Muokataan sivua Toyota Crown (S40)

{{malli|
nimi = Toyota Crown S40|
kuva = [[Kuva:800px-Toyopet Crown Pickup 40 001.jpg|250px|Toyota Crown Pickup (MS47)]]|
valmistaja = Toyota|
valmistusmaa = <br>Japani, Australia|
valmistusaika = [[1962]]&ndash;[[1967]]|
luokka = |
kori = 4-ovinen [[Sedan]]<br>3-ovinen [[Farmari|Wagon]]<br>5-ovinen [[Farmari|Wagon]]<br>2-ovinen [[Lava-auto|Pickup]]|
moottori = [[R4]], [[R6]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 1897&ndash;2253 cm<sup>3</sup>|
teho = 60&ndash;93 kW|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Toyota Crown S30]]|
seuraaja = [[Toyota Crown S50]]|
samaaluokkaa = }}

'''Toyota Crown S40''' -sarjan ensiesittely tapahtui [[1962]] ja kuten kuvistakin saattaa päätellä tämä kori on edellistä [[Toyota Crown S30|30-sarjaa]] ainakin matalampi.

== Yleistä ==
Korityyppejä oli periaatteessa kolme: Sedan (RS40, RS41, MS41 MS45), Wagon (RS46G, RS46V, MS46G, MS46V, MS47G, MS47V) ja Pickup (RS46, MS46, MS47). Varustelutasot lisäsi sitten malli vaihtoehtoja. Farmareitakin oli 3- ja 5-ovisia umpikylkisiä sekä ikkunallisia. Alkuperäinen henkilö-farmari kantaa nimeä Custom (tehokkaampi [[Toyota 3R -moottori|3R]]-moottori). Suomeen on tuotu ainakin Customeita ja sitten 5-ovisia umpikylkiä. Käytännössä koreja on sitten enemmän. 6-sylinteriset koneet vaativat pitemmän keulan, koska konekin on pitempi. Ero on 11 cm. Näissä uudemmissa pidemmissä koreissa on sitten myös erilaiset takavalot ym. pientä ja jonkun vanhan testilehden mukaan myös sisätilat eroavat.

Suomen tuonti alkoi [[1964]] '''RS40'''-mallilla. Viimeiset 40-sarjaa edustaneet yksilöt myytiin maaliskuussa [[1968]], malli oli '''MS47L''' eli 2M-moottorilla oleva pick-up. Tämä korityypin Crownia valmistettiin myös Australiassa, mutta luultavasti kaikki Suomeen tuodut on kuitenkin tehty Japanissa.

== Moottorit ==
Kone oli alkuun joko 80 hv [[Toyota 3R-B -moottori|3R-B]] perus- tai 90 hv [[Toyota 3R -moottori|3R]] DeLuxe-malleissa. Koneiden ero on nokka-akselissa, puristuksissa ja sytytyksen ajoituksessa. 3R-moottorissa on enemmän kierroksia kuin 3R-B:ssä.

Joidenkin lähteiden mukaan tähän koriin esiteltiin 6-sylinterinen kone jo [[1963]] mutta väittäisin kuitenkin, että vasta [[1965]]. [[Toyota 3R -moottori|3R]]-moottori oli iskutilavuudeltaan 1897 cm<sup>3</sup> ja ensimmäinen kuusisylinterinen [[Toyota M -moottori|M]]-moottori 1998 cm<sup>3</sup>. Vuonna [[1966]] M-moottorista tuli hiukan kehitelty, iskunpituudeltaan suurempi versio [[Toyota 2M -moottori|2M]]. Ainakin suomessa nämä 2M-moottorilla varustetut autot oli myös etulevyjarruilla. Tosin rajoitetun erän Crown S -mallissa ('''MS41S''') oli levyt vakiona, se oli ns. sportsedan. Sen kone oli kahdella [[SU]] [[kaasutin|sivuimukaasuttimella]] varustettu [[Toyota M-B -moottori|M-B]], jossa B tarkoitti, päinvastoin kuin R-moottorissa, enemmän tehoa: 125 hv. Tavallisessa M-moottorissa siis 110 hv.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[Toyota 3R-B -moottori|3R-B]]||1897 cm<sup>3</sup>||60 kW (80 hv) @ 5000 r/min||142 Nm @ 3400 r/min||1962&ndash;1967
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.9'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[Toyota 3R -moottori|3R]]||1897 cm<sup>3</sup>||67 kW (90 hv) @ 4600 r/min||142 Nm @ 2600 r/min||1962&ndash;1967
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R6]] [[SOHC]] 12V||[[Toyota M -moottori|M]]||1998 cm<sup>3</sup>||82 kW (110 hv) @ 5600 r/min||157 Nm @ 3800 r/min||1965&ndash;1967
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R6]] [[SOHC]] 12V||[[Toyota M-B -moottori|M-B]]||1998 cm<sup>3</sup>||93 kW (125 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.3'''||[[R6]] [[SOHC]] 12V||[[Toyota 2M -moottori|2M]]||2253 cm<sup>3</sup>||86 kW (115 hv) @ 5200 r/min||166 Nm @ 3600 r/min||1966&ndash;1967
|}

== Vaihteistot ==
Vaihteistona oli joko 3- tai 4-vaihteinen manuaali tai 2-nopeuksinen Toyoglide-automaatti, vaihteistoka käytettiin ohjauspylväässä olevasta vivusta tai lattiavalitsimesta.

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Sedan!!Farmari
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4610 mm||4688 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1695 mm||1470 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||colspan=2|1460 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=2|2690 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1265 kg||1354 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|48 l
|}

== Erikoismallit ==
=== Crown Eight ===
Huhtikuussa [[1964]] Toyota esitteli ainoastaan Japanin markkinoille ulkoisesti S40-mallia muistuttavan 4-ovisen sedanin, mutta pidemmän, leveemmän ja yleellisemmän 2,8-litraisella [[V8]] [[OHV]] [[Toyota V -moottori|V]]-moottorilla varustetun '''Crown Eight''' -mallin. Sillä oli eri mallimerkintä kuin normaali Crownilla, VG10. Siinä oli 3-nopeuksinen automaattivaihteisto. Crown Eight oli pääasiassa suunniteltu korvaamaan isojen yhtiöiden käyttämät [[Full-size]] -amerikkalaiset autot. Crown Eight oli Japanin ensimmäinen massatuotantoauto, jossa oli 8-sylinterinen moottori. Pääkilpailijat olivat [[Prince Gloria|Prince Gloria Super]] ja [[Nissan Cedric]], molemmissa oli 6-sylinterinen moottori. Crown Eightin korvasi ensimmäinen [[Toyota Century|Century]], mallimerkinnällä VG20, heinäkuussa [[1967]]. Noin 3800 Crown Eightiä valmistettiin.

==== Mitat ====
* '''Pituus''': 4720 mm
* '''Leveys''': 1845 mm
* '''Korkeus''': 1460 mm
* '''[[Akseliväli]]''': 2530 mm
* '''Omamassa''': 1375 kg
* '''Polttoainesäiliö''': 50 l

[[Luokka:Toyota|Crown S40]]
[[Luokka:Mallit|Crown S40]]