Muokataan sivua IndyCar Series

{| class="toccolours" style="float:right; margin-left:1em; width:25em; font-size:90%; text-align:left;"
|-
!colspan="2" style="text-align: center; font-size: larger; color:#4b4b4b; background:#E2F0E8;"|IndyCar Series
|- style="vertical-align: top;"
| colspan="2" style="text-align:center;" | [[Tiedosto:IndyCar Series logo.png|200px]]
|- style="vertical-align: top;"
! Luokka
| [[Avopyöräinen auto|Avopyöräiset]]
|- style="vertical-align: top;"
! Alue
| {{Lippu|USA}} Yhdysvallat<br>{{Lippu|CAN}} Kanada
|- style="vertical-align: top;"
! Ensimmäinen kausi 
| [[1996]] 
|- style="vertical-align: top;"
! Sarjaa hallinnoi
| [[IndyCar|INDYCAR, LLC]]
|- style="vertical-align: top;"
! Hallitseva kuljettajien mestari
| {{Lippu|NZL}} [[Scott Dixon]] <small>(2020)</small>
|- style="vertical-align: top;"
! Hallitseva tallien mestari

|- style="vertical-align: top;"
! Hallitseva valmistajien mestari
| {{Lippu|JPN}} [[Honda autourheilussa|Honda]] <small>(2020)</small>
|}
'''IndyCar Series''', joka tällä hetkellä tunnetaan sarjan pääsponsorin mukaan nimellä ''NTT IndyCar Series'', on Pohjois-Amerikan avopyöräisten autojen kilpailujen johtava taso. Sen emoyhtiö aloitti vuonna 1996 nimellä ''Indy Racing League (IRL)'', jonka [[Indianapolis Motor Speedway]]n omistaja [[Tony George]] loi [[Championship Auto Racing Teams|CART]]:n kilpailijaksi. Vuonna 2008 IndyCar-sarja sulautti itseensä CART:n seuraajan, [[Champ Car World Series|Champ Car World -sarjan]]. Sarjaa hallinnoidaan sen emoyhtiön INDYCAR, LLC:n kautta.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Tony DiZinno| Osoite = https://motorsports.nbcsports.com/2016/05/26/the-divided-500-the-1996-indy-and-u-s-500s-20-years-later/| Nimeke = The divided 500: the 1996 Indy and U.S. 500s, 20 years later| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = NBC Sports| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.5.2016| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.2.2021}}</ref>

Sarjan kärkitapahtuma on [[Indianapolis 500]]. 

== Sarjan nimi ==
Vuosina 1996&ndash;1997 sarjaa kutsuttiin yksinkertaisesti nimellä ''Indy Racing League''. Vuosiksi 1998&ndash;1999 sarja sai ensimmäisen nimisponsorinsa, autojen varaosiin ja huoltopalveluihin erikoistuneen Pep Boys -ketjun, ja sitä mainostettiin nimellä ''Pep Boys Indy Racing League''. Vuonna 2000 sarja myi nimeämisoikeutensa Northern Light -internet-hakukoneyhtiölle ja sarja nimettiin ''Indy Racing Northern Light'' -sarjaksi.

Nimi IndyCar Series otettiin virallisesti käyttöön vuoden 2003 alusta lähtien. Vuonna 1996 CART:n kanssa tehdyn oikeudellisen sopimuksen päättymisen vuoksi sarjalla oli nyt laillinen oikeus käyttää sitä. Sarja alkoi tietoisesti hankkiutua eroon entisestä IRL-nimestä ja lopulta muutti nimensä yksinkertaisesti IndyCariksi kaudelle 2008. Marraskuussa 2009 sarjan pääsponsoriksi tuli amerikkalainen vaateketju IZOD, joka lopetti sponsoroinnin kauden 2013 jälkeen.

Vuosina 2014&ndash;2018 sarjan pääsponsorina oli tietoliikenneyhtiö Verizon Communications. Tammikuussa 2019 ilmoitettiin, että japanilaisesta viestintäyhtiö NTT:stä tulee IndyCar-sarjan pääsponsori ja virallinen teknologiakumppani.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.sportsvideo.org/2019/01/18/indycar-indianapolis-motor-speedway-names-ntt-as-indycar-series-title-sponsor-official-technology-partner/| Nimeke = IndyCar Names NTT as IndyCar Series Title Sponsor, Official Technology Partner| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Sports Video Group| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 19.1.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.2.2021}}</ref> 

== Autojen historia ja nykyiset spesifikaatiot == 
IndyCar Series on verrannollinen [[Merkkisarja|merkkisarjoihin]] siinä mielessä, että kilpatallien on käytettävä sarjaa hallinnoivan elimen määräämiä runkoja ja moottoreita. Kaudella 2021 [[Dallara]] valmistaa vaatimusten mukaiset alustat kaikille tiimeille, [[Honda autourheilussa|Hondan]] ja [[Chevrolet]]in toimittaessa niiden moottorit.

=== Alusta ===
==== 1996&ndash;2011 ====
[[Tiedosto:G-Force GF05 IRL.JPG|right|thumb|250px|G-Force GF05 IRL; [[Juan Pablo Montoya]]n [[Indy 500]]:n voittoauto vuodelta [[Indianapolis 500 2000|2000]].]]
Sarjan ensimmäisellä kaudella ([[Indy Racing League -kausi 1996|1996]]) käytössä olivat kausien 1992&ndash;1995 CART-alustat, joiden valmistajia olivat [[Lola Cars|Lola]] ja [[Reynard Motorsport|Reynard]]. Ensimmäinen uusi Indycar syntyi kaudelle 1997. [[Tony George]] teki tekniset määritelmät autoista jotka olisivat aiempaa edullisempia valmistaa sekä sarjatuotantoperustaisista moottoreista. Tämän myötä [[Indianapolis 500]]:n peruspilareina 1970-luvun lopulta lähtien toimineet [[Champ Car|CART]]-alustat ja turboahdetut moottorit muuttuivat kielletyiksi.

Kaudesta 2003 alkaen sarjan sääntöjä muutettiin siten, että liigan olisi hyväksyttävä alustanvalmistajat ennen kuin ne voivat rakentaa autoja. Ennen sitä kuka tahansa kiinnostunut osapuoli pystyi rakentamaan auton, mikäli se täytti säännöt ja asetettiin asiakkaiden saataville liigan määräämällä hinnalla. Neljä valmistajaa on rakentanut IndyCar-alustoja. 
[[Tiedosto:Panoz GF09 Indycar Series.jpg|right|thumb|250px|Panoz GF09 Indycar Series, [[Jaques Lazier]] vuoden [[Indianapolis 500 2007|2007 Indianapolis 500]]:n harjoituksissa.]]
Dallara aloitti Indycar-autojen valmistamisen kaudelle 1997. Tiimien käyttämät Dallara- ja G Force -rungot jakaantuivat suhteellisen tasaisesti ensimmäisten kausien aikana, mutta lopulta Dallara alkoi voittaa enemmän kilpailuja. Tämä sai useammat joukkueet vaihtamaan Dallaraan, mikä lisäsi heidän menestystään. Vuodesta 2004 lähtien 17 Indy 500 -voittajaa on käyttänyt Dallara-alustaa. Kilpailevia valmistajia ei ole ollut vuoden 2008 jälkeen, jolloin [[Panoz Auto Development]] vetäytyi pois sarjasta. Dallara valittiin myös [[Indy Lights]] -autojen valmistajaksi. 

G Force -alusta esiteltiin vuonna 1997 ja se voitti vuosina 1997 ja 2000 Indy 500 -kilpailut. Vuonna 2002 [[Elan Motorsport Technologies]] osti G Force:n ja alustan nimeksi muutettiin "Panoz G Force", joka lyhennettiin "Panoziksi" vuonna 2005. Vuonna 2003 esiteltiin uusi malli, joka voitti Indy 500:n vuosina 2003–2004 ja sijoittui toiseksi vuonna 2005. Se alkoi menettää suosiotaan vuodesta 2006 lähtien, jonka jälkeen ainoastaan yksi G Force sijoittui Indy 500:ssa kymmenen parhaan joukkoon. Panoz antoi IndyCar-joukkueille vain vähän tehtaan tukea sen jälkeen, kun he olivat keskittyneet DP01-alustansa kanssa kilpailevaan Champ Car World -sarjaan. Vuonna 2008 enää yksi Panoz näki Indy 500 -radan ja sekin vailla menestystä, [[Phil Giebler]]in karsiuduttua lähtöruudukosta.
[[Tiedosto:Dallara IR05 Indycar.jpg|right|thumb|250px|[[Dallara]] IR05 Indycar -alusta, jota ohjaa [[Scott Sharp]] vuoden [[Bombardier Learjet 550 2007|2007 Bombardier Learjet 550:ssä]] [[Texas Motor Speedway]]lla.]]
[[Riley & Scott]] valmisti IndyCar-alustaa vuosina 1997&ndash;2000. Yhtiön alkuperäinen malli, Mark V, otettiin käyttöön vuoden 1997 loppupuolella, mikä rajoitti voimakkaasti sen potentiaalisia markkinoita. Se osoittautui myös kilpailukyvyttömäksi. Kun Reynard osti Riley & Scottin, kaudelle 2000 otettiin käyttöön täysin uusi malli, Mark VII. Se voitti kauden toisessa kilpailussa Phoenixissa, mutta oli yleisesti ottaen hidas ja tiimit luopuivat sen käytöstä nopeasti. 

[[Michael Kranefuss]] ja Ken Anderson perustivat Falcon Carsin vuonna 2002, kolmanneksi hyväksytyksi alustan toimittajaksi kaudelle 2003. Yksi rullaava alusta valmistui ja esiteltiin, mutta siihen ei koskaan asennettu toimivaa moottoria eikä se koskaan liikkunut omavoimaisesti. Yhtään alustaa ei toimitettu.
[[Tiedosto:DW12.jpg|right|thumb|250px|[[J.R.Hildebrand]], DW12-alusta Speedway-kokoonpanolla, vuoden [[Indianapolis 500 2012|2012 Indianapolis 500:n]] harjoituksissa. Tätä DW12:n alkuperäistä versiota käytettiin kausien 2012-2014 aikana.]]
Pinnallisesti IndyCar-autot muistuttavat läheisesti muita avorenkaisia Formula-kilpa-autoja, ja niissä on etu- ja takasiivet sekä näkyvät [[Ilmalaatikko|ilmalaatikot]]. Alun perin autot oli suunniteltu erityisesti ovaaliratakilpailuun; Esimerkiksi öljy- ja jäähdytysjärjestelmät olivat epäsymmetrisiä, jotta voidaan ottaa huomioon nesteiden työntyminen auton oikeanpuoleiselle sivulle. Myöhemmät autot suunniteltiin vastaamaan mutkaratojen asettamia lisävaatimuksia.

Aikaisemman aikatauluristiriidan takia Champ Car World -sarjan spesifikaatioiden mukainen, Cosworth-moottorilla varustettu [[Panoz DP01]] ajoi IndyCar-sarjan pistetapahtumassa Long Beachin vuoden 2008 [[Grand Prix of Long Beach|Toyota Grand Prix]] -kilpailussa.   

==== 2012&ndash;2014 ==== 
Vuonna 2012 sarja otti käyttöön Dallara IR-12 -alustan<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20111119150523/http://blog.indycar.com/2010/12/27/indycars-2012-chassis-not-another-car-of-tomorrow| Nimeke = IndyCar’s 2012 Chassis: Lessons Learned from the Car of Tomorrow| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Blog IndyCar.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 27.12.2010| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 12.2.2021}}</ref> ja osana kustannusten hallintaa IndyCar neuvotteli sille 349 000 dollarin hinnan alustaa kohti.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.autoweek.com/racing/indycar/a2014111/dallara-named-indycar-chassis-supplier-2012/| Nimeke = Dallara named IndyCar chassis supplier for 2012| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Autoweek| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 13.7.2010| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 12.2.2021}}</ref> Uusi spesifikaatio lisäsi myös turvallisuutta, tärkein ominaisuus on takapyörien ympärillä oleva osittainen kotelo, joka estää peräänajotilanteessa autoja nousemasta toisen ajoneuvon takapään yli.

Tämän alustan oli tarkoitus tukea useita aerodynaamiikkasarjoja, mutta niiden käyttöönotto viivästyi vuoteen 2015 saakka, tallien pelätessä kustannuksien liiallista kasvua.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Marshall Pruett| Osoite = https://web.archive.org/web/20130102071621/http://auto-racing.speedtv.com/article/indycar-aero-kit-discussions-decisions-continue-to-evolve/| Nimeke = INDYCAR: Aero Kit Discussions, Decisions Continue To Evolve| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = FOX Sports| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 29.6.2012| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 12.2.2021}}</ref> 

Vuoden 2011 [[IZOD IndyCar World Championship 2011|IZOD IndyCar -mestaruuskilpailujen]] jälkeen IR-12-alustalle annettiin lempinimi [[DW12]], onnettomuudessa menehtyneen [[Dan Wheldon]]in kunniaksi.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Tim Tuttle| Osoite = https://www.si.com/more-sports/2012/10/17/dan-wheldon-indycar-dw12| Nimeke = Dallara DW12, named after the late Dan Wheldon, transformed IndyCar| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Sports Illustrated| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 17.10.2012| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.2.2021}}</ref> 

==== 2015&ndash;2017 ====
[[Tiedosto:DW12 Indianapolis 500 Carb Day 2017.jpg|right|thumb|250px|DW12, 2017 [[Pit Stop Challenge|TAG Heuer Pit Stop Challenge]]. [[Mihail Aljošin]]in autossa on Hondan aeropaketti.]]
Vuonna 2015 joukkueet alkoivat käyttää moottorivalmistajiensa kehittämiä aerodynamiikkasarjoja. Sarjat kasvattivat nopeutta ja tarjosivat selkeän eron kahden valmistajan välillä, mutta aiheuttivat merkittäviä kustannusten nousuja. Lisäksi Chevroletin aerosarja oli hallitsevampi, Hondan pystyessä paremman moottoritehonsa ansiosta antamaan kilpailukykyisen vastuksen ainoastaan ovaaleilla. Vaikka Honda pystyi saavuttamaan voittoja vuonna 2016, kahden vuoden kehityksen jälkeen paketit jäädytettiin vuodelle 2017, ja vuodesta 2018 lähtien kaikki autot käyttivät samaa aeropakettia uudelleen. Kustannusten vähentämiseksi entisestään IndyCar antoi tiimien ostaa kilpailukykyisesti hinnoiteltuja, muita kuin turvallisuuteen liittyviä osia, sen sijaan että ne tulisivat tietyiltä toimittajilta.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.indycar.com/News/2016/09/09-14-Aero-Kits-Future| Nimeke =  Aero kit development frozen for 2017; Series plans universal car in 2018| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = INDYCAR| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 14.9.2016| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.2.2021}}</ref> 

IndyCar oli toivonut voivansa asettaa uuden nopeusennätyksen Indianapolis Motor Speedwaylle vuoteen 2016 mennessä, ottamalla käyttöön aerosarjat ja niihin liittyvän kehitystyön. Vuoden 2015 Indianapolis 500:n harjoituksissa tapahtuneiden, Chevroletin aeropakettiin liittyneiden ja turvallisuutta koskeneiden tapahtumien vuoksi tätä ei kuitenkaan tapahtunut.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mark Glendenning| Osoite = https://www.autosport.com/indycar/news/112819/indycar-wants-indy-speed-record-beat| Nimeke = IndyCar wants Indianapolis speed record beaten by 2016| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Autosport| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.3.2014| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.2.2021}}</ref>

==== 2018&ndash; ====
[[Tiedosto:IR-18 Sebastien Bourdais Kohler Grand Prix 2018.jpg|right|thumb|250px|IR18-alusta ''Road Course'' -kokoonpanossaan, [[Sebastien Bourdais]], [[Kohler Grand Prix 2018]], [[Road America]].]]
Kausi 2017 oli kolmas ja viimeinen, jolla ajettiin Chevroletin ja Hondan aerosarjoilla varustetuilla Dallara DW12 -alustoilla. Vuodesta 2018 lähtien kaikki ''DW12 Safety Cell'' -rungot on varustettu yleisillä korisarjoilla. Digitaaliset renderöinnit yhteiselle päällirakennesarjalle, jota kutsutaan nimellä ''IR18-auto'', julkaistiin toukokuun 2017 alussa. Auto julkistettiin virallisesti heinäkuun lopulla, ja yleinen aeropaketti tunnettiin nimellä UAK18-korisarja.

Runko on saanut inspiraationsa [[Champ Car World Series|CART:n]] 1990- ja 2000-luvuilla käyttämästä muotoilusta, mutta sen ulkonäkö on virtaviivaisempi. Uudistettu aeropaketti vähensi valmistajan suunnittelukustannuksia ja oli siten myös tiimeille edullinen. Uusi, yleiseen käyttöön tullut Aero Kit suunniteltiin ilman DW12-alustan pyöräsuojia, joita pidettiin tehottomina ja jotka olivat alttiita rikkoutumiselle. IR-18:sta puuttuu myös ilmanottoaukko ohjaamon yläpuolelta, ensimmästä kertaa IndyCar-sarjan alustan historiassa (suurin osa Champ Car -alustoista oli suunniteltu siten). Uudessa Aero Kit -mallissa on myös vähemmän pieniä aerodynaamisia kappaleita, jotka voivat rikkoutua tai irrota. Tavoitteena on vähentää radalle päätyvien roskien määrää ja myös korjauskustannuksia.

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Rata-autourheilu]]