https://autowiki.fi/index.php?action=history&feed=atom&title=CVT 2026-04-18T19:33:22Z Tämän sivun muutoshistoria MediaWiki 1.32.4 https://autowiki.fi/index.php?title=CVT&diff=72067&oldid=prev 2009-04-15T16:13:38Z

<p>‎<span dir="auto"><span class="autocomment">Yleistä</span></span></p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="fi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Vanhempi versio</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versio 15. huhtikuuta 2009 kello 16.13</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l8" >Rivi 8:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 8:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Tekniikan kehitti [[DAF]], joka käytti sitä kaikissa [[auto]]issaan. Myöhemmin Volvo osti tehtaan ja käytti tekniikkaa laajasti 340-mallissaan ja vielä joissakin [[Volvo 440]]-malleissa. Näiden Volvojen variaattoritekniikka ei saanut teknisistä ja markkinointisyistä suosiota. 1980-luvulla CVT ei onnistunut lisäämään suosiotaan koska hihnat eivät vielä kestäneet suurempien moottoreiden kehittämään</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Tekniikan kehitti [[DAF]], joka käytti sitä kaikissa [[auto]]issaan. Myöhemmin Volvo osti tehtaan ja käytti tekniikkaa laajasti 340-mallissaan ja vielä joissakin [[Volvo 440]]-malleissa. Näiden Volvojen variaattoritekniikka ei saanut teknisistä ja markkinointisyistä suosiota. 1980-luvulla CVT ei onnistunut lisäämään suosiotaan koska hihnat eivät vielä kestäneet suurempien moottoreiden kehittämään</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>vääntömomenttia, siitä syystä sitä käytettiin pienissä autoissa kuten [[Ford Fiesta]], [[Fiat Uno]] 60 Selecta ja [[Subaru Justy]], joissa kaikissa oli alle 1300-kuutioinen moottori. Hihnojen keston parannuttua [[Honda]] otti sen käyttöön 1600-kuutioisella koneella varustetussa [[Honda Civic|Civicissa]] ja lopulta [[Nissan]] alkoi <del class="diffchange diffchange-inline">käyttämään </del>sitä 2-litraisissa autoissa. Viime aikoina variaattori on taas noussut vaihtoehdoksi tekniikan kehityttyä. Kun aikaisemmissa malleissa käytetiin työntöön perustuvia lamellihihnoja, nykyisin käytetään vetoon perustuvia ketjuja, jotka eivät kärsi kulumisesta entisten tapaan. [[Hybridiauto]]ista Honda Civicissä käytetään portaatonta CVT-vaihteistoa.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>vääntömomenttia, siitä syystä sitä käytettiin pienissä autoissa kuten [[Ford Fiesta]], [[Fiat Uno]] 60 Selecta ja [[Subaru Justy]], joissa kaikissa oli alle 1300-kuutioinen moottori. Hihnojen keston parannuttua [[Honda]] otti sen käyttöön 1600-kuutioisella koneella varustetussa [[Honda Civic|Civicissa]] ja lopulta [[Nissan]] alkoi <ins class="diffchange diffchange-inline">käyttää </ins>sitä 2-litraisissa autoissa. Viime aikoina variaattori on taas noussut vaihtoehdoksi tekniikan kehityttyä. Kun aikaisemmissa malleissa käytetiin työntöön perustuvia lamellihihnoja, nykyisin käytetään vetoon perustuvia ketjuja, jotka eivät kärsi kulumisesta entisten tapaan. [[Hybridiauto]]ista Honda Civicissä käytetään portaatonta CVT-vaihteistoa.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>DAFin ja Volvon käyttämissä CVT-vaihteistoissa hihnat <del class="diffchange diffchange-inline">oli </del>kumia. Seuraava askel kehityksessä oli toisiaan työntävistä metallipaloista koostuva lamellihihna. Vasta Audin ja LuKin yhdessä kehittämä vetävä ketju oli riittävä kestämään myös tehokkaiden moottorien rasitukset.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>DAFin ja Volvon käyttämissä CVT-vaihteistoissa hihnat <ins class="diffchange diffchange-inline">olivat </ins>kumia. Seuraava askel kehityksessä oli toisiaan työntävistä metallipaloista koostuva lamellihihna. Vasta Audin ja LuKin yhdessä kehittämä vetävä ketju oli riittävä kestämään myös tehokkaiden moottorien rasitukset.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Multitronic ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Multitronic ==</div></td></tr> </table>

88.112.229.126 https://autowiki.fi/index.php?title=CVT&diff=60421&oldid=prev 2008-11-10T02:13:30Z

<p></p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="fi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Vanhempi versio</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versio 10. marraskuuta 2008 kello 02.13</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l8" >Rivi 8:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 8:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Tekniikan kehitti [[DAF]], joka käytti sitä kaikissa [[auto]]issaan. Myöhemmin Volvo osti tehtaan ja käytti tekniikkaa laajasti 340-mallissaan ja vielä joissakin [[Volvo 440]]-malleissa. Näiden Volvojen variaattoritekniikka ei saanut teknisistä ja markkinointisyistä suosiota. 1980-luvulla CVT ei onnistunut lisäämään suosiotaan koska hihnat eivät vielä kestäneet suurempien moottoreiden kehittämään</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Tekniikan kehitti [[DAF]], joka käytti sitä kaikissa [[auto]]issaan. Myöhemmin Volvo osti tehtaan ja käytti tekniikkaa laajasti 340-mallissaan ja vielä joissakin [[Volvo 440]]-malleissa. Näiden Volvojen variaattoritekniikka ei saanut teknisistä ja markkinointisyistä suosiota. 1980-luvulla CVT ei onnistunut lisäämään suosiotaan koska hihnat eivät vielä kestäneet suurempien moottoreiden kehittämään</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>vääntömomenttia, siitä syystä sitä käytettiin pienissä autoissa kuten [[Ford Fiesta]], [[Fiat Uno]] 60 Selecta ja [[Subaru Justy]], joissa kaikissa oli alle 1300-kuutioinen moottori. Hihnojen keston parannuttua [[Honda]] otti sen käyttöön 1600-kuutioisella koneella varustetussa [[Honda Civic|Civicissa]] ja lopulta [[Nissan]] alkoi käyttämään sitä 2-litraisissa autoissa. Viime aikoina variaattori on taas noussut vaihtoehdoksi tekniikan kehityttyä. Kun aikaisemmissa malleissa käytetiin <del class="diffchange diffchange-inline">vetoon </del>perustuvia lamellihihnoja, nykyisin käytetään <del class="diffchange diffchange-inline">työntöön </del>perustuvia ketjuja, jotka eivät kärsi kulumisesta entisten tapaan. [[Hybridiauto]]ista Honda Civicissä käytetään portaatonta CVT-vaihteistoa.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>vääntömomenttia, siitä syystä sitä käytettiin pienissä autoissa kuten [[Ford Fiesta]], [[Fiat Uno]] 60 Selecta ja [[Subaru Justy]], joissa kaikissa oli alle 1300-kuutioinen moottori. Hihnojen keston parannuttua [[Honda]] otti sen käyttöön 1600-kuutioisella koneella varustetussa [[Honda Civic|Civicissa]] ja lopulta [[Nissan]] alkoi käyttämään sitä 2-litraisissa autoissa. Viime aikoina variaattori on taas noussut vaihtoehdoksi tekniikan kehityttyä. Kun aikaisemmissa malleissa käytetiin <ins class="diffchange diffchange-inline">työntöön </ins>perustuvia lamellihihnoja, nykyisin käytetään <ins class="diffchange diffchange-inline">vetoon </ins>perustuvia ketjuja, jotka eivät kärsi kulumisesta entisten tapaan. [[Hybridiauto]]ista Honda Civicissä käytetään portaatonta CVT-vaihteistoa<ins class="diffchange diffchange-inline">.</ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div> </div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">DAFin ja Volvon käyttämissä CVT-vaihteistoissa hihnat oli kumia. Seuraava askel kehityksessä oli toisiaan työntävistä metallipaloista koostuva lamellihihna. Vasta Audin ja LuKin yhdessä kehittämä vetävä ketju oli riittävä kestämään myös tehokkaiden moottorien rasitukset</ins>.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Multitronic ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Multitronic ==</div></td></tr> <tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l14" >Rivi 14:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 16:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Audi]]n Multitronic-automaattivaihteisto on portaaton ja se yhdistää automaatti- ja manuaalivaihteiston hyvät ominaisuudet. Sen avulla moottorin kiertonopeus vaihdettaessa on aina paras mahdollinen ja moottorin vääntö ja polttoaineenkulutus pysyvät tasapainossa. Kiihdyttäessä kierrokset nousevat lähdön jälkeen suurinta tehoa vastaavalle kierrosnopeudelle ja pysyvät siinä vaihteiston muuttaessa koko ajan välitystään nopeuden kasvun myötä. Korvakuulolta kiihtyvyyttä ei näin ollen huomaa.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Audi]]n Multitronic-automaattivaihteisto on portaaton ja se yhdistää automaatti- ja manuaalivaihteiston hyvät ominaisuudet. Sen avulla moottorin kiertonopeus vaihdettaessa on aina paras mahdollinen ja moottorin vääntö ja polttoaineenkulutus pysyvät tasapainossa. Kiihdyttäessä kierrokset nousevat lähdön jälkeen suurinta tehoa vastaavalle kierrosnopeudelle ja pysyvät siinä vaihteiston muuttaessa koko ajan välitystään nopeuden kasvun myötä. Korvakuulolta kiihtyvyyttä ei näin ollen huomaa.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Multitronic-vaihteisto on <del class="diffchange diffchange-inline">metallihihnalla </del>toteutettu variaattoriratkaisu. Vaihteistoon on ohjelmoitu seitsemän esivalittua käsivalintaista välitystä, joten vaihteistoa voi halutessaan käyttää perinteisen automaatin tapaan. Audin mukaan Multitronic-vaihteistolla varustetun auton suorituskyky ja polttoaineenkulutus ovat verrattavissa vastaavanlaisen käsivalintaisella vaihteistolla varustetun auton arvoihin.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Multitronic-vaihteisto on <ins class="diffchange diffchange-inline">metalliketjulla </ins>toteutettu variaattoriratkaisu. Vaihteistoon on ohjelmoitu seitsemän esivalittua käsivalintaista välitystä, joten vaihteistoa voi halutessaan käyttää perinteisen automaatin tapaan. Audin mukaan Multitronic-vaihteistolla varustetun auton suorituskyky ja polttoaineenkulutus ovat verrattavissa vastaavanlaisen käsivalintaisella vaihteistolla varustetun auton arvoihin.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Durashift CVT ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Durashift CVT ==</div></td></tr> </table>

85.157.191.29 https://autowiki.fi/index.php?title=CVT&diff=53853&oldid=prev 2008-03-01T20:37:41Z

<p>‎<span dir="auto"><span class="autocomment">Yleistä</span></span></p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="fi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Vanhempi versio</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versio 1. maaliskuuta 2008 kello 20.37</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l8" >Rivi 8:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 8:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Tekniikan kehitti [[DAF]], joka käytti sitä kaikissa [[auto]]issaan. Myöhemmin Volvo osti tehtaan ja käytti tekniikkaa laajasti 340-mallissaan ja vielä joissakin [[Volvo 440]]-malleissa. Näiden Volvojen variaattoritekniikka ei saanut teknisistä ja markkinointisyistä suosiota. 1980-luvulla CVT ei onnistunut lisäämään suosiotaan koska hihnat eivät vielä kestäneet suurempien moottoreiden kehittämään</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Tekniikan kehitti [[DAF]], joka käytti sitä kaikissa [[auto]]issaan. Myöhemmin Volvo osti tehtaan ja käytti tekniikkaa laajasti 340-mallissaan ja vielä joissakin [[Volvo 440]]-malleissa. Näiden Volvojen variaattoritekniikka ei saanut teknisistä ja markkinointisyistä suosiota. 1980-luvulla CVT ei onnistunut lisäämään suosiotaan koska hihnat eivät vielä kestäneet suurempien moottoreiden kehittämään</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>vääntömomenttia, siitä syystä sitä käytettiin pienissä autoissa kuten [[Ford Fiesta]], [[Fiat Uno]] 60 Selecta ja [[Subaru Justy]], joissa kaikissa oli alle 1300-kuutioinen moottori. Hihnojen keston parannuttua [[Honda]] otti sen käyttöön 1600-kuutioisella koneella varustetussa [[Honda Civic|Civicissa]] ja lopulta [[Nissan]] alkoi käyttämään sitä 2-litraisissa autoissa. Viime aikoina variaattori on taas noussut vaihtoehdoksi tekniikan kehityttyä. Kun aikaisemmissa malleissa käytetiin vetoon perustuvia lamellihihnoja, nykyisin käytetään työntöön perustuvia ketjuja, jotka eivät kärsi kulumisesta entisten tapaan. <del class="diffchange diffchange-inline">Kaikissa </del>[[<del class="diffchange diffchange-inline">hybridiauto</del>]]ista Honda Civicissä käytetään portaatonta CVT-vaihteistoa.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>vääntömomenttia, siitä syystä sitä käytettiin pienissä autoissa kuten [[Ford Fiesta]], [[Fiat Uno]] 60 Selecta ja [[Subaru Justy]], joissa kaikissa oli alle 1300-kuutioinen moottori. Hihnojen keston parannuttua [[Honda]] otti sen käyttöön 1600-kuutioisella koneella varustetussa [[Honda Civic|Civicissa]] ja lopulta [[Nissan]] alkoi käyttämään sitä 2-litraisissa autoissa. Viime aikoina variaattori on taas noussut vaihtoehdoksi tekniikan kehityttyä. Kun aikaisemmissa malleissa käytetiin vetoon perustuvia lamellihihnoja, nykyisin käytetään työntöön perustuvia ketjuja, jotka eivät kärsi kulumisesta entisten tapaan. [[<ins class="diffchange diffchange-inline">Hybridiauto</ins>]]ista Honda Civicissä käytetään portaatonta CVT-vaihteistoa.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Multitronic ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Multitronic ==</div></td></tr> </table>

80.248.247.146 https://autowiki.fi/index.php?title=CVT&diff=46661&oldid=prev 2008-03-01T20:37:21Z

<p>‎<span dir="auto"><span class="autocomment">Yleistä</span></span></p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="fi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Vanhempi versio</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versio 1. maaliskuuta 2008 kello 20.37</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l8" >Rivi 8:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 8:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Tekniikan kehitti [[DAF]], joka käytti sitä kaikissa [[auto]]issaan. Myöhemmin Volvo osti tehtaan ja käytti tekniikkaa laajasti 340-mallissaan ja vielä joissakin [[Volvo 440]]-malleissa. Näiden Volvojen variaattoritekniikka ei saanut teknisistä ja markkinointisyistä suosiota. 1980-luvulla CVT ei onnistunut lisäämään suosiotaan koska hihnat eivät vielä kestäneet suurempien moottoreiden kehittämään</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Tekniikan kehitti [[DAF]], joka käytti sitä kaikissa [[auto]]issaan. Myöhemmin Volvo osti tehtaan ja käytti tekniikkaa laajasti 340-mallissaan ja vielä joissakin [[Volvo 440]]-malleissa. Näiden Volvojen variaattoritekniikka ei saanut teknisistä ja markkinointisyistä suosiota. 1980-luvulla CVT ei onnistunut lisäämään suosiotaan koska hihnat eivät vielä kestäneet suurempien moottoreiden kehittämään</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>vääntömomenttia, siitä syystä sitä käytettiin pienissä autoissa kuten [[Ford Fiesta]], [[Fiat Uno]] 60 Selecta ja [[Subaru Justy]], joissa kaikissa oli alle 1300-kuutioinen moottori. Hihnojen keston parannuttua [[Honda]] otti sen käyttöön 1600-kuutioisella koneella varustetussa [[Honda Civic|Civicissa]] ja lopulta [[Nissan]] alkoi käyttämään sitä 2-litraisissa autoissa. Viime aikoina variaattori on taas noussut vaihtoehdoksi tekniikan kehityttyä. Kun aikaisemmissa malleissa käytetiin vetoon perustuvia lamellihihnoja, nykyisin käytetään työntöön perustuvia ketjuja, jotka eivät kärsi kulumisesta entisten tapaan. Kaikissa [[hybridiauto]]<del class="diffchange diffchange-inline">issa </del>käytetään <del class="diffchange diffchange-inline">portaattomia </del>CVT-<del class="diffchange diffchange-inline">vaihteistoja</del>.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>vääntömomenttia, siitä syystä sitä käytettiin pienissä autoissa kuten [[Ford Fiesta]], [[Fiat Uno]] 60 Selecta ja [[Subaru Justy]], joissa kaikissa oli alle 1300-kuutioinen moottori. Hihnojen keston parannuttua [[Honda]] otti sen käyttöön 1600-kuutioisella koneella varustetussa [[Honda Civic|Civicissa]] ja lopulta [[Nissan]] alkoi käyttämään sitä 2-litraisissa autoissa. Viime aikoina variaattori on taas noussut vaihtoehdoksi tekniikan kehityttyä. Kun aikaisemmissa malleissa käytetiin vetoon perustuvia lamellihihnoja, nykyisin käytetään työntöön perustuvia ketjuja, jotka eivät kärsi kulumisesta entisten tapaan. Kaikissa [[hybridiauto]]<ins class="diffchange diffchange-inline">ista Honda Civicissä </ins>käytetään <ins class="diffchange diffchange-inline">portaatonta </ins>CVT-<ins class="diffchange diffchange-inline">vaihteistoa</ins>.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Multitronic ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Multitronic ==</div></td></tr> </table>

80.248.247.146 https://autowiki.fi/index.php?title=CVT&diff=46660&oldid=prev 2006-10-18T05:43:37Z

<p></p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="fi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Vanhempi versio</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versio 18. lokakuuta 2006 kello 05.43</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l7" >Rivi 7:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 7:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>CVT on usein normaalia automaattivaihteistoa taloudellisempi yksinkertaisemman ja tehokkaamman tekniikan takia. Tarkoitus on, että vaihteiston välitys muuttuu kierrosluvun kanssa siten, että kiihdyttäminen tapahtuu suurilla kierroksilla, mutta tasaisessa ajossa vaihteisto käyttää mahdollisimman taloudellista kierroslukua. Tästä syystä voi vaikuttaa, ettei auto kiihdy lainkaan, kun kierrosluku pysyy tasaisena koko ajan. Kiihtyvyys on yleensä pykälävaihteistoa parempi, jopa vanha [[Volvo 340]] jättää uudet käsivaihteiset autot kauas taakse liikennevaloissa.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>CVT on usein normaalia automaattivaihteistoa taloudellisempi yksinkertaisemman ja tehokkaamman tekniikan takia. Tarkoitus on, että vaihteiston välitys muuttuu kierrosluvun kanssa siten, että kiihdyttäminen tapahtuu suurilla kierroksilla, mutta tasaisessa ajossa vaihteisto käyttää mahdollisimman taloudellista kierroslukua. Tästä syystä voi vaikuttaa, ettei auto kiihdy lainkaan, kun kierrosluku pysyy tasaisena koko ajan. Kiihtyvyys on yleensä pykälävaihteistoa parempi, jopa vanha [[Volvo 340]] jättää uudet käsivaihteiset autot kauas taakse liikennevaloissa.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Tekniikan kehitti [[DAF]], joka käytti sitä kaikissa [[auto]]issaan. Myöhemmin Volvo osti tehtaan ja käytti tekniikkaa laajasti 340-mallissaan ja vielä joissakin [[Volvo <del class="diffchange diffchange-inline">400-sarja|</del>440-malleissa<del class="diffchange diffchange-inline">]]</del>. Näiden Volvojen variaattoritekniikka ei saanut teknisistä ja markkinointisyistä suosiota. 1980-luvulla CVT ei onnistunut lisäämään suosiotaan koska hihnat eivät vielä kestäneet suurempien moottoreiden kehittämään</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Tekniikan kehitti [[DAF]], joka käytti sitä kaikissa [[auto]]issaan. Myöhemmin Volvo osti tehtaan ja käytti tekniikkaa laajasti 340-mallissaan ja vielä joissakin [[Volvo 440<ins class="diffchange diffchange-inline">]]</ins>-malleissa. Näiden Volvojen variaattoritekniikka ei saanut teknisistä ja markkinointisyistä suosiota. 1980-luvulla CVT ei onnistunut lisäämään suosiotaan koska hihnat eivät vielä kestäneet suurempien moottoreiden kehittämään</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>vääntömomenttia, siitä syystä sitä käytettiin pienissä autoissa kuten [[Ford Fiesta]], [[Fiat Uno]] 60 Selecta ja [[Subaru Justy]], joissa kaikissa oli alle 1300 kuutioinen moottori. Hihnojen keston parannuttua [[Honda]] otti sen käyttöön 1600-kuutioisella koneella varustetussa [[Honda Civic|Civicissa]] ja lopulta [[Nissan]] alkoi käyttämään sitä 2 litraisissa autoissa. Viime aikoina variaattori on taas noussut vaihtoehdoksi tekniikan kehityttyä. Kun aikaisemmissa malleissa käytetiin vetoon perustuvia lamellihihnoja, nykyisin käytetään työntöön perustuvia ketjuja, jotka eivät kärsi kulumisesta entisten tapaan. Kaikissa [[hybridiauto]]issa käytetään portaattomia CVT-vaihteistoja.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>vääntömomenttia, siitä syystä sitä käytettiin pienissä autoissa kuten [[Ford Fiesta]], [[Fiat Uno]] 60 Selecta ja [[Subaru Justy]], joissa kaikissa oli alle 1300<ins class="diffchange diffchange-inline">-</ins>kuutioinen moottori. Hihnojen keston parannuttua [[Honda]] otti sen käyttöön 1600-kuutioisella koneella varustetussa [[Honda Civic|Civicissa]] ja lopulta [[Nissan]] alkoi käyttämään sitä 2<ins class="diffchange diffchange-inline">-</ins>litraisissa autoissa. Viime aikoina variaattori on taas noussut vaihtoehdoksi tekniikan kehityttyä. Kun aikaisemmissa malleissa käytetiin vetoon perustuvia lamellihihnoja, nykyisin käytetään työntöön perustuvia ketjuja, jotka eivät kärsi kulumisesta entisten tapaan. Kaikissa [[hybridiauto]]issa käytetään portaattomia CVT-vaihteistoja.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Multitronic ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Multitronic ==</div></td></tr> <tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l28" >Rivi 28:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 28:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{wikipedia|CVT}}</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{wikipedia|CVT}}</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Luokka:Lyhenteet]][[Luokka:Voimansiirto]]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Luokka:Lyhenteet]]</div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Luokka:Voimansiirto]]</div></td></tr> </table>

Viken https://autowiki.fi/index.php?title=CVT&diff=22134&oldid=prev 2006-09-22T21:41:29Z

<p></p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="fi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Vanhempi versio</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Versio 22. syyskuuta 2006 kello 21.41</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1" >Rivi 1:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Rivi 1:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''CVT''' (''Continuously Variable Transmission'') tarkoittaa portaatonta [[automaattivaihteisto]]a, jossa teho välitetään kiilahihnavariaattorilla.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''CVT''' (''Continuously Variable Transmission'') tarkoittaa portaatonta [[automaattivaihteisto]]a, jossa teho välitetään <ins class="diffchange diffchange-inline">esimerkiksi </ins>kiilahihnavariaattorilla.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Yleistä ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>== Yleistä ==</div></td></tr> </table>

84.231.94.116 https://autowiki.fi/index.php?title=CVT&diff=20311&oldid=prev 2006-02-28T15:38:04Z

<p>‎<span dir="auto"><span class="autocomment">Yleistä</span></span></p> <p><b>Uusi sivu</b></p><div>'''CVT''' (''Continuously Variable Transmission'') tarkoittaa portaatonta [[automaattivaihteisto]]a, jossa teho välitetään kiilahihnavariaattorilla.<br /> <br /> == Yleistä ==<br /> <br /> [[Kiilahihna]] on kahden kartion välissä, joiden etäisyyttä voidaan säätää. Kiilahihnan sijainti kartioihin nähden vaihtelee niiden liikkuessa, hihnan pituuden kuitenkin pysyessä kokoajan samana. Tämä mahdollistaa hihnan etäisyyden vaihtelun pyörän akselilta, jolloin sama [[moottori|moottorin]] kierrosluku tuottaa muuttuvan hihnannopeuden, eli muuttuvan välityksen. Esimerkiksi jos kartio, jolle moottorista tulee voimaa suurenee, pienenee vastaavasti toinen kartio. Tämä aikaan saa välityksen suurenemisen, vaihteisto ikään kuin vaihtaa isommalle vaihteelle.<br /> <br /> CVT on usein normaalia automaattivaihteistoa taloudellisempi yksinkertaisemman ja tehokkaamman tekniikan takia. Tarkoitus on, että vaihteiston välitys muuttuu kierrosluvun kanssa siten, että kiihdyttäminen tapahtuu suurilla kierroksilla, mutta tasaisessa ajossa vaihteisto käyttää mahdollisimman taloudellista kierroslukua. Tästä syystä voi vaikuttaa, ettei auto kiihdy lainkaan, kun kierrosluku pysyy tasaisena koko ajan. Kiihtyvyys on yleensä pykälävaihteistoa parempi, jopa vanha [[Volvo 340]] jättää uudet käsivaihteiset autot kauas taakse liikennevaloissa.<br /> <br /> Tekniikan kehitti [[DAF]], joka käytti sitä kaikissa [[auto]]issaan. Myöhemmin Volvo osti tehtaan ja käytti tekniikkaa laajasti 340-mallissaan ja vielä joissakin [[Volvo 400-sarja|440-malleissa]]. Näiden Volvojen variaattoritekniikka ei saanut teknisistä ja markkinointisyistä suosiota. 1980-luvulla CVT ei onnistunut lisäämään suosiotaan koska hihnat eivät vielä kestäneet suurempien moottoreiden kehittämään<br /> vääntömomenttia, siitä syystä sitä käytettiin pienissä autoissa kuten [[Ford Fiesta]], [[Fiat Uno]] 60 Selecta ja [[Subaru Justy]], joissa kaikissa oli alle 1300 kuutioinen moottori. Hihnojen keston parannuttua [[Honda]] otti sen käyttöön 1600-kuutioisella koneella varustetussa [[Honda Civic|Civicissa]] ja lopulta [[Nissan]] alkoi käyttämään sitä 2 litraisissa autoissa. Viime aikoina variaattori on taas noussut vaihtoehdoksi tekniikan kehityttyä. Kun aikaisemmissa malleissa käytetiin vetoon perustuvia lamellihihnoja, nykyisin käytetään työntöön perustuvia ketjuja, jotka eivät kärsi kulumisesta entisten tapaan. Kaikissa [[hybridiauto]]issa käytetään portaattomia CVT-vaihteistoja.<br /> <br /> == Multitronic ==<br /> <br /> [[Audi]]n Multitronic-automaattivaihteisto on portaaton ja se yhdistää automaatti- ja manuaalivaihteiston hyvät ominaisuudet. Sen avulla moottorin kiertonopeus vaihdettaessa on aina paras mahdollinen ja moottorin vääntö ja polttoaineenkulutus pysyvät tasapainossa. Kiihdyttäessä kierrokset nousevat lähdön jälkeen suurinta tehoa vastaavalle kierrosnopeudelle ja pysyvät siinä vaihteiston muuttaessa koko ajan välitystään nopeuden kasvun myötä. Korvakuulolta kiihtyvyyttä ei näin ollen huomaa.<br /> <br /> Multitronic-vaihteisto on metallihihnalla toteutettu variaattoriratkaisu. Vaihteistoon on ohjelmoitu seitsemän esivalittua käsivalintaista välitystä, joten vaihteistoa voi halutessaan käyttää perinteisen automaatin tapaan. Audin mukaan Multitronic-vaihteistolla varustetun auton suorituskyky ja polttoaineenkulutus ovat verrattavissa vastaavanlaisen käsivalintaisella vaihteistolla varustetun auton arvoihin.<br /> <br /> == Durashift CVT ==<br /> <br /> [[Ford]]in portaaton vaihteisto on nimeltään [[Ford Durashift-vaihteisto|Durashift]] CVT. Tämä vuonna [[2004]] [[Ford Focus C-Max|Focus C-Max]]in yhteydessä esitelty vaihteisto on kehitetty yhteistyössä [[ZF]]:n kanssa. Elektronisesti ohjattua hihnavetoista vaihteistoa voi käyttää täysin automaattisena tai 7-portaisena käsivalintaisena vaihteistona. Fordin mukaan vaihteisto pienentää polttoaineenkulutusta jopa 8 % verrattuna normaaliin [[manuaali]]vaihteiseen autoon. Durashift CVT on toteutettu tyypillisen CVT-vaihteiston tapaan kahdella liikkuvalla kartiolla ja ketjulla. Kartioiden välinen etäisyys vaihtelee, jolloin ketju niiden välissä liikkuu pitkin kartiota ja vaihteiston välitys muuttuu. Elektroniikan tehtävänä on määrittää optimaaliset välitykset riippuen mm. kuljettajan ajotavasta ja muista ympäristön olosuhteista.<br /> <br /> Euroopan Fordeissa CVT-vaihteisto on tällä hetkellä saatavissa vain [[Ford Focus C-Max|Focus C-Max]]in yhteydessä. Yhdysvaltojen puolella sitä tarjotaan mm. [[Ford Freestyle]] -[[SUV|katumaasturi]]in.<br /> <br /> == Katso myös ==<br /> <br /> * [[Tiptronic]]-vaihteisto<br /> <br /> {{wikipedia|CVT}}<br /> <br /> [[Luokka:Lyhenteet]][[Luokka:Voimansiirto]]</div>

Sakarit