Muokataan sivua Citroën DS/ID

{{malli|
nimi = Citroën DS|
kuva = [[Kuva:Citroen-DS-Pallas.jpg|250px|Citroën DS]]|
valmistaja = Citroën|
valmistusmaa = <br>Ranska|
valmistusaika = [[1955]]&ndash;[[1975]]|
luokka = [[C/D-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[Liftback]]<br>5-ovinen [[Farmari]]<br>2-ovinen [[Avoauto]]|
moottori = [[R4]]|
huippunopeus = 145&ndash;170 km/h|
kiihtyvyys = 19&ndash;20 s (0&ndash;100 km/h)|
iskutilavuus = 1911&ndash;2347 cm<sup>3</sup>|
teho = 70&ndash;130 hv|
päästöt = |
kulutus = 8,5&ndash;9,5 l/100 km (yhd.)|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = 58 800 € (DS 21 Injection [[1971]])|
edeltäjä = [[Citroen Traction Avant|Traction Avant]]|
seuraaja = [[Citroën CX|CX]]|
samaaluokkaa = [[Ford Zephyr]]<br>[[Peugeot 404]]<br>[[Mercedes-Benz W120|Mercedes-Benz 190b]]<br>[[Rover P6]]}}

Citroën DS esiteltiin syksyllä [[1955]] [[Pariisin autonäyttely]]ssä. Se oli vallankumouksellinen auto edistyksellisine tekniikoineen ja erikoisine korin muotoineen. Citroën DS:ssä on käytetty paljon kaasulla ja nesteellä toimivia laitteita, ja ne olivat tuolloin kaikkein nykyaikaisinta tekniikkaa. Samoin myös auton kori oli sellainen mitä ei vielä koskaan oltu automaailmassa nähty, varsinkaan sarjatuotantoautoissa.

== Yleistä ==

Vuonna [[1934]] esitelty [[Citroën Traction Avant|Citroën 7 CV Traction Avant]] oli luonut Citroënille edistyksellisen ja teknillisen nimen. Traction Avant (suom. ''etuveto'') pysyi tuotannossa suunnilleen samanlaisena 23 vuotta. Mutta teknisesti vanhentunut se loppuvuosiensa aikana kuitenkin oli.

1950-luvun alusta lähtien oltiin jo odoteltu uutta isoa Citroënia, ja sitä saatiin odottaa aina vuoden [[1955]] syksyyn, jolloin Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin Citroën DS. Tuolloin Citroën DS kiinnitti huomattavaa mielenkiintoa.

1950-luvun keskivaiheillakin vielä monet autot olivat muistuttaneet sämpylöitä. Citroën DS oli kuitenkin hyvin kaukana siitä. Sen korin linjoihin oli vaikea totutella. Toista samanlaista ei tuohon aikaan oltu vielä nähty. Muotoilua voitiin pitää jopa mestarillisena; auto muistutti jotain tulevaisuuden ihmeautoa, joka oli sisältä varsin tilava, ja jonka lisäksi tuulitunnelissa käytetty aika näkyi pienenä ilmanvastuskertoimena (Cw 0,38).

Sisustakin jatkoi samaa tyyliä. Siellä oli, aivan kuten 'normaaleissakin' autoissa, kaksi pehmeää istuinta edessä ja [[sohvaistuin]] takana. Mutta [[ohjauspyörä]]ssä oli vain yksi ohut puola ja koko kojelauta ei ollut symmetrinen mistään kohtaa. Kun tarkemmin alkoi sisustaa tarkastella, huomasi ettei varsinaisia tavallisia polkimia ollut kuin kaasulle, vaikka autossa oli kyllä kolme poljinta. Vasemman puolimmainen poljin oli [[seisontajarru]]. Keskellä olevalla pyöreällä polkimella käytettiin käyttöjarruja, mutta hieman totuttelua vaati kuitenkin se ettei jalalla tarvinnut kuin hipaista jarrupoljinta. Vaihdetta vaihdettiin pienellä vivulla kojelaudassa eikä [[kytkin]]tä tarvinnut käyttää, koska vaihdekeppi antoi käskyn hydrauliselle vaihteensiirtimelle joka samalla päästi kytkimen irti.

Mallimerkinnät DS ja ID eivät ole vain kirjaimia tai lyhenteitä. Ranskan kielessä DS lausutaan kuten ''déesse'', joka tarkoittaa jumalatarta ja ID lausutaan kuten ''idé'' (ajatus, idea).

Citroën DS oli ensimmäinen sarjatuotantoauto, jossa oli [[levyjarru]]t. DS:ässä sellaiset löytyivät edestä. DS:n avainsana oli [[hydrauliikka]]. Kaikki auton tärkeimmät toiminnot toimivat hydraulisesti ja sen vuoksi aivan eri tavalla kuin muissa autoissa. DS:ssä oli seitsemän hydraulipiiriä.

[[Kuva:Citroen ds h sst.jpg|thumb|250px|right|DS:n perässä näkyy Citroënin yleisilme]]
[[Kuva:DS Citroën-sivu.jpg|thumb|250px|right|DS/ID on sivusta päin katsottuna helposti joukosta erottuva]]
[[Kuva:DS Citroën-headlamps.jpg|thumb|250px|right|Uudempien DS:ien erikoisuutena oli ajovalot, jotka kääntyivät ohjauspyörän mukaan sivuille]]
[[Kuva:Citroën DS mittaristo.jpg|thumb|250px|right|Uudempien mallien kojelautaa. Vanhemmissa malleissa sekin oli huomattavasti futuristisempi]]

Kaikkein suurin tekninen ihme oli kuitenkin Citroën DS:än [[jousitus]]. Se toimi painekaasulla ja jokaiselle renkaalle oli oma paineenvaraajansa, joka toimi jousielementtinä. Se oli pehmeä ja matkustusmukavuus korkealla tasolla. DS kulki kuoppaisillakin sorateillä lähes kuin sileällä asfaltilla. Auton [[maavara]] säätyi itsestään; moottorin ollessa käynnissä maavara pysyi normaalilla tasolla tai palautui normaalille tasolle muutoksen perään. Hyvin pian auton sisälle laitettiin vipu jota siirtämällä kuljettaja pystyi muuttamaan maavaraa.

== Koeajo 1956 ==
Koeajossa oli DS-malli, jossa on nelisylinterinen 1911 cm³ rivimoottori. Teho 55 kW/4500 ja vääntömomentti 137 Nm /3000 (normi ei tiedossa, 75 hv ja 14 kgm).

Vaihteita on neljä, joista vaihteet 2-4 ovat synkronoituja ja ykkönen synkronoimaton. Auto muuten on hyvin edistyksellinen, mutta täyssynkronoitu vaihteisto puuttuu. Tehtaan 2CV-mallin vaihteisto on ollut täysin synkronoitu ainakin vuodesta 1955, mutta muuten täyssynkronointi yleistyi vasta 1960-luvulla, joten tältä osin DS ei ole vielä edellä aikaansa. Kytkinpoljin puuttuu, vaunussa on automaattikytkin.

Etuistuimet voi kääntää vuoteiksi.

Jarrut ovat erinomaiset, edessä on levy- ja takana rumpujarrut. Ohjaus on tehostettu, mikä on tarpeen painavan keulan ja etuvedon vuoksi. Sivutuulelle DS ei ole yhtään herkkä aerodynaamisen korin ansiosta.

[[Tekniikan Maailma]] 11/1956 mittasi kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 7 sekuntia, 0-80 km/t 13,1 sekuntia, 0-100 km/t 19,7 sekuntia ja 0-120 km/t 29,7 sekuntia. Huippunopeus on TM:n mukaan 152 km/t.

Varapyörä on sijoitettu eteen jäädyttimen eteen. Koeajovaunu painoi 1230 kiloa., josta etuakselilla lähes 2/3. Tavaratila on iso, 0,5 m3.

Citroën DS maksoi Suomessa vuonna [[1956]] yli miljoonan, 1.150.000 markkaa eli 34385 euroa (v. 2013, kerroin 0,0299).

== Edelläkävijä autotekniikassa ==

Monet Citroën DS:än teknillisistä ratkaisuista ovat yleistyneet muihinkin autoihin, monet eivät. Levyjarruista on tullut lähes itsestäänselvyys, samoin kaksipiirisestä jarrujärjestelmästä, mutta muut erikoiset systeemit jäivät suurimmilta osin DS:än erikoisuuksiksi.

DS:ässä oli myös huonoja puoliakin. Yksi pahimmista ongelmista oli sen herkkä taipumus ruostumiseen. Muita huonoja puolia olivat herkkä taipumus [[aliohjaus|aliohjautuvuuteen]] eli puskemiseen, joka varsinkin talvisin liukkailla teillä oli ikävää. Eikä auton lämmityslaitekaan ollut sellainen että DS olisi ollut lämmin auto talvella. Se oli siis huono talviauto.

== Menestys ==

Citroën DS esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä [[1955]] ja se kiinnitti suurta huomiota. Se sai oitis kokea vihamielisyyttä ja rakkautta. Tuona samana esittely'''päivänään''' Citroën sai tilauksia jopa 12 000 autosta.

[[Kuva:Citroen ID 19-1969.jpg|300px|left|thumb|Citroen ID 19 vm 1969]]
DS:ää valmistettiin vuoteen [[1974]] saakka. Sen seuraajaksi esiteltiin [[Citroën CX]], jonka sanottiin olevan monien mielestä ainut auto, joka on parempi kuin DS. Monet ovat kuitenkin yhä sitä mieltä, ettei DS:än erikoisuutta voita mikään. Kaikkiaan DS-malleja valmistettiin 1 455 746 kpl.

== Moottorit ==

Citroën DS:än perusmallin [[moottori]]na toimi 1,9-litrainen pitkittäin asennettu [[rivimoottori]], jossa oli neljä [[sylinteri]]ä. Moottorin teho oli 75 [[hevosvoima]]a. Moottorissa oli vaihdettavat [[sylinteriputki|sylinteriputket]], [[sylinterinkansi]] oli kevytmetallia ja siinä oli puolipallon muotoiset [[palotila]]t. [[Kampiakseli]] oli laakeroitu kolmella runkolaakerilla. [[Venttiili]]t olivat ristiin sijoitetut, ja [[nokka-akseli]] oli sijoitettu [[sylinteriryhmä]]n sivuun ja sai voimansa ketjun välityksellä. Moottorissa oli myös [[painevoitelu]] ja [[nestejäähdytys]].

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''DS 19'''||[[R4]] [[OHV]]|| ||1911 cm<sup>3</sup>||75 hv @ 4500 r/min||137 Nm @ 3000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''DS 19'''||[[R4]] [[OHV]]|| ||1911 cm<sup>3</sup>||83 hv @ 4500 r/min||143 Nm @ 3500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''DS 21'''||[[R4]] [[OHV]]|| ||2175 cm<sup>3</sup>||100 hv @ 5500 r/min||164 Nm @ 3000 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''DS 21'''||[[R4]] [[OHV]]|| ||2175 cm<sup>3</sup>||125 hv @ 5250 r/min||187 Nm @ 2500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''DS 23'''||[[R4]] [[OHV]]|| ||2347 cm<sup>3</sup>||115 hv @ 5500 r/min||183 Nm @ 3500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''DS 23 EFI'''||[[R4]] [[OHV]]|| ||2347 cm<sup>3</sup>||130 hv @ 5250 r/min||195 Nm @ 2500 r/min
|}

== Varustelu ==

Vuoden [[1958]] DS-19:n vakiovarustukseen kuului esimerkiksi kampauspeili, tavaratilan valo, savukkeensytytin, ovikatkaisintoimiset sisävalot, kippipeili ja kahdet tuhkakupit.

Sisustan verhoilemisessa oli käytetty runsaasti kangasta. Tavaratilakin oli kokonaan verhoiltu. Lämmityslaitteella oli erillinen lämmityskanava auton takaosaan. Lasinpyyhkijöissä oli vain yksi nopeus.

[[Tiedosto:Greends.jpg|300px|thumb|right|Citroën DS]]
== Tekniset tiedot (DS 19)==

'''Sylinterien lukumäärä:''' 4<br>
'''Sylinterimitat:''' Halkaisija 78 mm, iskunpituus 100 mm<br>
'''Iskusuhde:''' 1,28<br>
'''Iskutilavuus:''' 1911 cm<sup>3</sup><br>
'''Puristussuhde:''' 7,5:1<br>
'''Suurin teho:''' 75 hv / 4500 r/min<br>
'''Suurin vääntömomentti:''' 137 Nm / 3000 r/min<br>

'''Polttonestesäiliön tilavuus:''' 65 litraa<br>
'''Moottorin öljynvaihtoväli:''' 4000 km<br>
'''Vaihteiston öljynvaihtoväli:''' 18 000 km<br>
'''Renkaiden ilmanpaine:''' edessä 1,7 bar, takana 1,4 bar<br>

'''Pituus:''' 4800 mm<br>
'''Leveys:''' 1790 mm<br>
'''Korkeus:''' 1470 mm normaaliasennossa<br>
'''Akseliväli:''' 3125 mm<br>
'''Raideleveys edessä:''' 1500 mm<br>
'''Raideleveys takana:''' 1300 mm<br>
'''Maavara:''' säädettävissä 90&ndash;280 mm, normaaliasennossa 160 mm<br>
'''Massa:''' n. 1275 kg

'''Valmistajan ilmoittama kääntöympyrä:''' 11,0 metriä

''Tekniikan Maailma''n mittauksia:<br>
'''0&ndash;50 km/h:''' 6,5 sek<br>
'''0&ndash;80 km/h:''' 13,5 sek<br>
'''0&ndash;100 km/h:''' 19,7 sek<br>
'''0&ndash;120 km/h:''' 29,2 sek<br>

== Kehitys ==

== Lähteet ==

* [[Tekniikan Maailma]] 11/1956

[[Luokka:Citroën|DS/ID]]
[[Luokka:Mallit|DS/ID]]