Muokataan sivua Toyota 1JZ-GTE -moottori

1JZ-GTE käyttää kahta CT12A [[turbo]]ahdinta rinnakkain järjestettynä ja ne ahtavat [[Välijäähdytin|välijäähdyttimen]] läpi. 8.5:1 [[Puristussuhde|puristussuhteella]], tehtaan ilmoittama [[teho]] sekä [[vääntö]] ovat 280 [[hevosvoima]]a (210 kW) @ 6200 rpm ja 363 [[Newtonmetri]]ä @ 4800 rpm. Moottorin sylinterihalkaisija on 86.0mm sekä iskunpituus 71.5mm. [[Yamaha]] on voinut olla mukana moottorin suunnittelussa tai tuotannossa (mahdollisesti [[Sylinterikansi|sylinterikannen]] suunnittelussa), koska joissain moottorinosissa on Yamahan merkki, kuten nokkapyörän suojassa. Vuonna 1991, 1JZ-GTE asennettiin uuteen [[Toyota Soarer|Soarer GT]] -autoon.

Varhaisen sukupolven 1JZ-GTE moottorit yhdistää luonnollisen [[rivi-6]] moottorin tasaisuuden sekä kierrosherkkyyden johtuen sen lyhyestä iskunpituudesta ja sen aikaisesta tehontuotosta johtuen keraamisista [[turbo]]n turbiinipyöristä. Keraamiset turbiinipyörät ovat alttiita hajoamiselle korkeilla turboahtimen kierrosluvuilla sekä korkeissa lämpötiloissa. Ensimmäisen sukupolven 1JZ moottorit olivat vieläkin alttiimpia tälle turbovialle. Toisen sukupolven moottoreissa tämä ongelma oli korjattu ja Japanissa oli itseasiassa takaisinkutsunta korjaukseen ensimmäisen sukupolven moottoreista, vaikkakaan tämä ei koske muihin maihin tuotuja 1JZ moottoreita. 

Kolmanen sukupolven 1JZ moottorit esiteltiin vuonna 1996, edelleen 2.5 litraisena turbomoottorina. Tämä sisälsi uudelleen suunnitellun sylinterikannen, uudelleen kehitetyn jatkuvasti muuttuvan [[venttiili]]enajoituksen (VVT-i), parannetun sylinterien jäähdytyksen skä uudelleen kehitetyt välilevyt titaaninitridi pinnalla pienemmän [[nokka-akseli]]en kitkan saavuttamiseksi. Tuplaturbot (CT12x2) vaihtuivat yhteen turboon (CT 15B). [[VVT-i]] sekä parannettu jäähdytys sallivat puristussuhteen noston 8.5:1 -> 9.0:1. Vaikkakin viralliset teholukemat pysyivät samana (280 hv (210 kW) @ 6200 rpm) vääntö nousi 20 Newtonmetrillä 379 Newtonmetriin @ 2400 rpm. Nämä parannukset johtivat nousseeseen moottorin hyötysuhteeseen ja pudotti polttoaineen kulutusta 10 prosentilla. Paremman hyötysuhteen omaavan [[turbo]]ahtimen käyttö kahden turboahtimen sijasta sekä erilaisen [[pakosarja]]n ja pakoaukkojen käyttö johtivat noin 50% väännön nousuun alhaisilla kierroksilla. Tätä moottoria käytettiin lähinnä [[Toyota]]n X alustan autoissa (Chaser, Mark II, Cresta, Verossa), Crown Athlete V:n (JZS170), myöhemmän JZZ30 Soarerin, kuten JZA70 Supran valmistus oli lopetettu tähän mennessä.

Käytetty seuraavissa malleissa:
* [[Toyota Chaser]]/[[Toyota Cresta|Cresta]]/[[Toyota Mark II|Mark II]] Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
* [[Toyota Soarer]] (JZZ30)
* [[Toyota Supra|Toyota Supra MK III]] (''Alustakoodi '''JZA70''''', Vain Japani)
* [[Toyota Verossa]]
* [[Toyota Crown]] (JZS170)