AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

Honda Civic 4

2026-04-01T19:19:46Z

Trashcan:

{{Malli|
nimi = Honda Civic (EC / ED / EE / EF)|
kuva = [[Kuva:800px-88-91 Honda Civic hatch.jpg|250px|Honda Civic hatchback (1988–1989)]]|
valmistaja = Honda|
valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani, Suzuka {{Lippu|UK}} Iso-Britannia, Swindon {{Lippu|USA}} Yhdysvallat, East Liberty, Ohio {{Lippu|Kanada}} Kanada, Alliston, Ontario {{Lippu|Taiwan}} Taiwan, Hsinchu {{Lippu|Etelä-Afrikka}} Etelä-Afrikka, East London {{Lippu|Uusi-Seelanti}} Uusi-Seelanti, Nelson {{Lippu|Indonesia}} Indonesia, Pohjois-Jakarta {{Lippu|Malesia}} Malesia, Johor Bahru (OASB)|
valmistusaika = [[1987]]–[[1991]] [[1987]]–[[1996]] Shuttle|
luokka = [[C-segmentti]]|
kori = 3-ovinen [[hatchback]] 4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 1193–1595 cm3|
teho = 46–119 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
kiihtyvyys = 13,1 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 160–185 km/h|
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = 18.550–32.050 € (1990)|
edeltäjä = [[Honda Civic 3]]|
seuraaja = [[Honda Civic 5]]|
samaaluokkaa = [[Ford Escort mk4|Ford Escort]] [[Mazda 323 BG|Mazda 323]] [[Mitsubishi Lancer IV|Mitsubishi Lancer]] [[Nissan Sunny B12|Nissan Sunny]] [[Opel Kadett E|Opel Kadett]] [[Peugeot 309]] [[Toyota Corolla xE9x|Toyota Corolla]] [[Volkswagen Golf mk2|VW Golf]]}}
Neljännen sukupolven '''Honda Civic''' esiteltiin syyskuussa [[1987]] [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä. Autosta valmistettiin myös viistoperäistä toisen sukupolven [[Honda CRX (EF6/7/8)|CRX]]-mallia sekä farmarimallia [[Honda Civic Shuttle|Civic Shuttle]].

== Korityypit ==
Korivaihtoehtona hatchback ja sedan. Sedan oli saatavana joillakin markkinoilla myös nelivetoisena.
{{Palstoitus alkaa}}
=== Eurooppa ===
* '''EC8''' = 1.3 (Luxe) (Briteissä: DX)
* '''EC9''' = 1.4 GL / GLX (Briteissä: GL)
* '''ED6''' = 1.5i GL hatchback / 1.5i GLX hatchback
* '''ED7''' = 1.6i hatchback
* '''?''' = 1.6i-16 hatchback / 1.6i GT hatchback
* '''EE9''' = 1.6i-VT hatchback
{{Palstanvaihto}}
=== Yhdysvallat ===
* '''ED3''' = 1.5 DX sedan / 1.5 LX sedan
* '''ED4''' = 1.6 EX sedan
* '''ED6''' = 1.5 DX hatchback
* '''ED7''' = 1.6 Si hatchback
{{Palstanvaihto}}
=== Japani ===
* '''EF1''' = 1.3
* '''EF2''' = 1.5
* '''EF3''' =
* '''EF6''' = 1.5
* '''EF7''' =
* '''EF8''' = 1.6
* '''EF9''' = 1.6 SiR
{{Palstoitus loppuu}}

== Kehitys ==
Vuonna [[1990]] Civic sai pienen [[facelift]]in ja samalla tuli [[katalysaattori]]t kaikkiin malleihin. Muutoksina tuli mm. erilaiset valot sekä etupuskuri.
[[Kuva:1988CivicLX.jpg|thumb|250px|Civic LX sedan (1988)]]

== 1,4-16 ==
'''Honda Civic 3d GL 1,4-16''' maksoi Suomessa vuonna [[1988]] 82 950 markkaa eli 24 172 euroa (v. 2016 kerroin 0,2914). Mallinimen 16 tarkoittaa 16-venttiilistä moottoria.

1396 cm3 rivimoottori. Suurin teho 66 kW /6300 r/min (DIN, 90 hv) ja suurin vääntömomentti 112 newtonmetriä /4500 r/min (DIN).

Vaihteisto toimii hyvin ja mittaristo on selkeä. Jarrut eivät ole kovin tehokkaat. Ajo-ominaisuuksissa on parannettavaa, auto on uraherkkä ja ohjaus tempoilee. Istuimet ovat epämukavia ja ne on huonosti muotoiltu.

[[Tekniikan Maailma]] 2/1988 mittasi Honda Civic 3d GL 1,4-16:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,8 sekuntia, 0–80 km/h 7,1 sekuntia, 0–100 km/h 10,4 sekuntia, 0–120 km/h 14,7 sekuntia ja 0–140 km/h 21,4 sekuntia. Suorituskyky on erinomainen ja myös kulutus on melko pieni.

== 1,6i-16 ==
Tehokas '''Honda Civic 1,6i-16''' (3d eli 3-ovinen) osoittautui hankalaksi ajettavaksi. Tehokkaassa moottorissa (96 kW (130 hv) /6800 r/min) on liian vähän vääntöä alakierroksilla (143 Nm /5700 r/min) ja jopa liikkeellelähtö osoittautui hankalaksi. Vaihteisto toimii hyvin ja jarrut ovat tehokkaat. Jousituksen joustovarat ovat liian lyhyet ja auto on uraherkkä. <ref>[[Tekniikan Maailma]] 2/1988, s. 81</ref>

== Kestotesti ==
Tuulilasin 12/1988 kestotestissä '''Honda Civic 4d GL 1,4-16'''. Ajo-ominaisuuksissa on yhä parannettavaa, ei ole edeltäjäänsä parempi. Civicin suuntavakavuus on huono, ohjautuu itsestään, ohjaus on liian herkkä. Kuluneilla kesärenkailla ura- ja raideherkkyys pahenee. Auto on herkkä renkaille ja niiden kulumiselle. Lyhytjoustoinen ja töksähtelevä jousitus, riittämätön maavara, huono kaarrekäytös, talviajossa yllättää. Kaupunkiajossa ohjaus toimii hyvin.
 
Honda Civicin käyttäjät kiittivät autonsa entistä mallia isompia sisätiloja. He moittivat huonoja ajo-ominaisuuksia varsinkin talvella, äänekkyyttä sekä istuinlämmityksen puuttumista. Vanhan korimallin jousitus pohjasi liian helposti, nykyinen on vakaampi ajettava, vaikka talvella yliohjautuvuus saattaa silti yllättää (perä luistaa). <ref>Tuulilasi 12/1988</ref>

== Vertailu 1988 ==
'''Honda Civic 1,2 DL''' sijoittui Tekniikan Maailman 14/1988 kuuden japanilaisauton vertailussa kuudenneksi (6./6) eli jäi viimeiseksi. Ajo-ominaisuuksista Honda Civic sai 6/10 pistettä.

== Vertailu 1989, TL ==
'''Honda Civic 4d GL 1.4-16''' sijoittui Tuulilasin 11/1989 10 auton vertailussa seitsemänneksi (7./10). Vertailun muut autot olivat 1. [[Peugeot 309|Peugeot 309 SX 1.6]], 2. [[Opel Kadett E|Opel Kadett 1.6 S LS (4-ov.)]], 3. [[Daihatsu Applause|Daihatsu Applause 1.6 Li]], 4. [[Ford Orion mk2|Ford Orion 1.6 Laser]], 5. [[Mazda 323 (BG)|Mazda 323 1.6-16V Sedan GLX]], 6. [[Toyota Corolla (E90)|Toyota Corolla 1.6 SE 4d]], 7. Honda, 8. [[Nissan Sunny N13|Nissan Sunny 1.6 Sedan SLX]], 9. [[Mitsubishi Lancer IV|Mitsubishi Lancer GLXi 1.5]] ja 10. [[Subaru Leone 3|Subaru Leone 1,6 Sedan GL]].

Civicin kulutus on kiitettävän pieni (40/40). Istuinlämmitys puuttuu (on 8:ssa vertailuautossa). Tavaratila on matala ja ryhmän pienin (7/10). Kierroslukumittari on. Takaselkänoja on 2-osainen. Keskuslukitusta ei ole (se puuttui 7 autosta).

Ajo-ominaisuudet ovat heikohkot (29/40, suuntavakavuus 7/10, kaarrekäytös 7/10, jousitusmukavuus 7/10). Ääritilanteet (8/10) sujuvat muuten, mutta kuormattuna Civic muuttuu puskevaksi. Moottori toimii kiitettävästi (10/10).

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1989 mittasi Honda Civic 4d GL 1.4-16:n (66 kW, 890 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,8 sekuntia, 0–80 km/h 7,7 sekuntia, 0–100 km/h 11,9 sekuntia ja 0–120 km/h 17,3 sekuntia. Huippunopeus on 172 km/h. <ref>Tuulilasi 11/1989</ref>

== Vertailu 1990, TM 9 ==
[[Tekniikan Maailma]]n 9/1990 10 auton vertailussa '''Honda Civic DX-16 1,3''' jäi viimeiseksi yhdessä [[Toyota Corolla xE9x|Toyota Corollan]] kanssa (9-10. sija).

Civiciä on hauska ajaa mutkateillä, ohjaus on kevyt joskin hieman tunnoton. Civicin alusta on kehittynyt, joustovaroja on lisätty ja ajokäytös ei ole enää äkkinäistä kuten edellisessä sukupolvessa. Suuntavakavuus voisi kuitenkin olla hieman parempi (ajo-ominaisuudet 8/10). Civic on näppärä kaupunkiajossa (käsiteltävyys 9/10).

Sisätilat ovat melko pienet (7/10, 3-ovinen malli) ja myös tavaratila on pieni, vertailun pienin (6/10). Takana varvastila on niukka. Varustelu on vaatimaton (6/10). Mukavuustaso on heikohko (6/10).

Jarrut lukkiutuvat herkästi ja ovat tunnottomat (8/10). Tehoa on 55 kW ja vääntöä 102 Nm (1343 cm3). Vaihteita on viisi. Civic painaa 880 kiloa ja se kiihtyi 0–100 km/h 13,3 sekunnissa. Civicissä on [[katalysaattori]] (vertailun 10 autosta se oli 7:ssä). Honda Civic DX-16 1,3 maksoi 79 600 mk.

== Vertailu 1990, TL ==
'''Honda Civic GLi-16 4d''' (4-ovinen) sijoittui [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]]n 11/1990 8 auton vertailussa seitsemänneksi (7./8). Varustetaso: sähkötoimiset ikkunannostimet ovat vakiovaruste (ainoana), keskuslukitus on (on 4:ssä /8) ja myös kierroslukumittari on vakiovaruste (on 6:ssa 8:sta). <ref>Tuulilasi 11/1990</ref>

== Vertailu 1990, TM 19 ==
4-ovinen '''Honda Civic 1,5 GLi''' sijoittui Tekniikan Maailman 19/1990 6 auton vertailussa jaetusti neljänneksi (4-5./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Mazda 323 (BG)|Mazda 323 Sedan 1,6i-Kat GLX]], 2. [[Opel Kadett E|Opel Kadett 1,6i Beauty]], 3. [[Mitsubishi Lancer IV|Mitsubishi Lancer 1,5 GLXi]], 4-5. Honda, 4-5. [[Ford Orion mk3|Ford Orion 1,6i CLX]] ja 6. [[Daihatsu Applause|Daihatsu Applause Li]]. Honda Civic 1,5 GLi maksoi Suomessa vuonna [[1990]] 89 900 markkaa.

Suorituskyky, jarrut ja kulutus ovat hyviä (9/10), mutta mukava Honda ei ole (6/10). Jousitus on epämukava ja sen kantavuus on riittämätön jo 2 hengen kuormalla. Katalysaattori on ryhmän kaikissa autoissa. <ref>Tekniikan Maailma 19/1990</ref>

== Nelivetomalli ==
4-ovinen '''Honda Civic 1.6i 4WD''' sijoittui Tuulilasin 1/1989 nelivetoautojen vertailussa toiseksi viimeiseksi (4./5). Hinta 139 000 mk. Vertailun muut autot olivat 1. [[Subaru Leone 3|Subaru Leone Full 4WD]], 2. [[Volkswagen Golf mk2 Syncro|Volkswagen Golf Syncro]], 3. [[Subaru Leone 3|Subaru Leone 4WD]], 4. Honda ja 5. [[Toyota Corolla (E90)|Toyota Corolla 1.6 GL 4WD]].

Civicin sisätilat ovat ahtaat (6/10) ja myös tavaratila on pieni (6/10). Varustetaso on hyvä (9/10). Vakiovarusteita ovat sähkötoimiset ikkunannostimet (ainoana), istuinlämmitys, keskuslukitus ja peilien sähkösäätö. Ohjauspyörässä on korkeussäätö.

Hondan ajo-ominaisuudet ovat talvioloissa muuten hyvät ja ryhmän jaetusti parhaat (35/40), mutta ongelmana ovat jarrut. Jarrutuksessa Civic käyttäytyy epävarmasti, liukkaalla voi mennä poikittain (10/20, ryhmän huonoin). Väistökoe sujuu tyydyttävästi (14/20). Etenemiskyky on talvioloissa hyvä (18/20). Jousitus on kovahko ja sen joustovarat lyhyet. Ohjaus on varsin tunnoton, mutta suuntavakavuus on kohtalainen (8/10). Moottorin sitkeys on heikohko (7/10). Kulutus on ryhmän 2. pienin, 9,8 l/100 km.

Tehoa on 79 kW /6300 ja vääntöä 133 Nm /5200 (1590 cm³). Neliveto on jatkuva, viskokytkin ilman vapaakytkintä (vapaakytkin pitäisi olla kuten VW:ssa jarrutuksia varten). 6 vaihdetta, joista hitain SL (''Super Low'') on vaikeita olosuhteita varten ja hyvin hitaaseen ajoon, yleensä lähdetään "kakkosella" ja tavalliseen ajoon on vaihteita on viisi. Katalysaattori on. Neliveto-Civic painaa 1070 kiloa. <ref>Tuulilasi 1/1989</ref>

== Tekniikka ==
=== Moottorit ===
Moottorivaihtoehtoina Suomen markkinoilla 1,2–1,6 -litraiset moottorit, joista 1,6-litraista moottoria on tehty myös [[DOHC]]-mallina ([[Honda D16A9 -moottori|D16A9]]). Nämä ovat Suomessa kohtuullisen harvinaisia ja ulkoisesti ne erottaa vain konepellistä, jossa on kyhmy isomman kannen/jakopään suojan takia. Valikoimassa on ollut myös 1.6i-VT -malli, jossa tehoa 110 kW (150 hv) ([[Honda B16A1 -moottori|B16A1]]). Tätä mallia ei Suomessa myyty, mutta jälkituontina on joitain kappaleita tuotu. Japanissa vastaavassa mallissa tehoa oli 160 hv ja mallimerkintä oli SiR ([[Honda B16A -moottori|B16A]]).

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.2'''||[[R4]] [[SOHC]] 16V||[[Honda D12B1 -moottori|D12B1]]||1193 cm3||54 kW (73 hv) @ 6300 r/min||88 Nm @ 3500 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.3i'''||[[R4]] [[SOHC]] 16V kat||[[Honda D13B1 -moottori|D13B1]]||1343 cm3||55 kW (75 hv) @ 6300 r/min||102 Nm @ 3100 r/min||1988–1991
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4'''||[[R4]] [[SOHC]] 16V||[[Honda D14A1 -moottori|D14A1]]||1396 cm3||67 kW (90 hv) @ 6300 r/min||112 Nm @ 4500 r/min||1988–1991
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5i'''||[[R4]] [[SOHC]] 16V DPFI||[[Honda D15B1 -moottori|D15B1]]||1493 cm3||46 kW (62 hv) @ 5500 r/min||112 Nm @ 3000 r/min||1988–1991
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5i'''||[[R4]] [[SOHC]] 8V MPFI||[[Honda D15B6 -moottori|D15B6]]||1493 cm3||46 kW (62 hv) @ 4500 r/min||113 Nm @ 2800 r/min||1988–1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5i'''||[[R4]] [[SOHC]] 8V MPFI kat||[[Honda D15B6 -moottori|D15B6]]||1493 cm3||53 kW (72 hv) @ 4500 r/min||113 Nm @ 2800 r/min||1990–1991
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5'''||[[R4]] [[SOHC]] 8V||[[Honda D15B4 -moottori|D15B4]]||1493 cm3||67 kW (90 hv) @ 5200 r/min||122 Nm @ 3800 r/min||1988–1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5i'''||[[R4]] [[SOHC]] 16V kat||[[Honda D15B4 -moottori|D15B4]]||1493 cm3||67 kW (90 hv) @ 5200 r/min||122 Nm @ 3800 r/min||1990–1991
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5i'''||[[R4]] [[SOHC]] 16V PGM-FI||[[Honda D15B2 -moottori|D15B2]]||1493 cm3||68 kW (92 hv) @ 6000 r/min||119 Nm @ 4500 r/min||1988–1991
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5i'''||[[R4]] [[SOHC]] 16V kat||[[Honda D15B3 -moottori|D15B3]]||1493 cm3||69 kW (94 hv) @ 6000 r/min||121 Nm @ 4500 r/min||1988–1991
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6i'''||[[R4]] [[SOHC]] 16V PGM-FI||[[Honda D16A6 -moottori|D16A6 / D16Z2]]||1590 cm3||78 kW (105 hv) @ 5600 r/min||140 Nm @ 3800 r/min||1988
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6i'''||[[R4]] [[SOHC]] 16V PGM-FI kat||[[Honda D16A6 -moottori|D16A6 / D16Z2]]||1590 cm3||79 kW (107 hv) @ 6300 r/min||133 Nm @ 5200 r/min||1989–1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6i'''||[[R4]] [[SOHC]] 16V PGM-FI kat||[[Honda D16A6 -moottori|D16A6 / D16Z2]]||1590 cm3||81 kW (110 hv) @ 6300 r/min||134 Nm @ 5200 r/min||1989–1991
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6i'''||[[R4]] [[SOHC]] 16V PGM-FI||[[Honda D16A7 -moottori|D16A7]]||1590 cm3||86 kW (115 hv) @ 5900 r/min||140 Nm @ 4800 r/min||1988–1991
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6i'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V MPFI||[[Honda D16A8 -moottori|D16Z5]]||1590 cm3||96 kW (130 hv) @ 6800 r/min||146 Nm @ 5900 r/min||1988–1991
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6i-16'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V MPFI||[[Honda D16A9 -moottori|D16A9]]||1590 cm3||97 kW (130 hv) @ 6800 r/min||146 Nm @ 5900 r/min||1988–1991
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6i-VT'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[VTEC]]||[[Honda B16A1 -moottori|B16A1]]||1595 cm3||111 kW (150 hv) @ 7600 r/min||150 Nm @ 7000 r/min||1990–1991
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 SiR'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[VTEC]]||[[Honda B16A -moottori|B16A]]||1595 cm3||119 kW (160 hv) @ 7600 r/min||150 Nm @ 7000 r/min||1988–1991
|}

=== Vaihteistot ===
Vaihteistona oli 4-vaihteinen manuaali, 5-vaihteinen manuaali tai 4-nopeuksinen automaatti.

==== Välityssuhteet ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!EC8 / EC9 / ED6 / ED7 (manuaali)!!ED6 (automaatti)!!EC8 / EC9 / ED6 (automaatti)!!1.6i-16 (manuaali)!!EE9 (manuaali)!!EF9 (manuaali)
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.'''||3.250||colspan="2"|2.705||colspan="2"|3.250||3.166
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.'''||1.894||colspan="2"|1.560||1.944||colspan="2"|2.052
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.'''||1.259||colspan="2"|1.027||1.346||colspan="2"|1.416
|- bgcolor=#ffffff
|'''4.'''||0.937||colspan="2"|0.780||1.033||colspan="2"|1.103
|- bgcolor=#ffffff
|'''5.'''||0.771||colspan="2"|—||0.878||colspan="2"|0.870
|- bgcolor=#ffffff
|'''Peruutus'''||3.153||colspan="2"|1.954||3.153||colspan="2"|3.000
|- bgcolor=#ffffff
|'''Perävälitys'''||4.250||4.214||3.933||3.888||4.133||4.266
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Hatchback!!Sedan
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4005 mm||4305 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1680 mm||1695 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1330 mm||1360 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=2|2500 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e / t)||colspan="2"|1450 mm / 1455 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||830–1039 kg||870–1120 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan="2"|45 l
|}

== Rekisteröinti ==
Civic-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1987!!1988!!1989!!1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||2634||3515||3115||2255
|}
V. 1990 rekisteröidyistä nelivetoisia (4x4) oli 15 kpl.

Tehokasta Honda Civic 1,6i-16-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=20% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||108
|}

== Tyyppiviat ==
Japanilaiseen tapaan auto oli varsin pitkään testattu ennen markkinoille tuontia, joten varsinaisia tyyppivikoja tavallisen kulumisen lisäksi on ilmennyt melko harvakseltaan. Tyypillisiä ovat kuitenkin:
* Ruostevauriot.
* Lämmityslaitteen etuvastuksen ongelmat, jolloin puhallin toimii vain suurilla nopeuksilla
* Vetonivelen kolinat (johtuu yleensä rikkoutuneesta suojakumista)
* Käsijarrun ongelmat

{{Tyyppiviat}}

== Katso myös ==
* [[Honda CRX]]
* [[Honda Civic Shuttle|Honda Shuttle]]

== Lähteet ==
* [[Tekniikan Maailma]] 14/1988
* [[Tekniikan Maailma]] 9/1990
{{EngWikipedia|Honda_Civic_(fourth_generation)}}
<references/>

[[Luokka:Honda|Civic 4]]
[[Luokka:Mallit|Civic 4]]

Fiat Croma

2026-02-15T13:48:00Z

Trashcan:

{{Malli|
nimi = Fiat Croma (154)|
kuva = [[Tiedosto:Fiat Croma.jpg|250px|Fiat Croma]]|
valmistaja = Fiat|
valmistusmaa = {{Lippu|Italia}} Italia|
valmistusaika = [[1985]] – [[1996]]|
luokka = [[D-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[liftback]]|
suunnittelija = [[Italdesign Giugiaro]]|
pohjalevy = Tipo Quattro|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
iskutilavuus = 1585–2499 cm3|
teho = 56–117 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
huippunopeus = 166–210 km/h|
kiihtyvyys = 7,8–16,5 s (0–100 km/h)|
päästöt = |
kulutus = 7–8,3 l/100 km (yhd.)|
hintaluokka = 28.600–37.800 € (1992)|
edeltäjä = [[Fiat 132]]|
seuraaja = [[Fiat Marea]]|
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo 164]] [[Audi 100 C3|Audi 100]] / [[Audi 100 C4|100 C4]] [[BMW 520i (E34)|BMW 520i]] [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio]] [[Lancia Thema]] [[Opel Omega A|Opel Omega]] [[Peugeot 405]] [[Renault 25]] [[Saab 9000]]}}

''Tämä artikkeli käsittelee vuosina 1985–1996 valmistettua Fiat Cromaa, aiheesta Croma (2005) katso [[Fiat Croma (194)]]

'''Fiat Croma''' oli yksi Tipo-4-yhteistyöprojektin autoista. Muut samassa projektissa olleet autot olivat [[Saab 9000]], [[Lancia Thema]] ja [[Alfa Romeo 164]].

== Yleistä ==
Croman muotoilusta vastasi [[Giugiaro]]. Auto menestyi hyvin suomalaisissa vertailutesteissä. 80-luvun autoksi siinä oli vielä jonkin verran ongelmia ruostumisen suhteen, tämä parani kun facelift mk2 -malli ilmestyi vuonna [[1991]].

Auto oli [[etuveto]]inen keskikokoluokan auto. Sitä tehtiin vain yhtenä korityyppinä, 5-ovisena [[hatchback]]ina.

=== Rekisteröinti ===
Croma -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=600px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||189||295||198||75||56||1
|}

== Vertailu 1986 <ref>{{Lehtiviite | Tekijä = Kurki-Suonio, Hannu; Jalovaara, Toni | Otsikko = Läheltä huippua | Julkaisu = Tekniikan Maailma | Ajankohta = 5.8.1986 | Vuosikerta = 42 | Numero = 13 | Sivut = 40-51 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = TM-Julkaisu | Selite = | Tunniste = | Pmid = | Doi = | Issn = 0355-4287 | Jstor = | Bibcode = | www = https://vanha.tekniikanmaailma.fi/digilehti/13-1986-nakoislehti/lahelta-huippua-audi-100-cc-20i-ford-scorpio-20i-gl-mercedes | www-teksti = Artikkelin verkkoversio TM:n arkistossa (maksullinen) | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Kieli = | Lopetusmerkki = }}</ref> ==
'''Fiat Croma 2000 ie''' voitti [[Tekniikan Maailma]]n 13/1986 vertailun 89 pisteellä. Fiat Croma 2000 ie maksoi Suomessa vuonna [[1986]] 183 800 markkaa eli 58 246 euroa (v. 2016, kerroin 0,3169). Vertailun muut autot olivat 2-4. Ford Scorpio 2,0i GL, Saab 9000i, Volvo 740 GLE kaikki 85 p 5. Audi 100 2,0i 83 p ja 6. Mercedes-Benz 190E 82 pistettä.

Fiatin kaikki arvostelukohteet saivat arvosanan 8, 9 tai 10/10. Ajotuntuma ja varustelu saivat kiitosta, moitteita TM:ltä saivat jarrutusmatka ja vaatimaton ulkoasu.

Tekniikan Maailma 13/1986 mittasi Fiat Croma 2000 ie:n (88 kW, 1120 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 7,5 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia, 0–120 km/h 16,5 sekuntia ja 0–140 km/h 23,2 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 192 km/h.

== Vertailu 1988 <ref>{{Lehtiviite | Tekijä = | Otsikko = | Julkaisu = Tuulilasi | Ajankohta = .1988 | Vuosikerta = | Numero = 6 | Sivut = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Selite = | Tunniste = | Pmid = | Doi = | Issn = 0041-4468 | Jstor = | Bibcode = | www = | www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Kieli = | Lopetusmerkki = }}</ref> ==
'''Fiat Croma i.e.''' sijoittui [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]]n 6/1988 10 auton vertailussa kuudenneksi (6./10). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Omega A|Opel Omega 2.0i GLS]], 2. [[Alfa Romeo 164|Alfa Romeo 164 2.0 TS]], 3. [[Lancia Thema|Lancia Thema i.e.]], 4. [[Saab 9000|Saab 9000i 16]], 5. [[Audi 100 C3|Audi 100 2.0 E]], 6. Fiat Croma, 7. [[BMW 520i (E34)|BMW 520i]], 8-9. [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.0i GL]], 8-9. [[Renault 25|Renault 25 TX]] ja 10. [[Volvo 740|Volvo 740 GL Injection]].

Croman sisätilat ovat kohtalaiset (8/10), tavaratila on iso (9/10). Ajoasento ei ole kovin hyvä (8/10). Hallintalaitteet toimivat kohtalaisesti (8/10), mutta Fiatin vaihteisto toimii erinomaisesti (10/10). Varustetaso on runsas (10/10). Ohjauspyörässä on korkeussäätö, mutta ei pituussäätöä. Keskuslukitus on vakiovaruste (kaikissa on), avaus etuovista, avaa myös polttoainesäiliön korkin. Peileissä on sähkösäätö, mutta virtalukossa ei ole radioasentoa. Sähkökäyttöiset ikkunannostimet ovat vakiovaruste.

Croman ajo-ominaisuudet ovat hyvät (36/40), vain ääritilanteiden arvosana jäi 8:aan. Suuntavakavuus sai täyden kympin (10/10), muut ajo-ominaisuuden osat saivat 9/10.

Tuulilasi 6/1988 mittasi Fiat Croma i.e.:n (88 kW, 1190 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,3 sekuntia, 0–80 km/h 6,9 sekuntia, 0–100 km/h 10,5 sekuntia, 0–120 km/h 15,7 sekuntia ja 0–140 km/h 22,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 192 km/h. Kulutus on ryhmän jaetusti pienin, 7,1 l/100 km.

== Talviominaisuudet <ref>{{Lehtiviite | Tekijä = Merilinna, Martti | Otsikko = Vanha mestari voimissaan | Julkaisu = Tekniikan Maailma | Ajankohta = 1.3.1988 | Vuosikerta = 44 | Numero = 4 | Sivut = 28-57 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = TM-Julkaisu | Selite = | Tunniste = | Pmid = | Doi = | Issn = 0355-4287 | Jstor = | Bibcode = | www = https://vanha.tekniikanmaailma.fi/digilehti/04-1988-nakoislehti/talviauto-1988-lancia-y10-fire-lx-10-daihatsu-charade-ts-10 | www-teksti = Artikkelin verkkoversio TM:n arkistossa (maksullinen) | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Kieli = | Lopetusmerkki = }}</ref> ==
Fiat Croma sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 4/1988 talvitestissä toiseksi (2–3./20). Fiat Cromaa on helppo ajaa talviolosuhteissa. Heikoin arvosana tuli lämpiämisestä (6/10), muuten kaikki arvosanat olivat hyvää tasoa (8 tai 9).

== Tekniikka ==
* Etujarrut: tuuletetut [[levyjarru]]t (turbo)
* Takajarrut: levyjarrut
* [[ABS]]:n sai lisävarusteena

=== Moottorit ===
Fiat Croma oli ensimmäinen henkilöauto maailmassa vuonna ([[1986]]), jossa käytettiin suoraruiskutusdieseliä. Siinä oli myös muuttuvageometrinen [[turboahdin|turbo]] ja [[välijäähdytin]].

==== Bensiinimoottorit ====
[[Tiedosto:800px-Fiat Croma.JPG|250px|thumb|Fiat Croma]]

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan="2"|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6'''||[[R4]] [[OHC]] 8V|| ||1585 cm3||61 kW (83 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V CHT|| ||1995 cm3||66 kW (90 hv) @ 5500 r/min||169 Nm @ 2800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V CHT|| ||1995 cm3||74 kW (100 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 i.e.'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V|| ||1995 cm3||83 kW (113 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 i.e.'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V|| ||1995 cm3||85 kW (115 hv) @ 5500 r/min||162 Nm @ 4000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 i.e.'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V|| ||1995 cm3||88 kW (120 hv) @ 5250 r/min||167 Nm @ 3300 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 i.e.'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V Turbo kat|| ||1995 cm3||110 kW (150 hv) @ 5500 r/min||247 Nm @ 2750 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 i.e.'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V Turbo|| ||1995 cm3||114 kW (155 hv) @ 5250 r/min||235 Nm @2350 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5'''||[[V6]] [[DOHC]] 12V|| ||2492 cm3||117 kW (159 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|}

* CHT = Controlled High Turbulence

==== Dieselmoottorit ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan="2"|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''Turbo D i.d.'''||[[R4]] [[OHC]] 8V Turbo|| ||1929 cm3||68 kW (92 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''Diesel'''||[[R4]] [[OHC]] 8V|| ||2499 cm3||56 kW (75 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''Turbo Diesel'''||[[R4]] [[OHC]] 8V Turbo|| ||2499 cm3||74 kW (101 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2500 TD'''||[[R4]] [[OHC]] 8V Turbo|| ||2499 cm3||74 kW (100 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2500 TD'''||[[R4]] [[OHC]] 8V Turbo|| ||2499 cm3||85 kW (114 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2500 TDE'''||[[R4]] [[OHC]] 8V Turbo|| ||2499 cm3||77 kW (104 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min
|}

* D i.d. = Diesel injection direct

=== Vaihteistot ===
* 5-vaihteinen [[manuaali]]
* 3- ja 4-vaihteiset [[automaattivaihteisto|automaatit]]

== Mitat ==
* '''Pituus''': 4495 mm
* '''Leveys''': 1760 mm
* '''Korkeus''': 1433 mm
* '''Akseliväli''': 2660 mm
* '''Omamassa''': 1095–1645 kg

== Tyyppiviat ==
* Sähkövikoja
* Kampiakselin vääntyminen/laakerin hajoaminen
* Taka akselipalkin ruostuminen
{{Tyyppiviat}}

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Fiat_Croma}}
<references/>

[[Luokka:Fiat|Croma]]
[[Luokka:Mallit|Croma]]

Mercedes-Benz G 500 4×4²

2025-10-23T01:47:13Z

Trashcan: /* Tekniset tiedot */

{{Malli|
nimi = Mercedes-Benz G 500 4×4² (W 463)|
kuva = [[Tiedosto:Mercedes-Benz G 4x4-2.jpg|250px]]|
valmistaja = Mercedes-Benz|
valmistusmaa = ([[Daimler AG]]) {{Lippu|AUT}} [[Magna Steyr|Graz]], Itävalta|
valmistusaika = [[2015]]–[[2017]]|
luokka = [[Maastoauto]] [[Loistoauto]]|
kori = 5-ovinen [[wagon]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[V8]]|
iskutilavuus = 4000 cm3|
teho = 310 kW|
voimanvälitys = [[Neliveto]]|
kiihtyvyys = 7,4 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 210 km/h|
kulutus = 13,8 l/100 km (NEDC)|
päästöt = 323|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}
{{Pääartikkeli|Mercedes-Benz G-sarja}}

'''G 500 4×42''' on vuosina 2015–2017 rajoitetusti valmistettu Mercedes-Benzin G-sarjan erikoismalli. Yhdysvalloissa mallin kauppanimenä on ''G 550 4×42''.<ref name="merc">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.mercedes-benz.com/en/vehicles/passenger-cars/g-class/the-g-class-squared/| Nimeke = The Mercedes-Benz G-Class G 500 4x4²: G-Class Squared.| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Mercedes-Benz| Julkaisu = Tiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.12.2021}}</ref>

== Yleistä ==
G 500 4×42 perustuu [[Mercedes-AMG G 63 6×6]]:n lyhennetylle alustalle. Ulkonäköön vaikuttavia tekijöitä ovat perus-W 463:a suuremmat renkaat, jotka ovat vaatineet aiempaa leveämmät lokasuojat. Osittain maalatut lokasuojat ovat hiilikuitua, samoin tuulilasin yläpuolella oleva aurinkolippa, jossa on kaksi LED-valonauhaa. Mallin etupuskuri on samanlainen kuin ''Mercedes-AMG G 63:n'' ja ''G 65:n'', vaikka G 500 4×42 ei ole [[Mercedes-AMG]]-painos.

Sisätiloiltaan G 500 4×42 on urheilullinen loistoauto. Malliin kuuluu ''designo Exclusive'' -paketti, joka tuo siihen kojetaulun, keskikonsolin ja ovien kyynärnojien mustan ''designo''-nahkaverhoilun valkoisilla kontrastitikkauksilla. Istuimet ja ovipaneelit on verhoiltu timanttikuvioidulla ''Dinamica''-mikrokuidulla. Kattoverhous ja koripilareiden verhous ovat myös Dinamicaa.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Mercedes-Benz G 4x4-2 taka.jpg
Tiedosto:Mercedes-Benz G 500 4x4².jpg
</gallery>

== Tekniikka ==
Perusversioiden tavoin G 500 4×42:n etenemiskyvystä maastossa huolehtivat kolme lukittavaa tasauspyörästöä. Perinteiseen tapaan kori on kiinnitetty erilliselle tikapuurungolle. Autossa on portaaliakselit (pyörän napa vetoakselin alapuolella), joka mahdollistaa perusmalleja korkeamman maavaran ja kahluusyvyyden. Jokaisellä pyörällä on säädettävät tupla-kynäjouset.<ref name="merc"/><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Lauri Ahtiainen| Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/maistiainen-mercedes-benz-g500-4x4%C2%B2-erikoismaasturi-nuorentaa-viisivuotiaaksi/| Nimeke = Maistiainen: Mercedes-Benz G500 4×4² – erikoismaasturi nuorentaa viisivuotiaaksi| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Moottori| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 4.12.2015| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.12.2021}}</ref>

Maastokäyttö numeroina:
* Maavara: 438 mm
* Kahlaussyvyys: 1000 mm
* Lähestymiskulma: 51,6°
* Ramppikulma: 47,4°
* Jättökulma: 43,8°

== Tekniset tiedot ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! G 500 4×42
|- align=center bgcolor=#ffffff
!align=left|Vuosimalli
| 2015–2017
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| 90° [[V8]]-[[Ottomoottori|bensiini]], [[DOHC]] 32v, [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]], 2×[[turbo]], 2×[[välijäähdytin]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[Mercedes-Benz M 178 -moottori|Mercedes-Benz M 178 DE40AL]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| 3982 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 310 kW (422 hv) / 5250–5500 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 610 Nm / 2250–4750 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| [[Neliveto|Jatkuva neliveto]] (50:50)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| 7-portainen [[Automaattivaihteisto|automaatti]] (7G-Tronic)
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"| !! G 500 4×42
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''|| 4500 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys peileillä'''|| 2190 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''|| 2235 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Akseliväli'''|| 2850 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Raideleveys edessä / takana'''|| 1762 mm / 1779 mm
|}

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Mercedes-Benz|G 500 4×4²]]
[[Luokka:Mallit|G 500 4×4²]]
[[Luokka:Maastoautot|Mercedes-Benz G 500 4×4²]]

Mercedes-Benz SLK R170

2025-10-09T10:14:51Z

Trashcan: /* Mitat */

{{malli|
nimi = Mercedes-Benz SLK R170|
kuva = [[Kuva:Mercedes_SLK_200_schwarz.jpg|250px|MB SLK 200]]|
valmistaja = Mercedes-Benz|
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa {{Lippu|Etelä-Afrikka}} Etelä-Afrikka|
valmistusaika = [[1996]]–[[2004]]|
luokka = [[Roadster]]|
kori = 2-ovinen [[Roadster]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = 208–250 km/h|
kiihtyvyys = 5,2–9,7 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1998–3199 cm3|
teho = 100–260 kW|
päästöt = 208–268|
kulutus = 8,1–11,2 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = 55.900–69.600 € (2002)|
edeltäjä = |
seuraaja = [[Mercedes-Benz SLK R171|SLK R171]]|
samaaluokkaa = [[Audi TT mk1|Audi TT]] [[BMW Z3]] [[MG F]] [[Porsche Boxster 986|Porsche Boxster]]}}

'''Mercedes-Benz SLK R170''' on [[Mercedes-Benz SLK|SLK-mallisarjan]] vuonna [[1996]] [[Torinon autonäyttely]]ssä esitelty ensimmäinen sukupolvi. Euroopassa auto tuli myyntiin syyskuussa [[1996]] ja ensimmäinen auto valmistui tuotantolinjalta tammikuussa [[1997]].

== Yleistä ==

Ensimmäisenä täytenä valmistusvuonna autoa valmistettiin yli 48.000 kappaletta - noin puolet alunperin suunniteltua enemmän. Autoja valmistettiin sekä Saksassa että Etelä-Afrikassa. Ensimmäisen sukupolven viimeinen auto valmistettiin huhtikuussa [[2004]] ja myytyjä autoja laskettiin yhteensä yli 311.000 kappaletta.

Maaliskuussa 2000 esiteltiin facelift-malli. Vakiovarusteiksi tulivat mm. [[ESP|ajonvakautusjärjestelmä]], 6-portainen [[manuaalivaihteisto]], sivu[[turvatyyny]]t sekä [[ilmastointi]]. Samalla esiteltiin 200 Kompressor ja 320 -moottorit. Lisäksi 230K-moottori sai 4 lisähevosvoimaa.

Keväällä 2001 esiteltiin suorituskykyinen SLK 32 AMG -malli.

Ennen valmistuksen lopettamista, esiteltiin vielä keväällä 2003 '''Final Edition''' -erikoismalli, jossa oli mm. 16-tuumaiset alumiinivanteet, nappanahkasisustus ja krominen jäähdyttäjänsäleikkö.

== Rekisteröinti ==
R170 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1996 <ref>Tekniikan Maailma 8/1997 s. 45</ref>!!1997!!1998!!1999!!2000!!2001!!2003
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||4||30||33||36||34||28||14
|}

== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
| '''200'''||[[R4]]|| ||1998 cm3||100 kW (136 hv) @ 5500 r/min||190 Nm @ 3700 r/min||1996–2000
|- bgcolor=#ffffff
|'''200'''||[[R4]] Kompressor|| ||1998 cm3||120 kW (163 hv) @ 5300 r/min||230 Nm @ 2500–4800 r/min||2000–2004
|- bgcolor=#ffffff
|'''230'''||[[R4]] Kompressor|| ||2295 cm3||142 kW (193 hv) @ 5300 r/min||280 Nm @ 2500–4800 r/min||1996–2000
|- bgcolor=#ffffff
|'''230'''||[[R4]] Kompressor|| ||2295 cm3||145 kW (197 hv) @ 5500 r/min||280 Nm @ 2500–5000 r/min||2000–2004
|- bgcolor=#ffffff
|'''320'''||[[V6]]|| ||3199 cm3||160 kW (218 hv) @ 5700 r/min||310 Nm @ 3000–4600 r/min||2000–2004
|- bgcolor=#ffffff
|'''32 AMG'''||[[V6]] 18V Kompressor|| ||3199 cm3 ||260 kW (354 hv) @ 6100 r/min||450 Nm @ 4400 r/min||
|}

== Suorituskyky ==

* '''200''': 208 km/h, 9,3 s
* '''200 K''': 223 km/h, 8,2 s
* '''230 K (193 hv)''': 231 km/h, 7,6 s, 8,8 l/100 km
* '''230 K (197 hv)''': 240 km/h
* '''320''': 245 km/h
* '''32 AMG''': 250 km/h, 5,2 s

== Mitat ==

* '''Pituus''': 4010 mm
* '''Leveys''': 1715 mm
* '''Korkeus''': 1260 mm
* '''[[Akseliväli]]''': 2400 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e/t): 1488/1471 mm (230 K/320 1488/1485 mm)
* '''Omamassa''': 1270–1405 kg

== Turvallisuus ==

{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan pisteet = 26|
lapsimatkustajan tähdet = |
lapsimatkustajan pisteet = |
jalankulkijan tähdet = Encap_p_1|
jalankulkijan pisteet = 8|
valmistenumero = kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/tests/mercedes_benz_slk_2002/122.aspx|}}

== Katso myös ==

* Vuodesta [[2003]] alkaen valmistettu [[Chrysler Crossfire]] perustuu teknisesti R170-sukupolveen.

== Palkintoja ym. ==

* Bild am Sonntag palkitsi mallin marraskuussa 1996 ''Kultainen ohjauspyörä'' -palkinnolla.
* Auto Motor und Sport -lehden lukijat valitsivat auton parhaaksi avoautoksi vuonna 1997.

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Mercedes-Benz|SLK R170]]
[[Luokka:Mallit|SLK R170]]

Mercedes-Benz SLS AMG

2025-09-12T11:50:27Z

Trashcan: /* Moottorit */

{{Malli|
nimi = Mercedes-Benz SLS AMG (197-sarja)|
kuva = |
valmistaja = Mercedes-Benz|
valmistusmaa = Affalterbach {{Lippu|Saksa}} Saksa (Moottori) Sindelfingen, Saksa (Kokoonpano)|
valmistusaika = [[2010]]–[[2014]]|
luokka = [[Superauto]]|
kori = 2-ovinen [[Coupé]]|
suunnittelija = [[Gordon Wagener]]|
pohjalevy = |
moottori = [[V8]]|
iskutilavuus = 6208 cm3|
teho = 420–469 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
huippunopeus = 315–317 km/h (rajoitettu)|
kiihtyvyys = 3,6–3,8 s (0–100 km/h)|
kulutus = n. 13,2–13,7 l/100 km|
päästöt = |
hintaluokka = 362 539–378 615 € (2014)|
edeltäjä = [[Mercedes-Benz 300SL]]|
seuraaja = [[Mercedes-AMG GT]]|
samaaluokkaa = [[Chevrolet Corvette]] }}

'''Mercedes-Benz SLS AMG''' (C197) on luksusluokan urheiluauto, joka suunniteltiin korvaamaan M-B SLR McLaren. Auto esiteltiin ensimmäisen kerran [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä vuonna [[2009]]. Eurooppa oli ensimmäinen mantere, jossa auto tuli myyntiin vuoden [[2010]] alussa (177310 €). Suomessa "ensiesittely" tapahtui toukokuussa 2010 (n. 300000 €). Yhdysvalloissa auto tuli myyntiin [[2011]] alussa (n. 200000 $). SLS AMG on vahvasti esillä myös uudessa Playstation 3 -autopelissä Gran Turismo 5. [[Formula 1]] -maailmassa SLS oli turva-autona kausilla 2010–2014.

== Design ==
SLS AMG on suunniteltu olemaan nykypäivän [[Mercedes-Benz 300SL|300SL]] Gullwing. Autoon suunniteltiin pitkä keula. Matkustajat istuvat lähellä taka-akselia ja perä on suhteellisen lyhyt. SLS AMG on myös lähellä vanhaa SL300:a, sillä siitäkin löytyvät lokinsiipiovet toisin kuin [[Mercedes-Benz SLR McLaren|SLR McLaren]]:ssa, jossa ovet avautuivat vinoon ylöspäin. [[AMG]]-insinöörit suunnitelivat ovet itselaskettaviksi, sillä automatisointi olisi lisännyt auton painoa 41 kg. Suunnitelija on [[Gordon Wagener]], jonka perhe on kuulemma omistanut yhden 300SL:n. Malli on ensimmäinen [[Mercedes-Benz]], josta on olemassa vain AMG-versio. Moottori on ensimmäiseen [[AMG]]:n täysin itse suunnittelemaan [[AMG M156 -moottori|M156]] -malliin pohjautuva [[AMG M159 -moottori|M159]], jossa poikkeuksena M156:een verrattuna mm. kuivasumppuvoitelu.

== Ulkokuori ==
Kori on valmistettu alumiinista ja sen on tuottanut Magna International. SLS AMG on ainoa auto CL65 AMG 40th Anniversary Edition kanssa, johon on saatavana ALUBEAM maali. Hintaa tällä maalilla on 12000 € Saksassa.

== Versiot ==
SLS AMG tehdään vähintään neljänä eri versiona. Ensimmäinen versio on coupé lokinsiipiovilla.

Vuonna [[2009]] julkaistiin [[Desert Gold]] -versio [[Dubain autonäyttely|Dubain kansainvälisessä autonäyttelyssä]].

Vuonna [[2011]] Frankfurtin autonäyttelyssä Mercedes julkaisi avomallin normaaleilla ovilla ja pehmeällä katolla.

[[Black Series]] versio ensiesiteltiin vuoden [[2012]] [[Los Angelesin autonäyttely]]ssä. Se on 70 kg kevyempi kuin perusauto ja vieläkin tehokkaampi. Moottori tuottaa nyt 630 hevosvoimaa, jonka avusta 0–100 kiihtyvyys on laskenut 3,6 s huippunopeuden ollessa 315 km/h.

'''SLS-e''' on sähköversio, jossa on neljä sähkömoottoria (yksi joka renkaalle) yhteistehon ollessa 392 kW (525 hv) ja 880 Nm. Nestejäähdytteinen 400 V lithium-ion akku tuottaa 48 kWh ja sen kapasiteetti on 40 Ah. Akun kehittää Deutsche Accumotive GmbH & Co.

== Tekniset tiedot ==
=== Moottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size:90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teholukema!!Vääntö!!Kierrosrajoitin!!Teho per litra!!Moottorin voitelu!!Paino
|- bgcolor=#ffffff
|'''SLS AMG'''||90° [[V8]] [[DOHC]] 32V||[[Mercedes-Benz M159 -moottori|M159]]||6208 cm3||420 kW (571 hv) @ 6800 r/min||650 Nm @ 4750 r/min||7200 r/min||68 kW (92 hv)||Kuivasumppu||206 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''SLS AMG Black Series'''||90° [[V8]] [[DOHC]] 32V||[[Mercedes-Benz M159 -moottori|M159]]||6208 cm3||469 kW (630 hv) @ ? r/min||635 Nm @ ? r/min||? r/min||76 kW (102 hv)||Kuivasumppu||206 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''SLS-e'''||colspan=3|4 × sähkömoottori (yksi joka renkaalle)||392 kW (525 hv) @ ? r/min||880 Nm @ ? r/min||? r/min||–||?||? kg
|}

=== Vaihteisto ===
Normaali vaihteisto on AMG SPEEDSHIFT DCT 7-portainen [[Getrag]]in kehittämä. Vaihteistossa on valittavana kolme eri tilaa riippuen käyttötarkoituksesta. "C" (Comfort), "S" (Sport) tai "M" (Manual). Normaalia manuaalivaihteistoa ei SLS tarjoa,

=== Suorituskyky ===
SLS AMG kiihtyy 0–100 km/h 3,8 s ja 0–200 km/h 12 s. SLS AMG:n huippunopeus on rajoitettu arvoon 317 km/h.

=== Jarrut ===
SLS AMG:ssä on hiilikuidusta valmistetut keraamiset jarrulevyt. Nämä jarrut tarjoavat 40% paremman pysähtyvyyden verrattuna normaaleihin jarruihin.

=== Taloudellisuus ===
SLS AMG polttoaineen kulutus n. 13,2–13,7 l/100km normaaliajossa.

=== Mitat ===
* '''[[Akseliväli]]''': 2680 mm
* '''Pituus''': 4638 mm
* '''Leveys''': 1939 mm
* '''Korkeus''': 1262 mm
* '''Paino''': 1620 kg
* '''Teho-paino suhde''': 352 hv/tonni

== Linkit ==
* [http://www.gullwing.ru/ Mercedes-Benz SLS AMG Gullwing (C197)] Luxury Grand Tourer Automobile

{{FiWikipedia|Mercedes-Benz_SLS_AMG}}

{{Korjattava/kuvitus}}

[[Luokka:Mercedes-Benz|SLS AMG]]
[[Luokka:Superautot|Mercedes-Benz SLS AMG]]

Mercedes-Benz E (214-sarja)

2025-09-11T14:59:14Z

Trashcan: /* Bensiinimallit */

{{Malli|
nimi = Mercedes-Benz E (korisarja 214)|
kuva = [[Tiedosto:W214.jpg|250px]]|
valmistaja = Mercedes-Benz AG|
valmistusmaa = {{Lippu|GER}} Saksa, [[Mercedes-Benz Cars|Sindelfingen]] {{Lippu|CHN}} Kiina, [[Beijing Benz|Peking]] {{Lippu|IDN}} Indonesia [[Mercedes-Benz Distribution Indonesia|Wanaherang]] {{Lippu|MYS}} Malesia, [[Mercedes-Benz Malaysia|Pekan]] {{Lippu|IND}} Intia, [[Mercedes-Benz India|Pune]] {{Lippu|Vietnam}} Vietnam, [[Mercedes-Benz Vietnam|Ho Chi Minh]]|
valmistusaika = [[2023]] –|
luokka = [[Ylempi keskiluokka]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]], [[R6]], [[hybridi]]|
iskutilavuus = 1600 – 4000 cm3|
teho = 110 – 450 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[neliveto]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
päästöt = |
kulutus = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Mercedes-Benz E (213-sarja)]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[BMW 5-sarja G30]] [[Audi A6 (C8)]]}}
{{Pääartikkeli|Mercedes-Benz E-sarja}}

'''Kuudennen sukupolven E-sarja''' esiteltiin yleisölle ensimmäisen kerran 25. huhtikuuta 2023. W214 sedanmallin tuotanto alkoi toukokuussa 2023 ja ensimmäiset mallit saapuivat Suomeen kesän aikana. Ensimmäiset S214 farmariversiot saapuivat Suomeen vuoden 2023 loppupuolella, ja X214 ''All-Terrain'' -farmarit saapuivat Suomeen vuoden 2024 alkupuolella. 214 -mallin E-sarjaa saa enää yksinomaan kevythybridinä sekä ladattavana hybridinä. Pekingissä valmistetaan myös pitkän akselivälin V214 -mallia, jota myydään vain Kiinan markkinoilla.

== Yleistä ==

Mercedes-Benz on jatkanut jo aikaisemmasta sukupolvista tuttua muotoilua, joka on monella tapaa yhtenäinen suuremman [[Mercedes-Benz S (223-sarja)|S-sarjan]] ja pienemmän [[Mercedes-Benz C (206-sarja)|C-sarjan]] kanssa. Muotoiluun on kuitenkin tehty paljon pieniä muutoksia, jotka tekevät siitä modernimman ja yksinkertaisemman näköisen edeltäjäänsä verrattuna. Muun muassa ovenkahvat on vaihdettu sähköisiin, oven sisään uppoaviin kahvoihin. Keulassa oleva musta kiiltävä sisäosa ajovalojen ja säleikön välissä on saanut inspiraationsa Mercedeksen EQ-sarjan autoista. Mercedeksen mukaan ajovalot on tehty muistuttamaan kulmakarvoja. Takavaloissa on kolmisakarainen tähtikuvio, jotka muistuttavat Mercedes-Benzin logoa. Kokoa W214 mallille on tullut hieman lisää: +26 mm pituutta, +28 mm leveyttä ja +12 mm korkeutta. Akseliväli on kasvanut 22 millimetriä, jonka vuoksi takapenkillä on enemmän polvitilaa.

Autoon on valittavissa kolme varustetasoa: ''Avantgarde'', ''Exclusive'' ja ''AMG Line''. Avantgarde ja AMG Line -varustelutasoissa Mercedes-Benzin logo on asetettu etusäleikköön, mutta Exclusive mallissa se on asetettu konepellin päälle keulamerkiksi. W214 on ensimmäinen Mercedes-Benzin EQ-sarjaan kuulumaton auto, johon voi valita MBUX-käyttöjärjestelmää hyödyntävän ''Superscreen'' -kolminäytön, joka yhdistää kaksi 12,3 tuuman näyttöä, ja yhden 17,7 tuuman näytön muodostaen yhden suuren näyttöalueen. Paketin mukana saa myös 3D -mittaristonäytön. Perusmallissa 3D-näyttöä tai matkustajanpuoleista näyttöä ei ole. Lisävarusteena saa myös Burmesterin valmistaman 4D -tilaäänijärjestelmän, joka sisältää 21 kaiutinta.

<gallery widths=250>
Tiedosto:W214taka.jpg|W214
Tiedosto:W214sisä.jpg|W214 sisusta ''Superscreen'' -näytöllä
</gallery>

== Farmari ==

Farmarimalli noudattaa hyvin samanlaista tyylilinjaa kuin sedanmalli. Farmarin koko on kasvanut edeltäjästään sedanmallia vähemmän: +4 mm pituutta, +28 mm leveyttä ja +22 mm korkeutta, kun taas akseliväli on kasvanut 22 millimetriä. Tavaratila on nyt yhden senttimetrin aikaisempaa pidempi.

<gallery widths=250>
Tiedosto:S214.jpg|S214
Tiedosto:S214taka.jpg|
</gallery>

== All-Terrain ==

All-Terrain -malli on maastokykyisempi versio farmarimallista. Se sisältää muun muassa nelivedon, säädettävän Air Body Control -ilmajousituksen, muoviset lokasuojien levikkeet sekä ''Dynamic Select'' -valitsimen, jonka avulla kuljettaja voi valita eri maastoajotilojen väliltä. Lisäksi All-Terrain -mallissa on muutama senttimetri enemmän maavaraa, kuin tavallisessa farmari versiossa.

<gallery widths=250>
Tiedosto:X214taka.jpg|X214
</gallery>
== Tekniikka ==

Etujousitus on toteutettu kolmiomaisilla ylä- ja alatukivarsilla, kallistuksenvaimentimella ja kierrejousilla nesteiskunvaimentimin. Lisävarusteena eteen voi valita ilmajouset. Takana on kaksi ylä- ja alatukivartta, eteen viistosti suunnatut pitkittäistukivarret, kallistuksenvaimennin ja ilmajouset nesteiskunvaimentimin. Lisävarusteena autoon voi saada [[nelipyöräohjaus|nelipyöräohjauksen]], jonka avulla takarenkaat pystyvät kääntymään jopa 4,5 astetta. Sen avulla kääntösäde pienenee 90 senttimetriä.

Uusi E-sarja käyttää Mercedes-Benzin [[Mercedes-Benz MRA -pohjalevy|Mercedes-Benz MRA 2 -pohjalevyä]], jota käyttää myös suurempi S sarja, sekä pienempi C sarja. Auto on saatavilla dieselmoottorilla, bensiinimoottorilla ja lataus hybridinä. Bensiini- ja dieselmoottorit ovat kevythybrideitä, joissa on integroitu käynnistysgeneraattori. Ladattavissa hybrideissä on akku, jonka energiasisältö on 25,4 kWh, mikä mahdollistaa WLTP -mittaustavan mukaan yli 100 kilometrin toimintasäteen sähköllä. Koska ajoakku sijaitsee auton takaosassa, sedan -mallisten plug-in-hybridien tavaratila pienenee 540 litrasta 370 litraan ja farmareiden 615 litrasta 460 litraan.

== Tekniset tiedot ==
''Plug-in mallit tunnistaa pienestä "e" -kirjaimesta.''
=== Bensiinimallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! E 200
! E 200 4MATIC
! E 300 e
! E 300 e 4MATIC
! E 400 e 4MATIC
! E 450 4MATIC
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Myynnissä
| 08/2023–
| 10/2023–
| colspan=3|09/2023–
| 10/2023–
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| colspan=5| [[R4]], [[DOHC]] 16v, [[Venttiilin ajoitus|VVT]], [[Polttoaineensuihkutus#Suorasuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]], + sähkömoottori
| [[R6]], [[DOHC]] 24v, [[Venttiilin ajoitus|VVT]], [[Polttoaineensuihkutus#Suorasuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]] + sähkömoottori
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=5| [[Mercedes-Benz M254 -moottori|Mercedes-Benz M254]]
| [[Mercedes-Benz M256 -moottori|Mercedes-Benz M256]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=5|1999 cm³
| 2999 cm³
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| colspan=2|150 kW + 17 kW (204 hv + 23 hv) @ 5800 r/min
| colspan=2|150 kW + 80 kW (204 hv + 109 hv) @ 6100 r/min
| 185 kW + 95 kW (252 hv + 129 hv) @ 5800 r/min
| 280 kW + 17 kW (381 hv + 23 hv) @ 6100 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| colspan=2|320 Nm + 205 Nm @ 1600–4000 r/min
| colspan=2|320 Nm + 440 Nm (yht. 550 Nm) @ 2000–4000 r/min
| 400 Nm + 440 Nm (yht. 650 Nm) @ 3200–4000 r/min
| 500 Nm + 205 Nm @ 1800–5000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| [[Takaveto]]
| [[Neliveto]]
| [[Takaveto]]
| colspan=3|[[Neliveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| colspan=6| [[Automaattivaihteisto|9G-TRONIC]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=7|Huippunopeus
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Sedan
| 240 km/h
| colspan=2|236 km/h
| 234 km/h
| colspan=2|250 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Farmari
| 231 km/h
| 226 km/h
| 227 km/h
| colspan=2|–
| 250 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=7|Kiihtyvyys 0–100 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Sedan
| 7,5 s
| 7,6 s
| 6,4 s
| 6,5 s
| 5,3 s
| 4,5 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Farmari
| 7,8 s
| 7,9 s
| 6,5 s
| colspan=2|–
| 4,7 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=7|Polttoaineenkulutus
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Sedan
| 6,4–7,3 l/100 km
| 6,8–7,8 l/100 km
| 0,5–0,8 l/100 km
| colspan=2|0,6–0,9 l/100 km
| 7,6–8,4 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Farmari
| 6,7–7,6 l/100 km
| 7,2–8,1 l/100 km
| 0,6–0,9 l/100 km
| colspan=2|–
| 7,9–8,7 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=7|CO2-päästöt
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Sedan
| 144–166 g/km
| 155–176 g/km
| 12–18 g/km
| colspan=2|14–20 g/km
| 171–190 g/km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Farmari
| 152–173 g/km
| 163–184 g/km
| 13–20 g/km
| colspan=2|–
| 178–197 g/km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
| colspan=6|Euro 6d
|}

=== Dieselmallit ===

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! E 220 d
! E 220 d 4MATIC
! E 300 de
! E 300 de 4MATIC
! E 450 d 4MATIC
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Myynnissä
| colspan=2|08/2023–
| colspan=3|10/2023–
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| colspan=4| [[R4]], [[DOHC]] 16v, [[yhteispaineruiskutus]], [[Turboahdin|twin-scroll-ahdin]], [[välijäähdytin]], [[Automaattinen sammutusjärjestelmä|S&S]], + sähkömoottori
| [[R6]], [[DOHC]] 24v, [[Venttiilin ajoitus|VVT]], [[yhteispaineruiskutus]], [[Turboahdin|kaksoisahdin]] + sähkömoottori
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=4| [[Mercedes-Benz OM654 -moottori|Mercedes-Benz OM654 M]]
| [[Mercedes-Benz OM656 -moottori|Mercedes-Benz OM656]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=4|1993 cm³
| 2989 cm³
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| colspan=2|145 kW + 17 kW (197 hv + 23 hv) @ 3600 r/min
| colspan=2|145 kW + 95 kW (197 hv + 129 hv) (yht. 230 kW (313 hv))@ 5000 r/min
| 270 kW + 17 kW (367 hv + 23 hv) @ 4000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| colspan=2|440 Nm + 205 Nm @ 1800–2800 r/min
| colspan=2|440 Nm + 440 Nm (yht. 700 Nm) @ 1800–2800 r/min
| 705 Nm + 205 Nm @ 1350–2800 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| [[Takaveto]]
| [[Neliveto]]
| [[Takaveto]]
| colspan=2|[[Neliveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| colspan=5| [[Automaattivaihteisto|9G-TRONIC]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=7|Huippunopeus
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Sedan
| 238 km/h
| 234 km/h
| 235 km/h
| 233 km/h
| 250 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Farmari
| 230 km/h
| 227 km/h
| 225 km/h
| 223 km/h
| 250 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=7|Kiihtyvyys 0–100 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Sedan
| 7,6 s
| 7,8 s
| 6,4 s
| 6,6 s
| 4,8 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Farmari
| 7,9 s
| 8,1 s
| 6,6 s
| 6,7 s
| 5,0 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=7|Polttoaineenkulutus
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Sedan
| 4,8–5,5 l/100 km
| 4,9–5,7 l/100 km
| 0,5–0,6 l/100 km
| 0,5–0,8 l/100 km
| 5,9–6,6 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Farmari
| 5,0–5,7 l/100 km
| 5,2–6,0 l/100 km
| 0,5–0,7 l/100 km
| 0,6–0,8 l/100 km
| 6,2–6,9 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=7|CO2-päästöt
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Sedan
| 125–143 g/km
| 130–149 g/km
| 12–16 g/km
| 14–20 g/km
| 155–174 g/km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Farmari
| 131–149 g/km
| 138–157 g/km
| 13–18 g/km
| 16–22 g/km
| 162–181 g/km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
| colspan=5|Euro 6d
|}

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|Malli!! 214-sarja
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''|| 4949 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys peileillä / ilman'''|| 2065 mm / 1880 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''|| 1461 mm (AMG Line) / 1468 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Akseliväli'''|| 2961 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Raideleveys e / t'''|| 1634 mm / 1648 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Kääntösäde RWD / AWD'''|| 10,8 m / 11,1 m
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Ilmanvastuskerroin Sedan / Farmari'''|| 0.23 / 0.27
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Omamassa'''|| 1825-2265 kg
|}

== Turvallisuus ==
;2024
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_5|
aikuismatkustajan prosentit = 92|
aikuismatkustajan pisteet = 37.1|
lapsimatkustajan prosentit = 90|
lapsimatkustajan pisteet = 44.2|
jalankulkijan prosentit = 84|
jalankulkijan pisteet = 53.2|
turvallisuus avusteiden prosentit = 87|
turvallisuus avusteiden pisteet = 15.8|
valmistenumero = Kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = https://cdn.euroncap.com/media/82457/euroncap-2024-mercedes-benz-e-class-datasheet.pdf|}}

== Lähteet ==
*[https://autocatalogarchive.com/wp-content/uploads/2023/08/Mercedes-Clase-E-2023-UK.pdf E-class specifications]
*[https://tekniikanmaailma.fi/lehti/1a-2024-2/iso-koeajo-mercedes-benz-e-300-e-4matic-premium-amg-line-viimeinen-sammuttaa-valot/ Tekniikan Maailma]
{{engWikipedia|Mercedes-Benz_E-Class_(W214)}}
{{deWikipedia|Mercedes-Benz_Baureihe_214}}
<references/>

{{Mercedes-Benz henkilömallien aikajana 2010-}}

[[Luokka:Mercedes-Benz|E (214-sarja)]]
[[Luokka:Mallit|E (214-sarja)]]

Ajovalo (valaisin)

2025-09-03T06:53:49Z

Trashcan: /* 1900-luku */

[[Kuva:ajovaloumpio.jpg|250px|right|thumb|Nykyaikainen halogeeni [[Projektorivalo|projektorioajovalo]]]]'''Ajovalot''' ovat autossa eteenpäin valaisevat valaisimet. Ajovaloihin kuuluvat lähivalaisimet ja kaukovalaisimet, jotka ovat molemmat Suomessa tieliikenteessä pakolliset. Valon tuottamiseen voidaan käyttää erilaisia ajovalotyyppejä, joista yleisimmät ovat olleet halogeeni-, kaasupurkaus- ja LED-ajovalot. Ajovalojen tarkoituksena on ensinnäkin lisätä kuljettajan havaintokykyä heikossa valaistuksessa ja toisaalta parantaa auton havaittavuutta.

== Ajovalotyyppien historia ==

Ajovalojen historia alkaa 1880-luvulta, jolloin autoissa alettiin käyttämään pääasiassa karbidilamppuja tai öljylamppuja ja pimeällä ajamisen mahdollistamiseksi. Ennen tätä autoissa ei ollut ajovaloja, sillä pimeällä ajaminen katsottiin muutenkin vaaralliseksi huonokuntoisten valaisemattomien teiden ja epäluotettavien autojen vuoksi. Öljylamppujen valoteho oli heikko, ja karbidilampuissakin oli kuitenkin useita haittapuolia: niihin piti lisätä usein kaasua ja vettä, sekä niiden valo oli hyvin hajaantunutta, jonka vuoksi valon määrä tiehen oli vähäinen.

Näiden ongelmien korjaamiseksi [[Electric Vehicle Company]] keksi sähköajovalon vuonna 1898. [[Peerless]] oli ensimmäinen yhtiö, jonka kaikissa autoissa oli vakiona sähköajovalot vuonna 1904. Neljä vuotta myöhemmin Pockley Automobile Electric Lighting Syndicate tarjosi sähkövalosettejä myös taka- ja sivuvaloille, joille antoi virtaa 8-voltin akku. Aikaiset sähkövalaisimet olivat kuitenkin varsin lyhytikäisiä huonojen komponenttien, kuten Dynamoiden (sähkögeneraattorien) vuoksi, eivätkä ne kestäneet erilaisia sääolosuhteita riittävällä tavalla. Asia kuitenkin muuttui vuonna 1912, kun [[Cadillac]] esitteli sen [[Delco Electronics|Delco]]:n valmistaman sähköisen käynnistyksen, sytytyksen ja valaisinjärjestelmän. [[Cadillac Model Thirty]] oli ensimmäinen auto, jossa oli kokonaisvaltainen sähköinen järjestelmä, jonka avulla myös sähkövalaisinten komponenteista tuli aikaisempaa kestävämpiä. Nyt ajovaloja pystyi käyttämään myös sateella ja lumisissakin olosuhteissa. Tämän jälkeen valotehoa pyrittiin kasvattamaan muokkaamalla ajovalon linssien optiikkaa.

Vuoteen 1939 mennessä autonvalmistajat käyttivät parabolisella heijastimella (PAR-valaisin, joka on kaareva peili) toteutettuja ajovaloja, joissa oli myös hehkulanka ja linssi, jotka kaikki suljettiin yhteen kuoreen tarkemman valosäteen luomiseksi. Nämä valaisimet käyttivät kuitenkin paljon sähköä valotehoonsa verrattuna ja alkuperäinen volframifilamentti saattoi joskus kiehua jättäen lasiin tummia jälkiä.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Led outfitters | Osoite = https://ledoutfitters.com/blog/from-lamps-to-lasers-the-history-behind-headlights/| Nimeke = FROM LAMPS TO LASERS: THE HISTORY BEHIND HEADLIGHTS| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = ledoutfitters| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.7.2024}}</ref>

Halogeenivalot autoihin saapuivat vuonna 1962, kun ensimmäinen ajoneuvoihin tarkoitettu halogeenivalotyyppi H1 julkaistiin. Ne olivat parabolisilla heijastimilla toimiviin valoihin nähden paljon kirkkaampia, hieman kestävämpiä ja rikkoontuessaan vähemmän vauriota aiheuttavia. Monet kuitenkin jäivät edelleen toivomaan kestävämpää valaisinta, jonka vuoksi kehitettiin [[kaasupurkausvalo]]t (Xenon, HID). Ne kestävät noin viisi kertaa pidempään kuin halogeenivalot vähemmän virrankäytön seurauksena, ja myös niiden valoteho on huomattavasti halogeenejä korkeampi. Kaasupurkausajovalon tuottama värisävy on valkoinen tai haalean sininen, kun aikaisemmat ajovalotyypit ovat olleet väreiltänsä kellertäviä. Kaasupurkausajovalojen huonoihin puoliin kuuluu kuitenkin sen hidas kirkastuminen: päälle laittaessa valoa on heti kohtuullisesti, mutta täyteen kirkkauteen pääsy kestää jopa noin 10 sekuntia. Tämän vuoksi niitä ei voi käyttää kaukovalaisimissa, ellei autossa ole kirkkautta vähentävää fyysistä suljinta lähivalon edessä, joka avautuu kaukovalot päälle laitettaessa. Tällaisia ajovaloja kutsutaan Bi-Xenon -ajovaloiksi. Kaasupurkausajovalot ovat lisäksi kalliita ja monimutkaisia halogeenivaloihin verrattuna, joiden vuoksi niitä ei enää käytetä.

LED-lähivalot nähtiin ensimmäiset kerran vuoden 2006 [[Lexus LS|Lexus LS 600h]]:ssa. Ensimmäinen kerran LED-takavalot nähtiin jo vuoden 1993 [[Ford Thunderbird]]issä, mutta ne eivät olleet silloin vielä riittävän kirkkaita toimimaan lähivaloina.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Burkard Wördenweber, Jörg Wallaschek, Peter Boyce, Donald D. Hoffman | Osoite = https://books.google.fi/books?id=yatUXs8QQAMC&pg=PA95&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false| Nimeke = Automotive Lighting and Human Vision| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = ISBN 978-1402060175| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 25.6.2024| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.7.2024}}</ref> LED-valot ratkaisivat monet halogeenien ja kaasupurkausajovalojen ongelmista: ne kestävät reilusti kaasupurkausvaloakin pidempään, syttyvät heti täyteen kirkkauteen ja ovat halvempia sekä yksinkertaisempia tekniikaltaan. Tämän lisäksi ne käyttävät vielä vähemmän virtaa kuin kaasupurkausvalot ja ovat niitäkin kirkkaampia. LED-valon värin pystyy päättämään itse, joten ne voivat myös näyttää täysin valkoista valoa.

Vuonna 2014 [[BMW]] esitteli Laser -ajovalot [[BMW i8]]:n kanssa. Ne ovat LED-valoja parhaimmillaan 4 kertaa kirkkaammat ja käyttävät noin puolet vähemmän sähköä. Tekniikka Laser -ajovalojen takana on kuitenkin kallista ja LED-valoja monimutkaisempaa, joten ne eivät ole yleistyneet autoissa kovin nopeasti.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = The Engineers Post | Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=lVtnH0KscS4| Nimeke = The Problem With These Headlights| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Springer Berlin, Heidelber| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 9.2.2007| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.7.2024}}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Halogen xenon.jpg|Vasemmalla perinteinen heijastinumpio halogenilla, oikealla projektoriumpio kaasupurkausvalolla
</gallery>

=== Ajovalojen kehityskausi lyhyesti ===
=== 1900-luku ===
*[[1930]]
**Sumuvalot – [[Buick]] 60 Six
*[[1991]]
**Xenon-lähivalot – [[BMW 7-sarja]]
*[[1999]]
**Xenon-lähi- ja kaukovalot; [[Mercedes-Benz CL]]

=== 2000-luku ===
*[[2006]]
**LED-ajovalot – [[Lexus LS]]
*[[2008]]
**LED-päiväajovalot – [[Audi A8]]
*[[2009]]
**LED-päivä-, lähi- ja kaukovalot – [[Audi R8]]
*[[2014]]
**Laser lähi- ja kaukovalot – [[BMW i8]]<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Ajovalo.net| Osoite = http://www.ajovalo.net/Varusteet.htm ajovalo.net| Nimeke = Missä automalleissa eri varusteet on esitelty ensimmäisenä| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.7.2024}}</ref>

== Ajovaloumpiot ==

Ajovaloumpio tarkoittaa itse valaisinta ympäröivää kehikkoa, jonka sisällä ajovalo on. '''Heijastinajovaloissa''' on selkeä heijastava pinta kuvun sisällä, joka kasvattaa ajovalon kirkkautta ja ohjaa valoa oikeaan paikkaan. '''[[Projektorivalo|Projektorioajovalot]]''' toimivat samalla tavalla, mutta niissä on erillinen linssi heijastimen edessä, joka tehostaa valon tehokkuutta ja ohjaa valon tarkemmin tiehen. Kaasupurkaus- ja LED-ajovalot käyttävät aina projektorimallista umpiota niiden hyvin suuren valotehon vuoksi. Halogeeniajovalot käyttivät lähes aina ennen 2000-lukua heijastinumpiota, mutta sen jälkeen myös projektoriumpiot ovat kasvattaneet suosiotaan halogeenivalojenkin kanssa.

== Valojen säätöjärjestelmät ==
=== Häikäisemätön kaukovalo ja ''pixel light'' -järjestelmä ===

''Glare-free high beam'' eli häikäisemätön kaukovalo on kameraohjattu, dynaaminen valaistusjärjestelmä, joka luo valikoidusti hämäriä alueita, joiden avulla vältetään muiden tielläliikkujien häikäistyminen, samalla ylläpitäen oman ajoneuvon kannalta optimaalisia valaistusolosuhteita.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = FORVIA HELLA Group| Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=EOSLMs5Pma8| Nimeke = HELLA Glare-free High Beam - Driving with high beam without dazzling others| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 5.4.2012| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.7.2024}}</ref> Tämä tarkoittaa että alue muiden tielläliikkujien ympärillä on jatkuvasti valaistu, kuitenkin siten, että valaistuksesta ei synny samankaltaista häikäisyä kuin konventionaalisten kaukovalojen käytöstä.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä =
Mobileye| Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=C6mmQxfqo7o| Nimeke = Mobileye & Visteon| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 9.12.2009| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.7.2024}}</ref> Tällaisen jatkuvasti muuttuvan valokuvion luominen vaatii tuekseen kehittynyttä sensori- ja prosessoritekniikkaa, koska kohteet, joita halutaan välttää häikäisemästä, ovat jatkuvassa liikkeessä. Dynaaminen valokuvion varjostus voidaan toteuttaa ajovaloyksikön sisällä liikutettavilla varjostimilla tai LED-valaisimia käytettäessä voidaan halutut valodiodit sammuttaa. Tätä teknologiaa kutsutaan nimellä ''Pixel light''.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Hella| Osoite = http://www.hella-press.com/search_detail.php?text_id=825&archiv=0&language=e&newdir=eng| Nimeke = Hella dynamic lights| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.7.2024}}</ref>

Ensimmäinen '''mekaanisesti ohjattu (non-LED)''' häikäisemätön kaukovalojärjestelmä oli Volkswagenin ''Dynamic Light Assist'', joka esiteltiin vuonna 2010 [[Volkswagen Touareg (7P)|Touareg-]], [[Volkswagen Phaeton|Phaeton-]] ja [[Volkswagen Passat B7|Passat]] -mallien yhteydessä. Vuonna 2012 esiteltiin [[Lexus LS USF40|Lexus LS (USF 40)]] -facelift-mallissa vastaavalla tekniikalla toteutettu Bi-Xenon -valaistusjärjestelmä, nimeltään: '''Adaptive High-beam System'''.

Ensimmäinen '''mekaanisesti ohjattu LED''' häikäisemätön kaukovalojärjestelmä esiteltiin BMW:n [[BMW 7-sarja F01|7-sarjassa]], vuoden 2012 mallipäivitysten yhteydessä nimellä '''Selective Beam'''.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = BIMMERPOST| Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=5hlpL5kVCNI| Nimeke = BMW Selective Beam (High Beam) Assist| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 9.4.2014| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.7.2024}}</ref> Vuonna 2013 [[Mercedes-Benz]] toi markkinoille vastaavanlaista teknologiaa käyttävän järjestelmän nimellä '''Adaptive Highbeam Assist Plus'''.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä =
Mercedes-Benz India| Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=9Ftru5yBYRg| Nimeke = This star is always bright- with Adaptive High Beam Assist| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 15.4.2013| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.7.2024}}</ref>

Ensimmäinen '''digitaalisesti ohjattu LED''' häikäisemätön kaukovalojärjestelmä esiteltiin vuonna 2013 Audin [[Audi A8 D4|A8]]-mallissa. Audin käyttämän järjestelmän nimi on '''Matrix'''.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Audi UK| Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=F4-iwuzAey4| Nimeke = Audi Matrix LED technology| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 11.10.2014| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.7.2024}}</ref>

== Lainsäädäntö ==

Suomen lainsäädännössä ajovalojen käytöstä säädetään tieliikennelain 49 §:ssä.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Finlex| Osoite = https://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/2018/20180729#L3P49| Nimeke = Tieliikennelaki 729/2018| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.7.2024}}</ref>

"Moottorikäyttöisessä ajoneuvossa on ajon aikana käytettävä ajovaloja tai huomiovaloja. Moottorikäyttöisessä ajoneuvossa on ajon aikana käytettävä ajovaloja ja takavaloja, kun ajoneuvoa kuljetetaan tiellä pimeän tai hämärän aikaan taikka näkyvyyden ollessa sään vuoksi tai muusta syystä huonontunut.

Muuta kuin 1 momentissa tarkoitettua ajoneuvoa ajettaessa on käytettävä eteenpäin valkoista tai vaaleankeltaista valoa näyttävää valaisinta ja taaksepäin punaista valoa näyttävää valaisinta, kun ajoneuvoa ajetaan tiellä pimeän tai hämärän aikaan taikka näkyvyyden ollessa sään vuoksi tai muusta syystä huonontunut. Hinattavassa ajoneuvossa ei kuitenkaan tarvitse käyttää etuvalaisimia, jos niitä ei ole edellytetty ajoneuvon liikenteeseen hyväksymisen yhteydessä.

Kaukovaloja ei saa käyttää:

1) valaistulla tiellä;

2) niin lähellä kohtaavaa ajoneuvoa tai raitiovaunua, että tämän kuljettaja voi häikäistyä; eikä

3) ajettaessa lähellä toisen ajoneuvon takana.

Etusumuvaloja ja takasumuvaloja saa käyttää sumun tai voimakkaan sateen aikana. Etusumuvaloja saa tällöin käyttää lähivalojen asemesta, jos etuvalot ovat samanaikaisesti kytketyt. Takasumuvaloa saa käyttää myös milloin ajoviiman tiestä nostama lumi, pöly tai loka oleellisesti rajoittaa ajoneuvon näkymistä taaksepäin.

Ajoneuvossa ei saa käyttää laitteita, jotka näyttävät tai heijastavat eteenpäin punaista valoa eikä, ellei siitä erikseen toisin säädetä tai määrätä, laitteita, jotka näyttävät tai heijastavat taaksepäin valkoista tai vaaleankeltaista valoa. Poliisiajoneuvossa ja poliisin virkatehtävässä olevassa ajoneuvossa, jota käytetään hälytysajoneuvona, samoin kuin Tullin ja Rajavartiolaitoksen ajoneuvossa saa kuitenkin käyttää edellä ajavan ajoneuvon pysäyttämiseen eteenpäin punaista vilkkuvaa valoa näyttävää laitetta samanaikaisesti vilkkuvan sinisen hälytysvalon kanssa. (17.12.2020/1040)" (Finlex TLL 729/2018)

Ajoneuvon valaisimien tulee tuottaa valkeaa valoa. Ennen 1.10.1994 rekisteröidyissä ajoneuvoissa hyväksytään myös kellertävät valot. Ajovalojen tulee olla E-hyväksytyt. Parin muodostavien ajovalojen tulee olla symmetrisiä ja täytettävä samat valotekniset ominaisuudet sekä tuottaa likimain samanlaista valoa.

'''AKE:n ohje lähivaloista'''

Lähivalaisinta käytetään ajoneuvon edessä olevan ajoradan valaisemiseen aiheuttamatta häiritsevää häikäisyä tai häiriötä muille tienkäyttäjille.
Lähivalaisimia tulee olla kaksi. Ennen 1.1.1980 käyttöönotetuissa autoissa lähivalot saa kuitenkin kahdentaa, jolloin kahdennetun valaisimen valaisevien pintojen projektioiden poikittaisella tasolla tulee peittää vähintään puolet (ei 60%) niiden ympäri piirretyn pienimmän suorakulmion pinta-alasta. Lähivalaisimen etäisyys auton uloimmasta ulkoreunasta saa olla enintään 400 mm. Valaisevien pintojen sisäreunojen välisen etäisyyden on oltava vähintään 600 mm. Mikäli ajoneuvon kokonaisleveys on enintään 1300 mm, tulee vähimmäisetäisyyden olla kuitenkin vähintään 400 mm. Valaisevan pinnan vä-himmäiskorkeuden (=heijastimen alareunaan mitattuna) tulee olla 500 mm ja enimmäiskorkeuden (=valaisevan pinnan yläreunaan mitattuna) 1200 mm . Ajovalojen suun-tauksessa on noudatettava auton valmistajan ohjeita Lisäksi 14.6.1995 jälkeen käyttöönotetuissa autoissa vaaditaan laite, jolla voidaan kuorman mukaan säätää valaisimen ja ajoneuvon suhteellista asentoa (ei kuitenkaan silloin, jos auton alusta on testeissä todettu riittävän jäykäksi). Alkusäätö kuljettajan ollessa kuormana on yleensä 1-1,5% alaspäin. Lähivalaisimen näkyvän pinnan on näyttävä vaakatasosta 15° ylös- ja 10° alaspäin sekä vaakatasossa 45° ulos- ja 10° sisäänpäin valaisimen valmistajan ilmoittamaan referenssiakseliin verrattuna. Lähivalaisimen merkkivalo on vapaaehtoinen. (Lähde: AKE:n valo-ohje)

Mikäli ajoneuvossa on ajovalojen korkeudensäätölaite, on sen oltava toimintakykyinen molemmissa ajovaloissa. Korkeudensäätölaitteen toimita tulee testata valojen suuntauksen yhteydessä.

'''AKE:n ohje kaukovaloista'''

Kaukovalaisinta käytetään ajoneuvon edessä olevan ajoradan valaisemiseen pitkälle eteenpäin.

Kaukovalaisimet voidaan kytkeä päälle yhtäaikaisesti tai pareittain, mutta vaihdettaessa takaisin lähivaloille on kaikkien kaukovalaisinten sammuttava yhtäaikaisesti. Lähivalot saavat jäädä päälle kytkettäessä kaukovalot palamaan. Kaukovalojen päällä olemista osoittava merkkivalo on pakollinen. Kaukovalaisinten lähettämä valo on suunnattava eteenpäin eikä se saa häiritä kuljettajaa suoraan tai epäsuorasti heijastumalla.

Kaukovalaisimia saa olla kaksi tai neljä (lisäkaukovalot). Samanaikaisesti päälle kytkettävien kaukovalojen yhteinen valonvoimakkuus saa olla korkeintaan 300 000 cd, jota vastaa referenssiluku 100. Lisäkaukovalaisimet saa asentaa ottaen huomioon symmetriasta ja enimmäisvalovoimakkuudesta annetut määräykset. Lisäkaukovalot saa asentaa katolle jos ne eivät häikäise kuljettajaa. Tämä laki on tullut voimaan EU:n myötä toukokuussa 2013. Kaukovalaisinten sijoittelu on siis sangen vapaata. Jos autossa on neljä kätkettävää kaukovalaisinta, kahden lisäkaukovalon asennus on sallittua ainoastaan merkkivalon lähettämiseksi päivänvalossa. Ennen 1.1.1980 käyttöönotetussa autossa saa sekä kaukovalot että lisäkaukovalot kahdentaa. Kaukovaloja ei tällaisessa autossa saa asentaa katolle. Kaukovalaisimen valaisevan pinnan tulee näkyä 5° kaikkiin suuntiin vertailuakseliin nähden.<ref>AKE:n valojensuuntaus-ohje</ref>

== Katso myös ==

* [[Sumuvalo]]
* [[Projektorivalo]]

== Aiheesta muualla ==

* [http://www.ake.fi/pdf/79-208-2004.pdf AKE:n valo-ohje]
* [https://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/2018/20180729#L3P49 Finlex: Tieliikennelaki (729/2018)]

== Lähteet ==
*[http://www.eenewsautomotive.com/news/osram-supplies-oled-tail-lights-bmw-sports-car eenewsautomotive.com - Osram supplies OLED tail lights to BMW sports car]
<references/>

[[Luokka:Valaisimet]]
[[Luokka:Yhteistyöartikkelit]]
[[Luokka:Laki]]

Ajovalo (valaisin)

2025-09-03T06:51:40Z

Trashcan: /* 2000-luku */

[[Kuva:ajovaloumpio.jpg|250px|right|thumb|Nykyaikainen halogeeni [[Projektorivalo|projektorioajovalo]]]]'''Ajovalot''' ovat autossa eteenpäin valaisevat valaisimet. Ajovaloihin kuuluvat lähivalaisimet ja kaukovalaisimet, jotka ovat molemmat Suomessa tieliikenteessä pakolliset. Valon tuottamiseen voidaan käyttää erilaisia ajovalotyyppejä, joista yleisimmät ovat olleet halogeeni-, kaasupurkaus- ja LED-ajovalot. Ajovalojen tarkoituksena on ensinnäkin lisätä kuljettajan havaintokykyä heikossa valaistuksessa ja toisaalta parantaa auton havaittavuutta.

== Ajovalotyyppien historia ==

Ajovalojen historia alkaa 1880-luvulta, jolloin autoissa alettiin käyttämään pääasiassa karbidilamppuja tai öljylamppuja ja pimeällä ajamisen mahdollistamiseksi. Ennen tätä autoissa ei ollut ajovaloja, sillä pimeällä ajaminen katsottiin muutenkin vaaralliseksi huonokuntoisten valaisemattomien teiden ja epäluotettavien autojen vuoksi. Öljylamppujen valoteho oli heikko, ja karbidilampuissakin oli kuitenkin useita haittapuolia: niihin piti lisätä usein kaasua ja vettä, sekä niiden valo oli hyvin hajaantunutta, jonka vuoksi valon määrä tiehen oli vähäinen.

Näiden ongelmien korjaamiseksi [[Electric Vehicle Company]] keksi sähköajovalon vuonna 1898. [[Peerless]] oli ensimmäinen yhtiö, jonka kaikissa autoissa oli vakiona sähköajovalot vuonna 1904. Neljä vuotta myöhemmin Pockley Automobile Electric Lighting Syndicate tarjosi sähkövalosettejä myös taka- ja sivuvaloille, joille antoi virtaa 8-voltin akku. Aikaiset sähkövalaisimet olivat kuitenkin varsin lyhytikäisiä huonojen komponenttien, kuten Dynamoiden (sähkögeneraattorien) vuoksi, eivätkä ne kestäneet erilaisia sääolosuhteita riittävällä tavalla. Asia kuitenkin muuttui vuonna 1912, kun [[Cadillac]] esitteli sen [[Delco Electronics|Delco]]:n valmistaman sähköisen käynnistyksen, sytytyksen ja valaisinjärjestelmän. [[Cadillac Model Thirty]] oli ensimmäinen auto, jossa oli kokonaisvaltainen sähköinen järjestelmä, jonka avulla myös sähkövalaisinten komponenteista tuli aikaisempaa kestävämpiä. Nyt ajovaloja pystyi käyttämään myös sateella ja lumisissakin olosuhteissa. Tämän jälkeen valotehoa pyrittiin kasvattamaan muokkaamalla ajovalon linssien optiikkaa.

Vuoteen 1939 mennessä autonvalmistajat käyttivät parabolisella heijastimella (PAR-valaisin, joka on kaareva peili) toteutettuja ajovaloja, joissa oli myös hehkulanka ja linssi, jotka kaikki suljettiin yhteen kuoreen tarkemman valosäteen luomiseksi. Nämä valaisimet käyttivät kuitenkin paljon sähköä valotehoonsa verrattuna ja alkuperäinen volframifilamentti saattoi joskus kiehua jättäen lasiin tummia jälkiä.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Led outfitters | Osoite = https://ledoutfitters.com/blog/from-lamps-to-lasers-the-history-behind-headlights/| Nimeke = FROM LAMPS TO LASERS: THE HISTORY BEHIND HEADLIGHTS| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = ledoutfitters| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.7.2024}}</ref>

Halogeenivalot autoihin saapuivat vuonna 1962, kun ensimmäinen ajoneuvoihin tarkoitettu halogeenivalotyyppi H1 julkaistiin. Ne olivat parabolisilla heijastimilla toimiviin valoihin nähden paljon kirkkaampia, hieman kestävämpiä ja rikkoontuessaan vähemmän vauriota aiheuttavia. Monet kuitenkin jäivät edelleen toivomaan kestävämpää valaisinta, jonka vuoksi kehitettiin [[kaasupurkausvalo]]t (Xenon, HID). Ne kestävät noin viisi kertaa pidempään kuin halogeenivalot vähemmän virrankäytön seurauksena, ja myös niiden valoteho on huomattavasti halogeenejä korkeampi. Kaasupurkausajovalon tuottama värisävy on valkoinen tai haalean sininen, kun aikaisemmat ajovalotyypit ovat olleet väreiltänsä kellertäviä. Kaasupurkausajovalojen huonoihin puoliin kuuluu kuitenkin sen hidas kirkastuminen: päälle laittaessa valoa on heti kohtuullisesti, mutta täyteen kirkkauteen pääsy kestää jopa noin 10 sekuntia. Tämän vuoksi niitä ei voi käyttää kaukovalaisimissa, ellei autossa ole kirkkautta vähentävää fyysistä suljinta lähivalon edessä, joka avautuu kaukovalot päälle laitettaessa. Tällaisia ajovaloja kutsutaan Bi-Xenon -ajovaloiksi. Kaasupurkausajovalot ovat lisäksi kalliita ja monimutkaisia halogeenivaloihin verrattuna, joiden vuoksi niitä ei enää käytetä.

LED-lähivalot nähtiin ensimmäiset kerran vuoden 2006 [[Lexus LS|Lexus LS 600h]]:ssa. Ensimmäinen kerran LED-takavalot nähtiin jo vuoden 1993 [[Ford Thunderbird]]issä, mutta ne eivät olleet silloin vielä riittävän kirkkaita toimimaan lähivaloina.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Burkard Wördenweber, Jörg Wallaschek, Peter Boyce, Donald D. Hoffman | Osoite = https://books.google.fi/books?id=yatUXs8QQAMC&pg=PA95&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false| Nimeke = Automotive Lighting and Human Vision| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = ISBN 978-1402060175| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 25.6.2024| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.7.2024}}</ref> LED-valot ratkaisivat monet halogeenien ja kaasupurkausajovalojen ongelmista: ne kestävät reilusti kaasupurkausvaloakin pidempään, syttyvät heti täyteen kirkkauteen ja ovat halvempia sekä yksinkertaisempia tekniikaltaan. Tämän lisäksi ne käyttävät vielä vähemmän virtaa kuin kaasupurkausvalot ja ovat niitäkin kirkkaampia. LED-valon värin pystyy päättämään itse, joten ne voivat myös näyttää täysin valkoista valoa.

Vuonna 2014 [[BMW]] esitteli Laser -ajovalot [[BMW i8]]:n kanssa. Ne ovat LED-valoja parhaimmillaan 4 kertaa kirkkaammat ja käyttävät noin puolet vähemmän sähköä. Tekniikka Laser -ajovalojen takana on kuitenkin kallista ja LED-valoja monimutkaisempaa, joten ne eivät ole yleistyneet autoissa kovin nopeasti.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = The Engineers Post | Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=lVtnH0KscS4| Nimeke = The Problem With These Headlights| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Springer Berlin, Heidelber| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 9.2.2007| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.7.2024}}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Halogen xenon.jpg|Vasemmalla perinteinen heijastinumpio halogenilla, oikealla projektoriumpio kaasupurkausvalolla
</gallery>

=== Ajovalojen kehityskausi lyhyesti ===
=== 1900-luku ===
*[[1930]]
**Sumuvalot – [[Buick]] 60 Six
*[[1991]]
**Xenon-lähivalot – [[BMW 7-sarja]]
=== 2000-luku ===
*[[2006]]
**LED-ajovalot – [[Lexus LS]]
*[[2008]]
**LED-päiväajovalot – [[Audi A8]]
*[[2009]]
**LED-päivä-, lähi- ja kaukovalot – [[Audi R8]]
*[[2014]]
**Laser lähi- ja kaukovalot – [[BMW i8]]<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Ajovalo.net| Osoite = http://www.ajovalo.net/Varusteet.htm ajovalo.net| Nimeke = Missä automalleissa eri varusteet on esitelty ensimmäisenä| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.7.2024}}</ref>

== Ajovaloumpiot ==

Ajovaloumpio tarkoittaa itse valaisinta ympäröivää kehikkoa, jonka sisällä ajovalo on. '''Heijastinajovaloissa''' on selkeä heijastava pinta kuvun sisällä, joka kasvattaa ajovalon kirkkautta ja ohjaa valoa oikeaan paikkaan. '''[[Projektorivalo|Projektorioajovalot]]''' toimivat samalla tavalla, mutta niissä on erillinen linssi heijastimen edessä, joka tehostaa valon tehokkuutta ja ohjaa valon tarkemmin tiehen. Kaasupurkaus- ja LED-ajovalot käyttävät aina projektorimallista umpiota niiden hyvin suuren valotehon vuoksi. Halogeeniajovalot käyttivät lähes aina ennen 2000-lukua heijastinumpiota, mutta sen jälkeen myös projektoriumpiot ovat kasvattaneet suosiotaan halogeenivalojenkin kanssa.

== Valojen säätöjärjestelmät ==
=== Häikäisemätön kaukovalo ja ''pixel light'' -järjestelmä ===

''Glare-free high beam'' eli häikäisemätön kaukovalo on kameraohjattu, dynaaminen valaistusjärjestelmä, joka luo valikoidusti hämäriä alueita, joiden avulla vältetään muiden tielläliikkujien häikäistyminen, samalla ylläpitäen oman ajoneuvon kannalta optimaalisia valaistusolosuhteita.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = FORVIA HELLA Group| Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=EOSLMs5Pma8| Nimeke = HELLA Glare-free High Beam - Driving with high beam without dazzling others| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 5.4.2012| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.7.2024}}</ref> Tämä tarkoittaa että alue muiden tielläliikkujien ympärillä on jatkuvasti valaistu, kuitenkin siten, että valaistuksesta ei synny samankaltaista häikäisyä kuin konventionaalisten kaukovalojen käytöstä.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä =
Mobileye| Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=C6mmQxfqo7o| Nimeke = Mobileye & Visteon| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 9.12.2009| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.7.2024}}</ref> Tällaisen jatkuvasti muuttuvan valokuvion luominen vaatii tuekseen kehittynyttä sensori- ja prosessoritekniikkaa, koska kohteet, joita halutaan välttää häikäisemästä, ovat jatkuvassa liikkeessä. Dynaaminen valokuvion varjostus voidaan toteuttaa ajovaloyksikön sisällä liikutettavilla varjostimilla tai LED-valaisimia käytettäessä voidaan halutut valodiodit sammuttaa. Tätä teknologiaa kutsutaan nimellä ''Pixel light''.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Hella| Osoite = http://www.hella-press.com/search_detail.php?text_id=825&archiv=0&language=e&newdir=eng| Nimeke = Hella dynamic lights| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.7.2024}}</ref>

Ensimmäinen '''mekaanisesti ohjattu (non-LED)''' häikäisemätön kaukovalojärjestelmä oli Volkswagenin ''Dynamic Light Assist'', joka esiteltiin vuonna 2010 [[Volkswagen Touareg (7P)|Touareg-]], [[Volkswagen Phaeton|Phaeton-]] ja [[Volkswagen Passat B7|Passat]] -mallien yhteydessä. Vuonna 2012 esiteltiin [[Lexus LS USF40|Lexus LS (USF 40)]] -facelift-mallissa vastaavalla tekniikalla toteutettu Bi-Xenon -valaistusjärjestelmä, nimeltään: '''Adaptive High-beam System'''.

Ensimmäinen '''mekaanisesti ohjattu LED''' häikäisemätön kaukovalojärjestelmä esiteltiin BMW:n [[BMW 7-sarja F01|7-sarjassa]], vuoden 2012 mallipäivitysten yhteydessä nimellä '''Selective Beam'''.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = BIMMERPOST| Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=5hlpL5kVCNI| Nimeke = BMW Selective Beam (High Beam) Assist| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 9.4.2014| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.7.2024}}</ref> Vuonna 2013 [[Mercedes-Benz]] toi markkinoille vastaavanlaista teknologiaa käyttävän järjestelmän nimellä '''Adaptive Highbeam Assist Plus'''.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä =
Mercedes-Benz India| Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=9Ftru5yBYRg| Nimeke = This star is always bright- with Adaptive High Beam Assist| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 15.4.2013| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.7.2024}}</ref>

Ensimmäinen '''digitaalisesti ohjattu LED''' häikäisemätön kaukovalojärjestelmä esiteltiin vuonna 2013 Audin [[Audi A8 D4|A8]]-mallissa. Audin käyttämän järjestelmän nimi on '''Matrix'''.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Audi UK| Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=F4-iwuzAey4| Nimeke = Audi Matrix LED technology| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 11.10.2014| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.7.2024}}</ref>

== Lainsäädäntö ==

Suomen lainsäädännössä ajovalojen käytöstä säädetään tieliikennelain 49 §:ssä.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Finlex| Osoite = https://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/2018/20180729#L3P49| Nimeke = Tieliikennelaki 729/2018| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.7.2024}}</ref>

"Moottorikäyttöisessä ajoneuvossa on ajon aikana käytettävä ajovaloja tai huomiovaloja. Moottorikäyttöisessä ajoneuvossa on ajon aikana käytettävä ajovaloja ja takavaloja, kun ajoneuvoa kuljetetaan tiellä pimeän tai hämärän aikaan taikka näkyvyyden ollessa sään vuoksi tai muusta syystä huonontunut.

Muuta kuin 1 momentissa tarkoitettua ajoneuvoa ajettaessa on käytettävä eteenpäin valkoista tai vaaleankeltaista valoa näyttävää valaisinta ja taaksepäin punaista valoa näyttävää valaisinta, kun ajoneuvoa ajetaan tiellä pimeän tai hämärän aikaan taikka näkyvyyden ollessa sään vuoksi tai muusta syystä huonontunut. Hinattavassa ajoneuvossa ei kuitenkaan tarvitse käyttää etuvalaisimia, jos niitä ei ole edellytetty ajoneuvon liikenteeseen hyväksymisen yhteydessä.

Kaukovaloja ei saa käyttää:

1) valaistulla tiellä;

2) niin lähellä kohtaavaa ajoneuvoa tai raitiovaunua, että tämän kuljettaja voi häikäistyä; eikä

3) ajettaessa lähellä toisen ajoneuvon takana.

Etusumuvaloja ja takasumuvaloja saa käyttää sumun tai voimakkaan sateen aikana. Etusumuvaloja saa tällöin käyttää lähivalojen asemesta, jos etuvalot ovat samanaikaisesti kytketyt. Takasumuvaloa saa käyttää myös milloin ajoviiman tiestä nostama lumi, pöly tai loka oleellisesti rajoittaa ajoneuvon näkymistä taaksepäin.

Ajoneuvossa ei saa käyttää laitteita, jotka näyttävät tai heijastavat eteenpäin punaista valoa eikä, ellei siitä erikseen toisin säädetä tai määrätä, laitteita, jotka näyttävät tai heijastavat taaksepäin valkoista tai vaaleankeltaista valoa. Poliisiajoneuvossa ja poliisin virkatehtävässä olevassa ajoneuvossa, jota käytetään hälytysajoneuvona, samoin kuin Tullin ja Rajavartiolaitoksen ajoneuvossa saa kuitenkin käyttää edellä ajavan ajoneuvon pysäyttämiseen eteenpäin punaista vilkkuvaa valoa näyttävää laitetta samanaikaisesti vilkkuvan sinisen hälytysvalon kanssa. (17.12.2020/1040)" (Finlex TLL 729/2018)

Ajoneuvon valaisimien tulee tuottaa valkeaa valoa. Ennen 1.10.1994 rekisteröidyissä ajoneuvoissa hyväksytään myös kellertävät valot. Ajovalojen tulee olla E-hyväksytyt. Parin muodostavien ajovalojen tulee olla symmetrisiä ja täytettävä samat valotekniset ominaisuudet sekä tuottaa likimain samanlaista valoa.

'''AKE:n ohje lähivaloista'''

Lähivalaisinta käytetään ajoneuvon edessä olevan ajoradan valaisemiseen aiheuttamatta häiritsevää häikäisyä tai häiriötä muille tienkäyttäjille.
Lähivalaisimia tulee olla kaksi. Ennen 1.1.1980 käyttöönotetuissa autoissa lähivalot saa kuitenkin kahdentaa, jolloin kahdennetun valaisimen valaisevien pintojen projektioiden poikittaisella tasolla tulee peittää vähintään puolet (ei 60%) niiden ympäri piirretyn pienimmän suorakulmion pinta-alasta. Lähivalaisimen etäisyys auton uloimmasta ulkoreunasta saa olla enintään 400 mm. Valaisevien pintojen sisäreunojen välisen etäisyyden on oltava vähintään 600 mm. Mikäli ajoneuvon kokonaisleveys on enintään 1300 mm, tulee vähimmäisetäisyyden olla kuitenkin vähintään 400 mm. Valaisevan pinnan vä-himmäiskorkeuden (=heijastimen alareunaan mitattuna) tulee olla 500 mm ja enimmäiskorkeuden (=valaisevan pinnan yläreunaan mitattuna) 1200 mm . Ajovalojen suun-tauksessa on noudatettava auton valmistajan ohjeita Lisäksi 14.6.1995 jälkeen käyttöönotetuissa autoissa vaaditaan laite, jolla voidaan kuorman mukaan säätää valaisimen ja ajoneuvon suhteellista asentoa (ei kuitenkaan silloin, jos auton alusta on testeissä todettu riittävän jäykäksi). Alkusäätö kuljettajan ollessa kuormana on yleensä 1-1,5% alaspäin. Lähivalaisimen näkyvän pinnan on näyttävä vaakatasosta 15° ylös- ja 10° alaspäin sekä vaakatasossa 45° ulos- ja 10° sisäänpäin valaisimen valmistajan ilmoittamaan referenssiakseliin verrattuna. Lähivalaisimen merkkivalo on vapaaehtoinen. (Lähde: AKE:n valo-ohje)

Mikäli ajoneuvossa on ajovalojen korkeudensäätölaite, on sen oltava toimintakykyinen molemmissa ajovaloissa. Korkeudensäätölaitteen toimita tulee testata valojen suuntauksen yhteydessä.

'''AKE:n ohje kaukovaloista'''

Kaukovalaisinta käytetään ajoneuvon edessä olevan ajoradan valaisemiseen pitkälle eteenpäin.

Kaukovalaisimet voidaan kytkeä päälle yhtäaikaisesti tai pareittain, mutta vaihdettaessa takaisin lähivaloille on kaikkien kaukovalaisinten sammuttava yhtäaikaisesti. Lähivalot saavat jäädä päälle kytkettäessä kaukovalot palamaan. Kaukovalojen päällä olemista osoittava merkkivalo on pakollinen. Kaukovalaisinten lähettämä valo on suunnattava eteenpäin eikä se saa häiritä kuljettajaa suoraan tai epäsuorasti heijastumalla.

Kaukovalaisimia saa olla kaksi tai neljä (lisäkaukovalot). Samanaikaisesti päälle kytkettävien kaukovalojen yhteinen valonvoimakkuus saa olla korkeintaan 300 000 cd, jota vastaa referenssiluku 100. Lisäkaukovalaisimet saa asentaa ottaen huomioon symmetriasta ja enimmäisvalovoimakkuudesta annetut määräykset. Lisäkaukovalot saa asentaa katolle jos ne eivät häikäise kuljettajaa. Tämä laki on tullut voimaan EU:n myötä toukokuussa 2013. Kaukovalaisinten sijoittelu on siis sangen vapaata. Jos autossa on neljä kätkettävää kaukovalaisinta, kahden lisäkaukovalon asennus on sallittua ainoastaan merkkivalon lähettämiseksi päivänvalossa. Ennen 1.1.1980 käyttöönotetussa autossa saa sekä kaukovalot että lisäkaukovalot kahdentaa. Kaukovaloja ei tällaisessa autossa saa asentaa katolle. Kaukovalaisimen valaisevan pinnan tulee näkyä 5° kaikkiin suuntiin vertailuakseliin nähden.<ref>AKE:n valojensuuntaus-ohje</ref>

== Katso myös ==

* [[Sumuvalo]]
* [[Projektorivalo]]

== Aiheesta muualla ==

* [http://www.ake.fi/pdf/79-208-2004.pdf AKE:n valo-ohje]
* [https://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/2018/20180729#L3P49 Finlex: Tieliikennelaki (729/2018)]

== Lähteet ==
*[http://www.eenewsautomotive.com/news/osram-supplies-oled-tail-lights-bmw-sports-car eenewsautomotive.com - Osram supplies OLED tail lights to BMW sports car]
<references/>

[[Luokka:Valaisimet]]
[[Luokka:Yhteistyöartikkelit]]
[[Luokka:Laki]]

Nissan Maxima J30

2025-07-31T11:15:54Z

Trashcan: /* Vertailu 1990 */

{{malli|
nimi = Nissan Maxima|
kuva = [[Kuva:Maxima-third-generation.jpg|250px|Nissan Maxima]]|
valmistaja = Nissan|
valmistusmaa = {{Lippu|Japani}} Japani|
valmistusaika = [[1988]]–[[1995]]|
luokka = [[E-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[V6]]|
iskutilavuus = 2960 cm³|
huippunopeus = 223 km/h|
kiihtyvyys = 8,8–9,7 s (0–100 km/h)|
teho = 119–142 kW|
päästöt = |
kulutus = 12,0 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Nissan Maxima U11]] [[Nissan Laurel C32|Nissan Laurel]]|
seuraaja = [[Nissan Maxima A32]]|
samaaluokkaa = [[Citroën XM 3.0i V6]] [[BMW 5-sarja E34]] [[Opel Omega 3000 24V]] [[Rover Sterling]] [[Honda Legend 2|Honda Legend V6 3.2]]}}
'''Nissan Maxima J30''' on [[Nissan Maxima|Maximan]] kolmannen sukupolven malli, jonka myynti Euroopassa alkoi maaliskuussa 1989.

== Vertailu 1989 ==
'''Nissan Maxima 3,0 SE Automaatti''' sijoittui Tuulilasin 8/1989 8 auton vertailussa toiseksi viimeiseksi (7./8). Vertailun muut autot olivat 1. [[Saab 9000|Saab 9000 CD Turbo 16]], 2-3. [[BMW 5-sarja E34|BMW 525i]], 2-3. [[Opel Senator B|Opel Senator 3.0i CD Automatic]], 4. [[Mercedes-Benz W124|Mercedes-Benz 300 E Automaatti]], 5. [[Alfa Romeo 164|Alfa Romeo 164 3.0 V6]], 6. [[Volvo 760|Volvo 760 Turbo automaatti]], 7. Nissan Maxima ja 8. [[Rover Sterling|Rover 827 Sterling]].

Nissanin sisätilat ovat suhteellisen ahtaat (7/10) ja varustetaso on niukka (7/10). Takaistuin on turhan matalalla. Hallintalaitteet toimivat erinomaisesti (10/10) ja moottori on voimakas (10/10). Automaattivaihteisto, ilmastointilaite, sähkötoimiset ikkunannostimet, keskuslukitus ja vakionopeussäädin ovat vakiovarusteita. Kuljettajan istuimessa ei ole lämmitystä (ainoana), ajotietokonetta ei ole.

Ajo-ominaisuudet ovat muuten hyvät, mutta väistökokeessa auto voi ajautua poikittain, tarkka ohjaus auttaa (ääritilanteet 8/10). Suuntavakavuus 9/10, jousitusmukavuus 9, kaarrekäytös 9/10. Tuulilasi 8/1989 mittasi Nissan Maxima 3,0 SE Automaatin (127 kW, 1430 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 10,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 210 km/h. <ref>Tuulilasi 8/1989</ref>

== Vertailu 1990 ==
'''Nissan Maxima 3,0 SE Aut.''' jäi [[Tekniikan Maailma]]n 1/1990 6-sylinteristen vertailussa kuudenneksi eli viimeiseksi (6./6). Suomen mallissa automaattivaihteisto oli vakiona. Vertailussa Nissan Maximassa oli automaattivaihteisto (BMW 525iA:n lisäksi). Vain Nissanssa oli vakionopeussäädin vakiona. Myös ilmastointilaite on vakiovaruste. Etuistuinta säädetään sähköllä. Auto painaa 1430 kiloa. Sisätilat ovat luokassaan suhteellisen ahtaat.

Suuntavakavuus on heikko ja ajo-ominaisuuksissa on paljon toivomisen varaa (6/10). Jousitus on epämukava. ABS-jarrut ovat tehokkaat.

[[Tekniikan Maailma]] 1/1990 mittasi Nissan Maxima 3,0 SE:n (127 kW, 1430 kg, automaattivaihteisto) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 6,8 sekuntia, 0–100 km/h 9,7 sekuntia, 0-120 km/h 13,7 sekuntia, 0-140 km/h 19,6 sekuntia ja 0-160 km/h 27,1 sekuntia.

== Vertailu 1991 ==
'''Nissan Maxima 3.0 V6''' sijoittui Tuulilasin 11/1991 13 auton vertailussa jaetusti yhdeksänneksi (9-10./13). Kuljettajan istuimessa on sekä etu- että takareunan korkeussäätö. Takaistuimella ei ole pääntukia ja takaselkänoja on turhan kova. Hallintalaitteet toimivat erinomaisesti (10/10). Tavaratila on pienehkö ja suksiluukkua ei ole (7/10).

Jousitus on kova ja epämukava (7/10). Kaarteissa auto aliohjautuu (9/10). Ohjaus on melko tunnoton ja epämääräinen (8/10). Jarrut toimivat erinomaisesti (10/10).

2960 cm³ 6-sylinterinen V-moottori. Suurin teho on 125 kW /5600 r/min (170 hv) ja suurin vääntömomentti 248 Nm /2800 r/min. 4-portainen automaattivaihteisto.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 11/1991 mittasi Nissan Maxima 3.0 V6:n (125 kW, 1400 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,2 sekuntia, 0–100 km/h 10,4 sekuntia ja 0–120 km/h 14,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 210 km/h. <ref>Tuulilasi 11/1991</ref>

== Tekniikka ==
[[V6]]-moottorin iskutilavuus on 2960 cm³. Sylinterin mitat ovat 87 × 83 mm. Suurin teho 127 kW ja suurin vääntömomentti 249 Nm. (Suomen malli 1990)

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=80% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]] [[SOHC]] 12V||[[Nissan VG30E-moottori|VG30E]]||2960 cm3||119 kW (160 hv)||
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]] [[SOHC]] 12V||[[Nissan VG30E-moottori|VG30E]]||2960 cm3||125 kW (170 hv) @ 5600 r/min||248 Nm @ 2800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]] [[DOHC]] 24V||[[Nissan VE30DE-moottori|VE30DE]]||2960 cm3||142 kW (190 hv)||
|}

== Rekisteröinti ==
Nissan Maximaa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||24||12||21||20||13||5||144
|}

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailma 1/1990
{{deWikipedia|Nissan_Maxima}}
{{EngWikipedia|Nissan_Maxima}}
<references/>

[[Luokka:Nissan|Maxima J30]]
[[Luokka:Mallit|Maxima J30]]

Peugeot 205 T16

2025-07-11T01:52:47Z

Trashcan:

{{Malli|
nimi = Peugeot 205 T16|
kuva = [[Kuva:Peugeot 205 T16.jpg|250px|Peugeot 205 T16 Evolution 2]]|
valmistaja = Peugeot|
valmistusmaa = {{Lippu|Ranska}} Ranska|
valmistusaika = [[1983]]–[[1987]]|
luokka = [[Ralliauto]]|
kori = 2-ovinen [[Berline]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 1775 cm3|
teho = 147–335 kW|
voimanvälitys = [[Neliveto]]|
huippunopeus = 220 km/h|
kiihtyvyys = 2,9– s (0–100 km/h)|
päästöt = |
kulutus = |
hintaluokka = n 85 000 € (1984) Siviiliversio |
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Audi Sport Quattro S1]] [[Lancia Delta S4]] [[Ford RS200]] [[MG Metro 6R4]]}}

'''Peugeot 205 T16''' on [[Peugeot]]in [[World Rally Championship|rallin-mm sarjassa]] kilpaillut auto. Samaisesta autosta tunnetaan myös harvinainen katuliikenneversio. [[Peugeot]] valmisti tarvittavat 200 kappaletta '''205 T16''' -mallia, jotta se saisi sille B-ryhmän luokituksen rallin MM-sarjassa. T16-nimityksen T tulee turbosta ja 16 kertoo moottorin venttiilien määrän. Jos oli Audi mullistanut rallimaailman nelivetoisella, turboahdetulla [[Audi Quattro|Quattrollaan]], niin jossain määrin saman teki muutamaa vuotta myöhemmin Peugeot, kun se sijoitti moottorin keskelle ralliautoa, poikittain.

[[Keskimoottori]]sia ralliautoja oli toki ollut jo 1970-luvulla kuten [[Lancia Stratos]], mutta Peugeot yhdisti ensi kertaa keskimoottorisuuden nelivetoon; rakenne, josta B-ryhmäläiset muistetaan.

== Yleistä ==
Andre de Cortanzen muotoilema 205 T16 oli Peugeotin vastaisku rallin MM-sarjaa hallinnutta [[Audi]]a vastaan. 205 T16 oli varustettu keskimoottorilla, KKK:n valmistamalla turboahtimella ja 34%-66% suhteisella nelivetojärjestelmällä, jonka vetosuhdetta pystyi myös muuttamaan. Auton korin pohjana oli putkirunko, jonka päälle kori ja siivekkeet oli tehty muovista ja hiilikuidusta. 205 T16:n moottori oli vain 1,8-litrainen (83 mm x 82 mm) ja se oli sijoitettu poikittain ja takaapäin katsottuna oikealle puolelle autoa 20 astetta taaksepäin kallistettuna. Kilpailijoiden, mm. [[Audi Sport Quattro S1|Audin]] ja saman [[PSA]]-konsernin [[Citroën BX|Citroënin]], moottorit olivat yli kaksilitraisia ja paljon painavampia kuin Peugeotin. Peugeotissa ei ollut ylimääräisiä osia ja tämän vuoksi painoa oli vain 980 kg. Peugeot saavuttikin autollaan mestaruuden jo toisena vuotena ([[1985]]).

== Siviilimalli ==
205 T16 siviillimalleja valmistettiin 200 kappaletta siviililiikenne käyttöön. Auton moottori tuottaa 200 hevosvoimaa ja kiihtyvyys 0–100 km/h on 6 sekuntia. Moottori on sijoitettu auton keskelle ja näin ollen auto on 2 paikkainen. Hintaa 80-luvulla autolla oli n. 200 000 markkaa ja nykyäänkin 100 000–200 000 euroa.

== Peugeot 205 T16 Evolution 2 ==
Peugeot kehitti 205 T16:sta evoluutioversion, minkä vuoksi se joutui valmistamaan 205 T16 Evo2 -mallia 20 kappaletta.

Peugeot 205 T16 Evolution 2 kehitysversioon KKK:n valmistama turboahdin vaihdettiin [[Garrett]]in [[Formula 1|Formula ykkösissä]] käyttämään turboon. Uuden turbon myötä teho nousi 350 hevosvoimasta 450 hevosvoimaan. Auton moottoriin lisättiin myös vedenruiskutus, jota käytettiin jäähdyttämään moottoria kuumissa olosuhteissa. 205 T16 Evo2:een kehitettiin myös kookas takasiipi ja myös eteen lisättiin siivekkeet. Jo valmiiksi alhaisesta painosta onnistuttiin pudottamaan vielä 70 kg ja näin ollen uuden auton painoksi kertyi 910 kg. [[Juha Kankkunen]] voitti autolla vuonna [[1986]] mestaruuden, mutta se oli hieman kiistanalainen [[San Remon -ralli]]n sääntötulkintojen vuoksi. Autoa käytettiin myös vuonna [[1985]] loppukaudesta [[Timo Salonen|Timo Salosen]] voittaessa mestaruuden. B-ryhmän kieltämisen jälkeen autoa käytettiin vielä [[Pikes Peak]] -kilpailuissa sekä pidennettyä versiota aavikkoralli [[Dakar ralli|Pariisi-Dakarissa]]. Rallicrossin Euroopan Mestaruus -sarjassa [[Matti Alamäki]] ja Peugeot 205 T16 olivat lähes lyömätön yhdistelmä. Autoa näkee myös nykyäänkin Keski-Euroopan Historic Rally Cars -sarjoissa.

== Moottorit ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''205 T16 (Siviiliversio)'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]]||[[PSA XU8T -moottori|XU8 T]]||1775 cm3||147 kW (200 hv) @ 6750 r/min||255 Nm @ 4000 r/min||[[1983]]–[[1984]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''205 T16'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]]||[[PSA XU8T -moottori|XU8 T]]||1775 cm3||257 kW (350 hv) @ 7500 r/min||400 Nm @ 5000 r/min||[[1984]]–[[1985]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''205 T16 Evolution 2'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]]||[[PSA XU8T -moottori|XU8 T]]||1775 cm3||335 kW (450 hv) @ 7500 r/min||490 Nm @ 5500 r/min||[[1985]]–[[1987]]
|}

== Suorituskyky ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Huippunopeus!!Kiihtyvyys 0–100 km/h
|- bgcolor=#ffffff
|'''205 T16 (Siviiliversio)'''||220 km/h||6.0 s
|- bgcolor=#ffffff
|'''205 T16'''||220 km/h||
|- bgcolor=#ffffff
|'''205 T16 Evolution 2'''||220 km/h||2,9 s
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Pituus!!Leveys!!Korkeus!!Omamassa
|- bgcolor=#ffffff
|'''205 T16'''||3825 mm||1674 mm||1300 mm||980 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''205 T16 Evolution 2'''||3825 mm||1674 mm||1410 mm||910 kg
|}

== Lähteet ==
{{FiWikipedia|Peugeot_205}}
<references/>

[[Luokka:Peugeot|205 T16]]
[[Luokka:Mallit|205 T16]]
[[Luokka:B-ryhmän autot]]

Peugeot 205 T16

2025-07-11T01:50:07Z

Trashcan: /* Siviilimalli */

{{Malli|
nimi = Peugeot 205 T16|
kuva = [[Kuva:Peugeot 205 T16.jpg|250px|Peugeot 205 T16 Evolution 2]]|
valmistaja = Peugeot|
valmistusmaa = {{Lippu|Ranska}} Ranska|
valmistusaika = [[1983]]–[[1987]]|
luokka = [[Ralliauto]]|
kori = 2-ovinen [[Berline]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 1775 cm3|
teho = 147–335 kW|
voimanvälitys = [[Neliveto]]|
huippunopeus = 220 km/h|
kiihtyvyys = 2,9– s (0–100 km/h)|
päästöt = |
kulutus = |
hintaluokka = 320 000 € (1984) Siviiliversio |
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Audi Sport Quattro S1]] [[Lancia Delta S4]] [[Ford RS200]] [[MG Metro 6R4]]}}

'''Peugeot 205 T16''' on [[Peugeot]]in [[World Rally Championship|rallin-mm sarjassa]] kilpaillut auto. Samaisesta autosta tunnetaan myös harvinainen katuliikenneversio. [[Peugeot]] valmisti tarvittavat 200 kappaletta '''205 T16''' -mallia, jotta se saisi sille B-ryhmän luokituksen rallin MM-sarjassa. T16-nimityksen T tulee turbosta ja 16 kertoo moottorin venttiilien määrän. Jos oli Audi mullistanut rallimaailman nelivetoisella, turboahdetulla [[Audi Quattro|Quattrollaan]], niin jossain määrin saman teki muutamaa vuotta myöhemmin Peugeot, kun se sijoitti moottorin keskelle ralliautoa, poikittain.

[[Keskimoottori]]sia ralliautoja oli toki ollut jo 1970-luvulla kuten [[Lancia Stratos]], mutta Peugeot yhdisti ensi kertaa keskimoottorisuuden nelivetoon; rakenne, josta B-ryhmäläiset muistetaan.

== Yleistä ==
Andre de Cortanzen muotoilema 205 T16 oli Peugeotin vastaisku rallin MM-sarjaa hallinnutta [[Audi]]a vastaan. 205 T16 oli varustettu keskimoottorilla, KKK:n valmistamalla turboahtimella ja 34%-66% suhteisella nelivetojärjestelmällä, jonka vetosuhdetta pystyi myös muuttamaan. Auton korin pohjana oli putkirunko, jonka päälle kori ja siivekkeet oli tehty muovista ja hiilikuidusta. 205 T16:n moottori oli vain 1,8-litrainen (83 mm x 82 mm) ja se oli sijoitettu poikittain ja takaapäin katsottuna oikealle puolelle autoa 20 astetta taaksepäin kallistettuna. Kilpailijoiden, mm. [[Audi Sport Quattro S1|Audin]] ja saman [[PSA]]-konsernin [[Citroën BX|Citroënin]], moottorit olivat yli kaksilitraisia ja paljon painavampia kuin Peugeotin. Peugeotissa ei ollut ylimääräisiä osia ja tämän vuoksi painoa oli vain 980 kg. Peugeot saavuttikin autollaan mestaruuden jo toisena vuotena ([[1985]]).

== Siviilimalli ==
205 T16 siviillimalleja valmistettiin 200 kappaletta siviililiikenne käyttöön. Auton moottori tuottaa 200 hevosvoimaa ja kiihtyvyys 0–100 km/h on 6 sekuntia. Moottori on sijoitettu auton keskelle ja näin ollen auto on 2 paikkainen. Hintaa 80-luvulla autolla oli n. 200 000 markkaa ja nykyäänkin 100 000–200 000 euroa.

== Peugeot 205 T16 Evolution 2 ==
Peugeot kehitti 205 T16:sta evoluutioversion, minkä vuoksi se joutui valmistamaan 205 T16 Evo2 -mallia 20 kappaletta.

Peugeot 205 T16 Evolution 2 kehitysversioon KKK:n valmistama turboahdin vaihdettiin [[Garrett]]in [[Formula 1|Formula ykkösissä]] käyttämään turboon. Uuden turbon myötä teho nousi 350 hevosvoimasta 450 hevosvoimaan. Auton moottoriin lisättiin myös vedenruiskutus, jota käytettiin jäähdyttämään moottoria kuumissa olosuhteissa. 205 T16 Evo2:een kehitettiin myös kookas takasiipi ja myös eteen lisättiin siivekkeet. Jo valmiiksi alhaisesta painosta onnistuttiin pudottamaan vielä 70 kg ja näin ollen uuden auton painoksi kertyi 910 kg. [[Juha Kankkunen]] voitti autolla vuonna [[1986]] mestaruuden, mutta se oli hieman kiistanalainen [[San Remon -ralli]]n sääntötulkintojen vuoksi. Autoa käytettiin myös vuonna [[1985]] loppukaudesta [[Timo Salonen|Timo Salosen]] voittaessa mestaruuden. B-ryhmän kieltämisen jälkeen autoa käytettiin vielä [[Pikes Peak]] -kilpailuissa sekä pidennettyä versiota aavikkoralli [[Dakar ralli|Pariisi-Dakarissa]]. Rallicrossin Euroopan Mestaruus -sarjassa [[Matti Alamäki]] ja Peugeot 205 T16 olivat lähes lyömätön yhdistelmä. Autoa näkee myös nykyäänkin Keski-Euroopan Historic Rally Cars -sarjoissa.

== Moottorit ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''205 T16 (Siviiliversio)'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]]||[[PSA XU8T -moottori|XU8 T]]||1775 cm3||147 kW (200 hv) @ 6750 r/min||255 Nm @ 4000 r/min||[[1983]]–[[1984]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''205 T16'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]]||[[PSA XU8T -moottori|XU8 T]]||1775 cm3||257 kW (350 hv) @ 7500 r/min||400 Nm @ 5000 r/min||[[1984]]–[[1985]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''205 T16 Evolution 2'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]]||[[PSA XU8T -moottori|XU8 T]]||1775 cm3||335 kW (450 hv) @ 7500 r/min||490 Nm @ 5500 r/min||[[1985]]–[[1987]]
|}

== Suorituskyky ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Huippunopeus!!Kiihtyvyys 0–100 km/h
|- bgcolor=#ffffff
|'''205 T16 (Siviiliversio)'''||220 km/h||6.0 s
|- bgcolor=#ffffff
|'''205 T16'''||220 km/h||
|- bgcolor=#ffffff
|'''205 T16 Evolution 2'''||220 km/h||2,9 s
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Pituus!!Leveys!!Korkeus!!Omamassa
|- bgcolor=#ffffff
|'''205 T16'''||3825 mm||1674 mm||1300 mm||980 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''205 T16 Evolution 2'''||3825 mm||1674 mm||1410 mm||910 kg
|}

== Lähteet ==
{{FiWikipedia|Peugeot_205}}
<references/>

[[Luokka:Peugeot|205 T16]]
[[Luokka:Mallit|205 T16]]
[[Luokka:B-ryhmän autot]]

Mercedes-Benz M W164

2025-07-01T13:59:41Z

Trashcan: /* Bensiinimoottorit */

{{malli|
nimi = Mercedes-Benz M W164|
kuva = [[Kuva:800px-MercedesBenz-ML350.jpg|250px|Mercedes-Benz ML350 W164]]|
valmistaja = Mercedes-Benz|
valmistusmaa = {{Lippu|Yhdysvallat}} Yhdysvallat|
valmistusaika = [[2006]]–2011|
luokka = [[SUV]]|
kori = 5-ovinen [[Maastoauto]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[V6]], [[V8]]|
huippunopeus = 205–250 km/h|
kiihtyvyys = 5,0–9,8 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 2987–6208 cm3|
teho = 140–375 kW|
päästöt = 222–392|
kulutus = 8,7–16,5 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Neliveto]]|
hintaluokka = 74.900–197.100 € (2009)|
edeltäjä = [[Mercedes-Benz M W163]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Acura MDX]] [[BMW X5 E70]] [[Lexus RX]]}}

'''Mercedes-Benz M W164''' esiteltiin julkisuuteen huhtikuussa [[2005]] mallivuodeksi [[2006]], alunperin se oli esitelty Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä tammikuussa.

== Yleistä ==
Auto on lähes täysin uusi ja sen ulkonäkö on sporttinen ja aerodynaaminen, ilmanvastuskerroinkin on vain 0.34. Auto on myös edeltäjäänsä suurempi, pituutta on 150 mm enemmän ja auto on valittu parhaaksi uudeksi SUV luokan autoksi Kanadan Car of The Year -palkinnoissa.

Mercedes-Benz käytti Alabaman Vancessa sijaitsevan tehtaansa uudistamiseen 600 miljoonaa dollaria, koska tehtaan tuotantolaatua pidettiin yleisesti heikkona ja mallille haluttiin tehdä luotettavampaa imagoa. Samalla tehtaalla valmistetaan myös uusi [[Mercedes-Benz R]].

Samalle pohjalevylle uuden M:n kanssa rakennetaan myös [[Mercedes-Benz GL]] joka on W164:n tavoin rakennettu itsekantavalle rungolle toisin kuin W163.

== Vertailu 2010 ==
'''Mercedes-Benz ML 350 BlueTEC 4Matic''' voitti jaetusti [[Tekniikan Maailma]]n 12/2010 viiden maastoauton vertailun (1-2./5). Vertailun muut autot olivat 1-2. [[Land Rover Discovery 4|Land Rover Discovery 4 3,0 TDV6 HSE Aut]], 3-4. [[Jeep Grand Cherokee WK|Jeep Grand Cherokee 3,0 V6 CRD QT Limited]], 3-4. [[Mitsubishi Pajero mk4|Mitsubishi Pajero Wagon 3,2 DI-D]] ja 5. [[Toyota Land Cruiser J200|Toyota Land Cruiser 3,0 D-4D Executive aut]].

Mersun ajo-ominaisuudet ovat mainiot (maantieajo 10, kaupunkiajo 9/10, maastoajo 9/10 ja ääritilanteet 8/10). Melutaso on ryhmän alhaisin (10/10). Ajoasento on hyvä (9/10). Tavaratila on kohtalainen (8/10). Valot ovat tehokkaat (10/10). <ref>Tekniikan Maailma 12/2010</ref>

== Rekisteröinti ==
W164 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!2007!!2008!!2010!!2011
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||311||154||54||59
|}

== Kehitys ==
Vuonna [[2006]] esiteltiin Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä [[AMG]]:n virittämä '''ML 63 AMG''' mallivuodeksi [[2007]], tässä mallissa on 6.2 -litrainen M156 [[V8]] moottori.

Syyskuussa [[2007]] esiteltiin [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä ML 450 Hybrid mallivuodelle [[2009]].

Vuonna [[2008]] esiteltiin pieni facelift [[New York International Auto Show]]:ssa mallivuodelle [[2009]].

Vuonna [[2009]] myyntiin tulee urea suihkutuksella varustettu [[Bluetec]] dieselmoottorimalli.

== Moottorit ==
===Bensiinimoottorit===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''ML 350 4Matic'''||[[V6]] [[DOHC]] 24V|| ||3498 cm3||200 kW (272 hv) @ 6000 r/min||350 Nm @ 2400–5000 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''ML 450'''|| || ||n. 4600 cm3||175 kW (325 hv) @ ? r/min||500 Nm @ ? r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''ML 500 4Matic'''||[[V8]]|| ||4966 cm3||225 kW (306 hv) @ 5600 r/min||440 Nm @ 2700–4750 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''ML 550 4Matic'''||[[V8]] [[DOHC]] 32V|| ||5461 cm3||305 kW (410 hv) @ 6000 r/min||550 Nm @ 2800–4800 r/min||USA
|- bgcolor=#ffffff
|'''ML 63 AMG'''||[[V8]] [[DOHC]] 32V||[[Mercedes-Benz M156 -moottori|M156]]||6208 cm3||375 kW (510 hv) @ 6800 r/min||630 Nm @ 5200 r/min||2007
|}

===Dieselmoottorit===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''ML 280 CDI 4Matic'''||[[V6]] [[Commonrail|CR]] [[Turbo]]|| ||2987 cm3||140 kW (190 hv) @ 4000 r/min||440 Nm @ 1400–2800 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''ML 320 CDI 4Matic'''||[[V6]] [[DOHC]] 24V [[Commonrail|CR]] [[Turbo]]|| ||2987 cm3||165 kW (224 hv) @ 3800 r/min||510 Nm @ 1600–2800 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''ML 420 CDI 4Matic'''||[[V8]] [[Commonrail|CR]] [[Turbo]]|| ||3996 cm3||225 kW (306 hv) @ 3600 r/min||700 Nm @ 2000–2600 r/min||
|}

== Vaihteistot ==
Kaikissa malleissa on vaihteistona 7-portainen 7G-TRONIC -automaattivaihteisto.

== Mitat ==
* '''Pituus''': 4780 mm
* '''Leveys''': 1911 mm
* '''Korkeus''': 1815 mm
* '''[[Akseliväli]]''': 2915 mm

== Turvallisuus ==
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_5|
aikuismatkustajan pisteet = 34|
lapsimatkustajan tähdet = Encap_c_3|
lapsimatkustajan pisteet = 34|
jalankulkijan tähdet = Encap_p_1|
jalankulkijan pisteet = 6|
valmistenumero = WDC1641221A 441475|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/tests/mercedes_benz_m_class_2008/329.aspx|}}

== Palkintoja ym. ==
* [[IIHS|US Insurance Institute for Highway Safety (IIHS)]]: Top Safety Pick 2007

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Mercedes-Benz|M W164]]
[[Luokka:Mallit|M W164]]
[[Luokka:Maastoautot]]

Mercedes-Benz S (220-sarja)

2025-05-30T17:33:33Z

Trashcan: /* Kehitys */

{{Malli|
nimi = Mercedes-Benz W220|
kuva = [[Tiedosto:Mercedes-Benz (W220).jpg|250px|Mercedes-Benz W220]]|
valmistaja = Mercedes-Benz|
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa, Sindelfingen <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Boris R. Golub| Osoite = https://theworldofmbamg.wordpress.com/2010/05/28/model-history-the-s-class-saloons-of-the-mercedes-benz-140-series-1991-to-1998/| Nimeke = Model history: the S-Class Saloons of the Mercedes-Benz 140 series (1991 to 1998)| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = The World Of AMG| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 28.5.2010| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 27.2.2025}}</ref>|
valmistusaika = [[1998]] – [[2005]] <ref name="Mercedes1"/>|
luokka = [[F-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori =[[R6]], [[V6]], [[V8]], [[V12]]|
huippunopeus = 230–250 km/h (raj.)|
kiihtyvyys = 4,4–9,7 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 2799–6258 cm3|
teho = 145–450 kW|
päästöt = 204–357|
kulutus = 7,7–14,9 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Mercedes-Benz W140|MB W140]]|
seuraaja = [[Mercedes-Benz W221|S-luokan 221-sarja]]|
samaaluokkaa = [[Audi A8]] [[BMW 7-sarja]] [[Volkswagen Phaeton|VW Phaeton]]}}
{{Pääartikkeli|Mercedes-Benz S-sarja}}

'''Mercedes-Benz 220-sarja''' on S-sarjan neljäs sukupolvi, jonka valmistui alkoi syyskuussa 1998.<ref name="Mercedes1">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/en/instance/ko/S-500--W-220-E-501-998---2002.xhtml?oid=4959| Nimeke = S 500| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Mercedes-Benz| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 27.2.2025}}</ref> Samaan aikaan tapahtui ensiesittely [[Pariisin autonäyttely]]ssä. Samalle alustalle ja tekniikalle perustuvaa Coupé-mallia (C215) myytiin nimellä [[Mercedes-Benz CL-sarja|CL]].<ref name="Mercedes2">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20160304053239/http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-657477-1-814760-1-0-0-0-0-1-11702-614232-0-1-0-0-0-0-0.html| Nimeke = Mercedes-Benz S-Class, W 220 series (1998 to 2005)| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Daimler Media| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 11.5.2009| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 27.2.2025}}</ref>

== Yleistä ==
Edellisen korimallin massiivisuutta on kevennetty. Auto on poikkeuksellisesti edeltäjäänsä pienempi monilta mitoiltaan. Tarjolla on kaksi koripituutta; tavallinen W220 ja pidennetty V220, jonka akseliväli on 120 mm tavallista mallia pidempi. Korin ilmanvastuskerroin cw on mallista riippuen 0,26–0,27.<ref name="Mercedes2"/>

Autossa esiteltiin useita uusi teknisiä innovaatioita, kuten Airmatic-ilmajousitus, ilmastoidut istuimet ja adaptiivinen vakionopeudensäädin.<ref name="Mercedes2"/> Malli toi S-sarjaan suorasuihkutteiset commonrail-dieselit aikaisempien esikammioiden tilalle. Käsivaihteisto jätettiin pois pienimoottorisemmistakin malleista. [[Ajonvakautusjärjestelmä]] (ESP) on vakiovaruste. [[Ilmajousitus]] mahdollistaa maavaran lisäämisen 1,5 cm. Nopeassa ajossa maavara laskee automaattisesti.
<gallery widths=250>
Tiedosto:W220-1998.jpg|W220 S 430
Tiedosto:W220-1998taka.jpg
Tiedosto:W220-1998sisä.jpg
</gallery>
== Kehitys ==

Syksyllä 2002 esiteltiin S-sarjan päivitetty versio mallivuodelle 2003. Uudistuksiin kuului mm. uudenlaiset ajovalot, maski ja puskuri. Takavaloissa on nyt neljä poikittaista viivaa, kun aikaisemmin niitä oli kaksi. Kasvojenkohotuksen yhteydessä tuli myös nelivetoinen versio. AMG-mallit kuuluivat ensimmäistä kertaa S-sarjaan virallisina vaihtoehtoina hinnaston huipulla.<ref name="Mercedes2"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:V220-2003.jpg
Tiedosto:V220-2003taka.jpg
Tiedosto:W220-2003.jpg
Tiedosto:W220-2003taka.jpg
</gallery>

== Koeajot ==
[[Tiedosto:MB S-sarja W220.jpg|thumb|right|250px]]
=== Koeajo 1999 ===

Mercedes-Benz S 320 oli Tekniikan Maailman 5/1999 koeajossa. Etuistuinten monipuolisten säätöjen vuoksi hyvä ajoasento löytyy kaikenkokoisille ihmisille ja säädöissä on myös muistitoiminto. Takaistuimen istuinosa on turhan lyhyt ja selkänojan tuki saisi olla parempi. Varustelu on runsas. Valot ovat hyvät. Auto on hiljainen.

Ajettavuus on muuten hyvä, mutta suoraan ajettaessa ohjauksen keskialue on epäselvä. Jousitus on vanhaa mallia kovempi, mutta samalla auto on tukevampi ja vakaampi.<ref>Tekniikan Maailma 5/1999</ref>

=== Koeajo 2000 ===

Mercedes-Benz S 320 CDI oli Tekniikan Maailman 15/2000 koeajossa. Siinä on pitkälti bensiinimallia vastaavat ajo-ominaisuudet. Dieselmallissa dieselmoottorin ääni kuuluu joutokäynnillä sekä hitaassa ajossa, mutta kulutus on bensiinimallia huomattavasti pienempi.<ref>Tekniikan Maailma 15/2000</ref>

== Vertailu 2003 ==
'''Mercedes-Benz S 430 A''' sijoittui Tekniikan Maailman 7/2003 kuuden edustusauton vertailussa toiseksi (2./6). Mercedes-Benz S 430 A maksoi Suomessa vuonna [[2003]] 129 000 euroa.

Matkustusmukavuus on erinomainen, joskin etuistuintilat TM arvioi ryhmän heikoimmiksi (7/10): etuistuimet ovat sinänsä erinomaiset, mutta ne ovat melko korkealla ja siksi osa kuljettajista ei löydä hyvää ajoasentoa. Melutaso on kiitettävän alhainen: 100 km/h 58/59 dB, 200 km/h 73/73 dB, joskin suhinaa kuuluu yli 240 km/h nopeudessa.

Ajo-ominaisuudet ovat maantiellä kiitettävät (9/10), muuten kohtalaiset: nopeassa ajossa (8/10) lähellä huippunopeutta vaivaa levottomuus ja myös ääritilanteista tuli TM:ltä 8/10.

Tekniikan Maailma 7/2003 mittasi Mercedes-Benz S 430 A:n (205 kW, 1930 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,0 sekuntia, 0–80 km/h 5,4 sekuntia, 0–100 km/h 7,7 sekuntia, 0–120 km/h 10,1 sekuntia ja 0–140 km/h 13,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 250 km/h (rajoitettu).<ref>Tekniikan Maailma 7/2003</ref>

== Mittaukset ==
[[Tekniikan Maailma]] 5/1999 mittasi Mercedes-Benz S320:n (165 kW, 1800 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,2 sekuntia, 0–80 km/h 6,2 sekuntia, 0–100 km/h 8,7 sekuntia ja 0–120 km/h 12,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 240 km/h.

[[Tekniikan Maailma]] 15/2000 mittasi Mercedes-Benz S320 CDI:n (145 kW, 1870 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,0 sekuntia, 0–80 km/h 6,1 sekuntia, 0–100 km/h 9,2 sekuntia ja 0–120 km/h 12,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 230 km/h.

Kulutus on noin 8–12 l/100 km (S320, bensiinimalli). Dieselmalli S320 CDI:n kulutus on noin 6–8 l/100 km.

== Tekniikka ==
=== Moottorit ===
==== Bensiinimoottorit ====
[[V6]]-moottorin iskutilavuus on 3199 cm3. Sylinterin mitat ovat 89,9 × 84,0 mm. Suurin teho 165 kW /5600 r/min. Suurin vääntömomentti 315 Nm /3000 r/min DIN. Vaihteisto on 5-portainen automaattivaihteisto. (S 320)

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Valmistusaika
|- bgcolor=#ffffff
|'''S 320'''||90° [[V6]] [[OHC]] 18V||[[Mercedes-Benz M112 -moottori|M112]] [[Mercedes-Benz E28 -moottori|E28]]||2799 cm3||150 kW (201 hv) @ 5700 r/min||270 Nm @ 3000–5000 r/min||10/1998–8/2002
|- bgcolor=#ffffff
|'''S 320'''||90° [[V6]] [[OHC]] 18V||[[Mercedes-Benz M112 -moottori|M112]] [[Mercedes-Benz E32 -moottori|E32]]||3199 cm3||165 kW (221 hv) @ 5600 r/min||315 Nm @ 3000–4800 r/min||10/1998–8/2002
|- bgcolor=#ffffff
|'''S 350''' (4MATIC)||90° [[V6]] [[OHC]] 18V||[[Mercedes-Benz M112 -moottori|M112]] [[Mercedes-Benz E37 -moottori|E37]]||3724 cm3||180 kW (241 hv) @ 5700 r/min||350 Nm @ 3000–4500 r/min||10/1998–8/2002
|- bgcolor=#ffffff
|'''S 430''' (4MATIC)||90° [[V8]] [[OHC]] 24V||[[Mercedes-Benz M113 -moottori|M113]] [[Mercedes-Benz E43 -moottori|E43]]||4266 cm3||205 kW (278 hv) @ 5750 r/min||400 Nm @ 3000–4400 r/min||10/1998–8/2005
|- bgcolor=#ffffff
|'''S 500''' (4MATIC)||90° [[V8]] [[OHC]] 24V||[[Mercedes-Benz M113 -moottori|M113]] [[Mercedes-Benz E50 -moottori|E50]]||4966 cm3||225 kW (302 hv) @ 5600 r/min||460 Nm @ 2700–4250 r/min||10/1998–8/2005
|- bgcolor=#ffffff
|'''S 55 AMG'''||90° [[V8]] [[OHC]] 24V||[[Mercedes-Benz M113 -moottori|M113]] [[Mercedes-Benz E55 -moottori|E55]]||5439 cm3||265 kW (355 hv) @ 5500 r/min||530 Nm @ 3150 r/min||4/1999–8/2002
|- bgcolor=#ffffff
|'''S 55 AMG'''||90° [[V8]] [[OHC]] 24V [[Kompressori]]||[[Mercedes-Benz M113 -moottori|M113]] [[Mercedes-Benz E55ML -moottori|E55ML]]||5439 cm3||368 kW (493 hv) @ 6100 r/min||700 Nm @ 2750–4500 r/min||9/2002–8/2005
|- bgcolor=#ffffff
|'''S 600 L'''||60° [[V12]] [[OHC]] 36V||[[Mercedes-Benz M137 -moottori|M137]] [[Mercedes-Benz E58 -moottori|E58]]||5786 cm3||270 kW (362 hv) @ 5500 r/min||530 Nm @ 4250 r/min||12/1999–8/2002
|- bgcolor=#ffffff
|'''S 600 L'''||60° [[V12]] [[OHC]] 36V Bi-[[Turbo]]||[[Mercedes-Benz M275 -moottori|M275]] [[Mercedes-Benz E55AL -moottori|E55AL]]||5513 cm3||368 kW (493 hv) @ 5000 r/min||800 Nm @ 1800–3500 r/min||9/2002–8/2005
|- bgcolor=#ffffff
|'''S 63 AMG L'''||60° [[V12]] [[OHC]] 36V||[[Mercedes-Benz M137 -moottori|M137]] [[Mercedes-Benz E63 -moottori|E63]]||6258 cm3||326 kW (437 hv) @ 5500 r/min||620 Nm @ 4400 r/min||9/2001–8/2002
|- bgcolor=#ffffff
|'''S 65 AMG L'''||60° [[V12]] [[OHC]] 36V Bi-[[Turbo]]||[[Mercedes-Benz M275 -moottori|M275]] [[Mercedes-Benz E60AL -moottori|E60AL]]||5980 cm3||450 kW (603 hv) @ 4800–5100 r/min||1000 Nm @ 2000–4000 r/min||3/2004–8/2005
|}

==== Dieselmoottorit ====
[[R6]]-dieselmoottorin iskutilavuus on 3222 cm3. Sylinterin mitat ovat 88,0 × 88,3 mm. Suurin teho 145 kW /4200 r/min. Suurin vääntömomentti 470 Nm /1800-2600 r/min DIN. Vaihteisto on 5-portainen automaattivaihteisto. (S 320 CDI)

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Valmistusaika
|- bgcolor=#ffffff
|'''S 320 CDI'''||[[R6]] [[DOHC]] 24V [[Commonrail]] [[Turbo]]||[[Mercedes-Benz OM613 -moottori|OM613]] DE 32 LA||3222 cm3||145 kW (194 hv) @ 4200 r/min||470 Nm @ 1800–2600 r/min||10/1998–08/2002
|- bgcolor=#ffffff
|'''S 320 CDI'''||[[R6]] [[DOHC]] 24V [[Commonrail]] [[Turbo]]||[[Mercedes-Benz OM613 -moottori|OM648]] DE 32 LA||3222 cm3||150 kW (201 hv) @ 4200 r/min||500 Nm @ 1800–2600 r/min||09/2002–08/2005
|- bgcolor=#ffffff
|'''S 400 CDI'''||75° [[V8]] [[DOHC]] 32V [[Commonrail]] Bi-[[Turbo]]||[[Mercedes-Benz OM628 -moottori|OM628]] DE 40 LA||3996 cm3||184 kW (246 hv) @ 4000 r/min||560 Nm @ 1700–2600 r/min||06/2000–06/2003
|- bgcolor=#ffffff
|'''S 400 CDI'''||75° [[V8]] [[DOHC]] 32V [[Commonrail]] Bi-[[Turbo]]||[[Mercedes-Benz OM628 -moottori|OM628]] DE 40 LA||3996 cm3||191 kW (256 hv) @ 4000 r/min||560 Nm @ 1700–2600 r/min||06/2003–08/2005
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!align="left"| !! W220 || V220
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||5038 mm||5158 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1855 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||colspan=2|1444–1453 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2965 mm||3085 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (edessä / takana)||1576 mm / 1576 mm||1574 mm / 1574 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Kääntäympyrä'''||11,7 m||12,1 m
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||colspan=2|1695–2145 kg
|}

== Suomessa ==
Mercedes-Benz S320 maksoi Suomessa vuonna [[1999]] 696 000 markkaa. Dieselmalli S320 CDI (686 000 markkaa) oli halvempi kuin bensiinimalli S320 vuonna 2000.

=== Rekisteröinti ===
Mercedes-Benz S-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1998!!1999!!2000!!2001!!2002
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||7||106||91||71||37
|}

== Lähteet ==
<references/>

{{Mercedes-Benz henkilömallien aikajana 1990-}}

[[Luokka:Mercedes-Benz|W220]]
[[Luokka:Mallit|W220]]

SsangYong Musso

2025-04-08T11:42:32Z

Trashcan: /* Moottorit */

{{malli|
nimi = SsangYong Musso|
kuva = [[Kuva:SsangYong Musso front 20080320.jpg|250px|Ssangyong Musso]]|
valmistaja = Ssangyong|
valmistusmaa = {{Lippu|Etelä-Korea}} Etelä-Korea Iran|
valmistusaika = [[1993]]–[[2005]]|
luokka = [[SUV]]|
kori = 5-ovinen [[SUV]] 4-ovinen [[Avolava]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = |
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = |
teho = |
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[Neliveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja =[[SsangYong Kyron]] |
samaaluokkaa = }}
'''SsangYong Musso''' on korealaisen [[SsangYong Motor Company]]n vuosien 1993 ja 2005 välillä valmistama 5-paikkainen [[SUV]]-malli. Maastokelpoista nelivetoautoa tuotiin myös Suomeen vuosina 1995–1998. ''Musso'' tarkoittaa sarvikuonoa. Vuodesta 2005 lähtien Mussoa on myyty vain Aasiassa, Afrikassa ja Etelä-Amerikassa.

== Yleistä ==

Aluksi autossa käytettiin [[Mercedes-Benz]]in valmistamia bensiini- ja dieselmoottoreita. Auto voitti vuosina 1994 ja 1996 [[Birminghamin autonäyttely]]ssä Auto Desing Awardin. Joillakin markkinoilla Mussoa on myyty myös Mercedes-Benzin nimellä. [[Sao Paulon autonäyttely]]ssä vuonna 2002 esiteltiin myös 4-ovinen, avolavalla varustettu '''Musso Sports''' -malli. Etelä-Koreassa Musso Sports tunnetaan nimellä Musso SUT.

Suomeen tuodun mallin moottorina oli mm. 2,9-litrainen Mercedes-Benzin lisenssillä valmistettu dieselmoottori. Samaa moottorimallia käytettiin myös useissa Mercedeksen valmistamissa autoissa ja työkoneissa.

Etelä-Korean lisäksi Mussoa valmistettiin vuodesta 2003 lähtien myös Teheranissa, Iranissa (Morattab Industrial Mfg. Co.). Myös Puolassa (Intrall Poland) valmistettiin vuosina 1998–2000 Daewoo Mussoa. Myös kiinalainen Dadi Chengu (Chengu Xin Dadi Motor Co.) valmisti heinäkuusta 2001 lähtien Mussoa RX 6470Y- ja RX 6471Y -nimillä.

== Kori ==
Musson sisätilat ovat isot. Varusteita on runsaasti. Autossa on erillinen runko ja teräspeltikori.

== Ajo-ominaisuudet ==
SsangYong Musson ajettavuus on tunnokasta, suuntavakavuus on hyvä. Tavallisessa ajossa ohjaus on kevyt ja se toimii hyvin, mutta nopeissa väistöissä ohjaustehostin ei toimi kunnolla eikä ohjaus tottele, joten ajajan täytyy varoa äkkinäisiä ohjausliikkeitä.

Jarrut ovat heikkotehoiset. Myös ajovalot ovat turhan himmeät.

Maasto-ominaisuuksia auttaa alennusvaihteisto (2,48 suhde). Auto on yleensä takavetoinen, neliveto kytketään tarvittaessa. Lukkoperää ei ole. Maasto-ominaisuuksia heikentää myös pohjapanssarin puute, jolloin polttoainesäiliö, alapalkki ja öljynjäähdytin ovat arkoja kolhuille.

== Mittaukset ==
[[Tekniikan Maailma]] 18/1995 mittasi SsangYong Musso 602 EL:n (70 kW, 1895 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,2 sekuntia, 0–80 km/h 12,5 sekuntia, 0–100 km/h 20,0 sekuntia ja 0–120 km/h 30,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 145 km/h. Kulutus on auton kokoon nähden suhteellisen alhainen, tasaisen 90/120 km/h ECE-kulutus on 8,0 ja 12,3 l/100 km, kaupunkiajossa 11,6 l/100 km.

== Vertailu 1996 ==
SsangYong Musso 602 EL sijoittui Tekniikan Maailman 9/1996 4 maastoauton vertailussa viimeiseksi (4./4). Maantieominaisuudet ovat hyvät (9/10) ja ryhmän parhaat, mutta monissa muissa arvostelukohteissa Musso oli ryhmän heikoin. Jarrujen ja käyttökulujen arvosana oli vain 6/10, loput arvosanat olivat 7 tai 8. [[Tekniikan Maailma]] 9/1996 mittasi SsangYong Musso 602 EL:n (70 kW, 181 Nm, 1895 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 5,0 sekuntia, 0-80 km/h 12,2 sekuntia, 0-100 km/h 20,1 sekuntia ja 0-120 km/h 31,6 sekuntia. <ref>Tekniikan Maailma 9/1996</ref>

== Rekisteröinti ==

Musso -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1995!!1996!!1997!!1998
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||25||31||53||4
|}
1995 alkuvuoden aikana mallia oli myyty n. 30 kpl (TM 18/1995), eli malli oli tuolloin Suomen kolmanneksi myydyin maastoauto.

== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3'''|| || || || ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.2'''|| || || || ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3 TD'''|| ||Turbo|| || ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.9 D'''||[[R5]] ||||2874 cm³||70 kW (95 hv) @ 4000 r.p.m||192 Nm @ 2400-2600 r.p.m.
|}
Moottori ja 5-portainen manuaalivaihteisto on valmistettu Mercedes-Benzin lisenssillä. R5 diesel 2874 cm³, sylinterin mitat ovat 89,0 × 92,4 mm.

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4640 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1905 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1735 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2630 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1510/1520 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||1895 kg
|}

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailma 18/1995
{{engWikipedia|SsangYong_Musso}}
* World of Cars Catalogue 2005–2006
* http://histomobile.com/m5/l2/ssangyong-musso/18434875.htm
<references/>

[[Luokka:SsangYong]]
[[Luokka:Mallit|Musso]]
[[Luokka:Maastoautot]]

SsangYong Musso

2025-04-08T11:42:14Z

Trashcan: /* Moottorit */

{{malli|
nimi = SsangYong Musso|
kuva = [[Kuva:SsangYong Musso front 20080320.jpg|250px|Ssangyong Musso]]|
valmistaja = Ssangyong|
valmistusmaa = {{Lippu|Etelä-Korea}} Etelä-Korea Iran|
valmistusaika = [[1993]]–[[2005]]|
luokka = [[SUV]]|
kori = 5-ovinen [[SUV]] 4-ovinen [[Avolava]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = |
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = |
teho = |
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[Neliveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja =[[SsangYong Kyron]] |
samaaluokkaa = }}
'''SsangYong Musso''' on korealaisen [[SsangYong Motor Company]]n vuosien 1993 ja 2005 välillä valmistama 5-paikkainen [[SUV]]-malli. Maastokelpoista nelivetoautoa tuotiin myös Suomeen vuosina 1995–1998. ''Musso'' tarkoittaa sarvikuonoa. Vuodesta 2005 lähtien Mussoa on myyty vain Aasiassa, Afrikassa ja Etelä-Amerikassa.

== Yleistä ==

Aluksi autossa käytettiin [[Mercedes-Benz]]in valmistamia bensiini- ja dieselmoottoreita. Auto voitti vuosina 1994 ja 1996 [[Birminghamin autonäyttely]]ssä Auto Desing Awardin. Joillakin markkinoilla Mussoa on myyty myös Mercedes-Benzin nimellä. [[Sao Paulon autonäyttely]]ssä vuonna 2002 esiteltiin myös 4-ovinen, avolavalla varustettu '''Musso Sports''' -malli. Etelä-Koreassa Musso Sports tunnetaan nimellä Musso SUT.

Suomeen tuodun mallin moottorina oli mm. 2,9-litrainen Mercedes-Benzin lisenssillä valmistettu dieselmoottori. Samaa moottorimallia käytettiin myös useissa Mercedeksen valmistamissa autoissa ja työkoneissa.

Etelä-Korean lisäksi Mussoa valmistettiin vuodesta 2003 lähtien myös Teheranissa, Iranissa (Morattab Industrial Mfg. Co.). Myös Puolassa (Intrall Poland) valmistettiin vuosina 1998–2000 Daewoo Mussoa. Myös kiinalainen Dadi Chengu (Chengu Xin Dadi Motor Co.) valmisti heinäkuusta 2001 lähtien Mussoa RX 6470Y- ja RX 6471Y -nimillä.

== Kori ==
Musson sisätilat ovat isot. Varusteita on runsaasti. Autossa on erillinen runko ja teräspeltikori.

== Ajo-ominaisuudet ==
SsangYong Musson ajettavuus on tunnokasta, suuntavakavuus on hyvä. Tavallisessa ajossa ohjaus on kevyt ja se toimii hyvin, mutta nopeissa väistöissä ohjaustehostin ei toimi kunnolla eikä ohjaus tottele, joten ajajan täytyy varoa äkkinäisiä ohjausliikkeitä.

Jarrut ovat heikkotehoiset. Myös ajovalot ovat turhan himmeät.

Maasto-ominaisuuksia auttaa alennusvaihteisto (2,48 suhde). Auto on yleensä takavetoinen, neliveto kytketään tarvittaessa. Lukkoperää ei ole. Maasto-ominaisuuksia heikentää myös pohjapanssarin puute, jolloin polttoainesäiliö, alapalkki ja öljynjäähdytin ovat arkoja kolhuille.

== Mittaukset ==
[[Tekniikan Maailma]] 18/1995 mittasi SsangYong Musso 602 EL:n (70 kW, 1895 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,2 sekuntia, 0–80 km/h 12,5 sekuntia, 0–100 km/h 20,0 sekuntia ja 0–120 km/h 30,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 145 km/h. Kulutus on auton kokoon nähden suhteellisen alhainen, tasaisen 90/120 km/h ECE-kulutus on 8,0 ja 12,3 l/100 km, kaupunkiajossa 11,6 l/100 km.

== Vertailu 1996 ==
SsangYong Musso 602 EL sijoittui Tekniikan Maailman 9/1996 4 maastoauton vertailussa viimeiseksi (4./4). Maantieominaisuudet ovat hyvät (9/10) ja ryhmän parhaat, mutta monissa muissa arvostelukohteissa Musso oli ryhmän heikoin. Jarrujen ja käyttökulujen arvosana oli vain 6/10, loput arvosanat olivat 7 tai 8. [[Tekniikan Maailma]] 9/1996 mittasi SsangYong Musso 602 EL:n (70 kW, 181 Nm, 1895 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 5,0 sekuntia, 0-80 km/h 12,2 sekuntia, 0-100 km/h 20,1 sekuntia ja 0-120 km/h 31,6 sekuntia. <ref>Tekniikan Maailma 9/1996</ref>

== Rekisteröinti ==

Musso -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1995!!1996!!1997!!1998
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||25||31||53||4
|}
1995 alkuvuoden aikana mallia oli myyty n. 30 kpl (TM 18/1995), eli malli oli tuolloin Suomen kolmanneksi myydyin maastoauto.

== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3'''|| || || || ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.2'''|| || || || ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3 TD'''|| ||Turbo|| || ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.9 TD'''||[[R5]] ||||2874 cm³||70 kW (95 hv) @ 4000 r.p.m||192 Nm @ 2400-2600 r.p.m.
|}
Moottori ja 5-portainen manuaalivaihteisto on valmistettu Mercedes-Benzin lisenssillä. R5 diesel 2874 cm³, sylinterin mitat ovat 89,0 × 92,4 mm.

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4640 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1905 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1735 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2630 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1510/1520 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||1895 kg
|}

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailma 18/1995
{{engWikipedia|SsangYong_Musso}}
* World of Cars Catalogue 2005–2006
* http://histomobile.com/m5/l2/ssangyong-musso/18434875.htm
<references/>

[[Luokka:SsangYong]]
[[Luokka:Mallit|Musso]]
[[Luokka:Maastoautot]]

Mercedes-Benz R129

2025-03-06T00:36:25Z

Trashcan:

{{Malli|
nimi = Mercedes-Benz SL (R129)|
kuva = [[Tiedosto:Px-Mercedes-Benz SL R129 .jpg|250px|Mercedes-Benz SL]]|
valmistaja = Daimler-Benz|
valmistusmaa = (1989–1998) [[DaimlerChrysler]], (1998–2000) {{Lippu|Saksa}} Saksa|
valmistusaika = [[1989]] – [[2001]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[Roadster]]|
suunnittelija = [[Bruno Sacco]] (1985, 1986) <ref name="designer">{{Kirjaviite | Tekijä = Long, Brian | Kappale = | Luku = | Nimike = Mercedes-Benz: SL R129 Series 1989 to 2001 | Sivu = 52 | Selite = | Kieli = En | Suomentaja = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Veloce Publishing Ltd | Vuosi = 15.2.2013 | Tunniste = ASIN B011T8U2MW | Isbn = 9781845844486 | Doi = | www = https://books.google.com/books?id=CbIqPaDKPiUC&pg=PA52&lpg=PA52&dq=johann+tomforde+r129+1984+mercedes&source=bl&ots=Hmq6fdqyCv&sig=Kr5WMwII08BFP6urs189HNltuSA&hl=en&sa=X&ei=GQaCUc7PJefi0QGysYGABw&ved=0CC4Q6AEwAA#v=onepage&q=johann%20tomforde%20r129%201984%20mercedes&f=false | www-teksti = Mercedes-Benz: SL R129 Series 1989 to 2001 | Tiedostomuoto = PDF | Viitattu = | Lopetusmerkki = }}</ref> Johann Tomforde (1984) <ref name="designer" />|
pohjalevy = [[Pohjalevy]]|
moottori = [[R6]], [[V8]], [[V12]]|
iskutilavuus = 2799–7291 cm3|
teho = 140–386 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
kiihtyvyys = 6,1–? s (0–100 km/h)|
huippunopeus = ?–250 km/h|
kulutus = ?,?–?,? l/100 km (yhd.)|
päästöt = ?|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Mercedes-Benz R107]]|
seuraaja = [[Mercedes-Benz R230]]|
samaaluokkaa = [[Jaguar XJS]]}}
{{Pääartikkeli|Mercedes-Benz SL-sarja}}

'''Mercedes-Benz R129''' on vuosina 1989–2001 valmistettu avoautomallisarja. Kaikkien mallien nimenä oli '''SL''' lisättynä moottorin kokoa kuvaavalla numerolla 280, 300, 320, 500 tai 600. Mercedes-Benz R129 esiteltiin vuoden 1989 Geneven autonäyttelyssä. Vuonna 1994 mallille tehtiin facelift, jolloin myös moottorivalikoima muuttui.

== Yleistä ==
Korimallin suunnitteli Bruno Sacco. SL-mallin ilmanvastuskerroin cw on katto ylhäällä 0.32. Avoautona eli katto alhaalla auton ilmanvastuskerroin on 0,40. SL:ssä on turvakaari.

600 SL:n vakiovarusteita ovat mm. sähköllä säädettävät istuimet, ikkunat, peilit ja ohjauspyörä, ilmastointilaite, vakionopeussäädin. <ref>Tuulilasi 9/1992</ref>

== Kiihtyvyys ==
Valmistaja ilmoittaa Mercedes-Benz 600 SL:n (290 kW, 1980 kg) kiihtyvyydeksi 0-100 km/h 6,1 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 250 km/h (rajoitettu).

== Mittaukset ==
Normikulutus, 600 SL: 90/120 km/h ECE-kulutus on 11,3 ja 13,2 l/100 km, kaupunkiajossa 20,2 l/100 km.

== Myynti ==
Mercedes-Benz SL osoittautui suosituksi ylellisten avoautojen markkinoilla. Tärkein vientimaa oli Yhdysvallat, jonne vietiin tuotannosta 34,7 %. Kotimaassa Saksassa myytiin autoista 30,4 %. Suomeen tuotiin kahden ensimmäisen valmistusvuoden tuotannosta 10 yksilöä.

== Moottorit ==
* '''SL 280''', [[R6]], [[Mercedes-Benz M104 -moottori|M104.943]], 193 hv
* '''SL 280''', [[V6]], [[Mercedes-Benz M112 -moottori|M112.923]], 204 hv
* '''SL 280''', [[V6]], [[Mercedes-Benz M112 -moottori|M112.925]], 204 hv
* '''300 SL''', [[R6]], [[Mercedes-Benz M103 -moottori|M103.984]], 190 hv
* '''300 SL-24''', [[R6]], [[Mercedes-Benz M104 -moottori|M104.981]], 231 hv
* '''SL 320''', [[R6]], [[Mercedes-Benz M104 -moottori|M104.991]], 231 hv
* '''SL 320''', [[V6]], [[Mercedes-Benz M112 -moottori|M112.943]], 224 hv
* '''500 SL''', [[V8]], [[Mercedes-Benz M119 -moottori|M119.960]], 326 hv
* '''500 SL''', [[V8]], [[Mercedes-Benz M119 -moottori|M119.972]], 326 hv
* '''SL 500''', [[V8]], [[Mercedes-Benz M119 -moottori|M119.972]], 320 hv
* '''SL 500''', [[V8]], [[Mercedes-Benz M113 -moottori|M113.961]], 306 hv
* '''SL 600''', [[V12]], [[Mercedes-Benz M120 -moottori|M120.981]], 394 hv
* '''SL 600''', [[V12]], [[Mercedes-Benz M120 -moottori|M120.983]], 394 hv
* '''SL60 AMG''', [[Mercedes-Benz M119 -moottori|M119.xxx]], 381 hv
* '''SL73 AMG''', [[Mercedes-Benz M120 -moottori|M120.990]], 525 hv

== Rekisteröinti ==
Mercedes-Benz SL-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=25% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1989!!1990!!1991!!1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||6||17||5||4
|}
1990–1991 rekisteröidyt olivat 300 SL ja 500 SL-malleja.

== Mallit ==
Suosituin malli oli SL 500, jota valmistettiin yhteensä 79 827 kappaletta.

Heinäkuuhun 2001 mennessä Mercedes-Benz SL-malleja oli Bremenissä valmistunut 204 940 kappaletta 13 vuodessa.

Mallit ovat SL 280, 300 SL, 300 SL-24, SL 320, 500 SL, SL 500, 600 SL ja SL 600.

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Mercedes-Benz_SL-Class_(R129)}}
<references/>

{{Uudemmat Mercedes-Benz-autot}}

[[Luokka:Mercedes-Benz|R129]]
[[Luokka:Mallit|R129]]

Mercedes-Benz T 1

2025-01-28T05:33:38Z

Trashcan: /* Moottorit */

[[Kuva:Mercedes-Benz-T1-307D.jpg|thumb|right|300px|Mercedes-Benz T 1 307 D]]
[[Kuva:Mercedes-Benz-307-D-pickup.jpg|thumb|right|300px|Mercedes-Benz T 1 307 D pickup]]
[[Kuva:Mercedes-TN-307D-Van-vm1978.jpg|thumb|right|300px|Mercedes-Benz 307 D Van vm 1978]]
'''Mercedes-Benz T 1''' on vuosina [[1977]]–[[1995]] valmistettu pakettiauto.
Takavetoisen T 1 -mallisarjan edeltäjä oli etuvetoinen [[Hanomag-Henschel F20/F25/F30/F35|Hanomag-Henschelin mallisto]], joka nimettiin uudelleen [[Mercedes-Benz L-sarja (pakettiauto)|Mercedes-Benz L-sarjaksi]]. Seuraaja oli vuonna 1995 [[Mercedes-Benz Sprinter T1N]].

== Vertailu 1980 ==
'''Mercedes-Benz 207 D/30K''' voitti jaetusti Tuulilasin 1/1980 viiden pakettiauton vertailun (1-2./5, 1000 kilon kuorma ja dieselmoottori). Mercedes-Benz 207 D/30K maksoi Suomessa vuonna [[1980]] 59 400 markkaa, hinta oli ryhmän selvästi kallein. Vertailun muut autot olivat 1-2. [[Toyota Hiace mk2|Toyota Hi-Ace Delivery Van]] sekä ilman sijoitusta [[Bedford CF|Bedford Blitz CF 250 DSL]], [[Ford Transit I|Ford Transit 100 Van D]] ja [[Leyland Sherpa|Leyland Sherpa 250 Van]].

Istuimissa on kangasverhoilu (reunoilla muovikaistaleet). Melutaso on korkea, 80 km/h nopeudessa 79 dB. Mersu on ryhmän näppärin kääntyjä. Mersun ohjaus on turhan hidas (5,7 kierrosta), mutta täyskuormalla se ei juuri muutu raskaammaksi. Etujousituksena ovat pitkittäiset lehtijouset, mikä heikentää suuntavakavuutta (tien kallistelut ohjaavat autoa). Tavaratila on iso (ryhmän suurin) ja hyvin muotoiltu. Kantavuus 880 kg.

Moottori on 4-sylinterinen 2402 cm³ dieselrivimoottori. Sylinterin mitat ovat 91 × 92,4 mm. Suurin teho 48 kW /4200 r/min (DIN, 65 hv) ja suurin vääntömomentti 137 Nm /2400 r/min (DIN, 14 kpm). Vaihteistossa on neljä vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu. Takaveto.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 1/1980 mittasi Mercedes-Benz 207 D/30K:n (48 kW, 1730 kg) kiihtyvyydeksi 0–80 km/h 20,9 sekuntia, kuormattuna 28,1 sekuntia. Kulutus on varsin korkea, TL-lehdellä 10,7 l/100 km, vertailun korkein kulutus. <ref>Tuulilasi 1/1980</ref>

== Vertailu 1990 ==
'''Mercedes-Benz 208 D''' sijoittui Tekniikan Maailman 3/1990 10 pakettiauton vertailussa sijalle 7 (7./10). Vertailun muut autot olivat 1. [[Fiat Ducato 1|Fiat Ducato 10 TD]], 2-3. [[Ford Transit II|Ford Transit 100 Van GL]], 2-3. [[Volkswagen Typ 2 (T3)|Volkswagen Transporter Coach]], 4. [[Toyota Hiace mk4|Toyota Hiace XL]], 5-6. [[Mitsubishi L300|Mitsubishi L-300 D GL]], 5-6. [[Nissan Urvan|Nissan King]], 7. M-B 208, 8. [[Mercedes-Benz MB 100|Mercedes-Benz 100 D]], 9-10. [[Mazda E 2200|Mazda Europe 2200 GLX]] ja 9-10. [[Renault Trafic I|Renault Trafic T 1100]]. Mercedes-Benz 208 D maksoi Suomessa vuonna [[1990]] 108 500 markkaa, hinta oli ryhmän selvästi kallein.

Sisätilat ovat isot (9/10). Tavaratilaa on iso, mutta auton kantavuus on pienehkö (8/10). Vaihdekeppi on turhan takana. Varustetaso on köyhä (6/10). Peilejä ei säädetä sisältä (puuttuu kaikista) ja niissä ei ole lämmitystä. Tuuletin on meluisa, muuten melutaso on ryhmän muiden tasolla. Takajousituksena ovat pitkittäiset lehtijouset ja jäykkä taka-akseli.

Ajo-ominaisuudet ovat heikohkot (7/10), käsiteltävyys on hyvä (9/10). Ohjaustehostin on vakiovaruste, ja kääntöympyrä on pieni.

2299 cm³ [[R4]]-dieselmoottorin suurin teho on 58 kW /3800 ja suurin vääntömomentti 157 Nm /2000-2800. Sylinterin mitat ovat 89,0 × 92,4 mm.

[[Tekniikan Maailma]] 3/1990 mittasi Mercedes-Benz 208 D:n (58 kW, 1760 kg) kiihtyvyydeksi 0–80 km/h 24,5 sekuntia (kuormattuna). Kulutus on pienehkö (9/10), mutta se nousee huomattavasti kuormattuna (ilman kuormaa 7,4 l/100 km, kuormattuna 9,2 l/100 km). <ref>Tekniikan Maailma 3/1990</ref>

== Moottorit ==
Moottorivaihtoehdot olivat 2,3 litran bensiinimalli (63–77 kW) sekä 2,0 (40,5 kW), 2,3, 2,4, 2,5 ja 2,9 litran (70–72 kW) dieselmallit (mallitunnus D). Lisäksi Saksan Postilaitokselle valmistettiin pieni määrä sähkökäyttöisiä (30 kW) pakettiautoja.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5" valign="top"
!
! Moottorityyppi
! Sylinterit
! Iskutilavuus
! Teho
! Vääntömomentti
! Valmistusaika
|-
!colspan="7" |Dieselmoottorit
|-
! style="text-align:left;"|207 D / 307 D / 407 D
| [[Mercedes-Benz OM 615/OM 616/OM 617/OM 621|OM 616]] (616.917/913/934)
| rowspan="4" | [[R4]]
| 2404 cm³
| 48 kW (65 hv) / 4200 r/min
| 137 Nm / 2400 r/min
| 1977–1982
|-
! style="text-align:left;"|207 D / 307 D
| OM 615 (615.944)
| 1988 cm³
| 40 kW (55 hv) / 4200 r/min
| 113 Nm / 2400 r/min
| 8/1977–10/1985 ***
|-
! style="text-align:left;"|207 D / 307 D / 407 D
| OM 616 (616.937/939)
| 2399 cm³
| 53 kW (72 hv) / 4400 r/min
| 137 Nm / 2400 r/min
| 1982–1988 (407 D 1981–)
|-
! style="text-align:left;"|208 D / 308 D / 408 D
| [[Mercedes-Benz OM 601/OM 602/OM 603|OM 601]] (601.940)
| 2299 cm³
| 58 kW (79 hv) / 3800 r/min [60 kW (82 hv) / 4000/min] *
| 157 Nm / 2000–2800 r/min
| 1988–1995
|-
! style="text-align:left;"|209 D / 309 D / 409 D
| [[Mercedes-Benz OM 617|OM 617]] (617.913)
| rowspan="3" | [[R5]]
| 2998 cm³
| 65 kW (88 hv) / 4400 r/min
| 172 Nm / 2400 r/min
| 1982–1988 (409 D 1981–)
|-
! style="text-align:left;"|209 D / 309 D / 409 D
| [[Mercedes-Benz OM 601/OM 602/OM 603|OM 602]] (602.)
| 2497 cm³
| 66 kW (90 hv) / 4600 r/min
| 154 Nm / 2400–2600 r/min
| 1988–1993 **
|-
! style="text-align:left;"|210 D / 310 D / 410 D
| OM 602 (602.940)
| 2874 cm³
| 70 kW (95 hv) / 3800 r/min [72 kW (98 hv) / 4000 r/min] *
| 192 Nm / 2400–2600 r/min
| 1988–1995
|-
!colspan="7" |Ottomoottorit
|-
! style="text-align:left;"|208 / 308
| [[Mercedes-Benz M 115|M 115]] (115.955/972)
| rowspan="3" | [[R4]]
| 2307 cm³
| 63 kW (85 hv) / 4800 r/min
| 160 Nm / 2000 r/min
| 1977–1982
|-
! style="text-align:left;"|210 / 310 / 410
| [[Mercedes-Benz M 102|M 102]] (102.942/945)
| 2299 cm³
| 70 kW (95 hv) / 5200 r/min
| 170 Nm / 2500 r/min
| 1982–1988
|-
! style="text-align:left;"|210 / 310 / 410
| M 102 (102.946)
| 2298 cm³
| 77 kW (105 hv) / 5100 r/min
| 182 Nm / 2000–2700 r/min
| 1988–1995
|}
  * Automaattivaihteistolla ** Vain Belgian markkinoilla *** Vain Italian markkinoilla.

== Lähteet ==
{{DeWikipedia|Mercedes-Benz_T_1}}
<references/>

[[Luokka:Mercedes-Benz|T1]]
[[Luokka:Mallit|T1]]
[[Luokka:Pakettiautot]]

BMW 3-sarja E30

2025-01-08T11:31:37Z

Trashcan: /* Yleistä */ Ei ole monivarsituetaa. Korjatkaa.

{{malli|
nimi = BMW 3-sarja E30|
kuva = [[Kuva:BMW-316-E30-vm1984.jpg|250px|BMW 300 E30]]|
valmistaja = BMW|
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa, Munich/ Regensburg {{Lippu|Indonesia}} Indonesia, Jakarta {{Lippu|Etelä-Afrikka}} Etelä-Afrikka, Gauteng {{Lippu|Thaimaa}} Thaimaa, Bankok|
valmistusaika = 10/ [[1982]]–[[1994]]|
luokka = [[D-segmentti]]|
kori = 2- ja 4-ovinen [[sedan]] 2-ovinen [[avoauto]] 5-ovinen [[farmari|Touring]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]], [[R6]]|
huippunopeus = 158–274 km/h|
kiihtyvyys = 5,8–18,5 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1596–3535 cm3|
teho = 63–244 kW|
päästöt = |
kulutus = 6,7–10,4 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 29 700–88 700 € (1990)|
edeltäjä = [[BMW 3-sarja E21|3-sarja E21]]|
seuraaja = [[BMW 3-sarja E36|3-sarja E36]]|
samaaluokkaa = [[Ford Sierra]] [[Mercedes-Benz W201|Mercedes Benz 190E]] [[Alfa Romeo 75]] [[Saab 900]]}}

[[Kuva:BMW-325iX.jpg|thumb|left|250px|Nelivetoinen BMW 325iX]]
== Yleistä ==
E30 tuli tuotantoon vuonna [[1982]], jolloin se korvasi vuonna [[1975]] esitellyn [[BMW 300 E21|E21]]-sukupolven. E30 käytti ensimmäisinä vuosinaan suoraan E21:stä perittyjä moottoreita. 325i-mallia myytiin myös nelivetoisena 325ix-versiona, sekä sedanina että Touringina (farmarina). Auton pyöräntuennassa on edessä McPherson-tuet ja kierrejouset.

BMW 318iS esiteltiin vuonna 1989 ja siinä oli BMW:n ensimmäinen massatuotantoinen neliventtiilimoottori, neljä venttiiliä sylinteriä kohti.

Korin ilmanvastuskerroin ''Cw'' on 0,38, kun edeltävän korimallin luku on 0,45.
[[Kuva:BMW-3-E30-vm1988–1991.jpg|thumb|right|300px|BMW 3 vm 1988–91]]
[[Kuva:BMW-316I-vm1991-takaa.jpg|thumb|right|300px|BMW 316i vm 1991]]
[[Kuva:BMW-3-E30-vm1983–1985.jpg|thumb|right|300px|BMW 3 vm 1983–85]]
[[Kuva:Bmw318i 89 small.jpg|thumb|right|300px|BMW 318i vm 1989]]
[[Kuva:BMW-318i-Touring.jpg|thumb|right|300px|Farmarimalli BMW 318i Touring]]

== Korimallit ==
E30 oli alkuun saatavilla vain kaksiovisena [[sedan]]-mallina, mutta vuoden [[1983]] lopussa saataville tuli myös neliovinen sedan. Vuonna [[1986]] mallistoa täydensi [[cabriolet]] ja vuonna [[1988]] [[farmari]] (Touring). Molempien sedan-mallien valmistus loppui vuonna [[1990]], cabrioletin vuonna [[1993]] ja touringin [[1994]].

Mallin ulkonäkö on kokenut tuotantovuosinaan [[facelift|kasvojenkohotuksia]]. Vuonna [[1985]] kaikkien mallien etuspoileri vaihdettiin, ja vuonna [[1987]] [[BMW_M40-moottori|M40]]-moottoreihin siirryttäessä malliston ulkonäkö uudistui voimakkaammin: penkit, vaihdekepin nuppi, etu- ja takapuskuri, etuhelma ja takavalot uusittiin.

== Vertailu 1983 ==
'''BMW 318i''' sijoittui Tekniikan Maailman 18/1983 seitsemän auton vertailussa toiseksi (2./7). Se maksoi 105 400 markkaa. Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (10/10). Kaarreajo sujuu hyvin. Jarrut ovat tehokkaat (15/15).

Varustetaso on kohtalainen (7/10). Peilit ovat sähkösäätöiset. Keskuslukitusta ei ole. Kierroslukumittaria ei ole vielä vuoden 1983 318i-mallissa (kaikissa muissa oli kierroslukumittari). Etuistuinten selkänojan säätö on portaallinen ja istuimet ovat turhan kovat ja hieman epämukavat. Sisätilat ovat edessä hyvät, mutta takana hyvin pienet (3/10). BMW on vertailun ainoa 2-ovinen. Takasivuikkunat ovat kiinteät.

1776 cm³ 4-sylinterinen rivimoottori. Suurin teho 77 kW /5800 r/min ja suurin vääntömomentti 145 Nm /4500 r/min DIN. Vaihteita on neljä, jotka kaikki on synkronoitu.

[[Tekniikan Maailma]] 18/1983 mittasi BMW 318i:n (77 kW, 1020 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,3 sekuntia, 0–80 km/h 7,4 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia ja 0–120 km/h 16,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 184 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 18/1983</ref>

== Vertailu 1985 ==
'''BMW 318i''' sijoittui Tekniikan Maailman 20/1985 8 auton vertailussa jaetusti neljänneksi (4-5./8). Kaksiovinen BMW 318i maksoi Suomessa vuonna [[1985]] 105 300 markkaa.

Ajajan tilat ovat hyvät pitkällekin kuljettajalle, mutta takatilat ovat turhan ahtaat (sisätilat 5/10). Istuimet ovat varsin kovat ja mukavuustaso on vertailun alhaisin (6/10). Varustetaso on tässä luokassa niukka (5/10). Sähköiset ikkunannostimet edessä ovat vakiona kuten myös sähkösäätöiset peilit, mutta keskuslukitus puuttuu. Kierroslukumittaria ei ole (ryhmän ainoana). Takasivuikkunoita ei voi avata (kaksiovinen malli).

Ajo-ominaisuudet ovat maantiellä kiitettävät (10/10) ja myös käsiteltävyydestä tuli TM:ltä kymppi (10/10). Moottorin vääntö alakierroksilla voisi olla parempikin. Jarrut ovat kiitettävän tehokkaat (15/15). Kulutus on pieni (14/15).

R4-ottomoottorin iskutilavuus on 1766 cm³. Sylinterin mitat ovat 89 × 71 mm. Teho 77 kW (DIN, 105 hv) /5800 ja vääntömomentti 145 Nm /4500. Autossa on neljä vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu.

Tekniikan Maailma 20/1985 mittasi BMW 318i:n (77 kW, 1080 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,4 sekuntia, 0–100 km/h 11,6 sekuntia ja 0–120 km/h 16,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 184 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 20/1985</ref>

== Vertailu 1987 ==
'''BMW 318i''' sijoittui Tuulilasin 2/1987 8 auton vertailussa viidenneksi (5./8). Vertailun muut autot olivat 1. [[Audi 80 B3/B4|Audi 80 1.8 S]], 2-3. [[Mitsubishi Galant V|Mitsubishi Galant 2.0 GLS II]] ja [[Renault 21|Renault 21 GTX]], 4. [[Honda Accord 3|Honda Accord 2.0 EXi]], 5. BMW 318i, 6. [[Ford Sierra|Ford Sierra 2.0 iS]], 7. [[Volvo 240|Volvo 240 GL Injection]] ja 8. [[Saab 900 OG|Saab 900i]].

Sisätilat saavat TL:ltä heikon arvosanan (6/10), ja takatilat ovat 4-oviseksi ahtaat. Ajoasento on hyvä (9/10). Melutaso on kiitettävän pieni (10/10). Varusteet (8/10) ja viimeistely ovat laadultaan erinomaisia. Kuljettajan istuimessa ei ole lämmitystä (on 5:ssä). Ohjauspyörää ei voi säätää, kierroslukumittaria ei ole (on 6:ssa), ei myöskään keskuslukitusta (on 4:ssä). Peileissä on sähkösäätö (on 3:ssa). Lämmityslaitteen säätimet toimivat ryhmän parhaiten.

Talviolosuhteissa BMW:n ajo-ominaisuudet ovat vertailun hankalimmat (27/40). Vinoheilurityyppinen taka-akselisto toimii hyvin vain kun kitkaa on tarpeeksi, mutta talvioloissa perä lähtee helposti luistoon. Kaarrekäytös sujuu tyydyttävästi (8/10). Pujottelu sujuu hyvin hitaassa ajossa, mutta nopeutta nostettaessa autoa ajautuu helposti luistoon liukkaalla pinnalla (ääritilannekäytös 5/10). Suuntavakavuus on talvioloissa huono (6/10), takajousituksen liikkeet kuopissa heikentävät suuntavakavuutta. Moottorin toiminnassa on parannettavaa (7/10). Ohjaus on tarkka ja tunnokas sekä ryhmän paras (10/10). Myös vaihteisto toimii mainiosti (10/10), ryhmän 1-3. parhaiten.

Tuulilasi 2/1987 mittasi BMW 318i:n (77 kW, 1040 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 11,7 sekuntia <ref>Tuulilasi 2/1987</ref>.

== Vertailu 1989, TL ==
'''BMW 316i''' sijoittui Tuulilasin 3/1989 13 auton vertailussa viidenneksi (5./13). Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Vectra A|Opel Vectra 1.6S GLS]], 2. [[Peugeot 405|Peugeot 405 GR 1.6]], 3. [[Volkswagen Passat 35i|VW Passat GL 1.6]], 4. [[Toyota Carina II xT17x|Toyota Carina 1.6 G]], 5. BMW, 6. [[Citroën BX|Citroën BX 16 TRS]], 7. [[Lancia Prisma|Lancia Prisma 1.6 i.e.]], 8-9. [[Mazda 626 (GD)|Mazda 626 1.6 GLX]], 8-9. [[Honda Accord 3|Honda Accord 1.6 EX]], 10. [[Mitsubishi Galant VI|Mitsubishi Galant GL 1.6 De Luxe]], 11. [[Alfa Romeo 75|Alfa Romeo 75 1.6]], 12-13. [[Ford Sierra|Ford Sierra 1.6 Laser]] ja 12-13. [[Nissan Bluebird (T12)|Nissan Bluebird 1.6 SLX]].

BMW:n käyttöominaisuudet ovat mainiot. Vaihteisto toimii erinomaisesti (10/10), myös ohjaus ja jarrut toimivat hyvin (9/10 kummastakin). Hallintalaitteet toimivat erinomaisesti (10/10). Moottori on kiitettävän sitkeä (10/10). 5 vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu. Takatilat ovat hyvin ahtaat (5/10, 4-ovinen) ja myös tavaratila on pieni (6/10). Ajoasento on erinomainen (10/10) ja auto on hiljainen (10/10).

Varustetaso on köyhä (6/10). Peilejä säädetään sisältä. Virtalukossa on radioasento. Kierroslukumittari puuttuu (on 10:ssä), lämpömittari on. Keskuslukitusta ei ole (on 11:ssä), ei myöskään sähkötoimisia ikkunannostimia. Ohjauspyörää ei voi säätää. Etuistuimista puuttuu sähkölämmitys (on 11:ssa). Takaselkänojaa ei voi kääntää alas.

Ajo-ominaisuudet ovat talviolosuhteissa heikohkot ja ryhmän huonoimmat (12/20). Suuntavakavuus on talvioloissa koko ryhmän heikoin (6/10) ja ohjaustehostinta ei ole (ohjaus 9/10). Tuulilasi 3/1989 mittasi BMW 316i:n (75 kW, 1100 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 11,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 182 km/h. <ref>Tuulilasi 3/1989</ref>

== 316 ==
'''BMW 316''' oli mallisarjan perusmalli vuoteen 1987. Kierroslukumittaria ei ole halvimmassa 316-mallissa, mutta kojelaudan selkeä järjestely ansaitsee kiitoksen. 2-ovisessa mallissa takatilat ovat varsin pienet. Takaluukun nostokorkeus on iso.

Melutaso on alhainen, 100 km/h nopeudessa 67/68 dB. Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Auto painaa 980 kiloa. Vaihteita on neljä. Kulutus on noin 7-9 l/100 km.

[[R4]]-bensiinimoottorin iskutilavuus on 1766 cm³. Sylinterin mitat ovat 89 × 71 mm. Suurin teho 66 kW /5500 r/min (90 hv) ja suurin vääntömomentti 140 Nm / 4000 r/min. Moottori on alhaisilla kierroksilla tehoton.

[[Tekniikan Maailma]] 11/1983 mittasi BMW 316:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,3 sekuntia, 0–80 km/h 7,3 sekuntia, 0–100 km/h 11,3 sekuntia, 0–120 km/h 16,4 sekuntia ja 0–140 km/h 24,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 175 km/h.

BMW 316 maksoi Suomessa vuonna [[1983]] 86 000 markkaa eli 31 983 euroa (v. 2016, kerroin 0,3719). <ref>Tekniikan Maailma 11/1983</ref>

== 318i ==
'''BMW 318i''' oli TM:n 3/1988 koeajossa. Hallintalaitteet ansaitsevat kiitoksen. Kierroslukumittari on, samoin polttoaineen kulutusmittari. Etutilat ovat hyvät, mutta 2-ovisen mallin takatilat ovat varsin pienet. Istuimet ovat melko kovat. Takaluukun nostokorkeus on iso.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Kaarreajo sujuu johdonmukaisesti pitävällä pinnalla, mutta liukkaalla (jäisellä) pinnalla pitokyky on heikko. Kokenut kuljettaja selviää luistoista aktiivisella ohjauksella.

Jousitus on napakka, ei epämukava. Joustovarat ovat riittävät ja jousitus kantaa hyvin kuorman. Auto painaa 1100 kiloa. Vaihteita on viisi.

M40 [[R4]]-bensiinimoottorin iskutilavuus on 1795 cm³. Sylinterin mitat ovat 84 × 81 mm. Suurin teho 85 kW /5500 r/min (115 hv) ja suurin vääntömomentti 165 Nm / 4250 r/min. Moottori on sitkeä.

[[Tekniikan Maailma]] 3/1988 mittasi BMW 318i:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,2 sekuntia, 0–80 km/h 6,7 sekuntia, 0–100 km/h 10,0 sekuntia, 0–120 km/h 13,9 sekuntia ja 0–140 km/h 20,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 189 km/h.

Kulutus on noin 6,5–9,0 l/100 km.

BMW 318i maksoi Suomessa vuonna [[1988]] 132 100 markkaa eli 38 494 euroa (v. 2016, kerroin 0,2914). <ref>Tekniikan Maailma 3/1988</ref>

== 320i ==
[[Auto motor und sport]] 26/1983 mittasi '''BMW 320i''':n (92 kW, 5-v, 1102 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 4,3 sekuntia, 0–80 km/h 6,8 sekuntia, 0–100 km/h 9,8 sekuntia, 0–120 km/h 14,5 sekuntia, 0–140 km/h 20,1 sekuntia ja 0–160 km/h 29,9 sekuntia. Huippunopeus on 200 km/h (4. vaihteella). Melutaso on 100 km/h nopeudessa 69 dB ja 160 km/h nopeudessa 76 dB. <ref>Auto motor und sport 26/1983</ref>

== 323i ==
R6-bensiinimoottorin iskutilavuus on 2316 cm³ ja sylinterin mitat ovat 80,0 × 76,8 mm. [[Auto motor und sport]] 21/1983 mittasi '''BMW 323i''':n (110 kW, 5-v, 1127 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 3,9 sekuntia, 0–80 km/h 5,8 sekuntia, 0–100 km/h 8,5 sekuntia, 0–120 km/h 12,2 sekuntia, 0–140 km/h 16,4 sekuntia ja 0–160 km/h 23,9 sekuntia. Huippunopeus on 205 km/h.

BMW 323i maksoi Länsi-Saksassa [[1983]] 29 050 D-markkaa. ECE-kulutus on (90/120/kaup) 6,5 / 8,4 / 12,2 l/100 km.

Kierroslukumittari, kulutusmittari, 5 vaihdetta, takaspoileri ja sähköllä säädettävä oikea ulkopeili ovat vakiovarusteita. Lisävarusteita ovat esimerkiksi ohjaustehostin (1059 DM), keskuslukitus (412 DM), kevytmetallivanteet (1128 DM), ilmastointilaite (2636 DM), urheiluvaihteisto (1171 DM) tai automaattivaihteisto (jota koeajoautossa ei ollut) 2090 DM, ABS-jarrut (2815 DM), metalliväri (757 DM), 4 ovea (860 DM), tasauspyörästön 25 % lukko (704 DM) ja kuljettajan urheiluistuin (475 DM). Lisävarusteiden hinnat ovat Länsi-Saksassa 1983 D-markkoina, Suomen hintaan pitää lisätä autovero. <ref>Auto motor und sport 21/1983</ref>

== Lämmityslaitevertailu 1985 ==
BMW 316 sijoittui Tekniikan Maailman 3/1985 lämmityslaitevertailussa sijalle 7 (36 autosta). BMW:n lämmityslaite on nopea ja tehokas, ja huurteenpoisto toimii kiitettävästi (10/10). Puhallin on (suurimmalla teholla) melko äänekäs (2/5). BMW:ssä ei ole istuinlämmitystä (istuinlämmitys on 23:ssa ryhmän autossa). Takalasin lämmitin on tehokas (5/5). <ref>Tekniikan Maailma 3/1985, 4/1985 s.5</ref>

== Moottorit ==
E30 on ollut saatavilla useilla moottorivaihtoehdoilla. Vuosina [[1982]]–[[1985]] E30 käytti E21:stä perittyjä [[BMW M10-moottori|M10]]- ja [[BMW M20-moottori|M20]]-sarjojen moottoreita. Vuonna [[1985]] E30 sai [[BMW M21-moottori|M21]]-[[dieselmoottori|dieselmoottorisen]] BMW '''324d'''-mallin, joka kiihtyi 0-100 km/h yli 16 sekunnissa eli selvästi muita malleja hitaammin. Dieselmallia BMW 324d sai vain neliovisena ja se maksoi Suomessa 1985 noin 130 000 markkaa. 324d:n äänieristys on niin hyvä ettei dieselille tyypillistä ääntä juuri tunnista.

Samalla 1985 M20-sarjan moottoreita uudistettiin ja tuli uusia malleja kuten '''325i''' (170 hv) ja [[neliveto|nelivetoinen]] '''325ix''' (170 hv). Vuonna [[1987]] BMW otti [[BMW M40-moottori|M40]]-sarjan moottorit käyttöön 318i:ssä (113 hv) ja seuraavana vuonna 316:ssä (100 hv). Vuonna [[1988]] M21-diesel varustettiin [[turbo|turboahtimella]]. E30-sarjan viimeinen moottoriuutuus tuli vuonna [[1989]] 1,8-litraisen ja 16-venttiilisen [[BMW M42-moottori|M42]]-koneen muodossa, josta tuli samana vuotena esitellyn 318is:n (136 hv) voimanlähde.

=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''316'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[BMW M10 -moottori|M10B18]]||1766 cm3||66 kW (90 hv) @ 5500 r/min||140 Nm @ 4000 r/min||[[1983]]–[[1987]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''316i'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[BMW M40 -moottori|M40B16]]||1596 cm3||75 kW (102 hv) @ 5500 r/min||143 Nm @ 4250 r/min||[[1987]]–[[1988]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''316i'''||[[R4]] [[OHC]] 8V kat||[[BMW M40 -moottori|M40B16]]||1596 cm3||73 kW (99 hv) @ 5500 r/min||141 Nm @ 4250 r/min||[[1988]]–[[1994]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''316i'''||[[R4]] L-Jetronic kat||[[BMW M10 -moottori|M10B18]]||1766 cm3||75 kW (102 hv) @ ? r/min||143 Nm @ ? r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''318i'''||[[R4]] L-Jetronic||[[BMW M10 -moottori|M10B18]]||1766 cm3||75 kW (102 hv) @ ? r/min||143 Nm @ ? r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''318i'''||[[R4]] L-Jetronic kat||[[BMW M10 -moottori|M10B18]]||1766 cm3||75 kW (102 hv) @ ? r/min||143 Nm @ ? r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''318i'''||[[R4]] [[OHC]] 8V K-Jetronic||[[BMW M10 -moottori|M10B18]]||1766 cm3||77 kW (105 hv) @ 5800 r/min||145 Nm @ 4000 r/min||[[1983]]–[[1987]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''318i'''||[[R4]]||[[BMW M40 -moottori|M40B18]]||1795 cm3||85 kW (115 hv) @ 5500 r/min||165 Nm @ 4250 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''318i'''||[[R4]] [[OHC]] 8V kat||[[BMW M40 -moottori|M40B18]]||1796 cm3||83 kW (113 hv) @ 5500 r/min||162 Nm @ 4250 r/min||[[1987]]–[[1994]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''318is'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[BMW M42 -moottori|M42B18]]||1796 cm3||100 kW (136 hv) @ 6000 r/min||172 Nm @ 4600 r/min||[[1989]]–[[1991]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''320is'''||[[R4]] Motronic||[[BMW MS14 -moottori|S14B20]]||1991 cm3||141 kW (192 hv) @ 6900 r/min||210 Nm @ 4900 r/min||[[1987]]–[[1990]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''320i'''||[[R6]] L-Jetronic||[[BMW M20 -moottori|M20B20]]||1990 cm3||95 kW (129 hv) @ ? r/min||174 Nm @ ? r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''320i'''||[[R6]] [[OHC]] 12V L-Jetronic||[[BMW M20 -moottori|M20B20]]||1990 cm3||92 kW (125 hv) @ 5800 r/min||170 Nm @ 4000 r/min||[[1983]]–[[1985]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''320i'''||[[R6]] [[OHC]] 12V Motronic kat||[[BMW M20 -moottori|M20B20]]||1990 cm3||95 kW (129 hv) @ 6000 r/min||164 Nm @ 4300 r/min||[[1985]]–[[1992]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''323i'''||[[R6]] L-Jetronic||[[BMW M20 -moottori|M20B20]]||2316 cm3||102 kW (139 hv) @ 5300 r/min||205 Nm @ 4200 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''323i'''||[[R6]] [[OHC]] 12V L-Jetronic||[[BMW M20 -moottori|M20B20]]||2316 cm3||110 kW (150 hv) @ 6000 r/min||205 Nm @ 4000 r/min||[[1983]]–[[1985]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''325e'''||[[R6]] kat||[[BMW M20 -moottori|M20B27]]||2693 cm3||90 kW (122 hv) @ ? r/min||230 Nm @ ? r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''325e'''||[[R6]] [[OHC]] 12V||[[BMW M20 -moottori|M20B27]]||2693 cm3||95 kW (129 hv) @ 4800 r/min||230 Nm @ 3200 r/min||[[1986]]–[[1987]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''325i'''||[[R6]] [[OHC]] 12V kat||[[BMW M20 -moottori|M20B25]]||2494 cm3||125 kW (170 hv) @ 5800 r/min||222 Nm @ 4300 r/min||[[1987]]–[[1992]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''M3'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V kat||[[BMW S14 -moottori|S14B23]]||2302 cm3||143 kW (194 hv) @ 6750 r/min||230 Nm @ 4750 r/min||[[1987]]–[[1989]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''M3/EVO I'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[BMW S14 -moottori|S14B23]]||2302 cm3||147 kW (200 hv) @ 6750 r/min||240 Nm @ 4750 r/min||[[1986]]–[[1987]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''M3'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V kat||[[BMW S14 -moottori|S14B23]]||2302 cm3||158 kW (215 hv) @ 6750 r/min||230 Nm @ 4600 r/min||[[1989]]–[[1991]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''M3 EVO II'''||[[R4]]||[[BMW S14 -moottori|S14B23]]||2302 cm3||162 kW (220 hv) @ 6750 r/min||245 Nm @ 4750 r/min||[[1988]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''M3 EVO III/Sport Evolution'''||[[R4 DOHC 16V kat]]||[[BMW S14 -moottori|S14B25]]||2467 cm3||175 kW (238 hv) @ 7000 r/min||240 Nm @ 4750 r/min||[[1990]]
|- bgcolor=#ffffff
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''324d'''||[[R6]] [[OHC]] 12V||[[BMW M21 -moottori|M21D24]]||2443 cm3||63 kW (86 hv) @ 4600 r/min||152 Nm @ 2400 r/min||[[1985]]–[[1991]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''324td'''||[[R6]] [[OHC]] 12V [[Turbo]]||[[BMW M21 -moottori|M21D24]]||2443 cm3||85 kW (115 hv) @ 4800 r/min||210 Nm @ 4000 r/min||[[1983]]–[[1987]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''324td'''||[[R6]] [[OHC]] 12V [[Turbo]]||[[BMW M21 -moottori|M21D24]]||2443 cm3||85 kW (115 hv) @ 4800 r/min||220 Nm @ 4000 r/min||[[1987]]–[[1991]]
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!rowspan=2|Malli!!colspan=4|Sedan!!Touring!!Cabriolet
|- colspan=2
! !!X!!M3!!M3 SE!! !!
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||colspan=2|4325 mm||4360 mm||4340 mm||colspan=2|4325 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1645 mm||1662 mm||1675 mm||1680 mm||colspan=2|1645 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1380 mm||1400 mm||1365 mm||1370 mm||1380 mm||1370 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=2|2570 mm||colspan=2|2562 mm||colspan=2|2570 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1407/1415 mm||1420/1416 mm||1412/1434 mm||1420/1430 mm||colspan=2|1407/1415 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||colspan=4|990–1320 kg||1210–1370 kg||1255–1350 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila''' (VDA)||425 l||404 l||colspan=2|420 l||370 l||412 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=6|62 l (323i, 325e 55 l)
|}

== Erikoismallit ==
* '''325e''' [[1983]] markkinoille tullut taloudellisempi versio 2,5-litraisesta M20-moottorista, jossa iskunpituus oli kasvatettu 75,0 mm:stä 81,0 mm:iin, kasvattaen iskutilavuuden 2494 cm3:stä 2693 cm3:een ja väännön 226 Nm:stä 240 Nm:een alemmalla kierrosluvulla. Eräänlainen Efficient Dynamics-mallien "esi-isä".
* '''318is''': Lanseerattu vuonna [[1989]]. Suunniteltu [[Volkswagen Golf mk2 GTI|Volkswagen Golf GTI:n]] ja muiden samantyyppisten autojen kilpailijaksi markkinaosuuksista 16-[[venttiili]]sellä [[BMW_M40-moottori|M42]]-moottorilla. BMW 318iS:ssa oli BMW:n ensimmäinen sarjatuotantoisessa vakiomallissa käytetty neliventtiilimoottori, neljä venttiiliä sylinteriä kohti. Nelisylinterisen 1796 cm³ moottorin teho on 100 kW (136 hv) / 6000 r/min, suurin vääntömomentti 172 Nm / 4600 r/min. Tekniikan Maailma 7/1990 mittasi 318iS:n kiihtyvyydeksi 0-100 km/t 9,0 sekuntia, tehdas ilmoittaa kiihtyvyysajaksi 9,9 sekuntia. Huippunopeus on 202 km/h. BMW 318iS maksoi Suomessa vuonna 1990 159 900 markkaa.
* '''320is''': Tarkoitettu maihin, joissa verotus yli kahden litran iskutilavuudella oli suuri.
* '''325ix''': [[Neliveto]]malli, myös Touringina.
* '''M3''': Vuonna [[1986]] valmistunut, ensimmäinen M3-urheilumalli. Voimanlähteen 2,3-litrainen nelisylinterinen [[BMW Motorsport]]in S14-kone. M3:ssa oli BMW:n ensimmäinen neliventtiilimoottori, mutta mallia valmistettiin varsin vähän ja M3 E30 oli kallis erikoismalli.
* '''M3 EVO I''': luokittelumalli
* '''M3 EVO II''': 500 kpl sarja luokittelua varten

== Valmistusmäärät ==

{| class="wikitable"
|-
! Vuosi !! Määrät (kpl)
|-
| 1982 || 15,580
|-
| 1983 || 218,201
|-
| 1984 || 285,134
|-
| 1985 || 297,886
|-
| 1986 || 329,460
|-
| 1987 || 316,075
|-
| 1988 || 269,074
|-
| 1989 || 257,307
|-
| 1990 || 246,818
|-
| 1991 || 56,363
|-
| 1992 || 26,913
|-
| 1993 || 18,440
|-
| 1994 || 1,997
|}
Yhteensä 2 433 000 kappaletta.

==Suomessa==
=== Rekisteröinti ===
E30 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1985!!1986!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||2026||2816||2036||2086||1907||908||1034
|}

== Tyyppiviat ==

* Muita vikoja:
** Mittaristoviat
** Vaihdetangon puslat väljät
** Kolmiotukivarsien kumit väljät
** Perän ripustus kumit väljät
** Ovien saranat jumittaa
** Venttiilikoneiston viat
** Takaluukun lukko

{{Tyyppiviat}}

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|BMW_3_Series_(E30)}}
{{deWikipedia|BMW_M20}}
* [http://www.e30zone.net/e30zonewiki/index.php/325e e30zone.net - 325e]
<references/>

[[Luokka:BMW|3-sarja E30]]
[[Luokka:Mallit|3-sarja E30]]

Mercedes-Benz S (140-sarja)

2025-01-02T06:52:57Z

Trashcan:

{{malli|
nimi = Mercedes-Benz W140|
kuva = [[Kuva:Mercedes-Benz-S-W140.jpg|250px|MB W140]]|
valmistaja = Mercedes-Benz|
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa|
valmistusaika = [[1991]]–[[1998]]|
luokka = [[E-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R6]], [[V8]], [[V12]]|
huippunopeus = 185–250 km/h|
kiihtyvyys = 5,2–13,1 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 2799–7055 cm3|
teho = 110–300 kW|
päästöt = 273–400|
kulutus = 10,3–16,9 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = 121.500–287.000 € (1998)|
edeltäjä = [[Mercedes-Benz S (126-sarja)|W126 / V126]]|
seuraaja = [[Mercedes-Benz W220|MB W220]]|
samaaluokkaa = [[Audi V8]] / [[Audi A8|A8]] [[BMW 7-sarja E32|BMW 7-sarja]] [[Jaguar XJ (X300)|Jaguar XJ]] [[Cadillac Seville 4. sukupolvi|Cadillac Seville]]}}
'''Mercedes-Benz W140''' -mallia valmistettiin vuodesta [[1991]] lähtien. Se jäi historiaan koriltaan erittäin suurikokoisena mallina. Varsinaisesti mallisarjan valmistus päättyi vuonna [[1998]], mutta panssaroituja pitkällä akselivälillä varustettuja S500 ja S600 -malleja valmistettiin muutama kappale vielä vuoden [[2000]] puolella.

Kesäkuusta [[1993]] lähtien valmistettujen autojen mallimerkinnät muuttuivat muiden Mercedeksien tapaan ja aikaisemmat nimet (esim. 300SEL ja 500SE) korvattiin S 320 L ja S 500 -nimillä.
[[Kuva:W140_Dunkelblau_rvr.jpg|thumb|right|250px|Mercedes-Benz S]]

== Vertailu 1993 ==
'''Mercedes-Benz 400 SEL''' oli TM-lehden 10/1993 vertailussa. Se maksoi Suomessa [[1993]] 956 200 markkaa, muissa olleet lisävarusteet nostavat hinnan ryhmän kalleimmaksi, selvästi yli miljoonan.

Pitkäakselivälisen SEL-mallin sisätilat ovat erittäin isot. Melutaso on alhainen ja auto hiljainen. Käsijarru kytketään polkimella.

Ajo-ominaisuudet ovat mainiot ja sopivat nopeaan ajoon. Iskunvaimennuksessa on 2 asentoa (lisävaruste 37 100 mk), mukava (K) ja urheilullinen (S): S-asennossa jousitus on kovempi ja saattaa täristä. Tavallisessa ajossa mukava K-asento on parempi, jopa huippunopeuteen saakka.

Kiihtyvyydeksi 0–100 km/h (210 kW, 1990 kg) valmistaja ilmoitti 7,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 245 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 10/1993</ref>

== Moottorit ==

=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Valmistusaika!!Valmistusmäärä
|- bgcolor=#ffffff
|'''300 SE 2.8, S 280'''||[[R6]]||[[M104.944]]||2799 cm3||142 kW (193 hv) @ 5500 r/min||270 Nm @ 3750 r/min||9/1992–8/1998||?
|- bgcolor=#ffffff
|'''300 SE/SEL'''||[[R6]]||[[M104.990]]||3199 cm3||170 kW (231 hv) @ 5800 r/min||310 Nm @ 4100 r/min||1/1991–5/1993||?
|- bgcolor=#ffffff
|'''S 320'''||[[R6]]||[[M104.994]]||3199 cm3||170 kW (231 hv) @ 5800 r/min||310 Nm @ 4100 r/min||6/1993–9/1998||?
|- bgcolor=#ffffff
|'''400 SE/SEL'''||[[V8]]||[[M119.971]]||4196 cm3||210 kW (286 hv) @ 5700 r/min||410 Nm @ 3900 r/min||8/1990–8/1992||?
|- bgcolor=#ffffff
|'''S 420'''||[[V8]]||[[M119.971]]||4196 cm3||205 kW (279 hv) @ 5700 r/min||400 Nm @ 3900 r/min||9/1992–8/1998||?
|- bgcolor=#ffffff
|'''500 SE/SEL, S500'''||[[V8]]||[[M119.970]]||4973 cm3||235 kW (320 hv) @ 5700 r/min||470 Nm @ 3900 r/min||7/1990–8/1992||?
|- bgcolor=#ffffff
|'''500 SE/SEL, S500'''||[[V8]]||[[M119.970]]/[[M199.980]]||4973 cm3||235 kW (320 hv) @ 5600 r/min||470 Nm @ 3900 r/min||9/1992–8/1998||?
|- bgcolor=#ffffff
|'''600 SE/SEL'''||[[V12]]||[[M120.980]]||5987 cm3||300 kW (408 hv) @ 5200 r/min||580 Nm @ 3800 r/min||10/1990–8/1992||?
|- bgcolor=#ffffff
|'''600 SE/SEL, S 600'''||[[V12]]||[[M120.980]]/[[M120.982]]||5987 cm3||290 kW (394 hv) @ 5200 r/min||570 Nm @ 3800 r/min||9/1992–7/1998||?
|- bgcolor=#ffffff
|'''S70 AMG'''||[[V12]]||[[M120.980]]/[[M120.982]]||7055 cm3||365 kW (525 hv) @ 5900 r/min||720 Nm @ 3900 r/min||?||18
|}
Vanhojen lehtileikkeiden mukaan malliin harkittiin moottoriksi myös 8-litraista [[V16]]:a sekä jopa [[W18]]:a (M216).

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Valmistusaika
|- bgcolor=#ffffff
|'''S 300 Turbo-D'''||[[R6]]||[[OM606.961]]||2996 cm3||130 kW (177 hv) @ 4400 r/min||330 Nm @ 1600 r/min||6/1995–8/1998
|- bgcolor=#ffffff
|'''S 350 Turbo-D'''||[[R6]]||[[OM603.971]]||3449 cm3||110 kW (150 hv) @ 4000 r/min||310 Nm @ 2000 r/min||9/1990–8/1996
|}

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!Sedan!!Lang
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||5113 mm||5213 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1886 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1492 mm(S 600 1480 mm)||1485 mm (S 600 1480 mm)
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||3040 mm||3140 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (edessä / takana)||colspan=2|1602 mm / 1574 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1890–2180 kg||1900–2190 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||colspan=2|525 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||90 l||
|}

== Myynti ==
Aasiassa 140-sarjan S-Mersua myytiin paljon.

== Suomessa ==
=== Rekisteröinti ===

W140-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
|'''Vuosi'''||'''1992'''||'''1993'''||'''1994'''||'''1995'''||'''1996'''||'''1997'''||'''1998'''||'''1999'''
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||25||16||33||51||32||28||16||1
|}

Urheilullista 2-ovista SEC-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=20% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1995
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||4
|}

== Brabus S 7.3S ==

Tunnettu Daimler-konsernin autojen virittäjä [[Brabus]] rakensi S600-malliin perustuvan auton, jossa oli muistakin Brabuksen projekteista tuttu 7.3-litrainen, 582-hevosvoimainen V12-moottori. Auto sai Brabuksen käsittelyssä myös uuden korisarjan ja lukuisia parannuksia ja uusia ominaisuuksia sisustaan. Auton huippunopeus oli 314 km/h ja se kiihtyi nollasta sataan 4.5 sekunnissa, joten tämä 2.3-tonninen edustusauto oli nopeampi kuin useimmat aikansa superurheiluautot. Auton hinta oli Saksassa noin 420 000 Saksan markkaa.

== Aiheesta muualla ==

* [http://www.mb-w140.de/ Fanisivusto] (saksaksi)
* [http://s926.photobucket.com/user/kokanici/library/Mercedes%20W140%20800SEL%20V16?sort=3&page=1 lehtileikkeitä suunnitelmista V16-moottoriseksi huippumalliksi] (saksaksi)

== Lähteet ==
* [http://www.s70amg.com/ 1998 Mercedes-Benz S70 AMG omistajansa sivustolla] (englanniksi)
<references/>

[[Luokka:Mercedes-Benz|W140]]
[[Luokka:Mallit|W140]]

Ford Sierra RS Cosworth

2024-10-23T18:15:18Z

Trashcan: /* Kehitys */

{{Malli|
nimi = Ford Sierra RS Cosworth|
kuva = [[Tiedosto:Ford Sierra-RS-Cosworth.JPG|250px]]|
valmistaja = Ford Motor Company|
valmistusmaa = |
valmistusaika = [[1986]]–[[1992]] 30 932 kpl, joista: 5042 (3d, 1986) 500 (RS500 1987) 13 140 (4d 2WD, 1988-1989) 12 250 (4d 4WD 1990-1992)|
luokka = |
kori = 3-ovinen [[Hatchback|viistoperä]] (1986–1987) 4-ovinen [[Sedan|porrasperä]] (1988–1992)|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = Cosworth YBB 204 hv (1986) Cosworth YBD 227 hv (1987) Cosworth YBB 204 hv (1988-1989) Cosworth YBG/YBJ 220 hv (1990-1992)|
iskutilavuus = 1993 cm3|
teho = 150–167 kW (204–227 hv)|
voimanvälitys = vaihteisto 5+1 portainen Borg Warner T5 (1986-1989) Borg Warner [[Ford MT75 -vaihteisto|MT75]] (1990-1992) [[Takaveto]] (1986–1989) [[Neliveto]] (1990–1992)|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Ford Escort RS Cosworth]] [[Peugeot 405 GR X4]]}}
[[Tiedosto:1986.ford.sierra.cosworth.arp.750pix.jpg|thumb|250px|Sierra RS Cosworth (1986)]]
'''Ford Sierra RS Cosworth''' oli [[Ford Sierra]]n suuritehoinen versio. Malli syntyi Ford Motorsportin kehitystyön tuloksena, tarkoituksena valmistaa voittaja [[FIA]]:n silloisen [[A-ryhmä]]n kilpailuihin.

== Kehitys ==
Projekti sai alkunsa keväällä 1983, kun hiljattain Euroopan Ford Motorsportin johtajaksi nimitetty [[Stuart Turner]] <ref>http://www.nyt.co.uk/stuart.turner.htm</ref> totesi että Ford oli jäämässä altavastaajaksi kilpailijoihinsa nähden. Huhtikuussa 1983 Turnerin tiimi päätti ottaa [[Ford Sierra]]n projektinsa pohjaksi. Fordin vuonna 1982 esittelemä Sierra olisi [[takaveto]]isena ja hyvän ilmanvastuskertoimen omaavana otollinen kehityskohde uudelle kilpa-autolle. Kisaversion toivottiin luonnollisesti vauhdittavan myös vakio-Sierran myyntiä.

Saadakseen tukea projektilleen Turner otti yhteyttä Fordin silloiseen Euroopan PR-johtajaan [[Walter Hayes]]iin. Hayes oli nimi sekä menestyksekkään [[Ford GT40]]-mallin että [[Cosworth DFV -moottori|Cosworth DFV]]-moottorin takana. GT40 muistetaan autona jolla voitettiin vuoden 1966 [[Le Mansin 24 tunnin ajo]] ja Cosworth DFV:llä jolla hankittiin Fordille 154 osakilpailuvoittoa ja 12 maailmanmestaruutta [[Formula 1]]-luokassa 1960- sekä 70-lukujen aikana. Hayes suhtautui projektiin innostuneesti ja lupasi sille täyden tukensa.

Turner kutsui Euroopan Fordin silloisen kehitysjohtajan, Ken Kohrsin,<ref>http://engineering.illinois.edu/alumni/distinguished/1995/kohrs-kenneth</ref> kanssaan vierailemaan Fordin pitkäaikaisen yhteistyö- kumppanin, moottorirakentaja [[Cosworth]]in tehtaille, jossa heille esiteltiin Cosworthin oma-aloitteinen projekti, YAA-moottori. Cosworthin moottori perustui Fordin 16-venttiiliseen, T88-[[Ford OHC -moottori|Pinto]] [[DOHC]]-moottoriin. Tämä prototyyppi osoittautui ihanteelliseksi lähtökohdaksi moottorille, jota Turner tarvitsi A-ryhmän voittajaan.

Ford Motorsport esitti virallisen pyynnön turboahdetusta versiosta joka pystyisi tuottamaan siviiliversiona 180 hevosvoimaa ja kisavireisenä 300 hevosvoimaa. Cosworthilta vastatttiin myönteisesti, mutta samalla he asettivat kaksi lisäehtoa: Cosworth YBB-moottori tulisi tuottamaan siviiliversiona 204 hevosvoimaa (150 kW) ja tuotantomäärä tulisi olemaan 15 000 moottoria. Turnerin porjekti tarvitsisi vain noin 5000 moottoria, mutta siitä huolimatta Ford Motorsport hyväksyi ehdot. Ylimääräiset 10 000 mottoria tulivat myöhemmin käyttöön neliovisen, toisen sukupolven Sierra RS Cosworthin voimanlähteenä.

Sopivan vaihdelaatikon löytäminen osoittautui hankalaksi. Vaihteistoksi valikoitui, myös [[Ford Mustang]]issa käytetty [[BorgWarner T-5 -vaihteisto|BorgWarner T5]], mutta Sierran korkeampi [[Kierrosnopeus|kierrosluonne]] aiheutti joitain ongelmia. Lopulta [[Borg-Warner]]in täytyi perustaa oma tuotantolinja Sierra RS Cosworthin vaihteistoille.

Mallin alustageometria poikkeaa melkoisesti vakio-Sierran vastaavasta. Cosworth-Sierran alustan suunnittelussa hyödynnettiin tietoja, joita saatiin amerikkalaisen [[Roush Fenway Racing]]in [[International Motor Sports Association|IMSA]]-[[Merkur XR4Ti]]:n alustan säädöistä ja rakenteesta. Englantilainen [[BTCC]]-sarjan moninkertainen mestari [[Andy Rouse]] tiimeineen pestattiin ajamaan ja kehittämään XR4Ti-Sierraa radalla. Ford käytti asiakkaille kilpakäyttöön rakennettujen versioiden komponenttidokumentoinnissa mainintaa "XR4Ti-malleja varten kehitetty" kuvauksena jonkin osan Cosworth-Sierra vaatimustason täyttymisestä. Roushin jousitus ja aerodynaaminen tekniikka IMSA autoja varten oli erinomainen palaute Fordille. Jotkin tuotanto-osat XR4Ti:stä löysivät tiensä Cosworthiin kuten kierroslukumittari jonka yhteydessä oli ahtopainemittarilla ja "Motorsport 909" -alustanjäykennyslevyt.

Auton korin designista vastasi, Fordeilla itsekin kilpaillut ja Ford Motorsport-tiimissä vaikuttanut, saksalainen Lothar Pinske. Hän vaati vapaat kädet auton ulkoasun suunnitteluun, jotta autosta voitaisiin tehdä vakaa suurissa nopeuksissa. Kokemus oli osoittanut, että viisto- peräisen Sierran kori kehitti merkittävän aerodynaamisen noston jo melko maltillisessa nopeudessa.

Laajan [[tuulitunneli]]testauksen sekä Italian Nardò-radalla ajettujen testiajojen jälkeen, prototyyppi esiteltiin projektin johdolle. XR4i-Sierran koria käytettiin pohjana väliaikaisille korimuutoksille, jotka tehtiin lasikuidulla ja alumiinilla. Auton esiintyminen nosti pienen innostuksen, mutta suuri takaspoileri aiheutti jonkinasteisia vastalauseita. Pinske kuitenkin vaati että muutokset hyväksytään, koska ne olivat pakollisia projektin onnistumiseksi. Takasiipi oli oleellinen maakontaktin säilyttämiseksi 300 km/h nopeudessa, ajovalojen välinen aukko tarvittiin ilmansyöttöön välijäähdyttimelle ja lokasuojien laajennukset olivat pakolliset 10" leveiden kisavanteiden takia. Lopulta Fordin suunnittelijat suostuivat tekemään tuotantoversion joka perustui prototyyppiin.

Vuonna [[1984]] Walter Hayes vieraili monien Euroopan Ford-jälleenmyyjien luona, tavoitteenaan tutkia Sierra RS Cosworthin myyntipotentiaalia. A-ryhmään osallistumisen ehtona oli että 5000 autoa tuli sekä rakentaa että myydä. Palaute oli masentavaa, jälleenmyyjät ennustivat että voisivat myydä arviolta 1500 autoa.

Hayes ei kuitenkaan antanut periksi vaan jatkoi intohimoisesti projektin sisäistä markkinointia. Kun prototyypit alkoivat valmistua, jälleenmyyjät kutsuttiin testiajolle, ja tämä nosti autoa kohtaan uuden innostuksen. Ford teki radikaaleja toimenpiteitä tiputtaakseen auton hintaa. Autoa tarjottiin vain kolmella värillä, (musta, valkoinen ja sininen) sekä yhdellä sisustan värillä (harmaa). Lisävarustelistalla oli kaksi varustevaihtoehtoa: keskuslukituksen ja sähköikkunoiden kanssa tai ilman.

== Koeajo 1990 ==
'''Ford Sierra Cosworth 4x4 Kat'''. oli [[Tekniikan Maailma]]n 20/1990 koeajossa. Cosworth 4x4 oli ylivoimaisesti kallein Sierra-malli, joka maksoi 338 100 markkaa.

Nelisylinterisen turboahdetun R4-moottorin iskutilavuus on 1993 cm3 ja suurin teho 162 kW /6000 r/min DIN (220 hv). Suurin vääntömomentti on 290 Nm /3500 r/min. Vaihteita on viisi.

Cosworth-mallissa on jatkuva neliveto. Voima välitetään etu- ja taka-akseleille suhteessa 34–66 %. Auto painaa 1330 kiloa, painosta edessä on 56 % ja takana 44 %. Nelivetoinen Sierra kulkee nopeasti myös kaarreajossa.

Tekniikan Maailma 20/1990 mittasi Ford Sierra Cosworth 4x4 Kat:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,1 sekuntia, 0–80 km/h 4,3 sekuntia, 0–100 km/h 6,2 sekuntia, 0–120 km/h 8,6 sekuntia, 0–140 km/h 11,6 sekuntia, 0–160 km/h 15,6 sekuntia ja 0–180 km/h 20,4 sekuntia.

Hurjasta kiihtyvyydestä huolimatta kulutus ei ole erityisen korkea, noin 8–11 litraa /100 km.

== 2.0 RS Cosworth ==
'''Ford Sierra 2.0 RS Cosworth''' voitti Tuulilasin 8/1988 4 urheiluauton vertailun. Vertailun muut autot olivat 2. [[Lancia Delta HF Integrale]], 3. [[Nissan 300ZX Z31|Nissan 300ZX Turbo]] ja 4. [[Toyota Supra (A7x)|Toyota Supra 3.0i]].

Sierra on rata-ajossa erinomainen, mutta jämäkkä jousitus ei kanna kunnolla täyttä kuormaa. Maantiellä Sierra kulkee ryhmän parhaiten. R4-turbomoottorin iskutilavuus on 1993 cm³. Suurin teho on 150 kW /6000 r/min ja suurin vääntömomentti 276 Nm /4500 DIN. Takaveto. Vaihteita on viisi.

Tuulilasi 8/1988 mittasi Ford Sierra 2.0 RS Cosworthin (150 kW, 1270 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,4 sekuntia, 0–80 km/h 4,9 sekuntia, 0–100 km/h 6,9 sekuntia, 0–120 km/h 10,0 sekuntia, 0–150 km/h 15,8 sekuntia ja 0–180 km/h 24,2 sekuntia. Huippunopeus on 242 km/h. <ref>Tuulilasi 8/1988</ref>

== Mittaukset ==
Tuulilasi 8/1990 mittasi Ford Sierra Cosworth 4x4:n (162 kW, 4-ovinen sedan) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 1,9 sekuntia, 0–80 km/h 4,1 sekuntia, 0–100 km/h 6,1 sekuntia ja 0–120 km/h 8,6 sekuntia. <ref>Tuulilasi 8/1990</ref>

== Tuotanto ==
Ford Sierra RS Cosworth julkistettiin yleisölle Geneven moottorinäyttelyssä maaliskuussa 1985. Suunnitelmissa oli päästää auto myyntiin syyskuussa ja 5000:n auton tuotannon lopettaminen kesällä 1986.

Käytännössä se päästettiin myyntiin heinäkuussa 1986 ja kaikenkaikkiaan valmistettiin 5545 autoa. Näistä 500 lähetettiin Tickfordiin, [[Aston Martin]]ille, jossa niistä muokattiin 3-ovinen RS500 Cosworth-malli. Autoa valmistettiin sekä oikeanpuoleisella ohjauksella Englantiin, kuin myös vasemmanpuoleisella ohjauksella muualle Eurooppaan.

== Rekisteröinti ==
Ford Sierra RS Cosworth-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=20% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1989!!1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||64||1
|}

== Sierra RS500 Cosworth ==
[[Tiedosto:Ford Sierra RS 500 1.jpg|thumb|250px|Sierra RS500 Cosworth]]
[[Tiedosto:Laurence Bristow Labatts team Sierra RS500.JPG|thumb|250px|Laurence Bristow Labatts -tiimin auto]]

Mike Moreton oli päällikkö tiimissä, joka suunnitteli evoluutioversion tuottamista, jolla tähdättiin tehdä autosta voittamaton kisaradoilla. Maaliskuussa 1987, Aston Martinin Tickfordissa sijaitsevan tehtaan tehtäväksi annettiin muuntaa 500 normaalia RS Cosworthia RS500-autoiksi.

Cosworth RS500 julkistettiin heinäkuussa 1987 ja luokiteltiin elokuussa samana vuonna.

Pääero 3-oviseen Ford Sierra Cosworthiin oli päivitetty [[Cosworth]]-kilpamoottori. Sen uusia ominaisuuksia olivat:

* Moottorissa on paksummat sylinteriseinämät.
* Suurempi Garrett T31/T04 [[turboahdin]].
* Suurempi [[välijäähdytin]].
* 4 ylimääräistä [[Ruiskutusjärjestelmä|ruiskusuutin]]ta sekä toinen polttoainekisko (joka kuitenkaan ei ollut käytössä katuversiossa).
* Tehokkaampi [[Polttoainepumppu|polttoainepumppu]].
* Parannettu ahto- ja pakokaasujärjestelmä.
* Voitelu- ja jäähdytysjärjestelmiä myös paranneltiin.
* Takaripustuksilla oli pidennetyt, mutta käyttämättömät kiinnityspaikat.

RS500:lla oli myös monia ulkoisia kosmeettisia eroja sen syntyperään, 3-oviseen Cosworth-Sierraan verrattuna:

* Takaluukussa olevassa [[spoileri]]ssa oli lisätty nokka ja sen lisäksi myös alempi spoileri.
* "RS500"-merkit takaluukussa sekä etulokasuojissa.
* Uudelleensuunniteltu etupuskuri sekä spoileri jäähdytyksen parantamisen ja ilmanvirtauksen vuoksi, sisältäen sumuvalojen poiston ja niiden korvaamisen säleiköillä jarrujen jäähdytyksen parantamiseksi.

Tarkalleen 500 kappaletta RS500:sta tuotettiin, kaikki Britannian markkinolle tarkoitettuina RHD-malleina. Alkuperäisen käsikirjoituksen mukaan kaikki 500 olisivat olleet mustia, mutta autoa valmistettiin myös 56 valkoista sekä 52 sinistä yksilöä .

== Moottoriurheilu==
=== Vakioautoluokat ===
[[WTCC|World Touring Car Championship]]-kausi 1987 oli ensimmäinen WTCC-kausi, ja se tuli Fordin uudelle autolle kuin tilauksesta. Kauden aloitus ei sujunut aivan siten kuin oli suunniteltu. [[BMW moottoriurheilussa|BMW Motorsport]]in antama vahva vastus, vaihteisto-ongelmat sekä ensimmäisen kehitysvaiheen Cosworth-moottori, joka antoi vain 340 hevosvoimaa, aiheuttivat Fordille ongelmia kauden ensimmäisellä puoliskolla .

Sierra RS500 Cosworth luokiteltiin elokuussa 1987. Cosworth-Sierrat ottivat paalupaikan kaikissa jäljelläolevista kuudesta kilpailusta ja olivat ensimmäisenä maaliviivalla viidessä niistä. Väitetystä sääntöjenvastaisesta pyöräkotelon leveydestä johtunut Eggenberger Motorsportin autojen diskaaminen Australiassa, vuoden [[1987 James Hardie 1000]]-kilpailussa, vei mahdollisuudet kuljettajien maailmanmestaruuteen saksalaiskuljettaja [[Klaus Ludwig]]ilta ja [[Klaus Niedzwiedz]]ilta ja antoivat sen [[Schnitzer Motorsport|Schnitzer-BMW]] kuljettaja [[Roberto Ravaglia]]lle. Autojen diskaaminen tuntui epäoikeudenmukaiselta, koska Eggenbergerin Texaco RS500-Sierrat olivat ajaneet kaikissa kuudessa osakilpailussa tismalleen samalla kokoonpanolla, mutta ajosuorituksen hylkäämiseen kohdistunut protesti koski vain [[Mount Panorama Circuit|Bathurst]]in osakilpailua. Eggenberger Motorsport voitti kuitenkin kauden 1987 kilpatallien mestaruuden.
Cosworth-Sierrat olivat koko elinkaarensa ajan suosittuja eri [[Vakioautoluokka|vakioautoluokissa]], niin Britanniassa ja manner-Euroopassa kuin Australiassakin.

=== Ralli ===
[[Tiedosto:Fordsierracosworth.jpg|thumb|250px]]
Cosworth-Sierra löysi tiensä myös rallisarjoihin ja nautti myös siellä kohtalaista menestystä. Kun [[WRC|rallin maailmanmestaruussarjan]] [[B-ryhmä]] lopetettiin vuonna 1986, valmistajat siirtyivät [[A-ryhmä|A-ryhmään]] ja Ford, monien muiden tavoin, huomasi olevansa vailla soveliasta autoa. Cosworth-Sierra oli tehokas, mutta takavetoisena hävisi sorapintaisilla teillä nelivetoisille Lancioille ja Mazdoille. Nelivetoisen XR4x4:n alusta oli rallikäytössä erinomainen, mutta sen vanhentunut moottori tuotti tehoa vain noin 200 hevosvoimaa, eli 100 hevosvoimaa vähemmän kuin Lancia. Kaudella 1987 Ford ajatti molempia malleja, XR4x4:ää irtopinnoilla pidetyissä ralleissa ja Cosworthia asfalttipinnoilla. XR4x4:n tehottomuus kilpailijoihinsa verraten oli kuitenkin niin suuri, että Ford Motorsport pudotti sen kisaohjelmasta vuonna 1988. Tiimi keskittyi kilpailuttamaan takavetoista Cosworth-Sierraa, kunnes vuonna 1990 saatiin käyttöön Sierra RS Cosworth 4x4.

Tuohon aikaan takavetoisella autolla ei enää otettu WRC-osakilpailuvoittoja, mutta huippukuljettajien, kuten [[Stig Blomqvist]]in, [[Carlos Sainz]]in ja [[Ari Vatanen|Ari Vatasen]] luotsaamina Cosworth-Sierrat olivat tasaisesti viiden parhaan joukossa ja päällystepinnalla ajetuissa kisoissa Cosworth-Sierra oli kilpailijoilleen varteenotettava vastus. Vuonna 1988 nuori ranskalaiskujettaja [[Didier Auriol]] voitti Cosworth-Sierralla WRC:n Korsika-rallin, tämä on ainoa kerta kun takavetoinen Ford peittosi Lancian suorassa kamppailussa. Kuitenkin, kun Lancia kehitti [[Lancia Delta (831)|Delta HF Integrale]]-malliaan ja pelikentälle ilmaantui uusia kilpailijoita kuten [[Toyota Celica GT-Four|Toyota Celica GT-Four ST165]], Cosworth alkoi osoittautua jo vanhentuneeksi konseptiksi.

Cosworth-Sierra oli myös monien yksityistiimien suosiossa, kiitos tästä kuuluu Ford Motorsportin vahvalle panostukselle lajin parissa. Osien nopea saatavuus ja tekninen tuki olivat yksityistiimien suuresti arvostamia ominaisuuksia. Tuohon aikaan alemmissa sarjoissa ajetuissa kilpailuissa nelivedon käyttö oli kiellettyä ja Cosworth-Sierrat olivat tasan yhtä kilpailukykyisiä kuin muutkin merkit. Sen ajettavuus ei ehkä ollut samaa tasoa [[BMW M3]]:n kanssa, mutta vastavuoroisesti se oli paljon voimakkaampi. Mallit tulivat tunnetuksi myös teknisestä luotettavuudestaan. Cosworth-Sierrat olivat suosittuja kansallisissa sarjoissa ja 1980-luvun lopulla niillä voitettiin monta kansallisen tason mestaruutta. Esimerkkeinä skotlantilainen [[Jimmy McRae]], joka voitti Cosworth-Sierralla [[Britannian rallimestaruus|Britannian rallimestaruuden]] vuosina 1987 ja 1988 sekä Carlos Sainz, joka voitti [[Espanjan rallimestaruus|Espanjan rallimestaruuden]] samoina vuosina.

=== WRC-sarja ===
:{|class="wikitable" style="font-size: 95%; "
!Sija!!Osakilpailu!!Kausi!!Kuljettaja!!Kartturi!!Auto
|-
|1.||[[Tiedosto:Flag of France.svg.png|30px]] [[Korsikan ralli|Korsikan ralli]]||[[WRC-kausi 1988|1988]]||[[Tiedosto:Flag of France.svg.png|30px]] [[Didier Auriol]]||[[Tiedosto:Flag of France.svg.png|30px]] [[Bernard Occelli]]||Ford Sierra RS Cosworth
|}

== 2WD Sierra Sapphire RS Cosworth ==
Toisen sukupolven neliovisen Sierra Sapphire Cosworthin kokoonpano tapahtui Fordin Genkin tehtailla Belgiassa, Englannissa valmistetulla Ford-[[Cosworth YBB-moottori|Cosworth YBB-moottori]]lla. Näihin autoihin asennettiin kahta eri varianttia samasta moottorista, ns. vanhemman polven [[Sylinterikansi|sylinterikannella]], sekä uudemmalla, parannetulla kannella olevia. Alusta ja pyöränripustus oli perua aiemmasta mallista, mutta sitä oli viritetty arkikäyttöä ajatellen hivenen mukavampaan suuntaan. Vuosien 1988 - 89 aikana mallia valmistettiin arviolta 13140 kappaletta. Tämä malli onkin eniten valmistettu Cosworth-Sierra. Malli on myös painoltaan kaikkein kevein versio, etenkin LHD-versiot, jotka olivat vailla ilmastointilaitetta ja takaovien lasit olivat käsin veivattavat.

Britannian markkina-alueen, vuosien 1988-1989, RHD-versioissa on pieni "Sapphire"-kyltti takaoven ikkunakarmeissa. Muualle Eurooppaan myydyissä LHD-versioissa tätä embleemiä ei ole. Britanniassa Sapphire oli varustetasoltaan Ghia-versioita vastaava ja siinä oli sähköiset takaikkunanostimet, [[ilmastointi]] ja muita pieniä mukavuusvarusteita.

== Sierra RS Cosworth 4×4 ==
[[Tiedosto:FordSierraRSCosworth4x4 1992.jpg|thumb|250px|Sierra RS Cosworth 4×4]]
Tammikuussa 1990 julkistettiin kolmannen sukupolven Sierra RS Cosworth, nyt [[neliveto]]isena. Ford Motorsportilla oli puhuttu ralleissa kilpailukykyisen, nelivetoisen mallin puolesta jo vuonna 1987. Nelivetoversio tuli mahdolliseksi valmistaa vasta kun BorgWarner esitteli T75-vaihteistonsa vuonna 1989.

Ford Motorsportin halua 3-oviselle "Motorsport Specialille", joka vastaa alkuperäistä Sierra RS Cosworthia ei huomioitu. Hillitympää 4-ovista versiota pidettiin paremmin myyvänä. Sen vuoksi päätettiin, että uusi auto esiteltäisiin yhdessä koko Sierra-mallistolle suunnatun kasvojenkohotuksen kanssa, vuonna 1990.

Odotusaika antoi Ford Motorsportille hyvän mahdollisuuden suorittaa laajan testiohjelman ja tehdä parannuksia. Yksi esimerkki oli konepellin ilmanottoaukkojen paluu. Fordin oman julkisen materiaalin mukaan, 80% moottoriosista myös muutettiin. Parannettu moottori nimettiin YBJ:ksi autoihin ilman [[katalysaattori]]a ja YBG:ksi autoille, joissa on katalysaattori. Jälkimmäisessä oli punainen venttiilikoppa korvattu vihreällä, tähdentääkseen ympäristöystävällisyyttä. [[Neliveto]] ja kasvanut määrä lisävarusteita nosti painoa 100 kilogrammalla, ja tehoa lisättiin painon nousun kompensoimiseksi.

Sierra RS Cosworth 4X4 sai, jos mahdollista, vielä mairittelevamman vastaanoton kuin edeltäjänsä ja mallin tuotanto jatkui vuoden 1992 loppuun, kunnes Sierra korvattiin [[Ford Mondeo|Mondeolla]]. Cosworth-Sierran korvaaja ei kuitenkaan ollut Mondeo, vaan [[Ford Escort RS Cosworth|Escort RS Cosworth]]. Malli esiteltiin toukokuussa 1992, ja luokiteltiin A-ryhmän ralliautoksi joulukuussa, samalla kun Sierra RS Cosworth eläköityi.

==Tekniset tiedot==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
! !! Sierra RS Cosworth 4×4
|-
! style="text-align:center" | Valmistusaika:
| style="width:10em" | 1990–1993
|-
! style="text-align:center" | Moottorityyppi:
|R4-[[Ottomoottori]]
|-
! style="text-align:center" | Moottorikoodi:
|YBJ (non- KAT) / YBG (KAT)<ref>[https://www.scribd.com/document/323675717/The-Cosworth-YB-Series The Cosworth YB Series scribd.com 09.12.2016]</ref>
|-
! style="text-align:center" | Polttoainejärjestelmä:
|[[Magneti Marelli]] IAW -epäsuora monipistesuihkutus<ref>[http://www.ajovalo.net/Ford_moottorit2.htm Ford-moottorikoodit yli 1,7-litraiset ajovalo.net 23.6.2005]</ref>
|-
! style="text-align:center" | Ahdin:
|[[Turboahdin|Garret-Turbo]]
|-
! style="text-align:center" | Iskutilavuus:
|1993 cm3
|-
! style="text-align:center" | Sylinterit / Venttiilit:
|4 / 16
|-
! style="text-align:center" | Suurin teho:
| 162 kW (220 hv) @ 6000 r/min
|-
! style="text-align:center" | Suurin vääntömomentti:
| 284 Nm @ 3500 r/min
|-
! style="text-align:center" | Vetotapa, vakio:
|[[Neliveto|neliveto]]
|-
! style="text-align:center" | Vaihteisto, vakio:
|5-portainen [[Ford MT75-vaihteisto|MT75]]-käsivaihteisto
|-
! style="text-align:center" | Tyhjäpaino:
| 1302 kg
|-
! style="text-align:center" | Kantavuus:
| 460 kg
|-
! style="text-align:center" | Kiihtyvyys 0–100 km/h:
| 6,5 s<ref>[http://www.automobile-catalog.com/car/1991/936410/ford_sierra_cosworth_4x4.html 1991 Ford Sierra Cosworth 4x4 automobile-catalog.com 12.03.2018]</ref>
|-
! style="text-align:center" | Huippunopeus:
|240 km/h
|-
! style="text-align:center" | Polttoaineenkulutus (yhdistetty):
|11,8 l/100 km
|-
! style="text-align:center" | CO2-päästöt, (yhdistetty):
| ? g/km
|-
! style="text-align:center" | EU-[[Päästöluokitukset|päästöluokitus]]:
| ?
|}

== Muuta ==
Toinen Sierran urheilullinen erikoismalli oli [[Ford Sierra XR4i]].

== Aiheesta muualla ==
* http://www.youtube.com/watch?v=tk2JPlONA1w Sierra Cosworth ralliversioita
* http://www.youtube.com/watch?v=NxFjyMUWLF8 Brands Hatch 1988, tiukka kamppailu voitosta kahden Sierra Cosworth RS 500:n välillä
* http://classiccars.brightwells.com/viewdetails.php?id=2512
* http://carinpicture.com/2012/09/ford-sierra-rs-cosworth-4x4-1990-1992/ford-sierra-rs-cosworth-4x4-1990-1992-photo-02/ Ford Sierra RS Cosworth 4×4 1990-1992 Photo

== Lähteet ==
{{engWikipedia|Ford_MT75_transmission}}
* Tekniikan Maailma 20/1990
* http://www.autozine.org/Archive/Ford/classic/Sierra.html 
* http://cars.uk.msn.com/features/articles.aspx?cp-documentid=155449038 
* http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=2189
<references/>

{{Ford RS-mallit}}

[[Luokka:Ford|Sierra RS Cosworth]]
[[Luokka:Mallit|Sierra RS Cosworth]]