitasauspyörästöä ei ole, joten nelivetoa ei tule käyttää kuivilla asfalttiteillä.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2006nelivetokytkin.jpg|Manuaalisen nelivedon valitsija
</gallery>

'''Automaattisesti päälle kytkäytyvää''' nelivetoa Kia kutsuu Torque-on-Demandiksi (TOD). Vetotavan valitsijassa on kaksi asentoa: ''Auto'' ja ''Low''. Automaattisessa tilassa auto tunnustelee renkaiden pitotasoja 200 kertaa sekunnissa, ja voi lähettää etupyörille maksimissaan 50% tehoista jos järjestelmä tuntee, että takapyörät sutivat. Low -asennossa sähkömagneettikytkin lukitsee itsensä ja täten tehot on jaettu puoliksi etu ja takapyörien välillä, sekä myös alennusvaihteisto on käytössä. Vetotapaa saa vaihtaa vain, kun auto pysähdyksissä. 3.5 V6 -mallissa on aina automaattinen neliveto ja 2.5 CRDi -moottoriin se oli lisävaruste.

Myöskään tämä järjestelmä ei sisällä perinteistä keskitasauspyörästöä. Sen sijaan siinä käytetään sähkömagneettikytkintä aktivoimaan monilevykytkin jakolaatikon sisällä, jolla mahdollistetaan voiman jakaminen etu- ja taka-akseleiden välillä. Järjestelmä ei välttämättä siirrä tehoa etupyörille erittäin alhaisessa nopeudessa, vaikka auto olisi asetettu Low -tilaan. Normaalissa ajossa auto on lähes aina takavetoinen.<ref name="Kia Press">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kiapressoffice.com/releases/773| Nimeke = Sorento set to take prestige 4x4 market by storm | Tekijä = Kia Motors| Ajankohta = 8.2.2003| Julkaisu = www.kiapressoffice.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 23.3.2024| Selite = }}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2006aut.nelivetokytkin.jpg|Automaattisen nelivedon valitsija
</gallery>

== Kehitys ==
=== 2005 ===
Syksyllä 2004 vuosimallille 2005 Sorento sai pieniä muutoksia. Valinnainen 4-vaihteinen automaatti vaihtui 5-vaihteiseen automaattiin, jolla vaihteita pystyi vaihtamaan myös itse. 2,5-litrainen dieselmoottori sai lähes 30 newtonmetriä lisää vääntöä. Muiden optimointien ansioista polttoaineenkulutusta on saatu vähennettyä jopa 10 prosenttia. 3,5 V6-moottori vaihtui G6AU -mallista G6CU -malliin.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.honestjohn.co.uk/kia/sorento/2003/good| Nimeke = Kia Sorento (2003 – 2009) Review | Tekijä = Honest John| Ajankohta = 1.3.2004| Julkaisu = www.honestjohn.co.uk| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.5.2024| Selite = }}</ref>

=== 2006 ===
Vuosimallille 2006 16-tuumaisten alumiinivanteiden keskiö muuttui mustasta vanteen väriseksi. Kian logo takaluukussa muuttui hieman suuremmaksi ja se sai kehyksen. Sisällä puujäljitelmäsomistukset vaihdettiin alumiinijäljitelmiin kaikissa malleissa sekä ohjauspyörässä oleva Kian logo muuttui kiiltävämmäksi ja kevyesti kolmiulotteiseksi.

=== 2007 ===
Kesällä 2006 mallivuodelle 2007 Sorentoa uudistettiin suuremmin. 3,5-litran Sigma-moottorin tilalla alettiin Yhdysvaltojen markkinoilla käyttämään suurempaa 3,8-litraista Lambda-moottoria, kun Euroopassa siirryttiin pienempään 3,3-litraiseen, mutta aiempaa tehokkaampaan Lambda-moottoriin. 2,4-litrainen Sirius I4 poistetiin valikoimista. 2,5-litrainen dieselmoottori sai 30 hevosvoimaa sekä lähes 50 newtonmetriä lisää vääntöä uuden muuttuvageometrisen (VGT) Garretin valmistaman [[Turboahdin|turboahtimen]] vuoksi. Vääntöä on käytettävissä vähintään 290 newtonmetriä kierroslukualueella 1300–4000 r/min. Yhdessä Porschen kanssa viritetty jousitus viritettiin nyt uudelleen, sillä arvostelijat olivat kuvailleet sitä liian pintakovaksi sekä huojuvaksi. Etujousituksessa on nyt suuremmat puslat ajomukavuuden parantamiseksi, ja kasterikulmaa on muutettu 3,3 asteesta 3,89 asteeseen suuntavakauden parantamiseksi. Takana ripustuksessa on pidempi alempi tukivarsi (nyt 655,1 mm verrattuna ennen kasvojenkohotusta olleeseen 591,3 mm), joka on säädetty vähentämään jäykän akselin aiheuttamaa pomppimista. Ylemmän tukivarren kulmaa on myös säädetty ajomukavuuden parantamiseksi, ja pystyiskunvaimennin on siirretty rungon ulkopuolelle ajomukavuuden parantamiseksi.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.drive.com.au/reviews/2007-kia-sorento-crdi-and-33-v6-first-steer/| Nimeke = 2007 KIA Sorento CRDi and 3.3 V6 First Steer| Tekijä = Anthony Crawford| Ajankohta = 12.8.2007| Julkaisu = www.drive.com.au| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref><ref name="Naza"/>

Auton ulkonäköä muokattiin uusilla oranssivilkkuisilla projektioajovaloilla, uudenlaisilla takavaloilla, puskureilla ja etusäleiköllä. Auto pidentyi kahdella senttimetrillä muhkeammin muotoillun takapuskurin vuoksi. EX-mallien muovilevikkeiden muotoilusta tehtiin hillitympi ja tasaisempi. Yksivärinen maalipinta oli nyt saatavana myös paremmin varustellussa EX -mallissa, kunhan ostaja valitsi hopean tai mustan ulkovärin. LX-varustetasot olivat edelleen ainoastaan yksivärisiä.<ref name="Naza"/>

Sisustuksen ulkonäköä, kuten keskikonsolia ja ohjauspyörää hieman muutettiin. Etuistuimien selkänojan uudelleenmuotoilun ansioista takaistuimille on saatu 30 millimetriä lisää tilaa. Suomessa ainoiksi sisustan väreiksi jäi musta ja beige.<ref name="Naza"/> Vakiovarustukseen lisättiin kaksialueinen automaatti-ilmastointi, kuljettajan polviturvatyyny sekä ESP -luistonesto- ja ajonvakautusjärjestelmä, mutta Eatonin kitkalukko taka-akselilta poistettiin. Katon infonäyttö sai uusia ominaisuuksia, kuten keskikulutuksen seurannan ja polttoainetankilla jäljellä olevan ajomatkan mittarin.<ref name="Naza">{{Verkkoviite | Osoite = https://paultan.org/2008/01/16/naza-sorento-facelift-launched-in-malaysia/| Nimeke = Naza Sorento facelift launched in Malaysia| Tekijä = Paul Tan| Ajankohta = 16.1.2008| Julkaisu = paultan.org| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 15.6.2024| Selite = }}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2007.jpg|Sorento facelift
Tiedosto:Sorento2007taka.jpg
Tiedosto:Sorento2007sisä.jpg|Sorento facelift sisältä
Tiedosto:Sorento2007sisätaka.jpg
</gallery>

=== 2008 ===
Muutokset vuosimallille 2008 olivat vähäisiä. Sisällä ovipaneeleista poistettiin kauhukahvat, takamukitelineet siirrettiin takakyynärnojaan ja 12 voltin pistoke sekä tuhka-astia takapenkiltä poistettiin.

=== 2009 ===
Mallivuodelle 2009 Sorento sai viimeisen päivityksensä ennen toisen sukupolven Sorenton julkaisemista. Muutokset valmistuslinjalla tehtiin syksyllä 2008. Ulkonäöllisesti ainoastaan etusäleikkö koki pienen muutoksen, jossa siitä tehtiin yksipuolainen ja se sai taakseen tiheän mustan kennorakenteen.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kiamedia.com/us/en/media/pressreleases/3592/2009-kia-sorento| Nimeke = 2009 KIA SORENTO| Tekijä = | Ajankohta = 17.11.2008| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Media| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Sisällä ovenkahvat vaihdettiin hopean värisiin, mittaristoa muokattiin hieman ja toinen lehtitasku etuistuinten selkänojasta poistettiin. Lisäksi manuaalisäätöisestä kuljettajan penkistä poistettiin kallistussäätö.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2009.png|Sorento 2009
</gallery>

== Ulkomailla ==
=== Varustelu ===
Euroopan ulkopuolisilla markkinoilla Sorento oli saatavilla useilla varusteilla, jotka eivät Euroopan malleihin koskaan päätyneet. Etelä-Koreassa Sorentoon on saanut esittelystä alkaen mm. hands-free -laitteen ohjauspyörän säätimillä, jalopuu-ohjauspyörän, sadetunnistimen, integroidun navigaattorin täysvärinäytöllä, automaattisesti himmenevän taustapeilin, VDC (Vehicle Dynamic Control) ajonvakautuksen, AQS (Air Quality System) -ilmanlaatujärjestelmän, vettähylkivät etusivuikkunat sekä lämmitetyt takaistuimet.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://wikicar.co.kr/sorento_mq4/6724| Nimeke = 쏘렌토 가격표 - 2005년형 (2005년 02월)| Tekijä = | Ajankohta = 1.2.2005| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Wikicar| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 13.7.2026| Selite = }}</ref> Kasvojenkohotuksessa Etelä-Korean lisävarustelistaa täydennettiin entisestään, saataville tuli mm. ''Supervision'' -mittaristo, LED-takavalot- ja sivupeilivilkut sekä avaimeton sisäänpääsy- ja käynnistys. Pohjois-Euroopan ulkopuolella Sorento-malleihin on saanut lisävarusteena sähköisen lasikattoluukun ja alumiiniset kynnyslistat. Yhdysvalloissa on ollut saatavilla 10-kauttiminen Delphin audiojärjestelmä ohjauspyörän säädöillä ja automaattiset ajovalot.

=== Maailmanympäriajo ===
Vuonna 2005 ruotsalainen toimittaja- ja maailmanympärimatkaaja Christer Gerlach ajoi muokkaamattomalla Kia Sorento 3,5 V6 -mallilla 27 000 kilometriä maailman ympäri Siperian kautta ilman tukijoukkoja. Matka alkoi elokuussa ja päättyi saman vuoden joulukuussa.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kia.sk/en/article/kia-sorento-ready-for-global-expedition| Nimeke = Kia Sorento ready for global expedition| Tekijä = | Ajankohta = 17.8.2005| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors Slovakia| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 13.7.2026| Selite = }}</ref><ref name="trip">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kia.sk/en/article/sorento-completes-around-the-world-expedition| Nimeke = Sorento completes around the world expedition| Tekijä = | Ajankohta = 16.12.2005| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors Slovakia| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 13.7.2026| Selite = }}</ref> Kyseessä oli ensimmäinen maailmanympäriajo, jonka reitti kulki Siperian halki.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.nextcar.com.au/n.kia.sorento.siberia.05jun.html| Nimeke = KIA MOTORS CORPORATION SUPPORTS ROUND THE WORLD, TRANS-SIBERIAN EXPEDITION| Tekijä = | Ajankohta = 23.6.2005| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Nextcar| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 13.7.2026| Selite = }}</ref> Siperian alueella reitti kulki 3500 kilometrin ajan karttaan merkitsemättömillä maastopoluilla. Auton ainoat viat matkan varrella olivat kaksi palanutta polttimoa, yksi irtonainen ajovalo ja kaksi rengasrikkoa. Öljynvaihto tehtiin matkan puolivälissä Kian pääkonttorilla Soulissa.<ref name="trip"/>

=== Huanghai Landscape F1 ===
[[Huanghai Landscape F1]] on kiinalaisen Huanghain valmistama kopio ensimmäisen sukupolven Kia Sorentosta. Sitä valmistettiin vuosina 2008–2012. Autoon on tehty ainakin muutamia muutoksia, esimerkiksi erilainen ohjauspyörä, puskurit sekä hieman muokatut etä- ja takavalot. Lisäksi valmistettiin Huanghai Plutus -lava-autoa, joka perustuu myös samalle rungolle. Pyeonghwa Ppeokkugi on taas Pohjois-Korealainen kopio Huanghain Landscape F1 -mallista, mitä valmistettiin vuodesta 2008 vuoteen 2015.

== Vertailut ==
=== Autobild 9/2002 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX TOD''' oli Autobildin 9/2002 parivertailussa [[Mercedes-Benz M W163|Mercedes-Benz ML 270 CDI]] -mallia vastaan. Vertailun aikaan Sorenton hinta oli Saksassa 26.970€, kun taas ML maksoi 39.324€, eroa täten 12.354 euroa. Vastaavat hinnat Suomessa vuonna 2004 oli Kialle 42.900€ ja Mercedekselle 66.000€.<ref>Tekniikan Maailma 18E/2004</ref> Suuren hintaeron vuoksi suoraa voittajaa ei valittu.

Sorenton sisätilat ovat siististi koottu, muoviosat ja verhoilu näyttävät yllättävän laadukkailta, mutta jäävät kuitenkin Mercedestä jälkeen. Sisätilojen suunnittelu on johdonmukaista ja loogista, tilojen koossa ei ole merkittävää eroa autojen välillä. Sorenton ulkomuoto sai kiitosta modernimmasta, leveämmästä sekä lihaksikkaammasta ulkonäöstä. Kian 2,5-litrainen nelisylinterinen turbodieselmoottori pärjää vertailussa hyvin. Moottori on tasaisesti käyvä, riittävän tehokas ja taloudellinen (mitattu kulutus 9,8 l/100 km). Mercedeksen moottori on kuitenkin hieman rauhallisempi ja sitä pystyy käyttämään pienemmillä kierroslukemilla.

Kia sekä Mercedes pysyvät erittäin hiljaisina myös maantieajossa. Sorenton suurin heikkous on kuitenkin sen jousitus: se kolahtaa epämukavasti lähes jokaisessa kuopassa ja jopa tien poikittaisurissa. Kovan jousituksen kääntöpuolena on kuitenkin se, että Sorento ei kallistele mutkissa paljoa ja selvittää maastureille haastavan hirven väistötestin erinomaisesti, täysin ilman ESP-järjestelmää. Mercedeksen jousitus on huomattavasti sivistyneempi ja pehmeämpi, mutta toisaalta hirvitestissä se ei pärjää yhtä hyvin. Kian ohjaus on Mercedestä kevyempi, sekä myös tarkempi.

Maastossa molemmat autot pärjäävät erittäin hyvin, sillä molemmissa on erillisrunko, neliveto ja alennusvaihteet. Sorentossa on enemmän maavaraa ja paremmat akselin niveltymät, jotka auttavat tietyissä tilanteissa, mutta Mercedes pääsee testiradalla hieman pidemmälle kehittyneen ESP-järjestelmänsä ansiosta.<ref name="Autobild 2002"/>

=== Autobild 5/2003 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX Aut. TOD''' voitti Autobildin 5/2003 parivertailun [[Jeep Cherokee KJ|Jeep Cherokee 2.8 CRD Selec-Trac Aut.]] -mallia vastaan (1./2).

Kian sisätilat ovat paremmin viimeistellyt ja laadukkaamman oloiset. Cherokeessa on etuistuimilla huomattavasti enemmän jalkatilaa sekä päätilaa. Sorenton sisätilat ovat leveämmät ja takaistuimilla on jalkatilaa reilusti enemmän. Cherokeen takaistuin on lisäksi turhan lyhyt ja matalalla. Matalan istuinkorkeuden ansioita Cherokeessa istuinten taitto sujuu kuitenkin vaivatta, sillä istuin taittuu automaattisesti alas jalkatilaan luoden tasaisen lastausalueen. Kiassa pääntuet on poistettava, penkin istuinosa kaadettava eteenpäin ja vasta sitten selkänojan voi kaataa. Tavaratilaa Cherokeessa on enemmän, Kian viisto takaikkuna vie tilaa. Toimittajat pitivät Sorenton ulkomuotoa huomattavasti Jeepin omaperäistä ulkomuotoa parempana.

Sorenton 2,5-litrainen ja Cherokeen 2,8-litrainen turbodiesel tarjoavat molemmat runsaasti vääntöä, mutta Cherokeen moottori on hieman Kian moottoria vahvempi. Vääntöero on kuitenkin vähemmän huomattava kuin [[Momentinmuunnin|momentinmuuntimen]] käytös. Kiassa momentinmuunnin lukkiutuu vasta noin 90 km/h nopeudessa, jonka vuoksi vaihdot ovat erittäin tasaisia kaupunki- ja maantieajossa, mutta vaihteet tuntuvat kuminauhamaisilta. Jeep on kevyempi ja tehokkaampi, jonka vuoksi se kiihtyy nopeammin. Toisaalta Kian huippunopeus on korkeampi. Sorento on selvä voittaja kustannuksissa; ostohinta on halvempi, polttoainetta kuluu vähemmän ja ajoneuvovero on pienempi.

Ohjaus on Kiassa kevyt ja ohjausvaste on suora. Kaarteissa auto ei kallistu paljoa ja ohjauksesta saa riittävästi tuntumaa tiehen. Porschen kanssa yhteistyössä viritetty jousitus on liian pintakova etenkin pienissä kuopissa suurilla nopeuksilla. Kaupunkien hidastetöyssyissä esiintyy hieman heiluntaa. Jeepin jousitus ei ole sen parempi; sen jousitus on myös kova, jonka vuoksi kaikenlaiset tien epätasaisuudet välittyvät suoraan matkustamoon. Lisäksi Jeepin voimalinjasta välittyy selkeää värinää ja erikoisia huminaääniä. Cherokeen käyttäytyminen ei kokonaisuutena ole aivan yhtä harmonista ja hallittavaa kuin Sorentossa. Jeepissä kannattaa pidättäytyä käyttämään ''4Full Time'' -asentoa, sillä märällä kelillä takavetoisena se on hieman arvaamaton ja testin mukaan polttoaineenkulutus pysyi molemmissa ajotiloissa samana.

Molemmat autot ovat maastossa erittäin hyviä, mutta Jeep on kaksikosta hieman kykeneväisempi. Jeepin taka-akselin kitkalukko on aggressiivisempi kuin Sorenton ja sen alennusvaihteen ensimmäinen vaihde on erittäin lyhyt. Sorenton akselin niveltymät omat suuremmat ja maavaraa on tärkeät 20 mm enemmän. Vetokykyä Jeepissä on täydet 3500 kg, kun Kia saa vetää ainoastaan 2800 kg.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/vergleich-jeep-cherokee-kia-sorento-41545.html| Nimeke = Vergleich Jeep Cherokee, Kia Sorento - Charmeur gegen Abenteurer| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 15.5.2003| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref>

=== Autobild 8/2003 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX''' voitti Autobildin 8/2003 parivertailun [[Hyundai Terracan|Hyundai Terracan 2.9 CRDi]] -mallia vastaan (1./2).

Sisätilojen laatu ja viimeistely on korkeatasoisempaa Kiassa, vaikka toisaalta työn laatu on hyvällä tasolla myös Hyundaissa. Terracan on 14 senttimetriä pidempi, jonka vuoksi siinä on enemmän tavaratilaa oli penkit kaadettuna tai ei. Mukavuusvarusteita on molemmissa paljon, mutta Sorentossa on reilusti enemmän turvallisuusvarusteita. Kustannuksissa Kia voittaa selkeästi; hankintahinta on alhaisempi ja polttoaineenkulutus on vähäisempää.

Sorenton 2,5-litrainen moottori alkaa vääntämään hyvin jo 1300 r/min kohdalla, kun Hyundain suuri 2,9-litrainen turbodiesel tarvitsee vähintään 1500 r/min päästäkseen ominaiselle vääntöalueelle. Muuten moottorit toimivat hyvin samalla tavalla kiihdyttäen autot 100 km/h nopeuteen noin 14 sekunnissa. Molempien autojen ohjaus on hyvä, Kian on tosin hieman tarkempi ja loogisempi. Sorenton jousitus on kova ja hieman pompotteleva kuten myös Terracanin. Kian jousitus pystyy suodattamaan kaikista pienimmät tien epätasaisuudet, mutta Hyundai päästää nekin läpi ohjaamoon. Kyyti on erityisen kovaa Terracanin takapenkillä. Autobild mittasi Sorenton jarrutusmatkaksi 100 km/h nopeudesta 41 metriä, kun Terracan tarvitsi pysähtymiseen yli 3 metriä enemmän.

Sorento ja Terracan jakavat tekniikkaa paljon, jonka vuoksi ne ovat maastossa kohtuullisen samanlaisia. Kialla on pieni etu, sillä siinä on parempi jättökulma ja hieman enemmän maavaraa akseleiden välillä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/kia-sorento-gegen-hyundai-terracan-42513.html| Nimeke = Kia Sorento gegen Hyundai Terracan - Günstig ins Gelände?| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 4.8.2003| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref>

=== Autobild 4/2006 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX''' sijoittui kolmanneksi Autobildin 4/2006 neljän työkäyttöön soveltuvan maastoauton vertailussa (3./4).<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/vier-robuste-suv-im-vergleich-54805.html| Nimeke = Vier robuste SUV im Vergleich - Helden des Alltags| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 13.4.2006| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref>

=== Autobild 11/2006 <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Braun, Martin | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/test-santa-fe-sorento-captiva-58327.html | Nimeke = Test Santa Fe, Sorento, Captiva - Korea-Klasse | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Auto Bild | Julkaisu = autobild.de | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 28.11.2006 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 1.10.2024}}</ref> ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi VGT EX Aut.''' voitti kolmen keskikokoisen korealaisen SUV -mallin vertailun (1./3). Vertailun muut autot olivat 2. [[Hyundai Santa Fe (CM)|Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Limited Aut.]] ja 3. [[Chevrolet Captiva|Chevrolet Captiva LT Aut.]].

=== Tuulilasi 9/2007 <ref>Tuulilasi 9/2007</ref> ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi VGT LX''' jäi Tuulilasin 9/2007 6 auton vertailussa viimeiseksi (6./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Honda CR-V (RE5)|Honda CR-V 2.2 i-CDTi Elegance 4WD]], 2. [[Mitsubishi Outlander mk2|Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Intense]], 3. [[Toyota RAV4 (XA30)|Toyota RAV4 D-4D 136 Luxury]], 4. [[Jeep Compass (MK)|Jeep Compass 2.0 CRD Limited]] ja 5. [[Chevrolet Captiva|Chevrolet Captiva 2.0D AWD LS]].

Sorenton sisätilat ovat isot sekä takana että edessä. Istuimet ovat pehmeitä ja mukavia (9/10), ohjaamo on pelkistetty. Tavaratila on pienehkö (7/10) joskin selkeämuotoinen. Takalasin saa avattua erikseen. Melutaso on kiitettävän alhainen (15/15), 100 km/h nopeudessa 70 dB ja 120 km/h nopeudessa 73 dB. Moottorin sitkeys on jaetusti ryhmän paras (28/30).

Kustannukset ovat kokonaisuutena vertailun kalleimmat (38/60). Varustetaso on vaatimaton (7/10). Ilmastointilaite on vakiovaruste, mutta vakionopeussäädin puuttuu. Radio/CD-soitin puuttuu (vertailun ainoana, lisävarusteena maksaa 349 e).

Ajo-ominaisuudet ovat kokonaisuutena vertailun heikoimmat (45/60), tosin kaupunkiajo sujuu hyvin (9/10). Suuntavakavuus on heikohko (7/10) ja ryhmän huonoin, samoin ohjautuvuus (11/15). Jousitus on mukava, mutta myös turhan pehmeä, sillä auto keinuu kaarteissa. Jarrut toimivat ryhmän jaetusti heikoimmin (9/15).

Tuulilasi 9/2007 mittasi Kia Sorento 2.5 CRDi VGT LX:n (103 kW, 2180 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 7,6 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia ja 0–120 km/h 17,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 170 km/h.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Kia Sorento (JC facelift) etu.JPG|Sorento 2007
Tiedosto:Kia Sorento (JC facelift) taka.JPG
</gallery>

== Tekniset tiedot ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1350px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align=left|Malli!!2.4!!colspan="2"|3.5!!3.3!!3.8!!colspan="4"|2.5 CRDi
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Valmistusaika'''||03/2002–05/2006||03/2002–08/2004||09/2004–05/2006||colspan="2"|05/2006–11/2009 (facelift)||03/2002–08/2004||09/2004–05/2006||colspan="2"|05/2006–11/2009 (facelift)
|- bgcolor=#ffffff
!align=left|Moottori
|[[R4]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 16V, [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]], [[Tasapainotusakseli|2×vastakkain pyörivät tasapainotusakselit]]
|colspan="2"|60° [[V6]]-[[ottomoottori]], dual-[[DOHC]] 24V, [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]]
|colspan="2"|60° [[V6]]-[[ottomoottori]], dual-[[DOHC]] 24V, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|CVVT]], [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]]
|colspan="2"|[[R4]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 16V, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo|Garret turbo 1,1 bar]], [[välijäähdytin]], [[EGR]]
|[[R4]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 16V, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo|Garret VGT-turbo]], [[välijäähdytin]], [[EGR]], [[DPF]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Moottorin tunnus'''||[[Hyundai Sirius -moottori|Hyundai Sirius II (G4JS)]]||colspan="2"|[[Hyundai Sigma -moottori|Hyundai Sigma (G6AU / CU)]]||[[Hyundai Lambda -moottori|Hyundai Lambda (G6BD)]]||[[Hyundai Lambda -moottori|Hyundai Lambda (G6DA)]]||colspan="4"|[[Hyundai A-moottori|Hyundai A (D4CB)]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Puristussuhde'''||colspan="3"|10,0:1||colspan="2"|10,4:1||colspan="3"|17,7:1
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Iskutilavuus'''||2351 cm3||colspan="2"|3497 cm3||3342 cm3||3778 cm3||colspan="4"|2497 cm3
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin teho'''||102 kW (139 hv) @ 5500 r/min||colspan="2"|143 kW (194 hv) @ 5500 r/min||177 kW (241 hv) @ 6000 r/min||193 kW (262 hv) @ 6000 r/min||colspan="2"|103 kW (140 hv) @ 3800 r/min||125 kW (170 hv) @ 3800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin vääntö'''||196 Nm @ 2500 r/min||colspan="2"|300 Nm @ 3000 r/min||307 Nm @ 2500 r/min||353 Nm @ 4500 r/min||314 Nm @ 2000 r/min||343 Nm @ 1850–2500 r/min||392 Nm @ 2000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vetotapa'''||colspan="8"|[[Takaveto]] / [[Neliveto]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vaihteisto, vakio'''||5-vaiht. [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]||4-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]||5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]||colspan="2"|5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]||colspan="4"|5-vaihteinen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vaihteisto, valinnainen'''||—||colspan="2"|5-vaiht. [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]] (USA)||colspan="2"|—||4-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]||colspan="2"|5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Huippunopeus'''||167 km/h||colspan="2"|192 km/h||190 km/h||202 km/h||170 km/h (168 km/h)||170 km/h (171 km/h)||182 km/h (182 km/h)
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Kiihtyvyys 0–100 km/h||13,4 s||10,3 s (9,7 s)||10,2 s (9,7 s)||9,2 s||8,3 s||14,6 s (14,5 s)||14,6 s (14,3 s)||12,0 s (12,3 s)
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Omamassa'''||1938 kg||2090 kg||2017 kg||1986 kg||2024 kg||colspan="2"|2056 kg (2059 kg)||2065 kg (2079 kg)
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Perävaunumassat jarruton / jarrullinen'''||750 kg / 2300 kg||colspan="2"|750 kg / 2800 kg||colspan="2"|750 kg / 3500 kg||colspan="2"|750 kg / 2800 kg
| 750 kg / 3000 kg (750 kg / 3500 kg)
|- align=center bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Polttoaineenkulutus'''||10,9 l/100 km||12,6 l/100 km||11,9 l/100 km||10,8 l/100 km||12,4 l/100 km||8,5 l/100 km (8,9 l/100 km)||7,8 l/100 km (8,4 l/100 km)||7,9 l/100 km (8,6 l/100 km)
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''CO2-päästöt'''||259 g/km||299 g/km||286 g/km||258 g/km||288 g/km||223 g/km 238 g/km||205 g/km (223 g/km)||209 g/km (228 g/km)
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Päästöluokitus'''||colspan="3"|Euro 3||colspan="2"|Euro 4||Euro 2||Euro 3||Euro 4
|}

=== Välityssuhteet ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!rowspan=2|Vaihde!!colspan=4|5-vaihteinen manuaali!!colspan=2|4-vaihteinen automaatti!!rowspan=2|5-vaihteinen automaatti
|-
|2.4||3.5 V6||2.5 CRDi 140 hv||2.5 CRDi 170 hv||2.5 CRDi 140 hv||3.5 V6
|- bgcolor=#ffffff
|'''I'''||colspan=2|4,155||3,749||4,393||colspan=2|2,804||colspan=2|3,827
|- bgcolor=#ffffff
|'''II'''||colspan=2|2,265||2,044||2,306||colspan=2|1,531||colspan=2|2,368
|- bgcolor=#ffffff
|'''III'''||colspan=2|1,428||1,289||1,452||colspan=2|1,000||colspan=2|1,520
|- bgcolor=#ffffff
|'''IV'''||colspan=4|1,000||colspan=2|0,705||colspan=2|1,000
|- bgcolor=#ffffff
|'''V'''||colspan=2|0,880||0,794||0,825||colspan=2|–||colspan=2|0,834
|- bgcolor=#ffffff
|'''R'''||colspan=2|3,827||3,453||4,632||colspan=2|2,393||colspan=2|2,613
|- bgcolor=#ffffff
|'''Vetopyörästö'''||4,875||4,666||4,181||3,727||colspan=2|4,181||colspan=2|3,333
|}

== Mitat ==
=== Ulkopuoli ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=450px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|Malli!!LX 2003 – 2006!!EX 2003 – 2006!!2007 – 2009
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''||colspan="2"|4567 mm||4590 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys'''||1863 mm||colspan="2"|1885 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''||1730 mm||colspan="2"|1810 mm (kattokaiteet)
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Akseliväli]]'''||colspan="3"|2710 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korinylitykset (e / t)'''||colspan="2"|828 mm / 1029 mm||828 mm / 1052 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Raideleveys]] (e / t)'''||colspan="3"|1580 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Kääntösäde]]'''||colspan="3"|10,9 m
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Polttoainesäiliö'''||colspan="3"|80 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Ilmanvastuskerroin'''||colspan="3"|0.435
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Renkaan koko||225/75 R16||colspan="2"|245/70 R16
|}

=== Sisämitat ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|Malli!!Sorento
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Jalkatila (e / t)'''||1082 mm / 920 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Lantiotila (e / t)'''||1404 mm / 1472 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Hartiatila (e / t)'''||1496 mm / 1484 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pääntila (e / t)'''||1008 mm / 1004 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Sisätilan kokonaisleveys'''||1558 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit ylhäällä'''||890 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit kaadettuna'''||1520 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit irroitettuna'''||1879 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila verhon alla / kattoon asti'''||486 l / 889 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila penkit kaadettuna'''|| 1880 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Ohjauspyörän kierroksia'''||3,7
|- bgcolor=#ffffff
|}

=== Maastomitat ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|Malli!!2003 – 2006!!2007 – 2009
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Maavara minimi / rungon alla'''||colspan=2|208 mm / 222 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Nousukulma'''||colspan=2|28,4°
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Jättökulma'''||26,7°||25,8°
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Töyräänylityskulma'''||colspan=2|21,9°
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Kahluusyvyys'''||colspan=2|450 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Mäennousukyky'''||colspan=2|45 % – 63 %
|}

== Turvallisuus ==
;2003
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan pisteet = 25|
lapsimatkustajan tähdet = tyhjä|
lapsimatkustajan pisteet = –|
jalankulkijan tähdet = Encap_p_1|
jalankulkijan pisteet = 3|
valmistenumero = KNEJC521835143275|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/tests/kia_sorento_2003/166.aspx|}}

;2003
{{NHTSA|
etutörmäys tähdet = Encap_a_4|
sivutörmäys tähdet = Encap_a_5|
kaatumisvaara tähdet = Encap_a_3|
kolariraportti-www = https://www.nhtsa.gov/vehicle/2003/KIA/SORENTO#safety-ratings-frontal|}}

;2007
{{NHTSA|
etutörmäys tähdet = Encap_a_5|
sivutörmäys tähdet = Encap_a_5|
kaatumisvaara tähdet = Encap_a_3|
kolariraportti-www = https://www.nhtsa.gov/vehicle/2007/KIA/SORENTO#safety-ratings-frontal|}}

== Tilastot ==
=== Rekisteröinti ===
Sorentoa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti: <ref>Tekniikan Maailma 2004-2009 rekisteröintitilastot</ref>
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!2004!!2005!!2006!!2007!!2008!!2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||53||482||806||443||199||76
|}

=== Ajokilometrit ===
Alla Sorenton keskimääräisten ajokilometrien kehitys Suomessa vuodesta 2017 eteenpäin käyttöönottovuoden mukaan. <ref>Traficom Katsastustilastot</ref>
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=650px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Tarkasteluvuosi!!2004!!2005!!2006!!2007!!2008
|- bgcolor=#ffffff
|'''2017'''||261 000 km||253 000 km||234 000 km||237 000 km||217 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2018'''||307 000 km||267 000 km||251 000 km||244 000 km||241 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2019'''||||278 000 km||272 000 km||264 000 km||252 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2020'''||||294 000 km||277 000 km||276 000 km||268 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2021'''||||||291 000 km||287 000 km||277 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2022'''||||||||312 000 km||287 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2023'''||||321 000 km||297 000 km||299 000 km||325 000 km
|}

== Tyyppiviat ==
* Pahimmat ruostekohdat ovat takakaaret, taka-akselin korvakkeet ja takaluukku pyyhkijän jalustan juuresta.
* Takaovenkahvat menevät vanhemmiten rikki. Kahvan sisällä oleva muovi haprastuu, joka aiheuttaa joidenkin kahvamekanismien tippumisen oven pohjalle. Voi korjata joko liimalla tai ostamalla uuden kahvan.
* 2.5 CRDi-moottori kärsii turbo-, jakoketju- ja suutinvioista.
* 2.4-bensiinimoottori kärsii ensimmäisen katalysaattorin tukkeutumisesta ja venttiilivarsien kumien rikkoutumisesta.
* 3.5-bensiinimoottorin (G6AU) kampiakselin pultit menevät rikki aiheuttaen moottorivaurion. Kia teki takaisinkutsun, jossa osa vaihdettiin, mutta se ei korjannut osan suunnitteluvirhettä. G6CU-moottoreissa ongelmaa ei ole.
* 3.3-bensiinimoottorin jakoketju löystyy helposti. Sitä ei ole tarkoitettu vaihdettavaksi, joten korjaus on kallis.
* Nelivedossa voi olla ongelmia. Manuaalisesti päälle kytkettävässä voi tulla ongelmia etuperän ilmapumpun kanssa, jonka vuoksi neliveto ei kytkeydy päälle. Automaattisessa versiossa jakolaatikon ketju voi löystyä tai kytkinlevyt voivat hajota.
* Kaikissa malleissa antureita ja sensoreita saa vaihdella vanhemmiten. Yleisimpiä vikakohteita ovat lambda-, kaasuläpän- ja kaasupolkimen asentotunnistin sekä ilmamassa-anturi.

{{Tyyppiviat}}

== Lähteet ==
<references/>

{{Kia-aikajana 1990-2014}}

[[Luokka:Kia|Sorento (JC)]]
[[Luokka:Mallit|Sorento (JC)]]
[[Luokka:Maastoautot]]

Malline:NHTSA

2026-07-14T11:06:51Z

Tapi0:

<noinclude>{{Palstoitus alkaa}}
Mallineen käyttöohje (poista tarpeettomat yhtä kuin -merkin ja |-merkin välistä):

<pre>
{{NHTSA|
etutörmäys tähdet = Encap_a_5|
sivutörmäys tähdet = Encap_a_5|
kaatumisvaara tähdet = Encap_a_5|
kolariraportti-www = Kolariraportin URL-osoite|}}
</pre>{{Palstanvaihto}}
* '''Etutörmäys, Sivutörmäys ja Kaatumisvaara tähdet''' -kohtaan tulee kuvan nimi, joka osoittaa testituloksen tähdet. Pelkät tiedostonimet ilman tiedostopäätteitä: ''Encap_a_X'', jossa X on saavutettujen tähtien määrä (käytetään EuroNCAP-aikuismatkustajan tähtiä).
* '''Kolariraportti-www'''. Haluttaessa voidaan lisätä myös linkki virallisiin Euro NCAP -tuloksiin. Tähän tulee kolariraporttisivun suora osoite. Jos linkkiä ei haluta, jätetään tyhjäksi.
{{Palstoitus loppuu}}
</noinclude>
{|align=center border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 style="float:center; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: center; font-size: 90%; width: 450px;"
|- style="background:#F9F9F9"
![[Tiedosto:NHTSA.png|120px]]!!colspan=2 font-size: 14px"|[[National Highway Traffic Safety Administration|NHTSA]] -kolaritestin tulokset
|-
||'''Etutörmäys'''||[[Tiedosto:{{{etutörmäys tähdet}}}.png]]
|-
||'''Sivutörmäys'''||[[Tiedosto:{{{sivutörmäys tähdet}}}.png]]
|-
||'''Kaatumisvaara'''||[[Tiedosto:{{{kaatumisvaara tähdet}}}.png]]
|- class="hiddenStructure{{{kolariraportti-www}}}"
|colspan=3|[{{{kolariraportti-www}}} Kolaritestin tulos NHTSA -sivulla]
|}

[[Luokka:NHTSA|{{PAGENAME}}]]

Malline:NHTSA

2026-07-14T11:05:38Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: <noinclude>{{Palstoitus alkaa}} Mallineen käyttöohje (poista tarpeettomat yhtä kuin -merkin ja |-merkin välistä): <pre> {{NHTSA| etutörmäys tähdet = Encap_a_5| sivutörmä...

<noinclude>{{Palstoitus alkaa}}
Mallineen käyttöohje (poista tarpeettomat yhtä kuin -merkin ja |-merkin välistä):

<pre>
{{NHTSA|
etutörmäys tähdet = Encap_a_5|
sivutörmäys tähdet = Encap_c_5|
kaatumisvaara tähdet = Encap_p_5|
kolariraportti-www = Kolariraportin URL-osoite|}}
</pre>{{Palstanvaihto}}
* '''Etutörmäys, Sivutörmäys ja Kaatumisvaara tähdet''' -kohtaan tulee kuvan nimi, joka osoittaa testituloksen tähdet. Pelkät tiedostonimet ilman tiedostopäätteitä: ''Encap_a_X'', jossa X on saavutettujen tähtien määrä (käytetään EuroNCAP-aikuismatkustajan tähtiä).
* '''Kolariraportti-www'''. Haluttaessa voidaan lisätä myös linkki virallisiin Euro NCAP -tuloksiin. Tähän tulee kolariraporttisivun suora osoite. Jos linkkiä ei haluta, jätetään tyhjäksi.
{{Palstoitus loppuu}}
</noinclude>
{|align=center border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 style="float:center; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: center; font-size: 90%; width: 450px;"
|- style="background:#F9F9F9"
![[Tiedosto:NHTSA.png|120px]]!!colspan=2 font-size: 14px"|[[National Highway Traffic Safety Administration|NHTSA]] -kolaritestin tulokset
|-
||'''Etutörmäys'''||[[Tiedosto:{{{etutörmäys tähdet}}}.png]]
|-
||'''Sivutörmäys'''||[[Tiedosto:{{{sivutörmäys tähdet}}}.png]]
|-
||'''Kaatumisvaara'''||[[Tiedosto:{{{kaatumisvaara tähdet}}}.png]]
|- class="hiddenStructure{{{kolariraportti-www}}}"
|colspan=3|[{{{kolariraportti-www}}} Kolaritestin tulos NHTSA -sivulla]
|}

[[Luokka:NHTSA|{{PAGENAME}}]]

Fiat X1/9

2026-07-10T16:03:05Z

Tapi0:

{{Malli|
nimi = Fiat X1/9 (128 AS) Bertone X1/9|
kuva = [[Tiedosto:Fiat X1-9 (1972-1978).jpg|250px|Fiat X1/9]]|
valmistaja = Fiat Automobiles S.p.A.|
valmistusmaa = ([[Lingotto]]) [[Carrozzeria Bertone]] {{Lippu|Italia}} Italia, Torino <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Vaughan, Daniel | Osoite = https://www.conceptcarz.com/z21780/bertone-x1/9.aspx| Nimeke = 1985 Bertone X1/9 | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Conseptcarz | Julkaisu = conceptcarz.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.6.2006 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.12.2018}}</ref>|
valmistusaika = [[1972]] – [[1988]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupé]]|
suunnittelija = [[Marcello Gandini]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.stellantisheritage.com/en-uk/heritage/stories/fiat-x1-9 | Nimeke = Fiat X 1/9 | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Stellantis Heritage | Julkaisu = stellantisheritage.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.7.2026}}</ref>|
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 1290–1498 cm3|
teho = 73–85 hv|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
kiihtyvyys = 10,5–13 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 170–190 km/h|
kulutus = 8,1 l/100 km (yhd.)|
päästöt = |
hintaluokka = 30.500 € (1982)|
edeltäjä = [[Fiat 850]] Spider|
seuraaja = [[Fiat Barchetta]]|
samaaluokkaa = }}
'''[[Fiat]] X1/9''' pohjautuu alunperin Bertonen vamistamaan konseptiautoon, Autobianchi Runaboutiin, joka esiteltiin ensi kertaa [[1969]] [[Torinon autonäyttely]]ssä. Vuonna [[1972]] esiteltiin auton myyntiin tuleva versio. Auto oli tehty pieneksi, halvaksi ja urheilulliseksi sporttimalliksi. Auto on 2-paikkainen ja varustettu [[keskimoottori]]lla ja [[targa]]-katolla. Etuvalot nousevat konepellistä ylös.
Auto on ikäisekseen ja aikakauden muihin autoihin verrattuna erittäin hyvä ajaa, mikä selittyy kehittyneellä jousituksella, korin linjakkuudella ja mataluudella.

Alunperin autosta suunniteltiin 128:n Spider-mallia, mutta lopulta päädyttiin vain käyttämään 128 Sport Coupen 1290 cm3 moottoria.

Auto on nykyisin hyvin haluttu ja pidettu harrastajapiireissä, hintojen noustessa useisiin tuhansiin euroihin.

== Yleistä ==
Targa-kattoisena autossa on irroitettava kovakatto, joka mahtuu säilytettäväksi etutavaratilaan. Joissain malleissa on erikoisuutena vastapäivään pyörivä kierroslukumittari.

Auton muotoilusta ja valmistuksesta vastasi [[Bertone]]. Moottori ja voimansiirto ovat peräisin [[Fiat 128]] ja [[Fiat Ritmo]] -mallista, erona kuitenkin se, että X1/9 on [[keskimoottori]]nen ja takavetoinen. Autossa on [[MacPherson|MacPherson-joustintuet]] sekä edessä että takana. Jarrut ovat 228mm tehostamattomat [[levyjarru]]t joka pyörässä. Vuonna [[1983]] auton myynti Fiat-merkillä loppui ja kaikki loppupään autot tunnetaan nimellä Bertone X1/9.

Suomessa mm. Yrjö Aalto ja Jokke Kallio ovat ajaneet kilpaa X1/9:llä.

=== Rekisteröinti ===
X1/9 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=200px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1988!!1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||3||5
|}

== Kehitys ==
* [[1978]] Lokakuussa moottoriksi tuli 1498 cm3:n kokoinen kone [[Fiat Ritmo]]sta ja vaihdelaatikko muuttui 5-vaihteiseksi. Myös etu- ja takapuskurit muotoiltiin uudestaan.
* [[1979]] esiteltiin ruiskutusjärjestelmällä oleva versio. Se oli suunnattu lähinnä USA:n markkinoita varten ja tehot tippuivat saastemääräyksien takia 75 hevosvoimaan.
* [[1983]] eteenpäin autoa myytiin Bertone-nimellä.
* valmistuksen loppupuolella Bertone muutti koria siten, että siihen saatiin suuremmat jalkatilat, aivan viimeiset yksilöt myytiin "Gran Finale" nimellä.
[[Tiedosto:800px-Bertonex191500wiki.jpg|250px|thumb|Bertone X1/9]]

== Moottorit ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet!!Huom
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[R4]] [[SOHC]] 8V||[[Fiat 128AS.000 -moottori|128 AS.000]]||1290 cm3||54 kW (73 hv) @ 6000 r/min||92 Nm @ 3600 r/min||1972–1978||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5'''||[[R4]] [[SOHC]] 8V||[[Fiat 138AS.000 -moottori|138 AS.000]]||1498 cm3||63 kW (85 hv) @ 6000 r/min||118 Nm @ 3200 r/min||1978–1988||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5'''||[[R4]] [[SOHC]] 8V||[[Fiat 138BS.031 -moottori|138 BS.031]]||1498 cm3||55 kW (75 hv) @ 5500 r/min||108 Nm @ 3000 r/min||1979–1988||Yleensä USA
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=350px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!1972–1978 1290 cm3!!1978–1988 1498 cm3
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3830 mm||3969 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1570 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||colspan=2|1180 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Akseliväli'''||colspan=2|2202 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Raideleveys''' edessä||1335 mm||1355 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Raideleveys''' takana||1343 mm||1350 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||880 kg||930 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Painonjakauma''' (kuljettajan kanssa)||colspan=2|41 % / 59 % (e / t)
|}

== Erikoisversiot ==
[[Tiedosto:Fiat Abarth X1-9 Prototipo 1974.jpg|thumb|Fiat Abarth X1/9 Prototipo]]
=== Abarth ===
Fiatin hovivirityspajana tunnettu [[Abarth]] valmisti autosta vuonna [[1973]] oman prototyyppinsä rallia varten korvaamaan käytössä ollut [[Fiat 124]] Abarth-versio, mutta [[Fiat 131]]-mallin katsottiin olevan parempi vaihtoehto seuraajaksi.

Kori oli muotoiltu uudellen lasikuitupaneeleilla ja esim. raideleveys takana kasvoi huomattavasti. Silmäänpistävin yksityiskohta autossa oli "periskooppi", eli F1-autoista tuttu ilmanohjain moottoritilan kannen päällä, jolla ohjattiin ilmaa kaasuttimille.

* '''Pituus''': 3800 mm
* '''Leveys''': 1690 mm
* '''Korkeus''': 1110 mm
* '''Akseliväli''': 2202 mm
* '''Raideleveys''' (e / t): 1335 mm / 1343 mm
* '''Omapaino''': 895 kg

Auton moottorina toimi 1840 cm3, joka oli kasvatettu [[Fiat 124|124 Spiderin]] 1592 cm3 moottorista. Sylinterin halkaisija on 86 mm ja iskunpituus 79,2 mm. Puristussuhde on 9,8:1. Sylinterinkansi oli 16-venttiilinen, kaasuttimina kaksi Weberin 44 IDF:ää. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=462 | Nimeke = 1975 Fiat X1-9 2000 Abarth specifications & stats 462 | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Carfolio.com | Julkaisu = carfolio.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.12.2018 }}</ref>

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=700px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|[[R4]] [[DOHC]] 16V|| ||1840 cm3||157 kW (210 hv) @ 7700 r/min||? Nm @ ? r/min
|}

Tiedossa olisi vain 5 alkuperäistä Abathin rakentamaa autoa.

=== Dallara ===
[[Tiedosto:Dallara Icsunonove 1975.jpg|thumb|Dallara Icsunonove (1975)]]
[[Dallara]] teki autosta kilpa-autoversiota, jossa oli 16-[[venttiili]]nen [[sylinterikansi]] Fiatin moottorilohkossa. Näistä kilpamoottoreista saatiin 1290 cm3:n iskutilavuudella jopa 192 hevosvoimaa. Myöhemmin Dallara kasvatti moottorin kokoa ainakin 1600 cm3:iin asti.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V|| ||1290 cm3||143 kW (192 hv) @ 9700 r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V|| ||1600 cm3||156 kW (210 hv) @ 8700 r/min||? Nm @ ? r/min
|}

== Triviaa ==
Suosituimmaksi ja helpoimmaksi viritystavaksi saada tuntuva tehonlisäys on asentaa alkuperäisen moottorin tilalle [[Fiat Uno]] Turbo:sta peräisin oleva 1301–1372 cm3 moottori, jossa on vakiona jo 100–115 hevosvoimaa mallista riippuen.

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Fiat_X1/9}}
<references/>

{{Fiat aikajana 1950-1980}}
{{Uudet Fiat-mallit}}

[[Luokka:Fiat|X1/9]]
[[Luokka:Bertone|X1/9]]
[[Luokka:Mallit|X1/9]]

Turboahdin

2026-07-10T08:05:02Z

Tapi0: /* Linkkejä */

[[Kuva:800px-Turbo-p1020673.jpg|300px|right|thumb|Muuttuvageometrinen Garrett-turboahdin]]
'''Turbo''' (lat. "pyörremyrsky") eli turboahdin (engl. Turbocharger) on laite, jolla voidaan lisätä [[polttomoottori]]n tehoa. Turboahdin koostuu kaasuturbiinista ja turbokompressorista. Kompressori puristaa moottorin imuilman ulkoilmaa suurempaan paineeseen. Tällöin sylinteriin saadaan suurempi määrä ilmaa ja siinä voidaan polttaa enemmän polttoainetta. Näin saadaan moottorista enemmän tehoa ja parempi hyötysuhde.

Turboahtimessa on kaksi siipipyörää, jotka molemmat ovat omissa koteloissaan akseloituna samalle akselille. Turbo saa käyttövoimansa moottorin pakokaasuista. Moottorin pakotahdin aikana pakokaasut virtaavat ahtimen turbiiniosaan. Pakokaasu johdetaan ahtimelle toisen kotelon läpi ja siipipyörä pyörii. Ensimmäinen siipipyörä eli ''turbiinipyörä'' pyörii hyvin suurella nopeudella (useita kymmeniä tuhansia r/min) ja toinen siipipyörä eli ''ahdinpyörä'', joka on samalla akselilla, pyörii ja puristaa ilman ylipaineeseen ja se siirtyy moottorin imukanaviin ja -sarjoihin.

Turboahtimen pyörintänopeus saattaa täydellä kaasulla olla lähemmäs 200 000 kierrosta minuutissa ja lämpötila yli 800 °C. Turbon hyviä puolia on sen erinomainen hyötysuhde, sillä se käyttää pääasiassa pakokaasujen hukkatehoa toimiakseen.

'''Turboviive''' johtuu siitä, että ahtopaine ei ehdi nousta heti kun painetaan kaasua, koska ahtimelta kestää hetken aikaa että se saa kerättyä riittävästi kierroksia toimiakseen tehokkaasti. Alhaisilla moottorin kierrosluvuilla yksi suuri ahdin ei pysty saavuttamaan riittävän suurta pyörintänopeutta kehittääkseen ylipaineen imusarjaan. Tämän kriittisen tason alapuolella normaali turbomoottori toimii enemmän vapaasti hengittävänä moottorina, turbiinin siipien jopa hidastaessa ilman virtaamista. Tästä johtuen, käytettäessä yhtä turboahdinta arkikäyttöön suunnitellun ajoneuvon moottorissa, se on kokonsa suhteen aina kompromissi.

Turboahtimia on monenlaisia. Osassa ahtimista on [[hukkaportti]], jonka avulla turbon tuottamaa painetta voidaan rajoittaa. Hukkaportti alkaa päästää pakokaasuja turbiinipyörän ohi kun haluttu paine on saavutettu. Näin ollen paine imupuolella ei pääse nousemaan liian korkeaksi. Useissa ahtimissa hukkaportti on kiinteästi kiinni, mutta on olemassa myös erillisiä hukkaportteja.

== Historiaa ==
Turboahtimen keksi sveitsiläinen insinööri Alfred Buchi, joka työskenteli höyryturbiinien parissa.
Hänen patenttinsa polttomoottorin turboahtimelle hyväksyttiin vuonna [[1905]]. Turbolla varustettuja dieselkäyttöisiä laivoja ja junia alkoi ilmestyä 1920-luvun aikana.

Yksi ensimmäisistä turboahdinsovelluksista muuhun kuin dieselkäyttöiseen moottoriin oli General Electricin insinöörin Sanford Mossin
[[V12]] Liberty -lentokoneen moottori.

[[mekaaninen ahdin|Mekaanisesti ahdettuja]] kuorma-autoja tuotettiin 2-tahtisina USA:ssa jo 1940-luvulla GMC-merkillä, koska 2-tahtidiesel vaatii ahtimen toimiakseen. Turboahdettuja dieseleitä alettiin valmistaa Euroopassa ja Amerikassa (huomattavin valmistaja [[Cummins]]) vuoden [[1949]] jälkeen. Ensimmäinen turbomoottorinen kuorma-auto sarjatuotannossa oli 1950-luvun alussa [[Volvo Viking]], jossa oli [[Eberspächer]]in valmistama ahdin. Ensimmäisiä amerikkalaisia turbodiesel kuorma-autoja oli [[International]] 65 [[1956]] Cumminsin moottorilla.
Turboahdin tuli automaailman tietoisuuteen vuonna [[1952]], kun Fred Agabashian saavutti paalupaikan Indianapolis 500 -ajoissa, hän johti kisaa
160 kilometrin verran ennenkuin renkaista irroneet palat rikkoivat ahtimen.

Ensimmäiset turboahdetut henkilöauton moottorit valmisti [[General Motors]]: [[Oldsmobile F-85 Jetfire]] ja [[Chevrolet Corvair]] Monza Spyder oli molemmat varustettu turboahtimella vuonna [[1962]]. Oldsmobile tunnustetaan yleensä ensimmäiseksi koska se ilmestyi muutamaa kuukautta ennen Corvairia. Turbo Jetfire moottori oli 3,5 l (215 in³) [[V8]]. Corvairin moottori oli joko 2,3 l (145 in³) (1962-63) tai 2,7 l (164 in³) (1964-66) [[6-bokseri|B6]]. Molempien moottoreiden valmistus loppui muutaman vuoden jälkeen ja seuraava GM:n turbomoottori esiteltiin vasta kaksi vuosikymmentä myöhemmin. [[Ferrari GTO|Ferrari 288 GTO]] oli [[1984]] 2,9-litraisella turbo-V8:llaan maailman ensimmäinen (liikennekelpoinen) urheiluauto, jonka huippunopeus oli yli 300 km/h. [[2018]] saksalainen TurboZentrum GmbH esitteli SEMA-näyttelyssä hiilikuituisen turbon <ref>Rachel Tatum: [https://www.sema.org/sema-enews/2018/45/hundreds-honored-with-global-media-awards Hundreds Honored With Global Media Awards] – SEMA - Specialty Equipment Market Association, ''sema.org'', 8. marraskuuta 2018. Viitattu: 17. marraskuuta 2018</ref>.

== Muuttuvageometrinen turboahdin ==
Muuttuvageometrinen tai muuttuvasiipinen turboahdin on kuin tavallinen turboahdin, jonka pakopesässä on muuttuvat säätösiivet. Näin saadaan ahtimen toiminta-alue laajemmaksi, ja ahtopaine alkaa nousta jo alemmilta kierroksilta. Muuttuvageometrisia ahtimia (englanniksi ''VNT, Variable Nozzle Turbine'', saksaksi ''VTG, Variable-Turbinengeometrie'') käytetään lähinnä [[diesel]]moottoreissa, koska liikkuvat siivet eivät kestä bensiinimoottorin korkeita pakokaasun lämpötiloja. Ensimmäinen sarjatuotantoon tullut bensiinikäyttöinen auto, jossa oli VNT-ahtimet, oli vuonna 2005 esitelty 997-sukupolven Porsche 911 turbo.

Muuttuvageometrisessä turbossa siivet ovat kiinni, kun moottori käy pienellä nopeudella. Siipien ollessa kiinni pakokaasujen virtausnopeus kasvaa, mikä saa turbiinipyörän pyörimään nopeammin. Pakokaasumäärän ja kierroksien kasvaessa siipiä avataan, jotta pakokaasut pääsevät virtaamaan kunnolla ja jotta paineet eivät nouse liian korkeiksi. Ahtopaineen säätö toteutetaan muuttuvia siipiä säätelemällä esimerkiksi [[painekello|painekellon]] avulla.

== Kaksoisahdin ==
Kaksoisahdin (tunnetaan myös nimellä sekventiaaliahdin) on turboahdintyyppi, jossa on rinnakkain kaksi moottorin eri kierrosalueilla toimivaa ahdinta. Pienempää ahdinta käytetään matalilla moottorin kierrosluvuilla, koska pienen massahitautensa ansiosta se kiihtyy nopeammin myös matalalla pakokaasuvirtauksella. Kierrosluvun kasvaessa, raitisilmavirtaus vaihdetaan suurelle turboahtimelle, joka antaa riittävän ilmamassan ja paineen moottorin tehoalueen yläpäässä. Eri turboahtimet voidaan sovittaa paremmin niiden toiminta-alueeseen, ja pieni ahdin vähentää turboviivettä.

Ensimmäinen (pien)sarjavalmisteinen ajoneuvo, jossa oli kaksoisahdin, oli [[Porsche 959]].

== Ensimmäisiä turbomoottorisia henkilöautoja ==
* [[1962]] [[Oldsmobile F-85 Jetfire]]
* [[1962]] [[Chevrolet Corvair#Turboahdettu_Corvair_Monza_Spyder|Chevrolet Corvair Monza Spyder]]
* [[1973]] [[BMW 2002#2002_Turbo|BMW 2002 Turbo]]
* [[1974]] [[Porsche 911 Turbo]]
* [[1977]] [[Saab 99#Saab_99_Turbo|Saab 99]]
* [[1978]] [[Buick Regal]]
* [[1978]] [[Mercedes-Benz S (116-sarja)#Dieselmoottori|Mercedes-Benz 300SD]] Ensimmäinen turbodiesel (USA ja Kanada)
* [[1979]] [[Peugeot 604#Turbodieselmalli|Peugeot 604 turbodiesel]] - Ensimmäinen turbodiesel Euroopassa.
* [[1979]] [[Alfa Romeo Alfetta|Alfa Romeo Alfetta GTV 2000 Turbodelta]]
* [[1979]] [[Mitsubishi Lancer (A17)#Lancer_2000_Turbo|Mitsubishi Lancer Ex2000 Turbo]]
* [[1980]] [[Pontiac Firebird]]
* [[1980]] [[Renault 5 Alpine Turbo|Renault 5 Turbo]]
* [[1981]] [[Volvo 240|Volvo 240-sarja]] Turbo
* [[1982]] [[Mitsubishi Pajero]] turbodiesel

=== Ensimmäinen muuttuvageometrisellä ahtimella varustettu auto ===
* [[1988]] [[Honda Legend]] Wing Turbo
**(diesel) - [[1991]] [[Fiat Croma]]

=== Ensimmäinen 2 turboahtimella varustettu auto ===
* [[1981]] [[Maserati Biturbo]]
**(diesel) - [[2000]] [[Audi A8 D2|Audi A8 3.3 TDI]]

=== Ensimmäinen 3 turboahtimella varustettu auto ===
* [[2012]] BMW M550d xDrive
=== Ensimmäinen 4 turboahtimella varustettu auto ===
* [[1991]] Bugatti EB110
**(diesel) [[2017]] BMW 750d/750Ld

== Turbomoottorit kilpa-autoilussa ==
* [[1952]] Fred Agabashian sijoittuu 27:ksi Kurtis Kraft-Cummins Dieselillään [[Indy 500]] -kilpailussa lähtien kisaan paalulta
* [[1966]] kolme [[Offenhauser]]-turbo[[bensiini]]moottoreilla varustettua autoa osallistuu Indy 500 kilpailuun, näistä parhaiten sijoittuu Bobby Unser [[Huffaker]]illaan 8:ksi.
* [[1968]] Bobby Unser voittaa ensimmäistä kertaa turboahdetulla Eagle-Offenhauser-autollaan Indy 500:n
* [[1973]] [[Porsche]] esittelee [[CanAm]]-sarjaan [[Porsche 917|917/30]]-mallinsa, jonka 5,4-litraisesta [[12-bokseri|bokseri-12]]-moottorista saadaan aika-ajosäädöissä jopa 1500 hv:n teho, tämän väitetään olevankin kaikkien aikojen tehokkain kilpa-auto ([[kiihdytysauto]]t poislukien).
* [[1977]] [[Renault]] tuo F1:iin ensimmäisen turboahdetun auton, Renault RS01
* [[1979]] Jean-Pierre Jabouille voittaa Ranskan GP:n tuoden turboahdetulle [[F1]]-autolle ensimmäisen voiton. [[Saab]] tuo turbon [[ralli]]autoilun 4-ryhmään [[Saab 99|99 EMS]]:llään voittaen kauden 2. osakilpailun Ruotsissa. [[Lancia Beta]] Monte Carlo Turbo tulee urheiluautojen maailmanmestaruussarjaan halliten alle 2-litraisten luokkaa vuoteen [[1982]] asti.
* [[1983]] Nelson Piquet voittaa [[Brabham]] BT52-autollaan F1:n maailman mestaruuden, tämän jälkeen turboautot hallitsevat F1:iä vuoteen [[1989]] asti. Rallin MM-sarjassa Hannu Mikkola voittaa [[Audi Quattro]]lla maailmanmestaruuden, jonka jälkeen kaikki mestaruudet onkin voitettu nelivetoisella turboautolla luokituksesta riippumatta.
* [[1984]] Ari Vatanen voittaa [[Peugeot 205]] T16:lla auton debyyttikilpailun Jyväskylän suurajoissa, tämä on ensimmäinen "todellisen" B-ryhmän turboahdetun, nelivetoisen superauton voitto rallin MM-sarjassa. [B-ryhmä alkoi [[1982]], "pitkä-Quattro" [[Audi Quattro|(A1)]] oli luokiteltu 4-ryhmään 1981.] Turbot olivatkin tärkeä komponentti rallin superautojen hurjan maineen syntymisessä.
* [[1987]] B-ryhmän kaluston kieltämisestä huolimatta ralliautoilun MM-sarjassa on jatkettu turbokalustolla kilpailemista nykyaikaan asti. Lancian kahdella turbolla varustettu [[Lancia Delta S4#ECV1|ECV]]-prototyyppi lupasi ilmoitusten mukaan ralliautoiluun jo 600 hv:n tehoja, epävirallisesti Audi Quattron viimeisimmässä kehitys versiossa [[Audi Sport Quattro|(Evo 2)]] puhuttiin jo yli 700 hv:n tehoista. [[A-ryhmän]] myötä autojen tehot rajattiin n. 300 hv:aan imusarjan kuristimilla.
* [[1989]] turbot kielletään F1:ssä tehojen käytyä jo ajoittain yli 1000 hv:ssa, pitkän tauon jälkeen [[2014]] alkaen F1:ssä kilpaillaan ainoastaan turboahdetuilla autoilla.

----

[[Kuorma-auto]]kilpailuissa ja tractor pullingissa turboilla otetaan jo vakiomallisiin perustuvista [[diesel]]moottoreista 1000 – 2000 hv.

== Katso myös ==
* [[Comprex-ahdin|Paineaaltoahdin]] (Comprex)
* [[Mekaaninen ahdin]]
* [[Turbocompound-moottori]]
* [[Turboahtimen kunnon tarkastaminen]]

== Entisiä turbovalmistajia ==
* Albert
* C.A.V. (Charles Anthony Vandervell) Iso-Britannia
* (Gerätebau) Eberspächer Saksa
* Rajay

== Linkkejä ==
* [https://www.bmts-technology.com/en/products/exhaust-turbochargers-for-cars/ BMTS Technology (ent. Bosch Mahle Turbo Systems)] (englanniksi & saksaksi)
* [http://www.turbos.bwauto.com/en/products/turbofacts.aspx BorgWarner Turbo-Facts] (englanniksi)
* [https://www.continental-aftermarket.com/en-en/products/spare-partsrepair-parts/turbochargers/ Continental turbochargers] (englanniksi)
* [https://www.cobbtuning.com/products/turbo#turbos COBB Tuning] (englanniksi)
* [https://www.cummins.com/components/holset-turbo-technologies/holset-turbochargers Cummins turbo technologies (ent. Holset)] (englanniksi)
* [http://www.czas.cz/?PageId=201&lng=en CZ turbo] (tsekiksi, venäjäksi, englanniksi & saksaksi)
* [https://www.garrettmotion.com/turbocharger-technology/ Garrett motion turbocharger technology] (englanniksi)
* [https://www.ggturbo.fi GG Turbo]
* [http://www.greddy.com/products/turbochargers/ GReddy] (englanniksi)
* [https://www.hks-power.co.jp/en/product/turbo/index.html HKS-turbo] (englanniksi & japaniksi)
* [http://www.ihi-turbo.com/ IHI Turbo America] (englanniksi)
* [http://masterpower.eu/shop/4-mpr-custom-racing-turbo/ Master Power Turbo] (englanniksi)
* [https://www.melett.com/turbo/ Melett Turbochargers]
* [http://www.mtee.eu/ Mitsubishi turbo] (englanniksi)
* [https://nissens.com/en-gb/automotive/turbos.aspx Nissens Turbo]
* [http://www.pankl-apc.com/ Pankl-APC] (englanniksi & saksaksi)
* [http://www.sard.co.jp/after_eng/products/sub_turbo.html SARD]
* [https://www.toyota-industries.com/products/automobile/engine/turbocharger/ Toyota Industiries turbochargers]
* [http://new.abb.com/turbocharging ABB turbo (suurdieseleiden ahtimet)] (monilla kielillä)
* [https://www.napier-turbochargers.com/ Napier turbochargers (teollisuusmoottoreiden ahtimet)] (englanniksi)

* [https://i.ebayimg.com/images/g/fX0AAOxyOa9R3OSp/s-l300.jpg kuva C.A.V.-ahtimesta]
* [https://scontent.fqlf1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/10600354_1056774167702200_7816862856201672401_n.jpg?_nc_cat=103&_nc_eui2=AeHpP7r2VBMuNA7vIBCKlpsuI94qMnqAc3iqBtQQsCnSjtQuNlHPZJ7f7EMhoX3Vk2MWWX4e6Xsvsx3OsuJU3aK4owTK4ef0cVJFoFw_hFAaeQ&_nc_oc=AQmgaC2mpHc-JZdChF67AjmfwmukRlq-UKH67eoWr49i3b4fhWZdqayT3TI6RgzRztE&_nc_ht=scontent.fqlf1-1.fna&oh=d8ef82e1b58e737a09ccdd251df78844&oe=5DFA4792 kuva Eberspächer-ahtimesta]

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Turbocharger}}
{{EngWikipedia|List_of_automotive_superlatives#Engine_technologies}}
* [http://www.google.fi/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=12&ved=0CFgQFjAL&url=http%3A%2F%2Fpnt.volvo.com%2Fe%2Fgetpdf.aspx%3Fid%3D375&ei=pxf3U4vtIcb24QTyyIGYAQ&usg=AFQjCNHC4yZRSbjYS3x6t3Rmp-i5V_uwhw&sig2=yqe6JNxgOG1YF4PrWxL5kw&bvm=bv.73612305,d.bGE&cad=rja Volvo Trucks anniversary: 50 years with turbocharged engines] (englanniksi)
* [http://tractors.wikia.com/wiki/International_Trucks International-kuorma-autojen historiaa Tractor & Construction Plant Wikissä] (englanniksi)
* [http://www.zeperfs.com/en/fiche469-audi-a8-3-3-tdi.htm Audi A8 3.3 Tdi 225 PS (2000-›2002) Technical Specifications and performance figures] – ZePerfs.com, zeperfs.com (englanniksi)
<references/>

[[Luokka:Ahtimet]]

Turboahdin

2026-07-10T08:02:56Z

Tapi0: /* Entisiä turbovalmistajia */

[[Kuva:800px-Turbo-p1020673.jpg|300px|right|thumb|Muuttuvageometrinen Garrett-turboahdin]]
'''Turbo''' (lat. "pyörremyrsky") eli turboahdin (engl. Turbocharger) on laite, jolla voidaan lisätä [[polttomoottori]]n tehoa. Turboahdin koostuu kaasuturbiinista ja turbokompressorista. Kompressori puristaa moottorin imuilman ulkoilmaa suurempaan paineeseen. Tällöin sylinteriin saadaan suurempi määrä ilmaa ja siinä voidaan polttaa enemmän polttoainetta. Näin saadaan moottorista enemmän tehoa ja parempi hyötysuhde.

Turboahtimessa on kaksi siipipyörää, jotka molemmat ovat omissa koteloissaan akseloituna samalle akselille. Turbo saa käyttövoimansa moottorin pakokaasuista. Moottorin pakotahdin aikana pakokaasut virtaavat ahtimen turbiiniosaan. Pakokaasu johdetaan ahtimelle toisen kotelon läpi ja siipipyörä pyörii. Ensimmäinen siipipyörä eli ''turbiinipyörä'' pyörii hyvin suurella nopeudella (useita kymmeniä tuhansia r/min) ja toinen siipipyörä eli ''ahdinpyörä'', joka on samalla akselilla, pyörii ja puristaa ilman ylipaineeseen ja se siirtyy moottorin imukanaviin ja -sarjoihin.

Turboahtimen pyörintänopeus saattaa täydellä kaasulla olla lähemmäs 200 000 kierrosta minuutissa ja lämpötila yli 800 °C. Turbon hyviä puolia on sen erinomainen hyötysuhde, sillä se käyttää pääasiassa pakokaasujen hukkatehoa toimiakseen.

'''Turboviive''' johtuu siitä, että ahtopaine ei ehdi nousta heti kun painetaan kaasua, koska ahtimelta kestää hetken aikaa että se saa kerättyä riittävästi kierroksia toimiakseen tehokkaasti. Alhaisilla moottorin kierrosluvuilla yksi suuri ahdin ei pysty saavuttamaan riittävän suurta pyörintänopeutta kehittääkseen ylipaineen imusarjaan. Tämän kriittisen tason alapuolella normaali turbomoottori toimii enemmän vapaasti hengittävänä moottorina, turbiinin siipien jopa hidastaessa ilman virtaamista. Tästä johtuen, käytettäessä yhtä turboahdinta arkikäyttöön suunnitellun ajoneuvon moottorissa, se on kokonsa suhteen aina kompromissi.

Turboahtimia on monenlaisia. Osassa ahtimista on [[hukkaportti]], jonka avulla turbon tuottamaa painetta voidaan rajoittaa. Hukkaportti alkaa päästää pakokaasuja turbiinipyörän ohi kun haluttu paine on saavutettu. Näin ollen paine imupuolella ei pääse nousemaan liian korkeaksi. Useissa ahtimissa hukkaportti on kiinteästi kiinni, mutta on olemassa myös erillisiä hukkaportteja.

== Historiaa ==
Turboahtimen keksi sveitsiläinen insinööri Alfred Buchi, joka työskenteli höyryturbiinien parissa.
Hänen patenttinsa polttomoottorin turboahtimelle hyväksyttiin vuonna [[1905]]. Turbolla varustettuja dieselkäyttöisiä laivoja ja junia alkoi ilmestyä 1920-luvun aikana.

Yksi ensimmäisistä turboahdinsovelluksista muuhun kuin dieselkäyttöiseen moottoriin oli General Electricin insinöörin Sanford Mossin
[[V12]] Liberty -lentokoneen moottori.

[[mekaaninen ahdin|Mekaanisesti ahdettuja]] kuorma-autoja tuotettiin 2-tahtisina USA:ssa jo 1940-luvulla GMC-merkillä, koska 2-tahtidiesel vaatii ahtimen toimiakseen. Turboahdettuja dieseleitä alettiin valmistaa Euroopassa ja Amerikassa (huomattavin valmistaja [[Cummins]]) vuoden [[1949]] jälkeen. Ensimmäinen turbomoottorinen kuorma-auto sarjatuotannossa oli 1950-luvun alussa [[Volvo Viking]], jossa oli [[Eberspächer]]in valmistama ahdin. Ensimmäisiä amerikkalaisia turbodiesel kuorma-autoja oli [[International]] 65 [[1956]] Cumminsin moottorilla.
Turboahdin tuli automaailman tietoisuuteen vuonna [[1952]], kun Fred Agabashian saavutti paalupaikan Indianapolis 500 -ajoissa, hän johti kisaa
160 kilometrin verran ennenkuin renkaista irroneet palat rikkoivat ahtimen.

Ensimmäiset turboahdetut henkilöauton moottorit valmisti [[General Motors]]: [[Oldsmobile F-85 Jetfire]] ja [[Chevrolet Corvair]] Monza Spyder oli molemmat varustettu turboahtimella vuonna [[1962]]. Oldsmobile tunnustetaan yleensä ensimmäiseksi koska se ilmestyi muutamaa kuukautta ennen Corvairia. Turbo Jetfire moottori oli 3,5 l (215 in³) [[V8]]. Corvairin moottori oli joko 2,3 l (145 in³) (1962-63) tai 2,7 l (164 in³) (1964-66) [[6-bokseri|B6]]. Molempien moottoreiden valmistus loppui muutaman vuoden jälkeen ja seuraava GM:n turbomoottori esiteltiin vasta kaksi vuosikymmentä myöhemmin. [[Ferrari GTO|Ferrari 288 GTO]] oli [[1984]] 2,9-litraisella turbo-V8:llaan maailman ensimmäinen (liikennekelpoinen) urheiluauto, jonka huippunopeus oli yli 300 km/h. [[2018]] saksalainen TurboZentrum GmbH esitteli SEMA-näyttelyssä hiilikuituisen turbon <ref>Rachel Tatum: [https://www.sema.org/sema-enews/2018/45/hundreds-honored-with-global-media-awards Hundreds Honored With Global Media Awards] – SEMA - Specialty Equipment Market Association, ''sema.org'', 8. marraskuuta 2018. Viitattu: 17. marraskuuta 2018</ref>.

== Muuttuvageometrinen turboahdin ==
Muuttuvageometrinen tai muuttuvasiipinen turboahdin on kuin tavallinen turboahdin, jonka pakopesässä on muuttuvat säätösiivet. Näin saadaan ahtimen toiminta-alue laajemmaksi, ja ahtopaine alkaa nousta jo alemmilta kierroksilta. Muuttuvageometrisia ahtimia (englanniksi ''VNT, Variable Nozzle Turbine'', saksaksi ''VTG, Variable-Turbinengeometrie'') käytetään lähinnä [[diesel]]moottoreissa, koska liikkuvat siivet eivät kestä bensiinimoottorin korkeita pakokaasun lämpötiloja. Ensimmäinen sarjatuotantoon tullut bensiinikäyttöinen auto, jossa oli VNT-ahtimet, oli vuonna 2005 esitelty 997-sukupolven Porsche 911 turbo.

Muuttuvageometrisessä turbossa siivet ovat kiinni, kun moottori käy pienellä nopeudella. Siipien ollessa kiinni pakokaasujen virtausnopeus kasvaa, mikä saa turbiinipyörän pyörimään nopeammin. Pakokaasumäärän ja kierroksien kasvaessa siipiä avataan, jotta pakokaasut pääsevät virtaamaan kunnolla ja jotta paineet eivät nouse liian korkeiksi. Ahtopaineen säätö toteutetaan muuttuvia siipiä säätelemällä esimerkiksi [[painekello|painekellon]] avulla.

== Kaksoisahdin ==
Kaksoisahdin (tunnetaan myös nimellä sekventiaaliahdin) on turboahdintyyppi, jossa on rinnakkain kaksi moottorin eri kierrosalueilla toimivaa ahdinta. Pienempää ahdinta käytetään matalilla moottorin kierrosluvuilla, koska pienen massahitautensa ansiosta se kiihtyy nopeammin myös matalalla pakokaasuvirtauksella. Kierrosluvun kasvaessa, raitisilmavirtaus vaihdetaan suurelle turboahtimelle, joka antaa riittävän ilmamassan ja paineen moottorin tehoalueen yläpäässä. Eri turboahtimet voidaan sovittaa paremmin niiden toiminta-alueeseen, ja pieni ahdin vähentää turboviivettä.

Ensimmäinen (pien)sarjavalmisteinen ajoneuvo, jossa oli kaksoisahdin, oli [[Porsche 959]].

== Ensimmäisiä turbomoottorisia henkilöautoja ==
* [[1962]] [[Oldsmobile F-85 Jetfire]]
* [[1962]] [[Chevrolet Corvair#Turboahdettu_Corvair_Monza_Spyder|Chevrolet Corvair Monza Spyder]]
* [[1973]] [[BMW 2002#2002_Turbo|BMW 2002 Turbo]]
* [[1974]] [[Porsche 911 Turbo]]
* [[1977]] [[Saab 99#Saab_99_Turbo|Saab 99]]
* [[1978]] [[Buick Regal]]
* [[1978]] [[Mercedes-Benz S (116-sarja)#Dieselmoottori|Mercedes-Benz 300SD]] Ensimmäinen turbodiesel (USA ja Kanada)
* [[1979]] [[Peugeot 604#Turbodieselmalli|Peugeot 604 turbodiesel]] - Ensimmäinen turbodiesel Euroopassa.
* [[1979]] [[Alfa Romeo Alfetta|Alfa Romeo Alfetta GTV 2000 Turbodelta]]
* [[1979]] [[Mitsubishi Lancer (A17)#Lancer_2000_Turbo|Mitsubishi Lancer Ex2000 Turbo]]
* [[1980]] [[Pontiac Firebird]]
* [[1980]] [[Renault 5 Alpine Turbo|Renault 5 Turbo]]
* [[1981]] [[Volvo 240|Volvo 240-sarja]] Turbo
* [[1982]] [[Mitsubishi Pajero]] turbodiesel

=== Ensimmäinen muuttuvageometrisellä ahtimella varustettu auto ===
* [[1988]] [[Honda Legend]] Wing Turbo
**(diesel) - [[1991]] [[Fiat Croma]]

=== Ensimmäinen 2 turboahtimella varustettu auto ===
* [[1981]] [[Maserati Biturbo]]
**(diesel) - [[2000]] [[Audi A8 D2|Audi A8 3.3 TDI]]

=== Ensimmäinen 3 turboahtimella varustettu auto ===
* [[2012]] BMW M550d xDrive
=== Ensimmäinen 4 turboahtimella varustettu auto ===
* [[1991]] Bugatti EB110
**(diesel) [[2017]] BMW 750d/750Ld

== Turbomoottorit kilpa-autoilussa ==
* [[1952]] Fred Agabashian sijoittuu 27:ksi Kurtis Kraft-Cummins Dieselillään [[Indy 500]] -kilpailussa lähtien kisaan paalulta
* [[1966]] kolme [[Offenhauser]]-turbo[[bensiini]]moottoreilla varustettua autoa osallistuu Indy 500 kilpailuun, näistä parhaiten sijoittuu Bobby Unser [[Huffaker]]illaan 8:ksi.
* [[1968]] Bobby Unser voittaa ensimmäistä kertaa turboahdetulla Eagle-Offenhauser-autollaan Indy 500:n
* [[1973]] [[Porsche]] esittelee [[CanAm]]-sarjaan [[Porsche 917|917/30]]-mallinsa, jonka 5,4-litraisesta [[12-bokseri|bokseri-12]]-moottorista saadaan aika-ajosäädöissä jopa 1500 hv:n teho, tämän väitetään olevankin kaikkien aikojen tehokkain kilpa-auto ([[kiihdytysauto]]t poislukien).
* [[1977]] [[Renault]] tuo F1:iin ensimmäisen turboahdetun auton, Renault RS01
* [[1979]] Jean-Pierre Jabouille voittaa Ranskan GP:n tuoden turboahdetulle [[F1]]-autolle ensimmäisen voiton. [[Saab]] tuo turbon [[ralli]]autoilun 4-ryhmään [[Saab 99|99 EMS]]:llään voittaen kauden 2. osakilpailun Ruotsissa. [[Lancia Beta]] Monte Carlo Turbo tulee urheiluautojen maailmanmestaruussarjaan halliten alle 2-litraisten luokkaa vuoteen [[1982]] asti.
* [[1983]] Nelson Piquet voittaa [[Brabham]] BT52-autollaan F1:n maailman mestaruuden, tämän jälkeen turboautot hallitsevat F1:iä vuoteen [[1989]] asti. Rallin MM-sarjassa Hannu Mikkola voittaa [[Audi Quattro]]lla maailmanmestaruuden, jonka jälkeen kaikki mestaruudet onkin voitettu nelivetoisella turboautolla luokituksesta riippumatta.
* [[1984]] Ari Vatanen voittaa [[Peugeot 205]] T16:lla auton debyyttikilpailun Jyväskylän suurajoissa, tämä on ensimmäinen "todellisen" B-ryhmän turboahdetun, nelivetoisen superauton voitto rallin MM-sarjassa. [B-ryhmä alkoi [[1982]], "pitkä-Quattro" [[Audi Quattro|(A1)]] oli luokiteltu 4-ryhmään 1981.] Turbot olivatkin tärkeä komponentti rallin superautojen hurjan maineen syntymisessä.
* [[1987]] B-ryhmän kaluston kieltämisestä huolimatta ralliautoilun MM-sarjassa on jatkettu turbokalustolla kilpailemista nykyaikaan asti. Lancian kahdella turbolla varustettu [[Lancia Delta S4#ECV1|ECV]]-prototyyppi lupasi ilmoitusten mukaan ralliautoiluun jo 600 hv:n tehoja, epävirallisesti Audi Quattron viimeisimmässä kehitys versiossa [[Audi Sport Quattro|(Evo 2)]] puhuttiin jo yli 700 hv:n tehoista. [[A-ryhmän]] myötä autojen tehot rajattiin n. 300 hv:aan imusarjan kuristimilla.
* [[1989]] turbot kielletään F1:ssä tehojen käytyä jo ajoittain yli 1000 hv:ssa, pitkän tauon jälkeen [[2014]] alkaen F1:ssä kilpaillaan ainoastaan turboahdetuilla autoilla.

----

[[Kuorma-auto]]kilpailuissa ja tractor pullingissa turboilla otetaan jo vakiomallisiin perustuvista [[diesel]]moottoreista 1000 – 2000 hv.

== Katso myös ==
* [[Comprex-ahdin|Paineaaltoahdin]] (Comprex)
* [[Mekaaninen ahdin]]
* [[Turbocompound-moottori]]
* [[Turboahtimen kunnon tarkastaminen]]

== Entisiä turbovalmistajia ==
* Albert
* C.A.V. (Charles Anthony Vandervell) Iso-Britannia
* (Gerätebau) Eberspächer Saksa
* Rajay

== Linkkejä ==
* [https://www.bmts-technology.com/en/products/exhaust-turbochargers-for-cars/ BMTS Technology (ent. Bosch Mahle Turbo Systems)] (englanniksi & saksaksi)
* [http://www.turbos.bwauto.com/en/products/turbofacts.aspx BorgWarner Turbo-Facts] (englanniksi)
* [https://www.continental-aftermarket.com/en-en/products/spare-partsrepair-parts/turbochargers/ Continental turbochargers] (englanniksi)
* [https://www.cobbtuning.com/products/turbo#turbos COBB Tuning] (englanniksi)
* [https://www.cummins.com/components/holset-turbo-technologies/holset-turbochargers Cummins turbo technologies (ent. Holset)] (englanniksi)
* [http://www.czas.cz/?PageId=201&lng=en CZ turbo] (tsekiksi, venäjäksi, englanniksi & saksaksi)
* [https://www.garrettmotion.com/turbocharger-technology/ Garrett motion turbocharger technology] (englanniksi)
* [https://www.ggturbo.fi
* [http://www.greddy.com/products/turbochargers/ GReddy] (englanniksi)
* [https://www.hks-power.co.jp/en/product/turbo/index.html HKS-turbo] (englanniksi & japaniksi)
* [http://www.ihi-turbo.com/ IHI Turbo America] (englanniksi)
* [http://masterpower.eu/shop/4-mpr-custom-racing-turbo/ Master Power Turbo] (englanniksi)
* [https://www.melett.com/turbo/ Melett Turbochargers]
* [http://www.mtee.eu/ Mitsubishi turbo] (englanniksi)
* [https://nissens.com/en-gb/automotive/turbos.aspx Nissens Turbo]
* [http://www.pankl-apc.com/ Pankl-APC] (englanniksi & saksaksi)
* [http://www.sard.co.jp/after_eng/products/sub_turbo.html SARD]
* [https://www.toyota-industries.com/products/automobile/engine/turbocharger/ Toyota Industiries turbochargers]
* [http://new.abb.com/turbocharging ABB turbo (suurdieseleiden ahtimet)] (monilla kielillä)
* [https://www.napier-turbochargers.com/ Napier turbochargers (teollisuusmoottoreiden ahtimet)] (englanniksi)

* [https://i.ebayimg.com/images/g/fX0AAOxyOa9R3OSp/s-l300.jpg kuva C.A.V.-ahtimesta]
* [https://scontent.fqlf1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/10600354_1056774167702200_7816862856201672401_n.jpg?_nc_cat=103&_nc_eui2=AeHpP7r2VBMuNA7vIBCKlpsuI94qMnqAc3iqBtQQsCnSjtQuNlHPZJ7f7EMhoX3Vk2MWWX4e6Xsvsx3OsuJU3aK4owTK4ef0cVJFoFw_hFAaeQ&_nc_oc=AQmgaC2mpHc-JZdChF67AjmfwmukRlq-UKH67eoWr49i3b4fhWZdqayT3TI6RgzRztE&_nc_ht=scontent.fqlf1-1.fna&oh=d8ef82e1b58e737a09ccdd251df78844&oe=5DFA4792 kuva Eberspächer-ahtimesta]

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Turbocharger}}
{{EngWikipedia|List_of_automotive_superlatives#Engine_technologies}}
* [http://www.google.fi/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=12&ved=0CFgQFjAL&url=http%3A%2F%2Fpnt.volvo.com%2Fe%2Fgetpdf.aspx%3Fid%3D375&ei=pxf3U4vtIcb24QTyyIGYAQ&usg=AFQjCNHC4yZRSbjYS3x6t3Rmp-i5V_uwhw&sig2=yqe6JNxgOG1YF4PrWxL5kw&bvm=bv.73612305,d.bGE&cad=rja Volvo Trucks anniversary: 50 years with turbocharged engines] (englanniksi)
* [http://tractors.wikia.com/wiki/International_Trucks International-kuorma-autojen historiaa Tractor & Construction Plant Wikissä] (englanniksi)
* [http://www.zeperfs.com/en/fiche469-audi-a8-3-3-tdi.htm Audi A8 3.3 Tdi 225 PS (2000-›2002) Technical Specifications and performance figures] – ZePerfs.com, zeperfs.com (englanniksi)
<references/>

[[Luokka:Ahtimet]]

Ferrari 12Cilindri

2026-07-04T08:11:42Z

Tapi0:

{{Malli|
nimi = Ferrari 12Cilindri (F167)|
kuva = [[Tiedosto:2025 Ferrari 12Cilindri in Rosso Imola, front left.jpg|250px|Ferrari 12Cilindri]]|
valmistaja = Ferrari|
valmistusmaa = {{Lippu|Italia}} Italia|
valmistusaika = [[2024]] – |
luokka = [[Grand Tourer]] ([[S-segmentti|S]])|
kori = 2-ovinen [[Coupé]] 2-ovinen [[Spider]]|
suunnittelija = [[Ferrari Styling Centre]] Flavio Manzonin johdolla|
pohjalevy = |
moottori = [[V12]]|
iskutilavuus = 6496 cm3|
teho = 611 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
kiihtyvyys = 2,9 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 340 km/h|
kulutus = 15,5 l/100 km (yhd.) |
päästöt = 353|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Ferrari 812 Superfast]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Perkins, Chris | Osoite = https://www.motor1.com/news/718292/ferrari-12cilindri-supercar-horsepower/ | Nimeke = The New Ferrari 12Cilindri Makes 830 HP the Old-Fashioned Way | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = motor1.com | Julkaisu = motor1.com | Ajankohta = 2.5.2024 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 4.7.2026}}</ref>|
seuraaja = |
samaaluokkaa = |
}}
'''Ferrari 12Cilindri''' on vuodesta 2024 valmistettu urheiluauto. Tyyppinumero F167; "dodici cilindri" eli 12 sylinteriä.

== Tekniikka ==
* Renkaat ja vanteet: 275/35 R21 J10 edessä ja 315/35 R21 J11,5 takana.
* Jarrulevyt: 398 × 223 × 38 edessä ja 360 × 233 × 32 takana.

=== Moottori ===
6,5-litrainen 12-sylinterinen V-moottori edessä pitkittäin.
* Sylinterin halkaisija: 94 mm
* Iskun pituus: 78 mm
* Puristussuhde: 13,5:1
* Kuivasumppu
* Maksimi kierrosluku: 9500 r/min
* 128 hv/l

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan="2"|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''12Cilindri'''||65° [[V12]] [[DOHC]] 48V||[[Ferrari F140 HD -moottori|F140 HD]]||6496 cm3||611 kW (830 hv) @ 9250 r/min||678 Nm @ 7250 r/min
|}

=== Voimansiirto ===
Takaveto, 8-portainen F1 DCT -vaihteisto (kaksoiskytkinvaihteisto) kytkinpolkimella ja Manuale By-Wire -ohjauksella.

== Mittaukset ==
12Cilindri kiihtyy valmistajan mukaan 0–100 km/h 2,9 sekunnissa ja 0–200 km/h alle 7,9 sekunnissa. Huippunopeus on valmistajan mukaan 340 km/h. Auto pysähtyy valmistajan mukaan 100–0 km/h 31,4 metrissä ja 200–0 km/h 122,0 metrissä.

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=350px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!Coupé||Spider
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||colspan="2"|4733 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan="2"|2176 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||colspan="2"|1292 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan="2"|2700 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e / t)||colspan="2"|1686 mm / 1645 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Maavara'''||colspan="2"|? mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||1565 kg||1620 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Painosuhde''' (e / t)||48,4% / 51,6%||?% / ?%
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainetankki'''||colspan="2"|92 l
|}

== Lähteet ==
{{engWikipedia|Ferrari_12Cilindri}}
* Auto Bild Suomi 9/2024
<references/>

[[Luokka:Ferrari|12Cilindri]]
[[Luokka:Mallit|12Cilindri]]

Tiedosto:2025 Ferrari 12Cilindri in Rosso Imola, front left.jpg

2026-07-04T07:48:57Z

Tapi0: 2025 Ferrari 12Cilindri ''Rosso Imola'' esillä Miller Motorcars -näyttelyssä ("Spite Show"). * Wikipedia Commonsista * Tekijä: Mr.choppers

== Yhteenveto ==
2025 Ferrari 12Cilindri ''Rosso Imola'' esillä Miller Motorcars -näyttelyssä ("Spite Show").
* Wikipedia Commonsista
* Tekijä: Mr.choppers
== Lisenssi ==
{{CC-4.0}}

Honda City (AA)

2026-06-20T07:43:43Z

Tapi0:

{{Malli|
nimi = Honda City Honda Jazz|
kuva = [[Tiedosto:Honda-City-1.jpg|250px|Honda City AA]]|
valmistaja = Honda|
valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani|
valmistusaika = [[1981]] – [[1986]]|
luokka = |
kori = 2-ovinen [[Avoauto]] 3-ovinen [[Hatchback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 1231 cm3|
teho = 33–82 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 10,2–17,4 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 135–? km/h|
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = 13.300 € (1985)|
edeltäjä = |
seuraaja = [[Honda City GA1/2]]|
samaaluokkaa = [[Suzuki Swift 1]]|
}}
'''Honda City AA'''-mallia tuotiin Suomeen ja Eurooppaan nimellä '''Honda Jazz''', koska [[Opel]] omisti oikeudet mallimerkintään ''City'' Euroopassa.
[[Tiedosto:Honda City AA Cabriolet.jpg|250px|thumb|Honda City]]

== Honda City Turbo <ref>Tekniikan Maailma 16/1983</ref> ==
Cityn Turbomallia valmistettiin 1982–1986. Sen tuonnista Suomeen ei ollut tietoa 1983.

[[Tekniikan Maailma]] 16/1983 mittasi Honda City Turbon (73,5 kW) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 10,2 sekuntia, mikä on selvästi enemmän kuin tehtaan kertoma 8,6 sekuntia. Auto painaa hieman alle 700 kiloa. City Turbo käyttää lyijytöntä bensiiniä, mitä ei ollut Suomessa saatavissa vielä vuonna 1983.

Vääntö 15,0 kpm eli 147 Nm. Jousitus on kova ja etupään joustovarat loppuvat kesken. Sisempi vetävistä etupyöristä nousee helposti ilmaan kaarteissa ja väistöissä.

== Halvin malli <ref>Auto motor und sport 4/1984</ref> ==
Halvin Honda Jazz maksoi Länsi-Saksassa [[1984]] 11 690 D-markkaa (33 kW, 41 kW:n malli maksoi 12 190 DM). Teho 33 kW, 4 vaihdetta (41 kW:n mallissa 5 vaihdetta). Kiihtyvyys 0–100 km/h valmistajan mukaan 17,4 s. Huippunopeus 135 km/h. Normikulutus: 90/120 km/h ECE-kulutus on 5,3 ja 7,6 l/100 km, kaupunkiajossa 6,3 l/100 km (41 kW:n malli kuluttaa hieman vähemmän: 5,0 ja 6,9 sekä 6,2 l/100 km.

== Koeajo, TL <ref>Tuulilasi 7/1984</ref> ==
Honda Jazz maksoi [[1984]] 48 950 markkaa tai ilman vaihtoautoa 47 500 markkaa. Auto oli luokassaan kallis.

Kojelauta on muovinen. Ajoasento on pysty. Sisälle mahtuu 4 hyvin, jos edessä ei ole pitkiä ihmisiä. Jazz on jopa 13 cm korkeampi kuin Civicin pystyperämalli, sisätilat ovat korkeat. Auto on meluisa, melutaso on 100 km/h nopeudessa 77 / 79 dB (ed/tak), melutaso on karkealla tiellä miltei sietämätön.

Jazzin jousitus lyö helposti läpi, joustovarat ovat liian pienet. Jousitus on "äkäinen" ja auto on äkkinäinen ajettava. Luistoon joutuessaan auto saattaa ajautua poikittain. Moottori on sitkeä. 5 vaihdetta.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 7/1984 mittasi Honda Jazzin (41 kW, 720 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,3 sekuntia ja 0–80 km/h 9,3 sekuntia, 0–100 km/h 15,2 sekuntia ja 0–120 km/h 25,1 sekuntia. Huippunopeus on 141 km/h. Kulutukseksi TL-lehti mittasi 6,3 l/100 km. Normikulutus: 90/120 km/h ECE-kulutus on 5,0 ja 6,9 l/100 km, kaupunkiajossa 6,2 l/100 km.

== Vertailu 1984 <ref>Tekniikan Maailma 18/1984</ref> ==
'''Honda Jazz Futura''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 18/1984 5 pikkuauton vertailussa viidenneksi (5./5) eli se jäi viimeiseksi. Malleja oli vain yksi, joka maksoi Suomessa vuonna [[1984]] 48 950 markkaa.

Sisätilat ovat korkeat ja myös istuma-asento on korkea. Sisätilat ovat takana ahtaat, polvitilaa on kovin vähän. Istuimia ei ole muotoiltu riittävästi. Mukavuustaso on välttävä (6/10). Honda on meluisa (100 km/h 75 dB), mihin vaikuttaa hattuhyllyn puuttuminen. Varustetaso on muutenkin köyhä (5/10), sisäpeilissä ei ole yöasentoa ja takasivuikkunat ovat kiinteät. Tavaratilaa ei ole verhoiltu. Melun lähteitä ovat moottori, alusta ja sisustus.

Ajo-ominaisuudet ovat vain tyydyttävät (7/10) ja ryhmän heikoimmat. Honda on kuitenkin ketterä (10/10), hallintalaitteet ovat kevyet. Kulutus on melko pieni, noin 5,5–6,5 l/100 km. Jarrut ovat oikukkaat, sillä ne ovat ajoittain takapainoiset, mistä seuraa auton kääntyminen jarrutettaessa. Renkaat ovat 12-tuumaiset (muissa 13").

[[R4]]-ottomoottorin iskutilavuus on 1231 cm3. Sylinterin mitat ovat 66 × 90 mm. Suurin teho 41 kW /5000 r/min (56 hv) ja suurin vääntömomentti 93 Nm /3500 r/min DIN. Vaihteita on viisi. Auto painaa 720 kiloa.

Tekniikan Maailma 18/1984 mittasi Honda Jazz Futuran kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,2 sekuntia, 0–80 km/h 8,8 sekuntia, 0–100 km/h 14,2 sekuntia ja 0–120 km/h 23,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 150 km/h.

== Lämmityslaitevertailu 1985 <ref>Tekniikan Maailma 3/1985, 4/1985 s.5</ref> ==
Honda Jazz sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 3/1985 lämmityslaitevertailussa sijalle 34 eli 3. viimeiseksi (36 autosta). Hondan lämmityslaite on heikkotehoinen (ryhmän 3. huonoin) ja hyvin hidas (1/25). Huurteenpoisto on heikkoa (4/10). Istuinlämmitystä ei ole (istuinlämmitys on 23:ssa ryhmän autossa).

== Tekniikka ==
=== Moottorit ===
Nelisylinterinen rivimoottori edessä poikittain.
* Sylinterin halkaisija: 66,0 mm
* Iskun pituus: 90,0 mm
* Puristussuhde: 10,2 : 1

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan="2"|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.2'''||[[R4]] [[SOHC]] 12V [[CVCC]]-II||[[Honda COMBAX -moottori|COMBAX]] / [[Honda ER -moottori|ER]]||1231 cm3||33 kW (45 hv) @ 4500 r/min||82 Nm @ 2500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.2'''||[[R4]] [[SOHC]] 12V [[CVCC]]-II||[[Honda COMBAX -moottori|COMBAX]] / [[Honda ER -moottori|ER]]||1231 cm3||41 kW (56 hv) @ 5000 r/min||93 Nm @ 3500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''Turbo'''||[[R4]] [[SOHC]] 12V [[CVCC]]-II Turbo||[[Honda COMBAX -moottori|COMBAX]] / [[Honda ER -moottori|ER]]||1231 cm3||73,5 kW (100 hv) @ 5500 r/min||147 Nm @ 3000 r/min (15,0 kpm)
|- bgcolor=#ffffff
|'''Turbo II'''||[[R4]] [[SOHC]] 12V [[CVCC]]-II Turbo Intercooler||[[Honda COMBAX -moottori|COMBAX]] / [[Honda ER -moottori|ER]]||1231 cm3||82 kW (110 hv) @ 5500 r/min||? Nm @ ? r/min
|}

=== Voimansiirto ===
Etupyöräveto, 4- tai 5-vaihteinen vaihteisto tai 3-portainen [[Hondamatic]].

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=350px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3390 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1570 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1470 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2220 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e / t)||1370 mm / 1370 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||720 kg
|}

* '''Pituus''': 3380–3420 mm
* '''Leveys''': 1570–1625 mm
* '''Korkeus''': 1470,1460,1570 mm
* '''Maavara''': 145–160 mm
* '''Omamassa''': 655–745kg
* '''Polttoainesäiliö''': 41 l

== Rekisteröinti ==
Honda Jazzia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1984!!1985!!1986!!1987
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||171||412||227||0
|}

== Lähteet ==
{{jaWikipedia|ホンダ・シティ}}
<references/>

[[Luokka:Honda|City mk1]]
[[Luokka:Mallit|City mk1]]

Honda City (AA)

2026-06-20T07:40:10Z

Tapi0:

{{Malli|
nimi = Honda City Honda Jazz|
kuva = [[Tiedosto:Honda-City-1.jpg|250px|Honda City AA]]|
valmistaja = Honda|
valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani|
valmistusaika = [[1981]] – [[1986]]|
luokka = |
kori = 2-ovinen [[Avoauto]] 3-ovinen [[Hatchback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 1231 cm3|
teho = 33–82 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 10,2–17,4 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 135–? km/h|
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = 13.300 € (1985)|
edeltäjä = |
seuraaja = [[Honda City GA1/2]]|
samaaluokkaa = [[Suzuki Swift 1]]|
}}
'''Honda City AA'''-mallia tuotiin Suomeen ja Eurooppaan nimellä '''Honda Jazz'''.
[[Tiedosto:Honda City AA Cabriolet.jpg|250px|thumb|Honda City]]

== Honda City Turbo <ref>Tekniikan Maailma 16/1983</ref> ==
Cityn Turbomallia valmistettiin 1982–1986. Sen tuonnista Suomeen ei ollut tietoa 1983.

[[Tekniikan Maailma]] 16/1983 mittasi Honda City Turbon (73,5 kW) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 10,2 sekuntia, mikä on selvästi enemmän kuin tehtaan kertoma 8,6 sekuntia. Auto painaa hieman alle 700 kiloa. City Turbo käyttää lyijytöntä bensiiniä, mitä ei ollut Suomessa saatavissa vielä vuonna 1983.

Vääntö 15,0 kpm eli 147 Nm. Jousitus on kova ja etupään joustovarat loppuvat kesken. Sisempi vetävistä etupyöristä nousee helposti ilmaan kaarteissa ja väistöissä.

== Halvin malli <ref>Auto motor und sport 4/1984</ref> ==
Halvin Honda Jazz maksoi Länsi-Saksassa [[1984]] 11 690 D-markkaa (33 kW, 41 kW:n malli maksoi 12 190 DM). Teho 33 kW, 4 vaihdetta (41 kW:n mallissa 5 vaihdetta). Kiihtyvyys 0–100 km/h valmistajan mukaan 17,4 s. Huippunopeus 135 km/h. Normikulutus: 90/120 km/h ECE-kulutus on 5,3 ja 7,6 l/100 km, kaupunkiajossa 6,3 l/100 km (41 kW:n malli kuluttaa hieman vähemmän: 5,0 ja 6,9 sekä 6,2 l/100 km.

== Koeajo, TL <ref>Tuulilasi 7/1984</ref> ==
Honda Jazz maksoi [[1984]] 48 950 markkaa tai ilman vaihtoautoa 47 500 markkaa. Auto oli luokassaan kallis.

Kojelauta on muovinen. Ajoasento on pysty. Sisälle mahtuu 4 hyvin, jos edessä ei ole pitkiä ihmisiä. Jazz on jopa 13 cm korkeampi kuin Civicin pystyperämalli, sisätilat ovat korkeat. Auto on meluisa, melutaso on 100 km/h nopeudessa 77 / 79 dB (ed/tak), melutaso on karkealla tiellä miltei sietämätön.

Jazzin jousitus lyö helposti läpi, joustovarat ovat liian pienet. Jousitus on "äkäinen" ja auto on äkkinäinen ajettava. Luistoon joutuessaan auto saattaa ajautua poikittain. Moottori on sitkeä. 5 vaihdetta.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 7/1984 mittasi Honda Jazzin (41 kW, 720 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,3 sekuntia ja 0–80 km/h 9,3 sekuntia, 0–100 km/h 15,2 sekuntia ja 0–120 km/h 25,1 sekuntia. Huippunopeus on 141 km/h. Kulutukseksi TL-lehti mittasi 6,3 l/100 km. Normikulutus: 90/120 km/h ECE-kulutus on 5,0 ja 6,9 l/100 km, kaupunkiajossa 6,2 l/100 km.

== Vertailu 1984 <ref>Tekniikan Maailma 18/1984</ref> ==
'''Honda Jazz Futura''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 18/1984 5 pikkuauton vertailussa viidenneksi (5./5) eli se jäi viimeiseksi. Malleja oli vain yksi, joka maksoi Suomessa vuonna [[1984]] 48 950 markkaa.

Sisätilat ovat korkeat ja myös istuma-asento on korkea. Sisätilat ovat takana ahtaat, polvitilaa on kovin vähän. Istuimia ei ole muotoiltu riittävästi. Mukavuustaso on välttävä (6/10). Honda on meluisa (100 km/h 75 dB), mihin vaikuttaa hattuhyllyn puuttuminen. Varustetaso on muutenkin köyhä (5/10), sisäpeilissä ei ole yöasentoa ja takasivuikkunat ovat kiinteät. Tavaratilaa ei ole verhoiltu. Melun lähteitä ovat moottori, alusta ja sisustus.

Ajo-ominaisuudet ovat vain tyydyttävät (7/10) ja ryhmän heikoimmat. Honda on kuitenkin ketterä (10/10), hallintalaitteet ovat kevyet. Kulutus on melko pieni, noin 5,5–6,5 l/100 km. Jarrut ovat oikukkaat, sillä ne ovat ajoittain takapainoiset, mistä seuraa auton kääntyminen jarrutettaessa. Renkaat ovat 12-tuumaiset (muissa 13").

[[R4]]-ottomoottorin iskutilavuus on 1231 cm3. Sylinterin mitat ovat 66 × 90 mm. Suurin teho 41 kW /5000 r/min (56 hv) ja suurin vääntömomentti 93 Nm /3500 r/min DIN. Vaihteita on viisi. Auto painaa 720 kiloa.

Tekniikan Maailma 18/1984 mittasi Honda Jazz Futuran kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,2 sekuntia, 0–80 km/h 8,8 sekuntia, 0–100 km/h 14,2 sekuntia ja 0–120 km/h 23,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 150 km/h.

== Lämmityslaitevertailu 1985 <ref>Tekniikan Maailma 3/1985, 4/1985 s.5</ref> ==
Honda Jazz sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 3/1985 lämmityslaitevertailussa sijalle 34 eli 3. viimeiseksi (36 autosta). Hondan lämmityslaite on heikkotehoinen (ryhmän 3. huonoin) ja hyvin hidas (1/25). Huurteenpoisto on heikkoa (4/10). Istuinlämmitystä ei ole (istuinlämmitys on 23:ssa ryhmän autossa).

== Tekniikka ==
=== Moottorit ===
Nelisylinterinen rivimoottori edessä poikittain.
* Sylinterin halkaisija: 66,0 mm
* Iskun pituus: 90,0 mm
* Puristussuhde: 10,2 : 1

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan="2"|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.2'''||[[R4]] [[SOHC]] 12V [[CVCC]]-II||[[Honda COMBAX -moottori|COMBAX]] / [[Honda ER -moottori|ER]]||1231 cm3||33 kW (45 hv) @ 4500 r/min||82 Nm @ 2500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.2'''||[[R4]] [[SOHC]] 12V [[CVCC]]-II||[[Honda COMBAX -moottori|COMBAX]] / [[Honda ER -moottori|ER]]||1231 cm3||41 kW (56 hv) @ 5000 r/min||93 Nm @ 3500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''Turbo'''||[[R4]] [[SOHC]] 12V [[CVCC]]-II Turbo||[[Honda COMBAX -moottori|COMBAX]] / [[Honda ER -moottori|ER]]||1231 cm3||73,5 kW (100 hv) @ 5500 r/min||147 Nm @ 3000 r/min (15,0 kpm)
|- bgcolor=#ffffff
|'''Turbo II'''||[[R4]] [[SOHC]] 12V [[CVCC]]-II Turbo Intercooler||[[Honda COMBAX -moottori|COMBAX]] / [[Honda ER -moottori|ER]]||1231 cm3||82 kW (110 hv) @ 5500 r/min||? Nm @ ? r/min
|}

=== Voimansiirto ===
Etupyöräveto, 4- tai 5-vaihteinen vaihteisto tai 3-portainen [[Hondamatic]].

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=350px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3390 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1570 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1470 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2220 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e / t)||1370 mm / 1370 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||720 kg
|}

* '''Pituus''': 3380–3420 mm
* '''Leveys''': 1570–1625 mm
* '''Korkeus''': 1470,1460,1570 mm
* '''Maavara''': 145–160 mm
* '''Omamassa''': 655–745kg
* '''Polttoainesäiliö''': 41 l

== Rekisteröinti ==
Honda Jazzia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1984!!1985!!1986!!1987
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||171||412||227||0
|}

== Lähteet ==
{{jaWikipedia|ホンダ・シティ}}
<references/>

[[Luokka:Honda|City mk1]]
[[Luokka:Mallit|City mk1]]

Audi 100 C1

2026-06-07T13:47:17Z

Tapi0:

{{Malli|
nimi = Audi 100 (F104)|
kuva = [[Tiedosto:Audi-100-LS-1.jpg|250px|Audi 100]]|
valmistaja = Audi|
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa Neckarsulm, Baden-Württemberg Ingolstadt, Baijeri Wolfsburg, Ala-Saksi|
valmistusaika = [[1968]] – [[1976]]|
luokka = [[E-segmentti]]|
kori = 2- ja 4-ovinen [[sedan]] 2-ovinen [[coupé]]|
suunnittelija = Ludwig Kraus|
pohjalevy = Volkswagen Group C1 platform|
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 1588–1871 cm3|
teho = 59–85 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = –12,3 s s (0–100 km/h)|
huippunopeus = –170 km/h km/h|
kulutus = 9–11 l/100 km|
päästöt = |
hintaluokka = 38.000 euroa (1970, v. 2015 kerroin)|
edeltäjä = [[Audi (1965)]]|
seuraaja = [[Audi 100 C2]]|
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo 1750]] [[BMW 520 (E12)]] [[Citroën DS/ID|Citroën DS 21]] [[Ford 20M]]/ [[Ford 26M|26M]] [[Ford Granada (GG)|Ford Granada]] [[Mercedes-Benz W114|Mercedes-Benz 220]] [[Opel Commodore A|Opel Commodore]] [[Peugeot 404]]/ [[Peugeot 504|504]] [[Plymouth Valiant Duster]] [[Rover 2000|Rover 2000 TC]]}}
'''Audi 100''' esiteltiin marraskuussa [[1968]] ja markkinoille se tuli seuraavana vuonna. [[Audi 100]] oli Audin suurin automalli. C1-pohjalevylle valmistettua autoa myytiin 2- ja 4-ovisena sedanina sekä coupé-mallina.

== Yleistä ==
C1-korin Audi 100:aa valmistettiin kaikkiaan 827 474 kappaletta, joista vain reilut 30 000 kpl oli Coupe-mallia. <ref>Mobilisti 1/2009</ref>
<gallery widths="250px">
Tiedosto:Audi-100-LS-1-takaa.jpg|Audi 100 takaa
Tiedosto:800px-Audi 100 coupe v sst.jpg|Audi 100 Coupé S
</gallery>

== Koeajo 1969 <ref>Tekniikan Maailma 19/1969</ref> ==
'''Audi 100 LS''':n ajo-ominaisuudet ovat hyvät, sivutuuliherkkyyttä lukuunottamatta. Ajaminen on helppoa. Kaarreajo sujuu hyvin, huolimatta kallistelusta. Ohjaus on tarkka. Jarrut toimivat hyvin jopa huippunopeuden tuntumasta.

Sisätilat ovat isot ja matkustaminen on miellyttävää. Viimeistelytaso on korkeatasoista. Ohjauspyörä on iso, 42 cm. Vaihteensiirto on turhan jäykkä. Konepellin salpamekanismi ei ole kovin kestävä, sillä se rikkoutui TM:n koeajossa.

Melutaso on 101,2 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 72 dB edessä ja 72 dB takana. Edessä on levyjarrut ja takana rumpujarrut. Kulutus oli TM:n koeajossa keskimäärin 11,2 litraa /100 km 100-oktaanista bensiiniä.

Nelisylinterisen 1760 cm3 rivimoottorin suurin teho on 73,5 kW /5500 (DIN, 100 hv, epätarkka ja liioitteleva SAE-bruttoteho 120 hv) ja suurin vääntömomentti 150 Nm /3200 r/min DIN (15,3 kpm, liioitteleva SAE bruttolukema 16,5 kpm). Sylinterin mitat ovat 81,5 × 84,4 mm. Puristussuhde on 10,2. Vaihteita on neljä, kaikki synkronoituja.

[[Tekniikan Maailma]] 19/1969 mittasi Audi 100 LS:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,7 sekuntia, 0–100 km/h 12,3 sekuntia, 0–120 km/h 17,9 sekuntia ja 0–140 km/h 29,3 sekuntia. Huippunopeus 170,6 km/h (TM), valmistajan mukaan 170 km/h. Suorituskyky on hyvä.

Audi 100 LS maksoi Suomessa vuonna [[1969]] 24 740 markkaa. Maahantuoja Veho mainosti autoa pikku-Mersuna ja se sai myönteisen arvion TM:ltä, on luokassaan "eräs markkinoiden parhaista autoista".

== Vertailu 1970 <ref>Tekniikan Maailma 20/1970</ref> ==
'''Audi 100 LS''' voitti [[Tekniikan Maailma]]n 20/1970 kymmenen auton vertailun. Vertailun muut autot olivat 2. [[Mercedes-Benz W114|Mercedes-Benz 220]], 3. [[Citroën DS/ID|Citroën DS 21]], 4. [[Alfa Romeo 1750|Alfa Romeo 1750 Berlina]], 5. [[Peugeot 504|Peugeot 504]], 6. [[Ford 26M|Ford 26 M Automatic]], 7. [[Opel Commodore A|Opel Commodore Automatic]], 8. [[Rover 2000|Rover 2000 TC]], 9. [[Plymouth Valiant Duster|Valiant Duster]] ja 10. [[AMC Hornet|Rambler SST]].

Audin ajo-ominaisuudet ovat mainiot: ohjautuvuus 9,4, jousitus 8,8 ja kaarreajo-ominaisuudet 9,0. Ajo-ominaisuudet ovat kaarreajossa hyvät, ja soratiellä auto kulkee tarvittaessa vauhdikkaasti. Etujousitus pohjaa kuitenkin liian helposti kuoppaisella tiellä. Jarrut ovat tehokkaat ja ryhmän 2. parhaat (26,7/30).

Ajomukavuus on korkeatasoista ja etuistuin on miellyttävä. Sisätilat ovat isot (18,4/20) ja myös tavaratila on iso (9,1), joskaan tavaratila ei ole tiivis. Melutaso on melko alhainen (8,1). Varustelu on korkeatasoista. Tavanomaisten mittarien lisäksi on vain kello, mutta kierroslukumittari puuttuu. Konepeltiä ei voi lukita sisältä.

[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1760 cm3, teho 73,5 kW (100 hv) @ 5500 r/min DIN. Suurin vääntömomentti 150 Nm @ 3200 r/min DIN (15,3 kpm). Liioittelevat SAE bruttolukemat ovat 120 hv ja 16,5 kpm.

Suorituskyky on hyvä. Tekniikan Maailma 20/1970 mittasi Audi 100 LS:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,0 sekuntia, 0–100 km/h 12,3 sekuntia ja 0–140 km/h 28,1 sekuntia. Huippunopeus on 165,2 km/h (TM). Kulutus on ryhmän pienin, vaihtelee 9,3–10,6 litran välillä /100 km. Audi painaa 1120 kiloa.

Audi 100 LS maksoi Suomessa vuonna [[1970]] 26.470 markkaa eli 38.122 euroa (v. 2015, kerroin 1,4402).

== Vertailu 1971 <ref>Tekniikan Maailma 20/1971</ref> ==
'''Audi 100 LS''' oli [[Tekniikan Maailma]]n 20/1971 vertailussa. Sisätilat ovat isot ja istuimet mukavia. Ajo-ominaisuudet ovat mainiot, kaarreajo sujuu hyvin ja suuntavakavuus on loistava. Kulutus on pienehkö. Etujousitus on veltto. Tien äänet kuuluvat sisälle. Jarrut lukkiutuvat turhan helposti. Hansikaslokero puuttuu. Kallis.

== Audi Coupé S <ref>Tekniikan Maailma 15/1971, s. 110</ref> ==
R4-moottorin iskutilavuus on 1871 cm3. Sylinterin mitat 84 × 84,4 mm. Teho 85 kW (115 hv) @ 5500 r/min DIN. Suurin vääntömomentti 160 Nm @ 4000 r/min DIN (16,3 kpm). Vaihteita on neljä. Audi Coupé S maksoi Suomessa vuonna [[1971]] noin 48 000 markkaa.

Etuistuimet ovat mukavat. Pienestä maavarasta ja veltosta jousituksesta johtuen yksi pohjakosketus sattui koeajoautolla. Ilman kuoppia suuntavakavuus on hyvä, mutta kuopat voivat haitata suuntavakavuutta. Jarrut ovat tehokkaat.

Kierroslukumittari ja nopeusmittari näkyvät hyvin, sitä vastoin keskikonsolissa olevat apumittarit eivät näy kovin hyvin kuljettajalle.

Tekniikan Maailma 15/1971 mittasi Audi Coupé S:n (85 kW, 1100 kg) kiihtyvyydeksi 0–80 km/h 7,0 sekuntia, 0–100 km/h 9,9 sekuntia, 0–120 km/h 14,5 sekuntia ja 0–140 km/h 21,0 sekuntia. Huippunopeus 185 km/h. Coupé S:n ulkonäköä TM-lehti kehui kauniiksi.

== 100 L <ref>Tekniikan Maailma 5/1976</ref> ==
'''Audi 100 L''' oli malliston halvin malli (1976), mutta silti luokassaan kallis, noin 55 700 mk (LS-malli noin 2000 mk enemmän). Tehoa on 62,5 kW /5800 (DIN, 85 hv), suurin vääntömomentti 121,6 Nm DIN (12,4 kpm), 1588 cm3 R4, paino 1050 kg.

Sisätilat ovat isot, taakse mahtuu 3 tyydyttävästi. Etuistuinten [[Pääntuki|pääntuet]] ovat vakiovaruste ja istuimet antavat hyvän tuen. Kojelauta on tyylikäs ja mittarit ovat selkeät. Ohjaus palauttaa turhan rajusti. Kaarreajo sujuu hyvin ja jousitus on riittävän mukava.

Kiihtyvyydeksi 0–100 km/h valmistaja ilmoitti 14,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 158 km/h. Kulutus on (TM:n mukaan) noin 8,7–10,5 l/100 km.

== Moottorit ==
Audi 100 perustui Audi F103:n koriin, jossa oli 1,5-1,8 -litrainen moottori ja eri malleja: Audi 60, 72, 75, 80, 90 ja 100. Audi 100:sta oli aluksi kolme mallia, joissa kaikissa oli 1760 cm3 rivinelonen, Audi 100 (59 kW, 80 hv), Audi 100S (66 kW, 90 hv) sekä Audi 100LS (73,5 kW, 100 hv, kaikki DIN-normin mukaan) (TM 1/1969). Syyskuussa 1974 esiteltiin 100 L-malli, jossa oli 1588 cm3 moottori 63 kW (85 hv).

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6'''||[[R4]] [[OHC]]||1588 cm3||62,5 kW (85 hv) @ 5800 r/min||121,6 Nm @ 3500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[OHV]]||1760 cm3||59 kW (80 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[OHV]]||1760 cm3||66 kW (90 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[OHV]]||1760 cm3||73,5 kW (100 hv) @ 5500 r/min||150 Nm @ 3200 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.8'''||[[R4]] [[OHV]]||1782 cm3||73,5 kW (100 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9'''||[[R4]] [[OHV]]||1871 cm3||85 kW (115 hv) @ 5500 r/min||160 Nm @ 4000 r/min
|}

== Mitat (Audi 100 LS) ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=350px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4590 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1729 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1421 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2675 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1420 / 1425 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||1070 kg
|}

== Mitat (Coupé S) ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=350px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4389 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1750 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1344 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2560 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1442 / 1440 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tyhjäpaino'''||1100 kg
|}

== Rekisteröinti ==
Audi 100 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=200px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1977 <ref>Tuulilasi 3/1978</ref>
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||1
|}
* 1977 Audi 100 Coupe 1 kpl.
* Alkuvuonna 1973 (1-8/73) rekisteröitiin Audi 100-mallia 364 kpl. <ref>Tuulilasi 11/1973, s. 102</ref>

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Audi_100}}
{{DeWikipedia|Audi_100_C1}}
<references/>

[[Luokka:Audi|100 C1]]
[[Luokka:Mallit|100 C1]]

Wolseley 6/99

2026-06-07T13:42:08Z

Tapi0:

{{Malli|
nimi = Wolseley 6/99 Wolseley 6/110 Wolseley 300|
kuva = |
valmistaja = British Motor Corporation|
valmistusmaa = {{Lippu|UK}} Iso-Britannia|
valmistusaika = [[1959]] – [[1968]]|
luokka = [[E-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R6]]|
iskutilavuus = 2912 cm3|
teho = 76,8–89 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
kiihtyvyys = ?–? s s (0–100 km/h)|
huippunopeus = ?–? km/h km/h|
kulutus = ?–? l/100 km|
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Wolseley 6/90|Wolseley 6/90 Mk III]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Austin Westminster]] [[Vanden Plas Princess]]}}

'''Wolseley 6/99''' sekä '''Wolseley 6/110''' ovat vuosina 1959–1968 valmistettu iso automalli. 6/99 ja sen seuraajamalli Wolseley 6/110 olivat viimeisiä isoja Wolseley autoja.

Tuotantomäärät ovat kaikkiaan 37 209 kappaletta, joista 6/99-mallia 13 108 (1959–1961) ja 6/110-mallia 24 101 kappaletta (1961–1968). Jälkimmäinen jakautuu seuraavasti: 6/110 mk1 (1961–1964) 10 800 kpl ja 6/110 mk2 (1964–1968) 13 301 kpl. <ref>Mobilisti 3/2009</ref>

== Tekniikka ==
Takaveto.

=== Moottori ===
2912 cm3 6-sylinterinen rivimoottori. Suurin teho Wolseley 6/99:ssä 76,8 kW /4500 r/min (103 hv) ja suurin vääntömomentti 214 Nm /2000 r/min.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan="2"|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''6/99'''||[[R6]] [[OHV]] 8V||[[BMC C-sarjan moottori|BMC C-sarja]] 29WA||2912 cm3||76,8 kW (103 hv) @ 4500 r/min||214 Nm @ 2000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''6/110'''||[[R6]] [[OHV]] 8V||[[BMC C-sarjan moottori|BMC C-sarja]] 29WB||2912 cm3||89 kW (120 hv) @ 4850 r/min||? Nm @ ? r/min
|}

=== Vaihteistot ===
* Wolseley 6/99: 3-vaihteinen manuaali, ylivaihde toimii 2. ja 3. vaihteen yhteydessä. Lisävarusteena [[Borg-Warner]] 3-nopeuksinen automaatti.
* Wolseley 6/110: 3-vaihteinen manuaali, ylivaihde toimii 2. ja 3. vaihteen yhteydessä. Lisävarusteena [[Borg-Warner]] 3-nopeuksinen automaatti.
* Wolseley 6/110 Mk II: 4-vaihteinen manuaali. Lisävarusteena [[Borg-Warner]] 3-nopeuksinen automaatti.

== Wolseley 6/110 ==
6/99:n seuraaja oli Wolseley 6/110 vuonna [[1961]]. 6/110-mallin akseliväli on 51 mm pitempi ja takaistuimella oli jalkatilaa noin 8 cm enemmän. Moottori oli sama, mutta tehoa oli 89 kW (120 hv). Vaihdevipu siirtyi lattialle (ei enää ohjauspylväässä).

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Wolseley_6/99}}
<references/>

[[Luokka:Wolseley|6/99]]
[[Luokka:Mallit|6/99]]

Wolseley 6/99

2026-06-07T13:39:12Z

Tapi0:

{{Malli|
nimi = Wolseley 6/99 Wolseley 6/110 Wolseley 300|
kuva = |
valmistaja = British Motor Corporation|
valmistusmaa = {{Lippu|UK}} Iso-Britannia|
valmistusaika = [[1959]] – [[1968]]|
luokka = [[E-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R6]]|
iskutilavuus = 2912 cm3|
teho = 76,8–89 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
kiihtyvyys = ?–? s s (0–100 km/h)|
huippunopeus = ?–? km/h km/h|
kulutus = ?–? l/100 km|
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Wolseley 6/90|Wolseley 6/90 Mk III]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Austin Westminster]] [[Vanden Plas Princess]]}}

'''Wolseley 6/99''' sekä '''Wolseley 6/110''' ovat vuosina 1959–1968 valmistettu iso automalli. 6/99 ja sen seuraajamalli Wolseley 6/110 olivat viimeisiä isoja Wolseley autoja.

Tuotantomäärät ovat kaikkiaan 37 209 kappaletta, joista 6/99-mallia 13 108 (1959–1961) ja 6/110-mallia 24 101 kappaletta (1961–1968). Jälkimmäinen jakautuu seuraavasti: 6/110 mk1 (1961–1964) 10 800 kpl ja 6/110 mk2 (1964–1968) 13 301 kpl. <ref>Mobilisti 3/2009</ref>

== Tekniikka ==
Takaveto.

=== Moottori ===
2912 cm3 6-sylinterinen rivimoottori. Suurin teho Wolseley 6/99:ssä 76,8 kW /4500 r/min (103 hv) ja suurin vääntömomentti 214 Nm /2000 r/min.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan="2"|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''6/99'''||[[R6]] [[OHV]] 8V||[[BMC C-sarjan moottori|BMC C-sarja]] 29WA||2912 cm3||76,8 kW (103 hv) @ 4500 r/min||214 Nm @ 2000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''6/110'''||[[R6]] [[OHV]] 8V||[[BMC C-sarjan moottori|BMC C-sarja]] 29WB||2912 cm3||89 kW (120 hv) @ 4850 r/min||? Nm @ ? r/min
|}

== Vaihteisto ==
* Wolseley 6/99: 3-vaihteinen manuaali, ylivaihde toimii 2. ja 3. vaihteen yhteydessä. Lisävarusteena [[Borg-Warner]] 3-nopeuksinen automaatti.
* Wolseley 6/110: 3-vaihteinen manuaali, ylivaihde toimii 2. ja 3. vaihteen yhteydessä. Lisävarusteena [[Borg-Warner]] 3-nopeuksinen automaatti.
* Wolseley 6/110 Mk II: 4-vaihteinen manuaali. Lisävarusteena [[Borg-Warner]] 3-nopeuksinen automaatti.

== Wolseley 6/110 ==
6/99:n seuraaja oli Wolseley 6/110 vuonna [[1961]]. 6/110-mallin akseliväli on 51 mm pitempi ja takaistuimella oli jalkatilaa noin 8 cm enemmän. Moottori oli sama, mutta tehoa oli 89 kW (120 hv). Vaihdevipu siirtyi lattialle (ei enää ohjauspylväässä).

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Wolseley_6/99}}
<references/>

[[Luokka:Wolseley|6/99]]
[[Luokka:Mallit|6/99]]

Ford Escort RS Turbo

2026-05-03T06:57:33Z

Tapi0:

{{Malli|
nimi = Ford Escort RS Turbo|
kuva = [[Tiedosto:Ford Escort RS Turbo S2 1989 etu.jpg|250px|Ford Escort RS Turbo]]||
valmistaja = Ford |
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa|
valmistusaika = [[1984]] – [[1991]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[Hatchback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 1597 cm3|
teho = 97 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 8,7 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 200 km/h|
kulutus = 9,0 l/100 km|
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Ford Escort XR3i]]|
seuraaja = [[Ford Escort RS2000 Mk5/6|Ford Escort RS2000]]|
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo Sprint]] [[Fiat Ritmo Abarth 130 TC]] [[Opel Kadett GSi]] [[Peugeot 205 GTI]] [[Peugeot 309 GTI]] [[Volkswagen Jetta GTX]] [[Volkswagen Golf mk2 GTI]]}}
'''Ford Escort RS Turbo''' on [[Ford Escort|Escortin]] GTI-luokan auto, joka esiteltiin lokakuussa 1984. Myynti alkoi alkuvuonna 1985. Korit ovat [[Ford Escort mk3|kolmannen]] ja [[Ford Escort mk4|neljännen sukupolven Escortista]].

== Kolmannen sukupolven Escort RS Turbo ==
Escort RS Turbo oli Euroopan Fordin ensimmäinen turboahdettu henkilöauto. Alkuaan valmistusmääräksi suunniteltiin 5000 kappaletta, mutta rajoituksesta luovuttiin ja kolmannen sukupolven RS Turbo Escortia valmistettiin 8604 kappaletta. Lähes kaikki yksilöt olivat valkoisia. Sitä valmistettiin sekä vasemmalta että oikealta ohjattavana.

=== Ominaisuudet ===
Kolmannen sukupolven Escort RS Turbon lähtökohta oli XR 3i, mutta ulkonäköä oli kohennettu. Pyöräkokoa oli nostettu 15 tuumaan. Männät ja laakerit ovat vakiomallia vahvempia. Turbossa on välijäähdytin. Bosch KE-Jetronic suihkutus. Teho 97 kW /6000, vääntö 180 Nm /3000. 5 vaihdetta. Tasauspyörästössä on Ferguson-tyyppinen lukko. Takajousitus on suoraan XR3i:stä, lisättynä kallistuksenvaimentimella. Etujousituksessa on kallistuksenvaimennin ja jousitusta on jäykennetty.

Ohjaus on pysäköitäessä melko raskas. Jousitus on kovahko, mutta "nielee" hyvin pienet epätasaisuudet.

Kulutukseksi TM mittasi keskimäärin 9,0 l/100 km. <ref>Tekniikan Maailma 16/1985, TM Automaailma, sivut 8-9</ref>

== Neljännen sukupolven Escort RS Turbo ==
[[Tiedosto:Ford Escort RS Turbo S2 taka.jpg|250px|thumb|left|Ford Escort RS Turbo S2 takaa]]
Neljännen sukupolven Escortin mallisarjan huipulla ollutta Escort RS Turboa valmistettiin rajoittamattomana sarjana. [[Ford CVH -moottori|CVH-moottorin]] teho oli edeltäjänsä tavoin 97 kW, mutta malli oli saanut sen verran muutoksia osakseen, että sen tunnukseen lisättiin merkintä ''S2 (Serie 2)''.

[[Garrett]]in [[turboahdin]] oli nyt öljy- ja nestejäähdytteinen, vaihteiston välityssuhteet pidemmät ja aiempaa huomattavasti suuremmat jarrut olivat peräisin [[Ford Sierra XR4i|Sierra XR4i:stä]]. Polttoaineensyötöstä vastasi Boschin [[KE-Jetronic]], ilman katalysaattoria. Tasauspyörästön luistonesto oli vakiovaruste. Alusta on 25 mm vakiomallia matalampi ja taakse on lisätty polttoaineen suihkutussyötöllä oleviin malleihin kallistuksenvakaaja.

RS Turbo oli saatavana vain 3-ovisena hatchbackina. Ulkoisena erona vakiomalleihin olivat RS Turbon omat etu- ja takapuskurit, takaspoileri, sivuhelmat ja pyöränaukkojen levikkeet, konepelti-sumuvalot sekä kevytmetallivanteet. Lisäksi autossa oli ensimmäisenä sarjavalmisteisena autona tasauspyörästön lukko. RS Turboon sai lisävarusteena mm. lasisen kattoluukun. Sisätilan lisävarusteisiin kuuluivat mm. [[Recaro]]-urheiluistuimet, sähköiset ikkunat ja sähköpeilit edessä.

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Ford_Escort_(Europe)}}
<references/>

[[Luokka:Ford|Escort RS Turbo]]
[[Luokka:Mallit|Escort RS Turbo]]

Ford Escort RS Turbo

2026-05-03T06:52:06Z

Tapi0:

{{Malli|
nimi = Ford Escort RS Turbo|
kuva = [[Tiedosto:Ford Escort RS Turbo S2 1989 etu.jpg|250px|Ford Escort RS Turbo]]||
valmistaja = Ford |
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa|
valmistusaika = [[1984]]–[[1991]]|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[Hatchback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 1597 cm3|
teho = 97 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 8,7 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 200 km/h|
kulutus = 9,0 l/100 km|
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Ford Escort XR3i]]|
seuraaja = [[Ford Escort RS2000 Mk5/6|Ford Escort RS2000]]|
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo Sprint]] [[Fiat Ritmo Abarth 130 TC]] [[Opel Kadett GSi]] [[Peugeot 205 GTI]] [[Peugeot 309 GTI]] [[Volkswagen Jetta GTX]] [[Volkswagen Golf mk2 GTI]]}}
'''Ford Escort RS Turbo''' on [[Ford Escort|Escortin]] GTI-luokan auto, joka esiteltiin lokakuussa 1984. Myynti alkoi alkuvuonna 1985. Korit ovat [[Ford Escort mk3|kolmannen]] ja [[Ford Escort mk4|neljännen sukupolven Escortista]].

== Kolmannen sukupolven Escort RS Turbo ==
Escort RS Turbo oli Euroopan Fordin ensimmäinen turboahdettu henkilöauto. Alkuaan valmistusmääräksi suunniteltiin 5000 kappaletta, mutta rajoituksesta luovuttiin ja kolmannen sukupolven RS Turbo Escortia valmistettiin 8604 kappaletta. Lähes kaikki yksilöt olivat valkoisia. Sitä valmistettiin sekä vasemmalta että oikealta ohjattavana.

=== Ominaisuudet ===
Kolmannen sukupolven Escort RS Turbon lähtökohta oli XR 3i, mutta ulkonäköä oli kohennettu. Pyöräkokoa oli nostettu 15 tuumaan. Männät ja laakerit ovat vakiomallia vahvempia. Turbossa on välijäähdytin. Bosch KE-Jetronic suihkutus. Teho 97 kW /6000, vääntö 180 Nm /3000. 5 vaihdetta. Tasauspyörästössä on Ferguson-tyyppinen lukko. Takajousitus on suoraan XR3i:stä, lisättynä kallistuksenvaimentimella. Etujousituksessa on kallistuksenvaimennin ja jousitusta on jäykennetty.

Ohjaus on pysäköitäessä melko raskas. Jousitus on kovahko, mutta "nielee" hyvin pienet epätasaisuudet.

Kulutukseksi TM mittasi keskimäärin 9,0 l/100 km. <ref>Tekniikan Maailma 16/1985, TM Automaailma, sivut 8-9</ref>

== Neljännen sukupolven Escort RS Turbo ==
[[Tiedosto:Ford Escort RS Turbo S2 taka.jpg|250px|thumb|left|Ford Escort RS Turbo S2 takaa]]
Neljännen sukupolven Escortin mallisarjan huipulla ollutta Escort RS Turboa valmistettiin rajoittamattomana sarjana. [[Ford CVH -moottori|CVH-moottorin]] teho oli edeltäjänsä tavoin 97 kW, mutta malli oli saanut sen verran muutoksia osakseen, että sen tunnukseen lisättiin merkintä ''S2 (Serie 2)''.

[[Garrett]]in [[turboahdin]] oli nyt öljy- ja nestejäähdytteinen, vaihteiston välityssuhteet pidemmät ja aiempaa huomattavasti suuremmat jarrut olivat peräisin [[Ford Sierra XR4i|Sierra XR4i:stä]]. Polttoaineensyötöstä vastasi Boschin [[KE-Jetronic]], ilman katalysaattoria. Tasauspyörästön luistonesto oli vakiovaruste. Alusta on 25 mm vakiomallia matalampi ja taakse on lisätty polttoaineen suihkutussyötöllä oleviin malleihin kallistuksenvakaaja.

RS Turbo oli saatavana vain 3-ovisena hatchbackina. Ulkoisena erona vakiomalleihin olivat RS Turbon omat etu- ja takapuskurit, takaspoileri, sivuhelmat ja pyöränaukkojen levikkeet, konepelti-sumuvalot sekä kevytmetallivanteet. Lisäksi autossa oli ensimmäisenä sarjavalmisteisena autona tasauspyörästön lukko. RS Turboon sai lisävarusteena mm. lasisen kattoluukun. Sisätilan lisävarusteisiin kuuluivat mm. [[Recaro]]-urheiluistuimet, sähköiset ikkunat ja sähköpeilit edessä.

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Ford_Escort_(Europe)}}
<references/>

[[Luokka:Ford|Escort RS Turbo]]
[[Luokka:Mallit|Escort RS Turbo]]

Nissan Motor Co., Ltd.

2026-05-02T19:53:33Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = Nissan Motor Co., Ltd.|
kuva = [[Tiedosto:Logo Nissan.jpg|250px]]|
yhtiömuoto = Pörssiyhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|JPN}} Nishi-ku, Jokohama, Japani|
perustettu = 26.12.[[1933]] <ref name="nissan">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.nissan-global.com/EN/COMPANY/PROFILE/| Nimeke = Outline of Company| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Nissan| Julkaisu = Corporate Information| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.12.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.12.2019}}</ref>|
omistaja = [[Renault S.A.]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Kana Inagaki | Osoite = https://www.ft.com/content/42cfbb2c-14ec-11ea-9ee4-11f260415385 | Nimeke = Nissan chief halts talks on structure of Renault alliance | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Financial Times | Julkaisu = ft.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2.12.2019 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.12.2019}}</ref> (12-2019 43%)|
kotisivu = https://www.nissan-global.com/EN/}}

{{Merkki|
nimi = Nissan|
kuva = [[Tiedosto:Logo Nissan.jpg|250px|]]|
perustusmaa = Japani|
perustuspaikka = Nishi-ku, Jokohama|
aloitus = 1934|
konserni = Nissan Motor Corporation|
valmistusmäärä = 5 516 000 <ref name="nissan"/> (2018, global)|
tilastosijainti = 6. (2012) 6. (2011) 6. (2010) 8. (2009) 7. (2008) 5. (2007) 3. (2006) 4. (2003) 5. (2001) 6. (2000) 5. (1998) 5. (1997) 4. (1996) 4. (1994) 3. (1993) 3. (1992) 3. (1990) 3. (1989) 2. (1988)<ref>Tekniikan Maailma Automaailma 20B/1988, s. 9</ref> 1. (1984) 1. (1981) 3. (1976)|
maahantuoja = Nissan Nordic Europe Oy|
suosituinmalli = [[Nissan Qashqai (J11)]] (2018)<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://finland.nissannews.com/fi-FI/releases/release-fb54a0c46e85c1474487c60b9202dba0-nissan-qashqai-menestystarina | Nimeke = Nissan Qashqai – menestystarina | Tiedostomuoto = | Selite = Lehdistötiedote | Julkaisija = Nissan Uutishuone | Julkaisu = nissannews.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 22.1.2019 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.12.2019}}</ref>}}
'''Nissan Motor Co., Ltd.''' (japaniksi: 日産自動車株式会社, Nissan Jidōsha Kabushiki-gaisha) on japanilainen autonvalmistaja. Aiemmin Nissan tunnettiin niin Suomessa kuin muuallakin maailmassa [[Datsun]]-merkillä. Datsun-merkistä tuli Nissan vuonna [[1983]]. Nykyään Nissan on Japanin toiseksi suurin autovalmistaja.

== Historia ==
=== 1900-luku ===
Nissan perustettiin joulukuussa vuonna [[1933]] nimellä '''Jidosha-Seizo Co., Ltd.''' kun se osti toiminnot pienten [[Datsun]]-henkilöautojen valmistamiseksi Tobaca Casting -nimiseltä yritykseltä. Ensimmäinen yrityksen valmistama auto oli [[Datsun Type 12]]. Jidosha-Seizo-nimi muutettiin jo vuonna [[1934]] Nissan Motor Companyksi. Vuonna [[1935]] Nissan aloitti toiminnan Japanissa Yokohaman tehtaalla. Kyseessä oli ensimmäinen suuri autotehdas Japanissa ja näin ollen Nissanilla on ollut tärkeä rooli Japanin autoteollisuuden kasvussa.

1960-luvulla Nissan avasi tuotantolaitoksia myös Oppamassa, Zamassa, Muruyamassa, Tochigissa ja Kyushussa. Ensimmäinen Japanin ulkopuolella toimiva tehdas oli vuonna [[1959]] Taiwanissa. Vuonna [[1966]] aloitettiin toiminta myös Meksikossa, vuonna [[1983]] Yhdysvalloissa ja Espanjassa, vuonna [[1986]] Iso-Britanniassa (Sunderland) ja vuonna [[1995]] Kiinassa.

Yhtiön toiminta oli 90-luvulla useiden vuosien ajan vahvasti tappiollista. Julkisuudessa yhtiötä oltiin liittämässä useisiin suuriin valmistajiin, mutta ilmeisesti kukaan ei halunnut ottaa vastatakseen Nissanin velkoja. Viimein [[Renault]] osti noin kolmanneksen Nissanin osakkeista. Renault halusi Nissanin mallisarjat markkinoiden vaatimusten mukaisiksi ja käynnisti voimakkaan kehitystyön.

=== 2000-luku ===
Vuonna 2004 Nissan aloitti toimintansa Venäjällä ja on myynyt maassa vuoden 2007 loppuun mennessä yli 250 000 autoa. Suosituimpia malleja Venäjällä ovat olleet [[Nissan Note|Note]] ja [[Nissan Tiida|Tiida]]. Kesällä 2007 Nissan aloitti myös uuden tehtaan rakentamisen Pietarin lähelle. Toimintansa tehdas aloittaa keväällä 2009 ja tuotanto koostuu [[Nissan Teana|Teana]]- ja [[Nissan X-Trail|X-Trail]]-malleista.

Kesäkuussa [[2006]] Nissan valmisti historiansa sadannenmiljoonannen autonsa sitten perustamisensa vuonna [[1933]]. Autoista noin 76 640 000 on valmistettu Japanissa ja noin 23 500 000 muualla.
[[Tiedosto:Nissan_Micra.jpg|250px|thumb|Nissan Micra]]

Tietyissä maanosissa Nissan Motor Company valmistaa autoja [[Infiniti]]-merkillä. Tulevaisuudessa Infiniti-merkki on tulossa myös Eurooppaan. Nissan myi tilikaudella 2006 maailmanlaajuisesti yhteensä 3 483 000 autoa. Näistä 539 773 myytiin Euroopassa.

Heinäkuussa 2019 Nissan ilmoitti aikeestaan vähentää työvoimastaan maailmanlaajuisesti 12 500 henkilöä. Leikkaukset kohdistetaan ensisijaisesti aliteholla toimiviin tehtaisiin, pienten autojen valmistukseen ja tehtaisiin, joissa valmistetaan [[Datsun]]-tuotteita. Datsuneja myydään Etelä-Afrikassa, Intiassa, Indonesiassa ja Venäjällä. Samalla Nissan karsii valmistuskapasiteetistaan noin 600 000 autoa, pyrkien jatkossa 6,6 miljoonaan autoon vuodessa. Tämä parantaa automerkin resurssien hyötysuhdetta 86 prosenttiin nykyisestä 69 prosentista. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/nissan-vahentaa-12500-tyopaikkaa-maailmanlaajuisesti-taustalla-romahtanut-tulos/| Nimeke = Nissan vähentää 12500 työpaikkaa maailmanlaajuisesti – taustalla romahtanut tulos| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Moottori | Julkaisu = moottori.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.7.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.12.2019}}</ref>

Joulukuussa 2024 talousvaikeuksiin jälleen ajautunut Nissan ja japanilaiskilpailija [[Honda]] kertoivat aloittavansa neuvottelut mahdollisesta yhdistymisestä yhteisen holdingyhtiön alaisuuteen tavoitellakseen parempaa kilpailuasemaa [[Tesla]]a ja muita sähköautovalmistajia vastaan. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Freyborg, Hanna | Osoite = https://www.hs.fi/talous/art-2000010910241.html| Nimeke = Mediatiedot: Honda ja Nissan aloittavat neuvottelut yhdistymisestä | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Helsingin Sanomat | Julkaisu = hs.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 17.12.2024| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 28.12.2024}}</ref> Joulukuun loppupuolella Honda ja Nissan vahvistivat yhdistymisaikeensa. Tavoitteena on päästä fuusiosopimukseen kesäkuuhun 2025 mennessä. Sopimus on puolestaan tarkoitus saattaa päätökseen vuonna 2026. Fuusioon saattaa liittyä vielä kolmantena [[Mitsubishi Motors]], jonka kanssa Nissan on ollut jo ennestään liittoumassa. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Niinivuo, Sauli | Osoite = https://www.hs.fi/talous/art-2000010924676.html | Nimeke = Historiallinen fuusio etenee: Honda ja Nissan vahvistivat yhdistymisaikeensa | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Helsingin Sanomat | Julkaisu = hs.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 23.12.2024| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 28.12.2024}}</ref>

== Nykyiset Suomessa myytävät mallit ==
[[Tiedosto:Nissan Murano silver vr.jpg|250px|thumb|Nissan Murano]]
[[Tiedosto:Nissan Qashqai.jpg|250px|thumb|Nissan Qashqai]]

* [[Nissan GT-R]] (2007–)
* [[Nissan 370Z]] (2009–)
* [[Nissan Juke]] (2010–)
* [[Nissan Leaf]] (2009–)
* [[Nissan Micra]] (1982–)
* [[Nissan Murano]] (2003–)
* [[Nissan Navara]] (1997–)
* [[Nissan NV200]] (2009–)
* [[Nissan NV400]] (2010–)
* [[Nissan Note]] (2005–)
* [[Nissan Pathfinder]] (1985–)
* [[Nissan Patrol]] (1950–)
* [[Nissan Pick-Up]]
* [[Nissan Pulsar]] (1978–)
* [[Nissan Qashqai]] (2007–)
* [[Nissan Tiida]] (2004–)
* [[Nissan X-Trail]] (2000–)

== Nykyiset muilla markkinoilla myytävät mallit ==
[[Tiedosto:800px-1999 Nissan Cedric 01.jpg|250px|thumb|Nissan Cedric (1999)]]
[[Tiedosto:Nissan Sentra 2007 at the 2006 Chicago Auto Show.jpg|250px|thumb|Nissan Sentra (2007)]]
[[Tiedosto:Nissan Skyline V36.jpg|250px|thumb|Nissan Skyline (2008)]]
[[Tiedosto:Nissan Teana.jpg|250px|thumb|Nissan Teana]]

* [[Nissan AD]] (1982–)
* [[Nissan Almera]] (1995–)
* [[Nissan Altima]] (1992–)
* [[Nissan Armada]] (2004–)
* [[Nissan Atlas]] (1982–)
* [[Nissan Caravan]] (1973–)
* [[Nissan Civilian]] (1959–)
* [[Nissan Cima]] (1988–)
* [[Nissan Elgrand]] (1997–)
* [[Nissan Fairlady Z]] (1969–)
* [[Nissan Frontier]] (1997–)
* [[Nissan Fuga]] (2004–)
* [[Nissan Junior]] (1956–)
* [[Nissan Kicks]] (2016–)
* [[Nissan Lannia]] (2015–)
* [[Nissan Latio]] (2011–)
* [[Nissan Livina]] (2006–)
* [[Nissan March]] (1982–)
* [[Nissan Maxima]] (1980–)
* [[Nissan NV]] (2011–)
* [[Nissan Rogue]] (2007–)
* [[Nissan Safari]] (1951–)
* [[Nissan Sentra]] (1982–)
* [[Nissan Serena]] (1991–)
* [[Nissan Skyline]] (1957–)
* [[Nissan Sunny]] (1966–)
* [[Nissan Sylphy]] (2000–)
* [[Nissan Teana]] (2003–)
* [[Nissan Terra]] (2018–)
* [[Nissan Titan]] (2004–)
* [[Nissan Versa]] (2006–)

== Vanhoja malleja ==
[[Tiedosto:NissanCherry.JPG|250px|thumb|Nissan Cherry N12]]
[[Tiedosto:800px-Nissan-Stanza.jpg|250px|thumb|Nissan Stanza]]
[[Tiedosto:IMG 0169.JPG|250px|thumb|Nissan 200SX S14a (Nissan Silvia)]]
[[Tiedosto:800px-Nissan100NX.jpg|250px|thumb|Nissan 100NX]]

* [[Datsun 17T]] (1938–1944)
* [[Datsun 180B]] (1971–1979)
* [[Datsun 200L]] (1972–1980)
* [[Datsun 240K GT]] (1973–1981)
* [[Datsun 240Z]] (1969–1978)
* [[Datsun 260Z]] (1974–1978)
* [[Datsun 280Z]] (1969–1978)
* [[Datsun 1400]] (1971–2008)
* [[Datsun 1600]] (1967–1972)
* [[Datsun 1600 SSS]]
* [[Datsun 2000 Personal Six]] (1965–1971)
* [[Datsun 280ZX]] (1978–1983)
* [[Datsun Cherry]] (1970–1986)
* [[Datsun Fairlady]] (1959–1970)
* [[Datsun Type 14]] (1935–1936)
* [[Datsun Type 15]] (1936–1937)
* [[Datsun Violet]] (1973–1981)
* [[Nissan 100NX]] (1990–1996)
* [[Nissan 180SX]] (1989–1998)
* [[Nissan 200SX]] (1975–2002)
* [[Nissan 240SX]] (1989–1999)
* [[Nissan 300ZX]] (1983–2000)
* [[Nissan 350Z]] (2002–2008)
* [[Nissan Altra]] (1998–2002)
* [[Dacia Logan|Nissan Aprio]] (2005–2015)
* [[Nissan Avenir]] (1990–2005)
* [[Nissan Axess]] (1988–1998)
* [[Nissan Bassara]] (1999–2003)
* [[Nissan Be-1]] (1987–1988)
* [[Nissan Bluebird]] (1955–2007)
* [[Nissan C80]] (1966–1976)
* [[Nissan Caball]] (1957–1981)
* [[Nissan Cabstar]] (1968–1982)
* [[Nissan Cedric]] (1960–2015)
* [[Nissan Cefiro]] (1988–2003)
* [[Nissan Clipper]] (2003–2012)
* [[Nissan Crew]] (1993–2009)
* [[Nissan Cube]] (1998–2019)
* [[Nissan Diesel Big Thumb]] (1990–2008)
* [[Nissan Diesel C-sarja]] (1971–1990)
* [[Nissan Diesel RN]] (1996–2003)
* [[Nissan EXA]] (1982–1990)
* [[Nissan Expert]] (1999–2006)
* [[Nissan Figaro]] (1991)
* [[Nissan Silvia (S110)|Nissan Gazelle]] (1979–1983)
* [[Nissan Gloria]] (1959–2004)
* [[Nissan Hypermini]] (1999–2001)
* [[Nissan Interstar]] (1998–2011)
* [[Nissan King Cab]]
* [[Nissan Kubistar]] (1997–2008)
* [[Nissan Lafesta]] (2004–2017)
* [[Nissan Langley]] (1978–1990)
* [[Nissan Laurel]] (1968–2002)
* [[Nissan Leopard]] (1980–1999)
* [[Nissan Lucino]] (1994–2000)
* [[Nissan Mistral]] (1993–2006)
* [[Nissan Moco]]
* [[Dacia Logan|Nissan NP200]] (2005–2015)
* [[Nissan Otti]] (2005–2013)
* [[Nissan Pao]] (1989–1991)
* [[Nissan Pino]] (2007–2010)
* [[Nissan Pintara]] ([[1986]]–[[1993]])
* [[Renault Symbol|Nissan Platina]] ([[2002]]–[[2010]])
* [[Nissan Prairie]] (1082–2004)
* [[Nissan Presage]] (1998–2009)
* [[Nissan Presea]] (1990–2000)
* [[Nissan President]] (1965–2010)
* [[Nissan Primastar]] (2001–2014)
* [[Nissan Primera]] ([[1990]]–[[2007]])
* [[Nissan Prince Royal]] ([[1966]]–[[1967]])
* [[Nissan Rasheen]] ([[1994]]–[[2000]])
* [[Nissan S-Cargo]] (1989–1992)
* [[Nissan Silkroad]]
* [[Nissan Silvia]] (1964–2002)
* [[Nissan Stagea]] (1996–2007)
* [[Nissan Stanza]] (1982–1992)
* [[Nissan Terrano]] (1986–2002)
* [[Nissan Trade]] (1987–2001)
* [[Nissan Sunny (B13)|Nissan Tsuru]] (1992–2017)
* [[Nissan Vanette]] (1978–1994)
* [[Nissan Wingroad]] (1990–1998)
* [[Nissan Xterra]] (1999–2015)

== Kilpa-autoja ==
* [[Nissan GTP ZX-Turbo]]
* [[Nissan GT-R LM Nismo]]
* [[Nissan NPT-90]]
* [[Nissan P35]]
* [[Nissan R380]]
* [[Nissan R381]]
* [[Nissan R382]]
* [[Nissan R383]]
* [[Nissan R390 GT1]]
* [[Nissan R391]]
* [[Nissan R87E]]
* [[Nissan R88C]]
* [[Nissan R89C]]
* [[Nissan R90CK]]
* [[Nissan R90CP]]
* [[Nissan R91CP]]
* [[Nissan R92CP]]

== Konseptimalleja ==
* [[1970]] [[Nissan 126X]]
* [[1971]] [[Nissan 216-X]]
* [[1971]] [[Nissan ESV]]
* [[1977]] [[Nissan AD-2]]
* [[1981]] [[Nissan NX-018]] (Micra)
* [[1982]] [[Nissan NRV-II]]
* [[1983]] [[Nissan NX21]]
* [[1985]] [[Nissan CUE-X]]
* [[1985]] [[Nissan MID4]]
* [[1987]] [[Nissan MID4-II]]
* [[1987]] [[Nissan ARC-X]]
* [[1987]] [[Nissan Judo]]
* [[1987]] [[Nissan Jura]]
* [[1987]] [[Nissan Saurus]]
* [[1989]] [[Nissan Boga]]
* [[1989]] [[Nissan Chapeau]]
* [[1989]] [[Nissan UV-X]]
* [[1989]] [[Nissan Figaro]]
* [[1989]] [[Nissan NEO-X]]
* [[1990]] [[Nissan Gobi]]
* [[1991]] [[Nissan TRI-X]] (Tokion autonäyttely)
* [[1991]] [[Nissan Duad]] (Tokion autonäyttely)
* [[1991]] [[Nissan FEV]] (Tokion autonäyttely)
* [[1991]] [[Nissan Cocoon]] (Tokion autonäyttely)
* [[1993]] [[Nissan AG-X]] (Frankfurtin autonäyttely)
* [[1994]] [[Nissan AP-X]]
* [[1995]] [[Nissan FEV-II]]
* [[1995]] [[Nissan AA-X]]
* [[1995]] [[Nissan CQ-X]]
* [[1997]] [[Nissan AL-X]]
* [[1997]] [[Nissan Hypermini]] (Tokion autonäyttely)
* [[1997]] [[Nissan Stylish VI]] (Tokion autonäyttely)
* [[1997]] [[Nissan Trailrunner]]
* [[1998]] [[Nissan KYXX]]
* [[1999]] [[Nissan NCS]]
* [[1999]] [[Nissan Z Concept]]
* [[1999]] [[Nissan Cypact]]
* [[1999]] [[Nissan AXY]]
* [[1999]] [[Nissan XVL]]
* [[2000]] [[Nissan Fusion]]
* [[2001]] [[Nissan Alpha Truck]]
* [[2001]] [[Nissan Chappo]]
* [[2001]] [[Nissan GT-R]]250px|
* [[2001]] [[Nissan ideo]]
* [[2001]] [[Nissan kino]]
* [[2001]] [[Nissan Nails]]
* [[2001]] [[Nissan Crossbow]]
* [[2001]] [[Nissan mm.e]]
* [[2002]] [[Nissan Quest]]
* [[2002]] [[Nissan Yanya]]
* [[2003]] [[Nissan Evalia]]
* [[2003]] [[Nissan Dunehawk]]
* [[2003]] [[Nissan C-Note]]
* [[2003]] [[Nissan Effis]]
* [[2003]] [[Nissan Fuga]]
* [[2003]] [[Nissan Jikoo]]
* [[2003]] [[Nissan Redigo]]
* [[2003]] [[Nissan Serenity]]
* [[2004]] [[Nissan Actic]]
* [[2004]] [[Nissan Qashqai]]
* [[2004]] [[Nissan Tone]]
* [[2005]] [[Nissan Azeal]]
* [[2005]] [[Nissan Zaroot]]
* [[2005]] [[Nissan Sport Concept]]
* [[2005]] [[Nissan Amenio]]
* [[2005]] [[Nissan Foria]]
* [[2005]] [[Nissan GT-R]]
* [[2005]] [[Nissan Moco]]
* [[2005]] [[Nissan Pivo]]
* [[2006]] [[Nissan Urge]]
* [[2006]] [[Nissan Terranaut]]
* [[2007]] [[Nissan Bevel]]
* [[2007]] [[Nissan PIVO 2]]
* [[2007]] [[Nissan Round Box|Nissan Round Box (Rd-Bx)]]
* [[2007]] [[Nissan Intima]] (Tokion autonäyttely)
* [[2007]] [[Nissan NV200]]
* [[2008]] [[Nissan Forum]]
* [[2009]] [[Nissan Land Glider]]
* [[2009]] [[Nissan NUVU]]
* [[2009]] [[Nissan Qazana]] (Juke) (Geneven autonäyttely)
* [[2010]] [[Nissan Townpod]]
* [[2012]] [[Nissan Hi-Cross]]
* [[2012]] [[Nissan Invitation]]
* [[2013]] [[Nissan IDx]]
* [[2015]] [[Nissan Sway]]

== Katso myös ==
* [[DNSF ry]]

== Linkkejä ==
* [http://www.dnsf.org/ DNSF ry]
* [http://www.nissanclub.nl/ Nissan Club Nederland]
* [http://www.npoc.co.uk/ Nissan Primera Owners Club]
* [http://www.sxoc.com/ Nissan SX Owners Club]
* [http://www.ntoc.co.uk/ Nissan Turbo Owners Club]
* [http://www.ncf.fi/ Nissan Club of Finland Ry]
* [http://www.nissan.fi/ Maahantuojan verkkosivut]
* [http://www.nicoclub.com/FSM/ Eri Nissan mallien huolto/korjausohjeita]

== Lähteet ==
* http://www.carstyling.ru/concept.asp
* [http://www.kauppalehti.fi/4/i/yritykset/observer/tiedote.jsp?selected=kaikki&oid=20071201/11974434719540 Nissan Nordic Europe Oy 12.12.2007 - Venäjällä myyty jo neljännesmiljoona Nissania]
<references/>

[[Luokka:Nissan Motor Company]]
[[Luokka:Japani]]

Fiat Professional

2026-05-02T19:36:18Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = Fiat Professional|
kuva = [[Tiedosto:Fiat professional logo.png|250px|Fiat Professional]]|
yhtiömuoto = Tytäryhtiö <ref name="FCA">{{Verkkoviite | Tekijä = Joshua Warner| Osoite = https://web.archive.org/web/20150608134326/http://www.fcagroup.com/en-US/investor_relations/financial_information_reports/annual_report/2014/FCA_2014_Annual_Report.pdf| Nimeke = Fiat Chrysler Automobiles - 2014 Annual Report| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Fiat Chrysler Automobiles| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 31.12.2014| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 17.1.2025}}</ref>|
kotipaikka = {{Lippu|Italia}} Torino, Italia <ref name="FCA"/>|
perustettu = 2007 <ref name="FCA"/>|
omistaja = [[Stellantis]]|
kotisivu = [https://www.fiatprofessional.com fiatprofessional.com]}}

'''Fiat Professional''' on italialainen [[hyötyajoneuvo]]jen valmistaja, jonka omistaa monikansallinen autonvalmistaja [[Stellantis]]. Yhtiö perustettiin 17. huhtikuuta vuonna 2007, jatkamaan aiemman Fiat Veicoli Commerciali -divisioonan toimintaa. Fiat Professional -brändi on käytössä ainoastaan EMEA- ja APAC-talousalueilla; Latinalaisen Amerikan alueella tuotemerkkinä on [[Fiat|Fiat Automobiles]]. Vuodesta 2013 lähtien tiettyjä Fiat Professional -malleja on muokattu NAFTA-alueelle paremmin sopiviksi ja niiden myynnistä ja markkinoinnista vastaa [[Chrysler|FCA US]], yhtiön [[Ram Trucks]] -brändin alla.<ref name="FCA"/>

== Mallit ==
=== Suomessa myytävät Fiat Professional-hyötyajoneuvot ===
*[[Fiat Doblò|Doblò]]
*[[Fiat Ducato|Ducato]]
*[[Fiat Scudo|Scudo]]

=== Muut nykyiset Fiat Professional-hyötyajoneuvot ===
*[[Fiat Fiorino|Fiorino]]
*[[Fiat Panda|Panda Van]]

== Historia ==
=== Alkutaival ===
Vuonna 1901 Milanossa pidetyssä näyttelyssä, uusi ajoneuvoja valmistava yhtiö [[Fiat|F.I.A.T.]] esittelee tuotevalikoimaansa. Esille on pantu henkilöautojen lisäksi kaksi omnibussia sekä palokuntakäyttöön suunniteltu pieni, motorisoitu perävaunu, josta tulisi kehittymään yhtiön ensimmäinen kuormavaunu, vuonna 1903 markkinoille tuotu Fiat 24HP. Tästä mallista lähti liikkeelle Fiatin hyötyajoneuvojen valmistus. Yksinkertainen ja vankka 24HP tarjosi jopa 4 000 kilogramman kantavuuden.<ref>[https://web.archive.org/web/20151120220212/http://www.mossyfiat.com/history-of-fiat.htm History of FIAT - FIAT Milestones]</ref>

Ennen 24HP:n sarjatuotannon aloittamista siitä valmistettiin testejä ja hyväksyntää varten kolme prototyyppiä. Malli selvitti testiohjelman moitteetta. Siviiliostajien lisäksi Italian kuningaskunnan asevoimat alkoi osoittaa mielenkiintoa tätä uutta kuljetusmuotoa kohtaan. Vuoteen 1906 saavuttaessa 24HP:n valmistus oli pienimuotoisen sarjatuotannon asteella. Tuolloin sille esiteltiin seuraaja, 18–24HP ”carretta automobile” eli ”itseliikkuva kuljetusvaunu”, jota suuren suosionsa myötä valmistettiin jo suursarjana.<ref>[http://www.armyvehicles.dk/fiat18_24hp.htm Fiat 18/24 hp - Danish Army Vehicles Homepage]</ref>

Vuonna 1911 yhtiö aloitti ensimmäisten ”oikeiden hyötyajoneuvojen” valmistuksen. Tärkein sysäys tuotannolle tuli ensimmäisen maailmansodan tarpeista. Kyseisen ajanjakson aikana vienti muodosti erittäin huomattavan osan torinolaisen yhtiön liikevaihdosta. Armeijat olivat Fiatin parhaita asiakkaita ja pian Fiat huolehtikin Ranskan, Venäjän, Kreikan ja Britannian sotaministeriöiden kevyiden hyötyajoneuvojen toimituksista.

Vuonna 1911 esiteltiin 1F (F tuli sanasta ''furgone'' eli ’pakettiauto’), yhtiön ensimmäinen ajoneuvo tehdasvalmisteisella umpikorilla. Tämä näppärä ajoneuvo, jonka sylinteritilavuus oli 1 846 kuutiosenttimetriä ja hyötykuorma 500 kiloa, pohjautui vuonna 1908 esiteltyyn [[Fiat Tipo 1]] -auton runkoon ja se sopi erinomaisesti lyhyen matkan kuljetuksiin. Muun muassa Britannian postilaitos osti niitä useita. Samana vuonna esiteltiin myös vankempi 2F. Vuoden [[Fiat Tipo 2]] -malliin pohjautuvana sen sylinteritilavuus oli 2 813 kuutiosenttimetriä, teholuokitus noin 20 hevosvoimaa ja hyötykuorma 1 000 kiloa. Sen kuorma-autoversio kangaspeitteisellä rungolla tarjottiin armeijan kuorma-autoiksi ja sitä käytettiin laajalti sekä sotilaiden että materiaalien kuljetukseen. Kyseisessä kokoonpanossa niitä toimitettiin myös Britannian kuninkaalliselle laivastolle.<ref>[https://web.archive.org/web/20151121044200/http://myntransportblog.com/page/55/ Myn Transport Blog - a site about all sorts of transportation]</ref>

=== 1919–1949 ===

Ensimmäisen maailmansodan jälkeisen taloustaantuman alkaessa helpottaa 1920-luvun alussa, alkoi myös kuljetuskaluston kysyntä elpyä.

Vuonna 1925 Fiat osti [[Michele Ansaldi]]n osuuden torinolaisesta [[SPA|Società Piemontese Automobili]] (S.P.A) -yhtiöstä ja sai siten hallintaansa yhtiön osake-enemmistön ja päätösvallan. Samana vuonna Fiatilla tehdään päätös investoida suuremmassa määrin puhtaiden hyötyajoneuvojen tuotantoon, laajentaen valikoimaa ja eriyttämällä tarjontaa hyötykuorman, koon ja moottoritilavuuden mukaan. Juuri kyseisen ajanjakson kuluessa otetaan käyttöön määritelmä ”kevyt hyötyajoneuvo”. Nykyisin tähän kategoriaan kuuluvat kokonaispainoltaan alle 3,5-tonniset autot, joiden kuljettamiseen riittää B-luokan ajokortti. Useat kevyet kuorma-autot, kuten mallit 502F, 503F, 505F, 507F ja 509F valmistettiin vastauksena lisääntyvään kysyntään, jossa ajoneuvoja haettiin tiettyä työtä tai kuljetustarvetta varten (mukaan lukien erityisajoneuvot kuten ambulanssit, paloautot, postinkuljetusautot, ym.).<ref>[https://web.archive.org/web/20151119111241/http://myntransportblog.com/2015/02/21/fiat-trucks-ambulances-hearses-and-firebrigade-equipment-turino-italy/ FIAT Trucks, Ambulances, Hearses and Firebrigade equipment]</ref><ref name="Zuckerfabrik24.de - FIAT - Nutzfahrzeuge 1919 - 1949">[http://www.zuckerfabrik24.de/fiat/fiatchrono_nfz49.htm Zuckerfabrik24.de - FIAT - Nutzfahrzeuge 1919 - 1949]</ref>

Vuonna 1929 Fiat muodosti S.P.A- ja [[SCAT|SCAT-Ceirano]] -yhtiöistä hyötyajoneuvojen valmistukseen ja markkinointiin keskittyvän Fiat-hyötyajoneuvot (Consortium Fiat Veicoli Industriali) -yksikön. Fiat perusti ajoneuvokaupan osamaksurahoitusta varten tytäryhtiön SAVA (Società Anonima Vendita Autoveicoli).

Vuodesta 1930 lähtien Fiat Veicoli Industriali koordinoi kaikkien omistamiensa merkkien suunnittelua, valmistusta ja myyntiä. Tätä kautta Fiatin tuotepaletti laajeni kattamaan tavara-autot 0,3–6 tonnin hyötykuormalla ja linja-autot 16–40 istuinpaikalla. Vuonna 1931 Fiat hankki SCAT-Ceiranon osake-enemmistön ja sulautti yhtiön S.P.A:han.

Vuonna 1932 markkinoille esiteltiin Fiat 508 Balilla Van. Kevyt, ketterä ja ajettavuudeltaan helppo ”Pigmeo” eli ”kääpiö” – kuten se leikillisesti nimettiin – perustui suuren suosion saaneeseen [[Fiat 508 Balilla|508 ”Balilla”]] -malliin. Viiden vuoden aikana valmistettiin 113 000 Balillaa – tavaraversioiden määrää ei ole eritelty.<ref>[http://www.zuckerfabrik24.de/fiat/fiat508_1.htm Zuckerfabrik24.de - Fiat 508 - Balilla]</ref>

Vuonna 1933 Fiat hankki osake-enemmistön [[Officine Meccaniche|Officine Meccaniche (OM)]] -yhtiöstä ja yhtiön Bresciassa ja Suzzarassa sijainneet tehtaat liitettiin osaksi Fiat Veicoli Industriali -yksikköä.<ref name="Zuckerfabrik24.de - FIAT - Nutzfahrzeuge 1919 - 1949"/>

Vuonna 1935 Fiat otti SCAT-Ceiranon sataprosenttisesti omistukseensa ja siirsi yhtiön hallinnoinnin OM:lle. Ceirano ei enää valmistanut omia kuorma- ja linja-automalleja, vaan yhtiö siirtyi osaksi S.P.A.-yhtiön kalustoa.

Vuonna 1937 OM Milano ja OM Brescia fuusioitiin. Samana vuonna markkinoille tuotiin uusi [[Fiat 508 Balilla|Fiat 508C ”Nuova Balilla” 1100]]. Pitkäkselivälisen alustan päälle suunniteltiin myös tavaroiden kuljettamiseen soveltuvat mallit, joita oli kaksi ei versiota:
* 1100 L -alusta, hyötykuorma 580 kg + kuljettaja, kantavuus 650 kg, umpikori ja lavamalli.
* Coloniale-alusta, jossa vahvemmat akselit ja jousitus, suuremmat pyörät ja vahvistettu runko, hyötykuorma 750 kg + kuljettaja.

Pitkän alustan lisäksi vuonna 1939 valmistettiin lyhyttä Militare-alustaa. 350 kilogramman hyötykuorman kantanut lavamalli perustui 508 C:n vakioalustalle.<ref>[http://www.zuckerfabrik24.de/fiat/fiat1100A_1.htm#1100LR Zuckerfabrik24.de - Fiat 1100 L - furgoncino, camioncino 1939-40]</ref>

Vuonna 1939 Fiat 508C ”Nuova Balilla” 1100 -henkilömallin tilalle tuli uusi Fiat 1100 A. Uuden suurikokoisemman maskinsa ansiosta malli sai Italiassa kansan parissa lempinimen ''musone'', joka tarkoittaa suurikokoista nenää. Italian sotatoimista huolimatta Fiat 1100 A -mallia valmistettiin vuosien 1939–1948 aikana lähes keskeytyksettä, kaikkiaan noin 52 000 kappaletta. Vuosien 1942–1944 välisenä aikana valmistuneista autoista kuitenkin valtaosa, noin 10 000 kappaletta, on Militare 1100- ja tavara-automalleja.<ref name="Zuckerfabrik24.de - FIAT - Nutzfahrzeuge 1919 - 1949"/> Tavara-automallit saivat ”musone”-maskin vuonna 1940, edeltäjiensä tavoin niiden mallitunnuksena oli edelleen Fiat 1100 L (furgoncino, camioncino). Vuonna 1946 mallitunnus muutettiin muotoon ALR. Pitkäkseliväliselle alustalle perustuneet umpikori- ja lavamallit menivät myös Italian siirtomaa- ja sotilashallinnon käyttöön. Edeltäjänsä tavoin alustasta oli kaksi eri versiota:
* Vakioalusta, jonka hyötykuorma on noin 600 kg, vuodesta 1947 lähtien 650 kg, rengaskokona 5,50″ × 15″.
* ''Coloniale''-alusta vahvemmilla akseleilla ja rungolla, hyötykuorma 750 kg, rengaskokona 5,25″ × 17″.

Vuodesta 1941 lähtien valmistettiin mallia 1100 C, joka oli lyhyelle Militare-alustalle tehty 350 kilon hyötykuorman versio. Mallia valmistettiin vuoteen 1945 asti.

Nämä autot sekä niiden seuraajat 1100 BLR ja 1100 ELR kuuluivat olennaisena osana italialaiseen katukuvaan, eikä oikeastaan ollut asioita, joita näillä autoilla ei kuljetettu.<ref>[http://www.zuckerfabrik24.de/fiat/fiat1100A_2.htm#1100ALR Zuckerfabrik24.de - Fiat 1100 L furgoncino, camionciono / 1100 ALR 1940-48]</ref>

=== 1950– nykypäivä ===

Vuonna 1954 1100 ELR -sarjan kevyemmän pään korvaajaksi tuli uuteen 1100-103 ”Nuova 1100” -sarjaan pohjautuva 1100 N Industriale -mallisto. Siihen kuuluivat henkilömallin keulalla varustetut umpipaketti- ja avolavamallit.<ref>[http://www.zuckerfabrik24.de/fiat/fiat1100N_1.htm#1100n Zuckerfabrik24.de - 1100 N Industriale - (1100 N Nutzfahrzeug) 1954-56]</ref> Kevyintä tavarankuljetuskalustoa edusti [[Fiat 500]] -malliin perustuva 500 C Furgoncino.

Yksitonnisten luokassa 1100 N -sarjan korvasi vuonna 1957 pystykeulainen [[Fiat 1100|1100 T]]. Mallin valmistus jatkui vuoteen 1971. 1100 T:n rinnalle oli vuonna 1966 esitelty malli [[Fiat 238|238]] ja vuotta aiemmin markkinoille tuotu, avolavainen ja suuremman kantavuuden versio 241. Näiden mallien seuraaja, vuonna 1974 markkinoille tuotu [[Fiat 242]] oli ensimmäinen [[Groupe PSA|PSA]]-yhteistyön tuloksena syntynyt malli. Tämän mallin myötä käynnistyi vuonna 1978 toimintansa aloittaneen [[Sevel]]-yhtiön toiminta. 242-sarjaa seurasi vuonna 1981 [[Fiat Ducato|Ducato]], joka elää nyt kolmatta sukupolveaan.

Vuonna 1956 Fiat toi markkinoille oman aikakutensa pienen tilaihmeen, takamoottorisen [[Fiat 600|Fiat 600 Multipla]] -mallin, jonka tavarankuljetuksiin suunniteltu rinnakkaismalli oli 600T. Tätä mallia valmistettiin vuosina 1956–1967. Sen rinnalle oli vuonna 1964 tuotu takamoottorinen [[Fiat 850T]], jonka henkilöversio oli nimeltään 850 Familiare. Tämän mallin valmistus jatkui vuoteen 1976 asti. Vuonna 1976 850:n korvasi [[Fiat 900T]], jota valmistettiin vuoteen 1986. 900:n korvasi vuonna 1989 Fiat Talento, joka itse asiassa oli ensimmäisen sukupolven Fiat Ducaton lyhyakselivälinen versio. Talentoa valmistettiin vuoteen 1994 asti. Vuonna 1996 sen korvasi luokkaa pienempikoinen [[Fiat Scudo|Scudo]], joka elää nyt kolmatta sukupolveaan.

1970-luvun puolivälissä Fiat uudelleenorganisoi toimintansa. [[Fiat Veicoli Industriali|Fiat V.I.]] liitettiin osaksi [[Iveco]] (Industrial Vehicles Corporation) -yhtiötä ja henkilöautojen kaupalliseen käyttöön tarkoitettujen versioiden suunnittelu ja myynti siirtyi Fiat Veicoli Commerciali Derivati (Fiat V.C.) -divisioonan alaisuuteen.

Vuonna 1977 markkinoille tuotiin [[Fiat 127]] -malliin perustuva [[Fiat Fiorino]]. Fiorinon toinen sukupolvi oli [[Fiat Uno]] -perustainen. Vuodesta 2007 lähtien tuotannossa ollut kolmannen sukupolven malli valmistetaan Sevel-yhteistyönä.

Huhtikuussa 2007 Fiat Light Commercial Vehicles (Fiat LCV) -divisioonasta muodostetaan [[Fiat|Fiat Group]]iin (nyk. Stellantis Europe) kuuluva Fiat Professional S.p.A. -yhtiö.

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Fiat|*]]

Michelin

2026-05-02T19:34:44Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = Compagnie Générale des Établissements Michelin SCA|
kuva = [[Tiedosto:Michelin-logo.png|250px]]|
yhtiömuoto = Pörssiyhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|FRA}} Ranska, Clermont-Ferrand|
perustettu = 1889|
omistaja = Institutionaalisia sijoittajia <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://money.cnn.com/quote/shareholders/shareholders.html?symb=MGDDF&subView=institutional| Nimeke = Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = CNN Business | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.1.2020}}</ref>|
kotisivu = [https://www.michelin.com michelin.com]}}
'''Michelin''' on yksi maailman suurimpia rengasvalmistajia. Yhtiö omistaa amerikkalaisen [[BFGoodrich|Uniroyal-Goodrich Tire Companyn]] ja valmistaa oman tuotemerkkinsä ohella renkaita myös ''Uniroyal''- ja ''Kleber'' -merkeillä. Vuonna 2018 Michelin hankki omistukseensa kanadalaisen Camson, jonka tuotteisiin kuuluvat kumiset telamatot moottorikelkkoihin ja muihin ''off-road''-ajoneuvoihin.

Michelin on tunnettu myös matkaoppaistaan, ravintoloille annettavista Michelin-tähdistä sekä yhtiön tunnuksesta, ''Bibendumista'', joka Suomessa tuntee nimen "Michelin-ukko". <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Peterson, Hayley | Osoite = https://www.businessinsider.com/early-michelin-man-photos-2013-12?r=US&IR=T | Nimeke = These Terrifying Photos Of The Original Michelin Man Will Haunt Your Dreams | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Business Insider | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 11.12.2013 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

Michelin on tehnyt vuosikymmenten aikana lukuisia renkaisiin liittyviä keksintöjä, kuten irrotettava polkupyörän sisärengas, itsensä paikkaava autonrengas sekä [[Rengas|vyörengas]].

== Historia ==
[[Tiedosto:Micheli-mainos 1.jpg|250px|thumb|Mainos vuoden 1900-tienoilta]]
Yhtiön perustivat veljekset [[Édouard Michelin|Édouard]] ja [[André Michelin]] vuonna [[1889]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.automotivehalloffame.org/honoree/andre-michelin/ | Nimeke = Andre Michelin, Inducted 2002 | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Automotive Hall of Fame | Julkaisu = Honoree | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>. Sen päämaja on alusta alkaen ollut Clermont-Ferrandissa, Auvergnessa.

=== 1800-luvun loppu ===
Vuonna 1891 tehtaalle saapui polkupyöräilijä, jonka sisärenkaat olivat paikkauksen tarpeessa. Sen aikaisen teknologian mukaisesti sisärengas oli liimattu vanteen kehälle ja sen irrottaminen, korjaaminen ja uudelleen liimaaminen oli tunteja vaativa työrupeama. Édouard Michelin sai tästä idean sisärenkaasta, joka olisi vanteen ja renkaan välissä vapaasti, ilman liimausta, ja siten nopeammin poistettavissa ja asennettavissa takaisin paikalleen. Hän patentoi vielä samana vuonna ideansa kehitystyön tuloksena syntyneen sisärengastyypin, joka oli perusta sekä yhtiön kasvulle että edelleen yleisesti käytössä olevalle sisärenkaalle.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.cavesocial.com/michelin/| Nimeke = Building the Brand: The History of Michelin| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Cave Social| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.1.2020}}</ref>

Samaisena vuonna 1891 ammattikilpapyöräilijä ''Charles Terront'' voitti Pariisi-Brest-Pariisi-kilpailun Michelin-renkailla. Michelinin veljesten rakentama [[L’Éclair]] (suom. Salama) oli maailman ensimmäinen ilmakumipyörillä varustettu, kilvanajoon osallistunut auto. André Michelinin ohjastama auto ei sijoittunut tuloslistoille vuonna 1895 ajetussa [[Pariisi-Bordeaux-Pariisi-kilpailu]]ssa, koska se saapui maaliin aikarajan umpeuduttua.<ref name="michelin">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.michelin.com/en/michelin-group/about-us/history/| Nimeke = https://www.michelin.com/en/michelin-group/about-us/history/| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = The Michelin Group| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.1.2020}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://lautomobileancienne.com/michelin-leclair-1895/| Nimeke = Michelin L’Eclair (1895)| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = l'automobile ancienne| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 16.1.2016| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.1.2020}}</ref>

=== Bibendum ===
[[Tiedosto:Michelin-mainos 1898.jpg|right|thumb|250px|"Nunc est bibendum. Se tarkoittaa: "Terveydeksi". Michelin-rengas juo esteet." Michelin-ukon lasissa on karkeita kappaleita, jotka rikkovat renkaita ja vieressä kyhjöttää kaksi kilpailevia merkkejä symboloivaa figuuria surkeana.]]
Vuoden 1894 Lyonin maailmannäyttelyssä veljekset André ja Edouard Michelin näkivät suuren rengaspinon maailmannäyttelyssä ja Édouard sai idean, että jos rengaskasalla olisi käsivarret se näyttäisi mieheltä. Muutamaa vuotta myöhemmin André oli jutuissa ranskalaisen piirtäjän Marius Rossillonin (taiteilijanimeltään ''O'Galop'') kanssa ja tämä esitteli työn jonka oli tehnyt saksalaiselle panimolle, mutta sitä ei ollut kelpuutettu. Kuvassa oli tukeva, realistisen oloinen mieshahmo, joka kohottaa oluttuoppiaan ja lausuu runoilija Horatiuksen fraasin "Nunc est bibendum" (suom: "On aika juoda"). André ehdotti ihmisen korvaamista pinoituista renkaista tehdyllä ihmisfiguurilla. O'Galop teki pyydetyn muutoksen ja Bibendum oli syntynyt. Nykyisin Bibendum kuuluu maailman tunnetuimpien tavaramerkkien joukkoon.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/7393/Kaikkien-tuntema-Michelin-ukko-t%C3%A4ytt%C3%A4%C3%A4-120-vuotta.htm| Nimeke = Kaikkien tuntema Michelin-ukko täyttää 120 vuotta| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Motouutiset| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 4.10.2018| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 12.1.2020}}</ref>

=== 1900-luku ===
Vuonna 1900 julkaistiin ensimmäinen Michelin-matkaopas. Siihen oli koottu automatkailijalle tärkeitä tietoja, kuten moottoripolttoaineiden myyntipisteet sekä autokorjaamot ja rengasliikkeet. Opasta jaettiin autoilijoille maksutta vuoteen 1920 asti.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.chefacademyoflondon.com/en/blog/108-history-of-the-michelin-guide.html| Nimeke = History of the Michelin guide| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Chef Academy London| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.1.2020}}</ref>

Vuonna 1906 [[Ferenc Szisz]] voitti Le Mansissa ajetun [[Ranskan Grand Prix]]'n. Yksi voittoa edesauttanut tekijä oli Michelinin uusi innovaatio: purettava pyörä ja valmiiksi vanteelle asennettu rengas. Muiden joukkueiden joutuessa taistelemaan kuumat renkaan jäänteet pois pyörän päältä ja asentaessa uutta, niillä kului minuuttitolkulla enemmän aikaa siihen työhön, joka Szisz'ltä hoitui reilussa kahdessa minuutissa. Michelin on edelleen vahvasti mukana moottoriurheilun eri saroilla.

Vaikka autoilu oli Euroopassa ennen I maailmansotaa suurimmilta osin yhteiskunnan ylimpien luokkien hupia, autojen määärän kasvu oli nopeaa ja se näkyi myös Michelinillä. Vuonna 1906 yhtiö työllisti Ranskassa noin 4000 henkilöä. Samoihin aikoihin se aloitti laajentumisen, ensin Euroopassa ja sitten Amerikoissa, perustamalla tytäryhtiöitä renkaiden maahantuontiin, kauppaan ja myös valmistukseen. Vuonna 1907 Michelin julkaisi ensimmäisen, koko Ranskan kattavan maantiekarttansa ja tämä oli tunnettujen Michelin-tiekarttojen syntyhetki. Ajatusta autoilijoiden palvelusta kehitettiin eteenpäin ja yhtiö alkoi julkaista vuonna 1926 reiittioppaita, jotka opastivat automatkailijalle kauneimmat reitit ja kiintoisat nähtävyydet. Tämä vielä nykyisinkin julkaistava opassarja tunnetaan nimellä ''Michelin Green Guide''.<ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Stephen L.. Harp| Kappale = | Luku = | Nimike = Marketing Michelin: Advertising and Cultural Identity in Twentieth-Century France| Sivu = | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = JHU Press| Vuosi = |2001 Tunniste = | Isbn = 9780801866517| Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=IcB2x74UgUAC&pg=PA77&lpg=PA77&dq=first+Michelin+route+map+1908&source=bl&ots=Mf8JBqG-XR&sig=ACfU3U39RonlDMg5rwoQHtBfkMfSxwyAaQ&hl=fi&sa=X&ved=2ahUKEwik5MeK4oPnAhVD2aYKHZ5gBA8Q6AEwDHoECAkQAQ#v=onepage&q=first%20Michelin%20route%20map%201908&f=false| www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = 14.1.2020| Lopetusmerkki = }}</ref>

Ensimmäisen maailmansodan aikana Michelin valmisti lentokoneita, mutta yhtiö palasi sodan päätyttyä renkaiden pariin.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Michelinin purettava pyörä 1906.JPG|Michelinin purettava puupuolapyörä
Tiedosto:Grand Prix de l'ACF 1906, Ferenc Szisz rengashommissa.jpg|Grand Prix de l'ACF 1906, Ferenc Szisz'iä on kohdannut rengasrikko
Tiedosto:Grand Prix de l'ACF 1906, Ferenc Szisz rengashommissa (2).jpg|Renkaan vaihtoon kului aikaa tismalleen 2 minuuttia 30 sekuntia
</gallery>

Vuonna 1925 Michelin perusti oman kumiplantaasin Ranskan Indokiinaan (vuodesta 1955 Etelä-Vietnam). Plantaasin viljelypinta-ala oli 12 400 hehtaaria ja se oli Indokiinan suurin. Plantaasi oli Michelinin omistuksessa vuoteen 1975, jolloin kommunistinen Pohjois-Vietnam valtasi Etelä-Vietnamin. Tässä yhteydessä kaikki, myös ulkomaiset yhtiöt ja niiden omaisuus, kansallistettiin.

Joulukuussa 1934 ajoneuvovalmistaja [[Citroën]] hakeutui konkurssiin. Michelin-yhtiöstä, joka oli ollut Citroënin suurin luotottaja, tuli nyt sen suurin osakkeenomistaja.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.uniquecarsandparts.com.au/heritage_citroen| Nimeke = Citroen History| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Unique Cars & Parts| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.1.2020}}</ref> [[Pierre Michelin]] astui Citroënin johtoon ja hänen varamiehekseen, sekä suunnitteluosastojen johtajaksi nimitettiin [[Pierre-Jules Boulanger]], Michelin-yhtiön luottomies jo vuosikymmenten takaa. Vuonna 1976 Citroënin pääomistus siirtyi kaupan myötä Micheliniltä [[Peugeot]]ille.

Vuonna 1948 Michelin toi markkinoille kenties kaikkein tärkeimmän kehitystyönsä hedelmän, [[Rengas|vyörenkaan]]. ''Michelin X'' -kauppanimellä valmistettuja renkaita alettiin käyttää ensimmäisenä maailmassa [[Citroën 2CV]]:n ensiasennusrenkaina.

Vuonna 1988 Michelin-konserni osti amerikkalaisen [[BFGoodrich|Uniroyal Goodrich Tire Companyn]] tuotemerkkeineen. Ranskalainen rengasvalmistaja [[Kleber]] on kuulunut Michelin-konserniin 1980-luvulta lähtien. Autojen renkaita ja huoltopalveluja myyvä, Euroopan laajuinen [[Euromaster]]-ketju on osa Michelin konsernia. Ketjun liikkeissä myydään muidenkin kuin Michelin-konserniin kuuluvien rengasvalmistajien tuotteita.

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Ranska]]
[[Luokka:Yritykset]]

Alpine

2026-05-02T19:33:04Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = Société des Automobiles Alpine SA|
kuva = [[Kuva:Alpine_logo.jpg|200px]]|
yhtiömuoto = Tytäryhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|FRA}} Ranska, Dieppe|
perustettu = [[1955]]|
omistaja = Groupe Renault <ref>[https://group.renault.com/en/our-company/our-brands/ Groupe Renault - Company - Brands]</ref>|
kotisivu = https://alpinecars.com/en/}}

'''Alpine''' on ranskalainen urheiluautovalmistaja ja osa Renault-konsernia (Groupe Renault) <ref>[http://autobild.fi/uutiset/mika-merkki-hankki-sadan-prosentin-osuuden-alpine-caterhamista Mikä merkki hankki sadan prosentin osuuden Alpine Caterhamista] - Autobild, 10. kesäkuuta 2014</ref>. Yhtiön perusti Dieppeen vuonna [[1955]] Jean Rédélé, joka toimi tuolloin Renault-edustajana.

== Alpinen perusta ==
Yhtiön perustaja Jean Rédélé kasvoi autourheilun ja Renaultien muovaamassa ilmapiirissä. Hänen isänsä Emile Rédélé toimi 1900-luvun alussa Renaultin menestyksekkään kisakuljettaja [[Ferenc Szisz]]'n mekaanikkona ja I maailmansodan jälkeen Renault-edustajana Dieppessä, Jean Rédélé jatkoi isänsä aloittaman liiketoimen hoitamista II maailmansodan jälkeen ja 24 vuoden ikäisenä hän oli nuorin Renault-dealeri Ranskassa <ref name="autocar">[https://www.autocar.co.uk/car-news/industry/brief-history-alpine-1955-2017 A brief history of Alpine, 1955–2017] - autocar.co.uk, 28. helmikuuta 2017</ref>.

Vuonna [[1950]] Rédélé osallistui [[Renault 4CV]]:llä [[Monte Carlo -ralli]]in, mutta debyyttikilpailu ei vielä tuonut menestystä. Vuonna [[1952]] hän osallistui [[Le Mansin 24 tunnin ajo]]on, mutta joutui keskeyttämään teknisten ongelmien takia vain kaksi tuntia ennen kilpailun päättymistä. Vuonna [[1953]] Rédélé voitti Renault Spéciale -autollaan Dieppen rallin <ref>[https://books.google.fi/books?id=646PVGF2Bd8C&pg=PA18&lpg=PA18&dq=Rallye+de+Dieppe+1953&source=bl&ots=eOp_sTKTc2&sig=jWnAkQXjM5JPSkYfoUXWoGFu8M0&hl=fi&sa=X&ved=0ahUKEwjW4taLvo7XAhWsCpoKHdHqAAMQ6AEIUDAK#v=onepage&q=Rallye%20de%20Dieppe%201953&f=false Roy Smith, Alpine & Renault: The Development of the Revolutionary Turbo F1 Car 1968-1979, Veloce Publishing Ltd, 2008, ISBN 9781845841775]</ref>.

Vuonna 1954 Rédélé otti luokkavoiton [[Mille Miglia]] -kilpailussa ja Alppirallin (17. Rallye International des Alpes) yleiskilpailun toisen sijan -joista jälkimmäinen antoi hänelle idean siitä, millä nimellä hänen kilpa-autonsa tulisivat elämään <ref name="autocar"/><ref>[https://www.ewrc-results.com/final.php?e=22952 17. Rallye International des Alpes 1954] - eWRC-results.com</ref>.

Jean Rédélé kuoli elokuun 10. päivänä vuonna [[2007]], 85 vuoden ikäisenä.

<gallery widths=200>
Tiedosto:Alpine A106 Coach Mille Miles 1957.jpg|Alpine A106 Coach Mille Miles 1957
Tiedosto:Alpine A106 Coach -Mille Miles-1957.jpg
Tiedosto:Alpine A110 etu.jpg|Alpine A110
Tiedosto:Alpine A110 taka.jpg
</gallery>

== Yhtiön alku ==
''Société des Automobiles Alpine'' perustettiin kesäkuussa 1955 ja kuukautta myöhemmin Rédélé esitteli yhtiön ensimmäisen mallin, [[Alpine A106]]:n. Mallimen "A" tuli sanasta "Alpine" ja numero "106" tekniikanluovuttajina toimineiden kolmen Renault 4CV:n 106-alkuisista valmistenumeroista. Kolme ensimmäistä valmistunutta autoa oli maalattu Ranskan lipun värien mukaisesti, ensimmäinen siniseksi, toinen valkoiseksi ja kolmas punaiseksi.

A106:n jälkeen kehitettiin malli [[Alpine A108|A108]], joka perustui tekniikaltaan [[Renault Dauphine]]en, mutta käytti vanhaa pohjalevyä. A108 jalostui malliksi [[Alpine A110|A110]], joka tuli myyntiin vuonna 1962. A110 perustui alunperin [[Renault 8]]:n tekniikkaan, mutta vuoteen 1977 kestäneen valmistushistoriansa aikana mallia muokattiin moneen eri otteeseen. A110:stä tuli ikoni, joka tulee monille ensimmäisenä mieleen, kun mainitaan automerkki Alpine. Malli oli menestyksekäs ja sillä osallistuttiin lähes kaikkiin eri autourheilun muotoihin ympäri maailman.

Alpine A110:aa valmistettiin lisenssillä Espanjassa, Brasiliassa, Meksikossa ja Bulgariassa <ref>[http://www.renaultalpine.co.uk/a110.php Alpine A110] - renaultalpine.co.uk - LCN.com</ref>. 1968 Renaultin ja Alpinen yhteistyö syvenee. Alpinet myydään ja huolletaan Renaultin verkoston kautta ja Alpine käytännössä hallinnoi Renaultin kilpailuosaston budjettia. Vuonna 1969 perustetaan [[Usine Renault Alpine de Dieppe]] -niminen yhtiö, joka vastaa Alpinen autojen ja Renault-kilpa-autojen valmistuksesta.

<gallery widths=200>
Tiedosto:Alpine A110 Cabrio.jpg|Alpine A110 Cabrio
Tiedosto:Alpine M63 1963.JPG|Alpine M63 1963
Tiedosto:Alpine A210.jpg|Alpine A210
Tiedosto:Alpine-A110-Berlinette.jpg|Alpine A110 Berlinette
</gallery>

== Uusi omistaja ja merkin loppu ==
Vuonna 1971 Alpine toi markkinoille mallin [[Alpine A310|A310]], josta tuli yhtiön kompastuskivi. Mallin suunnittelu oli syönyt kassaa ja sen valmistaminen käsityönä oli hidasta ja hintavaa. Tehtaalla vuonna 1972 ollut lakko ajoi tilannetta huonompaan suuntaan ja vuonna 1973 Renault osti Alpinen kokonaan omistukseensa.

Vuoden 1976 lopulla perustettiin [[Renault Sport]] -yksikkö, kun Alpinen moottoriurheiluosasto yhdistettiin [[Gordinin]] kanssa ja toiminnot keskitettiin Gordinin tehtaalle Viry-Châtillon'iin, Pariisin lähistölle. Alpinen Dieppen osasto erikoistui kilpa-autojen alustojen ja korien tuotantoon, Gordinin keskittyessä moottoreihin. Kahden eri paikkakunnilla sijainneen toimipisteen yhteistyö ei ollut kitkatonta, joten Renault päätti lopulta yhdistää molemmat osastot saman katon alle. Dieppen tehtaalle jäi Alpine-autojen sekä Renaultin erikoismallien valmistus.

Alpine A310:sta tehtiin edeltäjänsä tavoin monia eri versioita ja mallia valmistettiin 11 600 kappaletta, ennenkuin se vuonna 1985 teki tilaa Alpine GTA:lle. Vuonna 1976 tuotantoon tuli Renault 5 Alpine, joka oli todellinen menestys. Vuoteen 1980 mennessä vapaasti hengittäviä versioita oli myytiin 56 000 kappaletta ja turboahdettuja, vuosina 1981 – 1984, 23 000 kappaletta.

Alpine GTA valmistettiin perinteiseen tapaan useana eri versiona, joista turboahdettu oli aikanaan nopein ranskalainen sarjatuotantoauto. Vuonna 1990 markkinoille tuotiin GTA:sta peritynyt Alpine A610, joka ei löytänyt ostajia. Renaultin lopettaessa Alpinen valmistuksen vuonna 1995, niitä oli myyty ainoastaan 818 kappaletta <ref name="autocar"/>.

<gallery widths=200>
Tiedosto:Alpine-Renault A310-1600VE.JPG|Renault Alpine A310-1600VE
Tiedosto:Renault 5 Alpine 1.4.jpg|Renault 5 Alpine Turbo 1.4
Tiedosto:Renault Alpine GTA V6 Turbo coupe 1987.jpg|Renault Alpine GTA V6 Turbo
Tiedosto:Renault Alpine A610 Turbo.jpg|Renault Alpine A610 Turbo
</gallery>

== Uusi alku ==
Vuonna [[2012]] Renault ja [[Caterham Cars]] solmivat yhteistyösopimuksen, jonka uumoiltiin merkitsevän uuden Alpine-urheiluauton paluuta <ref>[http://www.carmagazine.co.uk/car-news/industry-news/caterham/renault-and-caterham-to-co-build-alpine-sports-cars/ Renault and Caterham to co-build Alpine sports cars] - CAR Magazine, 5. marraskuuta 2012</ref>. Hanke ei kuitenkaan edennyt pidemmälle ja liitto purkautui vuonna [[2014]] <ref>[http://www.tuulilasi.fi/uutiset/renaultin-ja-caterhamin-tiet-eroavat-virallisesti Renaultin ja Caterhamin tiet eroavat virallisesti] - [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]], 10. kesäkuuta 2014</ref>. Vuonna [[2016]] Renault antoi virallisen ilmoituksen uudesta Alpine-mallista, joka tulisi myyntiin seuraavana vuonna. Uusi Alpine A110 esiteltiin yleisölle Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa [[2017]] <ref>[https://www.jokamies.fi/legendaarinen-ranskalaissportti-palaa-markkinoille/ Legendaarinen ranskalaissportti palaa markkinoille] - Jokamies.fi, 5. tammikuuta 2016</ref><ref>[https://www.renault.fi/alpinen-paluu-geneven-autonayttelyssa-2017/ Alpinen paluu Geneven autonäyttelyssä 2017] - Renault Suomi, 7. maaliskuuta 2017</ref><ref>[https://kaasujalka.fi/2017/03/07/alpinen-a110-esiteltiin-genevessa/ Alpinen A110 esiteltiin Genevessä] - Kaasujalka.fi, 7. maaliskuuta 2017</ref>. Auto saapuu markkinoille maaliskuussa [[2018]] <ref>[https://www.auto-motor-und-sport.de/news/autojahr-2018-ueber-150-neuheiten-3231651.html AUTOJAHR 2018: Über 150 Neuheiten rollen auf uns zu] - auto motor und sport, auto-motor-und-sport.de, 9. joulukuuta 2017</ref>.

<gallery widths=200>
Tiedosto:Renault Alpine A110 50.jpg|Alpine A110-50 / Renault Alpine ZAR -konsepti 2012
Tiedosto:Alpine Celebration 2015.JPG|Alpine Celebration -konsepti 2015
Tiedosto:Alpine Vision Geneva Motor Show 2016.jpg|Alpine Vision -konsepti 2016
Tiedosto:Alpine A110 2017.jpg|Alpine A110 2017
</gallery>

== Dieppessä valmistetut mallit ==
* [[1955]] : [[Alpine A106]]
* [[1960]] : [[Alpine A108]] berlinette « Tour de France »
* [[1962]] : [[Alpine A110]]
* [[1971]] : [[Alpine A310]]
* [[1976]] : [[Renault 5 Alpine]] ja [[Alpine A310]] V6
* [[1980]] : [[Renault 5 Turbo]]
* [[1982]] : [[Renault 5 Alpine Turbo]]
* [[1985]] : [[Alpine GTA]] ja [[Renault 11 Turbo]]
* [[1985]] : [[Super 5 ph2|Renault Super 5 GT Turbo]] ja [[Renault 9 Turbo]]
* [[1987]] : [[Renault 21|Renault 21 Turbo 2 litre]]
* [[1991]] : [[Alpine A610]]
* [[1996]] : [[Renault Spider|Spider RS]]
* [[1999]] : [[Renault Clio II#Renault Clio RS|Renault Clio II RS]]
* [[2004]] : [[Renault Mégane II RS]]
* [[2006]] : [[Renault Clio III RS]]
* [[2009]] : [[Renault Mégane III#Mégane III RS|Renault Mégane III RS]]
* [[2012]] : [[Renault Clio IV#Renault Sport|Renault Clio IV RS]]
* [[2015]] : [[Renault R.S.01]]
* [[2015]] : [[Alpine Celebration]]
* [[2016]] : [[Alpine Vision]]
* [[2017]] : [[Alpine A110 (2017)|Alpine A110]]

== Alpinen virstanpylväät ==
1955: Société des Automobiles Alpine perustettiin, A106-malli esiteltiin
1962: Alpine A110
1971: Ensimmäinen voitto Monte Carlo -rallissa
1973: Alpine voittaa rallissa valmistajien kansainvälisen mestaruuden
1976: Alpine A310 V6
1978: Alpine voitta Le Mansin 24 tunnin kilpailun
1985: Alpine GTA
1991: Alpine A610
1995: Alpinen tuotanto päättyy
2012: Alpinen autoprojekti julkistetaan
2015: Alpinea juhlitaan Le Mansissa
2016: Alpinen uusi alku ja Alpine Vision -konseptiauton esittely
3/2017: Uusi Alpine A110 esitellään Geneven autonäyttelyssä

== Aiheesta muualla ==
* [https://alpinecars.com/en/ Alpinen sivusto] (englanniksi, ranskaksi & saksaksi)
* [https://fi.wikipedia.org/wiki/Alpine_(automerkki) Alpinen Wikipediassa] (useilla kielillä, myös suomeksi)

== Lähteet ==
<references/>

{{Ranskalaiset automerkit vuodesta 1945}}

[[Luokka: Alpine]]

Invicta Car

2026-05-02T19:29:34Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = Invicta Cars Ltd |
kuva = [[Tiedosto:Invicta-logo.gif|250px]]|
yhtiömuoto = |
kotipaikka = {{Lippu|UK}} Iso-Britannia |
perustettu = [[1925]] |
omistaja = |
kotisivu = }}

'''Invicta''' oli brittiläinen ajoneuvovalmistaja. Merkin alla on valmistettu autoja vaihtelevalla menestyksellä eri vuosikymmeninä. Alunperin autoja valmistettiin Surreyn kreivikunnan Cobhamissa, vuodesta 1925 vuoteen 1933, seuraavaksi Lontoon Chelseassa, vuodesta 1933 vuoteen n. 1935 ja lopuksi Surreyn Virginia Waterissa, vuodesta 1946 vuoteen 1950. Viimeksi nimi oli elvytettynä käyttöön vuosien 2004 ja 2012 välisenä aikana valmistetun ''Invicta S1'' -urheiluauton yhteydessä.

== Historia ==
=== Ensimmäinen... ===
[[Tiedosto:Invicta 3 Litre tourer 1926.jpg|250px|thumb|Invicta 3 Litre 4-door tourer 1926]]

Yhtiön perustivat australialaissyntyinen Noel Macklin sekä brittiläisen teollisuussuvun jäsen Oliver Lyle, joka toimi hankkeen rahoittajana. Autojen valmistus aloitettiin Macklinin maaseutuasunnon tallitiloissa Surreyn Cobhamissa. Auton ominaisuuksissa tavoitteena oli yhdistää urheilullisuus mahdollisimman suureen joustavuuteen, joka mahdollistaisi auton kiihdyttämisen suurimalla vaihteella kävelyvauhdista. Ensimmäinen tuotantovalmis, vuonna 1925 valmistunut auto, oli varustettu [[Henry Meadows|Meadowsin]] 2,5-litraisella OHC-rivikuutosella ja neliportaisella vaihteistolla. Jousituksena oli puolielliptiset lehtijouset kaikilla pyörillä. Invictan suunnittelusta vastasi William (Willie) Watson, Macklinin mekaanikko tämän kilpa-autoiluajoilta, ennen I maailmansotaa.

Vuonna 1926 moottori kasvoi kolmelitraiseksi ja kun mallin tuotanto vuonna 1929 päättyi, niitä oli valmistunut noin 200 kappaletta. Meadowsin valmistamaa suurempaa, 4,5-litraista moottoria käytettiin William Watsonin vuonna 1928 suunnittelemassa lyhyessä- (118 tuumaa) ja pitkässä (126 tuumaa) ''NLC''-alustassa, samoin kuin korkeassa ''Type A-'' ja matalassa ''Type B'' -alustassa. Urheilullinen, matala alusta saatiin aikaan siirtämällä lehtijousipakat taka-akselin alapuolelle. 4,5-litraisia autoja valmistui vuoteen 1934 mennessä noin 500 kappaletta. Määrää voidaan pitää hyvänä, koska Invicta oli kallis auto ja Wall Streetin pörssiromahduksen aiheuttama lama heikensi autojen myyntiä Euroopassa koko 1930-luvun alun. <ref>[http://www.conceptcarz.com/vehicle/z13722/Invicta-A-Type.aspx 1929 Invicta A-Type (2.5-Liter) - conceptcarz.com]</ref><ref name="History">[http://www.carpages.co.uk/invicta/invicta_history_part_2_14_11_02.asp Invicta - The History Of The Marque - carpages.co.uk]</ref>

Pyrkimyksenä laajentaa markkinoita, vuonna 1932 esiteltiin 1,5-litraisella [[Blackburne]]-OHC-rivikuutosella varustettu ''12/45''. 118-tuumaisella akselivälillään kyseessä oli suhteellisen isokokoinen auto ja se osoittautui liian raskaaksi moottorin voimavaroihin nähden, joten se tarvitsi 6:1-perävälityksen. Malliin oli valinnaisvarusteena saatavissa esivalintavaihteisto. Vuoden 1933 mekaanisella ahtimella varustettu ''12/90'' tuplasi tehon 45:stä hevosvoimasta 90:ään hevosvoimaan, mutta autoja valmistui ainoastaan muutama kappale. Twin cam -moottorinen ''12/100'' ei edennyt prototyyppiastetta pidemmälle. <ref>[http://www.newcomen.com/wp-content/uploads/2012/12/Chapter-19-Vincent.pdf The Role of Blackburne Engines in Road and Air Propulsion]</ref><ref name="History"/>

Urheilumenestystä Invictalle hankkivat Macklinin käly [[Violet Cordery]], joka mm. palkittiin vuosina 1929 ja 1931 ''Dewar Trophy'' -maljalla, [[Sammy Davis]], joka joutui Invictalla vakavaan onnettomuuteen [[Brooklands]]issa vuonna 1931 sekä [[Donald Healey]], joka ajoi vuonna 1930 [[Monte Carlo -ralli]]n luokkavoittoon ja vuonna 1931 kokonaiskilpailun ykköseksi.

Invicta-autojen tuotanto hiipui vuoden 1935 tienoilla. Noel Macklin myi yhtiönsä vuonna 1933 ja aloitti Cobhamin tiloissaan uuden [[Railton]]-auton valmistuksen. Invicta siirsi yrityskaupan jälkeen toimintansa Lontoon Chelseaan. Yritys elvyttää merkin valmistus käyttämällä [[Delage]]- ja [[Darracq]]-merkkien komponentteja ei kuitenkaan tuottanut tulosta.

<gallery widths=200>
Tiedosto:Invicta 4.5 Litre Competition 1928.jpg|4½-litrainen kilpamalli vuodelta 1928
Tiedosto:Invicta NLC-Sports-Tourer.jpg|4½ NLC Sports Tourer 1929
Tiedosto:Invicta 4½ A 1932.jpg|4½ A drophead coupé 1932
Tiedosto:Invicta 4½ B open two seater 1931.jpg|4½ B open two seater 1931
</gallery>

=== Toinen... ===
Yhtiön toiminta käynnistettiin uudelleen vuonna 1946, nimellä ''Invicta Car Development Co. Ltd.'', Surreyn Virginia Water'ssa, tarkoituksena valmistaa ''Black Prince'' -nimistä mallia. Auton voimanlähteenä käytettiin jälleen [[Henry Meadows|Meadows]]-moottoria, tällä kertaa kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettua 3-litraista rivikuutosta, joka antoi tehoa 120 hevosvoimaa (bhp). Invicta Black Prince oli kokoonpanoltaan monimutkainen ja todella kallis auto. Siinä oli mm. [[Brockhouse Engineering|Brockhousen]] [[CVT|muuttuvavälityksinen]] automaattivaihteisto ''(Brockhouse Hydro-Kinetic Turbo Transmitter)'', vääntösauvoilla toteutettu pyörien erillisjousitus sekä rengasrikon varalta sisäänrakennetut sähköhydrauliset tunkit. Autoja valmistettiin 25 kappaletta. Yhtiön toiminta kesti vuoteen 1950, jolloin sen osti [[Frazer-Nash]]-autoja valmistanut A. F. N. Ltd.<ref name="A to Z">[https://books.google.fi/books?id=glKW-Kh-lmcC&pg=RA1-PT103&lpg=RA1-PT103&dq=Brockhouse+Hydro-Kinetic+Turbo+Transmitter&source=bl&ots=uF-s1wjeac&sig=1GuiuSJT0-7zWmaeRGH1lTcEWS0&hl=fi&sa=X&ved=0ahUKEwiJ352yl8LSAhVIBSwKHfVED1gQ6AEIIjAB#v=onepage&q=Brockhouse%20Hydro-Kinetic%20Turbo%20Transmitter&f=false Mike Lawrence, A to Z of Sports Cars 1945-1990, Bay View Books 1996, ISBN 9781870979818]</ref><ref>[https://books.google.fi/books?id=Cc7-CgAAQBAJ&pg=PA154&lpg=PA154&dq=Invicta+Cars+Ltd.+Company&source=bl&ots=-FfcwuezFY&sig=vUwpvpohCt_tKg0M39a2_oouNRI&hl=fi&sa=X&ved=0ahUKEwi98rv1nsLSAhVH1ywKHVfLBoIQ6AEISzAH#v=onepage&q=Invicta%20Cars%20Ltd.%20Company&f=false Marián Suman-Hreblay, Automobile Manufacturers Worldwide Registry, McFarland 2000, ISBN 9781476611402]</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Invicta Black Prince 1946 etu.jpg|Black Prince 4-door saloon
Tiedosto:Invicta Black Prince 1946 taka.jpg
</gallery>

=== Kolmas... ===
1980-luvun alussa eräs brittiläinen pienvalmistaja osti oikeudet autojen valmistamiseen "Invicta"-nimellä. Valmistajan tarkoituksena oli tuottaa Invicta-replikoita, joissa olisi Jaguarin tekniikka. 1920-luvun korimuodot yhdistettynä 80-luvun pieniin pyöriin ja leveään raideväliin eivät olleet kaikkein kaunein yhdistelmä, ja hanke lopetettiin ilmeisesti yhden valmistuneen prototyypin jälkeen.<ref name="A to Z"/>

=== Ja neljäs kerta ===
2000-luvun alussa merkki herätettiin jälleen henkiin, tällä kertaa Michael Bristow -nimisen henkilön toimesta. Bristow oli ostanut merkin oikeudet vuonna 1980 ja hänen Wiltshiren kreivikunnan Chippenhamiin perustamansa ''Invicta Car Company'' aloitti ''Invicta S1'' -urheiluautojen valmistuksen vuonna 2004. Bristow suunnitteli mallinsa yhdessä urheiluautojen asiantuntijoiden Chris Marshin ja Leigh Adamsin kanssa<ref>[http://www.telegraph.co.uk/motoring/2718377/Silver-dream-machine.html Silver dream machine - The Telegraph]</ref> S1:n voimanlähteenä toimi Fordin amerikkalaisen ''Special Vehicles Team (SVT)'' -yksikön toimittama 4,6- tai 5.0-litrainen V8, joka antoi tehoa 600 hevosvoimaa (bhp) ja 320 km/h huippunopeuden.

Autossa oli AP Racingin pääjarrujärjestelmä, edessä 6- ja takana 4-mäntäisillä satuloilla sekä tuuletetuilla ja ristiin poratuilla kisalevyillä, pääjärjestelmästä riippumaton [[Brembo]]n käsijarru, säädettävä iskunvaimennus ja päällekkäisin kolmiotukivarsin toteutettu kisajousitus, ''BTR Hydratrak'' -kisaperä luistonrajoituksella. Hiilikuitukorisen ja putkikehikkorunkoisen auton painojakauma on 50/50, sisälle on asennettu turvakaaret.

2000-luvun lopun pankkikriisi romahdutti autojen myynnnin maailmanlaajuisesti ja kalliita autoja piensarjoina valmistaneella yrityksellä ei ollut taloutensa suojaksi puskureita. Huhtikuussa 2012 ''Westpoint Car Company'', aiemmalta nimeltään ''Invicta Car Company'', asetettiin selvitystilaan. Invicta Car Companyn nimi oli vaihdettu juuri ennen velkojien konkurssihakemusta, jottei Invictan nimeä jälleen kerran yhdistettäisi taloudelliseen epäonnistumiseen.<ref>[http://www.telegraph.co.uk/motoring/9236862/Invicta-goes-bust.html Invicta goes bust - The Telegraph]</ref>
<gallery widths=250>
Tiedosto:Invicta S1.jpg
Tiedosto:Invicta S1 taka.jpg
</gallery>

=== Nykyinen Invicta Cars ===
Vuonna 1989 Christopher Browning -niminen Invicta-entusiasti perusti ''Invicta Cars Ltd.'' -nimisen yhtiön. Browning itse on toiminut vuosimallien 1925 - 35 Invicta-autojen entisöinnin parissa ja hänen yrityksensä tarkoitus on kerätä tietoa olemassa olevista yksilöistä ja palvella niiden omistajia autojen entisöinnissä ja ylläpidossa.<ref>[http://www.invictacarsltd.com/ Invicta Cars Ltd]</ref>

== Aiheesta muualla ==
* [http://www.ukcar.com/carspecs/basicmodels.asp ukcar.com - Invicta]
* [https://www.youtube.com/results?search_query=Invicta+Cars Invicta-videoita]

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Iso-Britannia]]

Goodyear

2026-05-02T19:27:48Z

Tapi0: /* Alkutaival */

{{Yhtiö|
nimi = Goodyear Tire and Rubber Company|
kuva = [[Tiedosto:Goodyear logo.svg.png|200px]]|
yhtiömuoto = Julkinen osakeyhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|USA}} USA, Ohio, Akron|
perustettu = [[1898]]|
omistaja = Pörssiyhtiö|
kotisivu = https://corporate.goodyear.com/en-US/}}
'''Goodyear Tire and Rubber Company''' on monikansallinen, renkaita ja kumituotteita valmistava yhtiö, jonka pääkonttori sijaitsee Ohion Akronissa, Yhdysvalloissa.

Yhtiön perusti vuonna 1898 ohiolainen Frank Seiberling, yhdessä veljensä kanssa. Nimensä yhtiö sai amerikkalaisen keksijän ''Charles Goodyearin'' mukaan. Tämä oli patentoinut kumin vulkanointimenetelmän vuonna 1844.

[[Tiedosto:Goodyear 1920.png|250px|thumb|Mainos vuodelta 1920.]]
== Yrityshistoria ==
''Autowiki.fi -sivuston luonteen takia yrityshistoriaa käsitellään ainoastaan Goodyear-yhtiön tuotannon maakulkuneuvoihin liittyvästä näkökulmasta.''

=== Alkutaival ===
Vuonna [[1898]] Frank Seiberling perusti lainaamansa alkupääoman turvin Ohion Akroniin tehtaan, joka aloitti toimintansa polkupyörien ja hevosvaunujen umpikumirenkaiden valmistuksella. Ajankohta on otollinen, koska polkupyörien kauppa käy vilkkaana, samoin hevosittomien vaunujen kehitystyö. <ref name="history">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://corporate.goodyear.com/us/en/company/history.html | Nimeke = Goodyear's early history | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Goodyear | Julkaisu = corporate.goodyear.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

Vuonna [[1903]] Goodyearin silloinen työnjohtaja, myöhempi pääjohtaja, Paul Litchfield patentoi ensimmäisen sisärenkaattoman- eli tubeless-renkaan. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://discovertheregion.com/paul-weeks-litchfield/ | Nimeke = Paul Weeks Litchfield | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Discover The Region | Julkaisu = discovertheregion.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 9.4.2016 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> Vuonna [[1907]] Goodyear toimitti [[Ford Motor Company]]lle 1200 rengassarjaa, käytettäväksi yhtiön uuden tulevan [[Ford Model T|T-mallin]] valmistuksessa. Vuonna [[1910]] Goodyear alkoi laajentaa tuotteidensa valmistusta Yhdysvaltain ulkopuolelle, aluksi Kanadaan. Vuonna [[1916]] Goodyear oli jo maailman suurin renkaiden valmistaja. <ref name="history"/>

Frank Seiberling hankki Goodyear Tire & Rubber Companylle vuoteen 1921 mennessä, jolloin hän lähti perustamastaan yhtiöstä, 19 renkaisiin tai niiden valmistukseen liittyvää patenttia. Eräs merkittävimmistä oli vuonna [[1908]] patentoitu ''Seiberling State'' -renkaanvalmistuskone. Seiberling suunnitteli yhdessä Goodyearin silloisen pääinsinööri William Staten kanssa koneen, jolla oli maailmanlaajuinen vaikutus renkaiden valmistukseen. Sen avulla päästiin eroon hitaasta käsityöstä ja kyettiin todelliseen sarjatuotantoon. Koneen avulla työntekijä pystyi kymmenen tunnin työvuoronsa aikana valmistamaan 60 rengasta, aiemman viiden sijaan.

Seiberling myös myi renkaanvalmistuskoneitaan rojalteja vastaan muille valmistajille ja tästä tuli Goodyearille hetkeksi aikaa merkittävä tulonlähde. Vuonna 1913 arviolta puolet Yhdysvalloissa myydyistä renkaista oli valmistettu ''Seiberling State'' -koneella.

Muita Goodyearin merkittäviä patentteja olivat mm. ensimmäinen yleiskäyttöinen vanne, <ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Ingram, Tammy | Kappale = | Luku = | Nimike = Dixie Highway: Road Building and the Making of the Modern South, 1900-1930 | Sivu = 28 | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = UNC Press Books | Vuosi = 2014 | Tunniste = | Isbn = 9781469612997 | Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=l0vgAgAAQBAJ&pg=PA28&lpg=PA28&dq=Goodyears+first+universal+tire+rim&source=bl&ots=5Uk80skq8t&sig=N6VhJ6wQ775iB5_8MlAsnocjmUY&hl=fi&sa=X&ved=0ahUKEwiG4syRwrnZAhUD2CwKHWb1C68Q6AEIPTAD#v=onepage&q=Goodyears%20first%20universal%20tire%20rim&f=false | www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Lopetusmerkki = }}</ref> kaksoistimanttikuvioitu jokasään rengas, <ref name="history"/> ja kuorma-auton ilmakumirengas. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.goodyear.eu/ie_en/truck/goodyear-quality/innovation/ | Nimeke = Goodyear - Truck and Bus - Innovation | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Goodyear | Julkaisu = goodyear.eu | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

=== Kasvu monikansalliseksi suuryhtiöksi ===
Ensimmäisen maailmansodan jälkeinen taloustaantuma vaikutti myös Goodyeariin ja Seiberlingin veljekset jättivät perustamansa yhtiön taaksensa. Goodyear selvisi tästä taantumasta, samoin kuin vuoden [[1929]] pörssiromahduksen tuloksena syntyneestä suuresta lamasta. Goodyearilta lähtönsä jälkeen Frank Seiberling perusti Ohion Barbertoniin rengastehtaan nimeltä [[Seiberling Rubber Company]].

Goodyearin selviytymistä lama-ajoista auttoi sen suuri koko sekä rooli globaalina toimijana. Suuren laman vaikutukset olivat mm. Euroopassa vähäisempiä kuin Yhdysvalloissa. Goodyear oli perustanut vuonna [[1910]] ensimmäisen USA:n ulkopuolisen rengastehtaansa Kanadaan ja siitä lähtien laajentunut aktiivisesti, perustamalla maahantuontiyhtiöitä lukuisiin Euroopan maihin sekä Australiaan, Etelä-Afrikkaan sekä Etelä-Amerikkaan.

Vuonna [[1927]] Goodyearin ensimmäinen Euroopan rengastehdas avattiin Englantiin. Samana vuonna yhtiö kirjautui New Yorkin pörssiin. Vuonna 1935 Goodyear osti ohiolaisen [[The Kelly Springfield Tire Companyn]]. Ennen toista maailmansotaa Goodyearista oli kasvanut merkittävä monikansallinen suuryhtiö. Vuonna [[1939]] Goodyearilla oli Yhdysvaltain ulkopuolella seitsemän tehdasta, 18 suoraan emoyhtiön alla toiminutta tytäryhtiötä, 37 omaa sivutoimipistettä sekä omia puuvilla- ja kumiplantaaseja. Yhtiön tuolloin n. 46 000 työntekijästä 18 000 oli Yhdysvaltain ulkopuolella.

=== Goodyear Euroopassa ===
Goodyearilla on vuonna [[2018]] Euroopassa tuotantolaitos yhdeksässä maassa, tutkimus- ja kehittämiskeskukset Luxemburgissa ja Saksassa sekä testiradat Luxemburgissa ja Ranskassa. Konsernin eurooppalaisia rengasmerkkejä ovat Goodyear, [[Dunlop Tyres|Dunlop]], [[Fulda]], [[Sava]] ja [[Debica]]. Työntekijöitä Euroopassa on noin 20 000. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.goodyear.eu/corporate_emea/our-company/at-a-glance.jsp | Nimeke = Global {{!}} Goodyear | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Goodyear | Julkaisu = goodyear.eu | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

== Electric Drive ==
Goodyear esitteli Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä sähköautoihin varta vasten suunnitellun Electric Drive -renkaan, jonka se kertoo tuovansa markkinoille ensi vuoteen mennessä.
Uutuusrenkaassa on tavanomaista kapeammat pintalamellit, jolloin suurempi määrä kumia on kosketuksissa tien kanssa, ja rengas kestää näin ollen paremmin suurta vääntöä. Tiheämpi pintakuvio estää myös ääniaaltoja pääsemästä uriin, mikä alentaa rengasmelua. Renkaan runko on puolestaan suunniteltu kantamaan sähköautojen suuremman massan ja renkaan pinnan kumiseos tarjoaa mahdollisimman pienen vierintävastuksen. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Granström, Teemu | Osoite = https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/201803082200796605 | Nimeke = Sähköautot aiheuttavat renkaille erikoisia ongelmia - tavallinen rengas ei kestä | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Iltalehti | Julkaisu = iltalehti.fi/autouutiset | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 8.3.2018 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

== Aiheesta muualla ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=Mf8Icjt5smc Goodyear's History (Part 1), julkaistu 25. elokuuta 2009]
* [https://www.youtube.com/watch?v=F-hIt4Zjb4w Goodyear's History (Part 2), julkaistu 25. elokuuta 2009]
* [https://www.youtube.com/watch?v=L8vgywirn90 Goodyear's History (Part 3), julkaistu 25. elokuuta 2009]

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Yritykset]]
[[Luokka:Yhdysvallat]]

Alpina Burkard Bovensiepen

2026-05-02T19:26:34Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG |
kuva = [[Tiedosto:Alpina.jpg|150px]]|
yhtiömuoto = Osakeyhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|Saksa}} Saksa, Baijeri, Buchloe|
perustettu = 1965|
omistaja = |
kotisivu = [http://www.alpina-automobiles.com/de/ www.alpina-automobiles.com]}}

'''ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG''' on saksalainen, baijerilaiseen Buchloen kaupunkiin sijoittunut ajoneuvovalmistaja. Yhtiö myy [[BMW]]:n malleihin perustuvia autoja oman brändinsä alla. Alpinan perusti vuonna 1965 Burkard Bovensiepen ja hän on edelleen sen johdossa.

Alpina tekee läheistä yhteistyötä BMW:n kanssa ja heidän prosessinsa on intergroitu BMW:n tuotantolinjalle. Tämä tarkoittaa, että Alpinan mallit on valmistettu samalla tuotantolinjalla kuin BMW:n autot. Saksan liittovaltion liikenneministeriö on myöntänyt Alpinalle autoja valmistavan yhtiön aseman ja tässä yhtiö poikkeaa monista muista alan toimijoista, jotka ovat virityspajoja ja / tai viritysosien jälkimarkkinointiin erikoistuneita yhtiöitä.

== Historia ==
[[Tiedosto:Bmw 2002 tii Alpina A4 Engine.JPG|250px|thumb|M10 [[BMW 2002 tii]] Alpina A4 Kugelfischer-pumpulla ja Alpinan yksipisteläppärungoilla.]]

Alpinan toiminta BMW:n moottoreiden kanssa ajoittuu [[BMW Neue Klasse|Neue Klassen]] tuloon markkinoille vuonna 1962 ja virityssarjan kehittämiseen sen ensimmäisen mallin, [[BMW 1500|typ 115:n]], voimanlähteeseen. Vuonna 1966 markkinoille tullut [[BMW 02 -sarja]] ja nelisylinterinen [[BMW M10 -moottori|M10-moottori]] muodostivat perustan yhtiön viritysosaamiselle ja toiminnalle. Alpina viritti myös BMW:n [[R6|kuusisylinterisiä rivimoottoreita]] hyvällä menestyksellä. Yhtiö antoi modifioimilleen moottoreille omat tunnukset; nelisylinterinen M10 sai tunnuksen A, suuret kuutoskoneet ([[BMW M30 -moottori|M30]]) tunnuksen B ja pienemmät kuutoskoneet ([[BMW M20 -moottori|M20]]) tunnuksen C.

Yksi virstanpylväs Alpinan historiassa oli vuosi 1965, jolloin se kirjattiin virallisena yhtiönä rekisteriin. Sysäyksen tähän antoi M10-moottoreihin tarkoitettujen imusarjojen valmistuksen aloittaminen. Järjestelmä koostui [[Kugelfischer-suihkutus|Kugelfischer-pumpusta]] ja neljästä [[Polttoaineensuihkutus|yksipisteruiskusta]], jossa joka sylinterille oma imuputkensa ja läppärunkonsa. Alpina muuttui näin virittäjästä valmistajaksi. Muutos näkyi myös yhtiön logossa, alkuperäisen virityskonseptin ja logon Weber-kaksoiskaasutin ja nokka-akseli vaihtuivat kaksoisläppärungoksi ja kampiakseliksi.

1960- ja 70-luvuilla Alpina hankki menestystä kansainvälisissä [[Vakioautoluokat|vakioautoluokkien]] kilpailuissa ja merkki voitti vuosien 1973 ja 1977 [[ETCC]]-sarjan mestaruuden. <ref name="Alpina B6 S">{{Verkkoviite | Tekijä = Editorial team | Osoite = http://www.supercars.net/blog/2008-alpina-b6-s-coupe/ | Nimeke = 2008 Alpina B6 S Coupé | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = SuperCars.net | Julkaisu = supercars.net | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> Tämän aikakauden autourheiluammattilaisia Alpinan ohjaksissa olivat mm. [[Niki Lauda]] ja [[Derek Bell]]. [[1978]] oli merkittävä vuosi yhtiölle; tällöin se esitteli ensimmäiset loppuunasti rakentamansa mallit B6 2.8, 3-sarjalainen 6-sylinterisen voimalla, kun tehdas tarjosi tuolloin vain 4-sylinterisiä autoja ja parin turboahdettuja laitteita, jotka olivat maailman nopeimpien joukossa sarjoissaan. The 5-sarjalaiseen perustunut B7 Turbo komeillen 300 hv:lla, kun huippuauto BMW:n tehtaalta pystyi keräämään vain juuri yli 200 (hv) ja B7 Turbo Coupe tarjosi saman voiman solakammassa 6-sarjan paketissa. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Shea, Terry | Osoite = https://www.hemmings.com/blog/2015/07/02/from-typewriters-to-turbochargers-alpina-celebrates-50-years-of-making-better-bmws/ | Nimeke = From Typewriters to Turbochargers, Alpina Celebrates 50 Years of Making Better BMWs | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Hemmings | Julkaisu = hemmings.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2.7.2015 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>. Samana vuonna yhtiö lopetti viritysosien erillisen markkinoinnin (vanteita lukuunottamatta) ja alkoi myydä vain kokonaisia autoja.<ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Taylor, James | Kappale = | Luku = | Nimike = BMW Classic Coupes, 1965 - 1989: 2000C and CS, E9 and E24 | Sivu = | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = Ramsbury | Julkaisija = The Crowood Press Ltd | Vuosi = 2014 | Tunniste = | Isbn = 978 1 84797 847 9 | Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=iaUZBgAAQBAJ&pg=PT309&lpg=PT309&dq=bmw+alpina+1978+tuningteile&source=bl&ots=vt0gu7ENp9&sig=E9LkA1rz_k36ITVa9I-SJaJACnA&hl=fi&sa=X&ved=0ahUKEwjjypyXhYDZAhWKlCwKHQvQDps4ChDoAQglMAA#v=onepage&q=bmw%20alpina%201978%20tuningteile&f=false books.google.fi | www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Lopetusmerkki = }}</ref> Vuosina 1987 ja 1988 Alpina osallistui [[DTM]]-sarjaan. Vuoden 2007 lopussa Alpina ilmoitti tekevänsä paluun kilparadoille. [[Alpina B6 S|B6 S]] -malliin perustuvalla kilpa-autolla oli tarkoitus osallistua [[Ryhmä GT3|FIA GT3-ryhmän]] sääntöjen mukaisiin kilpailuihin [[FIA GT3-Euroopanmestaruussarja]]ssa sekä [[ADAC GT Masters]] -sarjassa. <ref name="Alpina B6 S"/> [[Alpina B6 GT3]] tuli kilparadoille kaudelle 2009 ja vuonna 2011 pari [[Alexandros Margaritis]] / [[Dino Lunardi]] voittivat Alpinalla ADAC GT Masters -sarjan.

Alpinan ensimmäiset mallit ajoneuvovalmistajana olivat ''Alpina B6, Alpina C1'' (molemmat perustuivat BMW:n [[BMW 3-sarja|3-sarjan]] ensimmäiseen malliin, [[BMW E21|E21:een]]) sekä [[Alpina B7 Turbo]] (perustui [[BMW 5-sarja|5-sarjan]] [[BMW E12|E12-malliin]]). Vuonna 1979 myyntiin tullut, neliovinen ''B7 Turbo'' oli aikansa nopein sedan-korinen auto maailmassa viiden vuoden ajan. Huippunopeutta sillä oli 264 km/h ja sen 3-litraisen moottorin 221 kW:n (300 hv) teho oli enemmän kuin BMW:n silloisessa superauto [[BMW M1|M1:ssä]]. Vielä vuonna 1985 B7 Turbo peittosi ensimmäisen [[BMW M5]]:n yhdellätoista hevosvoimalla. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://garglinggas.com/2015/05/07/alpina-more-than-just-a-tuning-company/ | Nimeke = Alpina: More Than Just A Tuning Company | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Gargling Gas | Julkaisu = garglinggas.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.5.2015 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>
[[Tiedosto:Alpina B10 Biturbo.jpg|250px|thumb|Alpina B10 Biturbo]]

== Tyyppimerkinnät ==
Alpina käyttää joistain teknillisistä termeistä eri nimiä kuin BMW; esim.
*BMW: '''Steptronic''' - Alpina: '''[[Switch-Tronic]]''' = [[automaattivaihteisto]] käsivalintamahdollisuudella
*BMW: '''X-Drive''' - Alpina: '''Allrad''' = [[neliveto]]

Tyyppimerkintöjen selitykset:
*'''B''' = bensiinikäyttöinen, '''B'''# '''S''' = normaalia tehokkaampi
*'''D''' = diesel

== Alpina B9 (1982) <ref>Auto motor und sport 17/1982</ref> ==
BMW Alpina B9 maksoi Länsi-Saksassa [[1982]] 63 900 D-markkaa, Suomen hintaan pitää lisätä autovero.

Kuusisylinterisen 3453 cm3 rivimoottorin suurin teho on 180 kW /5700 r/min (DIN, 245 hv) ja suurin vääntömomentti 320 Nm /4500 r/min DIN. Sylinterin mitat ovat 93,4 × 84,0 mm. Vaihteita on viisi, jotka kaikki ovat synkronoituja.

[[Auto motor und sport]] 17/1982 mittasi '''BMW Alpina B9''':n (180 kW, 1339 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 5,0 sekuntia, 0–100 km/h 6,9 sekuntia, 0–120 km/h 9,3 sekuntia, 0–140 km/h 12,0 sekuntia, 0–160 km/h 16,0 sekuntia, 0–180 km/h 20,8 sekuntia ja 0–200 km/h 27,3 sekuntia. Huippunopeus on 244,9 km/h.

== Aiheesta muualla ==
* [https://www.youtube.com/user/ALPINAAutomobiles ALPINA Automobiles - YouTube]
* [http://www.bmw-02-club.de/images/Die_Wagen/BMW_Alpina/alpina_logo_alt.gif kuva Alpinan alkuperäisestä logosta]

== Katso myös ==
*[[BMW M GmbH]]

== Lähteet ==
<references/>

{{Alpina-mallit}}

[[Luokka:Alpina|*]]

Dunlop Tyres

2026-05-02T18:20:11Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = Dunlop Tires|
kuva = [[Tiedosto:Dunlop tyres.-logo svg..png|200px]]|
yhtiömuoto = Tytäryhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|USA}} USA, Ohio, Akron|
perustettu = [[1889]] {{Lippu|GBR}} Englanti, Birmingham|
omistaja = [[Goodyear|Goodyear Tire and Rubber Company]]|
kotisivu = [http://www.dunloptires.com/en-US/company/company-info Dunlop Tires Info]}}
'''Dunlop''' on [[rengas]]merkki ja brändi, jolla on historiansa aikana ollut maailmanlaajuisesti useita eri omistajia ja valmistajia.

Dunlop-renkaat syntyivät irlanninskotlantilaisen eläinlääkärin ja keksijän [[John Boyd Dunlop]]in innovaation pohjalta. Varsinaisen liiketoimen Dunlop-ilmakumirenkaista kehitti irlantilainen liikemies [[Harvey du Cros]], joka perusti vuonna 1889 Birminghamiin, Englantiin, niiden valmistusta varten yhtiön, joka kasvoi Britannian suurimpien yritysten joukkoon ja jolla oli toimipisteitä ja tytäryhtiöitä maailmanlaajuisesti.

== Yrityshistoria ==
[[Tiedosto:Dunlop-mainos Unkari 1928.jpeg|250px|thumb|Unkari 1928]]
[[Tiedosto:Dunlop 1935.jpg|250px|thumb|1935]]

=== Ilmakumirenkaan synty ===
John Boyd Dunlop oli eläinlääkärin työssään harjaantunut kumimateriaalin käyttöön. Idea ilmatäytteisestä renkaasta syntyi hänen päässään, kun hänen poikansa valitti lahjaksi saamansa kolmipyörän olevan epämukava ajettava Belfastin kivetyillä kaduilla. Lokakuussa 1887 Dunlop valmisti kumilevystä putken, jonka hän kiinnitti puukiekon päälle, tarkoituksenaan verrata kolmipyörän umpikumipyörän ja hänen keksintönsä jousto-ominaisuuksia. Tulokset olivat ilmakumipyörän hyväksi murskaavat. Dunlop lähti jalostamaan ajatustaan pidemmälle ja joulukuussa 1888 hänen ilmakumirenkaalleen myönnettiin patentti <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.bicyclehistory.net/bicycle-inventor/john-boyd-dunlop/ | Nimeke = John Boyd Dunlop Biography - The First Commercial Pneumatic Rubber Tire | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Bicycle History | Julkaisu = bicyclehistory.net | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.clandunlop.com/johnbdunlop.htm | Nimeke = EACHDRAIDH DUNLOP | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Clan Dunlop | Julkaisu = clandunlop.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

Oheinen näytelty video sisältää hyvän kuvauksen ensimmäisen ilmakumirenkaan valmistuksesta. <ref>[https://www.youtube.com/watch?v=T_EZ3QuYYXU Dr. Dunlop's Amazing Tire - How We Invented The World - YouTube, julkaistu 5. marraskuuta 2012]</ref>

Dunlopin ilmakumirengas alkoi saada julkisuutta vuonna 1889, kun kilpapyöräilijä William Hume voitti nillä varustetulla pyörällään lähes kaikki kauden kilpailut. Tällöin heräsi myös irlantilaisen liikemiehen [[Harvey Du Cros]]'n mielenkiinto. Hän oli sattumoisin myös Irlannin pyöräilijöiden kattojärjestön puheenjohtaja. Vuonna 1890 Dunlop ja Du Cros perustivat Belfastiin polkupyörien ilmakumirenkaita valmistavan yrityksen. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.ideafinder.com/history/inventions/pneumatictire.htm | Nimeke = Pneumatic Tire History - Invention of the Pneumatic Tire | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = ideafinder.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

Vuonna 1890 Dunlop sai myös tiedon, että hänen patenttinsa tullaan epäämään, koska skottilainen ''Robert William Thomson'' oli saanut patentin ilmakumirenkaalle jo vuonna 1847. 1890-luku oli polkupyörien suuren menekin myötä ''Dunlop Pneumatic Tyre'' -yhtiölle kasvun aikaa ja se perusti divisioonia ympäri Euroopan sekä Yhdysvaltoihin. Jostain syystä Dunlop itse ei kuitenkaan nähnyt keksinnöllään minkäänlaista kaupallista tulevaisuutta. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://trove.nla.gov.au/newspaper/article/55751961 | Nimeke = "08 Apr 1939 - No Faith In Tyre Invention" | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Trove | Julkaisu = trove.nla.gov.au | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

== Kasvun aika ==
Vuonna 1893 ''Dunlop Pneumatic Tyre'' siirtyi Belfastista Englannin Coventryyn, joka oli tuolloin Britannian polkupyöräteollisuuden keskus. Samoihin aikoihin yhtiö perusti toimipisteen myös Birminghamiin. Vuonna 1895 John Boyd Dunlop myi osuutensa yhtiöstä ja siirtyi eläkkeelle. Seuraavana vuonna Harvey Du Cros myi koko yhtiön englantilaiselle sijoittajalle.

Vuonna 1906 Dunlop valmisti ensimmäisen henkilöauton renkaansa ja vuonna 1910 ensimmäisen lentokoneen renkaansa. Samana vuonna Dunlop hankki omistukseensa Malaijasta oman kumiplantaasin. 1900-luvun kahdella ensimmäisellä vuosikymmenellä yhtiö otti tuotantoon kaikenlaisia muitakin kumijalostustuotteita, kuten letkuja sekä urheiluvälineitä. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.dunlop.eu/dunlop_be/_header/about_us/history/ | Nimeke = History | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Dunlop | Julkaisu = dunlop.eu | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

Ensimmäisen maailmansodan aikaansaaman renkaiden ja muiden kumituotteiden valtavan kysynnän johdosta Dunlop aloitti vuonna 1916 ''Fort Dunlopina'' tunnetun tehdaskiinteistön rakennustyöt Birminghamin itälaidalla. Britannian auto- ja lentokoneteollisuuden kannalta hyvän sijaintinsa ja monipuolisen tuotevalikoimansa ansiosta Dunlop selvisi sekä 1930-luvun suuresta lamasta että molempien maailmansotien jälkeisistä talouden taantumista suhteellisen pienin vaurioin. Tässä sitä auttoi luonnollisesti myös sen kokoluokka globaalina toimijana. Dunlopin tuotanto ja talous alkoivat heiketä vasta 1970-luvulla. Pääsyinä tähän olivat vuoden 1973 energiakriisi sekä Britannian teollisuutta koetelleet lakkoaallot ja levottomat olot. Samoihin aikoihin Britannian autoteollisuus ajelehti kriisistä toiseen, tuotanto laski ja autotehtaita suljettiin.

== Dunlop nykyisin ==
Vuonna 1985 monialayhtö ''BTR plc'' osti Dunlop Rubber Companyn. Yrityskaupan jälkeen japanilainen Sumitomo hankki oikeudet valmistaa ja myydä "Dunlop"-merkkisiä renkaita. Dunlopilla ja Sumitomolla oli takanaan jo pitkä yhteinen historia. ''Sumitomo Group'' oli tullut jo vuonna 1909 Japaniin perustetun ''Dunlop Japan'' -yhtiön osakkaaksi. Vuonna 1963 Sumitomo Group hankki enemmistöaseman Dunlop Japan -yhtiössä ja muutti sen nimeksi ''Sumitomo Rubber Industries Ltd.''

Vuonna 1997 Sumitomo hankki oikeuden käyttää "Dunlop"-nimeä konsenin yhtenä aputoiminimenä ja muutti Britannian tytäryhtiönsä nimeksi ''Dunlop Tyres Ltd.''

Vuonna 1999 Sumitomo ja amerikkalainen Goodyear solmivat sopimuksen, jolla [[Goodyear|Goodyear Tire and Rubber Company]] osti 75% osuuden Dunlopin Euroopan ja Pohjois-Amerikan rengasliiketoimesta. Sumitomo sai oikeuden jatkaa Dunlop-nimen käyttöä Japanissa valmistettujen renkaiden markkinanimenä.

Dunlop-renkaiden valmistus kuluttajamarkkinoille päättyi Englannissa vuonna 2006. Dunlop Tyres -yhtiön entinen Birminghamin emoyksikkö valmisti tämän jälkeen ainoastaan erikoisrenkaita autourheiluun. Tämä tuotanto, ja Dunlopin 125-vuotias historia renkaiden valmistajana Birminghamissa, päättyi vuonna 2014. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Griffin, Jon | Osoite = https://www.business-live.co.uk/economic-development/farewell-125-years-manufacturing-dunlop-7196235 | Nimeke = Farewell to 125 years of manufacturing at Dunlop tyre plant | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = BusinessLive | Julkaisu = business-live.co.uk | Julkaisupaikka = Birmingham | Ajankohta = 2.6.2014 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Yritykset]]
[[Luokka:Yhdysvallat]]

Goodyear

2026-05-02T17:36:45Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = Goodyear Tire and Rubber Company|
kuva = [[Tiedosto:Goodyear logo.svg.png|200px]]|
yhtiömuoto = Julkinen osakeyhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|USA}} USA, Ohio, Akron|
perustettu = [[1898]]|
omistaja = Pörssiyhtiö|
kotisivu = https://corporate.goodyear.com/en-US/}}
'''Goodyear Tire and Rubber Company''' on monikansallinen, renkaita ja kumituotteita valmistava yhtiö, jonka pääkonttori sijaitsee Ohion Akronissa, Yhdysvalloissa.

Yhtiön perusti vuonna 1898 ohiolainen Frank Seiberling, yhdessä veljensä kanssa. Nimensä yhtiö sai amerikkalaisen keksijän ''Charles Goodyearin'' mukaan. Tämä oli patentoinut kumin vulkanointimenetelmän vuonna 1844.

[[Tiedosto:Goodyear 1920.png|250px|thumb|Mainos vuodelta 1920.]]
== Yrityshistoria ==
''Autowiki.fi -sivuston luonteen takia yrityshistoriaa käsitellään ainoastaan Goodyear-yhtiön tuotannon maakulkuneuvoihin liittyvästä näkökulmasta.''

=== Alkutaival ===
Vuonna [[1898]] Frank Seiberling perusti lainaamansa alkupääoman turvin Ohion Akroniin tehtaan, joka aloitti toimintansa polkupyörien ja hevosvaunujen umpikumirenkaiden valmistuksella. Ajankohta on otollinen, koska polkupyörien kauppa käy vilkkaana, samoin hevosittomien vaunujen kehitystyö. <ref name="history">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://corporate.goodyear.com/us/en/company/history.html | Nimeke = Goodyear's early history | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Goodyear | Julkaisu = corporate.goodyear.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

Vuonna [[1903]] Goodyearin silloinen työnjohtaja, myöhempi pääjohtaja, Paul Litchfield patentoi ensimmäisen sisärenkaattoman- eli tubeless-renkaan. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://discovertheregion.com/paul-weeks-litchfield/ | Nimeke = Paul Weeks Litchfield | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Discover The Region | Julkaisu = discovertheregion.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 9.4.2016 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> Vuonna [[1907]] Goodyear toimitti [[Ford Motor Company]]lle 1200 rengassarjaa, käytettäväksi yhtiön uuden tulevan [[Ford Model T|T-mallin]] valmistuksessa. Vuonna [[1910]] Goodyear alkoi laajentaa tuotteidensa valmistusta Yhdysvaltain ulkopuolelle, aluksi Kanadaan. Vuonna [[1916]] Goodyear oli jo maailman suurin renkaiden valmistaja. <ref name="history"/>

Frank Seiberling hankki Goodyear Tire & Rubber Companylle vuoteen 1921 mennessä, jolloin hän lähti perustamastaan yhtiöstä, 19 renkaisiin tai niiden valmistukseen liittyvää patenttia. Eräs merkittävimmistä oli vuonna [[1908]] patentoitu ''Seiberling State'' -renkaanvalmistuskone. Seiberling suunnitteli yhdessä Goodyearin silloisen pääinsinööri William Staten kanssa koneen, jolla oli maailmanlaajuinen vaikutus renkaiden valmistukseen. Sen avulla päästiin eroon hitaasta käsityöstä ja kyettiin todelliseen sarjatuotantoon. Koneen avulla työntekijä pystyi kymmenen tunnin työvuoronsa aikana valmistamaan 60 rengasta, aiemman viiden sijaan.

Seiberling myös myi renkaanvalmistuskoneitaan rojalteja vastaan muille valmistajille ja tästä tuli Goodyearille hetkeksi aikaa merkittävä tulonlähde. Vuonna 1913 arviolta puolet Yhdysvalloissa myydyistä renkaista oli valmistettu ''Seiberling State'' -koneella.

Muita Goodyearin merkittäviä patentteja olivat mm. ensimmäinen yleiskäyttöinen vanne, <ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Ingram, Tammy | Kappale = | Luku = | Nimike = Dixie Highway: Road Building and the Making of the Modern South, 1900-1930 | Sivu = 28 | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = UNC Press Books | Vuosi = 2014 | Tunniste = | Isbn = 9781469612997 | Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=l0vgAgAAQBAJ&pg=PA28&lpg=PA28&dq=Goodyears+first+universal+tire+rim&source=bl&ots=5Uk80skq8t&sig=N6VhJ6wQ775iB5_8MlAsnocjmUY&hl=fi&sa=X&ved=0ahUKEwiG4syRwrnZAhUD2CwKHWb1C68Q6AEIPTAD#v=onepage&q=Goodyears%20first%20universal%20tire%20rim&f=false | www-teksti = books.google.fi | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Lopetusmerkki = }}</ref> kaksoistimanttikuvioitu jokasään rengas, <ref name="history"/> ja kuorma-auton ilmakumirengas. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.goodyear.eu/ie_en/truck/goodyear-quality/innovation/ | Nimeke = Goodyear - Truck and Bus - Innovation | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Goodyear | Julkaisu = goodyear.eu | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

=== Kasvu monikansalliseksi suuryhtiöksi ===
Ensimmäisen maailmansodan jälkeinen taloustaantuma vaikutti myös Goodyeariin ja Seiberlingin veljekset jättivät perustamansa yhtiön taaksensa. Goodyear selvisi tästä taantumasta, samoin kuin vuoden [[1929]] pörssiromahduksen tuloksena syntyneestä suuresta lamasta. Goodyearilta lähtönsä jälkeen Frank Seiberling perusti Ohion Barbertoniin rengastehtaan nimeltä [[Seiberling Rubber Company]].

Goodyearin selviytymistä lama-ajoista auttoi sen suuri koko sekä rooli globaalina toimijana. Suuren laman vaikutukset olivat mm. Euroopassa vähäisempiä kuin Yhdysvalloissa. Goodyear oli perustanut vuonna [[1910]] ensimmäisen USA:n ulkopuolisen rengastehtaansa Kanadaan ja siitä lähtien laajentunut aktiivisesti, perustamalla maahantuontiyhtiöitä lukuisiin Euroopan maihin sekä Australiaan, Etelä-Afrikkaan sekä Etelä-Amerikkaan.

Vuonna [[1927]] Goodyearin ensimmäinen Euroopan rengastehdas avattiin Englantiin. Samana vuonna yhtiö kirjautui New Yorkin pörssiin. Vuonna 1935 Goodyear osti ohiolaisen [[The Kelly Springfield Tire Companyn]]. Ennen toista maailmansotaa Goodyearista oli kasvanut merkittävä monikansallinen suuryhtiö. Vuonna [[1939]] Goodyearilla oli Yhdysvaltain ulkopuolella seitsemän tehdasta, 18 suoraan emoyhtiön alla toiminutta tytäryhtiötä, 37 omaa sivutoimipistettä sekä omia puuvilla- ja kumiplantaaseja. Yhtiön tuolloin n. 46 000 työntekijästä 18 000 oli Yhdysvaltain ulkopuolella.

=== Goodyear Euroopassa ===
Goodyearilla on vuonna [[2018]] Euroopassa tuotantolaitos yhdeksässä maassa, tutkimus- ja kehittämiskeskukset Luxemburgissa ja Saksassa sekä testiradat Luxemburgissa ja Ranskassa. Konsernin eurooppalaisia rengasmerkkejä ovat Goodyear, [[Dunlop Tyres|Dunlop]], [[Fulda]], [[Sava]] ja [[Debica]]. Työntekijöitä Euroopassa on noin 20 000. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.goodyear.eu/corporate_emea/our-company/at-a-glance.jsp | Nimeke = Global {{!}} Goodyear | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Goodyear | Julkaisu = goodyear.eu | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

== Electric Drive ==
Goodyear esitteli Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä sähköautoihin varta vasten suunnitellun Electric Drive -renkaan, jonka se kertoo tuovansa markkinoille ensi vuoteen mennessä.
Uutuusrenkaassa on tavanomaista kapeammat pintalamellit, jolloin suurempi määrä kumia on kosketuksissa tien kanssa, ja rengas kestää näin ollen paremmin suurta vääntöä. Tiheämpi pintakuvio estää myös ääniaaltoja pääsemästä uriin, mikä alentaa rengasmelua. Renkaan runko on puolestaan suunniteltu kantamaan sähköautojen suuremman massan ja renkaan pinnan kumiseos tarjoaa mahdollisimman pienen vierintävastuksen. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Granström, Teemu | Osoite = https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/201803082200796605 | Nimeke = Sähköautot aiheuttavat renkaille erikoisia ongelmia - tavallinen rengas ei kestä | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Iltalehti | Julkaisu = iltalehti.fi/autouutiset | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 8.3.2018 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

== Aiheesta muualla ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=Mf8Icjt5smc Goodyear's History (Part 1), julkaistu 25. elokuuta 2009]
* [https://www.youtube.com/watch?v=F-hIt4Zjb4w Goodyear's History (Part 2), julkaistu 25. elokuuta 2009]
* [https://www.youtube.com/watch?v=L8vgywirn90 Goodyear's History (Part 3), julkaistu 25. elokuuta 2009]

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Yritykset]]
[[Luokka:Yhdysvallat]]

Nissan Micra (K14)

2026-05-01T17:38:33Z

Tapi0:

{{Malli|
nimi = Nissan Micra (K14)|
kuva = [[Tiedosto:Nissan Micra N-Connecta IG-T 2017 etu.jpg|250px]]|
valmistaja = Nissan Motor Co., Ltd.|
valmistusmaa = {{Lippu|Thaimaa}} Thaimaa, Samut Prakan ([[Nissan Thailand]]) <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Tan, Danny | Osoite = https://paultan.org/2017/01/18/new-nissan-march-next-gen-note-will-be-thai-eco-cars/ | Nimeke = New Nissan March, next-gen Note will be Thai eco cars | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Paul Tan | Julkaisu = paultan.org | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 18.1.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref> {{Lippu|FRA}} Ranska, Flins-sur-Seine ([[Usine Renault de Flins]]) <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://group.renault.com/en/news/blog-renault/new-nissan-micra-made-at-renault-plants-in-france/ | Nimeke = New Nissan Micra made at Renault plants in France | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Groupe Renault | Julkaisu = renault.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref>|
valmistusaika = 1/[[2017]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://newsroom.nissan-europe.com/eu/en-gb/media/pressreleases/426170358/production-of-all-new-nissan-micra-begins | Nimeke = Production of all-new Nissan Micra begins | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Nissan Newsroom Europe | Julkaisu = nissan-europe.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref> – [[2023]]|
luokka = [[Pieni auto]]|
kori = 5-ovinen [[hatchback]]|
suunnittelija = Koji Nagano <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Stubbs, Ed | Osoite = http://www.core77.com/posts/57004/Designing-the-Nissan-Micra | Nimeke = Designing the Nissan Micra | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Core77 | Julkaisu = core77.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 13.10.2016 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref>|
pohjalevy = [[Nissan B -pohjalevy|Nissan V]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Saunders, Matt | Osoite = https://www.autocar.co.uk/car-review/nissan/micra/design | Nimeke = Nissan Micra design & styling | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autocar | Julkaisu = autocar.co.uk | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref>|
moottori = [[R3]], [[R4]]|
iskutilavuus = 898–1461 cm3|
teho = 54–66 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 9,9–16,4 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 158–195 km/h|
kulutus = 3,2–5,5 l/100 km|
päästöt = 85–127|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Nissan Micra K13]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}
{{Pääartikkeli|Nissan Micra}}

'''Viidennen sukupolven Micra''' esiteltiin syksyllä [[2016]] pidetyssä [[Pariisin autonäyttely]]ssä. Mallin varsinainen sarjatuotanto aloitettiin tammikuussa [[2017]] ja autot tulivat myyntiin keväällä. Euroopassa myytävien Microjen valmistus on siirretty takaisin tälle mantereelle ja se tapahtuu Renaultin Flins'n tehtaalla.

== Yleistä ==
Micra K14 on kasvanut edeltäjäänsä verrattuna pituutta ja leveyttä. Vaikka mallissa käytetään edelliseltä sukupolvelta periytyvää V-pohjalevyä, on uuden Micran akseliväli kasvanut 75 mm. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Kinnunen, Aake | Osoite = https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-nissan-micra-vanhan-mantereen-tapaan/ | Nimeke = Koeajo: Nissan Micra – vanhan mantereen tapaan | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Moottori | Julkaisu = moottori.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 5.2.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref>

Nissan Micra on Suomessa tarjolla varustetasoina ''Visia, Acenta, N-Connecta'' ja ''Tekna''. Autoa voi lisäksi personoida mieleisekseen erilaisten varustepakettien ja yksilöllisten lisävarusteiden avulla. Muualla Euroopassa Micra saattaa olla myynnissä erilaisilla varusteilla, mikä tulee ottaa huomioon verrattaessa auton verotonta myyntihintaa Suomessa ja muualla Euroopassa.

Edullisimman ''Visia''-tason ulkonäköön vaikuttavia vakiovarusteita ovat mm. mustat sivupeilien kuoret ja ovikahvat, LED-päiväajovalot, sumuvalot, 15-tuumaiset pyörät koristekapseleilla ja katon takaosan ilmanohjain.

Sisätilojen vakiovarustukseen kuuluu mm. 12V pistokepaikka, ajotietokone, kangasverhoilu, keskikonsolin tavaralokero edessä, lukuvalot, meikkipeilit häikäisysuojissa ja mukitelineet (kaksi edessä ja yksi takana).

<gallery widths=250>
Tiedosto:Nissan Micra N-Connecta IG-T 2017 taka.jpg|Micra N-Connecta
</gallery>

== Talviautovertailu 2018 <ref>Tekniikan Maailma 4/2018</ref> ==
'''Nissan Micra''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 4/2018 14 auton talviautovertailussa viimeiseksi (14./14).

== Varustus ==
=== Mukavuusvarusteet ===
Micra Visian käyttö- ja ajomukavuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. ilmastointi, kuljettajan istuimen korkeussäätö, kauko-ohjattava keskuslukitus, radio-MP3 (Bluetooth, USB- ja AUX-liitännät, 2 kaiutinta), sähkötoimiset etuikkunat kertapainallustoiminnolla, ohjauspyörän syvyyssäätö, sähkötoimiset ja lämmitettävät sivupeilit sekä mäkilähtöavustin.

=== Turvallisuusvarusteet ===
Micra Visian käyttö- ja ajoturvallisuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. ABS-jarrut hätäjarrutustehostimella ja sähköisellä jarruvoiman jaolla, ESP-ajonvakautusjärjestelmä, älykäs pidonhallinta, älykäs korinvakautusjärjestelmä, etuturvatyynyt, 6 turvatyynyä (kuljettajan, etumatkustajan ja sivuturvatyynyt sekä turvaverhot), poiskytkettävä etumatkustajan turvatyyny, kolmipisteturvavyöt, etuistuimilla korkeudensäätö, kaksinkertainen esikiristin ja voimanrajoitin, turvavyöilmaisin kaikilla istuinpaikoilla sekä rengaspaineiden valvontajärjestelmä. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.nissan.fi/ajoneuvot/henkiloautot/micra/intelligent-mobility.html | Nimeke = Intelligent Mobility - Uusi Nissan MICRA | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Nissan | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 20.3.2018}}</ref>

== Kehitys ==
Mallivuodelle 2019 Micra sai uuden, 100-hevosvoimaisen moottorin, joka lanseerattiin 5-portaisen manuaalivaihteiston kanssa. Muutama kuukausi tämän jälkeen ''IG-T 100'' sai [[CVT|Xtronic]]-automaattivaihteiston. Xtronic on saatavilla ainoastaan 1,0-litraisella bensiinimoottorilla varustettuun IG-T 100 hv versioon. Micran Xtronic-vaihteisto on portaaton [[CVT]], johon on tehty virtuaaliset portaat (D-step). <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://finland.nissannews.com/fi-FI/releases/release-1e866f773b5f94ff4c0c2d1f1a00e852-nissan-micra-on-nyt-entistakin-parempi-kaupunkiajossa-uuden-xtronic-automaattivaihteiston-ansiosta | Nimeke = Nissan Micra on nyt entistäkin parempi kaupunkiajossa uuden Xtronic-automaattivaihteiston ansiosta | Tiedostomuoto = | Selite = Lehdistötiedote | Julkaisija = Nissan Suomi | Julkaisu = nissannews.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.2.2019 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 4.12.2019}}</ref>

== Tekniset tiedot ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align=left|Malli!!1.0!!IG 71!!0.9 Turbo!!IG-T 90!!IG-T 100!!DIG-T 117!!1.5 dCi
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Myynnissä'''||3/2017–8/2018||8/2018–8/2019||3/2017–8/2018||8/2018–4/2019||12/2018–||1/2019–||3/2017–8/2018
|- bgcolor=#ffffff
!align=left|Moottorin rakenne
|colspan="2"|[[R3]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 12V, [[Polttoaineensuihkutus#Monipistesuihkutus|monipistesuihkutus]]
|colspan="4"|[[R3]]-ottomoottori, [[DOHC]] 12V, [[Polttoaineensuihkutus#Suorasuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]]
|[[R4]]-[[dieselmoottori]], [[SOHC]] 8V, [[yhteispaineruiskutus]], turbo
|- align=center bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Moottorin tunnus'''||colspan="2"|[[Mercedes-Benz M281 -moottori|BR10DE]]||colspan="2"|[[Nissan HR -moottori|HR09DET]]||colspan="2"|[[Nissan HR -moottori|HR10D]]||[[Renault K -moottori|K9K 608]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''[[Iskutilavuus]]'''||colspan="2"|998 cm3||colspan="2"|898 cm3||colspan="2"|999 cm3||1461 cm3
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin teho'''||54 kW (73 hv) @ 6300 r/min||52 kW (71 hv) @ 6300 r/min||colspan="2"|66 kW (90 hv) @ 5500 r/min||74 kW (100 hv) @ 5000 r/min||86 kW (117 hv) @ 5250 r/min||66 kW (90 hv) @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin [[vääntö]]'''||colspan="2"|95 Nm @ 3500 r/min||colspan="2"|140 Nm @ 2250 r/min||160 Nm @ 2750 r/min||180 Nm @ 1750–4000 r/min||220 Nm @ 2000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vetotapa'''||colspan="7"|[[Etuveto]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vaihteisto, vakio'''||colspan="5"|5-portainen [[manuaalivaihteisto]]||6-port. manuaali||5-port. manuaali
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vaihteisto, valinnainen'''||colspan="4"|—||[[CVT|Xtronic]]||colspan="2"|—
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Huippunopeus'''||161 km/h||158 km/h||colspan="2"|175 km/h||184 km/h||195 km/h||179 km/h
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Kiihtyvyys 0–100 km/h'''||15,1 s||16,4 s||colspan="2"|12,1 s||10,9 s||9,9 s||11,9 s
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Polttoaineenkulutus'''||4,6–4,9 l/100 km||5,3 l/100 km||4,4–5,1 l/100 km||5,1–5,5 l/100 km||4,5–4,6 l/100 km||5,0 l/100 km||3,2–3,8 l/100 km
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''CO2-päästöt'''||107–115 g/km||121 g/km||99–115 g/km||118–127 g/km||103–105 g/km||114 g/km||85–101 g/km
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''[[Päästöluokitus]]'''||Euro 6b||Euro 6c||Euro 6b||Euro 6c||colspan="2"|Euro 6d-TEMP||Euro 6b
|}

== Turvallisuus ==
;2017 - Standard
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan prosentit = 91|
aikuismatkustajan pisteet = 34.6|
lapsimatkustajan prosentit = 79|
lapsimatkustajan pisteet = 39.1|
jalankulkijan prosentit = 68|
jalankulkijan pisteet = 28.8|
turvallisuus avusteiden prosentit = 49|
turvallisuus avusteiden pisteet = 6.0|
valmistenumero = Kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = https://www.euroncap.com/assessments/nissan/micra/0665/|}}
;2017 - Safety Pack
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_5|
aikuismatkustajan prosentit = 91|
aikuismatkustajan pisteet = 34.6|
lapsimatkustajan prosentit = 79|
lapsimatkustajan pisteet = 39.1|
jalankulkijan prosentit = 79|
jalankulkijan pisteet = 33.4|
turvallisuus avusteiden prosentit = 72|
turvallisuus avusteiden pisteet = 8.7|
valmistenumero = Kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = https://www.euroncap.com/assessments/nissan/micra/0665sp/|}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=etYQPuF1Uuc Euro NCAP Crash Test of Nissan Micra] - Youtube

== Mitat ja massat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Nissan Micra (K14)
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3999 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys peileillä / ilman'''||1743 mm / 1935 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1455 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Akseliväli'''||2525 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Raideleveys ed. / tak.'''||1510 mm / 1520 mm
|}
 
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Nissan Micra (K14)
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||1024–1145 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Kokonaispaino'''||1530–1590 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Suurin perävaunupaino jarruilla / ilman||900–1200 kg / 510–555 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Suurin kattokuorma'''||40 kg
|}

== Aiheesta muualla ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=Lfr-UNlVMEo Koeajo: Nissan Micra 1.0L 90 Tekna - Tuulilasi, 10.11. 2017]
* [https://www.youtube.com/watch?v=VZX7OvsKgQk Testissä uusi Nissan Micra (Teknavi 2017), 14.11. 2017]

== Lähteet ==
* [https://www.nissan.fi/ Nissan Suomi]
<references/>

{{Nissan-aikajana 2010-}}

[[Luokka:Nissan|Micra (K14)]]
[[Luokka:Mallit|Micra (K14)]]

Nissan Micra (K14)

2026-05-01T17:25:56Z

Tapi0:

{{Malli|
nimi = Nissan Micra (K14)|
kuva = [[Tiedosto:Nissan Micra N-Connecta IG-T 2017 etu.jpg|250px]]|
valmistaja = Nissan Motor Co., Ltd.|
valmistusmaa = {{Lippu|Thaimaa}} Thaimaa, Samut Prakan ([[Nissan Thailand]]) <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Tan, Danny | Osoite = https://paultan.org/2017/01/18/new-nissan-march-next-gen-note-will-be-thai-eco-cars/ | Nimeke = New Nissan March, next-gen Note will be Thai eco cars | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Paul Tan | Julkaisu = paultan.org | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 18.1.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref> {{Lippu|FRA}} Ranska, Flins-sur-Seine ([[Usine Renault de Flins]]) <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://group.renault.com/en/news/blog-renault/new-nissan-micra-made-at-renault-plants-in-france/ | Nimeke = New Nissan Micra made at Renault plants in France | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Groupe Renault | Julkaisu = renault.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref>|
valmistusaika = 1/[[2017]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://newsroom.nissan-europe.com/eu/en-gb/media/pressreleases/426170358/production-of-all-new-nissan-micra-begins | Nimeke = Production of all-new Nissan Micra begins | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Nissan Newsroom Europe | Julkaisu = nissan-europe.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref> – [[2023]]|
luokka = [[Pieni auto]]|
kori = 5-ovinen [[hatchback]]|
suunnittelija = Koji Nagano <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Stubbs, Ed | Osoite = http://www.core77.com/posts/57004/Designing-the-Nissan-Micra | Nimeke = Designing the Nissan Micra | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Core77 | Julkaisu = core77.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 13.10.2016 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref>|
pohjalevy = [[Nissan B -pohjalevy|Nissan V]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Saunders, Matt | Osoite = https://www.autocar.co.uk/car-review/nissan/micra/design | Nimeke = Nissan Micra design & styling | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autocar | Julkaisu = autocar.co.uk | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 9.4.2026 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref>|
moottori = [[R3]], [[R4]]|
iskutilavuus = 898–1461 cm3|
teho = 54–66 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 9,9–16,4 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 158–195 km/h|
kulutus = 3,2–5,5 l/100 km|
päästöt = 85–127|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Nissan Micra K13]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}
{{Pääartikkeli|Nissan Micra}}

'''Viidennen sukupolven Micra''' esiteltiin syksyllä 2016 pidetyssä [[Pariisin autonäyttely]]ssä. Mallin varsinainen sarjatuotanto aloitettiin vuoden 2017 tammikuussa ja autot tulivat myyntiin keväällä. Euroopassa myytävien Microjen valmistus on siirretty takaisin tähän maanosaan ja se tapahtuu Renaultin Flins'n tehtaalla.

== Yleistä ==
Micra K14 on kasvanut edeltäjäänsä verrattuna pituutta ja leveyttä. Vaikka mallissa käytetään edelliseltä sukupolvelta periytyvää V-pohjalevyä, on uuden Micran akseliväli kasvanut 75 mm. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Kinnunen, Aake | Osoite = https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-nissan-micra-vanhan-mantereen-tapaan/ | Nimeke = Koeajo: Nissan Micra – vanhan mantereen tapaan | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Moottori | Julkaisu = moottori.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 5.2.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref>

Nissan Micra on Suomessa tarjolla varustetasoina ''Visia, Acenta, N-Connecta'' ja ''Tekna''. Autoa voi lisäksi personoida mieleisekseen erilaisten varustepakettien ja yksilöllisten lisävarusteiden avulla. Muualla Euroopassa Micra saattaa olla myynnissä erilaisilla varusteilla, mikä tulee ottaa huomioon verrattaessa auton verotonta myyntihintaa Suomessa ja muualla Euroopassa.

Edullisimman ''Visia''-tason ulkonäköön vaikuttavia vakiovarusteita ovat mm. mustat sivupeilien kuoret ja ovikahvat, LED-päiväajovalot, sumuvalot, 15-tuumaiset pyörät koristekapseleilla ja katon takaosan ilmanohjain.

Sisätilojen vakiovarustukseen kuuluu mm. 12V pistokepaikka, ajotietokone, kangasverhoilu, keskikonsolin tavaralokero edessä, lukuvalot, meikkipeilit häikäisysuojissa ja mukitelineet (kaksi edessä ja yksi takana).

<gallery widths=250>
Tiedosto:Nissan Micra N-Connecta IG-T 2017 taka.jpg|Micra N-Connecta
</gallery>

== Talviautovertailu 2018 <ref>Tekniikan Maailma 4/2018</ref> ==
'''Nissan Micra''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 4/2018 14 auton talviautovertailussa viimeiseksi (14./14).

== Varustus ==
=== Mukavuusvarusteet ===
Micra Visian käyttö- ja ajomukavuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. ilmastointi, kuljettajan istuimen korkeussäätö, kauko-ohjattava keskuslukitus, radio-MP3 (Bluetooth, USB- ja AUX-liitännät, 2 kaiutinta), sähkötoimiset etuikkunat kertapainallustoiminnolla, ohjauspyörän syvyyssäätö, sähkötoimiset ja lämmitettävät sivupeilit sekä mäkilähtöavustin.

=== Turvallisuusvarusteet ===
Micra Visian käyttö- ja ajoturvallisuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. ABS-jarrut hätäjarrutustehostimella ja sähköisellä jarruvoiman jaolla, ESP-ajonvakautusjärjestelmä, älykäs pidonhallinta, älykäs korinvakautusjärjestelmä, etuturvatyynyt, 6 turvatyynyä (kuljettajan, etumatkustajan ja sivuturvatyynyt sekä turvaverhot), poiskytkettävä etumatkustajan turvatyyny, kolmipisteturvavyöt, etuistuimilla korkeudensäätö, kaksinkertainen esikiristin ja voimanrajoitin, turvavyöilmaisin kaikilla istuinpaikoilla sekä rengaspaineiden valvontajärjestelmä. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.nissan.fi/ajoneuvot/henkiloautot/micra/intelligent-mobility.html | Nimeke = Intelligent Mobility - Uusi Nissan MICRA | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Nissan | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 20.3.2018}}</ref>

== Kehitys ==
Mallivuodelle 2019 Micra sai uuden, 100-hevosvoimaisen moottorin, joka lanseerattiin 5-portaisen manuaalivaihteiston kanssa. Muutama kuukausi tämän jälkeen ''IG-T 100'' sai [[CVT|Xtronic]]-automaattivaihteiston. Xtronic on saatavilla ainoastaan 1,0-litraisella bensiinimoottorilla varustettuun IG-T 100 hv versioon. Micran Xtronic-vaihteisto on portaaton [[CVT]], johon on tehty virtuaaliset portaat (D-step). <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://finland.nissannews.com/fi-FI/releases/release-1e866f773b5f94ff4c0c2d1f1a00e852-nissan-micra-on-nyt-entistakin-parempi-kaupunkiajossa-uuden-xtronic-automaattivaihteiston-ansiosta | Nimeke = Nissan Micra on nyt entistäkin parempi kaupunkiajossa uuden Xtronic-automaattivaihteiston ansiosta | Tiedostomuoto = | Selite = Lehdistötiedote | Julkaisija = Nissan Suomi | Julkaisu = nissannews.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.2.2019 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 4.12.2019}}</ref>

== Tekniset tiedot ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align=left|Malli!!1.0!!IG 71!!0.9 Turbo!!IG-T 90!!IG-T 100!!DIG-T 117!!1.5 dCi
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Myynnissä'''||3/2017–8/2018||8/2018–8/2019||3/2017–8/2018||8/2018–4/2019||12/2018–||1/2019–||3/2017–8/2018
|- bgcolor=#ffffff
!align=left|Moottorin rakenne
|colspan="2"|[[R3]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 12V, [[Polttoaineensuihkutus#Monipistesuihkutus|monipistesuihkutus]]
|colspan="4"|[[R3]]-ottomoottori, [[DOHC]] 12V, [[Polttoaineensuihkutus#Suorasuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]]
|[[R4]]-[[dieselmoottori]], [[SOHC]] 8V, [[yhteispaineruiskutus]], turbo
|- align=center bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Moottorin tunnus'''||colspan="2"|[[Mercedes-Benz M281 -moottori|BR10DE]]||colspan="2"|[[Nissan HR -moottori|HR09DET]]||colspan="2"|[[Nissan HR -moottori|HR10D]]||[[Renault K -moottori|K9K 608]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''[[Iskutilavuus]]'''||colspan="2"|998 cm3||colspan="2"|898 cm3||colspan="2"|999 cm3||1461 cm3
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin teho'''||54 kW (73 hv) @ 6300 r/min||52 kW (71 hv) @ 6300 r/min||colspan="2"|66 kW (90 hv) @ 5500 r/min||74 kW (100 hv) @ 5000 r/min||86 kW (117 hv) @ 5250 r/min||66 kW (90 hv) @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin [[vääntö]]'''||colspan="2"|95 Nm @ 3500 r/min||colspan="2"|140 Nm @ 2250 r/min||160 Nm @ 2750 r/min||180 Nm @ 1750–4000 r/min||220 Nm @ 2000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vetotapa'''||colspan="7"|[[Etuveto]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vaihteisto, vakio'''||colspan="5"|5-portainen [[manuaalivaihteisto]]||6-port. manuaali||5-port. manuaali
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vaihteisto, valinnainen'''||colspan="4"|—||[[CVT|Xtronic]]||colspan="2"|—
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Huippunopeus'''||161 km/h||158 km/h||colspan="2"|175 km/h||184 km/h||195 km/h||179 km/h
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Kiihtyvyys 0–100 km/h'''||15,1 s||16,4 s||colspan="2"|12,1 s||10,9 s||9,9 s||11,9 s
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Polttoaineenkulutus'''||4,6–4,9 l/100 km||5,3 l/100 km||4,4–5,1 l/100 km||5,1–5,5 l/100 km||4,5–4,6 l/100 km||5,0 l/100 km||3,2–3,8 l/100 km
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''CO2-päästöt'''||107–115 g/km||121 g/km||99–115 g/km||118–127 g/km||103–105 g/km||114 g/km||85–101 g/km
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''[[Päästöluokitus]]'''||Euro 6b||Euro 6c||Euro 6b||Euro 6c||colspan="2"|Euro 6d-TEMP||Euro 6b
|}

== Turvallisuus ==
;2017 - Standard
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan prosentit = 91|
aikuismatkustajan pisteet = 34.6|
lapsimatkustajan prosentit = 79|
lapsimatkustajan pisteet = 39.1|
jalankulkijan prosentit = 68|
jalankulkijan pisteet = 28.8|
turvallisuus avusteiden prosentit = 49|
turvallisuus avusteiden pisteet = 6.0|
valmistenumero = Kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = https://www.euroncap.com/assessments/nissan/micra/0665/|}}
;2017 - Safety Pack
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_5|
aikuismatkustajan prosentit = 91|
aikuismatkustajan pisteet = 34.6|
lapsimatkustajan prosentit = 79|
lapsimatkustajan pisteet = 39.1|
jalankulkijan prosentit = 79|
jalankulkijan pisteet = 33.4|
turvallisuus avusteiden prosentit = 72|
turvallisuus avusteiden pisteet = 8.7|
valmistenumero = Kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = https://www.euroncap.com/assessments/nissan/micra/0665sp/|}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=etYQPuF1Uuc Euro NCAP Crash Test of Nissan Micra] - Youtube

== Mitat ja massat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Nissan Micra (K14)
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3999 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys peileillä / ilman'''||1743 mm / 1935 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1455 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Akseliväli'''||2525 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Raideleveys ed. / tak.'''||1510 mm / 1520 mm
|}
 
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Nissan Micra (K14)
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||1024–1145 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Kokonaispaino'''||1530–1590 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Suurin perävaunupaino jarruilla / ilman||900–1200 kg / 510–555 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Suurin kattokuorma'''||40 kg
|}

== Aiheesta muualla ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=Lfr-UNlVMEo Koeajo: Nissan Micra 1.0L 90 Tekna - Tuulilasi, 10.11. 2017]
* [https://www.youtube.com/watch?v=VZX7OvsKgQk Testissä uusi Nissan Micra (Teknavi 2017), 14.11. 2017]

== Lähteet ==
* [https://www.nissan.fi/ Nissan Suomi]
<references/>

{{Nissan-aikajana 2010-}}

[[Luokka:Nissan|Micra (K14)]]
[[Luokka:Mallit|Micra (K14)]]

Nissan Micra (K14)

2026-05-01T17:22:28Z

Tapi0:

{{Malli|
nimi = Nissan Micra (K14)|
kuva = [[Tiedosto:Nissan Micra N-Connecta IG-T 2017 etu.jpg|250px]]|
valmistaja = Nissan Motor Co., Ltd.|
valmistusmaa = {{Lippu|Thaimaa}} Thaimaa, Samut Prakan ([[Nissan Thailand]]) <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Tan, Danny | Osoite = https://paultan.org/2017/01/18/new-nissan-march-next-gen-note-will-be-thai-eco-cars/ | Nimeke = New Nissan March, next-gen Note will be Thai eco cars | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Paul Tan | Julkaisu = paultan.org | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 18.1.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref> {{Lippu|FRA}} Ranska, Flins-sur-Seine ([[Usine Renault de Flins]]) <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://group.renault.com/en/news/blog-renault/new-nissan-micra-made-at-renault-plants-in-france/ | Nimeke = New Nissan Micra made at Renault plants in France | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Groupe Renault | Julkaisu = renault.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref>|
valmistusaika = 1/[[2017]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://newsroom.nissan-europe.com/eu/en-gb/media/pressreleases/426170358/production-of-all-new-nissan-micra-begins | Nimeke = Production of all-new Nissan Micra begins | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Nissan Newsroom Europe | Julkaisu = nissan-europe.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref> – [[2023]]|
luokka = [[Pieni auto]]|
kori = 5-ovinen [[hatchback]]|
suunnittelija = Koji Nagano <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Stubbs, Ed | Osoite = http://www.core77.com/posts/57004/Designing-the-Nissan-Micra | Nimeke = Designing the Nissan Micra | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Core77 | Julkaisu = core77.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 13.10.2016 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref>|
pohjalevy = [[Nissan B -pohjalevy|Nissan V]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Saunders, Matt | Osoite = https://www.autocar.co.uk/car-review/nissan/micra/design | Nimeke = Nissan Micra design & styling | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autocar | Julkaisu = autocar.co.uk | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref>|
moottori = [[R3]], [[R4]]|
iskutilavuus = 898–1461 cm3|
teho = 54–66 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 9,9–16,4 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 158–195 km/h|
kulutus = 3,2–5,5 l/100 km|
päästöt = 85–127|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Nissan Micra K13]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}
{{Pääartikkeli|Nissan Micra}}

'''Viidennen sukupolven Micra''' esiteltiin syksyllä 2016 pidetyssä [[Pariisin autonäyttely]]ssä. Mallin varsinainen sarjatuotanto aloitettiin vuoden 2017 tammikuussa ja autot tulivat myyntiin keväällä. Euroopassa myytävien Microjen valmistus on siirretty takaisin tähän maanosaan ja se tapahtuu Renaultin Flins'n tehtaalla.

== Yleistä ==
Micra K14 on kasvanut edeltäjäänsä verrattuna pituutta ja leveyttä. Vaikka mallissa käytetään edelliseltä sukupolvelta periytyvää V-pohjalevyä, on uuden Micran akseliväli kasvanut 75 mm. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Kinnunen, Aake | Osoite = https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-nissan-micra-vanhan-mantereen-tapaan/ | Nimeke = Koeajo: Nissan Micra – vanhan mantereen tapaan | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Moottori | Julkaisu = moottori.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 5.2.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref>

Nissan Micra on Suomessa tarjolla varustetasoina ''Visia, Acenta, N-Connecta'' ja ''Tekna''. Autoa voi lisäksi personoida mieleisekseen erilaisten varustepakettien ja yksilöllisten lisävarusteiden avulla. Muualla Euroopassa Micra saattaa olla myynnissä erilaisilla varusteilla, mikä tulee ottaa huomioon verrattaessa auton verotonta myyntihintaa Suomessa ja muualla Euroopassa.

Edullisimman ''Visia''-tason ulkonäköön vaikuttavia vakiovarusteita ovat mm. mustat sivupeilien kuoret ja ovikahvat, LED-päiväajovalot, sumuvalot, 15-tuumaiset pyörät koristekapseleilla ja katon takaosan ilmanohjain.

Sisätilojen vakiovarustukseen kuuluu mm. 12V pistokepaikka, ajotietokone, kangasverhoilu, keskikonsolin tavaralokero edessä, lukuvalot, meikkipeilit häikäisysuojissa ja mukitelineet (kaksi edessä ja yksi takana).

<gallery widths=250>
Tiedosto:Nissan Micra N-Connecta IG-T 2017 taka.jpg|Micra N-Connecta
</gallery>

== Talviautovertailu 2018 <ref>Tekniikan Maailma 4/2018</ref> ==
'''Nissan Micra''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 4/2018 14 auton talviautovertailussa viimeiseksi (14./14).

== Varustus ==
=== Mukavuusvarusteet ===
Micra Visian käyttö- ja ajomukavuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. ilmastointi, kuljettajan istuimen korkeussäätö, kauko-ohjattava keskuslukitus, radio-MP3 (Bluetooth, USB- ja AUX-liitännät, 2 kaiutinta), sähkötoimiset etuikkunat kertapainallustoiminnolla, ohjauspyörän syvyyssäätö, sähkötoimiset ja lämmitettävät sivupeilit sekä mäkilähtöavustin.

=== Turvallisuusvarusteet ===
Micra Visian käyttö- ja ajoturvallisuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. ABS-jarrut hätäjarrutustehostimella ja sähköisellä jarruvoiman jaolla, ESP-ajonvakautusjärjestelmä, älykäs pidonhallinta, älykäs korinvakautusjärjestelmä, etuturvatyynyt, 6 turvatyynyä (kuljettajan, etumatkustajan ja sivuturvatyynyt sekä turvaverhot), poiskytkettävä etumatkustajan turvatyyny, kolmipisteturvavyöt, etuistuimilla korkeudensäätö, kaksinkertainen esikiristin ja voimanrajoitin, turvavyöilmaisin kaikilla istuinpaikoilla sekä rengaspaineiden valvontajärjestelmä. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.nissan.fi/ajoneuvot/henkiloautot/micra/intelligent-mobility.html | Nimeke = Intelligent Mobility - Uusi Nissan MICRA | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Nissan | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 20.3.2018}}</ref>

== Kehitys ==
Mallivuodelle 2019 Micra sai uuden, 100-hevosvoimaisen moottorin, joka lanseerattiin 5-portaisen manuaalivaihteiston kanssa. Muutama kuukausi tämän jälkeen ''IG-T 100'' sai [[CVT|Xtronic]]-automaattivaihteiston. Xtronic on saatavilla ainoastaan 1,0-litraisella bensiinimoottorilla varustettuun IG-T 100 hv versioon. Micran Xtronic-vaihteisto on portaaton [[CVT]], johon on tehty virtuaaliset portaat (D-step). <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://finland.nissannews.com/fi-FI/releases/release-1e866f773b5f94ff4c0c2d1f1a00e852-nissan-micra-on-nyt-entistakin-parempi-kaupunkiajossa-uuden-xtronic-automaattivaihteiston-ansiosta | Nimeke = Nissan Micra on nyt entistäkin parempi kaupunkiajossa uuden Xtronic-automaattivaihteiston ansiosta | Tiedostomuoto = | Selite = Lehdistötiedote | Julkaisija = Nissan Suomi | Julkaisu = nissannews.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.2.2019 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 4.12.2019}}</ref>

== Tekniset tiedot ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align=left|Malli!!1.0!!IG 71!!0.9 Turbo!!IG-T 90!!IG-T 100!!DIG-T 117!!1.5 dCi
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Myynnissä'''||3/2017–8/2018||8/2018–8/2019||3/2017–8/2018||8/2018–4/2019||12/2018–||1/2019–||3/2017–8/2018
|- bgcolor=#ffffff
!align=left|Moottorin rakenne
|colspan="2"|[[R3]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 12V, [[Polttoaineensuihkutus#Monipistesuihkutus|monipistesuihkutus]]
|colspan="4"|[[R3]]-ottomoottori, [[DOHC]] 12V, [[Polttoaineensuihkutus#Suorasuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]]
|[[R4]]-[[dieselmoottori]], [[SOHC]] 8V, [[yhteispaineruiskutus]], turbo
|- align=center bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Moottorin tunnus'''||colspan="2"|[[Mercedes-Benz M281 -moottori|BR10DE]]||colspan="2"|[[Nissan HR -moottori|HR09DET]]||colspan="2"|[[Nissan HR -moottori|HR10D]]||[[Renault K -moottori|K9K 608]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''[[Iskutilavuus]]'''||colspan="2"|998 cm3||colspan="2"|898 cm3||colspan="2"|999 cm3||1461 cm3
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin teho'''||54 kW (73 hv) @ 6300 r/min||52 kW (71 hv) @ 6300 r/min||colspan="2"|66 kW (90 hv) @ 5500 r/min||74 kW (100 hv) @ 5000 r/min||86 kW (117 hv) @ 5250 r/min||66 kW (90 hv) @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin [[vääntö]]'''||colspan="2"|95 Nm @ 3500 r/min||colspan="2"|140 Nm @ 2250 r/min||160 Nm @ 2750 r/min||180 Nm @ 1750–4000 r/min||220 Nm @ 2000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vetotapa'''||colspan="7"|[[Etuveto]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vaihteisto, vakio'''||colspan="5"|5-portainen [[manuaalivaihteisto]]||6-port. manuaali||5-port. manuaali
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vaihteisto, valinnainen'''||colspan="4"|—||[[CVT|Xtronic]]||colspan="2"|—
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Huippunopeus'''||161 km/h||158 km/h||colspan="2"|175 km/h||184 km/h||195 km/h||179 km/h
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Kiihtyvyys 0–100 km/h'''||15,1 s||16,4 s||colspan="2"|12,1 s||10,9 s||9,9 s||11,9 s
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Polttoaineenkulutus'''||4,6–4,9 l/100 km||5,3 l/100 km||4,4–5,1 l/100 km||5,1–5,5 l/100 km||4,5–4,6 l/100 km||5,0 l/100 km||3,2–3,8 l/100 km
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''CO2-päästöt'''||107–115 g/km||121 g/km||99–115 g/km||118–127 g/km||103–105 g/km||114 g/km||85–101 g/km
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''[[Päästöluokitus]]'''||Euro 6b||Euro 6c||Euro 6b||Euro 6c||colspan="2"|Euro 6d-TEMP||Euro 6b
|}

== Turvallisuus ==
;2017 - Standard
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan prosentit = 91|
aikuismatkustajan pisteet = 34.6|
lapsimatkustajan prosentit = 79|
lapsimatkustajan pisteet = 39.1|
jalankulkijan prosentit = 68|
jalankulkijan pisteet = 28.8|
turvallisuus avusteiden prosentit = 49|
turvallisuus avusteiden pisteet = 6.0|
valmistenumero = Kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = https://www.euroncap.com/assessments/nissan/micra/0665/|}}
;2017 - Safety Pack
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_5|
aikuismatkustajan prosentit = 91|
aikuismatkustajan pisteet = 34.6|
lapsimatkustajan prosentit = 79|
lapsimatkustajan pisteet = 39.1|
jalankulkijan prosentit = 79|
jalankulkijan pisteet = 33.4|
turvallisuus avusteiden prosentit = 72|
turvallisuus avusteiden pisteet = 8.7|
valmistenumero = Kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = https://www.euroncap.com/assessments/nissan/micra/0665sp/|}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=etYQPuF1Uuc Euro NCAP Crash Test of Nissan Micra] - Youtube

== Mitat ja massat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Nissan Micra (K14)
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3999 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys peileillä / ilman'''||1743 mm / 1935 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1455 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Akseliväli'''||2525 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Raideleveys ed. / tak.'''||1510 mm / 1520 mm
|}
 
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Nissan Micra (K14)
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||1024–1145 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Kokonaispaino'''||1530–1590 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Suurin perävaunupaino jarruilla / ilman||900–1200 kg / 510–555 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Suurin kattokuorma'''||40 kg
|}

== Aiheesta muualla ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=Lfr-UNlVMEo Koeajo: Nissan Micra 1.0L 90 Tekna - Tuulilasi, 10.11. 2017]
* [https://www.youtube.com/watch?v=VZX7OvsKgQk Testissä uusi Nissan Micra (Teknavi 2017), 14.11. 2017]

== Lähteet ==
* [https://www.nissan.fi/ Nissan Suomi]
<references/>

{{Nissan-aikajana 2010-}}

[[Luokka:Nissan|Micra (K14)]]
[[Luokka:Mallit|Micra (K14)]]

Nissan Micra (K14)

2026-05-01T17:21:10Z

Tapi0:

{{Malli|
nimi = Nissan Micra (K14)|
kuva = [[Tiedosto:Nissan Micra N-Connecta IG-T 2017 etu.jpg|250px]]|
valmistaja = Nissan Motor Co., Ltd.|
valmistusmaa = {{Lippu|Thaimaa}} Thaimaa, Samut Prakan ([[Nissan Thailand]]) <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Tan, Danny | Osoite = https://paultan.org/2017/01/18/new-nissan-march-next-gen-note-will-be-thai-eco-cars/ | Nimeke = New Nissan March, next-gen Note will be Thai eco cars | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Paul Tan | Julkaisu = paultan.org | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 18.1.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref> {{Lippu|FRA}} Ranska, Flins-sur-Seine ([[Usine Renault de Flins]]) <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://group.renault.com/en/news/blog-renault/new-nissan-micra-made-at-renault-plants-in-france/ | Nimeke = New Nissan Micra made at Renault plants in France | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Groupe Renault | Julkaisu = renault.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref>|
valmistusaika = 1/[[2017]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://newsroom.nissan-europe.com/eu/en-gb/media/pressreleases/426170358/production-of-all-new-nissan-micra-begins | Nimeke = Production of all-new Nissan Micra begins | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Nissan Newsroom Europe | Julkaisu = nissan-europe.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref> – [[2023]]|
luokka = [[Pieni auto]]|
kori = 5-ovinen [[hatchback]]|
suunnittelija = Koji Nagano <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Stubbs, Ed | Osoite = http://www.core77.com/posts/57004/Designing-the-Nissan-Micra | Nimeke = Designing the Nissan Micra | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Core77 | Julkaisu = core77.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 13.10.2016 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref>|
pohjalevy = [[Nissan B -pohjalevy|Nissan V]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Saunders, Matt | Osoite = https://www.autocar.co.uk/car-review/nissan/micra/design | Nimeke = Nissan Micra design & styling | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autocar | Julkaisu = autocar.co.uk | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref>|
moottori = [[R3]], [[R4]]|
iskutilavuus = 900–1500 cm3|
teho = 54–66 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 9,9–16,4 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 158–195 km/h|
kulutus = 3,2–5,5 l/100 km|
päästöt = 85–127|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Nissan Micra K13]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}
{{Pääartikkeli|Nissan Micra}}

'''Viidennen sukupolven Micra''' esiteltiin syksyllä 2016 pidetyssä [[Pariisin autonäyttely]]ssä. Mallin varsinainen sarjatuotanto aloitettiin vuoden 2017 tammikuussa ja autot tulivat myyntiin keväällä. Euroopassa myytävien Microjen valmistus on siirretty takaisin tähän maanosaan ja se tapahtuu Renaultin Flins'n tehtaalla.

== Yleistä ==
Micra K14 on kasvanut edeltäjäänsä verrattuna pituutta ja leveyttä. Vaikka mallissa käytetään edelliseltä sukupolvelta periytyvää V-pohjalevyä, on uuden Micran akseliväli kasvanut 75 mm. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Kinnunen, Aake | Osoite = https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-nissan-micra-vanhan-mantereen-tapaan/ | Nimeke = Koeajo: Nissan Micra – vanhan mantereen tapaan | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Moottori | Julkaisu = moottori.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 5.2.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.3.2018}}</ref>

Nissan Micra on Suomessa tarjolla varustetasoina ''Visia, Acenta, N-Connecta'' ja ''Tekna''. Autoa voi lisäksi personoida mieleisekseen erilaisten varustepakettien ja yksilöllisten lisävarusteiden avulla. Muualla Euroopassa Micra saattaa olla myynnissä erilaisilla varusteilla, mikä tulee ottaa huomioon verrattaessa auton verotonta myyntihintaa Suomessa ja muualla Euroopassa.

Edullisimman ''Visia''-tason ulkonäköön vaikuttavia vakiovarusteita ovat mm. mustat sivupeilien kuoret ja ovikahvat, LED-päiväajovalot, sumuvalot, 15-tuumaiset pyörät koristekapseleilla ja katon takaosan ilmanohjain.

Sisätilojen vakiovarustukseen kuuluu mm. 12V pistokepaikka, ajotietokone, kangasverhoilu, keskikonsolin tavaralokero edessä, lukuvalot, meikkipeilit häikäisysuojissa ja mukitelineet (kaksi edessä ja yksi takana).

<gallery widths=250>
Tiedosto:Nissan Micra N-Connecta IG-T 2017 taka.jpg|Micra N-Connecta
</gallery>

== Talviautovertailu 2018 <ref>Tekniikan Maailma 4/2018</ref> ==
'''Nissan Micra''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 4/2018 14 auton talviautovertailussa viimeiseksi (14./14).

== Varustus ==
=== Mukavuusvarusteet ===
Micra Visian käyttö- ja ajomukavuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. ilmastointi, kuljettajan istuimen korkeussäätö, kauko-ohjattava keskuslukitus, radio-MP3 (Bluetooth, USB- ja AUX-liitännät, 2 kaiutinta), sähkötoimiset etuikkunat kertapainallustoiminnolla, ohjauspyörän syvyyssäätö, sähkötoimiset ja lämmitettävät sivupeilit sekä mäkilähtöavustin.

=== Turvallisuusvarusteet ===
Micra Visian käyttö- ja ajoturvallisuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. ABS-jarrut hätäjarrutustehostimella ja sähköisellä jarruvoiman jaolla, ESP-ajonvakautusjärjestelmä, älykäs pidonhallinta, älykäs korinvakautusjärjestelmä, etuturvatyynyt, 6 turvatyynyä (kuljettajan, etumatkustajan ja sivuturvatyynyt sekä turvaverhot), poiskytkettävä etumatkustajan turvatyyny, kolmipisteturvavyöt, etuistuimilla korkeudensäätö, kaksinkertainen esikiristin ja voimanrajoitin, turvavyöilmaisin kaikilla istuinpaikoilla sekä rengaspaineiden valvontajärjestelmä. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.nissan.fi/ajoneuvot/henkiloautot/micra/intelligent-mobility.html | Nimeke = Intelligent Mobility - Uusi Nissan MICRA | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Nissan | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 20.3.2018}}</ref>

== Kehitys ==
Mallivuodelle 2019 Micra sai uuden, 100-hevosvoimaisen moottorin, joka lanseerattiin 5-portaisen manuaalivaihteiston kanssa. Muutama kuukausi tämän jälkeen ''IG-T 100'' sai [[CVT|Xtronic]]-automaattivaihteiston. Xtronic on saatavilla ainoastaan 1,0-litraisella bensiinimoottorilla varustettuun IG-T 100 hv versioon. Micran Xtronic-vaihteisto on portaaton [[CVT]], johon on tehty virtuaaliset portaat (D-step). <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://finland.nissannews.com/fi-FI/releases/release-1e866f773b5f94ff4c0c2d1f1a00e852-nissan-micra-on-nyt-entistakin-parempi-kaupunkiajossa-uuden-xtronic-automaattivaihteiston-ansiosta | Nimeke = Nissan Micra on nyt entistäkin parempi kaupunkiajossa uuden Xtronic-automaattivaihteiston ansiosta | Tiedostomuoto = | Selite = Lehdistötiedote | Julkaisija = Nissan Suomi | Julkaisu = nissannews.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.2.2019 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 4.12.2019}}</ref>

== Tekniset tiedot ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align=left|Malli!!1.0!!IG 71!!0.9 Turbo!!IG-T 90!!IG-T 100!!DIG-T 117!!1.5 dCi
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Myynnissä'''||3/2017–8/2018||8/2018–8/2019||3/2017–8/2018||8/2018–4/2019||12/2018–||1/2019–||3/2017–8/2018
|- bgcolor=#ffffff
!align=left|Moottorin rakenne
|colspan="2"|[[R3]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 12V, [[Polttoaineensuihkutus#Monipistesuihkutus|monipistesuihkutus]]
|colspan="4"|[[R3]]-ottomoottori, [[DOHC]] 12V, [[Polttoaineensuihkutus#Suorasuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]]
|[[R4]]-[[dieselmoottori]], [[SOHC]] 8V, [[yhteispaineruiskutus]], turbo
|- align=center bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Moottorin tunnus'''||colspan="2"|[[Mercedes-Benz M281 -moottori|BR10DE]]||colspan="2"|[[Nissan HR -moottori|HR09DET]]||colspan="2"|[[Nissan HR -moottori|HR10D]]||[[Renault K -moottori|K9K 608]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''[[Iskutilavuus]]'''||colspan="2"|998 cm3||colspan="2"|898 cm3||colspan="2"|999 cm3||1461 cm3
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin teho'''||54 kW (73 hv) @ 6300 r/min||52 kW (71 hv) @ 6300 r/min||colspan="2"|66 kW (90 hv) @ 5500 r/min||74 kW (100 hv) @ 5000 r/min||86 kW (117 hv) @ 5250 r/min||66 kW (90 hv) @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin [[vääntö]]'''||colspan="2"|95 Nm @ 3500 r/min||colspan="2"|140 Nm @ 2250 r/min||160 Nm @ 2750 r/min||180 Nm @ 1750–4000 r/min||220 Nm @ 2000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vetotapa'''||colspan="7"|[[Etuveto]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vaihteisto, vakio'''||colspan="5"|5-portainen [[manuaalivaihteisto]]||6-port. manuaali||5-port. manuaali
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vaihteisto, valinnainen'''||colspan="4"|—||[[CVT|Xtronic]]||colspan="2"|—
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Huippunopeus'''||161 km/h||158 km/h||colspan="2"|175 km/h||184 km/h||195 km/h||179 km/h
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Kiihtyvyys 0–100 km/h'''||15,1 s||16,4 s||colspan="2"|12,1 s||10,9 s||9,9 s||11,9 s
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Polttoaineenkulutus'''||4,6–4,9 l/100 km||5,3 l/100 km||4,4–5,1 l/100 km||5,1–5,5 l/100 km||4,5–4,6 l/100 km||5,0 l/100 km||3,2–3,8 l/100 km
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''CO2-päästöt'''||107–115 g/km||121 g/km||99–115 g/km||118–127 g/km||103–105 g/km||114 g/km||85–101 g/km
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''[[Päästöluokitus]]'''||Euro 6b||Euro 6c||Euro 6b||Euro 6c||colspan="2"|Euro 6d-TEMP||Euro 6b
|}

== Turvallisuus ==
;2017 - Standard
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan prosentit = 91|
aikuismatkustajan pisteet = 34.6|
lapsimatkustajan prosentit = 79|
lapsimatkustajan pisteet = 39.1|
jalankulkijan prosentit = 68|
jalankulkijan pisteet = 28.8|
turvallisuus avusteiden prosentit = 49|
turvallisuus avusteiden pisteet = 6.0|
valmistenumero = Kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = https://www.euroncap.com/assessments/nissan/micra/0665/|}}
;2017 - Safety Pack
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_5|
aikuismatkustajan prosentit = 91|
aikuismatkustajan pisteet = 34.6|
lapsimatkustajan prosentit = 79|
lapsimatkustajan pisteet = 39.1|
jalankulkijan prosentit = 79|
jalankulkijan pisteet = 33.4|
turvallisuus avusteiden prosentit = 72|
turvallisuus avusteiden pisteet = 8.7|
valmistenumero = Kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = https://www.euroncap.com/assessments/nissan/micra/0665sp/|}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=etYQPuF1Uuc Euro NCAP Crash Test of Nissan Micra] - Youtube

== Mitat ja massat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Nissan Micra (K14)
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3999 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys peileillä / ilman'''||1743 mm / 1935 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1455 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Akseliväli'''||2525 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Raideleveys ed. / tak.'''||1510 mm / 1520 mm
|}
 
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Nissan Micra (K14)
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||1024–1145 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Kokonaispaino'''||1530–1590 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Suurin perävaunupaino jarruilla / ilman||900–1200 kg / 510–555 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Suurin kattokuorma'''||40 kg
|}

== Aiheesta muualla ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=Lfr-UNlVMEo Koeajo: Nissan Micra 1.0L 90 Tekna - Tuulilasi, 10.11. 2017]
* [https://www.youtube.com/watch?v=VZX7OvsKgQk Testissä uusi Nissan Micra (Teknavi 2017), 14.11. 2017]

== Lähteet ==
* [https://www.nissan.fi/ Nissan Suomi]
<references/>

{{Nissan-aikajana 2010-}}

[[Luokka:Nissan|Micra (K14)]]
[[Luokka:Mallit|Micra (K14)]]

Renault 5 ph1

2026-05-01T16:12:03Z

Tapi0:

{{Malli|
nimi = Renault R5 Renault Le Car (USA) Lectric Leopard (USA)|
kuva = [[Tiedosto:800px-R5 1 v sst.jpg|250px|Renault R5 Alpine]]|
valmistaja = Renault|
valmistusmaa = {{Lippu|Ranska}} Ranska, Flins, Dieppe, Douai {{Lippu|Slovenia}} Slovenia, Novo Mesto ([[IMV]]) {{Lippu|Venezuela}} Venezuela, Mariara {{Lippu|Iran}} Iran, Tehran {{Lippu|Meksiko}} Meksiko, Cd. Sahagún {{Lippu|Etelä-Afrikka}} Etelä-Afrikka, Durban {{Lippu|Espanja}} Espanja, Valladolid|
valmistusaika = [[1972]] – [[1985]]|
luokka = [[B-segmentti]]|
kori = 3- / 5-ovinen [[hatchback]]|
suunnittelija = [[Michel Boue]]|
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 782–1397 cm3|
teho = 31–118 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 9,1–24 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 123–186 km/h|
kulutus = 6–8 l/100 km (yhd.)|
päästöt = |
hintaluokka = 16.500–34.150 € (1984)|
edeltäjä = [[Renault R4]]|
seuraaja = [[Renault 5 ph2]]|
samaaluokkaa = [[Citroën Visa]] [[Datsun Cherry]] [[Fiat 127]] [[Ford Fiesta mk1]] [[Mazda 323 (FA)|Mazda 323]] [[Peugeot 104]] [[Talbot Samba]] [[Volkswagen Polo (86)|VW Polo]]}}
'''Renault 5''' (''ph1'') on vuosina [[1972]]–[[1985]] valmistettu [[Renault 5|R5-malliston]] ensimmäisen sukupolven malli.

== Yleistä ==
'''Renault R5 ph1''' valmistui pienten autojen aikakautena. Auton korin suunnitteli Michel Boue (kuoli ennen kuin auto edes esiteltiin). Boue olisi tahtonut takavalojen menevän ylös asti puskurista [[c-pilari]]in, kuten myöhemmin valmistuneessa [[Volvo V70]]:ssä. Näin ei kuitenkaan tapahtunut vaan valot jäivät tavallisemmalle korkeudelle. R5:ssä oli ensimmäisenä muovipuskurit.

Ensimmäisissä malleissa vaihdekeppi oli ranskalaiseen tyyliin integroitu kojetauluun, mutta myöhemmin keppi tiputettiin lattian tasoon. Toinen erityinen tuntomerkki oli ovenkahvat, jotka olivat oven ja [[b-pilari]]n välisessä upotuksessa. Muita versioita ensimmäisestä autosta oli [[Renault 5 Alpine Turbo|Renault 5 Alpine]] (Englannissa Renault 5 Gordini), Alpine/Gordini Turbo, ja "Renault Le Car", joka suunniteltiin erityisesti Yhdysvaltojen markkinoille yhteistyössä AMC:n kanssa.

Tehokkaammalla moottorilla varustettu [[Renault 5 TS|5 TS-malli]] esiteltiin syyskuussa 1974. Siinä oli tavallista R5:tä enemmän varusteita, mm. takalasinpyyhin, korkeat pääntuelliset istuimet, parannettu sisustus, kierroslukumittari ja tehokkaampi 47 kW:n 1,3-litran moottori. Samaa moottoria käytettiin myös automaattivaihteisessa mallissa, joka esiteltiin 1978 (alempi teho). Automaattimalli oli lähellä TS-mallia. 1981 maaliskuussa automaatti-R5 sai isomman 1,4-litran moottorin.

Renault 5:tä on vaikea huoltaa, auto ei sovi omatoimiseen huoltamiseen. Moottoritilassa on varapyörä ja ilmanpuhdistin. Kun ne poistetaan, saadaan moottorista puolet näkyviin. Jo tulppien vaihto on vaikeaa, virranjakaja on tiellä. <ref>Tuulilasi 3/1980</ref>

Pienimoottorisinta (782 cm3) mallia myytiin lähinnä vain Ranskassa. 0,8-, 0,9- ja 1,0-litraisten R5-mallien suorituskyky oli heikko tai vaatimaton. 5-ovinen malli tuli markkinoille loppuvuonna 1979, sitä ennen kaikki Renault 5:t olivat 3-ovisia.

[[Tiedosto:Renault-5-4-ovinen.jpg|250px|thumb|4-ovinen Renault 5]]
R5:ttä valmistettiin Ranskan lisäksi Sloveniassa, Venezuelassa sekä Meksikossa. Valmistuksesta huolehti nykyisin [[Revoz]]ina tunnettu autotehdas. R5 oli tehtaan ensimmäinen valmistama Renault-malli. Neliovinen [[sedan]]-malli sai nimen [[Renault R7|Renault 7]] ja sitä valmisti FASA-Renault Espanjassa. Iranin ja Algerian mallia, vähän ulkoisesti uudistettua [http://www.renault-5.net/r5_iran.htm Saipa Groupin Sepandia] valmistettiin ilmeisesti vuoteen 2006 saakka.

== Koeajo 1972 <ref>Moottoriviesti 9/1972</ref> ==
[[Moottoriviesti]] 9/1972: ulkonäkö on tyylikäs ja erikoinen, valonheittimet on sopeutettu korin muotoon. Autoa on helppo käsitellä. Vaihteensiirtovipu on kojetaulussa. Kaarreajo sujuu hyvin, ohjaus on täsmällinen. Soratiellä auton peräpää saattaa irrota yllättäviin luistoihin. Jos kyydissä on enemmän kuin 2, soratiellä ajo-ominaisuudet heikkenevät. Sivutuuli ei juuri vaikuta kulkuun ja suuntavakavuus on erinomainen. Jarrut toimivat tehokkaasti.

Sisätilat riittävät hyvin neljälle, pääntukia ei ole. Etuistuinten sivutuki on hyvä, mutta ristiseläntuki puutteellinen. Varustetaso on köyhä, tuulilasin pyyhkimillä on vain yksi nopeus, samoin lämmityslaitteessa on vain yksi (äänekäs) nopeus. Lämpömittaria ei ole. Käsinelokeroa tai ovitaskuja ei ole. Ajovalot on helppo säätää.

Moottoriviesti 9/1972 mittasi Renault 5 TL:n (31,6 kW, 770 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,3 sekuntia, 0–80 km/h 12,0 sekuntia, 0–100 km/h 19,3 sekuntia ja 0–120 km/h 40,0 sekuntia. Saavutettu huippunopeus on 135 km/h. Kulutus vaihtelee 7,95–9,2 litran välillä /100 km.

== TM-koeajo 1972 <ref>Tekniikan Maailma 17/1972</ref> ==
'''Renault 5 TL''' maksoi Suomessa vuonna [[1972]] 14 500 markkaa. 3-ovinen Renault 5 oli luokassaan melko kallis.

Renault 5:t myytiin Suomessa 145SR13-renkailla, mutta Ranskassa 135-renkailla. Tästä aiheutuu pieni virhe nopeusmittariin. Auto on meluisa, melutaso on 102,2 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 89 dB edessä ja 86 dB takana. Istuimet ovat mukavat ja kangaspäällysteiset, mutta [[pääntuki]]a ei ole. Tilankäyttö on tehokasta ja auto on monikäyttöinen. 4 mahtuu hyvin, mutta viides on ahtaalla.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Suuntavakavuus on hyvä, auto aliohjautuu hieman. Jousitus on pehmeä, mutta ei liian löysä: kaarteissa auto kallistelee runsaasti. Ohjaus on tarkka hammastanko-ohjaus, mutta isot kuopat tuntuvat sormissa. Jarrut ovat tehokkaat ja helppokäyttöiset. Jarrutehostinta ei ole eikä sitä tarvita (edessä on levyjarrut).

Hallintalaitteet toimivat hyvin. Mittaristosta puuttuu lämpömittari (on jännitemittari). Rakenteet eivät ole kovin vahvoja. Tuulilasi on karkaistu ja takalasi likaantuu helposti (takalasinpyyhintä ei ole). Ohjauspyörä on melko iso, 37,5 cm, kierroksia on 4.

[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 956 cm3. Sylinterin mitat ovat 65 × 72 mm. Suurin teho on 31,6 kW /6000 r/min (DIN, 43 hv), ja suurin vääntömomentti 63 Nm /3500 r/min (DIN, 6,4 kpm) (toisen lähteen mukaan teho on 32 kW, 44 hv <ref>https://de.wikipedia.org/wiki/Renault_5</ref>). Epätarkka ja liioitteleva SAE-bruttoteho on 51 hv /4200 ja SAE-bruttovääntömomentti 7,0 kpm. Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihdevipu on sateenvarjotyyppinen.

[[Tekniikan Maailma]] 17/1972 mittasi Renault 5 TL:n (31,6 kW, 780 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,7 sekuntia, 0–80 km/h 13,1 sekuntia, 0–100 km/h 21,1 sekuntia ja 0–120 km/h 38,6 sekuntia. Huippunopeus on TM:n mukaan 132,8 km/h, valmistajan mukaan 135 km/h. Kulutus vaihtelee 6,5–10,5 litran välillä /100 km.

== Vertailu 1972 <ref>Tekniikan Maailma 20/1972</ref> ==
'''Renault 5 TL''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 20/1972 neljän pikkuauton vertailussa jaetusti toiseksi (2-3./4).
Vertailun muut autot olivat 1. [[Fiat 127|Fiat 127]], 2-3. Renault, 2-3. [[Peugeot 104|Peugeot 104]] ja 4. [[Datsun Cherry E10|Datsun Cherry]].

Renaultin varustetaso on kohtalainen (8/10), siinä on ryhmän ainoana läpivirtaustuuletus. Mukavuustaso on hyvä (9 ja 8/10). Takaistuimelle pääsee helposti. Kaarreajossa auto kallistelee runsaasti.

Moottori on 4-sylinterinen 956 cm3 rivimoottori. Sylinterin mitat ovat 65 × 72 mm. Suurin teho 31,6 kilowattia / 6000 (DIN, 43 hv) ja suurin vääntömomentti 62,8 newtonmetriä /3500 (DIN, 6,4 kpm).

Tekniikan Maailma 20/1972 mittasi Renault 5 TL:n (31,6 kW, 780 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 6,2 sekuntia, 0–80 km/h 16,0 sekuntia ja 0–100 km/h 27,8 sekuntia (mittaus radalla, jolla on lievä ylämäki, mikä hieman heikentää kiihtyvyyttä). Huippunopeus on 138,0 km/h (TM).

== Vertailu 1977, TL <ref>Tuulilasi 5/1977</ref> ==
'''Renault 5 TL''' oli [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]]n 5/1977 neljän pikkuauton vertailussa (3-4./4, 3-oviset). Renault 5 TL maksoi Suomessa vuonna [[1977]] 25 900 markkaa. Vertailun muut autot olivat 1-2. [[Ford Fiesta mk1|Ford Fiesta L]], 1-2. [[Volkswagen Polo (86)|Volkswagen Polo NB]] sekä ilman sijoitusta [[Honda Civic 1|Honda Civic 1200]].

Istuimet eivät ole erityisen mukavat. Takana pääntilaa on runsaasti, mutta takaistuin on kolmelle ahdas. Etuistuimissa ei ole pääntukia (ainoana, kaikissa muissa on). Lämpömittaria tai latausvaloa ei ole. Hansikaslokero puuttuu. Polttoainesäiliön korkkia ei voi lukita.

Ajo-ominaisuudet ovat mainiot ja suuntavakavuus on hyvä. Jousitus on mukava, mutta auto kallistelee runsaasti. Ohjaus on tunnokas, mutta hitaassa ajossa raskas. Takalasi likaantuu herkästi, takalasin pyyhin on lisävaruste. Voimaa ohituksiin on suhteellisen vähän.

Tuulilasi 5/1977 mittasi Renault 5 TL:n (32,5 kW, 770 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 21,8 sekuntia ja 0–120 km/h 41,5 sekuntia.

== Vertailu 1977, TM <ref>Tekniikan Maailma 16/1977</ref> ==
'''Renault 5 TL''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 16/1977 kuuden pikkuauton vertailussa viidenneksi (5./6). Hinta 29 210 markkaa. Vertailun muut autot olivat 1. [[Volkswagen Polo (86)|Volkswagen Polo L]], 2. [[Ford Fiesta mk1|Ford Fiesta 1.0 L]], 3. [[Mazda 323 (FA)|Mazda 323 1000 DX]], 4. [[Peugeot 104|Peugeot 104 GL]], 5. Renault ja 6. [[Fiat 127|Fiat 127]].

[[Pääntuki]]a ei ole. Ohjauspyörä on ohut ja hieman liukas. Takatilat ovat ahtaat, polvitilaa on niukasti, mutta pääntilaa runsaasti. Tavaratila on vertailun pienin, joskin erot ovat vähäiset. Nostokorkeus on vain 60 cm.

Tuuletus on huonohko. Melutaso on korkeahko. Takalasin lämmitys puuttuu (vertailun ainoana). Viimeistelytaso voisi olla parempikin. Vääntösauvajousituksesta johtuen akseliväli vaihtelee 30 mm.

Suuntavakavuus hyvä. Jousitus on mukava, mutta se ei kanna täyttä kuormaa yhtä hyvin kuin parhaat kilpailijat. ''Rellu'' kallistelee runsaasti kaarteissa ja myös puskee. Ohjaus palauttaa turhan voimakkaasti.

Nelisylinterisen 956 cm3 rivimoottorin sylinterin mitat ovat 65 × 72 mm. Suurin teho on 32,5 kW /5500 (44 hv) ja suurin vääntömomentti 62 Nm /3500. Vaihteita on neljä.

Jarrutusmatka 100–0 km/h vie 52,9 metriä. Jarrutusmatka on melko pitkä, mutta jarrut ovat helppokäyttöiset ja jarrutus sujuu vakaasti.

Tekniikan Maailma 16/1977 mittasi Renault 5 TL:n (32,5 kW, 790 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 6,8 sekuntia, 0–80 km/h 14,6 sekuntia ja 0–100 km/h 25,6 sekuntia. Kiihtyvyys oli vertailun heikoin. Huippunopeus on 138 km/h. Kulutus on pieni, noin 6,3–6,8 l/100 km.

== Vertailu 1978 <ref>Tuulilasi 12/1978</ref> ==
'''Renault 5''' sijoittui [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]]n 12/1978 12 pikkuauton vertailussa 10:nneksi (10./12). Vertailun muut autot olivat 1. [[Fiat 127|Fiat 127 L]], 2. [[Volkswagen Polo (86)|Volkswagen Polo NB]], 3. [[Simca 1100|Chrysler-Simca 1100 LE]], 4. [[Opel Kadett C|Opel Kadett City]], 5. [[Ford Fiesta mk1|Ford Fiesta]], 6. [[Chrysler Sunbeam LS 1300|Chrysler-Sunbeam 1300 LS]], 7. [[Toyota Starlet KP6x|Toyota Starlet DL]], 8. [[Honda Civic 1|Honda Civic 1200]], 9. [[Peugeot 104|Peugeot 104 GL]], 10. Renault, 11. [[Vauxhall Chevette|Vauxhall Chevette Hatchback GLS 1.3]] ja 12. [[Mazda 323 (FA)|Mazda 323 1000 DX]]. Renault 5 maksoi 32 590 markkaa.

Sisätilat ovat keskinkertaiset (6), auto rekisteröitiin vain 4:lle (vertailuautoista 10 5:lle ja 2 4:lle). Istuimissa on kangasverhoilu (on 5:ssä, 7:ssä on osittain kangasverhoilu, keskellä, reunoilla on muovia). Varustetaso on köyhä ja ryhmän jaetusti niukin (3,95).

Ajo-ominaisuudet ovat melko hyvät (8). Renault on ryhmän jaetusti mukavin (9). Jarrut toimivat heikohkosti (edessäkin rumpujarrut, 6,6 /10), jarrutusmatka 100–0 km/h yli 60 m. Tehoa on ryhmän vähiten, 26,5 kW. Suorituskyky on ryhmän heikoin (3,95) ja moottorin sitkeys on erityisen heikko (1,4 /10).

Tuulilasi 12/1978 mittasi Renault 5:n (26,5 kW, 720 kg) kiihtyvyydeksi 0–400 m 22,7 sekuntia ja huippunopeudeksi 117,5 km/h. Kulutus on pieni, 7,1 l/100 km.

== Koeajo 1980, TM <ref>Tekniikan Maailma 2/1980</ref> ==
5-ovinen '''Renault 5 TL''' maksoi Suomessa vuonna [[1980]] 42 400 markkaa.

Auto on mukava. Edessä on pääntuet. Kytkinpolkimen liikerata on hankala, muuten kytkin toimii hyvin.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät, joskin auto kallistelee kaarteissa (säilyttäen otteensa tiestä). Takajousitus ei kanna kunnolla täyttä kuormaa. Jarrut ovat tehokkaat ja helppokäyttöiset. Ohjausta on parannettu muuttamalla Caster-kulmaa 11:stä 6 asteeseen, jolloin ohjaus on aiempaa kevyempi. Ohjauspyörän kierroksia on 4,2. Takaikkuna kuraantuu helposti, takalasinpyyhintä ei ole.

[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1108 cm3. Sylinterin mitat ovat 70,0 × 72,0 mm. Suurin teho on 33 kW /4400 r/min (DIN, 45 hv), ja suurin vääntömomentti 84 Nm /2000 r/min (DIN). Moottori on joustava ja sitkeä. Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja.

[[Tekniikan Maailma]] 2/1980 mittasi Renault 5 TL:n (33 kW, 760 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 6,0 sekuntia, 0–80 km/h 12,5 sekuntia ja 0–100 km/h 21,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 135 km/h.

Kulutus on alhainen, se vaihtelee noin 5,5–7,0 litran välillä /100 km.

== Koeajo 1980, TL <ref>Tuulilasi 1/1980</ref> ==
Kojelauta on uusittu ja hallintalaitteet sijaitsevat hyvin. Mittaristo on selkeä. Etuistuimissa on pääntuet, mutta istuinosa on huonosti muotoiltu. Ohjaus on aiempaa kevyempi ja hieman hitaampi (4,1 kierrosta, aiemmin 3,8).

[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1108 cm3. Sylinterin mitat ovat 70,0 × 72,0 mm. Suurin teho on 32,5 kW /4400 r/min (DIN, 44 hv), ja suurin vääntömomentti 85 Nm /2000 r/min (DIN). Moottori on sitkeä. Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihteiston välitykset ovat aiempaa pidemmät.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 1/1980 mittasi 5-ovisen Renault 5 TL:n (32,5 kW, 760 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,5 sekuntia, 0–80 km/h 12,5 sekuntia, 0–100 km/h 20,5 sekuntia ja 0–120 km/h 40,0 sekuntia. Huippunopeus 134 km/h.

Kulutus on ennätyksellisen alhainen. Normikulutus: 90/120 km/h ECE-kulutus on 4,9 ja 6,8 l/100 km, kaupunkiajossa 6,3 l/100 km. Kulutus TL-lehdellä 6,5 l/100 km.

== Vertailu 1981 <ref>Tuulilasi 11/1981</ref> ==
Renault 5 TL sijoittui Tuulilasin 11/1981 13 auton vertailussa kuudenneksi (6./13). Sisätilat ovat ahtaat (6,0/10) ja etuistuimet ovat turhan lyhyet.

Ajo-ominaisuudet ovat heikohkot (6,5/10), väistökokeessa Renault huojahtelee runsaasti, ohjaustuntuma on kuitenkin hyvä. Jousitus kantaa huonosti täyttä kuormaa. Jarruissa on toivomisen varaa: jarrutusmatka 100–0 km/h on 54,4 metriä.

Tuulilasi 11/1981 mittasi Renault 5 TL:n (33 kW, 750 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 21,2 sekuntia. Kulutus on ryhmän selvästi pienin, 6,6 l/100 km.

== Vertailu 1982 <ref>Tekniikan Maailma 9/1982</ref> ==
'''Renault 5 TL''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 9/1982 viiden pikkuauton vertailussa viimeiseksi (5./5). Kulutus on alhainen. Jousitus on mukava, mutta sen kantavuus on heikohko. Etuistuimet ovat välttävät (vain Datsun 130A:n istuimet ovat vielä huonommat). Sisätilat ovat melko pienet ja autoon mahtuu kunnolla vain kaksi aikuista.

1108 cm3 nelisylinterinen rivimoottori. Suurin teho on 33 kW ja suurin vääntömomentti 85 Nm. Sylinterin mitat ovat 70 × 72 mm. Vaihteisto on 4-portainen.

Tekniikan Maailma 9/1982 mittasi Renault 5 TL:n (33 kW, 750 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,8 sekuntia, 0–80 km/h 13,4 sekuntia, 0–100 km/h 23,3 sekuntia ja 0–120 km/h 44,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 135 km/h. R5:n suorituskyky oli vertailun heikoin.

== Talviautovertailu 1982 <ref>Tekniikan Maailma 3/1982</ref> ==
'''Renault 5 TL''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 3/1982 21 auton talviautovertailussa sijalle 16 (16./21). Ajo-ominaisuudet ovat talviajossa tyydyttävät (14/20). Lämmityslaite on ryhmän toiseksi heikoin (8/20).

== 5 TX <ref>Auto motor und sport 22/1982</ref> ==
Renault 5 TX:n varustetaso on hyvä, varusteita ovat mm. ohjaustehostin, sähkölasit edessä, veluuriverhoilu, kevytmetallivanteet, etuspoileri, kierroslukumittari, 2-osainen takaselkänoja ja 5 vaihdetta. Etuistuimissa on pääntuet. Viimeistelytaso voisi olla parempikin. Autoa on helppo käsitellä ja jousitus on mukava. Moottori on äänekäs. Renault 5 TX oli kallis, Länsi-Saksassa [[1982]] 16 150 DM.

Nelisylinterisen 1397 cm3 rivimoottorin suurin teho on 46 kW /5250 (DIN, 63 hv) ja suurin vääntömomentti 103 Nm /3000. Sylinterin mitat ovat 76,0 x 77,0 mm.

[[Auto motor und sport]] 22/1982 mittasi Renault 5 TX:n (46 kW, 752 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 5,9 sekuntia, 0–100 km/h 15,0 sekuntia, 0–120 km/h 23,5 sekuntia ja 0–140 km/h 42,5 sekuntia. Huippunopeus on 161 km/h. Kulutus vaihteli välillä 7,8–10,6 l/100 km.

== Rekisteröinti ==
Renault 5:tä rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=600px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1978 <ref>Tuulilasi 3/1979</ref>!!1979!!1980!!1981!!1982!!1983!!1984!!1985
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||432||442||490||213||92||29||20||5
|}
* Renault 5 -mallia rekisteröitiin Suomessa tammikuussa [[1975]] 75 kpl (sija 28.) <ref>Tuulilasi 4/1975, s. 120</ref>.
* Alkuvuonna 1973 (1-8/73) rekisteröitiin Renault 5-mallia 683 kpl. <ref>Tuulilasi 11/1973, s. 102</ref>

== Mallit ==
* '''5''' 782/845 cm3
* '''5 L''' 782/845 cm3
* '''5 TL''' 956/1108 cm3, ovitasku, raotettavat takasivuikkunat
* '''5 GTL''' 1108/1289 cm3, keskikonsoli, takalasin pyyhin, kello
* '''5 Automatic''' 1398 cm3 59 hv, varustelu GTL-tasoa
* '''5 TS''' 1289/1397 cm3 64/63 hv, kierroslukumittari, takalasin pyyhin
* '''5 TX''' 1397 cm3 46 kW (63 hv), ohjaustehostin, sähkölasit edessä, veluuriverhoilu, 2-osainen takaselkänoja, 5 vaihdetta
* '''5 Le Car''' 1289 cm3
* '''[[Renault 5 Alpine Turbo|5 Alpine/5 Alpine Turbo]]''' 1397 cm3 93 hv/110 hv
* '''5 Gordini/Gordini Turbo''' 1397 cm3 93 hv/110 hv, sumuvalot, kierroslukumittari, erikoisvanteet
* '''[[Renault 5 Turbo|5 Turbo]]''' 1397 cm3, keskimoottorinen
* '''Rodeo''' (erikoinen avoauto) (1982–1986)

== Tekniikka ==
Konepellin alta löytyy [[Renault R4|Renault 4]]:sta lainattua tekniikkaa. Moottori on konehuoneessa pitkittäin. Moottorit olivat [[OHV]]-tyyppisiä ja niitä löytyy myös [[Renault R4|R4]]-, [[Renault R8|R8]]- ja [[Renault R12|R12]] -malleista, tilavuuksiltaan 782–1397 cm3. Etu- ja takajousitus on toteutettu [[vääntösauva]]jousituksella.

=== Moottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''0.8'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||782 cm3||36 kW (49 hv) @ 5200 r/min||? Nm @ ? r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''0.8'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||845 cm3||26,5 kW (36 hv) @ 5500 r/min||56 Nm @ 2500 r/min||1978
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.0'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||956 cm3||31,6 kW (43 hv) @ 6000 r/min||62,8 Nm @ 3500 r/min||1972
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.0'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||956 cm3||32,5 kW (44 hv) @ 5500 r/min||62 Nm @ 3500 r/min||1977
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.1'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||1108 cm3||33 kW (45 hv) @ 4400 r/min||84 Nm @ 2000 r/min||1979–
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||1289 cm3||31 kW (42 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||1289 cm3||33 kW (45 hv) @ 5000 r/min||? Nm @ ? r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||1289 cm3||40 kW (55 hv) @ 5750 r/min||? Nm @ ? r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||1289 cm3||47 kW (64 hv) @ 6000 r/min||94 Nm @ 3500 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||1397 cm3||43 kW (58 hv) @ 5250 r/min||101 Nm @ ? r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||1397 cm3||46 kW (63 hv) @ 5250 r/min||103 Nm @ 3000 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 Alpine'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||1397 cm3||68 kW (93 hv) @ 6400 r/min||116 Nm @ 4000 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 Alpine'''||[[R4]] [[OHV]] 8V [[Turbo]]|| ||1397 cm3||81 kW (110 hv) @ 6000 r/min||149 Nm @ 4000 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 Alpine'''||[[R4]] [[OHV]] 8V [[Garrett]] [[Turbo]] K-Jetronic|| ||1397 cm3||118 kW (160 hv) @ 6000 r/min||? Nm @ ? r/min||
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !! !!Alpine||5-ovinen (1980)
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3506 mm||3543 mm||3521 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan="3"|1525 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1410 mm||1376 mm||1343 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2404 mm||2412 mm||2404 mm (oik), 2434 mm (vas)
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e / t)||colspan="2"|1280 mm / 1245 mm||1280 / 1247 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Maavara'''|| || ||130 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||720–800 kg||790 kg||760 kg (TL)
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan="3"|38 l
|}

== Rallimenestys ==
Autosta kehitettiin myös menestynyt 4 ryhmän, myöhemmin B ryhmän ralliversio, '''[[Renault 5 Turbo]]'''. Se oli keskimoottorinen takaveto. Alkuperäisen mallin kori muutettiin keskimoottoria varten, mutta muita yhteneväisyyksiä ei vakiomalleihin juurikaan löydy. Autossa käytettiin paljon erikoisosia sekä mm. alumiinia ja isommista 20 ja 30 malleista lainattuja osia. Moottorina on Alpinen läpihengittävällä kannella, Bosch-ruiskutusjärjestelmällä ja isolla turboahtimella varustettu 1,4-litrainen työntötankomoottori.

Kilpailukäytössä moottorista saatiin todella hurjia tehoja ja varsinkin asfaltti kilpailuissa auto oli erittäin nopea.

Kuuluisimpia kuljettajia oli mm. Jean Ragnotti, joka voitti Monte Carlo rallin vaikka se oli mallin ensimmäinen kilpailu. Takavetoinen R5 Turbo jäi nelivetoisten kehittyessä nopeasti altavastaajaksi soralla, mutta pysyi silti nopeana asfaltilla, missä se olikin yksi nopeimmista sarjan autoista.

== Aiheesta muualla ==
* [http://www.Renault.com Renault.com] (englanniksi)
* [http://www.renaultkerho.net Club Renault de Finland ry]

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Renault_5}}
<references/>

[[Luokka:Renault|R5 ph1]]
[[Luokka:Mallit|R5 ph1]]

Luettelo Scania-moottorityypeistä

2026-04-30T22:14:43Z

Tapi0: /* Euro 6 */

== [[R5]] ==
=== 9-litraiset ===
==== Euro 3 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|[[R5]] 20V PDE [[Turbo]]||[[Scania DC9 13 -moottori|DC9 13]]||8867 cm3||169 kW (230 hv) @ 1900 r/min||1050 Nm @ 1100–1400 r/min||G 230
|}

==== Euro 4 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|[[R5]] 20V PDE EGR [[Turbo]]||[[Scania DC9 16 -moottori|DC9 16]]||8867 cm3||169 kW (230 hv) @ 1800 r/min||1050 Nm @ 1100–1500 r/min||G 230
|- bgcolor=#ffffff
|[[R5]] 20V PDE EGR [[Turbo]]||[[Scania DC9 17 -moottori|DC9 17]]||8867 cm3||198 kW (270 hv) @ 1800 r/min||1250 Nm @ 1100–1450 r/min||G 270
|- bgcolor=#ffffff
|[[R5]] 20V PDE EGR [[Turbo]]||[[Scania DC9 18 -moottori|DC9 18]]||8867 cm3||228 kW (310 hv) @ 1800 r/min||1550 Nm @ 1100–1350 r/min||G 310
|}

==== Euro 5 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|[[R5]] 20V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[Scania DC9 35 -moottori|DC9 35]]||9291 cm3||169 kW (230 hv) @ 1900 r/min||1050 Nm @ 1000–1350 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|[[R5]] 20V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[Scania DC9 36 -moottori|DC9 36]]||9291 cm3||206 kW (280 hv) @ 1900 r/min||1400 Nm @ 1000–1350 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|[[R5]] 20V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[Scania DC9 28 -moottori|DC9 28]]||9291 cm3||235 kW (320 hv) @ 1900 r/min||1600 Nm @ 1000–1350 r/min||
|}

==== EEV ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|[[R5]] 20V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[Scania DC9 30 -moottori|DC9 30]]||9291 cm3||169 kW (230 hv) @ 1900 r/min||1050 Nm @ 1000–1350 r/min||P 230
|- bgcolor=#ffffff
|[[R5]] 20V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[Scania DC9 29 -moottori|DC9 29]]||9291 cm3||206 kW (280 hv) @ 1900 r/min||1400 Nm @ 1000–1350 r/min||P 280
|- bgcolor=#ffffff
|[[R5]] 20V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[Scania DC9 29 -moottori|DC9 29]]||9291 cm3||265kW (360 hv) @ 1900 r/min||1600 Nm @ 1100–1350 r/min||P 360
|}
==== Euro 5 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|[[R5]] 20V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[Scania DC9 35 -moottori|DC9 35]]||9291 cm3||169 kW (230 hv) @ 1900 r/min||1050 Nm @ 1000–1350 r/min||
|}

== [[R6]] ==
=== 9-litraiset ===
==== Euro 0 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Venttiileitä/sylinteri!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 12V [[Turbo]]||[[Scania DSC9.08 -moottori|DSC9.08]]||8476 cm3||2||207 kW (280 hv) @ ? r/min||? Nm @ ?–?r/min ||93 280 (1988–1996)
|}

==== Euro 2 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Venttiileitä/sylinteri!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 12V PDE [[Turbo]]||[[Scania DC9 13 -moottori|DSC9 11]]||8970 cm3||2||169 kW (230 hv) @ 1900 r/min||1100 Nm @ 1100–1300r/min ||P 94
|}

=== 11-litraiset ===
==== Euro 3 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Venttiileitä/sylinteri!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V PDE [[Turbo]]||[[Scania DC11 08 -moottori|DC11 08]]||10640 cm3||4||250 kW (340 hv) @ 1900 r/min||1600 Nm @ 1100–1300 r/min||
|}

=== 12-litraiset ===
==== Euro 4 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Venttiileitä/sylinteri!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V HPI EGR [[Turbo]]||[[Scania DC12 10 -moottori|DC12 10]]||11704 cm3||4||250 kW (340 hv) @ 1800 r/min||1700 Nm @ 1100–1350 r/min||R 340, G 340
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V HPI EGR [[Turbo]]||[[Scania DC12 13 -moottori|DC12 13]]||11704 cm3||4||280 kW (380 hv) @ 1800 r/min||1900 Nm @ 1100–1350 r/min||R 380, G 380
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V HPI EGR [[Turbo]]||[[Scania DT12 12 -moottori|DT12 12]]||11704 cm3||4||309 kW (420 hv) @ 1800 r/min||2100 Nm @ 1100–1350 r/min||R 420, G 420
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V HPI EGR [[Turbo]]||[[Scania DT12 17 -moottori|DT12 17]]||11704 cm3||4||353 kW (480 hv) @ 1800 r/min||2250 Nm @ 1100–1350 r/min||R 480, G 480
|}

==== Euro 5 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Venttiileitä/sylinteri!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V HPI SCR [[Turbo]]||[[Scania DC12 18 -moottori|DC12 18]]||11704 cm3||4||280 kW (380 hv) @ 1800 r/min||1900 Nm @ 1100–1400 r/min||R 380, G 380
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V PDE SCR [[Turbo]]||[[Scania DC12 15 -moottori|DC12 15]]||11704 cm3||4||309 kW (420 hv) @ 1800 r/min||2100 Nm @ 1100–1400 r/min||R 420, G 420
|}

=== 13-litraiset ===
==== Euro 5 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Venttiileitä/sylinteri!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[Scania DC13 06 -moottori|DC13 06]]||12742 cm3||4||265 kW (360 hv) @ 1900 r/min||1900 Nm @ 1000–1300 r/min||R 360
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[Scania DC13 05 -moottori|DC13 05]]||12742 cm3||4||294 kW (400 hv) @ 1900 r/min||2100 Nm @ 1000–1300 r/min||R 400
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[Scania DC13 10 -moottori|DC13 10]]||12742 cm3||4||324 kW (440 hv) @ 1900 r/min||2300 Nm @ 1000–1300 r/min||R 440
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[Scania DC13 07 -moottori|DC13 07]]||12742 cm3||4||353 kW (480 hv) @ 1900 r/min||2500 Nm @ 1000–1300 r/min||R 480
|}

==== Euro 6 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Venttiileitä/sylinteri!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[Scania DC13 06 -moottori|DC13 06]]||12742 cm3||4||276 kW (370 hv) @ 1900 r/min||1900 Nm @ 1000–1300 r/min||R 370
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[Scania DC13 05 -moottori|DC13 05]]||12742 cm3||4||306 kW (410 hv) @ 1900 r/min||2159 Nm @ 1000–1300 r/min||R 410
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[Scania DC13 10 -moottori|DC13 10]]||12742 cm3||4||336 kW (450 hv) @ 1900 r/min||2350 Nm @ 1000–1300 r/min||R 450
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[Scania DC13 07 -moottori|DC13 07]]||12742 cm3||4||365 kW (490 hv) @ 1900 r/min||2550 Nm @ 1000–1300 r/min||R 490
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[DC13 155 500 -moottori|DC13 155 500]]||12742 cm3||4||368 kW (500 hv) @ 1900 r/min||2550 Nm @ 1000–1300 r/min||R 500 (2016)
|- bgcolor=#ffffff
|[[R6]] 24V XPI [[Common Rail|CR]] EGR [[Turbo]]||[[DC13 155 500 -moottori|DC13 166 540]]||12742 cm3||4||397 kW (540 hv) @ 1800 r/min||2700 Nm @ 1000–1300 r/min||R 540 (2016)
|}

== [[V8]] ==
([[1969]] alkaen)

=== 14-litraiset ===
(Scanian pitkäikäisin moottorimalli; tuotannossa vuosina [[1969]]–[[1999]])
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 16V PDE [[Turbo]]||[[Scania DS14 -moottori|DS14]]||14188 cm3||257 kW (350 hv) @ 1800 r/min||1245 Nm @ ? r/min||140 (1969–1974)
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 16V PDE [[Turbo]]||[[Scania DS14 -moottori|DS14]]||14188 cm3||279 kW (375 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||141 (1974–1981)
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 16V PDE [[Turbo]]||[[Scania DS14 06 -moottori|DS14 06]]||14188 cm3||285 kW (385 hv) @ 2000 r/min||? Nm @ ? r/min||142 [380] (1981–1988)
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 16V PDE [[Turbo]]||[[Scania DSC14 05 -moottori|DSC14 05]]||14188 cm3||309 kW (420 hv) @ 1900 r/min||? Nm @ ? r/min||142 [420] (1985–1988)
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 16V PDE [[Turbo]]||[[Scania DSC14 06 -moottori|DSC14 06]]||14188 cm3||297 kW (404 hv) @ 1900 r/min||? Nm @ ? r/min||143 [400] (1988–1996)
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 16V PDE [[Turbo]]||[[Scania DSC14 08 -moottori|DSC14 08]]||14188 cm3||309 kW (420 hv) @ 1900 r/min||? Nm @ ? r/min||143 [420] (1992–1996)
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 16V PDE [[Turbo]]||[[Scania DSC14 03 -moottori|DSC14 03]]||14188 cm3||331 kW (450 hv) @ 1900 r/min||? Nm @ ? r/min||143 [450] (1988–1996)
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 16V PDE [[Turbo]]||[[Scania DSC14 04 -moottori|DSC14 04]]||14188 cm3||346 kW (470 hv) @ 1900 r/min||? Nm @ ? r/min||143 [470] (1988–1996)
|}

==== Euro 1 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 16V PDE [[Turbo]]||[[Scania DSC14 10 -moottori|DSC14 10]]||14188 cm3||331 kW (450 hv) @ 1900 r/min||? Nm @ ? r/min||143 [450] (1992–1996)
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 16V PDE [[Turbo]]||[[Scania DSC14 09 -moottori|DSC14 09]]||14188 cm3||368 kW (500 hv) @ 1900 r/min||? Nm @ ? r/min||143 [500] (1992–1996)
|}

==== Euro 2 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 16V EDC [[Turbo]]||[[Scania DSC14 15 -moottori|DSC14 15]]||14188 cm3||343 kW (460 hv) @ 1900 r/min||2030 Nm @ 1100–1500 r/min||144 [460] (1996–?)
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 16V EDC [[Turbo]]||[[Scania DSC14 13 -moottori|DSC14 13]]||14188 cm3||395 kW (530 hv) @ 1900 r/min||2300 Nm @ 1100–1500 r/min||144 [530] (1996–?)
|}

=== 16-litraiset ===
==== Euro 2 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V PDE [[Turbo]]||[[Scania DC16 04 -moottori|DC16 04]]||15606 cm3||353 kW (480 hv) @ 1800 r/min||1837 Nm @ ? r/min||164 [480]
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V PDE [[Turbo]]||[[Scania DC16 03 -moottori|DC16 03]]||15606 cm3||426 kW (580 hv) @ 1900 r/min||2700 Nm @ 1100–1300 r/min||164 [580]
|}

==== Euro 3 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V PDE [[Turbo]]||[[Scania DC16 04 -moottori|DC16 04]]||15606 cm3||368 kW (500 hv) @ 1900 r/min||2400 Nm @ 1100–1300 r/min||R 500
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V PDE [[Turbo]]||[[Scania DC16 03 -moottori|DC16 03]]||15606 cm3||426 kW (580 hv) @ 1900 r/min||2700 Nm @ 1100–1300 r/min||R 580
|}

==== Euro 4 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V PDE SCR [[Turbo]]||[[Scania DC16 06 -moottori|DC16 06]]||15606 cm3||368 kW (500 hv) @ 1900 r/min||2400 Nm @ 1100–1400 r/min||R 500
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V PDE SCR [[Turbo]]||[[Scania DC16 05 -moottori|DC16 05]]||15606 cm3||411 kW (560 hv) @ 1900 r/min||2700 Nm @ 1100–1400 r/min||R 560
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V PDE SCR [[Turbo]]||[[Scania DC16 08 -moottori|DC16 08]]||15606 cm3||455 kW (620 hv) @ 1900 r/min||3000 Nm @ 1100–1400 r/min||R 620
|}

==== Euro 5 ====
(R730 oli markkinoille tullessaan [[2010]] maailman tehokkain kuorma-auto, [[Volvo]] [[Volvo FH750|FH 750]] syrjäytti tämän [[2011]] 750 hv:lla.)
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V PDE SCR [[Turbo]]||[[Scania DC16 09 -moottori|DC16 09]]||15606 cm3||368 kW (500 hv) @ 1800 r/min||2500 Nm @ 1000–1350 r/min||R 500
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V PDE SCR [[Turbo]]||[[Scania DC16 18 -moottori|DC16 18]]||15606 cm3||412 kW (560 hv) @ 1900 r/min||2700 Nm @ 1000–1400 r/min||R 560
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V PDE SCR [[Turbo]]||[[Scania DC16 17 -moottori|DC16 17]]||15606 cm3||456 kW (620 hv) @ 1900 r/min||3000 Nm @ 1000–1400 r/min||R 620
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V PDE SCR [[Turbo]]||[[Scania DC16 21 -moottori|DC16 21]]||16352 cm3||537 kW (730 hv) @ 1900 r/min||3500 Nm @ 1000–1350 r/min||R 730
|}

==== Euro 6 ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Käytössä
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V PDE SCR [[Turbo]]||[[Scania DC16 09 -moottori|DC16 09]]||16352 cm3||382 kW (520 hv) @ 1900 r/min||2700 Nm @ 1000–1300 r/min||R 520
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V XPI SCR [[Turbo]]||[[Scania DC16 120 -moottori|DC16 120]]||16352 cm3||390 kW (530 hv) @ 1900 r/min||2800 Nm @ 925–1325 r/min||R / S 530 (2021–)
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V PDE SCR [[Turbo]]||[[Scania DC16 18 -moottori|DC16 18]]||16352 cm3||427 kW (580 hv) @ 1900 r/min||2950 Nm @ 1000–1350 r/min||R 580
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V XPI SCR [[Turbo]]||[[Scania DC16 121 -moottori|DC16 121]]||16352 cm3||434 kW (590 hv) @ 1900 r/min||3050 Nm @ 925–1350 r/min||R / S 590 (2021–)
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V XPI SCR [[Turbo]]||[[Scania DC16 122 -moottori|DC16 122]]||16352 cm3||485 kW (660 hv) @ 1900 r/min||3300 Nm @ 950–1400 r/min||R / S 660 (2021–)
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V PDE SCR [[Turbo]]||[[Scania DC16 21 -moottori|DC16 21]]||16352 cm3||537 kW (730 hv) @ 1900 r/min||3500 Nm @ 1000–1350 r/min||R 730
|- bgcolor=#ffffff
|90° [[V8]] 32V XPI SCR [[Turbo]]||[[Scania DC16 123 -moottori|DC16 123]]||16352 cm3||566 kW (770 hv) @ 1800 r/min||3700 Nm @ 1000–1450 r/min||R / S 770 (2020–)
|}

[[Mack]]in luovuttua 16,4-litraisestaan, [[MAN]]in 16,2-litraisestaan ja [[Mercedes-Benz]]in 15,9-litraisestaan, on [[Scania]] jäänyt viimeiseksi [[V8]]-moottoreiden valmistajaksi länsimaisissa [[kuorma-auto]]issa. Eurooppalaisissa kuorma-autoissa Scanian 16,4-litraista suurempi V8 on ollut vain [[Iveco]]n 17,1-litrainen malleissa [[Turbostar]] ja [[Eurostar]].

== Aiheesta muualla ==
* [http://www.scania.com/fi/fi/home/products-and-services/engines.html Scania-moottorit valmistajan sivuilla] (suomeksi)

== Lähteet ==
*[https://www.scania.com/content/dam/scanianoe/market/master/products-and-services/engines/pdf/specs/power-gen/DC1372A_326-406kW.pdf Scania.com - DC13]
*[https://www.scania.com/group/en/full-range-of-low-emission-diesel-engines/ Scania.com - Full range of low-emission diesel engines]

[[Luokka:Luettelot|Scania-moottorityypeistä]]
[[Luokka:Scania-moottorit|*Luettelo]]

Firestone

2026-04-26T10:57:36Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = Firestone Tire and Rubber Company|
kuva = [[Tiedosto:Firestone.svg..png|250px]]|
yhtiömuoto = Tytäryhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|USA}} USA, Tennessee, Nashville|
perustettu = [[1900]]|
omistaja = [[Bridgestone Corporation]]|
kotisivu = http://www.firestone.com/}}

'''Firestone Tire and Rubber Company''' on vuonna 1900 Ohion Akronissa perustettu, alunperin renkaiden valmistuksella toimintansa aloittanut yhtiö.

Nykyisin Firestone ("tulikivi") kuuluu japanilaisen [[Bridgestone]]-konsernin omistukseen ja se on itse monialayhtiö, jonka tytäryhtiöitä tai divisioonia / brändejä ovat ''Firestone Building Products, LLC, Firestone Industrial Products, LLC, Firestone Complete Auto Care, Firestone Natural Rubber Company'' sekä ''Firestone Specialty Products''.

== Yrityshistoriaa ==
[[Tiedosto:Firestone 1919.jpg|250px|thumb|Firestone-mainos vuodelta 1919.]]
Harvey Firestone perusti nimeään kantaneen yhtiön Ohion Akroniin elokuussa 1900. Kaupungissa toimi tuolloin jo muitakin rengas- ja kumialan yrityksiä, vuonna 1870 perustettu [[BFGoodrich|B.F. Goodrich Company]] ja pari vuotta aiemmin toimintansa aloittanut [[Goodyear|Goodyear Tire and Rubber Company]].

Toimintansa alkuaikoina Firestone osti muiden yhtiöiden jalostamaa kumia ja ainoastaan asensi renkaita vaunujen pyöriin. Vuonna 1903 yhtiö aloitti oman kuminvalmistuksen ja vuonna 1904 se toi markkinoille oman, autoja varten suunnitellun ilmakumirenkaansa. Vuonna 1905 [[Henry Ford]] teki ensimmäisen rengastilauksensa Firestonelta. Tämän tilauksen myötä 12:n hengen pikkuyrityksenä toiminut Firestone nosti työväkensä määrän 130 henkilöön. Autoistumisen myötä rengasvalmistajien kasvuvauhti oli kova, Vuonna 1905 Firestone valmisti yli 28 000 rengasta, vuonna 1910 renkaita oli valmistunut jo yli miljoona kappaletta. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.ohiohistorycentral.org/w/Firestone_Tire_and_Rubber_Company | Nimike = Firestone Tire and Rubber Company | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Ohio History Central | Julkaisu = ohiohistorycentral.org | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

Vuonna 1918 Firestone perusti ensimmäisen USA:n ulkopuolisen tytäryhtiönsä Kanadaan. Vuonna 1928 Firestone perusti rengastehtaan Lontoon liepeille, Brentfordiin. Tehdas lopetti toimintansa vuonna 1979.

Firestone joutui taloudellisiin vaikeuksiin ja lähes konkurssiin 1970-luvun lopulla. Syynä tähän olivat massiiviset takaisinkutsut, joihin USA:n liittovaltion viranomaiset pakottivat yhtiön sen jälkeen, kun lukuisat rengasrikoista aiheutuneet liikenneonnettomuudet, vammautumiset ja kuolemantapaukset pystyttiin osoittamaan yhtiön tuotteiden laatuongelmista johtuviksi. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.nytimes.com/2000/08/10/business/where-rubber-meets-the-road-recall-of-firestone-tires-is-aimed-at-damage-control.html | Nimike = Where Rubber Meets the Road; Recall of Firestone Tires Is Aimed at Damage Control | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = New York Times | Julkaisu = nytimes.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 10.8. 2000 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.nytimes.com/1979/03/23/archives/117000-tires-made-in-sweden-are-being-recalled-by-firestone.html | Nimike = 117,000 Tires Made in Sweden Are Being Recalled by Firestone | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = New York Times | Julkaisu = nytimes.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 23.3.1979 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> 1990-luvun lopulla Bridgestone/Firestone Inc. oli syytösten kohteena vastaavanlaisessa tapauksessa. Tuolloin Firestonen renkaiden väitettiin olleen syynä sadoille [[Ford Explorer]] -autoille tapahtuneille onnettomuuksille. Firestone taasen syytti onnettomuuksien aiheuttajaksi auton huonoa suunnittelua. Tapaus johti yhtiöiden välisen kaupankäynnin loppumiseen. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://content.time.com/time/business/article/0,8599,128198,00.html | Nimike = Inside the Ford/Firestone Fight | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = TIME | Julkaisu = time.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 29.5.2001 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://money.cnn.com/2000/08/09/news/firestone_recall/ | Nimike = Firestone recalls 6.5 million SUV tires | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = CNN Money | Julkaisu = cnn.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 9.8.2000 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.nytimes.com/2001/05/22/business/firestone-to-stop-sales-to-ford-saying-it-was-used-as-scapegoat.html | Nimike = Firestone to Stop Sales to Ford, Saying It Was Used as Scapegoat | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = New York Times | Julkaisu = nytimes.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 22.5.2001 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

Vuoden 1979 kriisi aiheutti monien Firestonen tehtaiden alasajon ja tuotannon lopettamisen. Samalla yhtiö hankkutui eroon valtaosasta renkaisiin liittymättömistä sivuhaaroistaan. Vuonna 1988 Firestone myytiin kokonaisuudessaan japanilaiselle [[Bridgestone]]-konsernille. Uuden emoyhtiönsä aikana Firestone sulki lisää tuotantolaitoksiaan. Näistä osan sulkemissyynää oli edellämainitun Explorer-tapauksen aiheuttama renkaiden myynnin romahtaminen.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.washingtonpost.com/archive/business/2001/06/28/firestone-to-close-illinois-factory/bf42878e-6b68-4a1d-bae4-0e7117d19ee3/ | Nimike = Firestone To Close Illinois Factory | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = The Washington Post | Julkaisu = washingtonpost.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 28.6.2001 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref>

Useista kriiseistään ja monista maailmantalouden- ja ajoneuvoteollisuuden lamakausista huolimatta Firestone on edelleen kansainvälisesti valmistettu, myyty ja tunnettu rengasmerkki.

== Kytkökset Fordiin ==
Firestone aloitti oman kumin valmistuksen [[1903]], kehittäen ilmarenkaat [[1904]] ja voittaen tarjouskilvan toimituksesta Henry Fordille [[1905]] mahdollistaen Firestonen tehostaa työllisyysastettaan 12 työntekijästä 130:een. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.cleveland.com/business/index.ssf/2017/09/firestone_tires_keep_rolling_d_1.html | Nimike = Firestone tires keep rolling decades later: PD 175 | Tiedostomuoto = | Selite = vintage photos | Julkaisija = | Julkaisu = cleveland.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 17.9.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = }}</ref> [[1906]] Harvey Firestone ja Henry Ford muodostivat ystävyyden ja yritysliiton, joka kesti lähes 100 vuotta <ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Spinelli, Stephen Jr. & Rosenberg, Robert M. & Birley, Sue | Kappale = | Luku = | Nimike = Franchising: Pathway to Wealth Creation | Sivu = | Sivut = 100-101 | Selite = | Kieli = {{en}} | Suomentaja = | Julkaisupaikka = New Jersey | Julkaisija = FT Press | Vuosi = 2004 | Tunniste = | Isbn = 0-13-009717-9 | Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=xqiwiTz_iF4C&pg=PA100&lpg=PA100&dq=firestone+ford+friendship&source=bl&ots=HT3QyJ-J3m&sig=aYD1IrMYLj0rJsp979tlYC-vqmM&hl=fi&sa=X&ved=0ahUKEwio3s6i1NDZAhURbFAKHUksCbEQ6AEIZzAI#v=onepage&q=firestone%20ford%20friendship&f=false | www-teksti = books.google.fi | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Lopetusmerkki = }}</ref>. Harvey Samuel Firestone Jr.:n (ja Elizabeth Parken) tytär Martha meni [[1947]] naimisiin William Clay Ford Sr.:n kanssa (joka oli Henry Fordin ja Clara Jane Bryantin pojan Edsel Fordin ja Eleanor Lowthian Clay:n poika). Marthalle ja William Claylle syntyi [[1957]] poika William Clay "Bill" Ford Jr., joka on [[Ford Motor Company]]n toimeenpaneva puheenjohtaja.

== Lähteet ==
{{engWikipedia|William_Clay_Ford_Jr.}}
<references/>

[[Luokka:Yhdysvallat]]

Malline:Es

2026-04-26T10:55:34Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: {{kielisymboli|es|espanjaksi}}<noinclude> {{PAGENAME}} </noinclude>

{{kielisymboli|es|espanjaksi}}<noinclude>
[[Luokka:Kielisymbolimallineet|{{PAGENAME}}]]
</noinclude>

Malline:Fr

2026-04-26T10:54:58Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: {{kielisymboli|fr|ranskaksi}}<noinclude> {{PAGENAME}} </noinclude>

{{kielisymboli|fr|ranskaksi}}<noinclude>
[[Luokka:Kielisymbolimallineet|{{PAGENAME}}]]
</noinclude>

Malline:De

2026-04-26T10:53:50Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: {{kielisymboli|de|saksaksi}}<noinclude> {{PAGENAME}} </noinclude>

{{kielisymboli|de|saksaksi}}<noinclude>
[[Luokka:Kielisymbolimallineet|{{PAGENAME}}]]
</noinclude>

Malline:It

2026-04-26T10:53:06Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: {{kielisymboli|it|italiaksi}}<noinclude> {{PAGENAME}} </noinclude>

{{kielisymboli|it|italiaksi}}<noinclude>
[[Luokka:Kielisymbolimallineet|{{PAGENAME}}]]
</noinclude>

Luokka:Kielisymbolimallineet

2026-04-26T10:50:15Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: Luokka:Apumallineet

[[Luokka:Apumallineet]]

Malline:En

2026-04-26T10:46:22Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: {{kielisymboli|en|englanniksi}}<noinclude> {{PAGENAME}} </noinclude>

{{kielisymboli|en|englanniksi}}<noinclude>
[[Luokka:Kielisymbolimallineet|{{PAGENAME}}]]
</noinclude>

Malline:Ambox/ohje

2026-04-26T10:43:46Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: <noinclude>{{Mallineen ohjesivu}}</noinclude> {{Lua|Moduuli:Message box}} Apumalline viestilaatikon tekemiseen artikkeleihin liittyviin viesteihin. Yleisempään käyttöön voi...

<noinclude>{{Mallineen ohjesivu}}</noinclude>
{{Lua|Moduuli:Message box}}

Apumalline viestilaatikon tekemiseen artikkeleihin liittyviin viesteihin.

Yleisempään käyttöön voi käyttää pohjana mallinetta {{M|Mbox}}. Täsmällisempää tarkoitusta varten on myös {{M|Tmbox}} ja {{M|Imbox}}.
{{Sivulaatikko
| yllä = Katso myös
| teksti = {{Lista|
* {{M|Mbox}}
* {{M|Ambox}}
* {{M|Cmbox}}
* {{M|Fmbox}}
* {{M|Imbox}}
* {{M|Ombox}}
* {{M|Tmbox}}
}}
| alla =
}}

== Ohje ==
Mallinetta voidaan käyttää pohjana erilaisten viestilaatikoiden tekemiseen.

* {{para|sisältö}} tai {{para|text}} näytettävä teksti
* {{para|kuva}} tai {{para|image}} näytettävä kuva (kuvakoodilla)

* {{para|tyyppi}} tai {{para|type}}
* {{para|tyylit}} tai {{para|style}}
* {{para|tekstityyli}} tai {{para|textstyle}}

* {{para|nimi}} tai {{para|name}} mallineen nimi

== Käyttö ==
; Yksinkertainen:
<syntaxhighlight lang="wikitext">
{{Ambox
| sisältö = tekstiä
}}
</syntaxhighlight>

; tuottaa:
{{Ambox
| sisältö = tekstiä
}}

; Käyttö suomeksi:
<syntaxhighlight lang="wikitext">
{{Ambox
| tyyppi = tyyli
| tyylit = width:400px;
| kuva = [[File:Emblem-question-yellow.svg|40px]]
| sisältö = tekstiä
}}
</syntaxhighlight>

; Tuottaa:
{{Ambox
| tyyppi = tyyli
| tyylit = width:400px;
| kuva = [[File:Emblem-question-yellow.svg|40px]]
| sisältö = tekstiä
}}
Huomaa, useimmin käytetyt parametrit ovat käytettävissä sekä suomeksi että englanniksi.

; Kaikilla parametreilla:
<syntaxhighlight lang="wikitext" style="overflow">
{{Ambox
| name = Ambox/ohje{{subst:void|Don't change anything on this line. It will change itself when you save.}}
| subst = <includeonly>{{subst:substcheck}}</includeonly>
| small = {{{small|}}}
| type =
| image =
| sect = {{{1|}}}
| issue =
| talk = {{{talk|}}}
| fix =
| date = {{{date|}}}
| cat =
| all =
}}
</syntaxhighlight>

== Tyypit ==
Esimerkkejä eri tyyleistä
{{Ambox
|nocat=true
| tyyppi = pikapoisto
| sisältö = tyyppi=pikapoisto (speedy) – nopea poisto
}}
{{Ambox
|nocat=true
| tyyppi = vakava
| sisältö = tyyppi=vakava (delete) – poistot
}}
{{Ambox
|nocat=true
| tyyppi = sisältö
| sisältö = tyyppi=sisältö (content) – sisältöongelmat
}}
{{Ambox
|nocat=true
| tyyppi = tyyli
| sisältö = tyyppi=tyyli (style) – tyyliongelmat
}}
{{ambox
|nocat=true
| tyyppi = huomio
| sisältö = tyyppi=huomio (notice) – artikkelihuomaukset kuten työstetään
}}
{{Ambox
|nocat=true
| tyyppi = yhdistäminen
| sisältö = tyyppi=yhdistäminen tai siirto (move) – yhdistäminen, jakaminen ja niin edelleen
}}
{{Ambox
|nocat=true
| tyyppi = suojaus
| sisältö = tyyppi=suojaus (protection) – suojaushuomautukset
}}

Mikäi tyyppiä ei anneta oletuksena käytetään ''huomio''.

Malline:Ambox

2026-04-26T10:05:16Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: {{#invoke:Message box|ambox}}<noinclude> {{Mallineohje}} Luokka:Apumallineet </noinclude>

{{#invoke:Message box|ambox}}<noinclude>
{{Mallineohje}}
[[Luokka:Apumallineet]]
</noinclude>

Malline:Lua/ohje

2026-04-26T10:02:51Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: <noinclude>{{Mallineen ohjesivu}}</noinclude> Kertoo mallineen käyttämästä Lua-moduulista (Scribunto). Katso Ohje:Lua. ==Käyttö== Merkitään mallineen ohjesivulle: <p...

<noinclude>{{Mallineen ohjesivu}}</noinclude>

Kertoo mallineen käyttämästä Lua-moduulista (Scribunto). Katso [[Ohje:Lua]].

==Käyttö==
Merkitään mallineen ohjesivulle:

<pre><nowiki>{{Lua|Moduuli:moduuli}}</nowiki></pre>

== Esimerkki ==
<pre><nowiki>{{Lua|Moduuli:Hiekkalaatikko}}</nowiki></pre>

Malline:Lua

2026-04-26T10:02:23Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: <includeonly>{{ambox | tyyppi = huomio | kuva = 30px | tyylit = | sisältö = Käyttää Lua-kielellä ohjelmoitua moduulia: :{{...

<includeonly>{{ambox
| tyyppi = huomio
| kuva = [[Tiedosto:Lua-logo-nolabel.svg|30px]]
| tyylit =
| sisältö = Käyttää [[Ohje:Lua|Lua-kielellä]] ohjelmoitua moduulia: [[:{{{1|}}}]]
}}</includeonly><noinclude>
{{Mallineohje}}
[[Luokka:Apumallineet]]
</noinclude>

Malline:Para

2026-04-26T09:59:38Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: <code><nowiki>|</nowiki>{{#if:{{{1|}}}|{{{1}}}<nowiki>=</nowiki>|}}{{{2|}}}</code><noinclude>Luokka:Apumallineet</noinclude>

<code><nowiki>|</nowiki>{{#if:{{{1|}}}|{{{1}}}<nowiki>=</nowiki>|}}{{{2|}}}</code><noinclude>[[Luokka:Apumallineet]]</noinclude>

Malline:Kielisymboli/ohje

2026-04-26T09:59:06Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: <noinclude>{{Mallineen ohjesivu}}</noinclude> {{Lua|Moduuli:Kielisymbolit}} Tätä käytetään useiden kielikohtaisten mallineiden pohjana tekstin muotoiluun. == Ohje == Jos ann...

<noinclude>{{Mallineen ohjesivu}}</noinclude>
{{Lua|Moduuli:Kielisymbolit}}

Tätä käytetään useiden kielikohtaisten mallineiden pohjana tekstin muotoiluun.

== Ohje ==
Jos annetaan vain esitettävä teksti toisena parametrina se näytetään sellaisenaan.

Jos annetaan kielikoodi ensimmäisenä parametrina sille etsitään esitettävä teksti.

Jos annetaan molemmat vain esitettävä teksti käytetään (kielisymbolimallineiden vuoksi).

Kutsu on muotoa:
<syntaxhighlight lang="wikitext">{{Kielisymboli|{{{1}}}|{{{2}}}}}</syntaxhighlight>

.. jossa:
* {{para|1}} kielikoodi
* {{para|2}} esitettävä teksti

== Esimerkit ==
<code><nowiki>{{Kielisymboli||japaniksi}}</nowiki></code> tuottaa: {{Kielisymboli||japaniksi}}

<code><nowiki>{{Kielisymboli|ja}}</nowiki></code> tuottaa: {{Kielisymboli|ja}}

<code><nowiki>{{Kielisymboli|or}}</nowiki></code> tuottaa: {{Kielisymboli|or}}

Malline:Kielisymboli

2026-04-26T09:56:45Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: <includeonly>({{#if: {{{2|}}} | {{{2}}} | {{#invoke:Kielisymbolit|kieli|koodi={{{1}}}}} }})</includeonly><noinclude> {{M...

<includeonly>({{#if: {{{2|}}} | {{{2}}} | {{#invoke:Kielisymbolit|kieli|koodi={{{1}}}}} }})</includeonly><noinclude>
{{Mallineohje}}
[[Luokka:Kielisymbolimallineet|*]]
</noinclude>

Valmet Automotive Oy

2026-04-26T08:39:49Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = Valmet Automotive Oy|
kuva = [[Tiedosto:Valmet Automotive -logo.png|250px|Valmet Automotive Oy]]|
yhtiömuoto = Osakeyhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|Suomi}} Suomi, Uusikaupunki|
perustettu = 15.8.1968|
omistaja = Suomen Teollisuussijoitus Oy, Pontos Group / Pontos Oy ja Yhtiön johto|
kotisivu = https://www.valmet-automotive.com/fi/}}
{{Pääartikkeli|Valmet autoteollisuudessa}}

'''Valmet Automotive Oy''', entinen '''Oy Saab-Valmet Ab''', on Uudessakaupungissa toimiva erikoishenkilöautoja valmistava Suomen ainoa henkilöautotehdas. Tällä hetkellä tehdas valmistaa [[Mercedes-Benz]]in [[Mercedes-Benz A-sarja|A-sarja]]a. Vuonna [[2005]] tehtaan linjalta valmistui 1 000 000:s auto, punainen [[Porsche Boxster]]. Tehtaalla on tällä hetkellä teoreettinen mahdollisuus valmistaa 100 000 autoa vuodessa. Tämän hetkisesti tehtaalla eniten valmistettu mallisarja on [[Saab 900]].

== Historiaa ==
[[Tiedosto:1980saab96v4jubilee.jpg|250px|thumb|right|Saab 96 vm 1980]]
[[Tiedosto:Chrysler-1508-GT-vm1979-Uusikaupunki.jpg|250px|thumb|right|Chrysler 1508 GT vm 1979]]
[[Tiedosto:Talbot-Horizon-suomen-malli.jpg|250px|thumb|right|Talbot Horizon Suomessa tehty malli]]
[[Tiedosto:Talbot-1510.jpg|250px|thumb|right|Talbot 1510]]
[[Tiedosto:SAAB 99 (1972-76) etu.JPG|250px|thumb|right|Saab 99 (1972-76)]]
[[Tiedosto:Saab 900 (1984).jpg|250px|thumb|right|Saab 900]]
[[Tiedosto:Saab-90-vm1986.jpg|250px|thumb|right|Saab 90]]
Vuonna 1966 alkoi autotehtaan perustamisen selvittely. 1967 Valmet lähetti 15 autotehtaalle tarjouspyynnön autojen valmistamisesta. Toukokuussa 1968 varmistui [[Saab]] yhteistyökumppaniksi, ratkaisevaa oli sen lupaus tulla uuden yhtiön omistajaksi ja rahoittajaksi 50 % osuudella. Muita parhaina pidettyjä ehdokkaita olivat [[Renault]], [[British Motor Corporation|BMC]] sekä [[Volvo]], jonka viimeisessä tarjouksessa oli mukana myös [[Fiat]] (jonka pikkuautoja olisi valmistettu Suomessa). Uudenkaupungin valintaan vaikutti satama sekä työvoiman saatavuus. <ref>Tekniikan Historia 2/2018, s. 18-20</ref>

Valmet ja [[Saab]] perustivat Oy Saab-Valmet Ab:n 15. elokuuta 1968 ja yhtiö rakensi autotehtaan Uuteenkaupunkiin. <ref>{{Lehtiviite | Tekijä = Juurikkala, Jussi | Otsikko = Autoilun vuosikymmenet, osa VII | Julkaisu = Tekniikan Maailma | Ajankohta = 12.11.1985 | Vuosikerta = 41 | Numero = 19 | Sivu = 24 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = TM-Julkaisu | Selite = | Tunniste = | Pmid = | Doi = | Issn = 0355-4287 | Jstor = | Bibcode = | www = https://vanha.tekniikanmaailma.fi/digilehti/19-1985-nakoislehti/24-470 | www-teksti = Artikkelin verkkoversio TM:n arkistossa (maksullinen). | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Kieli = | Lopetusmerkki = }}</ref>

Autojen sarjatuotanto käynnistyi 13.11.1969, aluksi hitaasti. Tammikuussa 1970 valmistui 25 Saabia päivässä, mutta tahti kiihtyi. <ref>Tekniikan Historia 2/2018, s. 22</ref>

Saabin lisäksi tehtaalla on valmistettu 1960-luvun lopulta [[Talbot]]ia, [[Opel]]ia, [[Lada]]a sekä [[Porsche]]a. Ensimmäinen täysin Suomessa valmistettu auto oli [[Saab 96]] (EKA-96), joka valmistui 13. marraskuuta [[1969]]. Auto lahjoitettiin silloiselle presidentille Urho Kekkoselle, mutta myöhemmin auto palautui tehtaan museoon.

Ensimmäisenä kokonaisena toimintavuotena, [[1970]], autotehtaalta valmistui noin 15 000 autoa, 4 vuotta myöhemmin 22 500. <ref>Tekniikan Historia 2/2018, s. 22</ref>

Vuonna [[1979]] [[Chrysler]]in kanssa aloitettu [[Talbot]]-yhteistyö tekee autotehtaasta sopimusvalmistajan. Horizon-mallin valmistuksen aloittamisesta ilmoitettiin jo 1978, tuolloin Simca-merkkisenä <ref>Tekniikan Maailma 20/1978, s. 95</ref>, Talbot-nimi otettiin käyttöön myöhemmin.

Alkuvuonna 1985 oli esillä Seat Ibizan mahdollinen valmistus Uudenkaupungin autotehtaassa, mikä ei toteutunut. <ref>Tekniikan Maailma 2/1985, s.41</ref>

Vuonna [[1986]] avataan tuotekehityskeskus ja [[Saab 900]] -avoauton valmistus alkaa.

Vuonna [[1991]] solmitaan yhteistyösopimus [[GM]]:n kanssa ja [[Opel Calibra]]n valmistus alkaa.

Vuonna [[1992]] Saab-Scania luopuu omistusosuudestaan ja yhtiö siirtyy kokonaan [[Valmet]]in hallintaan.

Vuonna [[1995]] Saab-Valmetin nimi siirtyy historiaan ja yhtiön uusi nimi on Valmet Automotive.

Vuonna [[1996]] venäläis-suomalais-saksalainen [[Euromotive]]-yhtiö ryhtyy tuottamaan [[Lada Samara|Euro-Samaraa]]. Suomessa kootuissa Eurosamara -malleissa oli alkuperäistä parempi ruostesuojaus, maalaus, uusi keula ja uudet puskurit sekä paremmat ja mukavammat istuimet. Lisäksi sähkölaitteiden uusittu maadoitus paransi luotettavuutta <ref>Tekniikan Historia 2/2018, s. 26</ref>.

Yhteistyö [[Porsche]]n kanssa alkaa ja [[Porsche Boxster|Boxsterin]] valmistus Suomessa aloitettiin syksyllä [[1997]]. Ensimmäisen sukupolven Boxsteria valmistettiin Suomessa vuosina 1997–[[2004]] yhteensä 109 213 kappaletta, jonka jälkeen vuonna 2004 aloitettiin uuden Boxsterin valmistus. Vuonna 2005 rinnalle tuli myös Cayman ja syksyyn [[2007]] mennessä tehdas on valmistanut yhteensä noin 180 000 autoa.

Vuonna [[1999]] Valmet ja Rauma yhdistyvät Metsoksi, josta tulee Valmet Automotiven omistaja.

Vuonna [[2003]] Saab-kausi päättyy Uudessakaupungissa. 34 vuoden aikana valmistui 738 135 Saabia.

Tilivuonna [[2004]] Valmet Automotive kasvatti Porsche Boxsterin valmistusta 9 000 kappaleesta 16 000:een. Tämän myötä tehtaalle palasi 150 lomautettua työntekijää ja uusia työntekijöitä haettiin 100 henkilöä. Vuonna [[2005]] tehtaalla työskenteli yli 1000 työntekijää. Saman vuoden kesänä Valmet valmisti miljoonannen autonsa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.valmet-automotive.com/automotive/cms.nsf/pages/8B0F3FF459B7A933C225713B004FE686 | Nimeke = Ensimmäiset miljoona uusikaupunkilaista autoa| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 10.6.2005 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20061022224304/http://www.valmet-automotive.com/automotive/cms.nsf/pages/8B0F3FF459B7A933C225713B004FE686?opendocument | archivedate = 22.10.2006 | Lainaus = | Viitattu = 24.3.2025}}</ref> Syksyllä 2007 luku on noin 800 henkeä ja päivittäinen tuotantomäärä on noin 100 autoa. Maaliskuun lopussa [[2008]] henkilömäärä oli 789. Lokakuussa [[2007]] Porsche AG ja Valmet Automotive Oy julkistivat tehneensä sopimuksen, että Boxsterin ja Caymanin valmistusta jatketaan Uudessakaupungissa ainakin vuoteen [[2011]] asti. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.worldcarfans.com/9071018.001/valmet-extends-contract-with-porsche | Nimike = Porsche Continues Boxster Production in Finland | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Worldcarfans | Julkaisu = worldcarfans.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 18.10.2007 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.10.2007}}</ref> Kesäkuussa [[2008]] Valmet Automotiven omistava Metso ilmoitti, että autojen valmistus tehtaalla lopetetaan vuonna 2012. <ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/pfbd/88FC944B4C7B8FC0C225747400387256 | Nimike = Valmet Automotiven valmistussopimus Porschen kanssa päättyy vuonna 2012 | Tekijä = Renvall, Kati | Tiedostomuoto = | Selite = Lehdistötiedote | Julkaisija = Metso Oyj | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.6.2008 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20081114151511/http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/PFBD/88FC944B4C7B8FC0C225747400387256?opendocument | archivedate = 14.11.2008 | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref> Tarkoitus on jatkaa tehtaalla jonkun toisen automallin valmistusta. Porschen mukaan uudella valmistajalla on enemmän suunnittelukapasiteettia ja osaamista - huhujen mukaan kyseessä on itävaltalainen [[Magna Steyr]]. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001576568.html | Nimike = Porschen valmistus Suomessa loppuu 2012 | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Taloussanomat | Julkaisu = iltasanomat.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.6.2008 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.6.2008}}</ref>

Heinäkuussa [[2008]] julkistettiin Valmet Automotiven ja yhdysvaltalaisen [[Fisker Automotive]]n aiesopimus, jonka mukaan Uudessakaupungissa alettiin vuoden 2011 lopulla valmistamaan [[hybridiauto]]ja. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://yle.fi/a/3-5844271 | Nimike = Valmet Automotive ryhtyy valmistamaan hybridiautoja | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Yle | Julkaisu = yle.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 15.7.2008 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.7.2008}}</ref> Tarkemmin ottaen kyse on [[Fisker Karma]] -autoista, joita voidaan ladata suoraan sähköverkosta. Suunnitelman mukaan autoja valmistetaan noin 15 000 kappaletta vuodessa. Aluksi autoja toimitetaan Pohjois-Amerikkaan, mutta myös Euroopan markkinoille autoja tulee vuodesta 2012 lähtien. Auton tuotanto on ollut seisahduksissa Valmet Automotiven Uudenkaupungin tehtaalla marraskuusta 2012 alkaen. Syynä on Karman huono myynti. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Tammi, Sami | Osoite = https://yle.fi/a/3-6397629 | Nimike = Fisker Karman tuotanto pysähtynyt | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Yle | Julkaisu = yle.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 30.11.2012 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref> Vuonna [[2014]] valmius käynnistää urheilullisten sähköautojen tuotanto uudelleen puretaan. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Tammi, Sami | Osoite = https://yle.fi/a/3-7705090 | Nimike = Fisker Karman taru päättyi Uudessakaupungissa | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Yle | Julkaisu = yle.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 23.12.2014 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref>

Loppukesällä [[2009]] Valmet Automotive teki aiesopimuksen norjalaisen [[Think Global]]in kanssa TH!NK city -kaupunkiauton valmistuksen aloittamisesta samana vuonna. Sähkökäyttöiset TH!NK ja Garia tulevat tuotantoon.

Marraskuussa [[2010]] Valmet Automotive osti osana strategiaa ja palvelutarjonnan monipuolistamista [[Karmann]]in avoautojen kattoja suunnittelevat ja valmistavat tehtaat Saksan Osnabrückista ja Puolan Zarysta. Kauppa kasvatti Valmet Automotiven liikevaihdon nelinkertaiseksi ja kaksinkertaisti yhtiön henkilöstön määrän. Samalla pääomistaja Metso luopui osasta omistuksestaan, ja Karmannin kauppaa tulivat rahoittamaan Suomen Teollisuussijoitus ja Pontos Group kumpikin kymmenen miljoonan euron sijoituksella. Riskisijoittajat saivat sijoituksellaan Valmet Automotivesta 34 prosenttia.

Vuodesta [[2011]] alkaen Valmet Automotive on perustanut uusia toimipaikkoja Saksaan ja Kiinaan.

Heinäkuun lopussa [[2012]] solmitaan yhteistyösopimus [[Daimler]]in kanssa ja elokuussa [[2013]] alkoi [[Mercedes-Benz]] [[Mercedes-Benz A|A]]-sarjan valmistus. Esisopimuksen mukaan Uudenkaupungin autotehdas valmistaa 100 000 tällaista A-sarjan Mercedestä vuosina 2013–2016 saksalaiselle autojätti Daimlerille. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Lähteenmäki, Pekka | Osoite = https://www.talouselama.fi/uutiset/a/9b5e142a-d0b1-3bf7-bcde-07cdfd9bbe9f | Nimike = Vihdoinkin suomalainen auto, joka käy kaupaksi | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Talouselämä | Julkaisu = talouselämä.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.9.2012 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref>

Tammikuussa [[2017]] Valmet Automotiven omistajapohja laajeni, kun kiinalainen teknologiayritys Contemporary Amperex Technology (CATL) osti suunnatussa osakeannissa 22 prosenttia yhtiöstä <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mäki, Mikael | Osoite = http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/pfbd/9B12CB6F9E7B7A6DC22580B8002D8E75 | Nimike = Valmet Automotive ja CATL strategiseen kumppanuuteen sähköautoratkaisuissa – samalla CATL merkittäväksi omistajaksi Valmet Automotiveen | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 30.1.2017 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20170207073508/http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/pfbd/9B12CB6F9E7B7A6DC22580B8002D8E75 | archivedate = 7.2.2017 | Lainaus = | Viitattu = 1.2.2017}}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.is.fi/taloussanomat/porssiuutiset/art-2000005066401.html | Nimike = Kiinalainen teknologiayritys osti ison siivun Valmet Automotivesta | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = STT | Julkaisu = iltasanomat.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 30.1.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 2.2.2017}}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Muhonen, Teemu | Osoite = https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005067168.html | Nimike = Kiinalaiset ostivat jo osan Uudenkaupungin autotehtaasta – valtio aikoo silti pysyä mukana | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Taloussanomat | Julkaisu = iltasanomat.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 30.1.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 2.2.2017}}</ref>.

Valmet Automotive ilmoitti 2. helmikuuta [[2017]], että se ostaa Tukholman pörssissä noteeratun kansainvälisen teknologiayrityksen Semconin suunnittelupalvelutoiminnat Saksassa. Kauppa sisältää Semconin autoteollisuudelle suunnatut suunnittelupalvelut Saksassa sekä testaustoiminnan Espanjassa. Kauppa on yhtiön mittakaavassa suuri: se lisää Valmet Automotiven henkilöstöä noin 800:lla sekä liikevaihtoa noin 90 miljoonalla eurolla. Nyt allekirjoitettu sopimus sekä aiemmin tällä viikolla ilmoitettu strateginen kumppanuus kiinalaisen sähköautoakkujen ja energiavarastojen tarjoajan CATL:n kanssa muodostavat pohjan, jolta Valmet Automotive tulee laajentamaan toimintaansa sopimusvalmistuksesta ja avoautojen kattojärjestelmistä, yhtiö kertoo. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautoihin-laajentava-valmet-automotive-iski-jattikaupan-800-henkea-saksassa/ | Nimike = Sähköautoihin laajentava Valmet Automotive iski jättikaupan – 800 henkeä Saksassa ja Espanjassa | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma | Julkaisu = tekniikanmaailma.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2.2.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 2.2.2017}}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mäki, Mikael | Osoite = https://www.valmet-automotive.com/fi/media/valmet-automotive-ostaa-semconin-suunnittelupalvelut-saksassa-ja-laajentaa-tarjontaansa-autoteollisuudelle/ | Nimike = Valmet Automotive ostaa Semconin suunnittelupalvelut Saksassa ja laajentaa tarjontaansa autoteollisuudelle | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2.2.2017 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20250427171006/https://www.valmet-automotive.com/fi/media/valmet-automotive-ostaa-semconin-suunnittelupalvelut-saksassa-ja-laajentaa-tarjontaansa-autoteollisuudelle/ | archivedate = 27.4.2025 | Lainaus = | Viitattu = 2.2.2017}}</ref>

== Tulevaisuus ==
Valmet Automotive Oyj ja Carrus Delta Oy ovat allekirjoittaneet pitkäaikaisen yhteistyösopimuksen, joka kattaa linja-autojen sarjavalmistuksen Valmet Automotiven Uudenkaupungin tehtaalla. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mäki, Mikael | Osoite = https://www.valmet-automotive.com/fi/media/valmet-automotive-alkaa-valmistaa-mercedes-benzin-glc-mallia-2017/ | Nimike = Valmet Automotive alkaa valmistaa Mercedes-Benzin GLC-mallia 2017 | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.11.2015 | archiveurl = http://web.archive.org/web/20250427170644/https://www.valmet-automotive.com/fi/media/valmet-automotive-alkaa-valmistaa-mercedes-benzin-glc-mallia-2017/ | archivedate = 27.4.2025 | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref>

== Valmistusmäärät ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=380px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Valmistusvuodet!!Määrä
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 95]]'''||1969–1975||2 833
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 96]]'''||1969–1980||65 887
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 99]]'''||1969–1984||191 049
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 90]]'''||1983–1987||25 380
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 900]]'''||1978–1992||238 898
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 9000]]'''||1986–1990||8 267
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 900|Saab 900 Cabriolet]] / [[Saab 9-3|Saab 9-3 Cabriolet]]'''||1986–2003||198 032
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 9-3|Saab 9-3 Viggen]]'''||1999–2003||7 789
|-
|style="text-align:left" colspan="2"|'''[[Saab]] yhteensä'''||738 135
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Talbot Solara|Talbot 1510]]'''||1979–1985||10 498
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Talbot Solara]]'''||1981–1985||3 549
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Talbot Horizon]]'''||1979–1985||17 931
|-
|style="text-align:left" colspan="2"|'''[[Talbot]] yhteensä'''||31 978
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Opel Calibra]]'''||1991–1997||93 978
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Lada Samara|Euro-Samara]]'''||1996–1998||14 048
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Porsche Boxster 986]]'''||1997–2004||109 213
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Porsche Boxster 987]]'''||2004–2011||59 264
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Porsche Cayman]]'''||2005–2011||59 413
|-
|style="text-align:left" colspan="2"|'''[[Porsche]] yhteensä'''||227 890
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[TH!NK city]]'''||2009–2011||1 794
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Garia]]-golfauto'''||2009–2011||2 192
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Fisker Karma]]'''||2010–2012||2 718
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Mercedes-Benz]] [[Mercedes-Benz A|A-sarja]]'''||2013–||100 000+
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Mercedes-Benz]] [[Mercedes-Benz GLC|GLC-sarja]]'''||2017–||
|}

== Konseptiautot ==
Autotehdas on valmistanut runsaasti yksittäisiä konseptimalleja. Viime vuosikymmeninä Valmet Automotive on keskittynyt erikoisosaamiseensa erilaisten avomallisten konseptiautojen ja avokattokonseptien myötä. Ensimmäisen avomallin tehdas valmisti 1986. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mäki, Mikael | Osoite = http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/PFBD/4C2A8BB438BF1725C225711B002CD3CA?opendocument | Nimike = Jo 20 vuotta avoautojen valmistusta | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 24.02.2006 | archiveurl = http://web.archive.org/web/20060323232739/http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/PFBD/4C2A8BB438BF1725C225711B002CD3CA?opendocument | archivedate = 23.3.2006 | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref>

* Saab 9000 Cabriolet
* Opel Calibra Cabriolet
* Audi A4 Cabriolet
* Ford Thunderbird hardtop coupe
* Garia LSV
* Eva electric city car

== Lähteet ==
{{FiWikipedia|Valmet_Automotive_Oy}}
<references/>

[[Luokka:Autotehtaat]]
[[Luokka:Suomi]]

BBS GmbH

2026-04-26T08:39:10Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = BBS GmbH|
kuva = [[Tiedosto:BBS-logo.jpg|250px|BBS - Technik aus dem Motorsport]]|
yhtiömuoto = Osakeyhtiö|
kotipaikka = {{Lippu|Saksa}} Saksa, Schiltach|
perustettu = 1970|
omistaja = NICE Holdings Co.|
kotisivu = https://bbs.com/}}

'''BBS GmbH''' on vuonna 1970 perustettu korkean suorituskyvyn autojen vanteiden suunnitteluyritys, jonka pääkonttori sijaitsee Schiltachissa, Saksassa. BBS palvelee Pohjois-Amerikkaa BBS of America:n kautta, joka sijaitsee Braseltonissa, Georgiassa, Road Atlanta Racetrackin vieressä. BBS tuottaa pyöriä moottoriurheiluun, OEM:hen ja jälkimarkkinoiden sovelluksiin.

Yhtiö työllistää noin 1200 työntekijää maailmanlaajuisesti (2018) <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://markets.ft.com/data/equities/tearsheet/profile?s=BKS3:FRA | Nimeke = BBS Kraftfahrzeugtechnik AG, BKS3:FRA profile - FT.com | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Financial Times | Julkaisu = markets.ft.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = http://web.archive.org/web/20180727114913/https://markets.ft.com/data/equities/tearsheet/profile?s=BKS3:FRA | archivedate = 27.7.2018 | Lainaus = | Viitattu = 8.8.2019}}</ref>. BBS käy kauppaa Frankfurtin pörssissä (merkki: BKS3), markkina-arvo 8,15 miljoonaa euroa <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://uk.finance.yahoo.com/q?s=BKS3.DE | Nimeke = BBS Kraftfahrzeugtechnik AG (BKS3.DE) | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Yahoo! Finance UK | Julkaisu = uk.finance.yahoo.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = http://web.archive.org/web/20110716200558/http://uk.finance.yahoo.com/q?s=BKS3.DE | archivedate = 16.7.2011 | Lainaus = | Viitattu = 8.8.2019}}</ref>.

== Historia ==
Heinrich Baumgartner ja Klaus Brand perustivat BBS:n vuonna [[1970]] Schiltachissa, Schwarzwaldissa. Yrityksen nimi on lyhenne sanasta Baumgartner Brand Schiltach. Yhtiö valmisti alun perin tehtaallaan muovisia autonkorin osia vuoteen [[1972]] saakka, jolloin siellä suunniteltiin innovatiivinen kolmiosainen moottoriurheiluvanne. Tämä asetti yrityksen vahvasti moottoriurheilualaan. Yhtiö jatkoi kasvuaan tasaisesti. Pian sen jälkeen ensimmäinen ulkomainen tytäryhtiö perustettiin Ranskaan, kolmiosaiset vanteet lanseerattiin jälkiasennusmarkkinoille, ja myynti jälkimarkkinoilla kasvoi. Tämän myönteisen kehityksen seurauksena BBS julkistettiin vuonna 1980, toimimalla nimellä BBS Kraftfahrzeugtechnik AG. Kolmen lisävuoden jälkeen perustettiin tytäryhtiöt Japaniin ja Yhdysvaltoihin, samoin kuin sivukonttorin avaaminen Italiaan.

Yhtiö juhli 25-vuotispäiväänsä vuonna [[1995]], kun [[Michael Schumacher]] voitti [[Formula 1]] -mestaruuskilpailun toisen kerran Benetton Renault:n kanssa BBS-vanteilla. Seuraava lukuisia moottoriurheilun voittoja BBS-vanteilla. Lisäksi jälkiasennusmarkkinat mullistettiin tänä vuonna kaksiosaisella RS-pyörällä, jolla on tällä hetkellä globaalin muotoiluklassikon asema.

Maalaus- ja logistiikkakeskus avattiin vuonna 2000/2001 7000 neliömetrin tilalle Herbolzheimissa. Strateginen sijainti, jolla pääsee A5-moottoritielle, mahdollistaa nopean kuljetuksen kaikkialla maailmassa.

Yritys ajautui konkurssiin vuonna [[2007]] ja belgialainen säätiö Punch International NV. otti yhtiön haltuunsa. Tyrol Equity AG (Innsbruck / Itävalta) liittyi 1. huhtikuuta 2012 sijoittaja Udo Wendlandiin, jotta hänestä tuli vastikään perustetun BBS GmbH:n enemmistöosakas. Riippumaton yritys BBS Motorsport GmbH, jonka pääkonttori ja vastaava tuotantopaikka muutettiin Haslach im Kinzigtaliin, on BBS Japan Co. Ltd.:n tytäryhtiö. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Rory Jurnecka | Osoite = https://www.motortrend.com/news/first-bankrupt-now-bought-bbs-sold-to-punch-international-819/ | Nimeke = First bankrupt, now bought: BBS sold to Punch International | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = MotorTrend | Julkaisu = motortrend.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 29.6.2007 | archiveurl = http://web.archive.org/web/20190808153241/https://www.motortrend.com/news/first-bankrupt-now-bought-bbs-sold-to-punch-international-819/ | archivedate = 8.8.2019 | Lainaus = | Viitattu = 8.8.2019}}</ref>

Korealainen pörssiyhtiö NICE Holdings Co. on ostanut kesäkuussa [[2015]] suurimman osan BBS GmbH:sta, ja se on sitoutunut tukemaan BBS:n kasvustrategian toteuttamista. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Will Barber | Osoite = http://www.vwvortex.com/aftermarket-and-industry-news/nice-holdings-co-becomes-majority-shareholder-of-bbs-gmbh/ | Nimeke = NICE Holdings Co. Becomes Majority Shareholder of BBS GmbH | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = VWVortex | Julkaisu = vwvortex.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2.6.2015 | archiveurl = http://web.archive.org/web/20190421101031/https://www.vwvortex.com/aftermarket-and-industry-news/nice-holdings-co-becomes-majority-shareholder-of-bbs-gmbh/ | archivedate = 21.4.2019 | Lainaus = | Viitattu = 8.8.2019}}</ref>

Toteuttamalla kohdennettua prosessien optimointia, BBS GmbH ja toimitusjohtajat Jürgen Klingelmeyer ja Erwin Eigel pystyivät saavuttamaan lisääntynyttä tuottavuutta, jota käytettiin kauppasuhteiden tiivistämiseen lisäämällä markkinoiden läsnäoloa, jäsenneltyjä markkinointikampanjoita ja kehittämällä uusi linja Tuotteet. Nykyään BBS on läsnä jälkimarkkinoilla ympärivuotisella tuotevalikoimalla. Alkuperäiset laitteet johtaville autovalmistajille ovat edelleen ydinosa segmentistä, mikä on seurausta BBS:n korkeista laatustandardeista ja monen vuoden asiantuntemuksesta. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://bbs.com/en/company/history.php | Nimeke = BBS - History | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = BBS | Julkaisu = bbs.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = https://web.archive.org/web/20190808143207/https://bbs.com/en/company/history.php | archivedate = 8.8.2019 | Lainaus = | Viitattu = 8.8.2019}}</ref>

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|BBS_Kraftfahrzeugtechnik}}
<references/>

[[Luokka:Yritykset]][[Luokka:Saksa]]

Valmet Automotive Oy

2026-04-26T08:34:21Z

Tapi0:

{{Yhtiö|
nimi = Valmet Automotive Oy|
kuva = [[Tiedosto:Valmet Automotive -logo.png|250px|Valmet Automotive Oy]]|
kotipaikka = {{Lippu|Suomi}} Suomi, Uusikaupunki|
perustettu = 15.8.1968|
yhtiömuoto = Osakeyhtiö|
omistaja = Suomen Teollisuussijoitus Oy, Pontos Group / Pontos Oy ja Yhtiön johto|
kotisivu = https://www.valmet-automotive.com/fi/}}
{{Pääartikkeli|Valmet autoteollisuudessa}}

'''Valmet Automotive Oy''', entinen '''Oy Saab-Valmet Ab''', on Uudessakaupungissa toimiva erikoishenkilöautoja valmistava Suomen ainoa henkilöautotehdas. Tällä hetkellä tehdas valmistaa [[Mercedes-Benz]]in [[Mercedes-Benz A-sarja|A-sarja]]a. Vuonna [[2005]] tehtaan linjalta valmistui 1 000 000:s auto, punainen [[Porsche Boxster]]. Tehtaalla on tällä hetkellä teoreettinen mahdollisuus valmistaa 100 000 autoa vuodessa. Tämän hetkisesti tehtaalla eniten valmistettu mallisarja on [[Saab 900]].

== Historiaa ==
[[Tiedosto:1980saab96v4jubilee.jpg|250px|thumb|right|Saab 96 vm 1980]]
[[Tiedosto:Chrysler-1508-GT-vm1979-Uusikaupunki.jpg|250px|thumb|right|Chrysler 1508 GT vm 1979]]
[[Tiedosto:Talbot-Horizon-suomen-malli.jpg|250px|thumb|right|Talbot Horizon Suomessa tehty malli]]
[[Tiedosto:Talbot-1510.jpg|250px|thumb|right|Talbot 1510]]
[[Tiedosto:SAAB 99 (1972-76) etu.JPG|250px|thumb|right|Saab 99 (1972-76)]]
[[Tiedosto:Saab 900 (1984).jpg|250px|thumb|right|Saab 900]]
[[Tiedosto:Saab-90-vm1986.jpg|250px|thumb|right|Saab 90]]
Vuonna 1966 alkoi autotehtaan perustamisen selvittely. 1967 Valmet lähetti 15 autotehtaalle tarjouspyynnön autojen valmistamisesta. Toukokuussa 1968 varmistui [[Saab]] yhteistyökumppaniksi, ratkaisevaa oli sen lupaus tulla uuden yhtiön omistajaksi ja rahoittajaksi 50 % osuudella. Muita parhaina pidettyjä ehdokkaita olivat [[Renault]], [[British Motor Corporation|BMC]] sekä [[Volvo]], jonka viimeisessä tarjouksessa oli mukana myös [[Fiat]] (jonka pikkuautoja olisi valmistettu Suomessa). Uudenkaupungin valintaan vaikutti satama sekä työvoiman saatavuus. <ref>Tekniikan Historia 2/2018, s. 18-20</ref>

Valmet ja [[Saab]] perustivat Oy Saab-Valmet Ab:n 15. elokuuta 1968 ja yhtiö rakensi autotehtaan Uuteenkaupunkiin. <ref>{{Lehtiviite | Tekijä = Juurikkala, Jussi | Otsikko = Autoilun vuosikymmenet, osa VII | Julkaisu = Tekniikan Maailma | Ajankohta = 12.11.1985 | Vuosikerta = 41 | Numero = 19 | Sivu = 24 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = TM-Julkaisu | Selite = | Tunniste = | Pmid = | Doi = | Issn = 0355-4287 | Jstor = | Bibcode = | www = https://vanha.tekniikanmaailma.fi/digilehti/19-1985-nakoislehti/24-470 | www-teksti = Artikkelin verkkoversio TM:n arkistossa (maksullinen). | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Kieli = | Lopetusmerkki = }}</ref>

Autojen sarjatuotanto käynnistyi 13.11.1969, aluksi hitaasti. Tammikuussa 1970 valmistui 25 Saabia päivässä, mutta tahti kiihtyi. <ref>Tekniikan Historia 2/2018, s. 22</ref>

Saabin lisäksi tehtaalla on valmistettu 1960-luvun lopulta [[Talbot]]ia, [[Opel]]ia, [[Lada]]a sekä [[Porsche]]a. Ensimmäinen täysin Suomessa valmistettu auto oli [[Saab 96]] (EKA-96), joka valmistui 13. marraskuuta [[1969]]. Auto lahjoitettiin silloiselle presidentille Urho Kekkoselle, mutta myöhemmin auto palautui tehtaan museoon.

Ensimmäisenä kokonaisena toimintavuotena, [[1970]], autotehtaalta valmistui noin 15 000 autoa, 4 vuotta myöhemmin 22 500. <ref>Tekniikan Historia 2/2018, s. 22</ref>

Vuonna [[1979]] [[Chrysler]]in kanssa aloitettu [[Talbot]]-yhteistyö tekee autotehtaasta sopimusvalmistajan. Horizon-mallin valmistuksen aloittamisesta ilmoitettiin jo 1978, tuolloin Simca-merkkisenä <ref>Tekniikan Maailma 20/1978, s. 95</ref>, Talbot-nimi otettiin käyttöön myöhemmin.

Alkuvuonna 1985 oli esillä Seat Ibizan mahdollinen valmistus Uudenkaupungin autotehtaassa, mikä ei toteutunut. <ref>Tekniikan Maailma 2/1985, s.41</ref>

Vuonna [[1986]] avataan tuotekehityskeskus ja [[Saab 900]] -avoauton valmistus alkaa.

Vuonna [[1991]] solmitaan yhteistyösopimus [[GM]]:n kanssa ja [[Opel Calibra]]n valmistus alkaa.

Vuonna [[1992]] Saab-Scania luopuu omistusosuudestaan ja yhtiö siirtyy kokonaan [[Valmet]]in hallintaan.

Vuonna [[1995]] Saab-Valmetin nimi siirtyy historiaan ja yhtiön uusi nimi on Valmet Automotive.

Vuonna [[1996]] venäläis-suomalais-saksalainen [[Euromotive]]-yhtiö ryhtyy tuottamaan [[Lada Samara|Euro-Samaraa]]. Suomessa kootuissa Eurosamara -malleissa oli alkuperäistä parempi ruostesuojaus, maalaus, uusi keula ja uudet puskurit sekä paremmat ja mukavammat istuimet. Lisäksi sähkölaitteiden uusittu maadoitus paransi luotettavuutta <ref>Tekniikan Historia 2/2018, s. 26</ref>.

Yhteistyö [[Porsche]]n kanssa alkaa ja [[Porsche Boxster|Boxsterin]] valmistus Suomessa aloitettiin syksyllä [[1997]]. Ensimmäisen sukupolven Boxsteria valmistettiin Suomessa vuosina 1997–[[2004]] yhteensä 109 213 kappaletta, jonka jälkeen vuonna 2004 aloitettiin uuden Boxsterin valmistus. Vuonna 2005 rinnalle tuli myös Cayman ja syksyyn [[2007]] mennessä tehdas on valmistanut yhteensä noin 180 000 autoa.

Vuonna [[1999]] Valmet ja Rauma yhdistyvät Metsoksi, josta tulee Valmet Automotiven omistaja.

Vuonna [[2003]] Saab-kausi päättyy Uudessakaupungissa. 34 vuoden aikana valmistui 738 135 Saabia.

Tilivuonna [[2004]] Valmet Automotive kasvatti Porsche Boxsterin valmistusta 9 000 kappaleesta 16 000:een. Tämän myötä tehtaalle palasi 150 lomautettua työntekijää ja uusia työntekijöitä haettiin 100 henkilöä. Vuonna [[2005]] tehtaalla työskenteli yli 1000 työntekijää. Saman vuoden kesänä Valmet valmisti miljoonannen autonsa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.valmet-automotive.com/automotive/cms.nsf/pages/8B0F3FF459B7A933C225713B004FE686 | Nimeke = Ensimmäiset miljoona uusikaupunkilaista autoa| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 10.6.2005 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20061022224304/http://www.valmet-automotive.com/automotive/cms.nsf/pages/8B0F3FF459B7A933C225713B004FE686?opendocument | archivedate = 22.10.2006 | Lainaus = | Viitattu = 24.3.2025}}</ref> Syksyllä 2007 luku on noin 800 henkeä ja päivittäinen tuotantomäärä on noin 100 autoa. Maaliskuun lopussa [[2008]] henkilömäärä oli 789. Lokakuussa [[2007]] Porsche AG ja Valmet Automotive Oy julkistivat tehneensä sopimuksen, että Boxsterin ja Caymanin valmistusta jatketaan Uudessakaupungissa ainakin vuoteen [[2011]] asti. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.worldcarfans.com/9071018.001/valmet-extends-contract-with-porsche | Nimike = Porsche Continues Boxster Production in Finland | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Worldcarfans | Julkaisu = worldcarfans.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 18.10.2007 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.10.2007}}</ref> Kesäkuussa [[2008]] Valmet Automotiven omistava Metso ilmoitti, että autojen valmistus tehtaalla lopetetaan vuonna 2012. <ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/pfbd/88FC944B4C7B8FC0C225747400387256 | Nimike = Valmet Automotiven valmistussopimus Porschen kanssa päättyy vuonna 2012 | Tekijä = Renvall, Kati | Tiedostomuoto = | Selite = Lehdistötiedote | Julkaisija = Metso Oyj | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.6.2008 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20081114151511/http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/PFBD/88FC944B4C7B8FC0C225747400387256?opendocument | archivedate = 14.11.2008 | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref> Tarkoitus on jatkaa tehtaalla jonkun toisen automallin valmistusta. Porschen mukaan uudella valmistajalla on enemmän suunnittelukapasiteettia ja osaamista - huhujen mukaan kyseessä on itävaltalainen [[Magna Steyr]]. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001576568.html | Nimike = Porschen valmistus Suomessa loppuu 2012 | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Taloussanomat | Julkaisu = iltasanomat.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.6.2008 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.6.2008}}</ref>

Heinäkuussa [[2008]] julkistettiin Valmet Automotiven ja yhdysvaltalaisen [[Fisker Automotive]]n aiesopimus, jonka mukaan Uudessakaupungissa alettiin vuoden 2011 lopulla valmistamaan [[hybridiauto]]ja. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://yle.fi/a/3-5844271 | Nimike = Valmet Automotive ryhtyy valmistamaan hybridiautoja | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Yle | Julkaisu = yle.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 15.7.2008 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.7.2008}}</ref> Tarkemmin ottaen kyse on [[Fisker Karma]] -autoista, joita voidaan ladata suoraan sähköverkosta. Suunnitelman mukaan autoja valmistetaan noin 15 000 kappaletta vuodessa. Aluksi autoja toimitetaan Pohjois-Amerikkaan, mutta myös Euroopan markkinoille autoja tulee vuodesta 2012 lähtien. Auton tuotanto on ollut seisahduksissa Valmet Automotiven Uudenkaupungin tehtaalla marraskuusta 2012 alkaen. Syynä on Karman huono myynti. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Tammi, Sami | Osoite = https://yle.fi/a/3-6397629 | Nimike = Fisker Karman tuotanto pysähtynyt | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Yle | Julkaisu = yle.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 30.11.2012 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref> Vuonna [[2014]] valmius käynnistää urheilullisten sähköautojen tuotanto uudelleen puretaan. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Tammi, Sami | Osoite = https://yle.fi/a/3-7705090 | Nimike = Fisker Karman taru päättyi Uudessakaupungissa | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Yle | Julkaisu = yle.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 23.12.2014 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref>

Loppukesällä [[2009]] Valmet Automotive teki aiesopimuksen norjalaisen [[Think Global]]in kanssa TH!NK city -kaupunkiauton valmistuksen aloittamisesta samana vuonna. Sähkökäyttöiset TH!NK ja Garia tulevat tuotantoon.

Marraskuussa [[2010]] Valmet Automotive osti osana strategiaa ja palvelutarjonnan monipuolistamista [[Karmann]]in avoautojen kattoja suunnittelevat ja valmistavat tehtaat Saksan Osnabrückista ja Puolan Zarysta. Kauppa kasvatti Valmet Automotiven liikevaihdon nelinkertaiseksi ja kaksinkertaisti yhtiön henkilöstön määrän. Samalla pääomistaja Metso luopui osasta omistuksestaan, ja Karmannin kauppaa tulivat rahoittamaan Suomen Teollisuussijoitus ja Pontos Group kumpikin kymmenen miljoonan euron sijoituksella. Riskisijoittajat saivat sijoituksellaan Valmet Automotivesta 34 prosenttia.

Vuodesta [[2011]] alkaen Valmet Automotive on perustanut uusia toimipaikkoja Saksaan ja Kiinaan.

Heinäkuun lopussa [[2012]] solmitaan yhteistyösopimus [[Daimler]]in kanssa ja elokuussa [[2013]] alkoi [[Mercedes-Benz]] [[Mercedes-Benz A|A]]-sarjan valmistus. Esisopimuksen mukaan Uudenkaupungin autotehdas valmistaa 100 000 tällaista A-sarjan Mercedestä vuosina 2013–2016 saksalaiselle autojätti Daimlerille. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Lähteenmäki, Pekka | Osoite = https://www.talouselama.fi/uutiset/a/9b5e142a-d0b1-3bf7-bcde-07cdfd9bbe9f | Nimike = Vihdoinkin suomalainen auto, joka käy kaupaksi | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Talouselämä | Julkaisu = talouselämä.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.9.2012 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref>

Tammikuussa [[2017]] Valmet Automotiven omistajapohja laajeni, kun kiinalainen teknologiayritys Contemporary Amperex Technology (CATL) osti suunnatussa osakeannissa 22 prosenttia yhtiöstä <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mäki, Mikael | Osoite = http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/pfbd/9B12CB6F9E7B7A6DC22580B8002D8E75 | Nimike = Valmet Automotive ja CATL strategiseen kumppanuuteen sähköautoratkaisuissa – samalla CATL merkittäväksi omistajaksi Valmet Automotiveen | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 30.1.2017 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20170207073508/http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/pfbd/9B12CB6F9E7B7A6DC22580B8002D8E75 | archivedate = 7.2.2017 | Lainaus = | Viitattu = 1.2.2017}}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.is.fi/taloussanomat/porssiuutiset/art-2000005066401.html | Nimike = Kiinalainen teknologiayritys osti ison siivun Valmet Automotivesta | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = STT | Julkaisu = iltasanomat.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 30.1.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 2.2.2017}}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Muhonen, Teemu | Osoite = https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005067168.html | Nimike = Kiinalaiset ostivat jo osan Uudenkaupungin autotehtaasta – valtio aikoo silti pysyä mukana | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Taloussanomat | Julkaisu = iltasanomat.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 30.1.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 2.2.2017}}</ref>.

Valmet Automotive ilmoitti 2. helmikuuta [[2017]], että se ostaa Tukholman pörssissä noteeratun kansainvälisen teknologiayrityksen Semconin suunnittelupalvelutoiminnat Saksassa. Kauppa sisältää Semconin autoteollisuudelle suunnatut suunnittelupalvelut Saksassa sekä testaustoiminnan Espanjassa. Kauppa on yhtiön mittakaavassa suuri: se lisää Valmet Automotiven henkilöstöä noin 800:lla sekä liikevaihtoa noin 90 miljoonalla eurolla. Nyt allekirjoitettu sopimus sekä aiemmin tällä viikolla ilmoitettu strateginen kumppanuus kiinalaisen sähköautoakkujen ja energiavarastojen tarjoajan CATL:n kanssa muodostavat pohjan, jolta Valmet Automotive tulee laajentamaan toimintaansa sopimusvalmistuksesta ja avoautojen kattojärjestelmistä, yhtiö kertoo. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautoihin-laajentava-valmet-automotive-iski-jattikaupan-800-henkea-saksassa/ | Nimike = Sähköautoihin laajentava Valmet Automotive iski jättikaupan – 800 henkeä Saksassa ja Espanjassa | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma | Julkaisu = tekniikanmaailma.fi | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2.2.2017 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 2.2.2017}}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mäki, Mikael | Osoite = https://www.valmet-automotive.com/fi/media/valmet-automotive-ostaa-semconin-suunnittelupalvelut-saksassa-ja-laajentaa-tarjontaansa-autoteollisuudelle/ | Nimike = Valmet Automotive ostaa Semconin suunnittelupalvelut Saksassa ja laajentaa tarjontaansa autoteollisuudelle | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2.2.2017 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20250427171006/https://www.valmet-automotive.com/fi/media/valmet-automotive-ostaa-semconin-suunnittelupalvelut-saksassa-ja-laajentaa-tarjontaansa-autoteollisuudelle/ | archivedate = 27.4.2025 | Lainaus = | Viitattu = 2.2.2017}}</ref>

== Tulevaisuus ==
Valmet Automotive Oyj ja Carrus Delta Oy ovat allekirjoittaneet pitkäaikaisen yhteistyösopimuksen, joka kattaa linja-autojen sarjavalmistuksen Valmet Automotiven Uudenkaupungin tehtaalla. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mäki, Mikael | Osoite = https://www.valmet-automotive.com/fi/media/valmet-automotive-alkaa-valmistaa-mercedes-benzin-glc-mallia-2017/ | Nimike = Valmet Automotive alkaa valmistaa Mercedes-Benzin GLC-mallia 2017 | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.11.2015 | archiveurl = http://web.archive.org/web/20250427170644/https://www.valmet-automotive.com/fi/media/valmet-automotive-alkaa-valmistaa-mercedes-benzin-glc-mallia-2017/ | archivedate = 27.4.2025 | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref>

== Valmistusmäärät ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=380px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Valmistusvuodet!!Määrä
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 95]]'''||1969–1975||2 833
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 96]]'''||1969–1980||65 887
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 99]]'''||1969–1984||191 049
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 90]]'''||1983–1987||25 380
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 900]]'''||1978–1992||238 898
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 9000]]'''||1986–1990||8 267
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 900|Saab 900 Cabriolet]] / [[Saab 9-3|Saab 9-3 Cabriolet]]'''||1986–2003||198 032
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Saab 9-3|Saab 9-3 Viggen]]'''||1999–2003||7 789
|-
|style="text-align:left" colspan="2"|'''[[Saab]] yhteensä'''||738 135
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Talbot Solara|Talbot 1510]]'''||1979–1985||10 498
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Talbot Solara]]'''||1981–1985||3 549
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Talbot Horizon]]'''||1979–1985||17 931
|-
|style="text-align:left" colspan="2"|'''[[Talbot]] yhteensä'''||31 978
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Opel Calibra]]'''||1991–1997||93 978
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Lada Samara|Euro-Samara]]'''||1996–1998||14 048
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Porsche Boxster 986]]'''||1997–2004||109 213
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Porsche Boxster 987]]'''||2004–2011||59 264
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Porsche Cayman]]'''||2005–2011||59 413
|-
|style="text-align:left" colspan="2"|'''[[Porsche]] yhteensä'''||227 890
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[TH!NK city]]'''||2009–2011||1 794
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Garia]]-golfauto'''||2009–2011||2 192
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Fisker Karma]]'''||2010–2012||2 718
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Mercedes-Benz]] [[Mercedes-Benz A|A-sarja]]'''||2013–||100 000+
|- bgcolor=#ffffff
|style="text-align:left"|'''[[Mercedes-Benz]] [[Mercedes-Benz GLC|GLC-sarja]]'''||2017–||
|}

== Konseptiautot ==
Autotehdas on valmistanut runsaasti yksittäisiä konseptimalleja. Viime vuosikymmeninä Valmet Automotive on keskittynyt erikoisosaamiseensa erilaisten avomallisten konseptiautojen ja avokattokonseptien myötä. Ensimmäisen avomallin tehdas valmisti 1986. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mäki, Mikael | Osoite = http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/PFBD/4C2A8BB438BF1725C225711B002CD3CA?opendocument | Nimike = Jo 20 vuotta avoautojen valmistusta | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive | Julkaisu = valmet-automotive.com | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 24.02.2006 | archiveurl = http://web.archive.org/web/20060323232739/http://www.valmet-automotive.com/automotive/bulletin.nsf/PFBD/4C2A8BB438BF1725C225711B002CD3CA?opendocument | archivedate = 23.3.2006 | Lainaus = | Viitattu = 14.10.2016}}</ref>

* Saab 9000 Cabriolet
* Opel Calibra Cabriolet
* Audi A4 Cabriolet
* Ford Thunderbird hardtop coupe
* Garia LSV
* Eva electric city car

== Lähteet ==
{{FiWikipedia|Valmet_Automotive_Oy}}
<references/>

[[Luokka:Autotehtaat]]
[[Luokka:Suomi]]