Muokataan sivua Toyota JZ -moottori

'''[[Toyota]] JZ -moottoriperhe''' on sarja [[rivi-6]] moottoreita. Korvaaja Toyotan [[Toyota M -moottori|M-sarjan]] rivi-6 moottoreille. JZ-moottorit olivat 24-[[venttiili]]siä [[DOHC]] moottoreita ja niitä tarjottiin 2,5- sekä 3-[[Iskutilavuus|litraisina]] versioina.

== 1JZ ==
'''1JZ''' oli 2,5-litrainen (2481 cm<sup>3</sup>) 24-[[venttiili]]nen [[DOHC]] moottori kahdella hihnakäyttöisellä [[nokka-akseli]]lla ja sitä valmistettiin vuodesta [[1990]] vuoteen [[2007]] (viimeisimpänä myyty Mark II BLIT Farmarissa). [[Sylinteri]]n halkaisija on 86 mm ja [[iskunpituus]] on 71 mm.

=== 1JZ-GE ===
{{Pääartikkeli|Toyota 1JZ-GE -moottori}}

[[Vapaastihengittävä moottori|Vapaastihengittävä]] '''1JZ-GE''' tuotti 147 kW (200 hv) @ 6000 r/min sekä 250 Nm @ 4000 r/min.

Kuten kaikki JZ-sarjan moottorit, varhainen 1JZ-GE on suunniteltu pitkittäisesti asennettavaksi [[takaveto]]iseen autoon. Nämä mallit tulivat 4-vaihteisella [[automaattivaihteisto]]lla vakiona, manuaalista [[vaihdelaatikko]]a ei ollut saatavilla ollenkaan.

=== 1JZ-GTE ===
{{Pääartikkeli|Toyota 1JZ-GTE -moottori}}

'''1JZ-GTE''' käyttää kahta CT12A [[turbo]]ahdinta rinnakkain järjestettynä ja ne ahtavat [[Välijäähdytin|välijäähdyttimen]] läpi. 8.5:1 [[Puristussuhde|puristussuhteella]], tehtaan ilmoittama [[teho]] sekä [[vääntö]] ovat 210 kW (280 hv) @ 6200 r/min ja 363 [[Newtonmetri]]ä @ 4800 r/min. Moottorin sylinterihalkaisija on 86,0 mm sekä iskunpituus 71,5 mm. [[Yamaha]] on voinut olla mukana moottorin suunnittelussa tai tuotannossa (mahdollisesti [[Sylinterikansi|sylinterikannen]] suunnittelussa), koska joissain moottorinosissa on Yamahan merkki, kuten nokkapyörän suojassa. Vuonna [[1991]] 1JZ-GTE asennettiin uuteen [[Toyota Soarer|Soarer GT]] -autoon.

Varhaisen sukupolven 1JZ-GTE moottorit yhdistää luonnollisen [[rivi-6]] moottorin tasaisuuden sekä kierrosherkkyyden johtuen sen lyhyestä iskunpituudesta ja sen aikaisesta tehontuotosta johtuen keraamisista [[turbo]]n turbiinipyöristä. Keraamiset turbiinipyörät ovat alttiita hajoamiselle korkeilla turboahtimen kierrosluvuilla sekä korkeissa lämpötiloissa. Ensimmäisen sukupolven 1JZ moottorit olivat vieläkin alttiimpia tälle turbovialle. Toisen sukupolven moottoreissa tämä ongelma oli korjattu ja Japanissa oli itseasiassa takaisinkutsunta korjaukseen ensimmäisen sukupolven moottoreista, vaikkakaan tämä ei koske muihin maihin tuotuja 1JZ moottoreita. 

Kolmanen sukupolven 1JZ-moottorit esiteltiin vuonna [[1996]], edelleen 2,5-litraisena turbomoottorina. Tämä sisälsi uudelleen suunnitellun sylinterikannen, uudelleen kehitetyn jatkuvasti muuttuvan [[venttiili]]enajoituksen (VVT-i), parannetun sylinterien jäähdytyksen sekä uudelleen kehitetyt välilevyt titaaninitridi pinnalla pienemmän [[nokka-akseli]]en kitkan saavuttamiseksi. Tuplaturbot (CT12x2) vaihtuivat yhteen turboon (CT 15B). [[VVT-i]] sekä parannettu jäähdytys sallivat puristussuhteen noston 8,5:1 -> 9,0:1. Vaikkakin viralliset teholukemat pysyivät samana, 210 kW (280 hv) @ 6200 r/min, vääntö nousi 20 Newtonmetrillä 379 Newtonmetriin @ 2400 r/min. Nämä parannukset johtivat nousseeseen moottorin hyötysuhteeseen ja pudotti polttoaineen kulutusta 10 prosentilla. Paremman hyötysuhteen omaavan [[turbo]]ahtimen käyttö kahden turboahtimen sijasta sekä erilaisen [[pakosarja]]n ja pakoaukkojen käyttö johtivat noin 50% väännön nousuun alhaisilla kierroksilla. Tätä moottoria käytettiin lähinnä [[Toyota]]n X alustan autoissa (Chaser, Mark II, Cresta, Verossa), Crown Athlete V:n (JZS170), myöhemmän JZZ30 Soarerin, kuten JZA70 Supran valmistus oli lopetettu tähän mennessä.

Käytetty seuraavissa malleissa:
* [[Toyota Chaser]]/[[Toyota Cresta|Cresta]]/[[Toyota Mark II|Mark II]] Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
* [[Toyota Soarer]] (JZZ30)
* [[Toyota Supra|Toyota Supra MK III]] (''Alustakoodi '''JZA70''''', Vain Japani)
* [[Toyota Verossa]]
* [[Toyota Crown]] (JZS170)

== 2JZ ==
3-litraista (2997 cm<sup>3</sup>) '''2JZ''' moottoria on tuotettu vuodesta [[1991]] lähtien (ensimmäisenä vuoden 1991 [[Toyota Aristo]]ssa). Sylinterihalkaisija oli 86 mm sekä iskunpituus 86 mm. VVT-i (muuttuva venttiilienajoitus) lisättiin myöhemmin vuonna [[1997]].

=== 2JZ-GE === 
{{Pääartikkeli|Toyota 2JZ-GE -moottori}}

'''2JZ-GE''' on yleinen versio. Se tuottaa 220 hv (158-169 kW) @ 5800&ndash;6000 r/min sekä 283-298 Nm [[vääntö]]ä @ 3800&ndash;4800 r/min.

Se käyttää elektronista [[Ruiskutusjärjestelmä|polttoaineen suihkutus]]ta, siinä on alumiininen [[sylinterikansi]] ja 4 [[venttiili]]ä per [[sylinteri]] sekä jotkin versiot käyttävät VVT-i:tä, valurautaisen [[sylinterilohko]]n kera.

Käytetty seuraavissa malleissa:
* [[Lexus_IS|Toyota Altezza / Lexus IS 300]]
* [[Lexus GS|Toyota Aristo / Lexus GS 300]]
* [[Toyota Crown]]/[[Toyota Crown Majesta]]
* [[Toyota Mark II]]
* [[Toyota Chaser]]
* [[Toyota Cresta]] 
* [[Toyota Progres]]
* [[Toyota Soarer]] / [[Lexus SC|Lexus SC 300]]
* [[Toyota Supra Mk.IV]]

=== 2JZ-GTE ===
{{Pääartikkeli|Toyota 2JZ-GTE -moottori}}

'''2JZ-GTE''' on [[rivi-6]], hihnakäyttöinen [[DOHC]], välijäähdytetty, tupla[[turbo]], valurauta-sylinterilohkoinen, alumiini-sylinterikantinen [[Toyota]]n suunnittelema sekä valmistama [[moottori]], jota tuotettiin vuodesta 1991 vuoteen 2002 Japanissa. Tämän moottorin kehitys oli vastaus [[Nissan]]in uudelle ja menestyneelle [[Nissan RB26 -moottori|RB26DETT]] -moottorille, joka oli saavuttanut selvän menestyksen FIA:n A- sekä N-ryhmien [[Touring Car]] mestaruuskilpailuissa, maailmanlaajuisesti. Viimeisin '''2JZ-GTE''' -moottorin kehitys ulkoistettiin Saksalaiselle insinööritoimistolle '''Johann A. Krause Maschinenfabrik GmbH''':lle.

Kaikille katuautosovelluksille, kaksi [[vaihdelaatikko]]a oli saatavilla tälle moottorille:
*[[Toyota A -vaihteisto|Toyota A340E sekä A341E]] 4-vaihteinen automaattivvv
* [[Toyota V -vaihteisto|Toyota V160 sekä V161]] 6-vaihteinen manuaali (kehitetty yhteistyössä [[Getrag]]in kanssa '''Type 233''' -nimellä.)

'''2JZ-GTE''' oli alun perin vuonna [[1991]] [[Toyota Aristo|Toyota Aristossa]](JZS147) ennen Toyotan lippulaivaksi tulemista suorituskykymoottorina [[Toyota_Supra_Mk.IV|Toyota Suprassa]](JZA80). Sen mekaaninen lähtökohta oli jo ennestään olemassa oleva '''2JZ-GE''', mutta erosi siitä käyttämällä rinnakkain asennettua tupla[[turbo]]järjestelmää sekä [[välijäähdytin]]tä. 2JZ-GE sekä 2JZ-GTE moottoreiden [[Sylinterilohko|moottorilohko]], [[kampiakseli]] ja [[Kiertokanki|kiertokanget]] ovat suurimmalta osin samat, merkittäviä eroja on ainoastaan että 2JZ-GTE:ssä on öljyruiskut [[Mäntä|mäntien]] jäähdytystä varten. Toyotan VVT-i muuttuva venttiilienajoitusteknologia lisättiin moottoriin syyskuussa 1997. Näinollen [[vääntö]] sekä [[teho]] lisääntyivät moottorissa.

[[Hitachi]]n kanssa yhteistyössä kehtitetty tuplaturbojärjestelmä nosti tehon 227 [[hevosvoima]]sta (169 kW) 276 hevosvoimaan (206 kW) @ 5600 r/min. Ensiesiintymisessä, väännöksi mainostettiin 435 [[Newtonmetri]]ä @ 4000 r/min joka myöhemmin muutettiin 451 Newtonmetriin VVT-i:n kanssa tuotantovuonna [[1997]]. Toyotan ilmoittama moottorin teho Pohjois-Amerikan sekä Euroopan markkinoilla oli 239 kW (321 hv) @ 5600 r/min.

2JZ-GTE moottorin tuontiversio saavutti sen suurimman tehotuoton uudemmilla ruostumattomasta teräksestä tehdyillä turboahtimilla (keraamiset Japanin malleissa), uusilla nokka-akseleilla sekä isommilla suuttimmilla (550 cc/min tuontimalleissa, 440 cc/min Japaninmalleissa). 

Käytetty seuraavissa malleissa:
* [[Toyota Aristo|Toyota Aristo V]] JZS147 (Vain Japani)
* [[Toyota Aristo|Toyota Aristo V300]] JZS161 (Vain Japani)
* [[Toyota_Supra_Mk.IV|Toyota Supra RZ/Turbo]] JZA80

== Suoraruisku FSE -moottorit ==
Vuoden [[2000]] paikkeilla, Toyota esitteli FSE suoraruisku moottorit. Nämä FSE 1JZ- sekä 2JZ-moottorit ovat tähdätty saavuttamaan minimaaliset päästöt sekä mahdollisimman pienen polttoaineen kulutuksen vähentämättä moottorin tehoja.

2,5-litraisessa '''1JZ-FSE''':ssä on sama [[sylinterilohko]] kuin tavanomaisessa 1JZ-GE moottorissa, kuitenkin kaikki ylös asti, on uniikkia. ‘D4’ FSE käyttää suhteellisen kapeakulmaista sylinterikantta säätöventtiileillä, joiden avulla voidaan parantaa palamisen tehokkuutta. Tämä on tarpeen ajettaessa erittäin laihalla ilma/polttoaineseoksella (noin 20-40:1) tietyillä moottorin kuormituksella sekä kierrosluvulla. Ei ole yllättävää, että polttoaineenkulutus on pienentynyt noin 20 prosentilla.

Mielenkiintoisesti, normaali lyijytön [[polttoaine]] toimii FSE -moottorissa korkeasta 11:1 puristussuhteesta huolimatta.

Suoraruiskuversio 1JZ-moottorista tuottaa 197 hevosvoimaa (147 kW) sekä 250 Nm. Likimain sama kuin tavallinen VVT-i 1JZ-GE. Tämä erittäin suorituskykyinen moottori on asennettu autoihin: vuonna [[2000]]; Mark II, vuonna [[2001]]; Brevis, Progres, Verossa, Crown ja Crown Estate. Kaikissa on [[automaattivaihteisto]].

3-litrainen '''2JZ-FSE''' käyttää samaa suoraruiskuperiaatetta kuin pienempi 1JZ-versio mutta käyttää vieläkin suurempaa 11,3:1 [[puristussuhde]]tta. Tämä moottori vastaa tavallista VVT-i 2JZ-GE 217 hevosvoimaista (162 kW) ja 294 Newtonmetristä moottoria. 2JZ-FSE on asennettu tiettyihin vuoden [[1999]] Crown-malleihin ja vuoden [[2001]] Brevis- ja Progres-malleihin. Myös nämä käyttävät vain automaattivaihteistoja.

{{EnWikipedia|Toyota_JZ_engine}}

[[Luokka:Toyota-moottorit|JZ]]