Muokataan sivua NSU

{{merkki|
nimi = NSU|
kuva = [[Kuva:NSU_Logo.jpg|250px]]|
perustusmaa = Saksa|
aloitus = 1905|
konserni = [[VAG]]|
valmistusmäärä = |
tilastosijainti = |
maahantuoja = |
suosituinmalli = }}
'''NSU''' oli saksalainen polkupyöriä-, skootereita-, moottoripyöriä- ja [[Auto|autoja]] valmistanut yhtiö. Yhtiö toimi aluksi neulekoneita valmistavana yrityksenä, jonka perustivat vuonna 1873, badenwürttembergilaiseen Riedlingin kaupunkiin, liikemiehet Christian Schmidt ja Heinrich Stoll. Vuonna 1880 yhtiö muutti Neckarsulmin kaupunkiin. 

Yhtiö aloitti toimintansa nimellä "Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen" eli vapaasti suomennettuna "Neulekoneita Valmistava Konepaja". Vuonna 1886 yhtiö siirtyi polkupyörien- ja edelleen vuonna 1901 moottoripyörien valmistukseen, joiden suunnittelussa ja valmistuksessa se oli uranuurtaja. 1950-luvun puolivälin vaiheilla NSU oli tuotantomääriltään maailman suurin kaksipyöräisten valmistaja.

Nimi "NSU", jota yhtiö käytti vuodesta 1892 alkaen tavara- ja tuotemerkkinään, on lyhenne Neckarsulmin kaupungin nimestä, joka taas juontuu täällä yhdistyvien Neckar- ja Sulm-jokien nimistä. Kirjaimet "NSU" esiintyvät ensimmäistä kertaa yhtiön ensimmäisessä logossa, jossa ne on liitetty württembergiläisen vaakunatunnuksen, saksanhirven sarven yhteyteen. Yleinen harhaluulo on, että kirjaimet "NSU" juontuisivat nimistä "Näh- und Strickmaschinen Union" (Ompelu- ja kutomakoneunioni) tai "Neckarsulmer Strickwaren Union" (Neckarsulmilainen neuletavaraunioni), mutta tämän nimisiä, NSU:n historiaan liittyviä yhtiöitä ei ole ollut olemassa.

== Yhtiön historia ==
===Vuodet 1873 &ndash; 1918===
[[Tiedosto:DBP 1985 1243 Jugend NSU Germania Hochrad.jpg|right|thumb|250px||NSU-velosipedi "Germania" vuodelta 1886, saksalaisessa postimerkissä vuodelta 1985]]
[[Tiedosto:Neckarsulm-NSU-Werke-1900.jpg|right|thumb|250px|NSU:n tehtaat vuodelta 1900]]
NSU:n historia alkaa Tonavan varrella sijaitsevasta Riedlingenin kaupungista, jonne kaksi svaabilaista mekaanikkoa, nimeltään Christian Schmidt ja Heinrich Stoll, jotka perustivat vuonna 1873 kutomakonetehtaan nimeltään '''Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen'''. Vuonna 1880 yhtiö siirtää toimintansa Neckarsulmin kihlakuntakaupunkiin, lähelle Heilbronnia, entisiin kipsitehtaan ja sahalaitoksen tiloihin. Christian Schmidt ehtii johtaa yritystä ainoastaan neljä vuotta sillä hän menehtyy vuonna 1884 – vain 39 vuoden ikäisenä. Huhtikuussa 1884 yritys muutetaan osakeyhtiömuotoon ja sen nimeksi tulee '''Neckarsulmer Strickmaschinen-Fabrik AG'''.

Polkupyörien valmistus alkoi vuonna 1886. Yhtiön ensimmäisiä tuotteita tällä saralla oli velosipedi "Germania", vuonna 1888 esiteltiin turvapyörä "Pfeil" (Nuoli). Vuodesta 1892 lähtien yhtiö ei enää valmistanut kutomakoneita.

Vuonna 1897 yhtiö muutti nimekseen '''Neckarsulmer Fahrradwerke AG'''. Vuonna 1901 aloitettiin polkupyörien lisäksi myös moottoripyörien valmistus. Yksisylinterisen, 211 cm<sup>3</sup>:n nelitahtimoottorin toimittajana oli ranskalais-sveitsiläinen [[Zedel]]. Ensimmäinen moottoripyörämalli "Neckarsulmer Motorrad", kuten polttoainesäiliön kyljessä luki, oli teholtaan 1,5 hevosvoimainen ja kykeni saavuttamaan 40 km/h huippunopeuden. Vuosina 1904 &ndash; 05 moottoripyörien nimi oli kirjoitettu polttoainesäiliön kylkeen muodossa N.S.U. 

Vuonna 1905 yhtiö alkoi valmistaa lisenssillä, nimen '''Neckarsulmer Motorwagen''' alla, belgialaisen [[Pipe]]-merkin autoja sekä omaa kolmipyöräistä "Sulmobil"-ajoneuvoaan. Vuonna 1913 yhtiön nimeksi muutetaan '''Neckarsulmer Fahrzeugwerke AG''' ja akronyymistä '''NSU''' (ilman välipisteitä) tulee virallinen tuotemerkki. Yhtiö työllistää vuonna 1913 noin 1200 työntekijää ja tuottaa 13 000 polkupyörää ja 2500 moottoripyörää. Ennen I-maailmansotaa NSU oli Saksan suurin moottoripyörien viejä, ja yhtiön tuotteita myytiin ympäri Eurooppaa, Skandinaviassa, Venäjällä, Turkissa ja Brasiliassa. Ensimmäisen maailmansodan puhjettua NSU valmisti Saksan sotavoimille 3,5-hevosvoimaisia moottoripyöriä sekä hyötykuormaltaan 1,25- ja 2,5-tonnin kuorma-autoja.

<gallery>
 Tiedosto:ZweiRadMuseumNSU NSU-Bahnrennmaschine 1907.JPG|NSU-Bahnrennmaschine ("Kilpamoottoripyörä") vuodelta 1907
 Tiedosto:ZweiRadMuseumNSU NSU-350-TT 1912.JPG|NSU 350 TT vuodelta 1912
 Tiedosto:NSU Motorrad alt.JPG|NSU-Motorrad vuodelta 1912
 Tiedosto:NSU-8-40-1914.jpg|NSU 8/40 vuodelta 1914
</gallery>

===Vuodet 1919 &ndash; 1945===
[[Tiedosto:NSU-5-40 1924.jpg|right|thumb|250px|NSU 5/40 vuodelta 1924.]] 
[[Tiedosto:NSU-6-30 1928.jpg|right|thumb|250px|NSU 6/30 vuodelta 1928.]]
Ensimmäisen maailmansodan jälkeen syntyneen Weimarin tasavallan kaoottisesta taloustilanteesta huolimatta, NSU:lla katsotaan pidemmälle tulevaisuuteen ja uskotaan henkilöautojen kysynnän kasvavan. Jotta tulevaan kasvuun oltaisiin valmiita, yhtiölle valmistuu läheiseen Heilbronnin kaupunkiin vuonna 1925 lisää tuotantotilaa autojen valmistusta varten. Lisäksi NSU ostaa vuonna 1926 hallintaansa talousvaikeuksiin ajautuneen berliiniläisen autokori- ja ajoneuvovalmistaja [[Schebera|Karosseriewerke Schebera AG]]:n, jolla oli tuotantolaitos myös Heilbronnissa. 

Vuonna 1927 yhtiön nimeksi muutetaan '''NSU Vereinigte Fahrzeugwerke AG Neckarsulm'''. Yrityskauppa on sitonut pääomia eikä yhtiön henkilöautojen kauppa lähde toivotulla tavalla käyntiin, joten NSU joutuu myös talousvaikeuksiin, joissa vuonna 1928 kututaan apuun italialainen aujoneuvovalmistaja [[Fiat]]. Fiat ostaa NSU:lta sen hiljattain valmistuneen Heilbronnin tehtaan ja tästä seuraa myöhemmin epäselvyyksiä ajoneuvojen nimeämisessä. Vuonna 1929 toteutettu yrityskauppa synnyttää kaksi yhtiötä, jotka molemmat valmistavat bensiinimoottorisia henkilöautoja, niiden tehtaat sijaitsevat toisistaan n. 7 kilometrin etäisyydellä ja molemmilla on samankaltainen nimi, ei siis ihme jos nämä kaksi yhtiötä sekoitetaan keskenään tai luullaan niiden olevan samaa yhtiötä. Fiat-kaupan yhteydessä synnytetty '''NSU Automobil AG''', joka toimii Heilbronnissa on Fiatin tytäryhtiö, joka valmistaa autoja [[NSU-Fiat]] -nimellä, mutta sillä ei ole enää paljoakaan tekemistä alkuperäisen, Neckarsulmissa toimivan yhtiön kanssa. NSU:n ja Fiatin välillä vallitsee alkuun lämmin yhteishenki, NSU:n toimiessa osien tuottajana Fiatin Heilbronnissa valmistamille malleille. Mutta jo vuotta myöhemmin yhtiöiden välit viilenivät, Fiatin alkaessa tuoda autojen valmistuksessa tarvittavia osia Heilbronniin Alppien yli, omilta Torinon tehtailtaan. Lisäksi Fiat käytti Heilbronnia sillanpääasemanaan, markkinoidessaan Saksaan täysin Italiassa valmistettuja autojaan.

Vuosina 1927 &ndash; 1929 NSU valmistaa moottoripyörämallia 501T ja sen paremmin varusteltua 501L-varianttia, jotka ovat luotettavia ja varmatoimisia, rakenteeltaan jykeviä laitteita, jotka saavat saksalaisten suussa lempinimen "Neckarsulmer Traktor". Moottoripyörien myyntiä edistääkseen, NSU perustaa vuonna 1932 berliiniläisen ''Deutschen Industriewerke AG'':n (D-Rad) kanssa myyntiä ja valmistusta hoitaneen yhteistyöyrityksen nimeltä '''NSU D-Rad Vereinigte Fahrzeugwerke AG Neckarsulm''', jonka myötä NSU:n logon alaosaan tulee iso "D"-kirjain.

Yhtiö hankkii ennen II-maailmansotaa itselleen maineen laadukkaiden tuotteiden valmistajana. Vuonna 1938 yhtiön palkkalistoilla on 3500 henkilöä, jotka valmistavat kyseisen vuoden aikana 136 000 polkupyörää ja 63 000 moottoripyörää. Yksi suosituimmista ja pisimpään valmistetuista malleista oli vuonna 1936 esitelty NSU-D Quick, joka sodan jälkeen oli tuotannossa vielä vuoteen 1953 asti ja sitä valmistettiin kaikkiaan 240 000 kappaletta. Kyseinen ajoneuvo oli sekä miehille että naisille sopiva 98 cm<sup>3</sup> moottoripyörä, joka 3 hv:n moottorinsa avulla saavutti 55 &ndash; 60 km/h nopeuden, kulutti bensiiniä 2 l/100 km ja oli hankintahinnaltaan edullinen.

Toisen maailmansodan aikana NSU valmistaa kevyttä SdKfz 2 (Sonderkraftfahrzeug)-puolitelavanua, laite tunnetaan myös nimellä Kleines Kettenkraftrad HK 101 tai lyhyemmin Kettenkrad (Ketten = ketjut / telat, krad = lyhenne sanasta ''Kraftrad'', joka on saksankielinen, moottoripyörää tarkoittava ilmaisu). Sodan päätyttyä näitä laitteita valmistettiin vielä vuoteen 1948 saakka, noin 550 kappaletta, maa- ja metsätalouskäyttöön. Kettenkradin 1,5-litrainen, 37 hv:n OHV-moottori oli peräisin [[Opel Olympia]]sta, koska NSU:lla itsellään ei ollut käyttötarpeeseen soveltuvaa voimanlähdettä.

===Vuodet 1946 &ndash; 1968===
[[Tiedosto:NSU Prinz 1958.jpg|right|250px]]
NSU Werke AG:n ennen II-maailmansotaa itselleen hankkima maine ja menestys laadukkaiden moottoripyörien valmistajana oli asia, josta yhtiö edelleen piti vahvasti kiinni. Sodan jälkeisinä vuosina NSU hankki menestystä myös kilparadoilla ja tämä vahvisti yhtiön brändiä ja arvoa. Yleisessä keskustelussa moottoripyörävalmistaja "NSU Werken" tavaramerkki "NSU" sekoitettiin jatkuvasti autoja valmistavan "NSU-Fiatin" kanssa, ja tämä aiheutti jo suoranaista haittaa etenkin NSU Werkelle, etenkin kun yhtiössä oli 1950-luvun alussa tehty päätös henkilöautomarkkinoille omalla mallilla palaamisesta. 

NSU Werke AG aloitti vuonna 1953 ensimmäisen henkilöautonsa suunnittelun sitten 1920-luvun lopun. Alkuperäisten suunnitelmien mukaisesti [[NSU Prinz]]in oli tarkoitus olla kolmipyöräinen NSU Max-moottorilla varustettu kääpiöauto (saks. Kabinenroller), mutta sittemin päädyttiin oikean nelipyöräisen auton valmistamiseen. Prinzin moottorina tulisi olemaan NSU Max -moottoripyörissäkin käytetty, kaksisylinterinen, ilmajäähdytteinen, 583 cm<sup>3</sup>:n rivimoottori, joka antaa tehoa 20 hv (DIN) (15 kW). Prinz saa ensiesittelynsä vuoden 1957 [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] -autonäyttelyssä. Vuonna 1961 esitelty [[NSU Prinz 4L|Prinz 4]] tarjosi "saippuarasia"- tai saksalaisittain "Badewannen-Design" eli kylpyamme-designinsa ansiosta kokoluokassaan kohtuulliset sisätilat. Vuonna 1959 esiteltiin Prinz II:n 30 hv:n moottorilla varustettu urheilumalli [[NSU Prinz|Sportprinz]]. NSU Sportprinz oli vauhdikkaasti muotoiltu kaksipaikkainen coupe, jonka fastback-kori oli [[Bertone]]n design-toimiston käsialaa.

Moottoripyörien valmistus lopetetaan vuonna 1963, polkupyörien valmistus 1960-luvun puolivälin vaiheilla. NSU:n moottoripyörien valmistus jatkuu NSU-Pretis -nimellä vielä joidenkin vuosien ajan, jugoslavialaisessa [[Preduzeće Tito Sarajevo]] -tehtaassa, jossa valmistetaan lisenssillä myös NSU Prinz-henkilöautoja.

Vuonna 1963 esitellään Sportprinzin pohjalle valmistettu NSU Wankel-Spider, maailman ensimmäinen kiertomäntämoottorilla varustettu auto. Spider poikkesi Sportprinzistä avokorinsa lisäksi myös moottorin nestejäähdytyksen vaatiman, keulalla sijainneen jäähdytinkennon ilmanottoaukon osalta.

Pitkät ja menestyksekkäät perinteet [[Moottoriurheilu|moottoriurheilun]] saralla omaava yhtiö jatkaa myös autojensa kanssa edeltäjiensä viitoittamalla tiellä. Vaikka jo Prinz 4 hankkii kohtalaista menestystä rallipoluilla niin suurempikokoiset ja suuremmalla ilmajäähdytteisellä, nelisylinterisellä [[SOHC|OHC]]-rivimoottorilla, nyt ketjukäyttöisellä [[Nokka-akseli|nokka-akselilla]] varustetut Prinz 1000-, 1200 TT ja [[NSU 1000 TTS|1000&nbsp;TTS]] tuovat ralleissa ja radoilla taas yhtiölle tuttua menestystä. NSU 1000 TTS:n 998 cm<sup>3</sup>:n moottori antaa tehoa 70 hv, hyvällä virityksellä 85 hv ja tämä riittä liikuttamaan alle 700 kg painavaa autoa melko ripeästi.

NSU-TT -moottori toimi myös aikansa väkevimmän moottoripyörän, Münch TTS:n voimanlähteenä.

[[NSU Wankel-Spider]]in lisäksi yhtiön toinen [[Wankel-moottori]]nen malli, vuonna 1967 esitelty [[NSU Ro80]] jää autoilun historiaan teknisten ratkaisujensa lisäksi myös [[Claus Luthe]]n muotoileman, aikaansa edellä olleen korimuotoilunsa myötä.

===Taulukkotietoa===

{| border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=80% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; 
|- bgcolor="#ABCDEF"
! rowspan="2" | Vuosi !! rowspan="2" | Yhtiö !! rowspan="2" | Henkilöstö !! colspan="3" | Tuotanto !! rowspan="2" | Liikevaihto <br>(Milj. M/RM/DM) !! rowspan="2" | Yhtiön logo
|- bgcolor="#ABCDEF"
| ''Polkupyöriä'' || ''Moottoripyöriä'' || ''Autoja''
|-
| align=center|1873
|align=center|Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen, Riedlingen (1873–1880), Neckarsulm (1880–1884)
| align=center|9
|
|
|
|
|align=center|-
|-
|align=center| 1889
|align=center| Neckarsulmer Strickmaschinenfabrik AG (1884–1897)
| align=center|60
| align=center|200
|
|
|
|align=center|-
|-
| align=center|1902
|align=center rowspan="3" | Neckarsulmer Fahrradwerke Aktiengesellschaft (1897–1913)
|align=center| 578 (1903)
|align=center|5348
|align=center|474
|
|align=center|1,74
|align=center rowspan="3" | [[Tiedosto:NSU-Logo-1892-1912.png|100px]]
|-
|align=center|1905
|align=center|786
|align=center|7000
|align=center|2228
|align=center|20 (1906)
|align=center| 3,18
|-
|align=center|1910
|align=center|1000
|align=center|13 000
|align=center|2500
|
|align=center|4,87
|-
|align=center|1914
|align=center rowspan="4" | Neckarsulmer Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft (1913–1927)
|align=center|1200
|align=center|27 000
|align=center|3600
|align=center| 900
|align=center| 8,20
|align=center rowspan="4" | [[Tiedosto:NSU logo 1913.gif|100px]]
|-
|align=center| 1918
|align=center|1600
|align=center|1764
|
|
|align=center|16,10
|-
|align=center|1921
|align=center|3500
|align=center|12 496
|align=center|3701
|
|align=center|50,50
|-
|align=center|1925
|align=center|4520
|align=center|28 658
|align=center| 8268
|
|align=center|17,10
|-
|align=center|1930
|align=center| NSU Vereinigte Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft (1927–1932)
|align=center|2175
|align=center|10 649
|align=center|13 348
|
|align=center| 20,90
|align=center| [[Tiedosto:NSU-Logo-1926-1930.png|100px]]
|-
|align=center| 1933
|align=center align=center rowspan="2" | NSU D-Rad Vereinigte Fahrzeugwerke AG (1932–1938)
|align=center| 929
|align=center| 26 538
|align=center|7962
|
|align=center|8,00
|align=center rowspan="2" | [[Tiedosto:NSU 1931 Logo.png|100px]]
|-
|align=center|1936
|align=center|2764
|align=center|69 200
|align=center|36 997
|
|align=center| 25,00
|-
|align=center|1938
|align=center align=center rowspan="8" | NSU Werke Aktiengesellschaft (1938–1960)
|align=center| 3500
|align=center| 135 955
|align=center|62 619
|
|align=center|37,50
|align=center rowspan="2" | [[Tiedosto:NSU logo 1938-1944.jpg|100px]]
|-
|align=center|1943
|align=center| 5449
|align=center| 60 522
|align=center| 7994
|
|align=center| 49,00
|-
|align=center| 1945
|align=center| 843
|align=center| 8822
|align=center| 98
|
|
|align=center rowspan="6" | [[Tiedosto:NSU logo 1945-1959.jpg|100px]]<br />[[Tiedosto:NSU logo 1951.jpg|100px]]
|-
|align=center| 1949
|align=center| 4462
|align=center| 135 480
|align=center| 37 929
|
|align=center| 67,10
|-
|align=center| 1953
|align=center| 5829
|align=center| 62 831
|align=center| 110 855
|
|align=center| 139,80
|-
|align=center| 1955
|align=center| 6626
|align=center| 45 747
|align=center| 298 583
|
|align=center| 200,70
|-
|align=center| 1957
|align=center| 5663
|align=center| 53 501
|align=center| 189 329
|align=center| 7
|align=center| 148,00
|-
|align=center| 1959
|align=center| 7212
|align=center| 40 371
|align=center| 129 074
|align=center| 33 376
|align=center| 220,30
|-
|align=center| 1961
|align=center rowspan="4" | NSU Motorenwerke Aktiengesellschaft (1960–1969)
|align=center| 6793
|align=center| 65 829
|align=center| 70 979
|align=center| 36 367
|align=center| 212,90
|align=center rowspan="4" | [[Tiedosto:NSU Logo.jpg|100px]]
|-
|align=center| 1963
|align=center| 7637
|align=center| 7425
|align=center| 39 819
|align=center| 76 295
|align=center| 321,40
|-
|align=center| 1965
|align=center| 10 489
|
|align=center| 2700
|align=center| 92 073
|align=center| 425,80
|-
|align=center| 1967
|align=center| 9910
|
|
|align=center| 101 919
|align=center| 473,30
|-
|align=center| 1969
|align=center| Audi NSU Auto Union Aktiengesellschaft
|align=center| 11 504
|
|
|align=center| 143 936
|align=center| 780,00
|align=center| -
|}

===Audi - NSU -fuusio ===
[[Tiedosto:Neckarsulm-NSU-Kasino-Juli-2005.JPG|right|thumb|250px|Vuonna 2005 purettu viimeinen alkuperäinen rakennus, "NSU-Kasino"]]
[[Tiedosto:AudiForum NSU.jpg|right|thumb|250px|Neckarsulmin Audi Forum]]
Elokuun 21. päivänä vuonna 1969 fuusioituivat silloinen '''NSU Motorenwerke AG''' ja Volkswagen-konserniin kuulunut '''Auto Union GmbH''', jonka pääkonttori sijaitsi Ingolstadtissa, '''Audi NSU Auto Union AG''':ksi, jonka pääkonttori sijaitsee Neckarsulmissa. Tuolloin kehitystyön alla ollut NSU K70 -malli nimetään [[Volkswagen K70]]:ksi.

Vuonna 1985 yhtiö saa uuden nimen '''[[Audi|Audi AG]]''' ja nimi NSU häviää. Audi AG:n pörssiosakkeen symbolina säilyy edelleen NSU, koska nykyinen Audi AG on juridisesti vain uudelleennimetty NSU AG. Yhtiön pääkonttori siirretään Baijerin Ingolstadtiin.

Lokakuussa 2005 puretaan "NSU-Kasino", viimeinen alkuperäisistä NSU Motorenwerken rakennuksista, sen tilalle nousee yhtiön SE-keskus ''(Simultaneous Engineering)''. Heinäkuussa 2005, vastapäisen Audi Forumin julkisivusta otetussa valokuvassa, NSU-Kasino näkyy heijastuksena. Jännittävällä tavalla kuva symboloi senhetkistä lähitulevaisuutta.

=== NSU tänään ===
Nykyinen '''NSU GmbH''' on Audin tytäryhtiö, jonka tehtävänä on pitää huolta yhtiön moottoriajoneuvojen valmistuksen perinteistä. Tänäpäivänä Neckarsulmin Audi-tehtailla valmistetaan malleja [[Audi A5|Audi A5 / S5 Cabriolet]], [[Audi A6|Audi A6 Limousine ja Avant]], [[Audi S6]], Audi A6 allroad, Audi A6 hybrid, [[Audi A7|Audi A7 / S7 Sportback]], [[Audi A8|Audi A8 / S8]], A8 hybrid ja A8L. Lisäksi alueella sijaitsee [[quattro GmbH]], joka valmistaa suuritehoisia erikoismalleja [[Audi RS 6]], [[Audi R8|Audi R8 ja Audi R8 Spyder]], [[Audi R8|Audi R8 GT ja R8 GT Spyder]] sekä [[Audi RS 5|Audi RS 5 Cabriolet]], [[Audi RS 6|Audi RS 6 Avant]] ja [[Audi RS 7]].

== NSU:n valmistamat autot==
===1905 &ndash; 1910 ([[Pipe]]-lisenssi) ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! Malli !! Moottori !! Iskutilavuus !! Teho !! Valmistusaika !! Kuva
|- bgcolor=#ffffff
|align=center| [[NSU-Pipe 34 PS]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 3768 cm<sup>3</sup>
|align=center| 34 hv (DIN)
|align=center| 1905 &ndash; 1906
|align=center| -
|- bgcolor=#ffffff
|align=center| [[NSU-Pipe 50 PS]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 8290 cm<sup>3</sup>
|align=center| 50 hv (DIN)
|align=center| 1905 &ndash; 1906
|align=center| -
|- bgcolor=#ffffff
|align=center| [[NSU-Pipe 15/24 PS]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 3768 cm<sup>3</sup>
|align=center| 24 hv (DIN) @ 1650 r/min
|align=center| 1906 &ndash; 1910
|align=center| -
|- bgcolor=#ffffff 
|align=center| [[NSU-Pipe 25/40 PS]]
|align=center| 6-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 6494 cm<sup>3</sup>
|align=center| 40 hv (DIN) @ 1100 r/min
|align=center| 1908 &ndash; 1909
|align=center| -
|}

=== 1905 &ndash; 1918 ===

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=80% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! Malli !! Moottori !! Iskutilavuus !! Teho !! Valmistusaika !! Kuva
|- bgcolor=#ffffff
|align=center| [[NSU Sulmobil]] Typ II / IV
|align=center| 1-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 451 cm<sup>3</sup>
|align=center| 3,5 hv (DIN) 
|align=center| 1905 &ndash; 1909
|align=center| -
|-
|align=center| [[NSU Sulmobil]] Typ III
|align=center| 2-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 795 cm<sup>3</sup>
|align=center| 5,5 hv (DIN) 
|align=center| 1909
|align=center| -
|-
|align=center| [[NSU 6/8 PS]]
|align=center| 1-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 451 cm<sup>3</sup>
|align=center| 8 hv (DIN) 
|align=center| 1906
|align=center| -
|-
|align=center| [[NSU 6/10 PS]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 1420 cm<sup>3</sup>
|align=center| 12 hv (DIN) @ 1650 r/min
|align=center| 1906 &ndash; 1907
|align=center| -
|-
|align=center| [[NSU 6/12 PS]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 1540 cm<sup>3</sup>
|align=center| 13 hv (DIN) @ 1500 r/min
|align=center| 1907 &ndash; 1909
|align=center| -
|-
|align=center| [[NSU 6/14 PS]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 1560 cm<sup>3</sup>
|align=center| 14 hv (DIN) @ 1650 r/min
|align=center| 1910 &ndash; 1911
|align=center| -
|-
|align=center| [[NSU 6/18 PS]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 1560 cm<sup>3</sup>
|align=center| 18 hv (DIN) @ 1800 r/min
|align=center| 1911 &ndash; 1914
|align=center| -
|-
|align=center| [[NSU 10/20 PS]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 2608 cm<sup>3</sup>
|align=center| 20 hv (DIN) @ 1400 r/min
|align=center| 1907 &ndash; 1910
|align=center| -
|-
|align=center| [[NSU 10/22 PS]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 2608 cm<sup>3</sup>
|align=center| 22 hv (DIN) @ 1400 r/min
|align=center| 1910 &ndash; 1911
|align=center| -
|-
|align=center| [[NSU 10/30 PS]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 2608 cm<sup>3</sup>
|align=center| 30 hv (DIN) @ 1600 r/min
|align=center| 1911 &ndash; 1916
|align=center| -
|-
|align=center| [[NSU 5/10 PS]]
|align=center| 2-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 1105 cm<sup>3</sup>
|align=center| 10 hv (DIN) @ 1400 r/min
|align=center| 1910
|align=center| -
|-
|align=center| [[NSU 5/11 PS]]
|align=center| 2-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 1105 cm<sup>3</sup>
|align=center| 11 hv (DIN) @ 1400 r/min
|align=center| 1911 &ndash; 1913
|align=center| -
|-
|align=center| [[NSU 5/10 PS]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 1132 cm<sup>3</sup>
|align=center| 10 hv (DIN) @ 1600 r/min
|align=center| 1910 &ndash; 1911
|align=center| -
|-
|align=center| [[NSU 5/11 PS]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 1132 cm<sup>3</sup>
|align=center| 11 hv (DIN) @ 1600 r/min
|align=center| 1911 &ndash; 1913
|align=center| -
|-
|align=center| [[NSU 8/15 PS]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 1750 cm<sup>3</sup>
|align=center| 16 hv (DIN) @ 1500 r/min
|align=center| 1907 &ndash; 1910
|align=center| -
|-
|align=center| [[NSU 9/18 PS]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 2208 cm<sup>3</sup>
|align=center| 18 hv (DIN) @ 1400 r/min
|align=center| 1910 &ndash; 1911
|align=center| -
|-
|align=center| [[NSU 9/22 PS]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 2208 cm<sup>3</sup>
|align=center| 22 hv (DIN) @ 1400 r/min
|align=center| 1911 &ndash; 1912
|align=center| -
|-
|align=center| [[NSU 9/27 PS]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 2208 cm<sup>3</sup>
|align=center| 27 hv (DIN) @ 1400 r/min
|align=center| 1911 &ndash; 1912
|align=center| -
|-
|align=center| [[NSU 8/24 PS]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 2110 cm<sup>3</sup>
|align=center| 24 hv (DIN) @ 1800 r/min
|align=center| 1911 &ndash; 1918
|align=center| -
|-
|align=center| [[NSU 13/40 PS]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 3397 &ndash; 3768 cm<sup>3</sup>
|align=center| 40 hv (DIN) @ 1800 r/min
|align=center| 1911 &ndash; 1912
|align=center| -
|-
|align=center| [[NSU 13/35 PS]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 3397 cm<sup>3</sup>
|align=center| 35 &ndash; 40 hv (DIN) @ 1700 r/min
|align=center| 1912 &ndash; 1914
|align=center| -
|-
|align=center| [[NSU 5/12 PS]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 1132 cm<sup>3</sup>
|align=center| 12 hv (DIN) @ 1600 r/min
|align=center| 1913 &ndash; 1914
|align=center| -
|-
|align=center| [[NSU 5/15 PS]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 1232 cm<sup>3</sup>
|align=center| 15 hv (DIN) @ 1800 r/min
|align=center| 1914 &ndash; 1918
|align=center| [[Tiedosto:NSU Typ 5 in Museum Autovision.jpg|100px]]
|-
|align=center| [[NSU 1¼-Tonner]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 3397 cm<sup>3</sup>
|align=center| 35 hv (DIN) @ 1800 r/min
|align=center| 1914 &ndash; 1918
|align=center| -
|-
|align=center| [[NSU 2½-Tonner]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 3380 cm<sup>3</sup>
|align=center| 42 hv (DIN) @ 1700 r/min
|align=center| 1914 &ndash; 1926
|align=center| -
|}

=== 1919 &ndash; 1931 ===

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=80% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! Malli !! Moottori !! Iskutilavuus !! Teho !! Valmistusaika !! Kuva
|- bgcolor=#ffffff
|align=center| [[NSU 8/24 PS]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 2110 cm<sup>3</sup>
|align=center| 30 hv (DIN) @ 2100 r/min
|align=center| 1921 &ndash; 1925
|align=center| -
|-
|align=center| [[NSU 14/40 PS]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 3606 cm<sup>3</sup>
|align=center| 54 hv (DIN) @ 2000 r/min
|align=center| 1921 &ndash; 1925
|align=center| -
|-
|align=center| [[NSU 5/15 PS]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 1231 cm<sup>3</sup>
|align=center| 21 hv (DIN) @ 2100 r/min
|align=center| 1921 &ndash; 1925
|align=center| -
|-
|align=center| [[NSU 8/32 PS]] Lieferwagen
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 2088 cm<sup>3</sup>
|align=center| 32 hv (DIN) @ 2200 r/min
|align=center| 1925 &ndash; 1927
|align=center| -
|-
|align=center| [[NSU 5/25 PS]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 1307 cm<sup>3</sup>
|align=center| 25 hv (DIN) @ 2900 r/min
|align=center| 1925 &ndash; 1928
|align=center| -
|-
|align=center| [[NSU 8/40 PS]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 2088 cm<sup>3</sup>
|align=center| 40 hv (DIN) @ 2800 r/min
|align=center| 1925 &ndash; 1927
|align=center| [[Tiedosto:NSU-8-40-1914.jpg|100px]]
|-
|align=center| [[NSU 5/15 PS Kompressor|NSU 5/15 PS (Kompressoriahdettu kilpa-auto)]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 1232 cm<sup>3</sup>
|align=center| 40 &ndash; 50 hv (DIN) @ 4000 r/min
|align=center| 1923 &ndash; 1925
|align=center| -
|-
|align=center| [[NSU 6/60 PS Kompressor|NSU 6/60 PS (Kompressoriahdettu kilpa-auto)]]
|align=center| 6-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 1482 cm<sup>3</sup>
|align=center| 60 hv (DIN) @ 3800 r/min
|align=center| 1925 &ndash; 1926
|align=center| [[Tiedosto:NSU-6-60.jpg|100px]]
|-
|align=center| [[NSU 6/30 PS]]
|align=center| 6-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 1567 cm<sup>3</sup>
|align=center| 30 hv (DIN) @ 3000 r/min
|align=center| 1928
|align=center| [[Tiedosto:NSU-6-30 1928.jpg|100px]]
|-
|align=center| [[NSU 7/34 PS]]
|align=center| 6-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 1781 cm<sup>3</sup>
|align=center| 34 hv (DIN) @ 3200 r/min
|align=center| 1928 &ndash; 1931
|align=center| [[Tiedosto:NSU 7-34 1928-1930.jpg|100px]] 
|}

=== 1946 &ndash; 1977 ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=80% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! Malli !! Moottori !! Iskutilavuus !! Teho !! Valmistusaika !! Kuva
|- bgcolor=#ffffff
|align=center| [[NSU Prinz|NSU Prinz I / II]]
|align=center| 2-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 583 cm<sup>3</sup>
|align=center| 20 hv (DIN) @ 4600 r/min
|align=center| 1958 &ndash; 1960
|align=center| [[Tiedosto:NSU Prinz II.jpg|100px]]
|-
|align=center| [[NSU Prinz|NSU Prinz 30 / 30E]]
|align=center| 2-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 583 cm<sup>3</sup>
|align=center| 30 hv (DIN) @ 5500 r/min
|align=center| 1959 &ndash; 1960
|align=center| [[Tiedosto:NSU Prinz 30-takaa.jpg|100px]]
|-
|align=center| [[NSU Prinz|NSU Prinz III]]
|align=center| 2-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 583 cm<sup>3</sup>
|align=center| 23 hv (DIN) @ 5000 r/min
|align=center| 1960 &ndash; 1962
|align=center| [[Tiedosto:NSU-Prinz-III 1953-1961.JPG|100px]]
|-
|align=center| [[NSU Prinz|NSU Prinz 30 (III)]]
|align=center| 2-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 583 &ndash; 598 cm<sup>3</sup>
|align=center| 30 hv (DIN) @ 5500 r/min
|align=center| 1960 &ndash; 1962
|align=center| -
|-
|align=center| [[NSU Sport-Prinz]]
|align=center| 2-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 583 &ndash; 598 cm<sup>3</sup>
|align=center| 30 hv (DIN) @ 5500 r/min
|align=center| 1959 &ndash; 1967
|align=center| [[Tiedosto:NSU Type 41 Sport Prinz 1964.JPG|100px]]
|-
|align=center| [[NSU Prinz|NSU Prinz 4 / 4S / 4L]]
|align=center| 2-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 598 cm<sup>3</sup>
|align=center| 30 hv (DIN) @ 5600 r/min
|align=center| 1961 &ndash; 1973
|align=center| [[Tiedosto:NSU Prinz 4.JPG|100px]]
|-
|align=center| [[NSU Wankel Spider]]
|align=center| Yksikammioinen [[Wankel-moottori]]
|align=center| 498 cm<sup>3</sup>
|align=center| 50 hv (DIN) @ 6000 r/min
|align=center| 1964 &ndash; 1967
|align=center| [[Tiedosto:NSU Wankel-Spider 1967.jpg|100px]]
|-
|align=center| [[NSU 1000|NSU Prinz 1000 / 1000L / 1000S]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 996 cm<sup>3</sup>
|align=center| 40 &ndash; 43 hv (DIN) @ 5500 r/min
|align=center| 1964 &ndash; 1972
|align=center| [[Tiedosto:NSU Prinz 1000.jpg|100px]]
|-
|align=center| [[NSU TT|NSU Prinz 1000 TT / TT]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 1085 &ndash; 1177 cm<sup>3</sup>
|align=center| 55 &ndash; 65 hv (DIN) @ 5500–5800 r/min
|align=center| 1965 &ndash; 1972
|align=center| [[Tiedosto:NSU Prinz TT 2.jpg|100px]]
|-
|align=center| [[NSU 110|NSU Typ 110 / 110S / 110SC]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 1085 &ndash; 1177 cm<sup>3</sup>
|align=center| 53 &ndash; 60 hv (DIN) @ 5500–5600 r/min
|align=center| 1965 &ndash; 1967
|align=center| [[Tiedosto:NSU Typ 110.jpg|100px]]
|-
|align=center| [[NSU TT|NSU TTS]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 996 cm<sup>3</sup>
|align=center| 70 hv (DIN) @ 6150 r/min
|align=center| 1967 &ndash; 1971
|align=center| [[Tiedosto:NSU TTS - GP Tourenwagen 1976-07-11.jpg|100px]]
|-
|align=center| [[NSU Typ 110|NSU 1200 / 1200C]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 1177 cm<sup>3</sup>
|align=center| 55 hv (DIN) @ 5500 r/min
|align=center| 1967 &ndash; 1973
|align=center| [[Tiedosto:NSU 1200.jpg|100px]]
|-
|align=center| NSU K 70 <br />[[Volkswagen K70|VW K 70]]
|align=center| 4-sylinterinen, nelitahti
|align=center| 1567 cm<sup>3</sup>
|align=center| 90 hv (DIN) @ 5000 r/min
|align=center| 1969 <br />(VW K 70: 1970 &ndash; 1975)
|align=center| [[Tiedosto:VW K70 L 1971.JPG|100px]]
|-
|align=center| [[NSU Ro 80]]
|align=center| Kaksikammioinen [[Wankel-moottori]]
|align=center| 2 x 498 cm<sup>3</sup>
|align=center| 115 hv (DIN) @ 5500 r/min
|align=center| 1967 &ndash; 1977
|align=center| [[Tiedosto:NSU Ro 80 - 2009-10-11 (Foto Sp).jpg|100px]]
|}

==Aiheesta muualla==
http://www.autoplenum.de/Auto/Testberichte/bild-id98170

==Lähteet==
http://www.schule-bw.de/unterricht/faecheruebergreifende_themen/landeskunde/modelle/epochen/technikgeschichte/3-4landesgeschichte.htm<br>
http://www.nsu-greifzu.de/html/nsu_aktuell.html<br>
http://www.zweirad-museum.de/nsu-museum/die-nsu-firmengeschichte.html

{{Auto-Union-, DKW-, NSU-, Audi-aikajana-1949–1979}}
{{Saksalaiset automerkit}}
{{Malline:Saksalaiset automerkit 1919-1945}}
{{Saksalaiset automerkit vuodesta 1945}}

[[Luokka:NSU|*]]