Muokataan sivua Daimler Double-Six luistiventtiili-V12

{{Malli|
nimi = Daimler Double-Six|
kuva = [[Tiedosto:1926 Daimler double-six 8377792271.jpg|250px]]|
valmistaja = Daimler Company|
valmistusmaa = <br>{{Lippu|GBR}} UK, Englanti, Coventry|
valmistusaika = [[1926]] &ndash; [[1938]]|
luokka = |
kori = |
suunnittelija = [[Laurence Pomeroy]]|
pohjalevy = |
moottori = [[V12]]|
iskutilavuus = 3700 &ndash; 7100 cm<sup>3</sup>|
teho = |
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
kiihtyvyys = |
huippunopeus = |
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}
'''Double-Six''' on englantilaisen [[Daimler Company]]n vuosina 1926&ndash;1934 valmistamien [[V12]]-moottoristen autojen nimi. Vuonna 1934 Daimler vaihtoi lippulaivansa voimanlähteeksi [[OHV]]-[[rivi-8]]-moottorin, mutta valmisti varastossa olleista komponenteista vuonna 1938 aikana vielä yhden luistiventtiili-V12-moottorilla varustetun auton.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Jon C. Branch| Osoite = https://revivaler.com/daimler-double-six-1926-1938/| Nimeke = Daimler Double Six, 1926-1938| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Revivaler| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 17.4.2020}}</ref>

== Yleistä ==
Daimlerilla oli pitkä kokemus [[luistiventtiili]]moottorien valmistamisesta, sillä se oli käyttänyt tätä teknologiaa jo vuodesta 1909. Yhtiö pyrki määrätietoisella kehitystyöllä ratkaisemaan tähän moottorityyppiin liittyneet ongelmat, jotka eivät olleet hyväksyttäviä enää 20-luvun puolivälissä, etenkään yhteiskunnan ylimmille merkkihenkilöille toimitettavissa autoissa.

[[Knight-moottori]]en perusongelma oli moottorin runsas öljynkulutus ja palaneen moottoriöljyn katkuiset raskaat pakokaasut. Toinen perusongelma oli, että venttiiliholkit saattoivat jumittua öljyn palojäämien takertuessa niihin ja estäen niiden liikkeen. Mikäli autoa, jonka venttiiliholkit olivat jumittuneet, yritettiin käynnistää vetämällä, seurauksena oli koko mekanissmin rikkoutuminen. Nämä ongelmat olivat poistuivat, kun Daimler ryhtyi käyttämään valurautaisten holkkien sijaan teräksestä valmistettuja. Näin mäntien, venttiiliholkkien ja sylinteriseinämien väliset toleranssit voitiin mitoittaa pienemmiksi. 

Rolls-Royce oli vuonna 1925 tuonut myyntiin uuden [[Rolls-Royce Phantom I|Rolls-Royce New Phantomin]], jota Britannian autolehdistö kehui estoitta ja joka sai osakseen suuren menestyksen. Vaikka Daimler toimitti autot mm. Yhdistyneen kuningaskunnan hallitsijoille, yhtiön autojen myyntilukemat olisivat isojen mallien kohdalla voineet olla paremmatkin. Osasyynä tähän varmasti oli Daimlerin käyttämä moottoriteknologia, joka saatettiin kokea vanhanaikaiseksi. Vuonna 1926 Daimler nosti autojensa äänettömyyden ja värinättömän käynnin aivan uudelle tasolle, esitellessään luistiventtiili-V12-moottorin.

60° V12 oli insinööri [[Laurence Pomeroyn]] suunnittelema ja se saatiin aikaan yhdistämällä kaksi rivi-6-moottoria samalle kampiakselille. Moottorin painoa saatiin pidettyä kurissa mm. alumiinista valmistetun kampikammion avulla. Moottorin imupuoli on v-kulman ulkopuoleisella sivulla ja pakosarjat v-kulman sisällä. Moottorin tyhjäkäyntinopeus on noin 150 kierrosta minuutissa ja se oli niin joustava, että auton ollessa liikkeessä, nelosvaihde riitti kävelyvauhdista ylöspäin. Koska V12 koostui kahdesta rivi-6:sta, siinä oli kaksi sytytysjärjestelmää ja kaksi kaasutinta kaukana toisistaan. Kaasuttimien ja sytytysjärjestelmän virittäminen toimimaan synkronoidusti on ollut taitavallekin mekaanikolle vaativa tehtävä.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.supercars.net/blog/daimler-double-six-4050/| Nimeke = 1931→1935 Daimler Double-Six 40/50| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Supercars.net| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.4.2016| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 21.4.2020}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.conceptcarz.com/vehicle/z11288/daimler-double-six.aspx| Nimeke = 1932 Daimler Double Six| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = conceptcarz.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 21.4.2020}}</ref>

1930-luvulla moottoriteknologinen kehitys alkoi ajaa vanhojen supermoottoreiden ohi. Kansiventtiiliset rivi-8-moottorit alkoivat olla valtavirtaa edustusautojen voimanlähteenä ja myös Daimler korvasi luistiventtiili V12:n tällaisella vuonna 1934. Yhtiö valmisti vielä vuonna 1938 yhden yksilön, ilmeisesti varastossa olleista osista. 

Vuosina 1927&ndash;32 Daimlerilla oli insinööriopiskelijana muuan [[Lofty England]] -niminen nuori mies, joka ajan saatossa kohosi [[Jaguar Cars]] -yhtiön johtoon. Englandin kädenjälkenä Jaguar otti käyttöön [[Jaguar V12-moottori|V12-moottorin]] tuotantomalleissaan. England piti myös huolen siitä, että V12-moottorilla varustettujen Daimlereiden nimenä oli perinteikäs ''Double-Six''.

== 7.1-litre Double-Six 50 ==
* '''Moottori:''' iskunpituus 4,5 tuumaa (114 mm), poraus 3,2 tuumaa (81,5 mm), iskutilavuus 7136 cm<sup>3</sup>, teho 150 [[Hevosvoima|bhp]], verohevosvoimia 50.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Daniel Vaughan| Osoite = https://www.conceptcarz.com/vehicle/z17640/daimler-double-six-50.aspx| Nimeke = 1928 Daimler Double Six 50| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = conceptcarz.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.4.2020}}</ref> Kaasuttimilla imuilman esilämmitys, mekaaninen polttoainepumppu, sytytysjärjestelmä kahdella magneetolla ja puolalla, sähkökäynnistys.
* '''Alusta:''' c-profiili-teräspalkkirunko, moottorin jatkeena kuiva yksilevykytkin, vaihteita 4+1, vaihteensiirto toteutettu mekanismilla, joka estää väärän vaihtamisen eli kahden välityksen yht'aikaisen kytkeytymisen.<ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Roy Hunt Bacon| Kappale = | Luku = | Nimike = The Car: Engine and Structure| Sivu = | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Macmillan International Higher Education| Vuosi = 1972| Tunniste = | Isbn = 9781349154593| Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=mjxdDwAAQBAJ&pg=PA256&lpg=PA256&dq=central+ball-gate+gear+lever.&source=bl&ots=sf2_z6CjJr&sig=ACfU3U16NKBAMJTX0ZpoxHWKAnKZSzJY0A&hl=fi&sa=X&ved=2ahUKEwjVha_1hv_oAhXOpYsKHdIKAlwQ6AEwF3oECAgQAQ#v=onepage&q=central%20ball-gate%20gear%20lever.&f=false| www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = 23.4.2020| Lopetusmerkki = }}</ref> Avokardaani, voimanvälitys [[matopyörä]]llä lautaspyörän alareunaan. Tällä ratkaisulla kardaaniakseli saatiin mahdollisimman alas ja vetopyörästö on lähes äänetön.

Mekaaniset nelipyöräjarrut vaihteiston sivuun kiinnitetyllä''Dewandre''-alipainetehostimella. Käsijarru vaikuttaa mekaanisesti vaihteiston jatkeena olevaan jarrurumpuun ja se toimi siten sekä seisonta- että varajarruna. Jousituksena neljän pyörän puolielliptiset lehtijousipakat, takana akselin alapuolella. Käyttömukavuuden ja äänettömyyden lisäämiseksi jousipakat oli voideltu ja niiden ympärillä oli nahkainen suojus estämässä lian tarttumisen öljyyn.

Koska leveä moottori täytti konehuoneen lähes kokonaisuudessaan, ohjausvaihde sijaitsi korin tuliseinän tasalla. Daimler tarjosi autoa yhdellä tehdaskorilla, mutta asiakkaalla oli mahdollisuus korittaa autonsa myös itse. 

* '''Akseliväli:'''
::Type O: 155,5 tuumaa (3950 mm), raideleveys 60 tuumaa (1524 mm)
::Type P: 163 tuumaa (4140 mm), raideleveys 60 tuumaa (1524 mm)
::Type W: 155,5 tuumaa (3950 mm), raideleveys 57 tuumaa (1448 mm)

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Daimler|Double-Six luistiventtiili-V12]]
[[Luokka:Mallit|Double-Six luistiventtiili-V12]]