Alfa Romeo RL - Muutoshistoria

Fuller (8. toukokuuta 2022 kello 16.43)

2022-05-08T16:43:22Z

Fuller (8. toukokuuta 2022 kello 16.38)

2022-05-08T16:38:33Z

Fuller (8. toukokuuta 2022 kello 13.37)

2022-05-08T13:37:53Z

Fuller (8. toukokuuta 2022 kello 13.37)

2022-05-08T13:37:12Z

Fuller (8. toukokuuta 2022 kello 12.08)

2022-05-08T12:08:54Z

Fuller (1. toukokuuta 2022 kello 16.29)

2022-05-01T16:29:39Z

Fuller (1. toukokuuta 2022 kello 15.09)

2022-05-01T15:09:52Z

Fuller (1. toukokuuta 2022 kello 12.35)

2022-05-01T12:35:39Z

Fuller (1. toukokuuta 2022 kello 10.26)

2022-05-01T10:26:48Z

Fuller (24. huhtikuuta 2022 kello 17.21)

2022-04-24T17:21:54Z

@@ Rivi 90: / Rivi 90: @@
 * ''The Alfa Romeo Tradition'', Griffith Borgeson, ISBN 0854298754.
 <references/>
 [[Luokka:Alfa Romeo|RL]]
 [[Luokka:Mallit|RL]]

@@ Rivi 32: / Rivi 32: @@
 Kaikissa versioissa on pituussuuntaisista c-profiilipalkeista ja poikittaisista tuista koostuva teräksinen tikapuurunko. Edessä ja takana jäykät akselit pituussuuntaisilla puolielliptisillä lehtijousipakoilla ja kitkaiskunvaimentimilla. Takapyörillä käsikäyttöinen nauhajarru. Moottori on kuusisylinterinen [[OHV]]-rivimoottori, iskutilavuudeltaan 2916 cm<sup>3</sup>. Sylinterilohko on yhtä valua, imu- ja pakosarjat on integroitu sylinterikanteen.
-Normalen moottori oli varustettu yhdellä kaasuttimella ja se antoi tehoa 56 hevosvoimaa 3800:lla kierroksella minuutissa. Sport-mallissa sylinterin poraus oli 1 millimetrin suurempi, jolloin iskutilavuudeksi muodostui 2994 cm<sup>3</sup>, ja kaasuttimia oli kaksi. Näillä keinoilla moottori antoi tehoa 71 hevosvoimaa 3500:lla kierroksella minuutissa. Sport poikkesi ulkoisesti Normalesta lyhyemmän akselivälinsä (RLN 3440 mm, RLS 3143 mm) ja kahdella Alfa Romeo -tunnuksella varustetun, V-muotoisen jäähdyttimensä osalta.
+Normalen moottori oli varustettu yhdellä kaasuttimella ja se antoi tehoa 56 hevosvoimaa 3800:lla kierroksella minuutissa. Sport-mallissa sylinterin poraus oli 1 millimetrin suurempi, jolloin iskutilavuudeksi muodostui 2996 cm<sup>3</sup>, ja kaasuttimia oli kaksi. Näillä keinoilla moottori antoi tehoa 71 hevosvoimaa 3500:lla kierroksella minuutissa. Sport poikkesi ulkoisesti Normalesta lyhyemmän akselivälinsä (RLN 3440 mm, RLS 3143 mm) ja kahdella Alfa Romeo -tunnuksella varustetun, V-muotoisen jäähdyttimensä osalta.
-Syyskuusta 1923 lähtien, jolloin pienempi 4-sylinterinen [[Alfa Romeo RM]] lanseerattiin, kaikki autot varustettiin poljinkäyttöisillä neljän pyörän rumpujarruilla.Vuonna 1926 jarruja parannettiin edelleen, kasvattamalla rumpujen halkaisijaa 360:sta 420:ään millimetriin. Vuonna 1925, samaan aikaan Turismo- ja Super Sport -mallien käyttöönoton kanssa, iskutilavuus oli yhtenäinen kaikissa versioissa ja teho kasvoi vastaavasti 61:een ja 83:aan hevosvoimaan, moottorin pyörintänopeudella 3600 r/min.
+Syyskuusta 1923 lähtien, jolloin pienempi 4-sylinterinen [[Alfa Romeo RM]] lanseerattiin, kaikki autot varustettiin poljinkäyttöisillä neljän pyörän rumpujarruilla.Vuonna 1926 jarruja parannettiin edelleen, kasvattamalla rumpujen halkaisijaa 360:sta 420:ään millimetriin. Vuonna 1925, samaan aikaan Turismo- ja Super Sport -mallien käyttöönoton kanssa, iskutilavuus oli yhtenäinen kaikissa versioissa.
 Aikakaudelle tyypilliseen tapaan autotehdas valmisti ainoastaan ajovalmiin alusta, korit valmisti joko sopimusvalmistaja tai asiakkaan itsensä valitsema korittaja. Italiassa Alfa Romeolle koreja valmistivat mm. [[Castagna Milano|Castagna]] sekä [[Zagato]].
@@ Rivi 58: / Rivi 58: @@
 Ascari ajoi voittoon myös vuoden 1923 ''Circuito di Cremona'' -kilpailussa. Samanaikaisesti 3-kierroksisen kilpailun kanssa järjestettiin 10 kilometrin nopeuskoe. Se pidettiin 18 kilometrin mittaisella suoralla joka johti länteen, alkaen San Antoniosta lähellä Piadenaa, ohitti Gadescon ja päättyi Cremonaan. 10 kilometrin sektoriosuuden molemmissa päissä oli 4 kilometrin mittaiset osuudet, toinen kiihdyttämistä ja toinen hidastamista varten. Kaikkien autojen sektoriaika ao. 10 kilometrin matkalla mitattiin joka kierroksella. Ascarin aika oli kolmanneksi nopein; kilpailun viimeisellä kierroksella hän sai ajan 3 min 49.4 sek, nopeudella 156.931 km/h.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Nicholas Lancaster| Osoite = https://velocetoday.com/giuseppe-merosi-part-ii/| Nimeke = Giuseppe Merosi and the Alfa Romeo RL series Part II| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = VeloceToday.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 23.6.2010| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 8.5.2022}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Leif Snellman, Hans Etzrodt| Osoite = http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp2302.htm| Nimeke = Ascari wins the Cremona Circuit with Alfa Romeo| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 8.5.2022}}</ref>
-Vuoden 1924 Targa Florioon Alfa Romeo ilmoitti neljä autoa. Niistä kaksi oli varustettu 2994 cm<sup>3</sup>:n moottorilla, jonka tehoa oli laskettu 90 hevosvoimaan ja kaksi 3620 cm<sup>3</sup>:n moottorilla. Jälkimmäisenä mainittu oli varustettu neljän sijasta seitsemällä runkolaakeripukilla ja se pystyi kehittämään 125 hevosvoiman tehon kierrosnopeudella 3800 r/min. Yleisö odotti Ascarin uusivan voittonsa ja hän johtikin kilpailua, kunnes noin 40 metriä ennen maaliviivaa hänen autonsa sammui, eikä käynnistynyt enää uudelleen. Harmillisesti nuo viimeiset 40 metriä olivat ylämäkeä. Uupuneena Ascari yrittää työntää autoa käsivarsiensa ja jalkojensa voimalla. Avuliaat mekaanikot kiirehtivät auttamaan häntä, joka johtaisi kuitenkin hylkäämiseen. Kilpailun johto vaatii että auto palautetaan hajoamisen täsmälliseen pisteeseen ja että Ascari pärjää omilla voimillaan. Alfa Romeon menestys kilpailussa oli muutoin kohtalainen. Kolme muuta autoa pääsivät maalin, sijoituksina toinen, neljäs ja yhdeksäs sija.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.targaflorio.info/15.htm| Nimeke = 15^ TARGA FLORIO 27 aprile 1924| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = targaflorio.info| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 8.5.2022}}</ref>
+Vuoden 1924 Targa Florioon Alfa Romeo ilmoitti neljä autoa. Niistä kaksi oli varustettu 2994 cm<sup>3</sup>:n moottorilla, jonka teho oli 90 hevosvoimaa ja kaksi 3620 cm<sup>3</sup>:n moottorilla. Jälkimmäisenä mainittu oli varustettu neljän sijasta seitsemällä runkolaakeripukilla ja se pystyi kehittämään 125 hevosvoiman tehon kierrosnopeudella 3800 r/min. Yleisö odotti Ascarin uusivan voittonsa ja hän johtikin kilpailua, kunnes noin 40 metriä ennen maaliviivaa hänen autonsa sammui, eikä käynnistynyt enää uudelleen. Harmillisesti nuo viimeiset 40 metriä olivat ylämäkeä. Uupuneena Ascari yrittää työntää autoa käsivarsiensa ja jalkojensa voimalla. Avuliaat mekaanikot kiirehtivät auttamaan häntä, joka johtaisi kuitenkin hylkäämiseen. Kilpailun johto vaatii että auto palautetaan hajoamisen täsmälliseen pisteeseen ja että Ascari pärjää omilla voimillaan. Alfa Romeon menestys kilpailussa oli muutoin kohtalainen. Kolme muuta autoa pääsivät maalin, sijoituksina toinen, neljäs ja yhdeksäs sija.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.targaflorio.info/15.htm| Nimeke = 15^ TARGA FLORIO 27 aprile 1924| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = targaflorio.info| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 8.5.2022}}</ref>
 Vuoden 1924 ''Circuito di Cremona'' päättyi [[Giuseppe Campari]]n ajaman RL TF:n osalta konerikkoon ja keskeyttämiseen. 10 kilometrin nopeuskilpailussa hän sai kilpailun toisella kierroksella tuloksen 3 min 22.2 sek - 178.217 km/h, joka oli yleiskilpailun toiseksi nopein, ja luokassa yli 2000 cm<sup>3</sup> nopein aika. Campari ajoi kilpailussa myös luokkansa nopeimman kierrosajan.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Leif Snellman, Hans Etzrodt| Osoite = http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp2402.htm| Nimeke = Ascari wins the Cremona Circuit with Alfa Romeo| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 8.5.2022}}</ref>
 Vuonna 1924 Enzo Ferrari ajoi RL TF 24:lla historian ensimmäisen [[Coppa Acerbo]]n voittoon ja [[Guido Ginaldi]] uusi RL TF 24:n voiton seuraavana vuonna. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Leif Snellman, Hans Etzrodt| Osoite = http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp2402.htm| Nimeke = Ferrari wins the Coppa Acerbo with Alfa Romeo| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 8.5.2022}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Leif Snellman, Hans Etzrodt| Osoite = http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp2507.htm| Nimeke = Ginaldi wins the Coppa Acerbo with Alfa Romeo| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 8.5.2022}}</ref>
 == Lähteet ==

@@ Rivi 2: / Rivi 2: @@
 nimi = Alfa Romeo RL|
 kuva = [[Tiedosto:Alfa Romeo RL Super Sport 1925.jpg|250px]]|
-valmistaja = S.a.s Ing. Nicola Romeo e Co|
+valmistaja = S.a.s. Ing. Nicola Romeo e Co|
 valmistusmaa = <br>[[Tiedosto:Italian kuningaskunnan lippu.png|20px]] Italia, [[Stabilimento Alfa Romeo del Portello]]|
 valmistusaika = [[1922]]&ndash;[[1927]]|

@@ Rivi 2: / Rivi 2: @@
 nimi = Alfa Romeo RL|
 kuva = [[Tiedosto:Alfa Romeo RL Super Sport 1925.jpg|250px]]|
-valmistaja = Alfa Romeo|
+valmistaja = S.a.s Ing. Nicola Romeo e Co|
 valmistusmaa = <br>[[Tiedosto:Italian kuningaskunnan lippu.png|20px]] Italia, [[Stabilimento Alfa Romeo del Portello]]|
 valmistusaika = [[1922]]&ndash;[[1927]]|
@@ Rivi 56: / Rivi 56: @@
 Vuonna 1923 Alfa Romeo RL TF otti ensimmäisessä [[Targa Florio]] -kilpailussaan kaksoisvoiton, [[Ugo Sivocci]]n ajaessa voittoon ja [[Antonio Ascari]]n sijoittuessa toiseksi.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.targaflorio.info/14.htm| Nimeke = 14^ TARGA FLORIO 15 aprile 1923| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = targaflorio.info| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 8.5.2022}}</ref> Kilpailun merkitystä korostaa entisestään se, että Alfa Romeon nelilehtinen apila debytoi tuolloin Sivoccin autossa ja on siitä lähtien näkynyt kaikissa milanolaisen yrityksen kilpa-autoissa ja sen katuautojen urheilullisimmissa versioissa. Sivocci maalasi nelilehtisen apilan autoonsa vastavoimana sille, että hän osallistui kilpailuun numerolla 13.
-Ascari ajoi voittoon myös vuoden 1923 ''Circuito di Cremona'' -kilpailussa. Samanaikaisesti 3-kierroksisen kilpailun kanssa järjestettiin 10 kilometrin nopeuskoe. Se pidettiin 18 kilometrin mittaisella suoralla joka johti länteen, alkaen San Antoniosta lähellä Piadenaa, ohitti Gadescon ja päättyi Cremonaan. 10 kilometrin sektoriosuuden molemmissa päissä oli 4 kilometrin mittaiset osuudet, toinen kiihdyttämistä ja toinen hidastamista varten. Kaikkien autojen sektoriaika ao. 10 kilometrin matkalla mitattiin joka kierroksella. Ascarin aika oli kolmanneksi nopein; kilpailun viimeisellä kierroksella hän sai ajan 3 m 49.4 s, nopeudella 156.931 km/h.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Nicholas Lancaster| Osoite = https://velocetoday.com/giuseppe-merosi-part-ii/| Nimeke = Giuseppe Merosi and the Alfa Romeo RL series Part II| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = VeloceToday.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 23.6.2010| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 8.5.2022}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Leif Snellman, Hans Etzrodt| Osoite = http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp2302.htm| Nimeke = Ascari wins the Cremona Circuit with Alfa Romeo| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 8.5.2022}}</ref>
+Ascari ajoi voittoon myös vuoden 1923 ''Circuito di Cremona'' -kilpailussa. Samanaikaisesti 3-kierroksisen kilpailun kanssa järjestettiin 10 kilometrin nopeuskoe. Se pidettiin 18 kilometrin mittaisella suoralla joka johti länteen, alkaen San Antoniosta lähellä Piadenaa, ohitti Gadescon ja päättyi Cremonaan. 10 kilometrin sektoriosuuden molemmissa päissä oli 4 kilometrin mittaiset osuudet, toinen kiihdyttämistä ja toinen hidastamista varten. Kaikkien autojen sektoriaika ao. 10 kilometrin matkalla mitattiin joka kierroksella. Ascarin aika oli kolmanneksi nopein; kilpailun viimeisellä kierroksella hän sai ajan 3 min 49.4 sek, nopeudella 156.931 km/h.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Nicholas Lancaster| Osoite = https://velocetoday.com/giuseppe-merosi-part-ii/| Nimeke = Giuseppe Merosi and the Alfa Romeo RL series Part II| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = VeloceToday.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 23.6.2010| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 8.5.2022}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Leif Snellman, Hans Etzrodt| Osoite = http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp2302.htm| Nimeke = Ascari wins the Cremona Circuit with Alfa Romeo| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 8.5.2022}}</ref>
 == Lähteet ==

@@ Rivi 46: / Rivi 46: @@
 Tiedosto:Alfa Romeo RL Super Sport Castagna 1925.jpg|1925 Alfa Romeo RL Super Sport Castagna
 Tiedosto:Alfa Romeo RL Targa Florio 1924.jpg|1924 Alfa Romeo RL Targa Florio
-Tiedosto:Alfa Romeo RL Targa Florio 1923.jpg|1923 Alfa Romeo RL Targa Florio
+Tiedosto:Alfa Romeo RL Targa Florio 1923.jpg|[[Alfa Romeo Quadrifoglio|Quadrifoglio Verde]] (vihreä neliapila) Ugo Sivoccin vuoden 1923 Alfa Romeo RL TF:ssä. Valkoinen tausta oli alun perin muodoltaan neliö, mutta Sivoccin kuoleman jälkeen se muutettiin kolmioksi.
 </gallery>
@@ Rivi 53: / Rivi 53: @@
 Kuusisylinteristä rivimoottoria, joka oli varustettu RLS:n nelilaakerisella kampiakselilla, parannettiin kasvattamalla puristussuhdetta ja iskutilavuutta (poraus kasvoi 76:sta 78 mm:iin) sekä säätämällä kahta kaasutinta.
 == Lähteet ==

@@ Rivi 42: / Rivi 42: @@
 RL:ää valmistettiin yhteensä 2640 kpl.
-Versioita:
+<gallery widths=250>
-*'''RL Normal''' 56 hv
+Tiedosto:Alfa Romeo RL Limousine de Ville - 1924.jpg|1924 Alfa Romeo RL Limousine de Ville J. Farré Caroccerias
-*'''RL Touring''' 61 hv
+Tiedosto:Alfa Romeo RL Super Sport Castagna 1925.jpg|1925 Alfa Romeo RL Super Sport Castagna
-*'''RL Sport''' 71 hv
+Tiedosto:Alfa Romeo RL Targa Florio 1924.jpg|1924 Alfa Romeo RL Targa Florio
-*'''RL Super Sport''' 2994 cm<sup>3</sup> 83 hv
+Tiedosto:Alfa Romeo RL Targa Florio 1923.jpg|1923 Alfa Romeo RL Targa Florio
-*'''RL Super Sport Castagna''' 84 hv
+</gallery>
 == Lähteet ==

← Vanhempi versio		Versio 1. toukokuuta 2022 kello 12.35
Rivi 29:		Rivi 29:

	Vuosina 1922–1927 tästä mallista valmistettiin neljä versiota. Alun perin lanseerattiin versiot ''Normale'' ja ''Sport'' ja vuonna 1925 ne korvattiin ''Turismolla'' ja ''Super Sportilla''.		Vuosina 1922–1927 tästä mallista valmistettiin neljä versiota. Alun perin lanseerattiin versiot ''Normale'' ja ''Sport'' ja vuonna 1925 ne korvattiin ''Turismolla'' ja ''Super Sportilla''.
		+
		+	Kaikissa versioissa on pituussuuntaisista c-profiilipalkeista ja poikittaisista tuista koostuva teräksinen tikapuurunko. Edessä ja takana jäykät akselit pituussuuntaisilla puolielliptisillä lehtijousipakoilla ja kitkaiskunvaimentimilla. Takapyörillä käsikäyttöinen nauhajarru. Moottori on kuusisylinterinen [[OHV]]-rivimoottori, iskutilavuudeltaan 2916 cm<sup>3</sup>. Sylinterilohko on yhtä valua, imu- ja pakosarjat on integroitu sylinterikanteen.
		+
		+	Normalen moottori oli varustettu yhdellä kaasuttimella ja se antoi tehoa 56 hevosvoimaa 3800:lla kierroksella minuutissa. Sport-mallissa sylinterin poraus oli 1 millimetrin suurempi, jolloin iskutilavuudeksi muodostui 2994 cm<sup>3</sup>, ja kaasuttimia oli kaksi. Näillä keinoilla moottori antoi tehoa 71 hevosvoimaa 3500:lla kierroksella minuutissa. Sport poikkesi ulkoisesti Normalesta lyhyemmän akselivälinsä (RLN 3440 mm, RLS 3143 mm) ja kahdella Alfa Romeo -tunnuksella varustetun, V-muotoisen jäähdyttimensä osalta.
		+
		+	Syyskuusta 1923 lähtien, jolloin pienempi 4-sylinterinen [[Alfa Romeo RM]] lanseerattiin, kaikki autot varustettiin poljinkäyttöisillä neljän pyörän rumpujarruilla.Vuonna 1926 jarruja parannettiin edelleen, kasvattamalla rumpujen halkaisijaa 360:sta 420:ään millimetriin. Vuonna 1925, samaan aikaan Turismo- ja Super Sport -mallien käyttöönoton kanssa, iskutilavuus oli yhtenäinen kaikissa versioissa ja teho kasvoi vastaavasti 61:een ja 83:aan hevosvoimaan, moottorin pyörintänopeudella 3600 r/min.
		+
		+	Aikakaudelle tyypilliseen tapaan autotehdas valmisti ainoastaan ajovalmiin alusta, korit valmisti joko sopimusvalmistaja tai asiakkaan itsensä valitsema korittaja. Italiassa Alfa Romeolle koreja valmistivat mm. [[Castagna Milano\|Castagna]] sekä [[Zagato]].
		+
		+	S- ja SS-urheiluversioiden lisäksi, jotka osallistuivat useisiin maantiekilpailuihin, kuten [[Gastone Brilli-Peri]]n ja Bruno Presentin ajamaan ensimmäiseen, vuoden 1927 [[Mille Miglia]]an, kehitettiin myös erityinen kilpaversio RL TF, jossa TF tarkoittaa [[Targa Florio]]ta, joka oli tuolloin yksi tärkeimmistä autokilpailuista, joissa se pystyi kilpailemaan.

	RL:ää valmistettiin yhteensä 2640 kpl.		RL:ää valmistettiin yhteensä 2640 kpl.

@@ Rivi 21: / Rivi 21: @@
 seuraaja = [[Alfa Romeo 6C]]|
 samaaluokkaa = }}
-'''Alfa Romeo RL''' oli Alfan ensimmäisen urheilumalli ensimmäisen maailmansodan jälkeen. Auton suunnitteli Giuseppe Merosi vuonna 1921. Autossa oli 3 litran suora kutonen yläpuolisilla venttiileillä. Autoa rakennettiin
+== Mallin historia ==
-kolmena eri pääversiona (Normal, Touring ja Sport) ja sen saavuttama menestys kilpakäytössä sai myynnin kasvamaan. Vuoden 1923 Alfan kilpajoukkueessa neljää RL TF mallia ajoivat Ugo Sivocci, Ascari, Masetti ja Enzo Ferrari. Sivoccin autoon oli laitettu symboli jossa oli vihreä neliapila (Quadrifoglio verde) valkoisen kolmion päällä, kun Sivocci voitti vuoden 1923 Targa Florion tuli neliapilasta Alfan kilpa-autojen tunnus onnea tuomaan. RF Targa Florio oli kevyemmällä (-50 %) ja lyhyemmällä korilla kuin normaaliversiot. Moottorissa oli kuivasumppuvoitelu, 7 runkolaakeria
+Vuonna 1920 Alfa Romeon tekninen johtaja [[Giuseppe Merosi]] suunnitteli uuden RL:n moottorin sopimaan kansainvälisten [[Grand Prix -autourheilu|Grand Prix -kilpailujen]] uusien sääntöjen mukaiseen 3000-formulaan (3 litran  enimmäis-iskutilavuus). Tämä vuonna 1921 voimaan tullut asetus kuitenkin korvattiin jo vuonna 1922 asetuksella, jossa säädettiin iskutilavuuden vähentämisestä kahteen litraan, joten moottori muutettiin maantieautossa käytettäväksi.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.museonicolis.com/en/alfa-romeo-rl/| Nimeke = Alfa Romeo, 1923, RL| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Museo Nicolis| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 1.5.2022}}</ref>
-neljän sijasta ja tuplakaasuttimet.
 RL:ää valmistettiin yhteensä 2640 kpl.

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
 {{malli|
-nimi = Alfa Romeon RL|
+nimi = Alfa Romeo RL|
-kuva = |
+kuva = [[Tiedosto:Alfa Romeo RL Super Sport 1925.jpg|250px]]|
 valmistaja = Alfa Romeo|
-valmistusmaa = <br>{{Lippu|Italia}} Italia, Portello|
+valmistusmaa = <br>[[Tiedosto:Italian kuningaskunnan lippu.png|20px]] Italia, [[Stabilimento Alfa Romeo del Portello]]|
 valmistusaika = [[1922]]&ndash;[[1927]]|
 luokka = |
 kori = |
-suunnittelija = Giuseppe Merosi|
+suunnittelija = [[Giuseppe Merosi]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Nicholas Lancaster| Osoite = https://velocetoday.com/giuseppe-merosi-part-i/| Nimeke = Giuseppe Merosi and the Alfa Romeo RL Series Part I| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = VeloceToday.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 16.6.2010| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 24.4.2022}}</ref>|
 pohjalevy = |
 moottori = [[R6]]|
@@ Rivi 19: / Rivi 19: @@
 hintaluokka = |
 edeltäjä = [[Alfa Romeo G1]]|
-seuraaja = [[Alfa Romeo RM]]|
+seuraaja = [[Alfa Romeo 6C]]|
 samaaluokkaa = }}
@@ Rivi 38: / Rivi 38: @@
 == Lähteet ==
 [[Luokka:Alfa Romeo|RL]]
 [[Luokka:Mallit|RL]]