Camber-kulma - Muutoshistoria

91.155.39.21 (25. tammikuuta 2010 kello 19.20)

2010-01-25T19:20:08Z

Harald: vanha, uusi, mcpherson, tukivarret? Kts keskustelu

2008-11-04T07:15:43Z

vanha, uusi, mcpherson, tukivarret? Kts keskustelu

Tapi0 (4. marraskuuta 2008 kello 00.28)

2008-11-04T00:28:20Z

217.152.172.58 (22. helmikuuta 2008 kello 08.37)

2008-02-22T08:37:42Z

NJo: Käyttäjän 84.250.36.54 (keskustelu) muokkaukset palautettiin viimeisimpään käyttäjän Jokke tekemään muutokseen.

2007-10-07T07:51:39Z

Käyttäjän 84.250.36.54 (keskustelu) muokkaukset palautettiin viimeisimpään käyttäjän Jokke tekemään muutokseen.

84.250.36.54 (6. lokakuuta 2007 kello 11.15)

2007-10-06T11:15:56Z

Jokke: kuva

2005-12-30T21:41:19Z

kuva

Uusi sivu

<div style="width: 150px; float: right; margin: 0 0 1em 1em; text-align: center;">[[Kuva:camber_angle.jpg]]<br>''Negatiivisella Camber-kulmalla oleva pyörä''</div>

'''Camber-kulma''' on auton [[pyöräntuenta|pyöräntuennassa]] [[rengas|renkaan]] pystysuoran akselin ja auton pystysuoran akselin välinen kulma, kun autoa katsotaan edestä tai takaa. Camber-kulmaa käytetään auton pyöräntuennan ja ohjauksen suunnittelussa. Jos pyörän yläreuna on kauempana [[kori]]sta kuin alareuna, kutsutaan sitä positiiviseksi camber-kulmaksi. Jos pyörän alarena on kauempana kuin yläreuna, kutsutaan sitä negatiiviseksi camber-kulmaksi.

Camber-kulma muuttaa auton käsiteltävyyttä tietyissä pyöräntuennan malleissa, tarkkaan ottaen, negatiivinen camber-kulma parantaa renkaiden pitoa mutkissa. Pito paranee sen takia, että se asettaa ulomman pyörän, johon kohdistuu suurin paino mutkassa, optimaaliseen kulmaan tietä vasten, jolloin sen tietä koskettava pinta suurenee ja pito paranee. Toisaalta, äärimmäisen kovaa suoraan eteenpäin kiihdyttäessä, ilmeisen paras pito saavutetaan kun camber-kulma on nolla (rengas on pystysuorassa). Sopivan camber-kulman löytäminen on suuri osatekijä jousituksen suunnittelussa, ja sen täytyy olla sopiva ideaalisten geometristen mallien kanssa, kuten myös käytännössä komponenttien käyttäytymisen kanssa: ne joustavat, vääntyvät, jne. Jousituksen suunnittelu on nykyään tullut enemmän tieteellisemmäksi tietokoneiden astuttua kuvaan. Tietokoneet mahdollistavat kaikkien osatekijöiden huomioon ottamisen sen sijaan, että jousitus suunniteltaisiin suunnittelijan kokemuksen ja näkemyksen mukaan. Sen tuloksena jopa halvimpien autojen ajettavuus on parantunut viimeisten vuosien aikana.

Vanhemmissa autoissa, joissa käytetään kahta päällekkäistä [[kolmiotukivarsi|kolmiotukivartta]], camber-kulma on usein säädettävä, mutta uudemmissa autoissa, joissa on [[MacPherson-pyöräntuenta]], camber-kulma on tavallisesti ennaltamäärätty, ja sitä ei voi säätää. Se vähentää huoltotoimenpiteitä, mutta jos autoa on madallettu [[madallusjousi|lyhyemmillä jousilla]], se muuttaa [[castor-kulma]]a ja voi johtaa pyörien nopeampaan kulumiseen ja huonontuneeseen ohjattavuuteen. Tästä syystä, kun autoa muutetaan muustakin kuin ulkonäöllisistä syistä, voidaan joustintuen yläpään kiinnityskohtaa muuttaa siten, että joustukea voidaan liikuttaa sivuttaissuunnassa auton koriin nähden, parempaa käsiteltävyyttä haettaessa.

== Katso myös ==

* [[Castor-kulma]]

{{enWikipedia|Camber_angle}}

[[Luokka:Pyöräntuenta]]

@@ Rivi 5: / Rivi 5: @@
 Camber-kulma muuttaa auton käsiteltävyyttä tietyissä pyöräntuennan malleissa, tarkkaan ottaen, negatiivinen camber-kulma parantaa renkaiden pitoa mutkissa. Pito paranee sen takia, että se asettaa ulomman pyörän, johon kohdistuu suurin paino mutkassa, optimaaliseen kulmaan tietä vasten, jolloin sen tietä koskettava pinta suurenee ja pito paranee. Toisaalta, äärimmäisen kovaa suoraan eteenpäin kiihdyttäessä, ilmeisen paras pito saavutetaan kun camber-kulma on nolla (rengas on pystysuorassa). Sopivan camber-kulman löytäminen on suuri osatekijä jousituksen suunnittelussa, ja sen täytyy olla sopiva ideaalisten geometristen mallien kanssa, kuten myös käytännössä komponenttien käyttäytymisen kanssa: ne joustavat, vääntyvät, jne. Jousituksen suunnittelu on nykyään tullut enemmän tieteellisemmäksi tietokoneiden astuttua kuvaan. Tietokoneet mahdollistavat kaikkien osatekijöiden huomioon ottamisen sen sijaan, että jousitus suunniteltaisiin suunnittelijan kokemuksen ja näkemyksen mukaan. Sen tuloksena jopa halvimpien autojen ajettavuus on parantunut viimeisten vuosien aikana.
-Autoissa, joissa käytetään kahta päällekkäistä [[kolmiotukivarsi|kolmiotukivartta]], camber-kulma on usein säädettävä, mutta autoissa, joissa on [[MacPherson-pyöräntuenta]], camber-kulma on tavallisesti ennaltamäärätty, ja sitä ei voi säätää. Se vähentää huoltotoimenpiteitä, mutta jos autoa on madallettu [[madallusjousi|lyhyemmillä jousilla]], se muuttaa [[castor-kulma]]a ja voi johtaa renkaiden nopeampaan kulumiseen ja huonontuneeseen ohjattavuuteen. Tästä syystä, kun autoa muutetaan muustakin kuin ulkonäöllisistä syistä, voidaan joustintuen yläpään kiinnityskohtaa muuttaa siten, että joustukea voidaan liikuttaa sivuttaissuunnassa auton koriin nähden, parempaa käsiteltävyyttä haettaessa.
+Autoissa, joissa käytetään kahta päällekkäistä [[kolmiotukivarsi|kolmiotukivartta]], camber-kulma on usein säädettävä, mutta autoissa, joissa on [[MacPherson-pyöräntuenta]], camber-kulma on tavallisesti ennaltamäärätty, ja sitä ei voi säätää. Se vähentää huoltotoimenpiteitä, mutta jos autoa on madallettu [[madallusjousi|lyhyemmillä jousilla]], se muuttaa camber-kulmaa ja voi johtaa renkaiden nopeampaan kulumiseen ja huonontuneeseen ohjattavuuteen. Tästä syystä, kun autoa muutetaan muustakin kuin ulkonäöllisistä syistä, voidaan joustintuen yläpään kiinnityskohtaa muuttaa siten, että joustukea voidaan liikuttaa sivuttaissuunnassa auton koriin nähden, parempaa käsiteltävyyttä haettaessa.
 == Katso myös ==

@@ Rivi 5: / Rivi 5: @@
 Camber-kulma muuttaa auton käsiteltävyyttä tietyissä pyöräntuennan malleissa, tarkkaan ottaen, negatiivinen camber-kulma parantaa renkaiden pitoa mutkissa. Pito paranee sen takia, että se asettaa ulomman pyörän, johon kohdistuu suurin paino mutkassa, optimaaliseen kulmaan tietä vasten, jolloin sen tietä koskettava pinta suurenee ja pito paranee. Toisaalta, äärimmäisen kovaa suoraan eteenpäin kiihdyttäessä, ilmeisen paras pito saavutetaan kun camber-kulma on nolla (rengas on pystysuorassa). Sopivan camber-kulman löytäminen on suuri osatekijä jousituksen suunnittelussa, ja sen täytyy olla sopiva ideaalisten geometristen mallien kanssa, kuten myös käytännössä komponenttien käyttäytymisen kanssa: ne joustavat, vääntyvät, jne. Jousituksen suunnittelu on nykyään tullut enemmän tieteellisemmäksi tietokoneiden astuttua kuvaan. Tietokoneet mahdollistavat kaikkien osatekijöiden huomioon ottamisen sen sijaan, että jousitus suunniteltaisiin suunnittelijan kokemuksen ja näkemyksen mukaan. Sen tuloksena jopa halvimpien autojen ajettavuus on parantunut viimeisten vuosien aikana.
-Vanhemmissa autoissa, joissa käytetään kahta päällekkäistä [[kolmiotukivarsi|kolmiotukivartta]], camber-kulma on usein säädettävä, mutta uudemmissa autoissa, joissa on [[MacPherson-pyöräntuenta]], camber-kulma on tavallisesti ennaltamäärätty, ja sitä ei voi säätää. Se vähentää huoltotoimenpiteitä, mutta jos autoa on madallettu [[madallusjousi|lyhyemmillä jousilla]], se muuttaa [[castor-kulma]]a ja voi johtaa renkaiden nopeampaan kulumiseen ja huonontuneeseen ohjattavuuteen. Tästä syystä, kun autoa muutetaan muustakin kuin ulkonäöllisistä syistä, voidaan joustintuen yläpään kiinnityskohtaa muuttaa siten, että joustukea voidaan liikuttaa sivuttaissuunnassa auton koriin nähden, parempaa käsiteltävyyttä haettaessa.
+Autoissa, joissa käytetään kahta päällekkäistä [[kolmiotukivarsi|kolmiotukivartta]], camber-kulma on usein säädettävä, mutta autoissa, joissa on [[MacPherson-pyöräntuenta]], camber-kulma on tavallisesti ennaltamäärätty, ja sitä ei voi säätää. Se vähentää huoltotoimenpiteitä, mutta jos autoa on madallettu [[madallusjousi|lyhyemmillä jousilla]], se muuttaa [[castor-kulma]]a ja voi johtaa renkaiden nopeampaan kulumiseen ja huonontuneeseen ohjattavuuteen. Tästä syystä, kun autoa muutetaan muustakin kuin ulkonäöllisistä syistä, voidaan joustintuen yläpään kiinnityskohtaa muuttaa siten, että joustukea voidaan liikuttaa sivuttaissuunnassa auton koriin nähden, parempaa käsiteltävyyttä haettaessa.
 == Katso myös ==

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
-<div style="width: 150px; float: right; margin: 0 0 1em 1em; text-align: center;">[[Kuva:camber_angle.jpg]]<br>''Negatiivisella Camber-kulmalla oleva pyörä''</div>
+[[Kuva:camber_angle.jpg|right|thumb|Negatiivisella Camber-kulmalla oleva pyörä]]
 '''Camber-kulma''' on auton [[pyöräntuenta|pyöräntuennassa]] [[rengas|renkaan]] pystysuoran akselin ja auton pystysuoran akselin välinen kulma, kun autoa katsotaan edestä tai takaa. Camber-kulmaa käytetään auton pyöräntuennan ja ohjauksen suunnittelussa. Jos pyörän yläreuna on kauempana [[kori]]sta kuin alareuna, kutsutaan sitä positiiviseksi camber-kulmaksi. Jos pyörän alarena on kauempana kuin yläreuna, kutsutaan sitä negatiiviseksi camber-kulmaksi.
@@ Rivi 8: / Rivi 8: @@
 == Katso myös ==
 * [[Castor-kulma]]