Saab 99

Saab 99
Valmistaja ja valmistusmaa	Saab-Scania AB, Ruotsi, Trollhättan Arlöv Suomi, Uusikaupunki (Oy Saab-Valmet Ab) Belgia, Mechelen (I.M.A. Malines) Uruguay
Valmistusaika	1968–1984
Luokka	Keskiluokka
Kori	2/4-ovinen sedan 3/5-ovinen liftback
Suunnittelija	Sixten Sason
Pohjalevy
Moottori	R4
Iskutilavuus	1700–2000 cm3
Teho	60–108 kW
Voimanvälitys	Etuveto
Kiihtyvyys	9–16,5 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	155–198 km/h
Kulutus	9,4–9,8 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	23.500–27.050 € (1984)
Edeltäjä	Saab 96
Seuraaja	Saab 90 Saab 900
Saman luokan autoja	Chrysler 180 Datsun 200L Ford Taunus 2000/ Consul 2000 Lancia Beta 1800 Fiat Regata Mazda 929 Morris 1800 Opel Rekord Toyota Cressida VW Jetta Volvo 240 Toyota Corona Mk II Toyota Crown 2000 BS Vauxhall Victor FE

99 -on ruotsalaisen Saab-merkin vuosina 1968–1984 valmistama keskiluokan henkilöautomalli.

Yleistä

99:n suunnittelu aloitettiin vuonna 1965 projektinimellä Gudmund. Auton suunnittelua johti Sixten Sason ja auto esiteltiin 22. marraskuuta 1967. Ensimmäiset prototyypit tehtiin halkaisemalla Saab 96 ja lisäämällä väliin 20 cm:n lisäosa. Markkinoille 99 tuli vuoden 1968 syksyllä.

Vaikka Saabin suunnittelijat pitivät kaksitahtisesta moottorista, päätettiin uuteen isoon Saabiin tehdä nelitahtinen moottori. Saab ei itse suunnitellut moottoria, vaan se ostettiin Triumphilta. Moottorin tyyppinimi oli Slant-4. Moottori oli aluksi 1,7-litrainen ja se tuotti 87 hevosvoimaa. Sen erikoisuus oli sähköinen jäähdyttäjän puhallin. Myöhemmin Saab kehitteli moottoria edelleen. 1970 moottorivalikoimaan tuli 1,8-litrainen, teholtaan 63 kW (86 hv) tai ruiskutuksella 70 kW (95 hv). Samalla kojetaulua uudistettiin ja mittarit upotettiin syvemmälle (heijastusten estämiseksi).

Ensimmäisissä autoissa käytettiin vaihteistoissa vapaakytkintä, mutta myöhemmin se poistettiin, koska se katsottiin tarpeettomaksi nelitahtimoottorin yhteyteen. Mallissa oli levyjarrut jokaisessa pyörässä sekä hammastanko-ohjaus.

Loppuvuonna 1971 Saab 99 sai kuljettajan istuimen lämmityksen vakiovarusteeksi. Termostaatti aloittaa lämmityksen, kun lämpötila on alle +14 ja lämmitys päättyy, kun lämpötila on +28 (alle 5 minuuttia riittää). 1972 malleissa tehoa on joko 64,7 kW tai 71,3 kW DIN (1854 cm³). Saabissa on uusi joustopuskuri.

Auto oli matala ja leveä. Sen ilmanvastuskerroin on 0,37. Kori on suunniteltu turvalliseksi. Aluksi ainoa korimalli oli kaksiovinen porrasperä, neliovinen malli tuli syksyllä 1970 . Viistoperäisen 3-ovisen Saab 99 Combi Coupén valmistus alkoi 1974. Vuonna 1976 tuli myyntiin myös viisiovinen malli. Vuonna 1983 mallisto oli supistunut kahteen korimalliin (2- ja 4-ovinen porrasperä), viistoperämalleja ei enää valmistettu.

Mallit

• EMS - esiteltiin vuonna 1972, EMS (Electronic Manual Special) oli sporttisempi malli, joka oli saatavilla ainoastaaan 2-ovisena. Mallissa oli jämäkämpi jousitus ja sitä myytiin hopealla metallivärillä. Iskutilavuus oli 1985 cm³,tehoa 110 hv (81 kW) ja huippunopeus 170 km/h. Maskin merkki oli erilainen kuin perusmalleissa.

• SSE - Myytiin ainoastaan Yhdysvalloissa siihen asti kunnes EMS tuli sielläkin saataville. SSE versiossa oli musta vinyylikuori katossa ja Borg-Warnerin automaattivaihteisto.

• X7 - esiteltiin vuonna 1973. Malli oli perusversio, jota myytiin ainoastaan Ruotsissa. Erilaiset puskurit ja samanlaiset istuimet kuin V4 Saabeissa]]. Yksinkertaisempi tuuletin, kello, tupakansytytin, hansikaslokero ja takalasinlämmitin oli myös poistettu.

• L - Luxe. 1,9 litrainen "halpaversio" tuli myyntiin 1973.

• GL - Grand Luxe.

• GLE - Grand Luxe Elegant/Extra, esiteltiin vuonna 1976. Huippumalli, varustettuna polttoaineenruiskutuksella, ohjaustehostimella ja automaattivaihteilla.

• GLs - Grand Luxe Super. Sama kuin GL mutta kahdella kaasuttimella.

• Turbo - esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä 1977. Suomessa 99 Turbon valmistus ja myynti alkoivat 1978 alkupuolella. Turbon kori oli aluksi 3-ovinen Combi coupé-mallinen, myöhemmin tuli myös 2-ovinen versio. Turbo S oli erikoismalli, jossa oli tehdasasennettu vesiruisku, jolla saatiin 15–20 hv lisää. Vuonna 1978 oli myös rajoitettu 100 kpl määrä 5-ovisia 99 turboja, nämä olivat punaisella cardinal-metallivärillä.

• Finlandia - Pidennetty versio Saab 99 GLE combi-coupésta, esiteltiin vuonna 1977. Mallissa oli 25 cm pidempi akseliväli. Vuonna 1978 pidennys oli vain 20 cm pidempi kuin normaalimalli ja kaikki ovet oli venytetty 10 cm. Kaksi loppupään autoa varustettiin tehtaalla turboahdetulla moottorilla. Vuonna 1979 tehtiin Saab 900 Finlandia.

Rekisteröinti

99 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi	1973	1976	1977	1978	1979	1980	1981	1982	1983	1984
Määrä (kpl)	3769	4566	4849	4463	4119	3871	3551	4255	3884	3577

1984 luvussa (3577) ovat mukana myös Saab 90-mallit. V. 1983 Petromallin myynti oli 440 kpl. Alkuvuotena 1972 (1-7/72) rekisteröitiin Saab 99-mallia 1597 kpl .
Saab 99 -mallia rekisteröitiin Suomessa tammikuussa 1975 238 kpl (sija 11.) .
Alkuvuonna 1974 (1-10/74) rekisteröitiin Saab 99-mallia 4397 kpl, listan 6. myydyin (1-10/) ja lokakuun 5. myydyin 400 kpl.

1968 koeajo

Saab 99:n ensimmäisessä mallissa on Triumphin suunnittelema 1,7-litran moottori. Autossa on vapaakytkin, joka myöhemmin jätettiin pois. Ilmanvastuskerroin Cw on 0,37. Kori vaikuttaa muotoilunsa vuoksi pienemmältä kuin se on. Ainoa korimalli on kaksiovinen porrasperä.

Lämmitys- ja tuuletuslaitteet ovat tehokkaat. Sisätilat ovat suhteellisen isot. Pääntukia ei ole. Ohjauspyörä on iso, 40 cm.

Vaihteiden välitykset ovat liian lyhyet, esimerkiksi kolmosen vauhti loppuu 102 km/h nopeuteen. Myös vaihteiston takertelu on ongelmana, vaihteisto ei toimi sujuvasti. Iskunvaimennus toimii huonosti isoissa kuopissa, muuten ajo-ominaisuudet ovat tyydyttävät. Ohjauksen tunto voisi olla parempikin ja ohjaus on myös turhan raskas.

Nelisylinterisen nestejäähdytteisen rivimoottorin iskutilavuus 1709 cm³. Sylinterin mitat ovat 83,3 × 78,0 mm. Suurin teho on 59 kW /5200 (DIN, 80 hv) ja suurin vääntömomentti 127,5 Nm /3000 (DIN, 13,0 kpm). Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja.

Tekniikan Maailma 20/1968 mittasi Saab 99:n (59 kW, 1080 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,4 sekuntia, 0–80 km/h 9,9 sekuntia, 0–100 km/h 16,3 sekuntia ja 0–120 km/h 26,3 sekuntia. Huippunopeus 150,5 km/h (TM), valmistaja ei ilmoittanut huippunopeutta. Kulutus on noin 8,5-12,5 litraa /100 km.

Saab 99 maksoi Suomessa vuonna 1968 19 500 markkaa. Auto oli luokassaan kallis.

Vertailu 1971

Saab 99 oli Tekniikan Maailman 20/1971 vertailussa. Lämmitys, tuuletus ja mittaristo ovat erinomaisia. Sisätilat ovat isot. Jousitus toimii hyvin. Kuljettajan istuimessa on lämmitys ja takaistuimen voi kaataa alas. Ajo-ominaisuuksia heikentää voimakas aliohjautuvuus ja ohjaus on raskas. Suorituskyky on heikohko. Tien äänet kuuluvat sisään.

Nelisylinterisen rivimoottorin iskutilavuus 1854 cm³. Suurin teho on 63,3 kW /5000 (DIN, 86 hv) ja suurin vääntömomentti 147 Nm /3000 (DIN, 15 kpm). Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja.

Tekniikan Maailma 20/1971 mittasi Saab 99:n (63,3 kW) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,7 sekuntia, 0–80 km/h 10,2 sekuntia ja 0–100 km/h 16,8 sekuntia. Huippunopeus on 154,0 km/h.

• 

  1968–1971

• 

Saab 99 LE

Saab 99 LE voitti Tekniikan Maailman 3/1973 7 neliovisen auton vertailun (1./7). Vertailun muut autot olivat 2. Chrysler 180, 3. Opel Rekord 1900, 4. Volvo 144, 5. Ford Consul 2000, 6-7. Vauxhall Victor 2300 SL ja 6-7. Toyota Corona Mk II 2300.

Saabin tilat ovat riittävän isot viidelle. Pääntukia ei ole (ne tulivat vasta 1974 malleihin), varustelu on muuten hyvä ja ryhmän paras (9,5/10), mm. istuinten sähkölämmitys. Turvavyöt saivat kuitenkin moitteita alkeellisuudestaan. Kytkin ja vaihteensiirto ovat hieman hankalakäyttöisiä. Moite tuli myös ovien lukoista ja huonoista ulkopeileistä. Mukavuustaso on hyvä. Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (9/10) ja auto on suuntavakaa.

LE-mallissa on suihkutus, teho 81 kW (110 hv), 167 Nm (17 kpm). Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Tekniikan Maailma 3/1973 mittasi Saab 99 LE:n (81 kW, 1180 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 12,2 sekuntia ja huippunopeudeksi 173,3 km/h. Suorituskyky oli ryhmän paras. Kulutus on noin 8–15 l/100 km, 90–100 km/h 8,3 l/100 km (ryhmän pienin kulutus), mutta soratiellä 11,7 l/100 km (ryhmän 2. suurin kulutus).

• 

  1972–1976

• 

Saab 99 EMS

99 EMS oli saatavana vain 2-ovisena. Etuistuimissa on kiinteät pääntuet. Ajajan istuimessa on sähkölämmitys. Myös takaistuimella on 2 turvavyötä, mikä oli harvinaista 1974. Auton kulmia on hankala arvioida. Istuimissa on miellyttävä kangasverhoilu. Ulkopeilit ovat turhan pienet. Saab 99 EMS maksoi Suomessa vuonna 1974 34 800 markkaa. Saabin kotimaisuusaste on noin kolmasosa. Tehtaan laadunvalvonta voisi olla parempaakin.

Tekniikan Maailma 3/1974 mittasi Saab 99 EMS:n (81 kW) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,7 sekuntia, 0–100 km/h 12,2 sekuntia ja 0–120 km/h 17,4 sekuntia. Huippunopeus on 173 km/h.

Kulutus on 8,1-13,0 litraa /100 km 96-oktaanista bensiiniä, kaupunkiajossa 14,6 litraa /100 km.

1976 mallin 99 EMS oli saatavana vain 2-ovisena ja vain hopeanharmaana. Teho 87 kW, paino 1160 kg. Ohjaustehostinta ei ole, ohjauksessa on 3,3 kierrosta. Ohjaus on melko raskas. Alusta toimii hyvin. Hinta 51 100 mk (1976).

Saab 99 GLE

99 GLE on 4-ovinen ja saatavissa vain metallinhohtoruskeana. Varustetaso on runsas: ohjaustehostin, 3-portainen automaattivaihteisto, etuistuinten sähkölämmitys, takaistuimen pääntuet ja tummennetut lasit. Peileissä on sähkösäätö sisältä. Tehostettu ohjaus saisi olla hieman nopeampi (3,7 kierrosta), mutta tuntoa on. Jarrupoljin on turhan pieni ja liian lähellä kaasupoljinta. Suuntavakavuus on hyvä eikä auto enää puske mutkissa entiseen malliin. Teho 87 kW, paino 1220 kg. Hinta 57 750 mk (1976).

1977 koeajo

Kaksiovinen Saab 99 GL maksoi Suomessa vuonna 1977 49 300 markkaa. Sisätilat ovat melko isot ja takana on hyvin tilaa varsinkin leveyssuunnassa. Istuinten verhoilu on miellyttävää kangasta, mutta etuistuinten pääntuki on kova ja ilman tyynyä. Varustelutaso on hyvä, lyhdynpesulaite ja kuljettajan tuolin sähkölämmitys ovat vakiona, mutta kierroslukumittaria ei ole. Ohjaamon järjestelyt ja hallintalaitteet ansaitsevat kiitoksen. Ovien sisäpuoliset kahvat on sijoitettu hankalasti kyynärnojan alle piiloon.

Etupään jousituksen joustovarat ovat lyhyet. Suuntavakavuus on hyvä. Kaarreajossa 99 puskee ikävästi. Kytkintä on parannettu aiempiin malleihin verrattuna, kytkinpoljinta ei tarvitse painaa enää lattiaan saakka. Vaihteisto toimii miellyttävästi.

Nelisylinterisen nestejäähdytteisen rivimoottorin iskutilavuus 1985 cm³. Sylinterin mitat ovat 90 × 78,0 mm. Suurin teho on 73.5 kW (DIN, 100 hv) @ 5200 r/min ja suurin vääntömomentti 162 Nm 3500 r/min. Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja.

Tekniikan Maailma 4/1977 mittasi Saab 99 GL:n (73,5 kW, 1200 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,9 sekuntia, 0–80 km/h 9,3 sekuntia, 0–100 km/h 14,6 sekuntia ja 0–120 km/h 22,1 sekuntia. Huippunopeus 158,3 km/h (TM), valmistaja ei ilmoittanut huippunopeutta.

Vertailu 1978

Saab 99 L voitti Tuulilasin 5/1978 8 auton vertailun (1./8). Vertailun muut autot olivat 2. Fiat 131 Mirafiori 1600 CL, 3. Volvo 343 DL, 4. Vauxhall Cavalier L, 5. Peugeot 305 GL, 6. Chrysler Simca Horizon GLS, 7. Leyland Princess 1800 HL ja 8. Ford Taunus 1.6L. 99-malliston halvin Saab 99 L maksoi 47 000 markkaa.

Sisätilat ovat isot ja ryhmän jaetusti isoimmat (9,5/10, 2 ovea). Myös tavaratila on melko iso (8,5). Saab on ryhmän hiljaisin, vähiten melua. Teho 73,5 kW, paino 1140 kg.

Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (8,0 /10). Saab oli ryhmän 2. hitain pujottelukokeessa (mutta erot olivat pieniä) ja väistökokeessa 6. paras (puskee). Jarrut toimivat tyydyttävästi (7,5). Jousitus on melko mukava (8,5). Suorituskyky on ryhmän paras (kiihtyvyys ja sitkeys parhaat). Kulutus on ryhmän suurin, 11,1 l/100 km.

Vertailu 1982

Saab 99 GL 5 Speed voitti Tuulilasin 5/1982 10 auton vertailun (1./10). Vertailussa jaettiin myös talvipisteet, joiden ansiosta Saab 99 voitti niukasti toiseksi tulleen. Istuimet ovat hyvät. Sisätilat ovat isot, ryhmän isoimmat (10,0). Autossa on 5 vaihdetta (vain 2:ssa 10:stä, muissa 8:ssa oli 4 vaihdetta).

Pujottelussa Saab 99 oli ryhmän nopein. Ajo-ominaisuudet ovat ryhmän toiseksi parhaat (9,0), ajomukavuus on tyydyttävä (8/10). Vaihteita on 5 (viisi on vain 2:ssa 10:stä). Tuulilasi 5/1982 mittasi Saab 99 GL 5 Speedin (73,5 kW) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 14,0 sekuntia.

Vertailu 1983

Vuonna 1983 mallisto oli supistunut vain 1 bensiinimoottoriin (73,5 kW) sekä Petromalliin (63 kW). Turbo- ja suihkutusmalleja ei enää ollut. 99-mallia valmistettiin 1983 enää vain Suomessa, jossa sitä yhä myytiin runsaasti. Myös vientiä oli. Korimalleja oli kaksi, 2- ja 4-ovinen. Vaihteita oli mallista riippuen 4 tai 5. Halvin 2-ovinen Saab 99 maksoi 75 900 mk. Vertailun 4-ovinen 99 GL maksoi 82 900 mk.

Saab 99 GL sijoittui Tekniikan Maailman 18/1983 seitsemän auton vertailussa jaetusti kolmanneksi (3-4./7). Auton suunnittelu oli jo hieman vanhanaikaista, mm. korkea kojelauta oli hieman epäselkeä.

Sisätilat ovat luokassaan isot, vertailun parhaat (9/10). Taakse mahtuu hyvin kolme. Istuimet ovat hyvät. Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (8/10): suuntavakavuus on hyvä, mutta kaarteissa auto puskee. Kiihtyvyys ja kulutus ovat Saabin heikkous. Polttoainesäiliön korkkia ei voi lukita (lukko puuttui myös Volvosta ja Renaultista, muissa vertailuautoissa oli polttoainesäiliön lukko). Saabin varustetaso on muuten kohtalainen (8/10).

1985 cm³ 4-sylinterinen rivimoottori. Sylinterin mitat ovat 90 × 78 mm. Suurin teho 73,5 kW /5200 r/min (DIN, 100 hv) ja suurin vääntömomentti 162 Nm /3500 r/min DIN. Vaihteita on viisi, jotka kaikki on synkronoitu.

Tekniikan Maailma 18/1983 mittasi Saab 99 GL:n (1130 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 4,0 sekuntia, 0-80 km/h 8,8 sekuntia, 0-100 km/h 13,8 sekuntia ja 0-120 km/h 21,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 160 km/h.

• 

  1977–1981

• 
• 

  1981–1984

Combi Coupe

Saab 99 Combi Coupén valmistus alkoi vuonna 1974. Malli oli sedania 11 cm pidempi ja siinä oli huomattavan suuri tavaratila. Combi Coupé -mallia valmistettiin aluksi vain kolmiovisena. Vuonna 1976 tuli myyntiin myös viisiovinen malli.

5-ovinen Saab 99 GL Super Combi Coupe Automatic maksoi Suomessa vuonna 1978 68 900 markkaa. Jarrut ovat tehokkaat. Jousitus on kovahko, ei kuitenkaan epämukava. Jousituksen ulosjousto on turhan lyhyt. Sisätilat ovat riittävät viidelle. Pääntuet ovat edessä. Kierroslukumittari puuttuu.

Nelisylinterisen rivimoottorin iskutilavuus 1985 cm³. Sylinterin mitat ovat 90 × 78,0 mm. Suurin teho on 79.5 kW (DIN, 108 hv) @ 5200 r/min ja suurin vääntömomentti 164 Nm 3300 r/min. Autossa on kolmiportainen automaattivaihteisto.

Tekniikan Maailma 11/1978 mittasi Saab 99 GL Super Combi Coupe Automaticin (79,5 kW, 1240 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,2 sekuntia, 0–80 km/h 9,2 sekuntia, 0–100 km/h 14,5 sekuntia ja 0–120 km/h 21,9 sekuntia. Kulutus on varsin korkea, noin 9-11 l/100 km.

• 
• 
• 

Pidennetty 99 GLE "Finlandia"

Finlandia-malli, joka on pidennetty versio Saab 99 GLE combi-coupésta, esiteltiin vuonna 1977. Mallissa oli 25 cm pidempi akseliväli. Vuonna 1978 pidennys oli vain 20 cm pidempi kuin normaalimalli ja kaikki ovet oli venytetty 10 cm. Pidennetty Saab 99 GLE "Finlandia" maksoi Suomessa vuonna 1978 97 900 markkaa eli 58 995 euroa (v. 2018 kerroin 0,6026). Kaksi loppupään autoa sai turboahdetun moottorin. Nykyisin malli on äärimmäisen harvinainen, sillä sitä myytiin vain Suomessa. Nimi Finlandia on epävirallinen, autossa on mallimerkintä 99 GLE.

Suomessa valmistettiin 20 cm:llä pidennettyä erikoismallia nimeltään Finlandia, jossa oli aluksi pieni ns. saunanikkuna etu- ja takaoven välissä. Myöhemmin levennys siirtyi oviin, ja kaikki ovet olivat 10 cm pidempiä kuin vakio-ovet. Teho on 87 kW, vääntö 167 Nm. Kiihtyvyys 0-100 km/h vie noin 14 sekuntia. Pituus on 473 cm, akseliväli 267 cm ja paino 1270 kiloa. Automaattivaihteisto ja peilien sähkösäätö ovat vakiovarusteita, mutta ovien ikkunoiden säätöön on veivit (ei sähkösäätöä). Varustetaso on hyvä, mutta viimeistelyssä on toivomisen varaa. Eräät säätönupit ovat ohjauspyörän keskiön takana piilossa.

Näkyvyys taakse on huono ja myöskään etukulmien arviointi ei ole helppoa. Kääntöympyrä on iso, yli 11 metriä. Takaistuintilat ovat väljät ja matkustusmukavuus on hyvä. Sekä etu- että takaistuimella on pääntuet. Takatiloihin on helppo asettua leveistä ovista.

Saab 99 Turbo

Saab 99 Turbo esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä 1977. Mallin kenttäkokeet jatkuivat kuitenkin 1977 loppuun saakka. Suomessa 99 Turbon valmistus ja myynti alkoivat 1978 alkupuolella. Hinta oli kuitenkin kallis, 3-ovinen Saab 99 Turbo maksoi Suomessa vuonna 1978 81 000 markkaa eli 48 811 euroa (v. 2018 kerroin 0,6026). Turbon kori oli aluksi 3-ovinen Combi coupé-mallinen, myöhemmin tuli myös 2-ovinen versio, jolla harjoiteltiin auton luokittelemista rallikäyttöön (sen värejä olivat musta ja punainen).

Tehdas ilmoitti Saab 99 Turbon kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 8,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 198 km/h.

Saab oli ensimmäisiä autovalmistajia, joka yhdisti tavalliseen sarjavalmisteiseen henkilöautoon turboahtimen, joka oli tarpeeksi kestävä ja luotettava arkikäyttöä varten. Mekaanisella suihkutuksella oleva turbo tuotti 145 hevosvoimaa (107 kW) ja suurin vääntömomentti 235,4 Nm /3000 (24 kpm). 99 Turbon tarkoituksena ei ollut huipputeho, vaan hyvä ohituskiihtyvyys (turvallisuus on aina ollut ohjenuorana Saabin tuotekehityksessä). Saab 99 Turboja on rekisteröity Suomeen aikanaan 203 kappaletta.

• 

  99 Turbo Sedan

• 

  Combi Coupé Turbo

• 

Saab 99 Petro

Suomessa keksittiin muuttaa Saab 99 myös petrolitoimiseksi. Uudenkaupungin autotehdas aloitti Saab 99 Petron (petrolimalli) valmistuksen kesällä 1979 . Moottorin puristussuhdetta jouduttiin pienentämään, joten teho oli alempi (63 kW). Autossa oli kaksoispolttoainejärjestelmä, jossa tavallista bensiiniä käytettiin käynnistykseen ja voimakkaisiin kiihdytyksiin. Saab 99 GL Petro maksoi Suomessa loppuvuonna 1979 62 400 markkaa.

Petromallin männät otettiin Turbo-Saabista. Saab 99:n imusarja oli vaakatasossa. Saab 99:n petromalli oli kestävämpi kuin Talbotin petromalli ja kestävimmillä 99-petroautoilla ajettiin satoja tuhansia kilometrejä (TM:n 10/1995 kokeilemassa oli 232 000 km, yhä ajokunnossa).

Neste lopetti alkuvuonna 1995 moottoripetrolin valmistuksen (lentopetrolista). Saab 99 Petromallissa valmistajan mukaan ei ollut teknisiä vaikeuksia. Petromallin valmistus loppui mallivuoden vaihtuessa, elo-syyskuussa 1984 .

Vertailu 1979, TL

Saab 99 GL (petroli) sijoittui Tuulilasin 6/1979 11 auton vertailussa 7:nneksi (7./11, petroli-Saab vastaan 10 dieseliä). Saabin petrolimalli pystyy kilpailemaan dieselien kanssa vain matka-autona, polttoainekulut ovat maantieajossa ryhmän 3. pienimmät, mutta kiihdytykset mukaan lukien kulut nousevat toiseksi isoimmaksi. Ajo-ominaisuudet ovat ryhmän 4. parhaat. Saab oli ryhmän selvästi halvin auto, 59 950 markkaa. Saabin kiihtyvyys on ryhmän jaetusti 3. paras, mutta sitkeydessä vasta 7. paras. Varustetaso on 4. paras: kuljettajan istuimessa on sähkölämmitys (on 3:ssa), mutta polttoainesäiliön korkissa ei ole lukkoa (on 4:ssä).

Kestotesti 1980, Petro

Saab 99 Petro Tuulilasin 7/1980 60 000 km kestotestissä. Saab 99 on mukava matka-auto. 99 Petro käynnistyy hyvin kylmässä, mutta lämmityslaite saisi olla tehokkaampi. Petrolipumppu ei aina toimi luotettavasti.

Tuulilasi 7/1980 mittasi Saab 99 Petron (62,5 kW, 1180 kg) kiihtyvyydeksi 0–80 km/h 10,5 sekuntia, 0–100 km/h 16,8 sekuntia ja 0–120 km/h 25,4 sekuntia. Huippunopeus 149,0 km/h. Suorituskyky on suhteellisen heikko. Kulutus oli keskimäärin 10,8 l/100 km, josta halvemman petrolin osuus 7,8 l/100 km ja bensiinin 3,0 l/100 km (60 000 km:stä lähes 5000 km eri perävaunujen vetoa). Polttoainekulut ovat suhteellisen edullisia, kun ajaa paljon maantieajoa. Talvella kaupunkiajossa bensiinin osuus kulutuksesta nousee huomattavasti.

Tuulilasi haastatteli 3 Saab 99 Petron omistajaa. Näillä kulutus oli keskimäärin 9,4, 9,5 ja 10,9 l/100 km, josta bensiinin osuus oli 0,9–1,6 l/100 km.

1978 kestotesti

Halpamalli Saab 99 L oli Tuulilasin 11/1978 30 000 km kestotestissä, otsikko epävarma säästömalli. Varustelutaso on niukka, halpamallista poistettuja ovat mm. halogeenivalot (ei ole, mutta tulossa 1979 halvimpaankin L-malliin) ja myös lämpöistuin puuttuu. Kulutus on suhteellisen pieni (9,5 l/100 km), mutta auton luotettavuudessa on toivomisen varaa.

Omistajat kiittivät autonsa isoja sisätiloja, talviajo-ominaisuuksia, vakaata ajoa, kulutusta (suhteellisen pieni) sekä huoltoa. He moittivat kaupunkiajoa (kömpelö), raskasta ohjausta, renkaitten isoa kulumista, huoltoa, yksi myös moottorin vikoja (mm. jäähdytin vuotaa, korjattu takuuna), varustetasoa (lämpöistuin puuttuu) sekä 2-ovisuutta.

Tuulilasi 11/1978 mittasi Saab 99 L:n (73,5 kW, 1160 kg) kiihtyvyydeksi kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,8 sekuntia, 0–80 km/h 8,3 sekuntia, 0–100 km/h 12,8 sekuntia ja 0–120 km/h 19,0 sekuntia. Huippunopeus on 163 km/h.

Moottorit

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö
1.7	R4	Slant-4	1709 cm3	59 kW (80 hv) @ 5200 r/min	127,5 Nm @ 3000 r/min	1 kaasutin
1.8	R4	Slant-4	1854 cm3	63,3 kW (86 hv) @ 5000 r/min	147 Nm @ 3000 r/min	1 kaasutin
1.8	R4	Slant-4	1854 cm3	64,7 kW (88 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	1 kaasutin
1.8	R4	Slant-4	1854 cm3	71,3 kW (97 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	sähköinen ruisku
1.8	R4	Slant-4	1854 cm3	70 kW (95 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	sähköinen ruisku
2.0	R4 Petro	B	1985 cm3	63 kW (85 hv) @ 5200 r/min	147 Nm @ 3000 r/min	Petrooli
2.0	R4	B	1985 cm3	73,5 kW (100 hv) @ 5200 r/min	162 Nm @ 3500 r/min	1 kaasutin
2.0	R4	B	1985 cm3	80 kW (109 hv) @ 5200 r/min	163 Nm @ 3500 r/min	2x Zenith-Stromberg
2.0	R4 EMS	B	1985 cm3	81 kW (110 hv) @ 5500 r/min	167 Nm @ 3700 r/min	mekaaninen ruisku
2.0	R4 GLE	B	1985 cm3	87 kW (118 hv) @ 5500 r/min	167 Nm @ 3700 r/min	Bosch CI-suihkutus
2.0	R4 Turbo	B	1985 cm3	107 kW (145 hv) @ 5000 r/min	235 Nm @ 3000 r/min	ruisku

1985 cm³ rivimoottorin sylinterin mitat ovat 90,0 × 78,0 mm.

Mitat

• Pituus: 4477 mm
• Leveys: 1690 mm
• Korkeus: 1440 mm
• Akseliväli: 2473 mm
• Raideleveys (e/t): 1390/1400 mm
• Maavara: 175 mm
• Omamassa: 1130–1180 kg
• Polttoainesäiliö: 45 L

Erikoiskatsastus

Saab 99 sijoittui Tekniikan Maailman 3/1979 luotettavuusvertailussa (Erikoiskatsastus) sijalle 16 (16./20). Yleisin vikakohde oli kytkinlevy. Moottorissa esiintyi runsaasti vikoja ja siinä vikoja oli lähes 2 kertaa niin paljon kuin saman merkin 96-mallissa. Saab 99:n moottori oli jopa ryhmän epäluotettavin. Pikkuvikoja oli runsaasti.

Suomessa

Loppuvuonna 1971 (1972 malleissa) Suomen uusi pistevero kallisti autojen hintoja, 4-ovinen Saab 99 maksoi 28 750 markkaa ja 2-ovinen 27 255 markkaa (uutuuksia olivat kuljettajan istuimen lämmitys sekä joustopuskuri).

Lähteet

• Tekniikan Maailma 18/1983
• Tekniikan Maailma 11/1978
• Tekniikan Maailma 4/1977
• Tekniikan Maailma 3/1973
• Tekniikan Maailma 20/1968
• Tekniikka & Talous 30.5.2008 - Insinööriuutiset 1.6.1968

Saab-autojen aikajana, 1950-luvulta eteenpäin
Tyyppi	1950-luku										1960-luku										1970-luku										1980-luku										1990-luku										2000-luku
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Alempi keskiluokka	92						93				95/96																																																	9-1
																				99															90																					9-2X
Ylempi keskiluokka																															900														900					9-3
Suuri auto																																				9000												9-5
GT									GT				Sport
Urheiluauto							94										97/Sonett II/Sonett III
SUV																																																								9-7X				9-4X