Muokataan sivua Ford I4 DOHC -moottori

'''Ford I4 DOHC''' moottori oli [[Ford]]in tuottama kahdella [[Sylinterikansi|sylinterikannen]] yläpuolisella [[nokka-akseli]]lla oleva ([[DOHC]]) [[rivi-4]] moottori. Ensin 2.0 litraisena 8-venttiilisenä versiona, myöhemmissä malleissa 2.0/2.3 litrainen 16-[[venttiili]]nen jota valmistettiin vuodesta [[1989]] MK2 [[Ford Galaxy]]n tuotannon lopettamiseen saakka (vuoteen [[2006]]). Tänä aikana moottoria käytettiin monissa eri Fordin malleissa, tunnetuimmin takavetoisissa [[Ford Sierra|Ford Sierroissa]] sekä [[Ford Scorpio]]n malleissa. Huolimatta siitä että moottoria tuotettiin yhtiön suurempia [[takaveto]]isia malleja varten, Ford käytti moottoria [[etuveto]]isessa Galaxyssä sekä [[Ford Escort RS  2000|Escortin RS 2000 16v]] sporttiversiossa.

==Historia==
I4 oli alunperin suunniteltu korvaamaan ikääntyvän [[Ford OHC -moottori|2.0 litraisen OHC]] moottorin, jonka johdannaisia oli käytetty suurimmassa osassa Fordin nelisylinterisiä takavetoautoja 1970 luvun alusta lähtien ja josta nyt oli häviävämässä kilpailukyky tehon, hyötysuhteen sekä sivistyneisyyden suhteen. Moottorissa oli uudelleen suunniteltu [[sylinterikansi]] kahdella nokka-akselilla, mutta silti vain 8 venttiiliä, poraus ja iskunpituus olivat 86x86 mm. Uusi I4 moottori esiteltiin [[Ford Sierra|Sierrassa]] sekä [[Ford Scorpio|Scorpiossa]] uuden [[Ford MT75 vaihteisto|MT-75]] 5 vaihteisen manuaalivaihteiston sekä jo ennestään tunnetun A4LD nelivaihteisen automaatin kanssa. Moottori itsessää jakoi mielipiteitä, se nähtiin parannuksena [[Ford OHC -moottori|Pintoon]], mutta ei sellaisena kehityksenä kuin oli odotettu. Ford päätti pitää investointikulut pieninä, sillä Ford tiesi ettei moottoria tuotettaisi pitkään, koska uusi [[Ford Zetec -moottori|Zetecin]] ympärille suunniteltu isompi [[Ford Mondeo|Mondeo]] suunniteltiin korvaamaan sekä Sierra että Scorpio.

==Etuvetoisiin asennus==
Vaikkakin etuvetoinen, ja voimanlähteenä erillinen joukko poikittain asennettuja moottoreita, pienempi Escort malli oli isäntä seuraavalle suurelle I4 -moottorin inkarnaatiolle. Vuonna [[1990]], mkV Escortin valmistus oli käynnistetty valitettaville lehdistökatsauksille, ja Ford etsi ratkaisua parantaakseen tämän kriittisen tärkeän valikoiman kuvaa sekä keinoa vallatakseen myyntimarkkinat arkikilpailijoilta [[Opel]]ilta ja [[Volkswagen]]ilta joiden GTE/GTI mallit menivät hyvin kaupaksi.

Fordin strategia oli esitellä kaksi suorituskykyistä versiota kannattavia kuumien [[viistoperä|viistoperien]] -markkinoita varten, käyttäen hyvin tunnettuja XR3i sekä RS2000 tunnuksia. XR3i:ssä oli viritetyt versiot uusista Zetec 1.8 litraisista moottorista, joita käytettiin vakio Escorteissa, mutta 2.0 litrainen Zetec moottori, jota kehitettiin uutta Mondeota varten oli vielä vuoden päässä. Ford teki päätöksen käyttää pitkittäisesti asennettavaksi suunniteltua I4 moottoria sen sijaan että olisi odottanut uuden moottorin tuloa markkinoille. I4 moottoriin asennettiin hyötysuhteeltaan parempi moniventtiilinen sylinterikansi sekä parempi pakosarja, jonka jälkeen se asennettiin poikittain etuvetoautoon. Kriitikot huomauttivat N7A:ksi kutsuttua moottoria sen samankaltaisuudesta [[Opel Astra GTE|Astra GTE]]:n legendaariseen [[Opel C20XE -moottori|C20XE]] moottoriin, jota pidettiin laajalti parhaana kuumien viistoperien moottorina sinä aikana. Kuinka paljon tästä samankaltaisuudesta oli tahallista, on vaikea sanoa, mutta Fordin olisi pitänyt tietää suuresta menestyksestä jota [[Opel Astra|Astra]] nautti ja luoton määrästä joka sen moottorille oli annettu. Varmasti RS2000 Fordin moottori oli hyvin pidetty, ja pidetään vieläkin eloisana ja persoonallisena nykypäivänä.

Sierran lopettaminen vuonna 1993, sekä hiljattain sammuva RS2000 90 -luvulla, johtivat siihen että I4 moottori asennettiin tavallisempiin sovelluksiin, myöhemmin ilmestyen vuonna 1995 [[Ford Galaxy|Galaxy]] [[tila-auto]]on Volkswagenin ja [[Seat]]in yhteistyön tuloksena. Tähän aikaan, 2.3 litraiseksi porattu 16 venttiilinen versio moottorista oli saatavilla alkuperäisen 2.0 litraisen rinnalla, joka oli vielä saatavilla sekä 8  että 16 venttiilisenä versiona. Tämä 2.3 litrainen moottori asennettiin myös [[Ford Scorpio|Scopioon]] sekä [[Ford Transit|Transit]] -pakettiautoon.

==8v moottorin tekniset tiedot==
* Kaksi venttiiliä hydraulisin nostimin per sylinteri
* Kaksi hihnakäyttöistä nokka-akselia
* Iskunpituus sekä sylinterihalkaisija 86mm
* Puristussuhde oli 10.3:1 (Myöhemmissä versioissa 9.8:1)
* Viisi kampiakselin runkolaakeria

===N8A===
* Kaasuttimella
* Teho: 107 hv (80 kW) @ 5600 rpm.
* Vääntö: 174 Nm @ 3000 rpm.
* Punaraja: 6050 rpm

===N9A===
* Elektroninen polttoaineen ruiskutus
* Teho:  123 hv (92 kW) @ 5500 rpm.
* Vääntö: 174 Nm @ 2500 rpm.
* Punaraja: 5950 rpm

===N9C/N9E/NSE/N9D===
* Elektroninen polttoaineen ruiskutus
* [[Katalysaattori]]
* Teho: 118 hv (88 kW) @ 5500 rpm
* Vääntö: 171 Nm @ 2500 rpm.
* Punaraja: 5950 rpm

==16 venttiiliset moottorit==
=== N7A ===
* Iskutilavuus: 1998 cc
* Sylinterihalkaisija: 86.0 mm
* Iskunpituus: 86.0 mm
* Puristussuhde: 10.3:1
* Venttiilikoneisto: Kaksi ketjukäyttöistä nokka-akselia (DOHC). 16 venttiiliä. Hydrauliset nostimet.
* Polttoaineen syöttö: EEC-IV:llä kontrolloitu monipisteruiskutus
* Teho: 150 hv @ 6000 rpm
* Vääntö: 190 Nm @ 4500 rpm

===N3A===
* Iskutilavuus: 1998 cc
* Sylinterihalkaisija: 86.0 mm
* Iskunpituus: 86.0 mm
* Puristussuhde: 9.8:1
* Venttiilikoneisto: Kaksi ketjukäyttöistä nokka-akselia (DOHC). 16 venttiiliä. Hydrauliset nostimet.
* Polttoaineen syöttö: EEC-V:llä kontrolloitu monipisteruiskutus
* Teho: 136 hv @ 6300 rpm
* Vääntö: 175 Nm @ 4200 rpm

===Y5A/Y5B===
* Iskutilavuus: 2295 cc
* Sylinterihalkaisija: 89.6&nbsp;mm
* Iskunpituus: 91.0&nbsp;mm
* Puristussuhde: 10:1
* Venttiilikoneisto: Kaksi ketjukäyttöistä nokka-akselia (DOHC). 16 venttiiliä. Hydrauliset nostimet.
* Polttoaineen syöttö: EEC-V:llä kontrolloitu monipisteruiskutus
* Teho: 145 hv @ 5600 rpm
* Vääntö: 202 Nm @ 4500 rpm


==katso myös==
* [[Luettelo Ford-moottoreista]]
* [[Ford Sierra]]
* [[Ford Scorpio]]

{{EnWikipedia|Ford_I4_DOHC_engine}}