Muokataan sivua Nissan RB25 -moottori

2.5 L '''[[Nissan RB -moottori|RB25]]''' moottoria tuotettiin neljällä vaihtoehdolla:
* '''RB25DE''' - Vapaasti hengittävä [[DOHC]] 140&nbsp;kW/188 hv  @ 6000&nbsp;rpm, 255&nbsp;Nm (26.0&nbsp;kgf·m) @ 4000&nbsp;rpm)
* '''RB25DET''' - Turboahdettu [[DOHC]] (T3 Turbo) (245-250&nbsp;hv ja 319&nbsp;Nm)
*'''NEO RB25DE'''- Vapaasti hengittävä [[DOHC]]  147&nbsp;kW/197&nbsp;hv  @ 6000&nbsp;rpm, 255&nbsp;Nm (26.0&nbsp;kgf·m) @ 4000&nbsp;rpm)
* '''NEO RB25DET''' - Turboahdettu [[DOHC]] (206&nbsp;kW (276&nbsp;hv) @ 6400&nbsp;rpm, 362&nbsp;Nm (37.0&nbsp;kgf·m) @ 3200&nbsp;rpm)
RB25DE ja DET moottorit tuotettu elokuu 1993 lähtien myös esittelivät [[NVCS]] (Nissan Variable Cam System) imunokalle. Tämä antoi uudelle RB25DE:lle enemmän tehoa ja vääntöä pienemmällä kierrosluvulla kuin aikaisempi versio. 1995 lähtien, molemmissa RB25DE ja RB25DET moottoreissa oli uusittu sähköjärjestelmä ja RB25DET moottorin [[Turboahdin|turboahtimessa]] oli muovinen kompressoripyörä ennemmin kuin alumiininen. Yleisesti nämä [[moottori]]t on luokiteltu kakkos-sarjan moottoreiksi. Kaikkein silmiinpistävin muutos oli sisäänrakennetuilla sytyttimillä olevien [[Sytytyspuola|sytytyspuolien]] käyttöönotto, joten aikaisemmissa malleissa ollutta sytytyspuolaa ei enää käytetty. Muita muutoksia ovat erilainen [[ilmamäärämittari]], [[moottorinohjaus]], [[nokka-akseli]]n asentotunnistin sekä [[Kaasuläppä|kaasuläpän]]asentotunnistin. Mekaanisesti sarja 1 sekä sarja 2 ovat täysin samat.

Toukokuussa 1998 [[Nissan VVL moottori|NEO]] [[sylinterikansi]] oli asennettu, joka mahdollisti moottorin luokituksen matalapäästöiseksi johtuen moottorin pienestä kulutuksesta ja pienistä päästöistä. [[Nissan VVL moottori|NEO]] sylinterikansi oli varustettu kiinteillä nostimilla hydraulisten sijasta, uusituilla nokilla ja [[imusarja]]lla, erityisesti RB25DE NEO jossa oli kaksi imuaukkoa. Sylinterikannen [[palotila]] on pienempi, joten GT-R spec [[kiertokanki]]a käytettiin kompensoimiseksi. [[Turbo]] sai suuremman OP6-turbiinin.

RB25DE ilman VCT:tä sekä turboa oli asennettu R32 Skylineen, R33 Skylineen ja [[Nissan Stagea|WC34 Stageaan]] asennettiin VCT turbo sekä vapaastihengittävä versio. Aikaiset R34 Skylinet käyttivät ei neo RB-moottoria, myöhemmät oli varustettu NEO-versiolla.

R32 Skyline RB25DE Nokka-akselin asteet 240°imu, 232°pako nosto: 7.8mm imu, 7.3mm pako

R33 Skyline RB25DE Nokka-akselin asteet 240°imu, 240°pako nosto: 7.8mm imu, 7.8mm pako

RB25DET Nokka-akselin asteet 240°imu, 240°pako nosto: 7.8mm imu, 7.8mm pako

RB25DE NEO Nokka-akselin asteet 236°imu, 232°pako nosto: 8.4mm imu, 6.9mm pako

RB25DET NEO Nokka-akselin asteet 236°imu, 232°pako nosto: 8.4mm imu, 8.7mm pako
== Lähde ==

*Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen [http://en.wikipedia.org Wikipedian] [http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_RB_engine Nissan RB-Engine]-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html GFDL]-lisenssillä.