Muokataan sivua Studebaker Lark I

{{Malli|
nimi = Studebaker Lark I|
kuva = [[Kuva:|250px|Studebaker Lark I]]|
valmistaja = Studebaker|
valmistusmaa = <br>Yhdysvallat|
valmistusaika = [[1959]]|
luokka = [[C/D-segmentti]]|
kori = 2- ja 4-ovinen|
moottori = [[R6]], [[V8]]|
iskutilavuus = 2786 cm³|
teho = 66 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
huippunopeus = 126- km/t|
kiihtyvyys = 32,0 s (0–100 km/h)|
kulutus = noin 12-16,7 l/100 km|
päästöt = ?|
hintaluokka = 29.500-32.100 € (1959, v. 2013 kerroin)|
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}
'''Studebaker Lark I''' on vuonna [[1959]] valmistettu keskikokoinen auto, Larkin ensimmäisen sukupolven ensimmäisen vuosimallin 1959 malli. Korimalleja olivat 2- ja 4-ovinen porrasperä, 2-oviset coupe, avoauto ja farmari sekä 4-ovinen farmari (''station wagon''). Lark oli vuonna 1959 suosittu uutuusmalli, sitovia tilauksia tehtaalla oli tammikuun 1959 loppuun mennessä 70.000 kappaletta. Lark on aikansa isoja amerikanrautoja noin metrin lyhyempi.

Ensimmäisen sukupolven Larkia valmistettiin 1959–1961. Moottorivaihtoehtoina olivat 2,8 litran (170 cu in) [[R6]] ja 4,2 litran (259 cu in) [[V8]].

Lark rekisteröitiin Suomessa kuudelle. Tilankäyttö on onnistunutta ja sisätilat ovat isot. Takana on kohtuulliset tilat kolmellekin aikuiselle. Takaistuin saisi kyllä olla hieman korkeampi, matala istuin pakottaa istumaan polvet koukussa. Lämmityslaite on tehokas. Matkatavarasäiliön koko on samaa kokoluokkaa kuin eurooppalaisissakin vaunuissa.

Autossa on rattivaihde, joka on varmatoiminen ja kevyt. Automaattivaihteisto on saatavana lisävarusteena. Sitkeä moottori helpottaa ajamista, vaikka rivikuutosen suorituskyky on yllättävän heikko painavan korin vuoksi.

Suomessa myytävissä Larkeissa vakiovarusteena on ylivaihde, joka kytkeytyy automaattisesti päälle nopeuden noustessa yli tietyn rajan ja myös palaa tavalliselle vaihteelle automaattisesti nopeuden hidastuessa. Ylivaihde kytkeytyy pois päältä myös painettaessa kaasupoljin pohjaan. Ylivaihteen kahva on kojelaudan alla.

Vaihteita on neljä. Varsinaisia vaihteita on kolme ja lisäksi ylivaihde kolmosen yhteydessä. Ykkönen on synkronoimaton, 2-3 on synkronoitu. Ylivaihde toimii vain kolmosen yhteydessä. Vaihtaminen hoidetaan ohjauspyörävaihdetangolla eli niin sanotulla rattivaihteella. 

Koeajovaunussa oli lisävarusteena itselukittuva tasauspyörästö eli nykykielellä tasauspyörästön lukko. Se helpottaa ratkaisevasti liikkeelle lähtöä liukkaalla pinnalla. Lukko ei koskaan lukitu täysin eli se sallii takapyörille pienen nopeuseron, mikä on tarpeen käännyttäessä ja kaarreajossa.

Ohjaus on hidas, mutta ei liian hidas. Lark kallistuu kaarteissa, mutta ei ole niin aliohjautuva kuin amerikkalaisautot yleensä.

[[Kuva:Studebaker-Lark-VI-1960-takaa.jpg|300px|left|thumb|Studebaker Lark VI vm. 1960 takaa]]
Jarrut ovat kohtalaisen hyvät, edessä ja takana ovat rumpujarrut. Työkaluvarustus on niukka, se riittää vain pyörän vaihtamiseen.

Kuusisylinterinen sivuventtiili-rivimoottori, puristussuhde on Suomeen tuotavissa yleensä 8,3, mutta koeajovaunussa alempi 7,7. [[R6]]-moottorin iskutilavuus on 2786 cm³. Tehoa on 66 kW /4000 (tehonormi ei tiedossa, ilmeisesti epätarkka SAE-brutto, 90 hv). Suurin vääntömomentti 196 Nm /2000 (normi ilmeisesti epätarkka SAE-bruttovääntö, 20,0 kpm).

[[Tekniikan Maailma]] 5/1959 mittasi Larkin kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 7,0 sekuntia, 0-80 km/t 17,3 sekuntia ja 0-100 km/t 32,0 sekuntia. Huippunopeus on TM:n mukaan 126,7 km/t, valmistaja ei ilmoita huippunopeutta. Suorituskyky on varsin heikko, joskin myöhemmin maahan saatavat korkeammalla 8,3 puristussuhteella varustetut moottorit luultavasti parantavat hieman lukuja.

Koeajon keskikulutus oli 16,7 litraa 98-oktaanista bensiiniä /100 km. Tämä ajettiin raskaissa kevättalven 1959 kelirikkoisissa oloissa, tavallisissa oloissa kulutus on varmaankin pienempi.

[[Studebaker Lark]] maksoi Suomessa vuonna 1959 hieman yli miljoona markkaa, 1.240.000 markkaa eli 29.512 euroa (''de Luxe''-malli) ja ''Regal'' 1.350.000 eli 32.130 € (v. 2013, kerroin 0,0238). 

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4440 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1814 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1461 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2756 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e / t)||1457 mm / 1437 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||1520 kg
|}

== Lähteet ==
Tekniikan Maailma 5/1959

== Aiheesta muualla ==
* http://en.wikipedia.org/wiki/Studebaker_Lark

[[Luokka:Studebaker|Lark I]]
[[Luokka:Mallit|Lark I]]