Muokataan sivua Toyota 4A-GZE -moottori

{{Moottori|
nimi = Toyota 4A-GZE -moottori|
kuva = |
kohteet = [[Toyota MR2 AW1x]]<br>[[Toyota Corolla xE9x]]<br>[[Toyota Corolla xE10x]]|
käyttöaika =  [[1986]]&ndash;[[1995]]|
tyyppi = [[Rivi-4|R4]] [[DOHC]]|
sylinterimitat = Halkaisija: 81 mm<br>Iskunpituus: 77 mm|
iskutilavuus = 1587 cm<sup>3</sup>|
venttiilit = 16|
puristussuhde = 8,0&ndash;8,9:1|
teho = 108&ndash;125 kW @ 6400 r/min|
vääntö = 190&ndash;210 Nm @ 4000&ndash;4400 r/min|
materiaali = |
syöttö = [[EFI]]|
öljytilavuus = |
sytytysjärjestys = 1-3-4-2}}

'''4A-GZE -moottori''' on vapaastihengittävään 16-venttiiliseen [[Toyota 4A-GE -moottori|4A-GE]]:en perustuva  1,6-litrainen [[Remmiahdin|remmiahtimella]] varustettu bensiinimoottori, jota on valmistettu periaatteessa kolmena eri versiona: 145 hv, 165 hv ja 170 hv (vaikkakin 145-hevosvoimaista versiota on kahta erilaista riippuen onko se asennettu MR2:een, ''AW11'' vai Corollaan, ''AE92''). Moottorit painavat 143 kiloa (145 hv) ja 154 kiloa (165 ja 170 hv).

Kahdessa tehokkaammassa versiossa on ns. pikkukanavainen kansi kun vanhimmassa eli "tehottomammassa" on isokanavainen kansi. Isokanavaisessa kannessa ei kuitenkaan ole Toyotan T-VIS -järjestelmää, kuten vastaavassa vapaastihengittävässä 4A-GE:ssa. Sylinterikannet on tiivistettä ja kansipultteja myöten vastaavat kuin vastaavassa vapaastihengittävässäkin (vrt. isokanavainen 4A-G(Z)E tai pikkukanavainen 4A-G(Z)E), nokka-akseleiden parametrejä lukuun ottamatta. Remmiahdetuissa on ahtamiseen paremmin soveltuvat miedommat nokat. Alakerrassa on eroa 145- ja 165- sekä 170-hevosvoimaisten kesken se, että ensimmäisessä matalapuristeisemmassa (8,0:1) versiossa ei ole mäntiä jäähdyttäviä öljysuuttimia lohkossa, kun taas uudemmissa korkeampi puristeisissa (8,9:1) versiossa on. 165- ja 170-hevosvoimaisessa versiossa ei ole juuri keskinäisiä teknisiä eroja, paitsi että tehokkaimmassa on alun alkaen vapaammin hengittävä tuplaputkisto ja vastaavasti [[ECU]] on hienosäädetty tälle uudelle "tehoputkistolle". Todellisuudessa näiden 2. ja 3. version tehoero tuskin on edes 5 hv. 4A-GZE -moottoreissa on jo vakiona taotut männät, kampiakseli ja kiertokanget. Osassa männistä on keraaminen pinnoitus, kaikissa 165- ja 170-hevosvoimaisissa on, mutta ei kaikissa 145-hevosvoimaisissa versioissa.

Kahdessa uudemmassa versiossa on hieman korkeampi ahtopaine kuin ensimmäisessä versiossa johtuen eri kokoisista ahtimen hihnapyöristä (vanhemmassa halkaisija on 125 mm ja uudemmissa 120 mm). Vakiona ahtopaine on 145-hevosvoimaisissa 0,5&ndash;0,6 baria, 165- ja 170-hevosvoimaisissa n. 0,6&ndash;0,7 baria. 145-hevosvoimaisissa versioissa on ilmamäärämittari, kun taas 165- ja 170-hevosvoimaisissa on MAP-anturi

 http://www.clearmyacne-now.com/ accutane >:-OOO http://www.jivest2006.com/ultram.html ultram 452994

== Kiristysmomentteja ==
* Sylinterikansi: ? Nm 
* Runkolaakerit: ? Nm
jne..

== Säätöarvoja ==
''Tekstiä kyseisen moottorin säätöarvoista.''

== Viritys ==
Ahtimen hihnapyörää pienentämällä, tai vastaavasti kampiakselin hihnapyörää suurentamalla voidaan vaihtaa ahtimen ja kampiakselin välitystä, ja saada se pyörimään nopeammin ja tuottamaan enemmän ahtopainetta. Mekaanisesti ahdettuna ja vakioahtimella sen potentiaali loppuu n. 220 hevosvoimaan, kun taas turboahdettuna on mahdollista ottaa siitä jopa 300&ndash;400 hevosvoimaa, ja jopa enemmän jos taitoa ja rahaa riittää.

Suuttimet on matalaresistanssiset (kuten kaikissa Toyotan ahdetuissa autoissa PAITSI [[Toyota 4E-FTE -moottori|4E-FTE]]:ssä) ja tuotoltaan 365 cc:t, kun vakio bensanpaine on 2,9 baria. Nämä suuttimet riittää vajaaseen 250 hevosvoimaan.

== Tyyppiviat ==
* Tyyppiviat
* listana..

{{Tyyppiviat}}

{{Tynkä/Moottori}}
[[Luokka:Toyota-moottorit|4A-GZE -moottori]]