Buick Roadmaster (1938–1939) - Muutoshistoria

Vaux (7. kesäkuuta 2025 kello 11.06)

2025-06-07T11:06:45Z

Vaux (7. kesäkuuta 2025 kello 10.51)

2025-06-07T10:51:59Z

Vaux (7. kesäkuuta 2025 kello 10.48)

2025-06-07T10:48:29Z

Vaux (7. kesäkuuta 2025 kello 10.42)

2025-06-07T10:42:08Z

Vaux (7. kesäkuuta 2025 kello 10.40)

2025-06-07T10:40:35Z

Vaux: /* Lähteet */

2025-06-07T10:38:36Z

‎Lähteet

Vaux (9. marraskuuta 2016 kello 19.36)

2016-11-09T19:36:49Z

Fuller (24. lokakuuta 2013 kello 11.12)

2013-10-24T11:12:56Z

Fuller (7. helmikuuta 2013 kello 09.26)

2013-02-07T09:26:58Z

Fuller (7. helmikuuta 2013 kello 09.07)

2013-02-07T09:07:12Z

@@ Rivi 7: / Rivi 7: @@
 luokka = |
 kori = 4-ovinen [[sedan]]<br>4-ovinen [[Avoauto|convertible]]|
-suunnittelija = |
+suunnittelija = Harley Earl|
-pohjalevy = |
+pohjalevy = GM C-pohjalevy|
 moottori = [[Buick suora 8-moottori|Dynaflash]] [[Työntötankomoottori|OHV]] [[R8]]|
 huippunopeus = |
@@ Rivi 24: / Rivi 24: @@
 '''Buick Roadmaster''' 1938:n  kori, alusta ja tekniikka saivat osakseen muutoksia edelliseen vuosimalliin verrattuna. Maski oli kapeampi kuin aikaisemmin ja lähes pystysuorassa. Tämä aiheutti sen, että konepelti oli pidempi kuin aiemmin. Puskurien "kävyt" olivat pidemmät ja pölykapselit oli muotoiltu uusiksi.
-Jäykän taka-akselin jousituksena ovat kierrejouset (ei enää lehtijousia) sekä uudenlaiset kaksitoimiset, putkimalliset heilahduksenvaimentimet, joiden mitoitus oli aikakautensa hyötyajoneuvoluokkaa <ref>http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1938_Buick/1938_Buick_Brochure/1938-Buick-26</ref>. Alustan X-runkopalkit muutettiin I-profiilista umpinaisiksi ja kaikki korin puuosat muutettiin teräksisiksi. Näin saatiin sekä alustan että korin jäykkyyttä lisättyä. Uuden "Dynaflash"-rivikahdeksikon puristussuhde nousi uudenmallisten "turbulator"-mäntien ansiosta 5,9:1:stä 6,5:1:een, nostaen moottorin teholukeman 141 hevosvoimaan (105 kW SAE). <ref>http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1938_Buick/1938_Buick_Brochure/1938-Buick-25</ref>
+Jäykän taka-akselin jousituksena ovat kierrejouset (ei enää lehtijousia) sekä uudenlaiset kaksitoimiset, putkimalliset heilahduksenvaimentimet, joiden mitoitus oli aikakautensa hyötyajoneuvoluokkaa <ref>http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1938_Buick/1938_Buick_Brochure/1938-Buick-26</ref>. Alustan X-runkopalkit muutettiin I-profiilista umpinaisiksi ja kaikki korin puuosat muutettiin teräksisiksi. Näin saatiin sekä alustan että korin jäykkyyttä lisättyä. Uuden ''Dynaflash''-rivikahdeksikon puristussuhde nousi uudenmallisten ''turbulator''-mäntien ansiosta 5,9:1:stä 6,5:1:een, nostaen moottorin teholukeman 141 hevosvoimaan (105 kW SAE). <ref>http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1938_Buick/1938_Buick_Brochure/1938-Buick-25</ref>
-Valmistusmäärä (1938) oli 4505 kpl ja lisäksi vientimallia 199 kpl.
+R8-moottorin iskutilavuus on 5247 cm³. Suurin teho 105 kW (SAE, 141 hv) /3600, suurin vääntömomentti 364 Nm /2000. Kolme vaihdetta, joista 2. ja 3. ovat synkronoituja, ykkönen on synkronoimaton. Takaveto. Ohjaustehostinta tai jarrutehostinta ei ole. <ref>Mobilisti 2/2017</ref>
-R8-moottorin iskutilavuus on 5247 cm³. Suurin teho 105 kW (SAE, 141 hv) /3600, suurin vääntömomentti 364 Nm /2000. Kolme vaihdetta, joista 2. ja 3. ovat synkronoituja, ykkönen on synkronoimaton. Takaveto. Ohjaustehostinta tai jarrutehostinta ei ole. <ref>Mobilisti 2/2017</ref>
+Series 80 Roadmaster-mallistoon tuli uusi korimalli, kuuden hengen neliovinen Model 87 Streamline Sport Sedan <ref>http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1938_Buick/1938_Buick_Prestige_Brochure/1938-Buick-Prestige-09</ref>. Korin takaosa oli tässä mallissa muotoiltu linjakkaammin, ilman ulkonevaa tavaratilaa. Neliovinen kuuden hengen avomalli luopui myös takaosan "repusta" ja sen mallimerkintä oli nyt Model 80-C Streamline Sport Phaeton. Uutta, umpikorista fastback-mallia myytiin ensimmäisenä vuotenaan vain 466 kappaletta.
-Series 80 Roadmaster-mallistoon tuli uusi korimalli, kuuden hengen neliovinen Model 87 Streamline Sport Sedan <ref>http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1938_Buick/1938_Buick_Prestige_Brochure/1938-Buick-Prestige-09</ref>. Korin takaosa oli tässä mallissa muotoiltu linjakkaammin, ilman ulkonevaa tavaratilaa. Neliovinen kuuden hengen avomalli luopui myös takaosan "repusta" ja sen mallimerkintä oli nyt Model 80-C Streamline Sport Phaeton. Uutta, umpikorista fastback-mallia myytiin ensimmäisenä vuotenaan vain 466 kappaletta. Koko Roadmaster-malliston myyntihinnat nousivat, mutteivät niin rajusti kuin edellisenä vuotena. Vaikka Buickin myyntiluvut kokonaisuudessa kasvoivat edellisvuoteen verrattuna, Roadmaster-mallien myynti putosi 5568:een myytyyn autoon, ja niiden osuus Buickin kokonaismyynnista putosi 7,3 prosentista 3,3 prosenttiin.
+Valmistusmäärä (1938) oli 4505 kpl ja lisäksi vientimallia 199 kpl. Koko Roadmaster-malliston myyntihinnat nousivat, mutteivät niin rajusti kuin edellisenä vuotena. Vaikka Buickin myyntiluvut kokonaisuudessa kasvoivat edellisvuoteen verrattuna, Roadmaster-mallien myynti putosi 5568:een myytyyn autoon, ja niiden osuus Buickin kokonaismyynnista putosi 7,3 prosentista 3,3 prosenttiin.
-Mallivuodelle 1939 Buickien keulan ilme muuttui täydellisesti. Keula vaikutti leveämmältä, koska maski ja lokasuojat oli integroitu toisiinsa pehmeämmin linjoin. Maski ei ollut enää koko keulan korkuinen vaan puolivälin korkeudelta alaspäin leviävät, kaksiosaiset siivet. Manuaalivaihteiston valitsin siirrettiin ohjauspylvääseen, näin etuistuimen keskellä matkustavan jalkatilat paranivat. 4-ovisen avomallin "konttiperä"-versio palasi vakiomallistoon ja luiskaperäiset Model 87 Streamline Sport Sedan sekä Model 80-C Streamline Sport Phaeton muuttuivat tilauksesta  toimitettaviksi. Taka-akselin ripustus muuttui täydellisesti. Takasilta oli edelleen samaa pakettia muun voimalinjan kanssa "Torque Tuben" yhdistämänä, mutta se oli nyt erillään rungosta ja kiinnitetty vinottaisilla tukivarsilla, muodostaen  siten erillisen kelkan. Heilahduksenvaimentimet olivat taas [[Dubonnet-pyöräntuenta|''Knee-Action'']] -tyyppiset (sammakkoiskarit), ja ne vaikuttivat pituussuuntaisiin tukivarsiin. Lisäksi kelkan ja rungon välissä oli poikittainen tukivarsi <ref>http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1939_Buick/1939_Buick_Brochure/1939-Buick-29</ref>. Vaikka Roadmaster-mallien hinnat vuodelle 1939 laskivat, kohosi mallien myyntilukema vain 6097:een myytyyn autoon, mikä oli enää 2,9 prosenttia Buickin kokonaismyynnistä.
+Mallivuodelle 1939 Buickien keulan ilme muuttui täydellisesti. Keula vaikutti leveämmältä, koska maski ja lokasuojat oli yhdistetty toisiinsa pehmeämmin linjoin. Maski ei ollut enää koko keulan korkuinen vaan puolivälin korkeudelta alaspäin leviävät, kaksiosaiset siivet. Manuaalivaihteiston valitsin siirrettiin ohjauspylvääseen, näin etuistuimen keskellä matkustavan jalkatilat paranivat. 4-ovisen avomallin konttiperä-versio palasi vakiomallistoon ja luiskaperäiset Model 87 Streamline Sport Sedan sekä Model 80-C Streamline Sport Phaeton muuttuivat tilauksesta toimitettaviksi. Taka-akselin ripustus muuttui täydellisesti. Takasilta oli edelleen samaa pakettia muun voimalinjan kanssa ''Torque Tuben'' yhdistämänä, mutta se oli nyt erillään rungosta ja kiinnitetty vinottaisilla tukivarsilla, muodostaen siten erillisen kelkan. Heilahduksenvaimentimet olivat taas [[Dubonnet-pyöräntuenta|''Knee-Action'']] -tyyppiset ("sammakkoiskarit"), ja ne vaikuttivat pituussuuntaisiin tukivarsiin. Lisäksi kelkan ja rungon välissä oli poikittainen tukivarsi <ref>http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1939_Buick/1939_Buick_Brochure/1939-Buick-29</ref>. Vaikka Roadmaster-mallien hinnat vuodelle 1939 laskivat, kohosi mallien myyntilukema vain 6097:een myytyyn autoon, mikä oli enää 2,9 prosenttia Buickin kokonaismyynnistä.
 ==Tekniset tiedot==
-*'''Suunnittelija''': [[Harley Earl]]
+*'''Suunnittelija''': Harley Earl
 *'''Alusta''': [[GM C-pohjalevy|GM C-kori]]
 *'''Akseliväli''': 133 tuumaa ( 3378 mm )
@@ Rivi 58: / Rivi 58: @@
 https://www.youtube.com/watch?v=WOs30TZJJdk Buick Roadmaster Convertible 1939 video<br>
 https://www.youtube.com/watch?v=LwEt37wKzPI Buick Roadmaster Convertible 1939 video
 [[Luokka:Buick|Roadmaster (1938 -1939)]]
 [[Luokka:Mallit|Roadmaster (1938 -1939)]]

@@ Rivi 22: / Rivi 22: @@
 samaaluokkaa = [[Cadillac Series 65]]|}}
 [[Tiedosto:1939 Buick Series 40 Special Sedan.jpg|right|thumb|250px|1939 Buick]]
-'''Buick Roadmaster''' 1938:n  kori, alusta ja tekniikka saivat osakseen muutoksia edelliseen vuosimalliin verrattuna. Maski oli kapeampi kuin aikaisemmin ja lähes pystysuorassa. Tämä aiheutti sen, että konepelti oli pidempi kuin aiemmin. Puskurien "kävyt" olivat pidemmät ja pölykapselit oli muotoiltu uusiksi. Taka-akselin jousituksessa luovuttiin lehtijousista ja tilalle tuli kierrejouset sekä uudenlaiset kaksitoimiset, putkimalliset heilahduksenvaimentimet, joiden mitoitus oli aikakautensa hyötyajoneuvoluokkaa.[[http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1938_Buick/1938_Buick_Brochure/1938-Buick-26]] Alustan X-runkopalkit muutettiin I-profiilista umpinaisiksi ja kaikki korin puuosat muutettiin teräksisiksi. Näin saatiin sekä alustan että korin jäykkyyttä lisättyä. Uuden "Dynaflash"-rivikahdeksikon puristussuhde nousi uudenmallisten "turbulator"-mäntien ansiosta 5,9:1:stä 6,5:1:een, nostaen moottorin teholukeman 141 hevosvoimaan (105 kW SAE). <ref>http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1938_Buick/1938_Buick_Brochure/1938-Buick-25</ref>
+'''Buick Roadmaster''' 1938:n  kori, alusta ja tekniikka saivat osakseen muutoksia edelliseen vuosimalliin verrattuna. Maski oli kapeampi kuin aikaisemmin ja lähes pystysuorassa. Tämä aiheutti sen, että konepelti oli pidempi kuin aiemmin. Puskurien "kävyt" olivat pidemmät ja pölykapselit oli muotoiltu uusiksi.
 Valmistusmäärä (1938) oli 4505 kpl ja lisäksi vientimallia 199 kpl.

@@ Rivi 22: / Rivi 22: @@
 samaaluokkaa = [[Cadillac Series 65]]|}}
 [[Tiedosto:1939 Buick Series 40 Special Sedan.jpg|right|thumb|250px|1939 Buick]]
-'''Roadmaster''' 1938:n  kori, alusta ja tekniikka saivat osakseen muutoksia edelliseen vuosimalliin verrattuna. Maski oli kapeampi kuin aikaisemmin ja lähes pystysuorassa. Tämä aiheutti sen, että konepelti oli pidempi kuin aiemmin. Puskurien "kävyt" olivat pidemmät ja pölykapselit oli muotoiltu uusiksi. Taka-akselin jousituksessa luovuttiin lehtijousista ja tilalle tuli kierrejouset sekä uudenlaiset kaksitoimiset, putkimalliset heilahduksenvaimentimet, joiden mitoitus oli aikakautensa hyötyajoneuvoluokkaa.[[http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1938_Buick/1938_Buick_Brochure/1938-Buick-26]] Alustan X-runkopalkit muutettiin I-profiilista umpinaisiksi ja kaikki korin puuosat muutettiin teräksisiksi. Näin saatiin sekä alustan että korin jäykkyyttä lisättyä. Uuden "Dynaflash"-rivikahdeksikon puristussuhde nousi uudenmallisten "turbulator"-mäntien ansiosta 5,9:1:stä 6,5:1:een, nostaen moottorin teholukeman 141 hevosvoimaan (105 kW SAE). <ref>http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1938_Buick/1938_Buick_Brochure/1938-Buick-25</ref>
+'''Buick Roadmaster''' 1938:n  kori, alusta ja tekniikka saivat osakseen muutoksia edelliseen vuosimalliin verrattuna. Maski oli kapeampi kuin aikaisemmin ja lähes pystysuorassa. Tämä aiheutti sen, että konepelti oli pidempi kuin aiemmin. Puskurien "kävyt" olivat pidemmät ja pölykapselit oli muotoiltu uusiksi. Taka-akselin jousituksessa luovuttiin lehtijousista ja tilalle tuli kierrejouset sekä uudenlaiset kaksitoimiset, putkimalliset heilahduksenvaimentimet, joiden mitoitus oli aikakautensa hyötyajoneuvoluokkaa.[[http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1938_Buick/1938_Buick_Brochure/1938-Buick-26]] Alustan X-runkopalkit muutettiin I-profiilista umpinaisiksi ja kaikki korin puuosat muutettiin teräksisiksi. Näin saatiin sekä alustan että korin jäykkyyttä lisättyä. Uuden "Dynaflash"-rivikahdeksikon puristussuhde nousi uudenmallisten "turbulator"-mäntien ansiosta 5,9:1:stä 6,5:1:een, nostaen moottorin teholukeman 141 hevosvoimaan (105 kW SAE). <ref>http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1938_Buick/1938_Buick_Brochure/1938-Buick-25</ref>
 Series 80 Roadmaster-mallistoon tuli uusi korimalli, kuuden hengen neliovinen Model 87 Streamline Sport Sedan <ref>http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1938_Buick/1938_Buick_Prestige_Brochure/1938-Buick-Prestige-09</ref>. Korin takaosa oli tässä mallissa muotoiltu linjakkaammin, ilman ulkonevaa tavaratilaa. Neliovinen kuuden hengen avomalli luopui myös takaosan "repusta" ja sen mallimerkintä oli nyt Model 80-C Streamline Sport Phaeton. Uutta, umpikorista fastback-mallia myytiin ensimmäisenä vuotenaan vain 466 kappaletta. Koko Roadmaster-malliston myyntihinnat nousivat, mutteivät niin rajusti kuin edellisenä vuotena. Vaikka Buickin myyntiluvut kokonaisuudessa kasvoivat edellisvuoteen verrattuna, Roadmaster-mallien myynti putosi 5568:een myytyyn autoon, ja niiden osuus Buickin kokonaismyynnista putosi 7,3 prosentista 3,3 prosenttiin.

@@ Rivi 22: / Rivi 22: @@
 samaaluokkaa = [[Cadillac Series 65]]|}}
 [[Tiedosto:1939 Buick Series 40 Special Sedan.jpg|right|thumb|250px|1939 Buick]]
-'''Roadmaster''' 1938:n  kori, alusta ja tekniikka saivat osakseen muutoksia edelliseen vuosimalliin verrattuna. Maski oli kapeampi kuin aikaisemmin ja lähes pystysuorassa. Tämä aiheutti sen, että konepelti oli pidempi kuin aiemmin. Puskurien "kävyt" olivat pidemmät ja pölykapselit oli muotoiltu uusiksi. Taka-akselin jousituksessa luovuttiin lehtijousista ja tilalle tuli kierrejouset sekä uudenlaiset kaksitoimiset, putkimalliset heilahduksenvaimentimet, joiden mitoitus oli aikakautensa hyötyajoneuvoluokkaa.[[http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1938_Buick/1938_Buick_Brochure/1938-Buick-26]] Alustan X-runkopalkit muutettiin I-profiilista umpinaisiksi ja kaikki korin puuosat muutettiin teräksisiksi. Näin saatiin sekä alustan että korin jäykkyyttä lisättyä. Uuden "Dynaflash"-rivikahdeksikon puristussuhde nousi uudenmallisten "turbulator"-mäntien ansiosta 5,9:1:stä 6,5:1:een, nostaen moottorin teholukeman 141 hevosvoimaan.[[http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1938_Buick/1938_Buick_Brochure/1938-Buick-25]]
+'''Roadmaster''' 1938:n  kori, alusta ja tekniikka saivat osakseen muutoksia edelliseen vuosimalliin verrattuna. Maski oli kapeampi kuin aikaisemmin ja lähes pystysuorassa. Tämä aiheutti sen, että konepelti oli pidempi kuin aiemmin. Puskurien "kävyt" olivat pidemmät ja pölykapselit oli muotoiltu uusiksi. Taka-akselin jousituksessa luovuttiin lehtijousista ja tilalle tuli kierrejouset sekä uudenlaiset kaksitoimiset, putkimalliset heilahduksenvaimentimet, joiden mitoitus oli aikakautensa hyötyajoneuvoluokkaa.[[http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1938_Buick/1938_Buick_Brochure/1938-Buick-26]] Alustan X-runkopalkit muutettiin I-profiilista umpinaisiksi ja kaikki korin puuosat muutettiin teräksisiksi. Näin saatiin sekä alustan että korin jäykkyyttä lisättyä. Uuden "Dynaflash"-rivikahdeksikon puristussuhde nousi uudenmallisten "turbulator"-mäntien ansiosta 5,9:1:stä 6,5:1:een, nostaen moottorin teholukeman 141 hevosvoimaan (105 kW SAE). <ref>http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1938_Buick/1938_Buick_Brochure/1938-Buick-25</ref>
-Series 80 Roadmaster-mallistoon tuli uusi korimalli, kuuden hengen neliovinen Model 87 Streamline Sport Sedan [[http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1938_Buick/1938_Buick_Prestige_Brochure/1938-Buick-Prestige-09]]. Korin takaosa oli tässä mallissa muotoiltu linjakkaammin, ilman ulkonevaa tavaratilaa. Neliovinen kuuden hengen avomalli luopui myös takaosan "repusta" ja sen mallimerkintä oli nyt Model 80-C Streamline Sport Phaeton. Uutta, umpikorista fastback-mallia myytiin ensimmäisenä vuotenaan vain 466 kappaletta. Koko Roadmaster-malliston myyntihinnat nousivat, mutteivät niin rajusti kuin edellisenä vuotena. Vaikka Buickin myyntiluvut kokonaisuudessa kasvoivat edellisvuoteen verrattuna, Roadmaster-mallien myynti putosi 5568:een myytyyn autoon, ja niiden osuus Buickin kokonaismyynnista putosi 7,3 prosentista 3,3 prosenttiin.
+Series 80 Roadmaster-mallistoon tuli uusi korimalli, kuuden hengen neliovinen Model 87 Streamline Sport Sedan <ref>http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1938_Buick/1938_Buick_Prestige_Brochure/1938-Buick-Prestige-09</ref>. Korin takaosa oli tässä mallissa muotoiltu linjakkaammin, ilman ulkonevaa tavaratilaa. Neliovinen kuuden hengen avomalli luopui myös takaosan "repusta" ja sen mallimerkintä oli nyt Model 80-C Streamline Sport Phaeton. Uutta, umpikorista fastback-mallia myytiin ensimmäisenä vuotenaan vain 466 kappaletta. Koko Roadmaster-malliston myyntihinnat nousivat, mutteivät niin rajusti kuin edellisenä vuotena. Vaikka Buickin myyntiluvut kokonaisuudessa kasvoivat edellisvuoteen verrattuna, Roadmaster-mallien myynti putosi 5568:een myytyyn autoon, ja niiden osuus Buickin kokonaismyynnista putosi 7,3 prosentista 3,3 prosenttiin.
-Mallivuodelle 1939 Buickien keulan ilme muuttui täydellisesti. Keula vaikutti leveämmältä, koska maski ja lokasuojat oli integroitu toisiinsa pehmeämmin linjoin. Maski ei ollut enää koko keulan korkuinen vaan puolivälin korkeudelta alaspäin leviävät, kaksiosaiset siivet. Manuaalivaihteiston valitsin siirrettiin ohjauspylvääseen, näin etuistuimen keskellä matkustavan jalkatilat paranivat. 4-ovisen avomallin "konttiperä"-versio palasi vakiomallistoon ja luiskaperäiset Model 87 Streamline Sport Sedan sekä Model 80-C Streamline Sport Phaeton muuttuivat tilauksesta  toimitettaviksi. Taka-akselin ripustus muuttui täydellisesti. Takasilta oli edelleen samaa pakettia muun voimalinjan kanssa "Torque Tuben" yhdistämänä, mutta se oli nyt erillään rungosta ja kiinnitetty vinottaisilla tukivarsilla, muodostaen  siten erillisen kelkan. Heilahduksenvaimentimet olivat taas [[Dubonnet-pyöräntuenta|''Knee-Action'']] -tyyppiset (sammakkoiskarit), ja ne vaikuttivat pituussuuntaisiin tukivarsiin. Lisäksi kelkan ja rungon välissä oli poikittainen tukivarsi.[[http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1939_Buick/1939_Buick_Brochure/1939-Buick-29]] Vaikka Roadmaster-mallien hinnat vuodelle 1939 laskivat, kohosi mallien myyntilukema vain 6097:een myytyyn autoon, mikä oli enää 2,9 prosenttia Buickin kokonaismyynnistä.
+Mallivuodelle 1939 Buickien keulan ilme muuttui täydellisesti. Keula vaikutti leveämmältä, koska maski ja lokasuojat oli integroitu toisiinsa pehmeämmin linjoin. Maski ei ollut enää koko keulan korkuinen vaan puolivälin korkeudelta alaspäin leviävät, kaksiosaiset siivet. Manuaalivaihteiston valitsin siirrettiin ohjauspylvääseen, näin etuistuimen keskellä matkustavan jalkatilat paranivat. 4-ovisen avomallin "konttiperä"-versio palasi vakiomallistoon ja luiskaperäiset Model 87 Streamline Sport Sedan sekä Model 80-C Streamline Sport Phaeton muuttuivat tilauksesta  toimitettaviksi. Taka-akselin ripustus muuttui täydellisesti. Takasilta oli edelleen samaa pakettia muun voimalinjan kanssa "Torque Tuben" yhdistämänä, mutta se oli nyt erillään rungosta ja kiinnitetty vinottaisilla tukivarsilla, muodostaen  siten erillisen kelkan. Heilahduksenvaimentimet olivat taas [[Dubonnet-pyöräntuenta|''Knee-Action'']] -tyyppiset (sammakkoiskarit), ja ne vaikuttivat pituussuuntaisiin tukivarsiin. Lisäksi kelkan ja rungon välissä oli poikittainen tukivarsi <ref>http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Buick/1939_Buick/1939_Buick_Brochure/1939-Buick-29</ref>. Vaikka Roadmaster-mallien hinnat vuodelle 1939 laskivat, kohosi mallien myyntilukema vain 6097:een myytyyn autoon, mikä oli enää 2,9 prosenttia Buickin kokonaismyynnistä.
 ==Tekniset tiedot==

@@ Rivi 12: / Rivi 12: @@
 huippunopeus = |
 kiihtyvyys = |
-iskutilavuus = 320 cid ( 5200 cm<sup>3</sup> )|
+iskutilavuus = 5247 cm<sup>3</sup> (320 cid)|
-teho = |
+teho = 105 kW|
 päästöt = |
 kulutus = |
@@ Rivi 36: / Rivi 36: @@
 *'''Korkeus''': 68,0 tuumaa ( 1727 mm )
 *'''Tyhjäpaino''': 4200 – 5100 paunaa (1900 – 2300 kg)
 ==Aiheesta muualla==
@@ Rivi 48: / Rivi 52: @@
 https://www.youtube.com/watch?v=WOs30TZJJdk Buick Roadmaster Convertible 1939 video<br>
 https://www.youtube.com/watch?v=LwEt37wKzPI Buick Roadmaster Convertible 1939 video
 {{Korjattava/laajennus}}

@@ Rivi 49: / Rivi 49: @@
 https://www.youtube.com/watch?v=LwEt37wKzPI Buick Roadmaster Convertible 1939 video
-==Lähteet==
+== Lähteet ==
-http://auto.howstuffworks.com/buick1.htm
+* http://auto.howstuffworks.com/buick1.htm
 {{Korjattava/laajennus}}

@@ Rivi 3: / Rivi 3: @@
 kuva = [[Tiedosto:Buick Roadmaster Series 80 4-Dorrars Touring Sedan 1938.jpg|250px]]|
 valmistaja = General Motors|
-valmistusmaa = South Gate, Kalifornia, USA<br>Flint, Michigan, USA<br>Linden, New Jersey, USA|
+valmistusmaa = South Gate, Kalifornia, {{Lippu|Yhdysvallat}} USA<br>Flint, Michigan, USA<br>Linden, New Jersey, USA|
 valmistusaika = [[1938]]&ndash;[[1939]]|
 luokka = |
 kori = 4-ovinen [[sedan]]<br>4-ovinen [[Avoauto|convertible]]|
 moottori = [[Buick suora 8-moottori|Dynaflash]] [[Työntötankomoottori|OHV]] [[R8]]|
 huippunopeus = |