Austin A30 - Muutoshistoria

Vaux: /* Tekniikka ja suorituskyky */

2021-05-11T20:10:27Z

‎Tekniikka ja suorituskyky

Vaux: /* Ominaisuudet */

2021-05-11T20:07:23Z

‎Ominaisuudet

Vaux: /* Mitat */

2021-05-11T19:59:27Z

‎Mitat

Vaux: /* Lähteet */

2021-05-11T19:54:17Z

‎Lähteet

Cilkkis (21. marraskuuta 2018 kello 09.53)

2018-11-21T09:53:21Z

Cilkkis (26. syyskuuta 2017 kello 12.09)

2017-09-26T12:09:07Z

Vaux (19. tammikuuta 2017 kello 15.41)

2017-01-19T15:41:33Z

Vaux: /* Tekniikka ja suorituskyky */

2015-01-20T15:45:53Z

‎Tekniikka ja suorituskyky

Vaux (20. tammikuuta 2015 kello 15.43)

2015-01-20T15:43:45Z

Vaux: /* Tekniikka */

2015-01-20T15:38:24Z

‎Tekniikka

@@ Rivi 41: / Rivi 41: @@
 == Tekniikka ja suorituskyky ==
-A30:n moottori on A-sarjan nelisylinterinen rivimoottori, jonka suurin teho on 22 kW (30 hevosvoimaa). Polttoaineenkulutus vaihtelee 5,5-6 (TM 4/1954) -7 l / 100 km. Auton kokoon ja tehoon nähden suhteellisen korkea kulutus selittyy osittain moottorin alhaisella puristussuhteella (7,5:1). Tämä taas on seurausta sodan aiheuttamasta polttoainepulasta; yleisesti saatavilla olevan bensiinin oktaaniluku Britanniassa oli 70, matala puristussuhde taas kuritti etenkin pieniä moottoreita huonon hyötysuhteen muodossa. Vuodesta 1952 alkoi markkinoille tulla vapaammin korkeampioktaanista bensiiniä. Ensimmäisen vuoden A30:n teho oli 28 hv (20,5 kW) ja puristussuhde 7,2:1.
+A30:n moottori on A-sarjan nelisylinterinen rivimoottori, jonka suurin teho on 22 kW /4800 r/min (30 hevosvoimaa). Sylinterin mitat ovat 58 × 76 mm. Polttoaineenkulutus vaihtelee 5,5-6 (TM 4/1954) -7 l / 100 km. Auton kokoon ja tehoon nähden suhteellisen korkea kulutus selittyy osittain moottorin alhaisella puristussuhteella (7,5:1). Tämä taas on seurausta sodan aiheuttamasta polttoainepulasta; yleisesti saatavilla olevan bensiinin oktaaniluku Britanniassa oli 70, matala puristussuhde taas kuritti etenkin pieniä moottoreita huonon hyötysuhteen muodossa. Vuodesta 1952 alkoi markkinoille tulla vapaammin korkeampioktaanista bensiiniä. Ensimmäisen vuoden A30:n teho oli 28 hv (20,5 kW) ja puristussuhde 7,2:1.
 [[Tekniikan Maailma]] 4/1954 mittasi Austin A30:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 10 sekuntia ja 0–80 km/h 20 sekuntia. Tehtaan ilmoituksen mukaan huippunopeus on 110 km/t ja kiihtyvyys 0-60 mph (97 km/t) 42,3 sekuntia.

@@ Rivi 27: / Rivi 27: @@
 A30:n suunnittelu aloitettiin 1949. Auto suunniteltiin halvaksi takavetoiseksi pikkuautoksi. Kori on itsekantava ja kuormituskokeissa todettiin A30:n olevan kolme kertaa jäykempi kuin Minor. Tuotantokustannusten alentamiseksi Bob Koton suunnittelemaa koria lyhennettiin yli 10 cm.
-Ajoasento on hyvä ja hallintalaitteet hyvin esillä. Vain 803 cm³ rivinelonen ei tuota paljoa voimaa (22 kW, tehonormi ei tiedossa), joten ylämäet tuntuvat vedossa.
+Ajoasento on hyvä ja hallintalaitteet hyvin esillä. Vain 803 cm³ rivinelonen ei tuota paljoa voimaa (22 kW, tehonormi ei tiedossa), joten ylämäet tuntuvat vedossa. Lämpömittaria ei ole.
-Edessä on riittävästi tilaa kahdelle aikuiselle, mutta takaistuimen tilat riittävät vain pienikokoisille.
+Edessä on riittävästi tilaa kahdelle aikuiselle, mutta takaistuimen tilat riittävät vain pienikokoisille. Neliovisen mallin takaovet ovat liian ahtaat ja niistä on hankala päästä sisään ja ulos.
 Malli tuli aluksi myyntiin vain 4-ovisena saloonina, 2-ovinen versio esiteltiin vuonna 1953. Vuonna 1954 mallistoon lisättiin umpikylkinen van ja sen pohjalta tehty, sivuikkunalla ja takapenkillä varustettu Countryman-estate. Huolimatta siitä että Austin vanin kuormatila oli mitoiltaan pienempi ( 1.70 m³ ), kuin samoilla markkinoilla kilpailevan O-type 5cwt Morris Minor vanien ( 2.15 m³ ), se tarjosi saman kantavuuden.

@@ Rivi 74: / Rivi 74: @@
 |- bgcolor=#ffffff
 |'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1,15/1,14 m
 |- bgcolor=#ffffff
 |'''Omapaino'''||675 kg

@@ Rivi 82: / Rivi 82: @@
 * Mobilisti 3/2011 (tilausnumero, ei irtonumerossa, sivut 99-103)
 * [[Tekniikan Maailma]] 4/1954, sivut 118&ndash;119, 1,7 sivua
 ==Aiheesta muualla==

@@ Rivi 5: / Rivi 5: @@
 !style="text-align: center;" colspan="2"|[[File:Austin A30 2-Door Saloon 1954.jpg|250px]]
 |- bgcolor="#f9f9f9"
-|width="40%"|'''Valmistaja ja valmistusmaa'''||[[Austin Motor Company]]<br />[[British Motor Corporation]]<br>{{Lippu|UK}} Iso-Britannia
+|width="40%"|'''Valmistaja ja valmistusmaa'''||[[Austin Motor Company]]<br />[[British Motor Corporation]]<br>{{Lippu|UK}} Iso-Britannia, Longbridge<br>{{Lippu|Australia}} Australia, Melbourne
 |-
 |'''Valmistusaika'''||1951 – 1956<br>223 264 kpl
@@ Rivi 79: / Rivi 79: @@
 == Lähteet ==
 * Mobilisti 3/2011 (tilausnumero, ei irtonumerossa, sivut 99-103)
-* Tekniikan Maailma 4/1954, sivut 118-119, 1,7 sivua
+* [[Tekniikan Maailma]] 4/1954, sivut 118&ndash;119, 1,7 sivua
 ==Aiheesta muualla==
@@ Rivi 89: / Rivi 89: @@
 http://www.simoncars.co.uk/austincv/a30cv.html A30 van ja pick-up kuvia
-[[Luokka:Austin]]
+[[Luokka:Austin|A30]]
-[[Luokka:British Motor Corporation]]
+[[Luokka:British Motor Corporation|A30]]

@@ Rivi 54: / Rivi 54: @@
 |}
-Vaihteisto on neliportainen, joka tämän aikakauden autoissa on todella harvinaista. Ensimmäinen vaihde on synkronoimaton, muut synkronoituja. Kolme ensimmäistä vaihdetta on välitetty lyhyiksi. Kolmosen ja nelosen ero on liian iso, mikä yhdessä pienen mooottorin kanssa vaikeuttaa maantiellä ajamista. Yli 80 km/t nopeudessa kiihtyvyys on heikkoa.
+Vaihteisto on neliportainen, joka tämän aikakauden autoissa on todella harvinaista. Ensimmäinen vaihde on synkronoimaton, muut synkronoituja. Vaihdevipu on lattialla. Kolme ensimmäistä vaihdetta on välitetty lyhyiksi. Kolmosen ja nelosen ero on liian iso, mikä yhdessä pienen mooottorin kanssa vaikeuttaa maantiellä ajamista. Yli 80 km/t nopeudessa kiihtyvyys on heikkoa.
 Jousitus oli edessä järjestetty erillisin kierrejousin, taka-akseli oli jäykkä ja jousitettu puolielliptisin lehtijousin.

← Vanhempi versio		Versio 20. tammikuuta 2015 kello 15.43
Rivi 57:		Rivi 57:

	Jousitus oli edessä järjestetty erillisin kierrejousin, taka-akseli oli jäykkä ja jousitettu puolielliptisin lehtijousin.		Jousitus oli edessä järjestetty erillisin kierrejousin, taka-akseli oli jäykkä ja jousitettu puolielliptisin lehtijousin.
		+
		+	== Suomessa ==
		+	Austin A30 maksoi Suomessa vuonna 1954 neliovisena 385.000 markkaa, joka on vuoden 2013 rahana 12.397 euroa (kerroin 0,0322). Kaksiovinen oli kymppitonnin halvempi eli sen hinta oli 375.000 markkaa (12.075 €). Saatavuus oli kuitenkin huono tuontisäännöstelyn vuoksi.

	== Mitat ==		== Mitat ==

@@ Rivi 40: / Rivi 40: @@
 Uusi isompi Austin A35 korvasi A30:n vuonna 1956. Uudessa mallissa oli mm. suurempi takaikkuna ja A30:n korin B-pilariin sijoitetut "vinkkarit" eli suuntaviitat oli vaihdettu nykyaikaisempiin suuntavilkkuihin.
-==Tekniikka==
+== Tekniikka ja suorituskyky ==
-A30 oli varustettu oman aikansa moottoriteknisellä huipputuotteella, A-sarjan nelisylinterisellä rivimoottorilla. 30:n hevosvoiman teho antoi autolle tehtaan ilmoituksen mukaan 110 km:n huippunopeuden, kiihtyvyys 0 - 60 mph oli 42,3 sekuntia, polttoaineenkulutus oli 7 l / 100 km. Auton kokoon ja tehoon nähden korkea kulutus selittyy osittain moottorin alhaisella puristussuhteella ( 7,5:1 ). Tämä taas on seurausta sodan aiheuttamasta polttoainepulasta; yleisesti saatavilla olevan bensiinin oktaaniluku Britanniassa oli 70, matala puristussuhde taas kuritti etenkin pieniä moottoreita huonon hyötysuhteen muodossa. Vuodesta 1952 alkoi markkinoille tulla vapaammin korkeampioktaanista bensiiniä. Ensimmäisen vuoden A30:n teho oli 28 hv ja puristussuhde 7,2:1.
+A30:n moottori on A-sarjan nelisylinterinen rivimoottori, jonka suurin teho on 22 kW (30 hevosvoimaa). Polttoaineenkulutus vaihtelee 5,5-6 (TM 4/1954) -7 l / 100 km. Auton kokoon ja tehoon nähden suhteellisen korkea kulutus selittyy osittain moottorin alhaisella puristussuhteella (7,5:1). Tämä taas on seurausta sodan aiheuttamasta polttoainepulasta; yleisesti saatavilla olevan bensiinin oktaaniluku Britanniassa oli 70, matala puristussuhde taas kuritti etenkin pieniä moottoreita huonon hyötysuhteen muodossa. Vuodesta 1952 alkoi markkinoille tulla vapaammin korkeampioktaanista bensiiniä. Ensimmäisen vuoden A30:n teho oli 28 hv (20,5 kW) ja puristussuhde 7,2:1.
 Jarrut ovat yhdistelmä vanhaa ja uutta ja auton takapyörien jarrujärjestelmää arvosteltiin vanhanaikaiseksi. Etujarruina ovat jarruvalmistaja Lockheedin hydrauliset rumpujarrut. Takana auton koriin on kiinnitetty yksi työsylinteri, jonka voima pyörän jarruille siirretään mekaanisesti, tankojen avulla. Eli edessä on nestetoimiset ja takana mekaaniset jarrut. Arvostelusta huolimatta auton jarrujärjestelmä on toimiva ja riittävän tehokas, joskin jarrut ovat suhteellisen raskaskäyttöiset auton painoon nähden.