Austin A40 Farina - Muutoshistoria

Vaux: /* Mk II */

2026-04-26T17:05:14Z

‎Mk II

Vaux: /* Mk I */

2026-04-26T16:59:07Z

‎Mk I

Vaux: /* Mk I */

2026-04-26T16:57:05Z

‎Mk I

Vaux: /* Koeajot 1962 */

2024-04-14T13:40:27Z

‎Koeajot 1962

Vaux: /* Lähteet */

2024-04-14T13:10:02Z

‎Lähteet

Cilkkis (21. marraskuuta 2018 kello 09.58)

2018-11-21T09:58:03Z

Vaux: /* Koeajo 1961 */

2018-01-16T18:38:45Z

‎Koeajo 1961

Vaux: /* Koeajo 1961 */

2018-01-16T18:36:56Z

‎Koeajo 1961

Vaux (16. tammikuuta 2018 kello 18.34)

2018-01-16T18:34:55Z

Vaux: /* Koeajo 1961 */

2018-01-16T18:28:55Z

‎Koeajo 1961

@@ Rivi 91: / Rivi 91: @@
 seuraaja = |
 samaaluokkaa = }}
-A40 Farina Mk II esiteltiin vuonna 1961. Akseliväliä oli kasvatettu 4 tuumaa (102 mm), tämä käytettiin takamatkustajien hyväksi, kasvaneena polvitilana. Etumaski ja [[Kojetaulu|kojetaulu]] oli muotoiltu uudelleen. Mk II-mallin moottorin teho oli hivenen suurempi edeltäjäänsä verrattuna, ollen nyt 37 hv / 28 kW. Moottori oli mekaanisilta osiltaan edeltäjänsä kaltainen, mutta Zenith-kaasuttimen tilalla oli nyt SU. Etupyörien tuentaa oli paranettu kallistuksenvakaimella. Vaihdelaatikko sai myös osakseen parantelua. 948 cm<sup>3</sup> moottori korvattiin syksyllä 1962 suuremmalla 1098 cm<sup>3</sup>:n versiolla, joka antoi tehoa 48 hv. A40 Farinassa oli nyt sama moottori kuin hiljattain esitellyssä uutuusmalli [[BMC ADO16|Morris 1100]]:ssa, kuitenkin niin että A40-malli oli rakennettu "perinteisellä" tavalla, ts. moottori oli auton keulalla pituussuuntaisesti.
+A40 Farina Mk II esiteltiin vuonna 1961. Akseliväliä oli kasvatettu 4 tuumaa (102 mm), tämä käytettiin takamatkustajien hyväksi, kasvaneena polvitilana. Sisätilat olivat takana isommat, jalkatilaa oli enemmän, korjaten edellisen mallin ahtautta. Tavaratilaa hieman pienennettiin, takatilojen isontamiseksi <ref>Mobilisti 7/2022</ref>.
 Tämän jälkeen mallin kokemat mmutokset olivat melko vähäisiä. Huomionarvoisimpina niistä kojelaudan pystypinnan materiaalin vaihtuminen puuviilujäljitelmään vuonna 1964. Tämä versio oli tuotannossa mallin valmistamisen loppuun, vuoteen 1967 asti. Myös jarrujärjetelmä muutettiin täysin hydrauliseksi, edeltävästä korimalli A35:sta perityn, osittain mekaanisen järjestelmän sijaan. Tehdyistä parannuksista huolimatta, vuoden 1962 lopulla tapahtuneen, samaan kokoluokkaan sijoittuvan [[BMC ADO16|Morris 1100]]:n ja sen sisarmalli Austinin vuotta myöhemmin tapahtuneet esittelyt saivat A40 Farinan vaikuttamaan sisätiloiltaan ahtaalta ja ajettavuudeltaan täysin luokattomalta. Mallin myynti lähti laskuun, ja vaikka Mk II:n kokonaisvalmistusmäärä oli suurempi kuin edeltäjänsä, tämän saavuttamiseen kului tuplasti vuosia.

@@ Rivi 62: / Rivi 62: @@
 A40 Farina-mallissa oli sama 948 cm<sup>3</sup>:n [[BMC A-sarjan moottorit|BMC:n A-sarjan]] [[Rivi-4|nelisylinterinen rivimoottori]] kuin edeltävässä A35-mallissa. Etupää oli erillistuettu kierrejousin, jäykkä taka-akseli oli jousitettu auton pituussuuntaisilla puolielliptisillä lehtijousilla.[1] Jarrut olivat hydromekaaniset; etujarrut toimivat hydraulisesti mutta takajarrut olivat vaijerikäyttöiset. Etujarrurumpujen halkaisija oli 8 tuumaa (200 mm), takajarrujen 7 tuumaa (180 mm). Ohjaus oli kierukka-rulla-tyyppinen (cam and peg).[3]
-Edessä oli erilliset istuimet, takana oli sohvamallinen penkki, jonka selkänoja oli taitettavissa alas, lisäten näin tavaratilan kokoa. A40:tä on pidetty ensimmäisenä hatchback-autona. Sisätilojen ahtaus (varsinkin takana) koettiin A40:n pahimmaksi ongelmaksi <ref>Mobilisti 7/2022</ref>. Verhoilumateriaali oli vinyylivahvisteista tekstiilikuitua. Lisävarusteina oli saatavissa lämmityslaite, tuulilasin pesulaite ( nämä olivat Suomen versioissa vakiovarusteita ), radio ja valkosivurenkaat. Vaihteenvalitsin oli sijoitettu lattialle, samoin kuin käsijarru, joka oli etuistuimien välissä. Ovien sivuikkunat eivät olleet veivattavaa mallia, vaan ne liukuivat ylös ja alas, sormilla nupista kiinni pitämällä. Ikkunoiden lukitus oli yhdistetty oven aukaisukahvaan.
+Edessä oli erilliset istuimet, takana oli sohvamallinen penkki, jonka selkänoja oli taitettavissa alas, lisäten näin tavaratilan kokoa. A40:tä on pidetty maailman ensimmäisenä sarjavalmisteisena hatchback-autona, mutta aikalaiset pitivät sitä pienenä farmarina. Sisätilojen ahtaus (varsinkin takana) koettiin A40:n pahimmaksi ongelmaksi <ref>Mobilisti 7/2022</ref>. Verhoilumateriaali oli vinyylivahvisteista tekstiilikuitua. Lisävarusteina oli saatavissa lämmityslaite, tuulilasin pesulaite ( nämä olivat Suomen versioissa vakiovarusteita ), radio ja valkosivurenkaat. Vaihteenvalitsin oli sijoitettu lattialle, samoin kuin käsijarru, joka oli etuistuimien välissä. Ovien sivuikkunat eivät olleet veivattavaa mallia, vaan ne liukuivat ylös ja alas, sormilla nupista kiinni pitämällä. Ikkunoiden lukitus oli yhdistetty oven aukaisukahvaan.
 Brittiläinen autoilun aikakauslehti ''The Motor'' koeajoi A40 Farina de-luxe-version vuonna 1958 ja sai seuraavanlaiset suoritusarvot: Huippunopeus: 66,8 mph (107,5 km/h), kiihtyvyys 0&ndash;50 mph (80 km/h) 19,5 sekuntia, polttoaineenkulutus: 38 mpg (7,4 l/100 km).

@@ Rivi 62: / Rivi 62: @@
 A40 Farina-mallissa oli sama 948 cm<sup>3</sup>:n [[BMC A-sarjan moottorit|BMC:n A-sarjan]] [[Rivi-4|nelisylinterinen rivimoottori]] kuin edeltävässä A35-mallissa. Etupää oli erillistuettu kierrejousin, jäykkä taka-akseli oli jousitettu auton pituussuuntaisilla puolielliptisillä lehtijousilla.[1] Jarrut olivat hydromekaaniset; etujarrut toimivat hydraulisesti mutta takajarrut olivat vaijerikäyttöiset. Etujarrurumpujen halkaisija oli 8 tuumaa (200 mm), takajarrujen 7 tuumaa (180 mm). Ohjaus oli kierukka-rulla-tyyppinen (cam and peg).[3]
-Edessä oli erilliset istuimet, takana oli sohvamallinen penkki, jonka selkänoja oli taitettavissa alas, lisäten näin tavaratilan kokoa. Verhoilumateriaali oli vinyylivahvisteista tekstiilikuitua. Lisävarusteina oli saatavissa lämmityslaite, tuulilasin pesulaite ( nämä olivat Suomen versioissa vakiovarusteita ), radio ja valkosivurenkaat. Vaihteenvalitsin oli sijoitettu lattialle, samoin kuin käsijarru, joka oli etuistuimien välissä. Ovien sivuikkunat eivät olleet veivattavaa mallia, vaan ne liukuivat ylös ja alas, sormilla nupista kiinni pitämällä. Ikkunoiden lukitus oli yhdistetty oven aukaisukahvaan.
+Edessä oli erilliset istuimet, takana oli sohvamallinen penkki, jonka selkänoja oli taitettavissa alas, lisäten näin tavaratilan kokoa. A40:tä on pidetty ensimmäisenä hatchback-autona. Sisätilojen ahtaus (varsinkin takana) koettiin A40:n pahimmaksi ongelmaksi <ref>Mobilisti 7/2022</ref>. Verhoilumateriaali oli vinyylivahvisteista tekstiilikuitua. Lisävarusteina oli saatavissa lämmityslaite, tuulilasin pesulaite ( nämä olivat Suomen versioissa vakiovarusteita ), radio ja valkosivurenkaat. Vaihteenvalitsin oli sijoitettu lattialle, samoin kuin käsijarru, joka oli etuistuimien välissä. Ovien sivuikkunat eivät olleet veivattavaa mallia, vaan ne liukuivat ylös ja alas, sormilla nupista kiinni pitämällä. Ikkunoiden lukitus oli yhdistetty oven aukaisukahvaan.
 Brittiläinen autoilun aikakauslehti ''The Motor'' koeajoi A40 Farina de-luxe-version vuonna 1958 ja sai seuraavanlaiset suoritusarvot: Huippunopeus: 66,8 mph (107,5 km/h), kiihtyvyys 0&ndash;50 mph (80 km/h) 19,5 sekuntia, polttoaineenkulutus: 38 mpg (7,4 l/100 km).

@@ Rivi 111: / Rivi 111: @@
 ''The Motor'' koeajoi Mk II-mallin vuonna 1962. Huippunopeudeksi mitattiin 75,2 mailia (121,0 km/h) ja kiihdytys  0&ndash;50 mailia (80 km/h) vei nyt 17,4 sekuntia. Polttoaineenkulutus oli myös kasvanut, ollen nyt 36,5 mpg (7,74 l/100 km].
-Austin A40:stä oli myös pakettiautoversio Austin A40 Van. Pääntilaa on runsaasti, mutta istuimia on vain kahdelle. Takaistuinten poistamisen vuoksi tavaratilaa on runsaasti ja kaikki Tekniikan Maailman (11/1962) matkalaukut mahtuvat mukaan.
+Austin A40:stä oli myös pakettiautoversio '''Austin A40 Van'''. Pääntilaa on runsaasti, mutta istuimia on vain kahdelle. Takaistuinten poistamisen vuoksi tavaratilaa on runsaasti ja kaikki Tekniikan Maailman (11/1962) matkalaukut mahtuvat mukaan. <ref>Tekniikan Maailma 11/1962</ref>
 <gallery>

@@ Rivi 170: / Rivi 170: @@
 {{EngWikipedia|Austin_A40 Farina}}
 * [[Tekniikan Maailma]] 7/1961
 ==Aiheesta muualla==

@@ Rivi 3: / Rivi 3: @@
 kuva = [[Tiedosto:Austin A40 (Farina) Mk I reg ca 1960.JPG|250px|]]|
 valmistaja = British Motor Corporation|
-valmistusmaa = <br>{{Lippu|UK}} Iso-Britannia<br>{{Lippu|Australia}} Australia<br>{{Lippu|Meksiko}} Meksiko<br>{{Lippu|Etelä-Afrikka}} Etelä-Afrikka|
+valmistusmaa = <br>{{Lippu|UK}} Iso-Britannia<br>{{Lippu|Australia}} Australia<br>{{Lippu|Meksiko}} Meksiko<br>{{Lippu|Etelä-Afrikka}} Etelä-Afrikka<br>{{Lippu|Alankomaat}} Alankomaat|
-valmistusaika = 1958 - 1967<br>342 162 kpl|
+valmistusaika = 1958&ndash;1967<br>342 162 kpl|
 luokka = |
 kori = 2-ovinen saloon<br>3-ovinen hatchback<br>3-ovinen van|
@@ Rivi 12: / Rivi 12: @@
 huippunopeus = |
 kiihtyvyys = |
-iskutilavuus = 948-1098 cm³|
+iskutilavuus = 948&ndash;1098 cm³|
 teho = |
 päästöt = |
 kulutus = |
-voimanvälitys = [[takaveto]]|
+voimanvälitys = [[Takaveto]]|
 hintaluokka = |
 edeltäjä = [[Austin A35]]|
@@ Rivi 39: / Rivi 39: @@
 valmistaja = |
 valmistusmaa = |
-valmistusaika = 1958 – 1961<br>169 612 kpl|
+valmistusaika = 1958&ndash;1961<br>169 612 kpl|
 luokka = |
 kori = |
@@ Rivi 64: / Rivi 64: @@
 Edessä oli erilliset istuimet, takana oli sohvamallinen penkki, jonka selkänoja oli taitettavissa alas, lisäten näin tavaratilan kokoa. Verhoilumateriaali oli vinyylivahvisteista tekstiilikuitua. Lisävarusteina oli saatavissa lämmityslaite, tuulilasin pesulaite ( nämä olivat Suomen versioissa vakiovarusteita ), radio ja valkosivurenkaat. Vaihteenvalitsin oli sijoitettu lattialle, samoin kuin käsijarru, joka oli etuistuimien välissä. Ovien sivuikkunat eivät olleet veivattavaa mallia, vaan ne liukuivat ylös ja alas, sormilla nupista kiinni pitämällä. Ikkunoiden lukitus oli yhdistetty oven aukaisukahvaan.
-Brittiläinen autoilun aikakauslehti ''The Motor'' koeajoi A40 Farina de-luxe-version vuonna 1958 ja sai seuraavanlaiset suoritusarvot: Huippunopeus: 66,8 mph (107,5 km/h), kiihtyvyys 0-50 mph (80 km/h) 19,5 sekuntia, polttoaineenkulutus: 38 mpg (7,4 l/100 km).
+Brittiläinen autoilun aikakauslehti ''The Motor'' koeajoi A40 Farina de-luxe-version vuonna 1958 ja sai seuraavanlaiset suoritusarvot: Huippunopeus: 66,8 mph (107,5 km/h), kiihtyvyys 0&ndash;50 mph (80 km/h) 19,5 sekuntia, polttoaineenkulutus: 38 mpg (7,4 l/100 km).
 [[File:AustinA40farina.jpg|thumb|left|Austin A40 Farina Mk I]]
 [[File:Austin_A40_MkI_tail.jpg|thumb|center|Austin A40 Farina Mk I saloon]]
@@ Rivi 74: / Rivi 74: @@
 valmistaja = |
 valmistusmaa = |
-valmistusaika = 1961 – 1967<br>172 550 kpl|
+valmistusaika = 1961&ndash;1967<br>172 550 kpl|
 luokka = |
 kori = |
 suunnittelija = |
 pohjalevy = |
-moottori = 948 cm<sup>3</sup> [[BMC A-sarjan moottorit#948|A-sarja]]<br> (1961 - 1962)<br>1098 cm<sup>3</sup>[[BMC A-sarjan moottorit#1098|A-sarja]]<br>(1962 - 1967)||
+moottori = 948 cm<sup>3</sup> [[BMC A-sarjan moottorit#948|A-sarja]]<br> (1961&ndash;1962)<br>1098 cm<sup>3</sup>[[BMC A-sarjan moottorit#1098|A-sarja]]<br>(1962&ndash;1967)||
 huippunopeus = |
 kiihtyvyys = |
@@ Rivi 104: / Rivi 104: @@
 Sylinterin mitat ovat 62,9 × 76,2 mm, 4-sylinterisen rivimoottorin iskutilavuus 948 cm³. Teho 28 kW (38,5 hv) SAE brutto, vääntö 7,4 kpm eli 72,5 Nm SAE brutto, vastaavat DIN-arvot ovat selvästi pienempiä, mutta niitä ei ilmoitettu. Omapaino 820 kg.
-Neliportaisen vaihteiston ykkönen on synkronoimaton, vaihteet 2-4 ovat synkronoituja. Synkronointi toimii hitaasti ja kakkonen on turhan lyhyt. Vaihdevipu värisee ja pitää pärinää 95 km/h mittarinopeudesta alkaen (nelosella), muilla vaihteilla alemmillakin nopeuksilla. Värinä ja ääni loppuvat kun nostaa kaasun.
+Neliportaisen vaihteiston ykkönen on synkronoimaton, vaihteet 2&ndash;4 ovat synkronoituja. Synkronointi toimii hitaasti ja kakkonen on turhan lyhyt. Vaihdevipu värisee ja pitää pärinää 95 km/h mittarinopeudesta alkaen (nelosella), muilla vaihteilla alemmillakin nopeuksilla. Värinä ja ääni loppuvat kun nostaa kaasun.
-[[Tekniikan Maailma]] 7/1961 mittasi Austin A40:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 7,8 sekuntia, 0-80 km/t 19,9 sekuntia ja 0-100 km/t 37,7 sekuntia. Huippunopeudeksi lehti mittasi 115,2 km/t, joka oli sama kuin tehtaan ilmoittama.  Kulutus oli 7,8 l/ 100 km 95-oktaanista. Melutaso on 100 km/h nopeudessa 91 fonia.
+[[Tekniikan Maailma]] 7/1961 mittasi Austin A40:n kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/t 7,8 sekuntia, 0&ndash;80 km/t 19,9 sekuntia ja 0&ndash;100 km/t 37,7 sekuntia. Huippunopeudeksi lehti mittasi 115,2 km/t, joka oli sama kuin tehtaan ilmoittama.  Kulutus oli 7,8 l/ 100 km 95-oktaanista. Melutaso on 100 km/h nopeudessa 91 fonia.
 == Koeajot 1962 ==
-''The Motor'' koeajoi Mk II-mallin vuonna 1962. Huippunopeudeksi mitattiin 75,2 mph (121,0 km/h) ja kiihdytys  0–50 mph (80 km/h) vei nyt 17,4 sekuntia. Polttoaineenkulutus oli myös kasvanut, ollen nyt 36,5 mpg (7,74 l/100 km].
+''The Motor'' koeajoi Mk II-mallin vuonna 1962. Huippunopeudeksi mitattiin 75,2 mailia (121,0 km/h) ja kiihdytys  0&ndash;50 mailia (80 km/h) vei nyt 17,4 sekuntia. Polttoaineenkulutus oli myös kasvanut, ollen nyt 36,5 mpg (7,74 l/100 km].
 Austin A40:stä oli myös pakettiautoversio Austin A40 Van. Pääntilaa on runsaasti, mutta istuimia on vain kahdelle. Takaistuinten poistamisen vuoksi tavaratilaa on runsaasti ja kaikki Tekniikan Maailman (11/1962) matkalaukut mahtuvat mukaan.
@@ Rivi 168: / Rivi 168: @@
 == Lähteet ==
-* Tekniikan Maailma 7/1961
+{{EngWikipedia|Austin_A40 Farina}}
 ==Aiheesta muualla==
@@ Rivi 176: / Rivi 177: @@
 http://www.simoncars.co.uk/ado8/ado8.html A40 Farina kuvia
-[[Luokka:British Motor Corporation]]
+[[Luokka:British Motor Corporation|A40 Farina]]

@@ Rivi 102: / Rivi 102: @@
 A40:ssä on lukittava hansikaslokero sekä pakettihylly. Etuovissa on liukuikkunat sekä tuuletusruudut. Vasemman oven [[tuuletusruutu]] on liian lähellä ohjauspyörää ja sormet voivat jäädä väliin. Ohjauspyörä on iso, 43 cm. Ohjaus on nopea, 2,5 kierrosta. Takaikkunoita voi raottaa muutaman sentin takaosasta, jossa on lukitussalpa.
-Sylinterin mitat ovat 62,9 × 76,2 mm, 4-sylinterisen rivimoottorin iskutilavuus 948 cm³. Teho 38,5 hv SAE brutto, vääntö 7,4 kpm eli 72,5 Nm SAE brutto, vastaavat DIN-arvot ovat selvästi pienempiä, mutta niitä ei ilmoitettu. Omapaino 820 kg.
+Sylinterin mitat ovat 62,9 × 76,2 mm, 4-sylinterisen rivimoottorin iskutilavuus 948 cm³. Teho 28 kW (38,5 hv) SAE brutto, vääntö 7,4 kpm eli 72,5 Nm SAE brutto, vastaavat DIN-arvot ovat selvästi pienempiä, mutta niitä ei ilmoitettu. Omapaino 820 kg.
 Neliportaisen vaihteiston ykkönen on synkronoimaton, vaihteet 2-4 ovat synkronoituja. Synkronointi toimii hitaasti ja kakkonen on turhan lyhyt. Vaihdevipu värisee ja pitää pärinää 95 km/h mittarinopeudesta alkaen (nelosella), muilla vaihteilla alemmillakin nopeuksilla. Värinä ja ääni loppuvat kun nostaa kaasun.

@@ Rivi 100: / Rivi 100: @@
 Auto rekisteröitiin neljälle ja takatilat ovat ahtaat (takalokasuojat kaventavat takaistuinta). Istuimet ovat hiostavaa tekonahkaa. Matkatavarasäiliön luukku on liian matala ja takaikkunaa ei voi avata. Takaistuin alaslaskettuna matkatavarasäiliö on iso ja kuljetettavaa voi lastata myös ovien kautta. Etuistuintilat ovat riittävät.
-A40:ssä on lukittava hansikaslokero sekä pakettihylly. Etuovissa on liukuikkunat sekä tuuletusruudut. Vasemman oven [[tuuletusruutu]] on liian lähellä ohjauspyörää ja sormet voivat jäädä väliin. Ohjauspyörä on iso, 43 cm. Ohjaus on nopea, 2,5 kierrosta. Takaikkunoita voi raottaa muutaman sentin takaa, jossa on lukitussalpa.
+A40:ssä on lukittava hansikaslokero sekä pakettihylly. Etuovissa on liukuikkunat sekä tuuletusruudut. Vasemman oven [[tuuletusruutu]] on liian lähellä ohjauspyörää ja sormet voivat jäädä väliin. Ohjauspyörä on iso, 43 cm. Ohjaus on nopea, 2,5 kierrosta. Takaikkunoita voi raottaa muutaman sentin takaosasta, jossa on lukitussalpa.
 Sylinterin mitat ovat 62,9 × 76,2 mm, iskutilavuus 948 cm³. Teho 38,5 hv SAE brutto, vääntö 7,4 kpm eli 72,5 Nm SAE brutto, vastaavat DIN-arvot ovat selvästi pienempiä, mutta niitä ei ilmoitettu. Omapaino 820 kg.