Muokataan sivua Lancia Delta HF Integrale

{{Malli|
nimi = Lancia Delta HF Integrale<br>(Tipo 831)|
kuva = [[Kuva:Lancia_Delta-Integrale-16v.JPG|250px|Lancia Delta HF Integrale 16V]]|
valmistaja = Lancia|
valmistusmaa = <br>([[Fiat S.p.A.]])<br>{{Lippu|ITA}} [[Lancia Chivasso|Chivasso]], Italia <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Marco Cariati| Osoite = https://www.storiedirally.it/salone-dellauto-di-torino-anno-1979-inizia-la-storia-della-lancia-delta/| Nimeke = Salone dell'Auto 1979: inizia la storia della Lancia Delta| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Storiedirally.it| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2021}}</ref>|
valmistusaika = [[1987]]&ndash;[[1994]]|
luokka = [[Alempi keskiluokka]]|
kori = 5-ovinen [[hatchback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 1995 cm<sup>3</sup>|
teho = 136&ndash;158 kW|
voimanvälitys = [[Neliveto]]|
huippunopeus = 208&ndash;220 km/h|
kiihtyvyys = 5,7&ndash;6,6 s (0&ndash;100 km/h)|
päästöt = |
kulutus = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Lancia Delta (831)#HF 4WD (1986–1987)|Delta HF 4WD]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Ford Sierra|Ford Sierra RS Cosworth]]<br>[[Toyota Celica|Toyota Celica 4WD Turbo]]<br>[[Subaru Legacy|Subaru Legacy Turbo]]}}
'''Delta HF Integrale''' on italialaisen [[Lancia]]n vuosina 1987&ndash;1994 valmistama, vuonna 1979 lanseeratun [[Lancia Delta (831)|Lancia Deltan]] suorituskykyisten mallien alasarja.

== Versiot ==
=== Delta HF Integrale ===
Vuoden 1987 [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä Lancia esitteli [[Lancia Delta (831)#HF 4WD (1986–1987)|HF 4WD:n]] ensimmäisen evoluutiovaiheen, tekniikaltaan ja ulkonäöltään uudistetun ''Delta HF Integralen''. Ulkopuolen muutoksia olivat lokasuojien levikkeet, uudet puskurit edessä ja takana, sivuhelmalevikkeet, uusi ilmanottoaukkolla konepellillä ja 15-tuumaiset (aiemmin 14") alumiinivanteet. Alustaa ja jarruja paranntettiin. 

Autossa oli 4-sylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä poikittain, sylinterikansi kevytmetallia ja siinä käyttettiin Torsen-tasauspyörästöä ja Fergusonin viskokytkintä. Puristussuhde oli 8,0:1. HF Integralessa oli uusi turbo (Garrett T3) ja isompi välijäähdytin sekä muita muutoksia joilla teho saatiin HF 4WD:n 121 kW:sta (163 hv) 136 kW:iin (182 hv), katalysaattorilla 130 kW (177 hv). HF Integralea valmistettin yhteensä 7475 kpl.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Lancia Delta HF Integrale.jpg|Delta HF Integrale 8v
</gallery> 

=== Delta HF Integrale 16v ===
Vuonna [[1989]] esiteltiin 16-venttiilinen versio ''Delta HF Integrale 16V''. Uusi 16-venttiilimoottori perustui vanhaan kahdeksanventtiiliseen; sylinterimitat olivat edelleen pitkäiskuiset ja venttiilikulma sama 65 astetta. Kahta kannen yläpuolista nokka-akselia pyöritti totutusti hammashihna ja lohkossa oli aiempaan tapaan kaksi tasapainoitusakselia. Puristussuhde oli 8-venttiilisen tavoin 8,0:1. Moottorin lämmönsiirtoa parannettiin mäntien öljysuihkutuksella.

Ilmoitettu teho kasvoi 200 hevosvoimaan ja suurin vääntömomentti laski hieman, mutta vääntökäyrä oli aiempaa laakeampi. Lisävarusteena sai Boschin ABS-jarrut. Pitävällä maalla 47 % moottorin voimasta meni etu- ja 53 % taka-akselille. Tämän version silmiinpistävin erottava piirre oli kaareva konepelti, jotta korkeampi moottori mahtuisi konehuoneeseen. 15 tuuman vanteet kasvoivat leveydeltään 7-tuumaisiksi (8V-versiossa 6"). 16 V sai uuden mittariston, jossa nopeusmittarin näytön 0 on klo 9:ssä ja kierroslukumittarin näytön 0 kello 15:ssa ja sen viisari kääntyy vastapäivään.  HF Integrale 16V -mallia valmistettiin yhteensä 15589 yksilöä.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Lancia Delta HF Integrale 16v etu.jpg|Delta HF Integrale 16v
Tiedosto:Lancia Delta HF Integrale 16 taka.jpg
</gallery>

=== Delta Integrale Evoluzione ===
''Lancia Delta Integrale Evoluzione'' (epävirallisesti Delta Evo) debytoi loppukesästä 1991. ''Evo I'' -nimellä tunnetuksi tullutta versiota valmistettiin vuoden 1992 loppuun asti 16v-moottorilla ilman katalysaattoria tai erityismarkkinoille, joilla oli tiukemmat pakokaasumääräykset, kuten Saksa, Itävalta ja Sveitsi, 8v-moottorilla ja katalysaattorilla. Vuoden 1993 puolivälistä vuoden 1994 alkuun tuotantolinjalta rullasi ''Evoluzione II'' -versio 16v-moottorilla ja katalysaattorilla.

Evoluzionen piirteet olivat laajempi rata, laajentuneet lokasuojan soihdut, konepellin muutettu kaarevuus, jossa on muuttuneet ilmanottoaukot, pyörien muunneltu reikäympyrä (nyt 5×98 aiemman 4×98 LK:n sijaan), vahvemmat kiinteäkaliiperiset jarrut (Brembo), kestävämpi ohjaus, muunnetut ajovalot ja kynnysalukset, parannetut sähköt ja halkaisijaltaan suurempi pakojärjestelmä yksinkertaisella pakoputkella. Myös puskurit vaihdettiin ja kattospoileri oli nyt kolminkertaisesti säädettävissä. Nelisylinterinen moottori 16v tuotti aluksi 154 kW (210 hv), myöhemmässä katalysaattoriversiossa 158 kW (215 hv). Moottorin tehon lisäämiseksi turboahtimen tehostuspainetta voitaisiin nostaa lyhyen aikaa noin 0,2 baaria.

Evoluzionen piirteitä olivat kasvanut raideleveys ja sen myötä aiempaa suuremmat lokasuojien levikkeet, konepellin uusi muotoilu ja uudet ilmanottoaukot, vanteiden vaihtuminen 5-pulttisiksi (nyt 5×98, aiemmin 4×98), vahvemmat Brembon kiinteäsatulaiset jarrut, paranneltu ohjaus, uudistetut ajovalot ja sivuhelmat, parannetut sähköt ja halkaisijaltaan suurempi pakojärjestelmä yksinkertaisella pakoputkella. Myös puskurit vaihdettiin ja kattospoileri oli nyt kolmiasentoisesti säädettävissä. Nelisylinterinen 16v-moottori tuotti tehoa aluksi 154 kW (210 hv), myöhemmässä katalysaattoriversiossa 158 kW (215 hv). Moottorin tehon lisäämiseksi turbon ahtopainetta voitiin nostaa lyhyeksi aikaa noin 0,2 baria. Hukkaportin kiinnioloaikaa ja avautumista säädeltiin moottorinohjausyksikön kautta. Evo I:n mittaristossa oli yliahtotoimintoa osoittava merkkivalo, jota ei Evo II:ssa enää ollut.

Evo 16v:n A-ryhmän luokitusversioihin asennettiin kisaversiota vastaava välijäähdyttimen vesisumutusjärjestelmä. Näissä siviilimarkkinoille suunnatuissa autoissa järjestelmää ei yleensä kytketty toimivaksi asiakkaalle toimitettäessä tai joissakin tapauksissa ne olivat puutteellisesti koottuja, ja niitä oli täydennettävä tarpeellisilla komponenteilla. Välijäähdyttimen pinnalle sumutettavalla vedellä tehostettiin lämmönsiirtoa yliahdon aikana. Tähän tarvittava vesi pumpattiin tavaratilassa sijaitsevasta vesipussista. Evo I 16v:n vakiovarusteena olivat ABS-jarrut ja Evo II:ssa myös ilmastointijärjestelmä. Jälkimmäinen oli vakiona vain tietyissä Evo I -erikoismalleissa ja saatavilla lisämaksusta muissa versioissa. Muut vakiovarusteet saattoivat vaihdella myyntimarkkinoista riippuen.

Evo II valmistettiin Chivasson tehtaalla, jonka korivalmistaja [[Maggiora]] otti haltuunsa vuonna 1993. Tuotannon lopussa siellä käynnistettiin erilaisia erikoissarjoja, ja joissakin tapauksissa otettiin huomioon myös erityispyynnöt, joita ei virallisesti ollut vaihtoehtojen luettelossa. Maggiora kampanjoi kaupallisesti edelleen menestyksekkään mallin tuotannon jatkamisen puolesta ja valmisti erilaisia prototyyppejä ja esitteli erikoisvärejä. Mahdollisia Evo II:n -seuraajia esiteltiin Maggioran toimesta Italian Delta Clubin eri tapahtumissa, mutta Lancian markkinointiosasto ei ollut niistä kiinnostunut, vaan panosti uutuusmalli [[Lancia Delta (836)|"Nuova Deltan"]] näkyvyyden hyväksi. Evoluzione- ja Evoluzione II -malleja valmistettiin vuosina 1991&ndash;1994 yhteensä 12118 kpl.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Lancia Delta HF Integrale EVO 1.jpg|Delta HF Integrale Evoluzione I (1991&ndash;1992)
Tiedosto:Lancia Delta Integrale Evo 2.jpg|Delta HF Integrale Evoluzione II (1993&ndash;1994)
</gallery>

== Suorituskyky ==
[[Tekniikan Maailma]] 18/1989 mittasi Lancia Delta HF Integralen (147 kW) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 2,0 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 4,0 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 5,8 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 8,3 sekuntia, 0&ndash;140 km/h 11,4 sekuntia, 0&ndash;160 km/h 15,7 sekuntia ja 0&ndash;180 km/h 22,7 sekuntia.

Huippunopeus on valmistajan mukaan 220 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 18/1989</ref>

== Tekniikka ==
=== Alusta ===
* (e / t) joustintukijousitus, kaasunesteiskunvaimentimet, jäähdytetyt levyjarrut, pyöräkoko 15 / 16 tuumaa.

=== Moottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''HF Integrale'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V [[Turbo]]||[[Fiat TC -moottori|831C5.000]]||1995 cm<sup>3</sup>||136 kW (185 hv) @ 5300 r/min||304 Nm @ 3500 r/min||10.[[1987]]&ndash;02.[[1989]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''HF Integrale 16V'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]]||[[Fiat TC -moottori|831D5.000]]||1995 cm<sup>3</sup>||147 kW (200 hv) @ 5500 r/min||298 Nm @ 3000 r/min||03.[[1989]]&ndash;09.[[1991]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''HF Integrale 16V'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]]||[[Fiat TC -moottori|831E5.000]]||1995 cm<sup>3</sup>||152 kW (205 hv) @ 5500 r/min||298 Nm @ 3000 r/min||01.[[1992]]&ndash;12.[[1994]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''HF Integrale 16V'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]]||[[Fiat TC -moottori|831E5.046]]||1995 cm<sup>3</sup>||157 kW (211 hv) @ 5500 r/min||298 Nm @ 3000 r/min||06.[[1993]]&ndash;01.[[1994]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''HF Integrale Evoluzione'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]]||[[Fiat TC -moottori|831.000]]||1995 cm<sup>3</sup>||156 kW (210 hv) @ 5750 r/min||304 Nm @ 3500 r/min||[[1991]]&ndash;[[1992]]
|- bgcolor=#ffffff
|'''HF Integrale Evoluzione II'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]]||[[Fiat TC -moottori|831.000]]||1995 cm<sup>3</sup>||160 kW (215 hv) @ 5750 r/min||308 Nm @ 2500 r/min||[[1993]]&ndash;[[1994]]
|}

=== Voimansiirto ===
* 5-vaihteinen täyssynkronoitu manuaalivaihteisto, lattiavalitsin
* Neliveto
** Avoin etutasauspyörästö
** Ferguson-viskotyyppinen keskitasauspyörästö, voimanjakosuhde etu / taka; 4WD ja 8V: 56 % / 44 %, 16V sekä Evot: 47 % / 53 %
** Torsen-tyyppinen takatasauspyörästö

== Suorituskyky ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=60% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Huippunopeus (km/h)!!Kiihtyvyys 0–100 km/h (s)!!Kiihtyvyys 0–400 m (s)
|- bgcolor=#ffffff
|'''HF 4WD'''||208||7,8||
|- bgcolor=#ffffff
|'''HF Integrale'''||215||6,6||13,2 (loppunopeus 165 km/h)
|- bgcolor=#ffffff
|'''HF Integrale 16V'''||220||5,7||
|- bgcolor=#ffffff
|'''HF Integrale Evoluzione'''||220||5,7||
|- bgcolor=#ffffff
|'''HF Integrale Evoluzione II'''||220||5,7||14,1
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=60% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Pituus!!Leveys!!Korkeus!!Akseliväli!!Raideväli (e / t)!!Omamassa
|- bgcolor=#ffffff
|'''HF 4WD'''||3900 mm||1620 mm||1380 mm||2480 mm||1426 mm / 1406 mm||1120 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''HF Integrale'''||3900 mm||1700 mm||1380 mm||2480 mm|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''HF Integrale 16V'''||3900 mm|| || ||2480 mm|| ||1250 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''HF Integrale Evoluzione'''||3900 mm||1770 mm||1360 mm||2480 mm||1500 mm / 1500 mm||
|- bgcolor=#ffffff
|'''HF Integrale Evoluzione II'''||3900 mm||1770 mm||1360 mm||2480 mm||1500 mm / 1500 mm||1300 kg
|}

== Rekisteröinti ==
Lancia Delta Integrale-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=20% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||22
|}

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Lancia|Delta Integrale]]
[[Luokka:Mallit|Delta Integrale]]