BMW 7-sarja E23

BMW 7-sarja (E23)

Valmistaja ja valmistusmaa	BMW AG, Länsi-Saksa, Dingolfing ^[1] Etelä-Afrikka, Rosslyn ^[2]
Valmistusaika	1977 – 1986
Luokka	Suuri auto
Kori	4-ovinen sedan
Suunnittelija	Paul Bracq ^[3]
Pohjalevy
Moottori	R6
Iskutilavuus	2788–3453 cm³
Teho	125–210 kW
Voimanvälitys	Takaveto
Kiihtyvyys	7,8–12,9 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	186–240 km/h
Kulutus	11,5 l/100 km (yhd.)
CO₂-päästöt	g/km
Hintaluokka	84.900–132.500 € (1986)
Edeltäjä	BMW E3
Seuraaja	BMW 7-sarja E32
Saman luokan autoja	Audi 200 Mercedes-Benz W126

BMW E23 on ensimmäinen 7-sarjan BMW. Se esiteltiin vuonna 1977.

Yleistä[muokkaa]

BMW:n lippulaiva oli designiltaan yhteneväinen valmistajansa muun malliston kanssa. Edeltäjäänsä verrattuna korin lasipinta-ala oli kasvanut ja samalla koria oli kehitetty kolaritilanteiden osalta turvallisemmaksi.

Alustan teknolgia oli pääosiltaan sama kuin BMW 6-sarja E24:ssä, mutta raskaammalle ja suuremmalle korille viritettynä. Edessä oli apurungolla toteutettu anti-dive MacPherson-pyöräntuenta ja takana oli myös apurunko, edeltäneessä mallissa olleen yhdystukiakseliston sijaan.

Sisätilojen ilmanvaihtoa oli parannettu aiemmasta ja auton varusteisiin kuului monia aikakautensa eurooppalaisten autojen luksusvarusteita kuten sähkösäätöiset taustapeilit ja ovien keskuslukitus. Vaikka mallin 6-sylinterinen M30-moottori oli perua edeltäneestä mallista, E23 oli oman aikansa moderni huipputuote, jonka hienoudet piilivät hieman pintaa syvemmällä. ^[4]

Kehitys[muokkaa]

Ensiesittelyssä oli mallit 728, 730 ja 733, joista vain huippumallissa oli polttoaineensuihkututusjärjestelmä L-Jetronic. Kahdessa pienemmässä mallissa oli Solexin nelikurkkuiset kaasuttimet. Vaihteistoina oli valittavana joko nelivaihteinen manuaali tai kolmevaihteinen automaatti. Moottoreissa ei käytetty lainkaan edes kierrostenrajoitinta. Rengastuksena toimi perusmalleissa sen ajan kuvaan sopivat 195/70HR14 tai 205/70VR14. Jarrut olivat mitoitettu painon ja suorituskyvyn mukaan: 733:ssa oli edessä 280 mm kokoiset tuuletetut levyt ja nelimäntäiset jarrusatulat muiden mallien tapaan. Takana oli levyt, tosin ei tuuletetut. Autossa oli myös jarrujen ylipainetehostin, eli nestepainetehostin, joka mahdollisti jarrun pumppaamisen vielä noin kymmeneen kertaan moottorin sammumisen jälkeen. Myös ohjaukseen oli kiinnitetty huomiota. Ohjaustehostin oli kuin varhainen Servotronicin esikuva, eli tehostus oli parhaimmillaan pienessä vauhdissa, kovemmassa vauhdissa tehostus heikkeni, koska pyrittiin säilyttämään ohjaustuntuma. Nopeusmittari oli elektroninen ja sen anturi oli tasauspyörästössä.

Näin mentiin mallivuoteen 1979, jolloin joidenkin maiden viranomaiset alkoivat vaatia toimia polttoainekulutuksen pienentämiseksi, joka huiteli parhaimmillaan 15,5–17 litran tuntumassa. BMW luopui kaasutinmoottoreista kokonaan, jolloin 730 jäi pois mallistosta ja 735 ilmestyi M90-moottoreineen ja L-Jetronic-polttoainejärjestelmineen malliston yläpäähän. 733 muuttui 732:ksi, jossa L-Jetronic oli korvattu maailman ensimmäisellä kokonaan moottorinohjauksen hoitavalla Motronic:illa. 728 sai L-Jetronicin, jonka yhteydessä 735:een tuli vakiovarusteeksi 5-vaihteinen ylivaihdelaatikko, jonka sai muihin malleihin lisävarusteena.

Kilpailu oli kovaa ja oli kehitettävä jotain uutta, johon BMW vastasi uudella ahdetulla 3,2-litraisella moottorilla. Malli sai nimekseen 745i ja näin BMW pystyi taas haastamaan Mercedeksen 500SE:n. 745:sta sai aluksi vain ZF:n 3-vaihteisella automaattilaatikolla ja mm. alustaa paranneltiin vahvemmilla vakaajilla ja lisävarustelistaan tuli uutena ABS-jarrujärjestelmä. Sisällä kierrettävät tuuletusjärjestelmän säätimet muuttuivat nappiohjatuiksi. Malli ei ollut vieläkään valmis, vaan toinen facelift koettiin vuonna 1982, jolloin tekniikka koki jonkun verran muutosta, samoin mittaritaulu, jossa nopeusmittari muutettiin samankokoiseksi kierroslukumittarin kanssa. 745i sai myös uuden 3,5-litraisen turbokoneen vanhan tilalle. Moottorin puristussuhdetta nostettiin 7,5:1:stä tasolle 8,0:1, millä pyrittiin vähentämään polttoaineen kulutusta. Rengaspuoli koki myös muutosta hieman, sillä 14" lisävarustevanteet Michelinin 220/55VR390-renkailla olivat aikanaan viimeistä huutoa. 14 tuuman aluvanne-design muuttui turbiini-vanteista ns. pullonkorkkivanteisiin ja jarrupuolella satulat vaihtuivat takana yksimäntäisiin satuloihin. Voimansiirron isoin askel oli ZF:n automaattivaihteiston muuttuminen nelivaihteiseksi ylivaihdelaatikoksi, josta sai lisävarusteena elektronisen version, ZF4HP22EH, jossa oli valittavana Sport- tai Economy-ajo-ohjelmat ja toisena uudistuksena 5-vaihteista manuaalia tarjottiin nyt myös vakiona pienempiin malleihin. Lisäksi moottoripuolella 735 sai Motronicin kun taas 728 pysyi tiukasti loppuun asti L-Jetronicissa.

Nämä eväät riittivät vain vuodeksi. Vuonna 1983 alettiin kohentaa auton ulkoista ilmettä. Keulaa muutettiin ns. hainkeulasta vähän loivemmaksi, joka lisäsi kovissa vauhdeissa vakautta ja aerodynaamisuutta. Keula ei noudattanut enää niinkään vanhan 6-sarjan piirteitä vaan paremminkin E28- tai E30-mallia, eli keula koostui ns. irto-osista. Peilit muutettiin "äyskäripeileiksi". Tässä vaiheessa oli mallit 728i, 732i, 735i ja 745iA sekä pikkumallien automaattiversiot. Nämä mallit säilyivät mallisarjan loppuun asti. Viimeisenä mallivuotena kaikkiin malleihin tulivat vakiovarusteeksi ABS-jarrut.

Loppuaikoina malliin oli kehitteillä myös V8- & V12-versiot, nämä pääsivät sarjatuotantoon kuitenkin vasta seuraavassa sukupolvessa (E32). V12 olisi ollut tilavuudeltaan 4463 cm³ ja teholtaan 200 kW (275 hv).

E23 1983-86

745i[muokkaa]

3210 cm³ turboahdetun R6-moottorin suurin teho on 185 kW /5200 (DIN, 252 hv). Suurin vääntömomentti 380 Nm /2600 (DIN). Sylinterin mitat ovat 89,0 × 86,0 mm. Automaattivaihteistossa on kolme vaihdetta. (1980–1983 malli)

Auto motor und sport 15/1982 mittasi BMW 745i:n (185 kW, 1682 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 5,3 sekuntia, 0–100 km/h 7,2 sekuntia, 0–120 km/h 9,8 sekuntia, 0–140 km/h 12,9 sekuntia, 0–160 km/h 17,4 sekuntia, 0–180 km/h 23,4 sekuntia ja 0–200 km/h 34,2 sekuntia. Huippunopeus on 225,0 km/h.

Kulutus: tasaisen 90/120 km/h ECE-kulutus on 10,2 ja 11,7 l/100 km, kaupunkiajossa 17,1 l/100 km (DIN 70030). Auto motor und sport 15/1982 mittasi BMW 745i:n kulutukseksi maantieajossa 14,3–19,0 l/100 km ja kaupunkiajossa 16,2 l/100 km.

Melutaso on alhainen, 100 km/h nopeudessa 67 dB ja 180 km/h nopeudessa 78 dB.

BMW 745i maksoi Länsi-Saksassa 1982 57 650 D-markkaa. ABS-jarrut, takapääntuet, keskuslukitus ja kevytmetallivanteet ovat vakiovarusteita. Lisävarusteita ovat esimerkiksi sähkötoimiset ikkunannostimet (1328 DM), ilmastointilaite (3344 DM) tai automaattinen ilmastointilaite (3983 DM), vakionopeussäädin (512 DM), nahkaverhoilu (2018 DM), metalliväri (1050 DM), etuistuinten istuinlämmitys (416 DM), sähköllä säädettävä oikea ulkopeili (229 DM) ja tasauspyörästön lukko (710 DM). Lisävarusteiden hinnat ovat Länsi-Saksassa 1982 D-markkoina, Suomen hintaan pitää lisätä autovero.

Loppuvuonna 1983 745i:n tekniikkaa ajanmukaistettiin. Moottori isoni samalla 3,4-litraiseksi, sylinterin läpimittaa suurennettiin 92 mm:iin. Puristussuhdetta alennettiin 8,0:aan. Teho säilyi entisellään (185 kW), joskin pienemmällä käyntinopeudella. Moottorin tarkempi valvonta johtaa viileämpään täytökseen (lähempänä nakutusrajaa) kulutuksen alentamiseksi. Tunnistimet seuraavat kierroslukua, imuilman virtausta, kaasuläpän asentoa, kick-downin toimintaa, ajoaluetta ja öljyn lämpötilaa ja syöttävät tiedot keskuslaskimelle. Automaattivaihteistossa on neljä vaihdetta ja kolme ajo-ohjelmaa: taloudellinen (E), vauhdikas (S) tai käsivalintainen ajo (3-2-1). Valitsin on vaihdevivun vieressä. Vaihtamisen pehmentämiseksi sytytystä myöhennetään vaihdettaessa. Automaattivaihteiston E-asennossa vaihdot ovat lähes huomaamattomia, kun taas S-asennossa vaihteisto toimii hyvin aktiivisesti. ^[5]

732i[muokkaa]

3210 cm³ R6-moottorin sylinterin mitat ovat 89,0 × 86,0 mm. Suurin teho on 145 kW /5500 (DIN, 197 hv) ja suurin vääntömomentti 285 Nm /4300. Vaihteita on viisi.

Auto motor und sport 20/1983 mittasi BMW 732i:n (145 kW, 1539 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 3,8 sekuntia, 0–80 km/h 5,6 sekuntia, 0–100 km/h 8,1 sekuntia, 0–120 km/h 11,3 sekuntia, 0–140 km/h 15,3 sekuntia, 0–160 km/h 21,4 sekuntia ja 0–180 km/h 31,2 sekuntia. Huippunopeus on 214 km/h. Kulutus oli AMS:n ajossa 14,4 l/100 km, moottoritiellä 150 km/h keskinopeudella 16,2 l/100 km. Normikulutus: tasaisen 90/120 km/h ECE-kulutus on 8,4/10,2 l/100 km, kaupunkiajossa 16,8 l/100 km. Melutaso on 100 km/h nopeudessa 68 dB ja 180 km/h nopeudessa 79 dB.

BMW 732i maksoi Länsi-Saksassa 1983 46 250 D-markkaa. Kierroslukumittari, ohjaustehostin, takapääntuet ja ohjauspyörän säätö ovat vakiovarusteita. Lisävarusteita ovat esimerkiksi keskuslukitus (470 DM), kevytmetallivanteet (1276 DM), sähkötoimiset ikkunannostimet (1428 DM, vain eteen 766 DM), ilmastointilaite (3525 DM) tai automaattinen ilmastointilaite (4199 DM), nahkaverhoilu (2128 DM), etuistuinten sähkösäätö (1514 DM), metalliväri (1110 DM), etuistuinten istuinlämmitys (439 DM, vain kuljettajalle 237 DM), ABS-jarrut (2814 DM), sähköllä säädettävä oikea ulkopeili (332 DM), vakionopeussäädin (540 DM), lukulamppu taakse (119 DM) ja tasauspyörästön lukko (749 DM). Automaattivaihteisto (jota koeajoautossa ei ollut) 2250 DM. Lisävarusteiden hinnat ovat Länsi-Saksassa 1983 D-markkoina, Suomen hintaan pitää lisätä autovero.

Rekisteröinti[muokkaa]

E23 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986
Määrä (kpl)	10	16	15	12	9	15	18	4

Erikoismallit[muokkaa]

735i Kat: Vuodesta 1984 asti 735:sta sai myös katalysaattorilla varustettuna. Se oli selvästi heikkotehoisempi kuin ilman katalysaattoria. Tämä selittyy selvästi alemmalla puristussuhteella. Alhaista tehoa on kompensoitu lyhyemmillä perävälityksillä.

735/745 Highline: Mallin loppuvuosina näitä kahta mallia on saanut runsasvarusteisena Highline-versiona, jossa on vakiovarusteina mm. sähköikkunat edessä ja takana, takaniskatuet, buffalo-sisustus, taka-akselin tasonsäätö ja lämmitettävä takaistuin.

745i South Africa / Alpina B10: Etelä-Afrikassa törmättiin ongelmaan, ettei 745i:n turbokone oikeanpuoleisen ohjauksen takia sopinut konehuoneeseen,. Näin ollen Etelä-Afrikan 745i:t on varustettu M88-moottorilla, eli samalla koneella, jota käytettiin E28 M5-malleissa. Koneen jatkeena käytettiin 4-vaihteista automaattia tai viisivaihteista manuaalia. Samasta ongelmasta kärsittiin myös Iso-Britanniassa, jossa paikallinen Alpina-myyjä Frank Sytner rakensi E23 Alpina B10:n 3,5-litraisella Alpina-koneella. Alpinoita koottiin vain 20 kappaletta.

Moottorit[muokkaa]

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
728	R6	M68	2788 cm³	125 kW (170 hv) @ 5800 r/min	233 Nm @ 4000 r/min	1977–1979
728i	R6 OHC 12V	M86	2788 cm³	135 kW (184 hv) @ 5800 r/min	240 Nm @ 4200 r/min	1979–1986
730	R6	M68	2986 cm³	135 kW (184 hv) @ 5800 r/min	255 Nm @ 3500 r/min	1977–1979
732i	R6 OHC 12V	M69	3210 cm³	145 kW (197 hv) @ 5500 r/min	285 Nm @ 4300 r/min	1979–1986
733i	R6 OHC 12V	M69	3210 cm³	145 kW (197 hv) @ 5500 r/min	280 Nm @ 4300 r/min	1977–1979
735i	R6 OHC 12V	M90	3430 cm³	160 kW (218 hv) @ 5200 r/min	310 Nm @ 4000 r/min	1979–1982
735i	R6 OHC 12V	M106	3430 cm³	160 kW (218 hv) @ 5200 r/min	310 Nm @ 4000 r/min	1982–1986
735i	R6 kat	M106	3430 cm³	136 kW (185 hv) @ 5400 r/min	290 Nm @ 4000 r/min	1984–?
745i	R6 OHC 12V Turbo	M102	3210 cm³	185 kW (252 hv) @ 5200 r/min	380 Nm @ 2600 r/min	1980–1983
745i	R6 DOHC 12V Turbo	M106	3430 cm³	185 kW (252 hv) @ 5200 r/min	380 Nm @ 2200 r/min	1983–1986
745i SA	R6	M88	3453 cm³	210 kW (286 hv) @ 6500 r/min	340 Nm @ 4500 r/min	1983–1987
Alpina B10	R6	Alpina B10	3430 cm³	191 kW (260 hv) @ 6000 r/min	254 Nm @ 4000 r/min

Voimansiirto[muokkaa]

Malli	728	728i	730	732i	733i	735i	735i	735 Kat.	745i	745i	745 SA	Alpina B10
Perävälitys	3.64:1	3.64:1	3.45:1	3.46:1	3.45:1	3.25:1	3.25:1	3.45:1	3.07:1	2.93:1	3.45:1	3.25:1
Vaihdelaatikko (Manuaali)	Getrag 262	Getrag 262	Getrag 262	Getrag 262	Getrag 262	Getrag 265/6	Getrag 265/6	?			Getrag 265/5	Getrag 265/6
Vaihtoehtoinen Manuaali		Getrag 265/6		Getrag 265/6		Getrag 265/5	Getrag 265/5	?
Vaihdelaatikko (Automaatti)	ZF3HP22	ZF3HP22	ZF3HP22	ZF3HP22	ZF3HP22	ZF3HP22	ZF4HP22	ZF4HP22	ZF3HP22	ZF4HP22	ZF4HP22-EH
Vaihtoehtoinen Automaatti				ZF4HP22-EH			ZF4HP22-EH		ZF4HP22-EH

Vaihdelaatikoiden selvennys:

262 4v manuaali
265/6 5v laatikko ylivaihteella
265/5 5v laatikko sportikaaviolla ja suoralla 5-vaihteella
260/6 5v ylivaihdelaatikko, korvasi 265-laatikot vuonna 1985
260/5 5v sporttikaaviolla, 5-vaihteen välitys 1:1

ZF3HP22 3v automaatti
ZF4HP22 4v automatti
ZF4HP22- EH 4-v automaatti Sport -ja Economy-ohjelmilla

Mitat[muokkaa]

Ulkomitat[muokkaa]

	728	muut mallit
Pituus	4860 mm
Leveys	1800 mm
Korkeus	1430 mm
Akseliväli	2795 mm
Raideleveys (e/t)	1508/1522 mm	1502/1516 mm
Omamassa	1530–1550 kg	1580–1690 kg
Polttoainesäiliö	85 l tai 100 l
Ylitykset (e/t)	905 mm/1160 mm

Sisämitat[muokkaa]

Korkeus (etupenkin istuimesta)	910 mm
Korkeus (takapenkin istuimesta)	885 mm
Leveys (etupenkkien kohdalta)	1510 mm
Leveys (takapenkin kohdalta)	1500 mm
Istuimien pituus (e/t)	470 mm/480 mm

Aiheesta muualla[muokkaa]

Saksan BMW E23 Club (saksaksi)
BMW Club Finland
artikkeli V8- & V12-moottorista E23:een (englanniksi)
BMW V12 bmwe32.masscom.net (englanniksi)

Lähteet[muokkaa]

Auto motor und sport 15/1982
Auto motor und sport 20/1983

↑ Start of production for new BMW 7 Series Sedan – BMW Group, Lehdistötiedote, 11. maaliskuu 2019. Viitattu: 16. joulukuu 2019.
↑ Marc Cranswick: The BMW 5 Series and X5: A History of Production Cars and Tuner Specials, 1972-2008. McFarland, 2014. ISBN 9780786480050. Teoksen verkkoversio (viitattu 15. joulukuu 2019).
↑ Horatiu Boeriu: Paul Bracq, a BMW designer of the E23 7 Series and BMW “Turbo” concept – BMW Blog, 16. joulukuu 2014. Viitattu: 15. joulukuu 2019.
↑ Martin Buckley: Pride of Bavaria: driving the BMW 7 Series – Classic & Sports Car, 18. syyskuu 2019. Viitattu: 15. joulukuu 2019.
↑ Tekniikan Maailma 15/1983, s. 49

	BMW-mallien aikajana 1950 – 1980
Luokka	1950										1960										1970
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Kääpiöauto						Isetta
Kaupunkiauto								600
Pieni auto										700
Keskiluokka																	"02-sarja", Typ 114, E6, E10, E20 (1502, 1602, 1802, 2002)
																										3-sarja E21
Ylempi keskiluokka													"Neue Klasse", Typ 115, 116, 118, 121 (1500, 1600, 1800, 2000)										5-sarja E12
Suuri auto			"Barokkienkeli" 501, 502, 2600, 3200 S																E3 (2500 / 2800 / 2.8 / 3.0 / 3.3)									7-sarja E23
Urheiluauto / Grand Touring							503									Typ 120 (2000 C / CA / CS)										6-sarja E24
							507						Typ 532 (3200 CS)						E9 (2800 CS / 3.0 CS, CSi, CSL, / 2.5 CS)
																		1600 GT 3000 V8