AMC V8-moottorit - Muutoshistoria

Vaux: /* Sähköinen polttoaineen suoraruiskutus */

2025-11-09T06:02:55Z

‎Sähköinen polttoaineen suoraruiskutus

Fuller: /* 360 */

2020-02-16T14:52:01Z

‎360

Fuller: /* 401 */

2020-02-16T13:56:19Z

‎401

Fuller: /* 360 */

2020-02-15T13:46:42Z

‎360

Fuller: /* 360 */

2020-02-10T10:07:29Z

‎360

Fuller: /* 2. sukupolven (GEN-2) AMC Short-Deck V8 (1966–1970) */

2017-05-13T13:58:18Z

‎2. sukupolven (GEN-2) AMC Short-Deck V8 (1966–1970)

Fuller: /* 2. sukupolven (GEN-2) AMC Short-Deck V8 (1966–1970) */

2017-05-13T13:57:23Z

‎2. sukupolven (GEN-2) AMC Short-Deck V8 (1966–1970)

Fuller: /* Katso myös näitä */

2012-11-17T11:50:05Z

‎Katso myös näitä

Fuller (11. marraskuuta 2012 kello 08.37)

2012-11-11T08:37:09Z

Fuller (11. marraskuuta 2012 kello 08.36)

2012-11-11T08:36:12Z

@@ Rivi 39: / Rivi 39: @@
 ===Sähköinen polttoaineen suoraruiskutus===
-'''AMC 327 Electrojector''' on todennäköisesti ensimmäinen bensiinikäyttöinen henkilöautojen sarjatuotantomoottori [[EFI|sähköisellä polttoaineenruiskutuksella]] ( Electronic fuel injection, EFI).<sup>[3]</sup> Järjestelmän kehittänyt [[Bendix Corporation]] julkaisi aiheesta lehdistötiedotteen joulukuussa 1956, sitä seurasi maaliskuussa 1957 AMC:n julkaisema hinnasto, johon oli listattu Rambler Rebelin kohdalle EFI-optio. Tällä optiolla varustettujen autojen toimitukset ostajille oli määrä aloittaa kesäkuun 15. päivän jälkeen.<sup>[4]</sup> Lastentaudeista kärsinyt Electrojector-järjestelmä asennettiin lopulta vain muutamaan kehitys-ja tutkimuskäyttöön sekä lehdistön esittelykäyttöön menneeseen autoon. Jotkin lähteet esittävät että Bendix-EFI asennettiin vain noin kuuteen autoon. Täysin varma tieto on että AMC valmisti kaksi [[Esisarja|esisarjan]] EFI-varusteltua Rebeliä. Toinen niistä lähetettiin Floridan "Daytona Beach Speed Week"-tapahtumaan, tämä autourheilutapahtuma on nykyisen [[Daytona 500]]-kilpailun edeltäjä. Koska Rebel ei ollut vielä valmistuksessa oleva tuotantomalli, sillä ei ollut mahdollista osallistua viralliseen [[NASCAR]]-sarjan kilpailuun joten AMC järjesti radalla omat kiihdytys- ja nopeuskilpailunsa. Näiden kilpailujen nopein auto oli mekaanisella polttoaineenruiskutuksella varustettu vuoden 1957 [[Chevrolet Corvette]], jolle Rebel hävisi 0-60 mph kiihdytyksessä joitain sekunnin kymmenyksiä. EFI-Rebel oli kiistatta Daytona Beachin nopein henkilöauto ja nelikurkkuisella kaasuttimella varustettuna tuotantomallina se oli vuonna 1957 USA:n nopein henkilöauto .<sup>[5]</sup><sup>[6]</sup>
+'''AMC 327 Electrojector''' on todennäköisesti ensimmäinen bensiinikäyttöinen henkilöautojen sarjatuotantomoottori [[EFI|sähköisellä polttoaineenruiskutuksella]] ( Electronic fuel injection, [[EFI]]).<sup>[3]</sup> Järjestelmän kehittänyt [[Bendix Corporation]] julkaisi aiheesta lehdistötiedotteen joulukuussa 1956, sitä seurasi maaliskuussa 1957 AMC:n julkaisema hinnasto, johon oli listattu Rambler Rebelin kohdalle EFI-optio. Tällä optiolla varustettujen autojen toimitukset ostajille oli määrä aloittaa kesäkuun 15. päivän jälkeen.<sup>[4]</sup> Lastentaudeista kärsinyt Electrojector-järjestelmä asennettiin lopulta vain muutamaan kehitys-ja tutkimuskäyttöön sekä lehdistön esittelykäyttöön menneeseen autoon. Jotkin lähteet esittävät että Bendix-[[EFI]] asennettiin vain noin kuuteen autoon. Täysin varma tieto on että AMC valmisti kaksi [[Esisarja|esisarjan]] EFI-varusteltua Rebeliä. Toinen niistä lähetettiin Floridan "Daytona Beach Speed Week"-tapahtumaan, tämä autourheilutapahtuma on nykyisen [[Daytona 500]]-kilpailun edeltäjä. Koska Rebel ei ollut vielä valmistuksessa oleva tuotantomalli, sillä ei ollut mahdollista osallistua viralliseen [[NASCAR]]-sarjan kilpailuun joten AMC järjesti radalla omat kiihdytys- ja nopeuskilpailunsa. Näiden kilpailujen nopein auto oli mekaanisella polttoaineenruiskutuksella varustettu vuoden 1957 [[Chevrolet Corvette]], jolle Rebel hävisi 0-60 mph kiihdytyksessä joitain sekunnin kymmenyksiä. EFI-Rebel oli kiistatta Daytona Beachin nopein henkilöauto ja nelikurkkuisella kaasuttimella varustettuna tuotantomallina se oli vuonna 1957 USA:n nopein henkilöauto .<sup>[5]</sup><sup>[6]</sup>
 EFI 327 moottorin tehoksi ilmoitettiin 288 hevosvoimaa, kun se nelikurkkuisella kaasuttimella varustetuilla malleilla oli 255 hv.<sup>[7]</sup> Rebelin EFI-järjestelmä oli paljon kehittyneempi kuin muut senaikaiset markkinoilla olleet mekaaniset ruiskujärjestelmät, mutta se kärsi etenkin huonosta kylmäkäynnistyvyydestä, lämpimällä ilmalla järjestelmä toimi hienosti.<sup>[4]</sup>

@@ Rivi 89: / Rivi 89: @@
 AMC 360:n iskutilavuus oli 359,80 kuutiotuumaa (5896 cm<sup>3</sup>).<sup>[8]</sup> Vuodesta 1970 vuoden 1971 puoliväliin moottorin kaksikurkkuisella kaasuttimella varustettu versio tuotti tehoa 235 - 245 hevosvoimaa (175 - 183 kW) ja nelikurkkuisella kaasuttimella varustettu 285 - 295 hevosvoimaa (213 - 220 kW). Tämänkin version tehoja pudotettiin tämän jälkeen rajusti ja vuoden 1971 loppupuolesta vuoden 1975 loppuun moottorin tehoksi ilmoitettiin kaksi- kurkkuisella kaasuttimella 175 hevosvoimaa (130 kW) ja nelikurkkuisella 220 hevosvoimaa (164 kW). Vuonna 1976 teholukema kaksikurkkuisella kaasuttimella varustetulle versiolle oli 140 hevosvoimaa (104 kW), nelikurkkuisella kaasuttimella 180 hevosvoimaa (134 kW) ja vuonna 1977 kaksi- kurkkuinen versio antoi tehoa enää 129 hevosvoimaa ja nelikurkkuinen 170 hevosvoimaa. Vuosien 1978 - 1991 kaksikurkkuisen kaasutinversion teholukema oli 160 hevosvoimaa. Moottorien jyrkkään teholukemien putoamiseen vaikutti osaltaan se, että vuonna 1972 siirryttiin teholukemien mittauksessa bruttohevosvoimista (SAE Gross Horsepower) nettohevosvoimiin (SAE Net Horsepower).
-oli viimeinen AMC:n V8-moottori joka oli tuotannossa vielä yhtiön lakattua olemasta. Se esiteltiin vuonna 1971 nimenomaan [[Jeep Gladiator (SJ)|Jeepin J-sarjan]] lava-autojen voimanlähteenä, ja se oli näiden mallien vakiomoottori mallivuosien 1972&ndash;1987 ajan. Tämän lisäksi moottoria käytettiin isokorisessa [[Jeep Wagoneer SJ|Jeep Wagoneerissa]] vuosina 1972–84, pienemmässä [[Jeep Cherokee SJ|Cherokeessa]] vuosina 1974 - 1983 sekä Grand Wagoneerissa vuosina 1984 - 1991. Se löysi tiensä myös vuoden 1974 [[Bricklin SV-1]] urheiluauton konehuoneeseen. AMC 360 oli myös viimeinen kaasuttimella varustettu V8-moottori, joka asennettiin amerikkalaisvalmisteiseen ajoneuvoon.
+oli viimeinen AMC:n V8-moottori joka oli tuotannossa vielä yhtiön lakattua olemasta. Se esiteltiin vuonna 1971 nimenomaan [[Jeep Gladiator (SJ)|Jeepin J-sarjan]] lava-autojen voimanlähteenä, ja se oli näiden mallien vakiomoottori mallivuosien 1972&ndash;1987 ajan. Tämän lisäksi moottoria käytettiin isokorisissa [[Jeep Wagoneer SJ|Wagoneerissa]] vuosina 1972&ndash;84, [[Jeep Cherokee SJ|Cherokeessa]] vuosina 1974&ndash;83 sekä Grand Wagoneerissa vuosina 1984&ndash;91. Se löysi tiensä myös vuoden 1974 [[Bricklin SV-1]] urheiluauton konehuoneeseen. AMC 360 oli myös viimeinen kaasuttimella varustettu V8-moottori, joka asennettiin amerikkalaisvalmisteiseen ajoneuvoon.
 ===390===

@@ Rivi 99: / Rivi 99: @@
 -moottorin iskutilavuus on 401,11 kuutiotuumaa (6573 cm<sup>3</sup>).<sup>[8]</sup> Vuoden 1971 versiona ja mittaustavalla se tuotti 330 bruttohevosvoimaa (SAE Gross Horsepower), vuosien 1972 - 75 version teho on 255 nettohevosvoimaa (SAE Net Horsepower). Vuonna 1976 moottorin tehoksi ilmoitettiin 215 hevosvoimaa (160 kW). Kuten 390-moottorissa, myös 401:n kampiakseli ja kiertokanget ovat takoterästä. Tämänkin moottorin kohdalla tehdas suositteli vain 0,020 tuuman ylikokoporausta, mutta moottorirakentajat porasivat lohkon yleisesti 0,030 tuuman ylikokoon. Moottorin valmistus lopetettiin vuonna 1979. 401 on kestävyytensä ja helpon viritettävyytensä ansiosta alan harrastajien keskuudessa korkealle arvostettu.
-Vuodesta 1971 vuoteen 1975 401 oli saatavilla AMC:n [[AMC Javelin|Javelinien]], [[AMC Matador|Matadorien]] ja [[AMC Ambassador|Ambassadorien]] sekä Jeepien voimanlähteeksi. Energiakriisin seurauksena kohonnut polttoaineen hinta, kohonneet vakuutusmaksut sekä tiukentuneet päästövaatimukset pakottivat AMC:n pudottamaan 401:n pois valikoimista, ja vuosina 1975 - 76 Matador oli ainoa henkilömalli johon se asennettiin ja silloinkin vain viranomaiskäyttöön menneisiin versioihin.  Jeep Wagoneerin, Cherokeen sekä J-10 ja J-20 lavamallien ostajat pystyivät tilaamaan autonsa 401-moottorilla vuoteen 1979 asti. AMC toimitti näitä moottoreita myös [[International Harvester]]ille, joka käytti niitä [[International Harvester Light Line|Light Line pickup]]ien ja [[International Harvester Travelall|Travelall]] station wagonien voimanlähteenä vuosina 1973 - 1974.
+Vuodesta 1971 vuoteen 1975 401 oli saatavilla AMC:n [[AMC Javelin|Javelinien]], [[AMC Matador|Matadorien]] ja [[AMC Ambassador|Ambassadorien]] sekä Jeepien voimanlähteeksi. Energiakriisin seurauksena kohonnut polttoaineen hinta, kohonneet vakuutusmaksut sekä tiukentuneet päästövaatimukset pakottivat AMC:n pudottamaan 401:n pois valikoimista, ja vuosina 1975 - 76 Matador oli ainoa henkilömalli johon se asennettiin ja silloinkin vain viranomaiskäyttöön menneisiin versioihin.  Jeep Wagoneerin, Cherokeen sekä [[Jeep Gladiator#Pickup (1971 – 1988)|J-10 ja J-20]] -lavamallien ostajat pystyivät tilaamaan autonsa 401-moottorilla vuoteen 1979 asti. AMC toimitti näitä moottoreita myös [[International Harvester]]ille, joka käytti niitä [[International Harvester Light Line|Light Line pickup]]ien ja [[International Harvester Travelall|Travelall]] station wagonien voimanlähteenä vuosina 1973 - 1974.
 ===SR-lohkot===

@@ Rivi 89: / Rivi 89: @@
 AMC 360:n iskutilavuus oli 359,80 kuutiotuumaa (5896 cm<sup>3</sup>).<sup>[8]</sup> Vuodesta 1970 vuoden 1971 puoliväliin moottorin kaksikurkkuisella kaasuttimella varustettu versio tuotti tehoa 235 - 245 hevosvoimaa (175 - 183 kW) ja nelikurkkuisella kaasuttimella varustettu 285 - 295 hevosvoimaa (213 - 220 kW). Tämänkin version tehoja pudotettiin tämän jälkeen rajusti ja vuoden 1971 loppupuolesta vuoden 1975 loppuun moottorin tehoksi ilmoitettiin kaksi- kurkkuisella kaasuttimella 175 hevosvoimaa (130 kW) ja nelikurkkuisella 220 hevosvoimaa (164 kW). Vuonna 1976 teholukema kaksikurkkuisella kaasuttimella varustetulle versiolle oli 140 hevosvoimaa (104 kW), nelikurkkuisella kaasuttimella 180 hevosvoimaa (134 kW) ja vuonna 1977 kaksi- kurkkuinen versio antoi tehoa enää 129 hevosvoimaa ja nelikurkkuinen 170 hevosvoimaa. Vuosien 1978 - 1991 kaksikurkkuisen kaasutinversion teholukema oli 160 hevosvoimaa. Moottorien jyrkkään teholukemien putoamiseen vaikutti osaltaan se, että vuonna 1972 siirryttiin teholukemien mittauksessa bruttohevosvoimista (SAE Gross Horsepower) nettohevosvoimiin (SAE Net Horsepower).
-oli viimeinen AMC:n V8-moottori joka oli tuotannossa vielä yhtiön lakattua olemasta. Se esiteltiin vuonna 1970 nimenomaan [[Jeep Gladiator (SJ)|Jeepin J-sarjan]] lava-autojen voimanlähteenä, ja se oli näiden mallien vakiomoottori vuosien 1970 - 1987 ajan. Tämän lisäksi moottoria käytettiin isokorisessa [[Jeep Wagoneer SJ|Jeep Wagoneerissa]] vuosina 1972–84, pienemmässä [[Jeep Cherokee SJ|Cherokeessa]] vuosina 1974 - 1983 sekä Grand Wagoneerissa vuosina 1984 - 1991. Se löysi tiensä myös vuoden 1974 [[Bricklin SV-1]] urheiluauton konehuoneeseen. AMC 360 oli myös viimeinen kaasuttimella varustettu V8-moottori, joka asennettiin amerikkalaisvalmisteiseen ajoneuvoon.
+oli viimeinen AMC:n V8-moottori joka oli tuotannossa vielä yhtiön lakattua olemasta. Se esiteltiin vuonna 1971 nimenomaan [[Jeep Gladiator (SJ)|Jeepin J-sarjan]] lava-autojen voimanlähteenä, ja se oli näiden mallien vakiomoottori mallivuosien 1972&ndash;1987 ajan. Tämän lisäksi moottoria käytettiin isokorisessa [[Jeep Wagoneer SJ|Jeep Wagoneerissa]] vuosina 1972–84, pienemmässä [[Jeep Cherokee SJ|Cherokeessa]] vuosina 1974 - 1983 sekä Grand Wagoneerissa vuosina 1984 - 1991. Se löysi tiensä myös vuoden 1974 [[Bricklin SV-1]] urheiluauton konehuoneeseen. AMC 360 oli myös viimeinen kaasuttimella varustettu V8-moottori, joka asennettiin amerikkalaisvalmisteiseen ajoneuvoon.
 ===390===

@@ Rivi 89: / Rivi 89: @@
 AMC 360:n iskutilavuus oli 359,80 kuutiotuumaa (5896 cm<sup>3</sup>).<sup>[8]</sup> Vuodesta 1970 vuoden 1971 puoliväliin moottorin kaksikurkkuisella kaasuttimella varustettu versio tuotti tehoa 235 - 245 hevosvoimaa (175 - 183 kW) ja nelikurkkuisella kaasuttimella varustettu 285 - 295 hevosvoimaa (213 - 220 kW). Tämänkin version tehoja pudotettiin tämän jälkeen rajusti ja vuoden 1971 loppupuolesta vuoden 1975 loppuun moottorin tehoksi ilmoitettiin kaksi- kurkkuisella kaasuttimella 175 hevosvoimaa (130 kW) ja nelikurkkuisella 220 hevosvoimaa (164 kW). Vuonna 1976 teholukema kaksikurkkuisella kaasuttimella varustetulle versiolle oli 140 hevosvoimaa (104 kW), nelikurkkuisella kaasuttimella 180 hevosvoimaa (134 kW) ja vuonna 1977 kaksi- kurkkuinen versio antoi tehoa enää 129 hevosvoimaa ja nelikurkkuinen 170 hevosvoimaa. Vuosien 1978 - 1991 kaksikurkkuisen kaasutinversion teholukema oli 160 hevosvoimaa. Moottorien jyrkkään teholukemien putoamiseen vaikutti osaltaan se, että vuonna 1972 siirryttiin teholukemien mittauksessa bruttohevosvoimista (SAE Gross Horsepower) nettohevosvoimiin (SAE Net Horsepower).
-oli viimeinen AMC:n V8-moottori joka oli tuotannossa vielä yhtiön lakattua olemasta. Se esiteltiin vuonna 1970 nimenomaan [[Jeep Gladiator|Jeepin J-sarjan]] lava-autojen voimanlähteenä, ja se oli näiden mallien vakiomoottori vuosien 1970 - 1987 ajan. Tämän lisäksi moottoria käytettiin isokorisessa [[Jeep Wagoneer SJ|Jeep Wagoneerissa]] vuosina 1972–84, pienemmässä [[Jeep Cherokee SJ|Cherokeessa]] vuosina 1974 - 1983 sekä Grand Wagoneerissa vuosina 1984 - 1991. Se löysi tiensä myös vuoden 1974 [[Bricklin SV-1]] urheiluauton konehuoneeseen. AMC 360 oli myös viimeinen kaasuttimella varustettu V8-moottori, joka asennettiin amerikkalaisvalmisteiseen ajoneuvoon.
+oli viimeinen AMC:n V8-moottori joka oli tuotannossa vielä yhtiön lakattua olemasta. Se esiteltiin vuonna 1970 nimenomaan [[Jeep Gladiator (SJ)|Jeepin J-sarjan]] lava-autojen voimanlähteenä, ja se oli näiden mallien vakiomoottori vuosien 1970 - 1987 ajan. Tämän lisäksi moottoria käytettiin isokorisessa [[Jeep Wagoneer SJ|Jeep Wagoneerissa]] vuosina 1972–84, pienemmässä [[Jeep Cherokee SJ|Cherokeessa]] vuosina 1974 - 1983 sekä Grand Wagoneerissa vuosina 1984 - 1991. Se löysi tiensä myös vuoden 1974 [[Bricklin SV-1]] urheiluauton konehuoneeseen. AMC 360 oli myös viimeinen kaasuttimella varustettu V8-moottori, joka asennettiin amerikkalaisvalmisteiseen ajoneuvoon.
 ===390===

@@ Rivi 56: / Rivi 56: @@
 Vastoin yleistä myyttiä, AMC:n V8:t eivät olleet [[Ford|Fordin]] tai kenenkään muunkaan ulkopuolisen valmistajan moottoreita, tosin niissä on hämmentävää samankaltaisuutta myöhäisempien Buickin 400, 430 ja 455 V8-moottorien kanssa. Molemmissa on samanlainen jakopään kotelointi, johon sekä virranjakaja että öljypumppu on asennettu. Myös öljynkierto on molempien valmistajien moottoreissa toteutettu samalla tavoin. Jotkin sähköpuolen komponentit, kuten käynnistinmoottori ja virranjakaja, ovat samoja joita Ford käytti. Lisäksi joissain versioissa on käytetty Motorcraft-kaasuttimia. Ulkopuolisten valmistajien komponenteista huolimatta AMC:n moottoreiden suunnittelu ja valmistus oli täysin tehtaan omissa käsissä.
-AMC:n GEN-2 V8 tuotiin markkinoille kesken mallivuoden 1966, [[Rambler American|Rambler Roguen]] optiomoottorina. Aluksi se oli iskutilavuudeltaan 290 cid (4,8 l), vuonna 1967 markkinoille tuli 343 cid (5,6 l) ja vuonna 1968 AMX 390 cid (6,4 l) versiot. Nämä lohkot pysyivät muuttumattomina tuotannossa vuoteen 1970 asti.
+AMC:n GEN-2 V8 tuotiin markkinoille kesken mallivuoden 1966, [[Rambler American mk3|Rambler Roguen]] optiomoottorina. Aluksi se oli iskutilavuudeltaan 290 cid (4,8 l), vuonna 1967 markkinoille tuli 343 cid (5,6 l) ja vuonna 1968 AMX 390 cid (6,4 l) versiot. Nämä lohkot pysyivät muuttumattomina tuotannossa vuoteen 1970 asti.
 Tämän aikakauden sylinterikannet tunnistaa niiden pakokanavien neliömäisestä muodosta, englanniksi "rectangle port". Muita versioita pienemmän porauksen johdosta 290:n sylinterikansissa käytetään halkaisijaltaan 1,787" (45,4 mm) imu- ja 1,406" (35,7 mm) pakoventtiileitä. 343 ja AMX 390 käyttivät samaa sylinterikantta, jonka imuventtiilien halkaisija oli 2,025" (51,4 mm) ja pakoventtiilien 1,625" (41,3 mm).

← Vanhempi versio		Versio 17. marraskuuta 2012 kello 11.50
Rivi 109:		Rivi 109:

	Vaikka SR-lohko oli senaikaisten T/A-sääntöjen mukaisesti hyväksytty vakiotuotantomoottorina, AMC rakensi 2501:n kappaleen sarjan erikoisvarusteltua "Mark Donohue"-Javelinia, saadakseen T/A-sarjan hyväksynnän auton takaspoilerille. Moottorina näissä erikoismalleissa ei ole kuitenkaan SR-lohko vaan ne on varustettu vakioviritteisillä 360- tai 390-moottoreilla, ostajan valinnan mukaan. Kuten kaikki erikoismallit, alkuperäiset "Mark Donohue"-Javelinitkin ovat pienen valmistusmääränsä takia etenkin USA:ssa haluttuja kohteita. Koska malli poikkeaa tehtaan vakio-Javelinista vain takaspoilerinsa ja "Mark Donohue"-koristeidensa osalta, alkuperäisen erottaminen jälkeenpäin tehdystä kopiosta on täysin mahdotonta.		Vaikka SR-lohko oli senaikaisten T/A-sääntöjen mukaisesti hyväksytty vakiotuotantomoottorina, AMC rakensi 2501:n kappaleen sarjan erikoisvarusteltua "Mark Donohue"-Javelinia, saadakseen T/A-sarjan hyväksynnän auton takaspoilerille. Moottorina näissä erikoismalleissa ei ole kuitenkaan SR-lohko vaan ne on varustettu vakioviritteisillä 360- tai 390-moottoreilla, ostajan valinnan mukaan. Kuten kaikki erikoismallit, alkuperäiset "Mark Donohue"-Javelinitkin ovat pienen valmistusmääränsä takia etenkin USA:ssa haluttuja kohteita. Koska malli poikkeaa tehtaan vakio-Javelinista vain takaspoilerinsa ja "Mark Donohue"-koristeidensa osalta, alkuperäisen erottaminen jälkeenpäin tehdystä kopiosta on täysin mahdotonta.
−
−	~~==Katso myös näitä==~~
−
−	* [[AMC R4-moottorit]]
−	* [[AMC R6-moottorit]]
−	* [[AMC / Jeep voimansiirtokomponentit]]
−	* [[Luettelo Chrysler-moottoreista]]
−	* [[Luettelo AMC voimansiirtosovelluksista]]
−

	==Aiheesta muualla==		==Aiheesta muualla==

← Vanhempi versio		Versio 11. marraskuuta 2012 kello 08.37
Rivi 144:		Rivi 144:
	[[http://www.nationalspeedsportnews.com/racing-history/speed-masters-traco-engineering-shop-was-organized-confusion/]] Traco Engineering Shop Was ‘Organized Confusion’		[[http://www.nationalspeedsportnews.com/racing-history/speed-masters-traco-engineering-shop-was-organized-confusion/]] Traco Engineering Shop Was ‘Organized Confusion’

−	[[Luokka:AMC-moottorit]]	+	[[Luokka:AMC-moottorit\|V*]]

← Vanhempi versio		Versio 11. marraskuuta 2012 kello 08.36
Rivi 144:		Rivi 144:
	[[http://www.nationalspeedsportnews.com/racing-history/speed-masters-traco-engineering-shop-was-organized-confusion/]] Traco Engineering Shop Was ‘Organized Confusion’		[[http://www.nationalspeedsportnews.com/racing-history/speed-masters-traco-engineering-shop-was-organized-confusion/]] Traco Engineering Shop Was ‘Organized Confusion’

−	~~[[Luokka:Moottorit]]~~	+	[[Luokka:AMC-moottorit]]
−	[[Luokka:AMC]]