Automobilwerk Eisenach - Muutoshistoria

88.195.209.193 (14. heinäkuuta 2024 kello 00.56)

2024-07-14T00:56:04Z

Vaux: /* Dixi */

2024-02-05T19:08:44Z

‎Dixi

Fuller (24. huhtikuuta 2022 kello 15.02)

2022-04-24T15:02:45Z

Fuller (24. huhtikuuta 2022 kello 15.00)

2022-04-24T15:00:49Z

Fuller (24. huhtikuuta 2022 kello 12.34)

2022-04-24T12:34:46Z

Fuller: /* EMW:stä AWE:ksi ja siirtyminen kaksitahtimoottoreihin */

2022-04-03T18:13:38Z

‎EMW:stä AWE:ksi ja siirtyminen kaksitahtimoottoreihin

Fuller (3. huhtikuuta 2022 kello 16.03)

2022-04-03T16:03:28Z

Fuller (3. huhtikuuta 2022 kello 12.39)

2022-04-03T12:39:13Z

Fuller: /* Autokilpailukollektiivi- ja Ralliosasto */

2022-03-27T18:07:03Z

‎Autokilpailukollektiivi- ja Ralliosasto

Fuller: /* Kilpa-autoilukollektiivi- ja ralliosasto */

2022-03-27T18:05:23Z

‎Kilpa-autoilukollektiivi- ja ralliosasto

@@ Rivi 9: / Rivi 9: @@
 suosituinmalli = [[Wartburg 353W]]|
 seuraaja = }}
-'''Automobilwerk Eisenach''' (lyhennettynä '''AWE''') oli ajoneuvovalmistaja Eisenachissa, Thüringenissä. Vuonna 1896 nimellä '''Fahrzeugfabrik Eisenach''' perustettu tehdas siirtyi [[Bayerische Motoren Werke AG]]:lle vuonna 1928 ja kansallistettiin toisen maailmansodan jälkeen. Vuonna 1953 tehdas sai nimen ''VEB Automobilwerk Eisenach'' ja se valmisti [[Wartburg]]ia vuodesta 1955 eteenpäin. Vuonna 1991 ''Treuhandanstalt<sup>'''*'''</sup>'' sulki yrityksen. Samaan aikaan Opel avasi [[Opel Eisenach|tehtaan]] Eisenachiin jatkaen kaupungin autoteollisuuden perinnettä.
+'''Automobilwerk Eisenach''' (lyhennettynä '''AWE''') oli ajoneuvovalmistaja Saksan Eisenachissa, Thüringenissä. Vuonna 1896 nimellä '''Fahrzeugfabrik Eisenach''' perustettu tehdas aloitti [[Dixi]] -merkkisten autojen valmistuksen vuonna 1904.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20061005185913/http://www.ame.eisenachonline.de/scripts/angebote/1094| Nimeke = Geschichte Automobilbau - Anfang und Ende einer Automobilfabrik| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Eisenachonline| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.7.2024}}</ref> Tehdas siirtyi [[Bayerische Motoren Werke AG]]:lle vuonna 1928 ja se kansallistettiin toisen maailmansodan jälkeen. Vuonna 1953 tehdas sai nimen ''VEB Automobilwerk Eisenach'' ja se valmisti [[Wartburg]]ia vuodesta 1955 eteenpäin. Vuonna 1991 ''Treuhandanstalt<sup>'''*'''</sup>'' sulki yrityksen. Samaan aikaan Opel avasi [[Opel Eisenach|tehtaan]] Eisenachiin jatkaen kaupungin autoteollisuuden perinnettä.
 <sup>'''*'''</sup> = Treuhandanstalt, lyhyemmin Treuhand, oli Saksan liittotasavallan laitos, jonka tehtävänä oli Saksan jälleenyhdistymisen jälkeen yksityistää tai vaihtoehtoisesti lakkauttaa Saksan demokraattisen tasavallan kansanomisteiset yritykset (Volkseigener Betrieb, VEB) markkinatalouden oppien mukaan ja varmistaa yritysten kilpailukyky sekä tehokkuus (§ 8 Treuhandgesetz). Laitos toimi liittotasavallan finanssiministeriön alaisuudessa.

@@ Rivi 22: / Rivi 22: @@
 </gallery>
-=== Dixi ===
+=== [[Dixi]] ===
 Vuonna 1903 Gustav Ehrhardt erosi yhtiön johdosta, syinä taloudelliset tappiot ja erimielisyydet pääosakkeenomistajien kanssa. Heinrich Ehrhardt jätti FFE:n vuonna 1904 ja vei mukanaan Decauvillen lisenssioikeudet. Vuonna 1904 FFE luopui Wartburg-tuotemerkistä. Autot saivat uuden tuotemerkin "Dixi", joka tulee latinasta ja tarkoittaa "olen puhunut". Pääsuunnittelija Willy Seck vastasi nyt uusien [[Dixi]]-mallien teknisestä kehityksestä.

← Vanhempi versio		Versio 24. huhtikuuta 2022 kello 15.02
Rivi 1:		Rivi 1:
		+	{{Suositeltu}}
	{{Merkki B\|		{{Merkki B\|
	nimi = Fahrzeugfabrik Eisenach<br>Automobilwerk Eisenach\|		nimi = Fahrzeugfabrik Eisenach<br>Automobilwerk Eisenach\|

← Vanhempi versio		Versio 24. huhtikuuta 2022 kello 15.00
Rivi 114:		Rivi 114:

	Vuonna 1984 alkanut yhteistyö VW:n kanssa kasvoi DDR:lle valtavaksi budjettikohdaksi, jota ei ollut tarkoitettu tällaiseksi. Ensimmäisen arvion mukaan kokonaisprojektin, johon tuolloin sisältyi myös VW-dieselmoottorien aiottu tuotanto BOSCH-lisenssillä valmistettuine ruiskutuspumppuineen, pitäisi maksaa 3,7 miljardia markkaa. Vuonna 1987, kun dieselmoottoriprojektia oli jo lykätty, kustannukset nousivat lopulliselle tasolle 7,258 miljardia markkaa, josta 1,5 miljardia länsivaluuttana, mikä oli poikkeuksellisen suuri summa verrattuna siihen, mitä lopulta saavutettiin. Hankkeen katsotaan kokonaisuudessaan olleen seurausta vakavista vääristä päätöksistä keskushallintotaloudessa. Esimerkiksi (poliittisesti estetty) nykyaikaisen nelitahtimoottorin oma kehittäminen AWE:ssä olisi maksanut 4–5 miljardia markkaa, sisältäen siellä olevien tuotantotilojen uusimisen.		Vuonna 1984 alkanut yhteistyö VW:n kanssa kasvoi DDR:lle valtavaksi budjettikohdaksi, jota ei ollut tarkoitettu tällaiseksi. Ensimmäisen arvion mukaan kokonaisprojektin, johon tuolloin sisältyi myös VW-dieselmoottorien aiottu tuotanto BOSCH-lisenssillä valmistettuine ruiskutuspumppuineen, pitäisi maksaa 3,7 miljardia markkaa. Vuonna 1987, kun dieselmoottoriprojektia oli jo lykätty, kustannukset nousivat lopulliselle tasolle 7,258 miljardia markkaa, josta 1,5 miljardia länsivaluuttana, mikä oli poikkeuksellisen suuri summa verrattuna siihen, mitä lopulta saavutettiin. Hankkeen katsotaan kokonaisuudessaan olleen seurausta vakavista vääristä päätöksistä keskushallintotaloudessa. Esimerkiksi (poliittisesti estetty) nykyaikaisen nelitahtimoottorin oma kehittäminen AWE:ssä olisi maksanut 4–5 miljardia markkaa, sisältäen siellä olevien tuotantotilojen uusimisen.
		+
		+	=== AWE:n loppu ja sen jälkeen ===
		+	11. maaliskuuta 1990 Eisenachissa perustettiin yhteisyritys '''Opel-AWE-PKW GmbH'''. Yhtiö sijoittui 1980-luvulla Wartburgstadtin länsipuolella, Griesissä, sijainneelle AWE-tehtaalle, josta myöhemmin tuli [[Opel Eisenach\|Opel Automobile GmbH Eisenach]] -autotehdas. [[Opel Vectra A\|Opel Vectran]] kokoonpanolinja käynnistettiin 5. lokakuuta 1990, yhdessä silloisen Automobilwerk Eisenach -tehtaan kanssa.
		+
		+	18. toukokuuta 1990 Eisenachin tehtaan johto ryhtyi DDR:n valtion viranomaisten luvalla lisätoimiin yrityksen yksityistämiseksi; '''Automobilwerk Eisenach GmbH''' perustettiin 400 miljoonan markan osakepääomalla. Luotto siihen, että tehdas pystyisi jatkamaan toimintaansa Wartburg 1.3 sedania ja pick-upia valmistamalla, oli vahva. Päällirakenteiden ja muunnosten asiantuntija [[Wilhelm Karmann GmbH\|Karmann]] Osnabrückista esitteli ensimmäisen modifioidun version Wartburg Tourist 1.3 -mallista. Samaan aikaan [[Irmscher\|Irmscher Automobilbau]] esitteli ''Wartburg New Line'' -prototyypin. Kun sarjatuotannon kustannukset olivat nousseet räjähdysmäisesti heinäkuussa 1990 tehdyn valuuttauudistuksen jälkeen, vaadittiin kustannusten huomattavaa alentamista. Tavoitteena oli 30 prosentin säästö ja suurin osa AWE:n toimittajista noudatti pyyntöä. Wartburg 1.3:n kysynnän romahdettua, myös AWE teknisesti vanhentuneine tuotantomenetelmineen ja tuotteineen oli tiensä päässä.
		+
		+	Osa koulutetusta työvoimasta otettiin vuonna 1990 Eisenachiin valtiontukien ansiosta perustettuihin yrityksiin. 21. tammikuuta 1991 ''Treuhandanstalt'' antoi määräyksen ''Automobilwerk Eisenach GmbH:n'' tuotannon lopettamisesta ja 4500 työntekijää lomautettiin välittömästi.
		+
		+	Selvittäjänä toiminut asianajotoimisto arvioi kaikki varat ja velat ja toteutti toimitsijamiehen laatiman yleissuunnitelman tehtaan asteittaisesta purkamisesta. Tuloksena oli spontaaneja mielenosoituksia kaupungissa tehtaan suojelemiseksi, mukaan lukien Autobahn 4:n täydellinen saarto Eisenach-Westin sisäänkäynnillä 25. tammikuuta, jonka järjestivät AWE:n työntekijät, yritysneuvosto ja ammattiliitto IG Metall. Huhtikuun 10. päivänä 1991 viimeinen Wartburg 1.3 rullasi kokoonpanolinjalta.
		+
		+	1990-luvun puoliväliin mennessä useat rakennukset läntisellä AWE-alueella oli jo myyty seuraajayhtiöille. Kaksi voimalaitosta, tietokonekeskus sekä suurin osa keskustan tuotanto- ja hallintorakennuksista purettiin suunnitellusti. Entinen porttirakennus, entinen itäruokala sekä tuotantorakennukset O1, O2, G ja G1 ovat olleet historiallisia muistomerkkejä vuodesta 1995 lähtien. Myös AWE-klubitalo ja entinen poliklinikka ovat suurelta osin säilyneet. Vuosien kamppailun jälkeen suojellun rakennuksen säilyttämiseksi, tekniikkamuseo [[automobile welt eisenach]] avautui entisen tehtaan tiloihin 4. kesäkuuta 2005. Rakennus sijaitsee osoitteessa ''Friedrich-Naumann-Strasse 10O2'' ja siellä on esillä ajoneuvoja ja moottoripyöriä yli sadan vuoden ajoneuvotuotannosta Eisenachissa. Museon esineistöön kuuluu mm. Wartburg-auto vuodelta 1899, Doppelphaeton vuodelta 1910, Dixi vuodelta 1928, Wartburg Sport vuodelta 1958 ja monia muita.

	== Tuotanto ==		== Tuotanto ==

@@ Rivi 103: / Rivi 103: @@
 Tiedosto:Wartburg 353 1972.jpg|Wartburg typ 353
 </gallery>
 == Tuotanto ==

@@ Rivi 89: / Rivi 89: @@
 Siitä lähtien kilpa-ajossa oli tarkoitus keskittyä tuotantoautojen käyttöön rallissa. Vapaat asiantuntijat ja resurssit osoitettiin AWE:n kehitys- ja testausosastolle, josta syntyi AWE-ralliosasto. Se oli olemassa vuoteen 1991 asti
-=== EMW:stä AWE:ksi ja siirtyminen kaksitahtimoottoreihin ===
+=== Siirtyminen kaksitahtimoottoreihin ===
 Münchenissä sijainnut [[Bayerische Motoren Werke AG]] kielsi vuonna 1951 Eisenachin tehdasta käyttämästä nimeä BMW. Saatuaan tehtaan takaisin Neuvostoliiton hallinnolta, DDR kansallisti sen vuonna 1952 ja antoi sille nimen ''Eisenacher Motorenwerk (EMW)''. Vuonna 1953 tehdas sai lopullisen nimen ''VEB<sup>'''*'''</sup> Automobilwerk Eisenach'', lyhenteellä AWE. VEB AWE kuului ''VEB IFA-Kombinat Pkw Karl-Marx-Stadt'' -yhtiöön, joka puolestaan kuului ''Industrieverband Fahrzeugbaus der DDR:ään (IFA)<sup>'''**'''</sup>''. Vastoin tehtaan johdon tahtoa alettiin tuotannon muuntaminen suuremmista nelitahtimoottoreista pienempiin kaksitahtisiin autoihin. Työntekijöiden keskuudessa tätä pidettiin suorastaan loukkaavana. ''VEB Kraftfahrzeugwerk Audi Zwickau'' -yhtiön valmistaman [[IFA F9]]:n valmistus siirrettiin vuonna 1953 Eisenachiin, jossa mallia valmistettiin vuoteen 1956 asti nimellä ''EMW 309''. Sen rinnalla tehdas valmisti mallia [[EMW 340]].

@@ Rivi 88: / Rivi 88: @@
 Siitä lähtien kilpa-ajossa oli tarkoitus keskittyä tuotantoautojen käyttöön rallissa. Vapaat asiantuntijat ja resurssit osoitettiin AWE:n kehitys- ja testausosastolle, josta syntyi AWE-ralliosasto. Se oli olemassa vuoteen 1991 asti
 == Tuotanto ==
-{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=80% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; background: #f9f9f9"
+{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=60% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; background: #f9f9f9"
 |width="90"| 1898-1903
 |width="400"|Wartburg-Motorwagen
@@ Rivi 142: / Rivi 150: @@
 |-
 |1953-1956
-|[[DKW F9|EMW-IFA F9]]
+|[[IFA F9|EMW-IFA F9]]
 |align="right"|38.782
 |align="middle"|"

@@ Rivi 81: / Rivi 81: @@
 </gallery>
-=== Autokilpailukollektiivi- ja Ralliosasto ===
+=== Autokilpailukollektiivi ja Ralliosasto ===
 [[Tiedosto:Arthur Rosenhammer, AWE Rennsportwagen 1954.jpg|right|thumb|250 px|Arthur Rosenhammer, AWE Rennsportwagen, 6. Leipziger Stadtparkrennen, 1954.]]
-Kun uusien ajoneuvojen kehittäminen alkoi vuonna 1947, heitettiin ilmaan myös ensimmäiset ajatukset ennen sotaa viljellyn kilpaperinteen jatkamisesta. Menestyksekäs [[BMW 328]] oli ollut tuolloin luokassaan lähes lyömätön. Pääsuunnittelija Gustaf Apelin johdolla tapahtuneen [[BMW 340]]:n kehittämisen aikana, tuotantoauton lisäksi vuosina 1948&ndash;49 valmistettiin myös BMW 340-1 roadsterin ja BMW 340-S urheiluauton prototyypit. Tehtaan varsinaiset kilpa-autot olivat urheiluautoluokan virtaviivainen ''BMW S1'' ja avopyöräinen 2-litrainen monoposto ''BMW Intertyp''. BMW Eisenachin kilpa-autosuunnittelu päättyi väliaikaisesti vuonna 1950, kun Apel lähti tehtaalta.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://autohistory.blog.hu/2009/02/01/a_keletnemet_bmw| Nimeke = A keletnémet BMW| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Autótörténelem| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.2.2009| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 27.3.2022}}</ref>
+Kun uusien ajoneuvojen kehittäminen alkoi vuonna 1947, heitettiin ilmaan myös ensimmäiset ajatukset ennen sotaa harjoitetun kilpailutoiminnan jatkamisesta. Menestyksekäs [[BMW 328]] oli ollut tuolloin luokassaan lähes lyömätön. Pääsuunnittelija Gustaf Apelin johdolla tapahtuneen [[BMW 340]]:n kehittämisen aikana, tuotantoauton lisäksi vuosina 1948&ndash;49 valmistettiin myös BMW 340-1 roadsterin ja BMW 340-S urheiluauton prototyypit. Tehtaan varsinaiset kilpa-autot olivat urheiluautoluokan virtaviivainen ''BMW S1'' ja avopyöräinen 2-litrainen monoposto ''BMW Intertyp''. BMW Eisenachin kilpa-autosuunnittelu päättyi väliaikaisesti vuonna 1950, kun Apel lähti tehtaalta.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://autohistory.blog.hu/2009/02/01/a_keletnemet_bmw| Nimeke = A keletnémet BMW| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Autótörténelem| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.2.2009| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 27.3.2022}}</ref>
 Vuonna 1951 perustettu [[Staatliche Rennkollektiv]] ''(Valtiollinen Autokilpailukollektiivi)'' siirrettiin vuoden 1952 kilpailukauden päätyttyä Berlin-Johannisthalista Eisenacher Motorenwerk -tehtaalle, joka oli BMW 328:sta jatkokehitetyillä autoilla ajanut samana vuonna [[AVUS]]-moottoriradalla pidetyn kilpailun voittoon. Vuodesta 1954 lähtien EMW-kilpailukollektiivi kehitti kahdeksan 1,5-litraista [[AWE Rennsportwagen]] -autoa, joita käytettiin menestyksekkäästi kilpailuissa vuosina 1954&ndash;1956. Kuljettajat [[Edgar Barth]] ja [[Paul Thiel]] saavuttivat paljon huomiota vuoden 1955 [[Eifelrennen]]-kilpailussa [[Nürburgring]]illä vuonna 1955 sekä [[Formula 2]]:ssa ja [[Arthur Rosenhammer]] teki maailmannopeusennätyksen ajamalla yli 10 mailia keskinopeudella 229,5 km/h. Osallistuminen vuoden [[Saksan Grand Prix 1953|1953 Saksan GP:hen]] Nürburgringillä, oli DDR-tallin ensimmäinen ja ainoa osallistuminen [[Formula 1]] -luokan maailmanmestaruuskilpailuun. Kilpa-autojen rakentaminen lopetettiin valtion asetuksella  huhtikuussa 1957 ja kilpailukollektiivi lakkautettiin.