Muokataan sivua Saab 96

{{Malli|
nimi = Saab 96<br>Saab 96 V4|
kuva = [[Kuva:1980saab96v4jubilee.jpg|250px|Saab 96]]|
valmistaja = Saab|
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Ruotsi}} Ruotsi<br>{{Lippu|Suomi}} Suomi, <br>[[Saab-Valmet|Uusikaupunki]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20071106105228/http://www.valmet-automotive.com/automotive/cms.nsf/pages/8B0F3FF459B7A933C225713B004FE686?opendocument| Nimeke = Ensimmäiset miljoona uusikaupunkilaista autoa| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Valmet Automotive| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 10.6.2005| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 24.3.2025}}</ref>|
valmistusaika = [[1960]]&ndash;[[1979]]|
luokka = [[Alempi keskiluokka]]|
kori = 2-ovinen [[sedan]]|
suunnittelija = [[Sixten Sason]]|
pohjalevy = |
moottori = [[R3]], [[V4]]|
iskutilavuus = 841&ndash;1498 cm<sup>3</sup>|
teho = 28&ndash;50 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
huippunopeus = 115&ndash;155 km/h|
kiihtyvyys = 16&ndash;31 s (0&ndash;100 km/h)|
kulutus = 7&ndash;10 l/100 km (yhd.)|
päästöt = |
hintaluokka = 20.000 € (L 1976)|
edeltäjä = [[Saab 93]]|
seuraaja = [[Saab 99]], [[Saab 90|90]], [[Saab 900|900]]|
samaaluokkaa = [[Ford Escort]]<br>[[Morris Marina]]<br>[[Opel Kadett C]]<br>[[Renault 12]]}}
{{Pääartikkeli|Saab}}

'''Saab 96''' on [[Saab|Saabin]] legendaarinen malli, jota kutsuttiin myös kajakkikaksikoksi.

== Yleistä ==
Ensimmäiset [[Saab 95|95]]- ja 96-mallit olivat [[kaksitahtimoottori|kaksitahtisia]], kaksitahtimallin valmistus loppui [[1967]]. Kaksitahtimoottorin teho oli vähäinen ja ääritilanteissa se saattoi jopa hajota ylikierroksia käyttämällä. Aluksi 96 oli kolmivaihteinen ja välityssuhteet olivat lyhyitä. Myöhemmin syksyllä [[1966]] moottoriksi tuli kestävämpi Fordin [[V4|V4-moottori]]. Viimeisimpiin malleihin saakka 96:ssa oli [[vapaakytkin]] sekä rattivaihteet.

Saab 96 oli monena vuonna Suomen 10 myydyimmän automallin joukossa. Auton [[kori]] oli todella tukeva ja turvallinen sekä viimeistely oli erinomaista. Siinä oli suuret [[rengas|renkaat]], suuri [[maavara]] sekä tehokas lämmityslaite, joten se oli myös talviolosuhteisiin hyvä auto, mistä osoituksena Tekniikan Maailman 4/1980 talvitestin voitto <ref>Tekniikan Maailma 4/1980</ref>.

96:n kori oli vanhanaikaisen muotoinen jo kun se esiteltiin vuonna [[1960]]. Se oli sukua vanhoille [[Saab 92|92-]] ja [[Saab 93|93]]-malleille. Malli nimettiin 96:ksi uuden 3-sylinterisen moottorin myötä, aiemmissa malleissa oli 2-sylinterinen 2-tahtimoottori. Kun 1960-luvulla saippualaatikkomainen kori oli muotia, oli Saabissa pienet ikkunapinnat ja sitä mukaa huono näkyvyys ulos.

Vuosimalliin 1968 (loppuvuonna 1967) suurennettiin etu- ja takaikkunoita. Etuikkunaa nostettiin 7,5 cm (14 % suurempi) ja se on laminoitua entisen karkaistun sijasta. Taustapeili siirrettiin kojelaudan yläpuolelle (ennen alapuolella) tuulilasin yläosaan. Etuistuimet ovat hieman syvemmät, mutta [[pääntuki]]a ei ole. Etuistuimissa on yhä turvavyöt, takaistuin sai turvavöiden kiinnityskohdat. Pyöreät mittarit. Suuntaviitan merkkivaloja on vain 1 (aiemmin 2). <ref>Tekniikan Maailma 16/1967, s. 54</ref>

1969 keulan muotoilua uusittiin ja jarrut saivat tehostimen. Vuosimalli 1970 sai uusitun kojetaulun ja takaistuimen turvavyöt. Samana vuonna alkoi Saabin tuotanto Uudessakaupungissa. Vuosimalli 1971 sai valonpesimet, vm 1972 sähkölämmitteisen kuljettajan istuimen. Syksyllä 1974 auto sai vihdoin vyörenkaat.

Vuosimallissa 1975 on mustat ikkunanreunukset ja vm 1976 on isot joustopuskurit. Takaistuinta siirrettiin 5 cm taakse takatilojen lisäämiseksi. Vuosimalli 1977 sai 99:stä tutut istuimet. Vuosimallin 1978 sivuvilkut ja takavalot muuttuivat isommiksi. <ref>http://www.ajovalo.net/Historia/saab_96.htm</ref>

Vuoden 1978 alussa Saab 96:n valmistus keskitettiin kokonaan Uudenkaupungin autotehtaalle. Tuolloin Saab 96:ia oli Suomessa noin 43 000 kappaletta. <ref>Tuulilasi 4/1978, s. 7</ref>

Saab 96:n viimeiset mallit valmistuivat syksyllä [[1979]] [[Uudenkaupungin autotehdas|Uudenkaupungin autotehtaalla]], vaikka kyseisten autojen mallivuosi onkin [[1980]]. Viimeiset 300 valmistettua autoa kuuluvat erikoissarjaan, ja niissä on erikoissisustus ja taivaansininen metalliväri. Saab 96 oli yhä suosittu Suomessa, mutta määrät eivät olleet riittävän suuria ja valmistuskustannukset olivat korkeat. Lisäksi samoihin aikoihin moottorisopimus (Fordin kanssa) päättyi. <ref>Tuulilasi 3/1984, s. 2-3</ref>

Yleisen tiedon vastaisesti, ensimmäinen Suomessa valmistunut Saab 96 ei päätynyt presidentti Kekkoselle. Näin tapahtui vasta toiselle tehtaalta valmistuneelle autolle, sillä Uudenkaupungin autotehtaalla haluttiin varmistaa, että automalli on luovutuskelpoinen ennen luovutusta presidentille.

Saab Ysikutosia valmistettiin 547 000 kpl, näistä kaksitahtisia oli noin 250 000 kpl (laskussa mukana myös Saab 95:t) <ref>Tekniikan Maailma 5/1968, s. 21</ref>.

Saab 96:n [[farmari]]malli oli '''[[Saab 95|95]]''', jolla ajoi mm. TV-sarjassa Team Ahman tiepalvelumiehet. 

<gallery widths=250>
Tiedosto:Saab 96 V4 1971 front.jpg|1971
Tiedosto:Saab 96 V4 1971 rear.jpg
</gallery>

== Kaksitahtimalli ==
[[Kuva:Saab-96-2tahti.jpg|thumb|right|250px|Saab 96 2-tahtimalli]]
Saab 96:n etuveto on lainattu [[DKW]]:ltä, mutta muuten auton rakenne on omintakeinen. Myös 96:n kaksitahtimoottorin suunnittelussa on otettu mallia saksalaisen DKW:n moottorista.

Kolmisylinterisen 841 cm<sup>3</sup> rivimoottorin suurin teho on 28 kW /4250 r/min (DIN, 38 hv). Suurin vääntömomentti 80 Nm /3000 r/min (DIN, 8,2 kpm). Liioittelevat SAE-bruttoarvot ovat 42 hv ja 8,4 kpm. Sylinterin mitat ovat 70 × 72,9 mm. Vesijäähdytteinen kaksitahtimoottori tarvitsee 3 % öljyseoksen bensiiniin.

Kulutus oli Tekniikan Maailman koeajossa 8,8&ndash;10,4 litraa /100 km. [[Tekniikan Maailma]]n 5/1963 koeajossa Saab 96 kiihtyi 0&ndash;50 km/h 7,3 sekunnissa, 0&ndash;80 km/h 17,6 sekunnissa ja 0&ndash;100 km/h 28,6 sekunnissa. Huippunopeus on 115 km/h (tehdas), jonka myös TM saavutti (115,2 km/h). Suorituskyky on melko heikko. Jatkuva ajo suurimmalla teholla ei ole mahdollista moottorin kuumenemisen vuoksi, mutta lämpö alenee normaaliksi nopeutta laskettaessa.

Vaihteita on vain kolme ja auto tarvitsisi neljättä vaihdetta, sillä kaksitahtimoottorin vääntömomenttikäyrä on melko jyrkkä. Vaihdettaessa ykköseltä kakkoselle vääntöä ei ole maksimaalisesti.

Ohjauspyörän asento on melko hyvä. Vaihdevivun liikkeet ovat pitkiä. Kytkin- ja jarrupolkimien varret menevät lattian läpi, mistä saattaa aiheutua vetoa ajan myötä. Ohjauspyörän akselin murrosnivel hankaloittaa polkimien käyttöä, sillä isot kengät osuvat siihen helposti kytkintä painettaessa. Tuulilasinpyyhkimen ainoa nopeus on 53 iskua minuutissa. Nopeusmittari on nauhamainen ja sen luettavuus on heikompi kuin pyöreän mittarin, eikä se kiihdytettäessä näytä heti oikeaa nopeutta, vaan pienen ajan päästä.

Raitisilmalaitteessa on myös poistoaukot, mutta se viheltelee isoilla nopeuksilla. Kaarreajo-ominaisuudet ovat hyvät ja hammastanko-ohjaus on tarkka. Edessä ja takana ovat rumpujarrut, jotka eivät ole erityisen tehokkaat. Kaksitahtimalli painaa 855 kiloa.

Saab 96:n ulkonäkö oli vanhoillinen jo 1960-luvulla. Saab 96:n ilmanvastuskerroin Cw on 0,365 <ref>Tekniikan Maailma 1/1966</ref>. Malli oli luokassaan kallis, Saab 96 maksoi Suomessa vuonna [[1963]] 9850 markkaa eli 20 514 euroa (v. 2015, kerroin 2,0826).

Muita malleja vuonna 1963 olivat Sport-malli ja farmarikorinen [[Saab 95]]. Sport-mallissa tehoa oli 38 kW (52 hv, DIN) ja mittaristo oli parempi. Sport-mallin hinta oli korkea, 13 500 markkaa eli 28 115 euroa (v. 2015, kerroin 2,0826). Farmarikorinen Saab 95 (28 kW) maksoi 11 600 markkaa eli 24 158 euroa. 95:ssä oli kolmas penkkirivi sekä neljäs vaihde, jota olisi kaivattu tavallisessakin mallissa.

Vuosimallin 1965 ulkonäkö muuttui hieman, konepelti on pitempi ja jäähdyttimen säleikkö leveämpi. Polkimet muuttuivat riippumallisiksi. Teho nousi 29 kW:iin (DIN, 40 hv). <ref>Tekniikan Maailma 15/1964, s. 25</ref>

Kaksitahtimallin rinnalle esiteltiin V4-nelitahtimalli syksyllä 1966. TM-lehdessä marraskuussa 1966 oli V4-mallin mainos, jossa mainittiin myynnissä olevan yhä myös kaksitahtimalli <ref>Tekniikan Maailma 18/1966 s. 13</ref>. Molempia malleja valmistettiin lyhyen aikaa rinnakkain, mutta V4 oli paljon suositumpi ja vanhaa kaksitahti-96:ta myytiin melko vähän, joten sen valmistus loppui 1967.

== Koeajo 1966 ==
[[Kuva:Saab-96-V4.jpg|thumb|right|250px|Saab 96 V4]]
'''Saab 96 V4''' tai '''Saab V4''' oli syksyllä 1966 esitelty nelitahtimalli. Mallinimeksi palautui myöhemmin pelkkä Saab 96. Uuden moottorin osoituksena kummallekin kyljelle tuli V4-tunnus. Saab 96 V4 maksoi Suomessa vuonna [[1966]] 12 800 markkaa.

V4-mallin uutuuksia olivat (moottorin lisäksi) kokonaan kankaalla verhoillut istuimet, vaihtovirtalaturi, isompi akku sekä 2-nopeuksinen tuulilasinpyyhin <ref>Tekniikan Maailma 14/1966 s. 20</ref>. TM:n mielestä etuosan koristesäleikkö on ruma ja Saab 96:n ulkonäkö on vanhahtava ja vaatimaton. Uusi malli painaa 880 kiloa, ja V4-malli on 70 kiloa painavampi kuin vanha kaksitahtimalli.

Painavampi moottori keulalla vaikuttaa hieman ajo-ominaisuuksiin, kuten myös uuden mallin huomattavasti lisääntynyt teho. Ajo-ominaisuudet ovat hyvät ja 96:lla pystyy ajamaan lujaa myös soratiellä. Edessä ovat levyjarrut ja jarrut ovat tehokkaat. Kaarreajo-ominaisuudet ovat erinomaiset.

Vapaakytkin on jäljellä, mutta siitä saattaa olla hieman haittaa sillä nelitahtimoottori ei kiihdy huippukierroksille yhtä nopeasti kuin vanhan mallin kaksitahtimoottori. Rallityyliin ajettaessa käytetään runsaasti jarrua (samaan aikaan kaasun kanssa), jolloin vapaakytkin ei ole päällä eikä siten hidasta vauhtia yhtään.

Vaihdevipu on ohjauspyörän alla. Vaihteensiirto toimii nopeasti, mutta vaihteiden 1-3 välitys on turhan lyhyt tavalliseen käyttöön. Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja.

Työn laatu on hyvä. Näkyvyys autosta on huono ja kulmia on vaikea arvioida. Valonvaihdin toimii vanhanaikaisesti jalalla. Takatilat ovat ahtaat. Auto rekisteröitiin viidelle, mutta se on neljällekin ahdas.

60° asteen V4-moottori on peräisin Ford Taunus 12M TS-mallista. Nelisylinterisen 1498 cm³ V-moottorin suurin teho on 48 kW /4700 (DIN, 65 hv, liioitteleva SAE-bruttoteho 73 hv /5000) ja suurin vääntömomentti 115 Nm /2500 DIN (11,7 kpm). Liioitteleva SAE-bruttovääntömomentti on 12,0 kpm /2700. Sylinterin mitat ovat 90 × 58,86 mm.

Edessä on levyjarrut ja takana rumpujarrut, jotka pysäyttävät vaunun tehokkaasti. Ohjauspyörä on iso, 42 cm. Ohjaus on nopea, vain 2,3 kierrosta. Melutaso on 93,6 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 73 dB edessä ja 72 dB takana.

[[Tekniikan Maailma]] 20/1966 mittasi Saab 96:n (48 kW, 880 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 5,3 sekuntia, 0-80 km/h 11,5 sekuntia, 0-100 km/h 17,4 sekuntia ja 0-120 km/h 28,4 sekuntia. Huippunopeus 140,6 km/h (TM), valmistaja ei ilmoittanut huippunopeutta.

Kulutus on noin 7-10,5 litraa 98-oktaanista bensiiniä /100 kilometrillä.

== Vertailu 1968 ==
'''Saab V4''' oli Tekniikan Maailman 5/1968 vertailussa, jossa ei kuitenkaan laitettu autoja paremmuusjärjestykseen. Vertailun muut autot olivat (aakkosjärjestyksessä) [[Ford Taunus P6|Ford 15 M]], [[Isuzu Bellett]] ja [[Toyota Corona (1965)|Toyota Corona]]. Saab V4 maksoi Suomessa alkuvuonna [[1968]] 16 900 markkaa eli se oli ryhmän kallein auto.

Saabin sisätilat ovat ahtaat. Ajoasento on hyvä. Turvavyöt (edessä) ovat vakiovaruste, mutta [[pääntuki]]a ei ole. Näkyvyys taakse on huono. Saab on ryhmän meluisin auto, rengasäänet kuuluvat.

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Ohjaus on nopea (2,4 kierrosta) ja tarkka, mutta raskas. Jarrut ovat tehokkaat. Suorituskyky on ryhmän paras. Jousitus on epämiellyttävän kova. Saab oli rata-ajossa ryhmän nopein, mutta vaati kaarteissa tarkkuutta. Vetopyöristä mitattu teho oli 39,5 hv eli 29,1 kW.

[[Tekniikan Maailma]] 5/1968 mittasi Saab V4:n kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 18,3 sekuntia. Huippunopeus on 144 km/h. Kulutus koeajossa 11,1 l/100 km. Kulutus vaihtelee välillä 7,8&ndash;13,0 litraa /100 km. <ref>Tekniikan Maailma 5/1968</ref>

== Vertailu 1970 ==
'''Saab 96''' jäi [[Tekniikan Maailma]]n 17/1970 etuvetoautojen vertailussa jaetusti viimeiseksi (4-5./5). Teho on 48 kW (65 hv, DIN, liioitteleva SAE-bruttoteho 73 hv), 1498 cm³, paino 920 kiloa. Saab 96 maksoi Suomessa vuonna [[1970]] 15300 markkaa eli 22035 euroa (v. 2015, kerroin 1,4402).

Hallintalaitteisiin yltää kurkottelematta ja ne toimivat mainiosti (9,0/10). Vaihdekeppi on ohjaustangossa. [[Pääntuki]]a ei ole. Takatilat ovat ahtaat (sisätilat 19,8/30) ja myös sinne pääsy on hankalaa. Näkyvyys autosta on heikohko ja ryhmän huonoin (7,6). Vaihteiston välitykset ovat turhan lyhyet (7,3).

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät ja ryhmän 2. parhaat (ohjautuvuus 9,3, jousitus 9,3 ja kaarreajo-ominaisuudet 9/10), joskin ajo-ominaisuuksia hieman heikentävät huonot ensiasennusrenkaat. Suuntavakavuus on hyvä ja soratiellä 96 kulkee vakaasti. Ohjaus on turhan raskas. Jarrut ovat tehokkaat, mutta jarrutettaessa suuntavakavuus on heikko.

Tekniikan Maailma 17/1970 mittasi Saab 96:n kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 5,0 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 17,3 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 31,0 sekuntia. Huippunopeus 139,6 km/h. Kulutus on melko iso, noin 8,5&ndash;13,0 l/100 km.

Tekniikan Maailman 17/1970 vertailun muut autot olivat paremmuusjärjestyksessä 1. [[Renault 12|Renault 12 TL]], 2. [[Peugeot 204]], 3. [[Austin Maxi]] ja 4-5. [[Audi 60]].

== 1973 koeajo ==
Tekniikan Maailman 16/1973 koeajossa Saab 96 sai kiitosta ajo-ominaisuuksistaan. Ongelmana olivat kuitenkin ristikudosrenkaat, jotka heikensivät muuten hyviä ajo-ominaisuuksia sekä tuntuivat myös heikentyneenä kiihtyvyytenä. Vyörenkaat olisivat tarpeen. Ajoasento on hyvä, mutta takatilat ovat ahtaat, autoon mahtuu kunnolla korkeintaan kolme aikuista. Jos edessä on isoja matkustajia, Saab 96 on lähes 2+2 auto. Takaistuimen voi myös poistaa.

Vuoden 1974 mallissa on [[Pääntuki|pääntuet]] edessä, mutta ne ovat muoviset tangot. Talviajossa auto on hyvä, lämmityslaite on tehokas ja istuimissa on lämmitys. Kulutus on korkea, noin 7&ndash;13 l/100 km. Moottoritiellä 139 km/h keskinopeudella kulutus oli 14,4 l/100 km. Ohjaus on nopea (2,75 kierrosta) ja muuten hyvä mutta myös raskas. Ohjauspyörä on iso, läpimitta 42 cm. Takapyörien ripustus on äänekäs.

[[Tekniikan Maailma]] 16/1973 mittasi Saab 96:n (48 kW, 930 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 4,9 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 11,3 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 18,6 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 34,4 sekuntia. Huippunopeus on 142,3 km/h (TM), valmistajan mukaan 145 km/h.

== 1976 malli ==
Vuosimalliin 1976 Saab 96 sai joustopuskurit, jotka olivat samat kuin 99-mallissa. Saab 96:n takatiloja on lisätty siirtämällä takaistuinta 5 senttiä taaemmas, jolloin polvitila takana on lisääntynyt. Pääntuet ovat reiälliset ja kovaa muovia. 96 ja myös 95-malli saavat L-kirjaimen paremman varustelun merkiksi.

Automaattirikastin on korvattu käsikäyttöisellä rikastimella. Sähkökäyttöinen takalasin lämmitin on lisätty vakiovarusteeksi. <ref>Tekniikan Maailma 13/1975, s. 42-43</ref>

== 1977 malli ==
Vuoden 1977 alussa mallinimeen lisättiin Super eli mallinimeksi tuli '''Saab 96 L Super'''. Samalla teho nousi 50 kW:iin kesken mallivuotta 1977 ja vuosimalliksi tuli 1977 B. Moottorissa on uusi Solexin 2-kurkkuinen kaasutin ja automaattirikastin (käsikäyttöinen rikastin ehti olla vain vuoden ajan).

Tuulilasi 4/1977 mittasi Saab 96 L Superin (50 kW, 980 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 5,1 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 10,8 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 16,0 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 28,0 sekuntia (talvioloissa). <ref>Tuulilasi 4/1977</ref>

[[Kuva:Saab-96L-vm1978-80.jpg|thumb|right|300px|Saab 96L vm 1978-80]]

== 1978 malli ==
'''Saab 96 GL Super'''in ajo-ominaisuudet ovat hyvät, jousitus on tanakka. Ohjaus on nopea (2,5 kierrosta) mutta myös raskas. Kääntösäde on turhan iso ja näkyvyys taakse on heikko. Virta-avaimen saa pois vain vaihteiston ollessa peruutusasennossa. Saab 96:n vaihdevipu on ohjaustangossa (ns. rattivaihde, joka takertelee). 3. ja 4. vaihteen ero on turhan iso, vaihteita on neljä.

1978 Saab 96:n ulkonäköä uudistettiin: taakse musta spoileri (sen valmisti kotimainen Talmu) sekä isommat vilkut. TM:n mielestä takaspoileri ei ollut hyväksi ulkonäölle. Omapaino 930 kiloa. Saab 96 GL Super maksoi Suomessa vuoden [[1978]] alussa 34 950 markkaa (eli 20 680 euroa, v. 2016 kerroin 0,5917). Kulutus on korkea, noin 12&ndash;16,6 l/100 km. Polttoainesäiliö on 38 litraa. <ref>Tekniikan Maailma 2/1978</ref>

V4-moottori 1498 cm³, teho on 50 kW (68 hv), etu- ja takapään yhdistelmävaloja on isonnettu jopa kaksinkertaisiksi ja samalla taakse on lisätty peräytysvalot <ref>Tuulilasi 10/1977</ref>.

== Vertailu 1978, TL ==
Tuulilasin 10/1978 vertailussa olivat kotimaassa valmistetut autot. '''Saab 96 GL Super''' sijoittui Tuulilasin 10/1978 5 auton vertailussa viimeiseksi (5./5). Vertailun muut autot olivat 1. [[Saab 99|Saab 99 GL]], 2. [[Saab 900 OG|Saab 900 Turbo]], 3. [[Simca 1307|Chrysler-Simca 1508 S]] ja 4. [[Simca 1307|Chrysler-Simca 1307 GLS]]. Saab 96 GL Super oli ryhmän halvin auto, 39 900 markkaa.

Ikkunakehykset ovat mustat. Istuimet ovat samat kuin Saab 99:ssä. Sisätilat ovat ryhmän ahtaimmat ja myös tavaratila on pieni.

Saab 96 GL Superin ajettavuus on kankeaa. Ajo-ominaisuudet ovat tyydyttävät, mutta ryhmän heikoimmat (6,50). Ajo vapaakytkimellä on nykivää. Vaihtamistarve on tavallista suurempi ja voimansiirron arvosana on ryhmän heikoin (4,35). Kääntöympyrä on ryhmän isoin. Ohjaus on nopea ja tarkka, mutta turhan raskas. Ajomukavuus on ryhmän heikoin (7 /10). Teho 50 kW. Huippunopeus on 147,5 km/h.
<ref>Tuulilasi 10/1978</ref>

== Talviautovertailu 1980 ==
Saab 96 voitti Tekniikan Maailman 4/1980 talvitestin (1./20): se ei ollut missään ominaisuudessa paras, mutta usein kuitenkin kärjen tuntumassa. Saabin ainoa heikkous oli suuri talvikulutus (5 ensi-km:n matkalla). Ajo-ominaisuudet jäällä ovat hyvät ja autoa on helppo ajaa (ryhmän 2. paras 9,0/10). Jäärata-ajossa se oli 2. nopein. Jarrut toimivat hyvin (9,5). <ref>Tekniikan Maailma 4/1980</ref>

== Tekniikka ==
'''Kytkin (1973):'''<br>
Kuiva yksilevyinen kytkin sekä [[vapaakytkin]].

'''Etujousitus (1973):'''<br>
Poikittain asennetut kolmiotukivarret, [[kierrejousi|kierrejouset]] ja kallistuksenvaimennin.

'''Takajousitus (1973):'''<br>
Jäykkä akseli, kaksi pitkittäistukivartta ja kierrejouset.

=== Moottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet!!
|- bgcolor=#ffffff
|'''96'''||[[R3]]|| ||841 cm<sup>3</sup>||28 kW (38 hv) @ 4250 r/min||80 Nm @ 3000 r/min||[[1960]] &ndash; [[1968]]||2-tahtinen
|- bgcolor=#ffffff
|'''96'''||[[V4]]|| ||1498 cm<sup>3</sup>||48 kW (65 hv) @ 4700 r/min||115 Nm @ 2500 r/min||[[1967]] &ndash; [[1976]]||
|- bgcolor=#ffffff
|'''96'''||[[V4]]|| ||1498 cm<sup>3</sup>||50 kW (68 hv) @ 4700 r/min||113 Nm @ 3000 r/min||[[1977]] &ndash; [[1980]]||
|}

* Teho nousi 50 kW:iin kesken mallivuotta 1977 (vm 1977 B), uusi Solexin 2-kurkkuinen kaasutin ja mallinimeen lisättiin Super eli mallinimeksi tuli Saab 96 L Super. [[V4]]-moottorin sylinterin mitat ovat 90 × 58,86 mm. <ref>Tuulilasi 4/1977</ref>
* 96:een sai myös noin 75 hevosvoimaisen (55 kW) 1,7 koneen joka oli niin katu- kuin rallikäytössä. Korkeasti viritettynä sillä saavutettiin hyvä kiihtyvyys sekä yli 180 km/h huippunopeus.
* Ohessa videoon linkki: http://video.google.com/videoplay?docid=-6037936308794925052&q=saab+96

== Suorituskyky ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=600px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Mallivuodet!!Huippunopeus (km/h)!!Kiihtyvyys<br>(0&ndash;100 km/h)!!Kulutus  (l/100 km) 
|- bgcolor=#ffffff
|'''96'''||&ndash;||115||31 s||8
|- bgcolor=#ffffff
|'''96 V4'''||1973&ndash;1976||142||18,6 s||11,7
|- bgcolor=#ffffff
|'''96 V4'''||1977&ndash;1980||150||15,5 s||
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!3-syl.!!4-syl.
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4026 mm||4500 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1575 mm||1590 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||colspan=2|1470 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2488 mm||2498 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e / t)||1220 mm||1240/1232 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Maavara]]'''||178 mm||130 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||810 kg||880&ndash;930 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila (VDA)'''|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''|| ||38 l
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!1963 kaksitahtimalli!!V4 1966
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4015 mm||4170 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1570 mm||1580 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1475 mm||1470 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2488 mm||2498 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e / t)||1220 / 1220 mm||1220 / 1220 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omapaino'''||855 kg||880 kg
|}

== Erikoiskatsastus ==
Saab 96 sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 3/1979 luotettavuusvertailussa (Erikoiskatsastus) sijalle 13 (13./20). Yleisin vikakohde oli kytkinlevy, joka kului nopeasti. Lämmityslaitteen kenno reistaili usein, myös istuimia sekä nopeus- ja lämpömittareita paranneltiin. Sivuikkunat (auki ollessaan) eivät kestäneet oven paukuttamista kiinni. Myös lukot toimivat joskus huonosti, ne jättivät välillä ulos ja välillä sisälle. <ref>Tekniikan Maailma 3/1979, s. 72-79</ref>

== Rekisteröinti ==
Saab 96:ta rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=700px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1970!!1971!!1972!!1973<ref>Tekniikan Maailma 4/1974, s. 115</ref>!!1977 <ref>Tuulilasi 3/1978</ref>!!1978 <ref>Tuulilasi 3/1979</ref>!!1979!!1980!!1981
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||1950||2300||3650||5145||6329||5358||3987||778||3
|}
Saab 96 V4 -mallia rekisteröitiin Suomessa tammikuussa [[1975]] 568 kpl, 3. eniten <ref>Tuulilasi 4/1975, s. 120</ref>.
Toisen lähteen mukaan 1970 Saab 96:ta rekisteröitiin 1952 kpl <ref>Mobilisti 6/1998, s. 40</ref>.
<br>
Suomeen tuotiin alkuvuoteen 1968 mennessä 4000 kpl kaksitahtista Saab 96:ta ja 1000 kpl nelitahtista Saab 96 V4:ää (laskuissa mukana myös Saab 95:t). <ref>Tekniikan Maailma 5/1968, s. 21</ref>
<br>
Alkuvuonna 1973 (1-8/73) rekisteröitiin Saab 96-mallia 3362 kpl (6. sija). <ref>Tuulilasi 11/1973, s. 102</ref>
<br>
Alkuvuonna 1974 (1-10/74) rekisteröitiin Saab 96-mallia 4586 kpl (3. sija). <ref>Tuulilasi 1/1975, s. 81</ref>

== Lähteet ==
* Tekniikan Maailma 5/1963, koeajo
* Tekniikan Maailma 20/1966
* Tekniikan Maailma 17/1970
* Tekniikan Maailma 16/1973
<references/>

[[Luokka:Saab|96]]
[[Luokka:Mallit|96]]