Checker Motors Corporation - Muutoshistoria

Vaux: /* Checker-taksit Suomessa 1951-1960 */

2025-09-07T08:36:41Z

‎Checker-taksit Suomessa 1951-1960

Vaux: /* Checker-taksit Suomessa 1951-1960 */

2025-09-07T08:30:43Z

‎Checker-taksit Suomessa 1951-1960

Vaux: /* Mallit */

2025-06-08T10:29:36Z

‎Mallit

Vaux: /* Yhtiön historia */

2025-06-08T10:27:33Z

‎Yhtiön historia

Vaux: /* Mallit */

2025-06-07T11:51:00Z

‎Mallit

Vaux (7. kesäkuuta 2025 kello 11.48)

2025-06-07T11:48:52Z

Vaux: /* Mallit */

2025-06-07T11:48:32Z

‎Mallit

Vaux: /* Mallit */

2025-06-07T11:46:47Z

‎Mallit

Vaux: /* Yhtiön historia */

2025-06-07T11:45:57Z

‎Yhtiön historia

Vaux (7. kesäkuuta 2025 kello 11.43)

2025-06-07T11:43:02Z

@@ Rivi 88: / Rivi 88: @@
 Vaurioituneiden Checkerien korjaaminen ei ollut helppoa varaosien puuttuessa ja pula-aikana. Kunnossa olleet Checkerit kyllä saattoivat olla hyviä vuokra-autoja, sillä ne olivat isoja ja niihin mahtui parhaimmillaan jopa seitsemän tai yhdeksän matkustajaa (kokoontaitettavat apuistuimet).
-Checkerien keskihinta oli noin 350 000 markkaa. Jotkut joutuivat korjaamaan moottoria 150 000 markan arvosta ja peltitöihin kului lähes yhtä paljon (aikana jolloin uusi Chevrolet maksoi 970 000 markkaa, mutta uusia autoja oli vaikea saada, tuontia säännösteltiin). Muutamat Checkerit olivat hyväkuntoisia, mutta huonoimmat yksilöt muutettiin saman tien avolava-autoiksi. <ref>Tuulilasi 8/1982</ref>
+Checkerien keskihinta oli noin 350 000 markkaa. Jotkut joutuivat korjaamaan moottoria 150 000 markan arvosta ja peltitöihin kului lähes yhtä paljon (aikana jolloin uusi Chevrolet maksoi 970 000 markkaa, mutta uusia autoja oli vaikea saada, tuontia säännösteltiin). R6-sivuventtiilimoottorin (Continental) kunnostus ei tuottanut vaikeuksia, mutta peltityöt olivat haastavia. Muutamat Checkerit olivat hyväkuntoisia, mutta huonoimmat yksilöt muutettiin saman tien avolava-autoiksi. <ref>Tuulilasi 8/1982, KLB</ref>
 Suomeen tuotiin 1950-luvun alussa kaikkiaan 552 Checkeriä, joista 508 oli ajoneuvorekisterissä vuoden 1954 lopussa. Viimeiset Checker-taksit poistuivat käytöstä 1960-luvun alussa.

@@ Rivi 86: / Rivi 86: @@
 Ensimmäiset 55 Checker-autoa saapuivat Helsingin satamaan lokakuussa 1951. Ne olivat kolhuisia ja kuluneita ja vain osa oli ajokuntoisia. Autojen kunnosta nousi Suomessa kohu. Myöhemmissä taksiautoilijoiden muistelmissa on käynyt ilmi, että Checkerit eivät tuottaneet tuloa näille niin paljon kuin muut autot, korjauskustannuksista johtuen. Checker sai kutsumanimen ''Kekkeri''.
-Vaurioituneiden Checkerien korjaaminen ei ollut helppoa varaosien puuttuessa ja pula-aikana. Kunnossa olleet Checkerit kyllä saattoivat olla hyviä vuokra-autoja, sillä ne olivat isoja ja niihin mahtui parhaimmillaan jopa yhdeksän matkustajaa.
+Vaurioituneiden Checkerien korjaaminen ei ollut helppoa varaosien puuttuessa ja pula-aikana. Kunnossa olleet Checkerit kyllä saattoivat olla hyviä vuokra-autoja, sillä ne olivat isoja ja niihin mahtui parhaimmillaan jopa seitsemän tai yhdeksän matkustajaa (kokoontaitettavat apuistuimet).
 Suomeen tuotiin 1950-luvun alussa kaikkiaan 552 Checkeriä, joista 508 oli ajoneuvorekisterissä vuoden 1954 lopussa. Viimeiset Checker-taksit poistuivat käytöstä 1960-luvun alussa.

@@ Rivi 44: / Rivi 44: @@
 Tiedosto:1953 Checker A6 Postcard-01.jpg|1953 A6
 </gallery>
 Vuodelle 1956 Checker esitteli uudella korilla olevan malli '''A8''':n ja tämä kori tulisi pysymään tuotannossa aina vuoteen 1982 saakka, jolloin yhtiö lopetti autojen valmistamisen. Kun mainitaan automerkki Checker, useimmille tulee mieleen tämän korimallin vuonna 1958 esitelty versio.

@@ Rivi 25: / Rivi 25: @@
 Hertzin myytyä Yellow Cab Manufacturing Companyn General Motorsille, GM halusi myydä yhtiöstä taksiyhtiö Yellow Cabin osuuden eteenpäin, ja teki tarjouksen Markinille, joka kuitenkin kieltäytyi. Koska taksikyytejä operoivan yhtiön osuudelle ei löytynyt ostajaa, eikä GM halunnut supistaa Yellow Manufacturing Co:n tuotantoa, perusti yhtiö taksipalveluja tarjoavan Terminal Taxi Cab Companyn.
-Seuraava taksiyhtiöiden välinen jengisota puhkesi pian, tällä kertaa New York Cityssä, Checker Taxi Co:n ja Terminal Taxi Co:n välillä. New York Cityn tuolloinen pormestari, Jimmy Walker, perusti ''New York Taxi Cab Commission''-toimielimen, joka mm. määritteli eri yhtiöiden alueet ja määräsi, että taksikäytössä olevien autojen tulee olla erityisesti tähän tarkoitukseen rakennettuja, eikä siviiliautojen muunnoksia. Myöhemmin Walkeria syytettiin lahjusten ottamisesta Parmaleelta.
+Seuraava taksiyhtiöiden välinen kiista puhkesi pian, tällä kertaa New York Cityssä, Checker Taxi Co:n ja Terminal Taxi Co:n välillä. New York Cityn tuolloinen pormestari, Jimmy Walker, perusti ''New York Taxi Cab Commission''-toimielimen, joka mm. määritteli eri yhtiöiden alueet ja määräsi, että taksikäytössä olevien autojen tulee olla erityisesti tähän tarkoitukseen rakennettuja, eikä siviiliautojen muunnoksia. Myöhemmin Walkeria syytettiin lahjusten ottamisesta Parmaleelta.
 Vuonna 1936 Markin myi Checker Taxi Co:n amerikkalaisen autoteollisuuden silloiselle suuromistajalle, [[Cord|E.L. Cord]]ille, mutta osti sen melkein välittömästi takaisin. Tämä osakekauppa johti Yhdysvaltain arvopaperimarkkinoita valvovan SEC:n (U.S. Securities and Exchange Commission) tarkastukseen.

@@ Rivi 65: / Rivi 65: @@
 *'''1969:'''  Etuistuimen niskatuet, uloimmilla paikoilla. Valinnaisena moottorina oli nyt Chevroletin 350 kuutiotuumainen (5,7 l) pikkulohko V8.
 *'''1970:''' Chevroletin full-size koristen mallien rattiakseli ja ohjauspyörä
 *'''1973:''' Puskurit vaihtuivat suurikokoisiin, alumiinivärillä maalattuihin.
 *'''1975:''' Moottorit siirtyivät käyttämään lyijytöntä polttoainetta.
 *'''1978:''' Chevoletin "Delta Style"-ohjauspyörä.
 [[Tiedosto:1971 Checker Medicar 02.jpg|right|thumb|250px|Checker Medicar]]
 [[Tiedosto:1976 Checker Marathon-05.jpg|left|150px]]
-Yli 20 vuotta lähes muuttumattomana pysynyttä koria mainostettiin toisinaan "Eurooppalaisvaikutteisena" toisinaan autona, jonka muotoiluun eivät muoti-ilmiöt vaikuta. Tuo jälkimmäinen väite pitikin hyvin paikkansa. Vuonna 1969 esiteltiin ammattikäyttöön  "Medicar" sairaankuljetus- / pyörätuoliversio, jonne oli mahdollista sijoittaa yksi paari- ja yksi pyörätuoliasiakas tai vaihtoehtoisesti kolme pyörätuoliasiakasta. Mallin takaovi aukeni 180 astetta ja katto oli korotettu, jotta sisäänpääsy pyörätuolilla ramppia pitkin oli sujuvaa.
+Yli 20 vuotta lähes muuttumattomana pysynyttä koria mainostettiin toisinaan "eurooppalaisvaikutteisena" toisinaan autona, jonka muotoiluun eivät muoti-ilmiöt vaikuta. Tuo jälkimmäinen väite pitikin hyvin paikkansa. Vuonna 1969 esiteltiin ammattikäyttöön "Medicar" sairaankuljetus- / pyörätuoliversio, jonne oli mahdollista sijoittaa yksi paari- ja yksi pyörätuoliasiakas tai vaihtoehtoisesti kolme pyörätuoliasiakasta. Mallin takaovi aukeni 180 astetta ja katto oli korotettu, jotta sisäänpääsy pyörätuolilla ramppia pitkin oli sujuvaa.
 Checker teki jonkinlaista yritystä myös ylemmän hintaluokan markkinoille, esittelemällä vuonna 1976 Marathon A-12E Limousine-mallin, jossa oli vinyylikatto ja leveä C-pilari.

@@ Rivi 87: / Rivi 87: @@
 Suomeen tuotiin 1950-luvun alussa kaikkiaan 552 Checkeriä, joista 508 oli ajoneuvorekisterissä vuoden 1954 lopussa. Viimeiset Checker-taksit poistuivat käytöstä 1960-luvun alussa.
 ==Aiheesta muualla==
@@ Rivi 95: / Rivi 100: @@
 * http://www.youtube.com/watch?v=tMh9UUOLBQM 1956 Checker Taxi Cab Yes, we go for a ride!<br>
 * http://en.wikipedia.org/wiki/Checker_Motors_Corporation
 [[Luokka: Checker]]

@@ Rivi 49: / Rivi 49: @@
 Vuodesta 1956 vuoteen 1958 Checkerin keulalla oli yhdet ajovaloumpiot ja maski oli paksu, vaakasuorassa oleva kromattu tanko. Vuonna 1958, tuplavalojen tultua laillisiksi varusteiksi Yhdysvalloissa, ne ilmaantuivat Checkerin keulalle, ja yhdessä munakennomaskin kanssa ne olivat siitä lähtien Checkerin designin tunnuspiirre. Myös takavalot löysivät tuolloin tutun, pystysuoran, kahteen osaan jaetun muotonsa. Varhaisimmissa malleissa oli yksi, puskuriin asennettu peruutusvalo.
-A8:ssa käytettiin paljon muiden valmistajien osia, näin valmistuskulut saatiin pysymään alempina. Sisutuksessa käytettiin mm. [[Studebaker]]in ja [[Chevrolet]]in osia, jousitus ja pyöränripustus tuli [[Ford]]ilta, moottoreina oli  [[Continental Motors Company|Continental]] ja vuodesta 1964 Chevroletin rivikuutonen ja pikkulohko V8. <ref>http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Checker/1964_Checker/1964_Checker_Folder/1964-Checker-Folder-01</ref>. Vaihteistona oli aluksi Bendixin "Electric Hand"-esivalintavaihteisto, myöhemmin GM:n Hydramatic tai Turbo-Hydramatic.
+A8:ssa käytettiin paljon muiden valmistajien osia, näin valmistuskulut saatiin pysymään alempina. Sisutuksessa käytettiin mm. [[Studebaker]]in ja [[Chevrolet]]in osia, jousitus ja pyöränripustus tuli [[Ford]]ilta, moottoreina oli [[Continental Motors Company|Continental]] ja vuodesta 1964 Chevroletin rivikuutonen ja pikkulohko V8. <ref>http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Checker/1964_Checker/1964_Checker_Folder/1964-Checker-Folder-01</ref>. Vaihteistona oli aluksi Bendixin "Electric Hand"-esivalintavaihteisto, myöhemmin GM:n Hydramatic tai Turbo-Hydramatic.
 [[Tiedosto:1961 Checker-06-07.jpg|right|250px]]
 Vuodesta 1959 lähtien Checker tarjosi takseistaan muokattuja siviiliversioita myös julkisille markkinoille. Marathon- ja Superba-nimillä myytyjä sedan- ja station wagon-malleja markkinoitiin tilavina ja jykevinä vaihtoehtoina tavalliselle amerikkalaiselle henkilöautolle. Amerikkalaisen kuluttajan autovalinnoissa voima ja tyyli menivät usein käytännöllisyyden edelle ja korkealla kulkevat, pulleakoriset Checkerit eivät koskaan saaneet kuluttajamarkkinoilla suurta suosiota.
-Marathon esiteltiin syyskuussa 1960, mallivuodelle 1961, ja joidenkin lähteiden mukaan se korvasi Superba-mallin. Vuoden 1964 myyntiesite kuitenkin mainostaa Superba sedan- ja stw-malleja.[[http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Checker/1964_Checker/1964_Checker_Brochure]] Marathonin sisustus oli Superbaa paremmin varusteltu. Marathon sai Superban mallikoodin A10, koodi A9 oli varattu taksiversioille. Jotkin lähteet mainitsevat, että Superban keula olisi maskin ja parkkivalojen sijoituksen osalta poikennut Marathonista, ja tämä pitääkin paikkansa vuosimallissa 1960, mutta vuoden 1964 esitteessä ainoa ulkoinen eroavaisuus on Marathonin etulokasuojan koristelista, joka Superbasta puuttuu.[[http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Checker/1960_Checker/1960_Checker_Brochure]] Vuonna 1963 suoritetun kevyen kasvojenkohotuksen jälkeen taksiversioiden mallikoodiksi tuli A11 ja siviiliversioiden A12. Vuonna 1966 esitellään siitä jalostettu yhdeksän hengen A12E, samoin A11-mallista tuli markkinoille yhdeksän hengen A11E-versio.[[http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Checker/1966_Checker]]
+Marathon esiteltiin syyskuussa 1960, mallivuodelle 1961, ja joidenkin lähteiden mukaan se korvasi Superba-mallin. Vuoden 1964 myyntiesite kuitenkin mainostaa Superba sedan- ja stw-malleja. <ref>http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Checker/1964_Checker/1964_Checker_Brochure</ref>. Marathonin sisustus oli Superbaa paremmin varusteltu. Marathon sai Superban mallikoodin A10, koodi A9 oli varattu taksiversioille. Jotkin lähteet mainitsevat, että Superban keula olisi maskin ja parkkivalojen sijoituksen osalta poikennut Marathonista, ja tämä pitääkin paikkansa vuosimallissa 1960, mutta vuoden 1964 esitteessä ainoa ulkoinen eroavaisuus on Marathonin etulokasuojan koristelista, joka Superbasta puuttuu. <ref>http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Checker/1960_Checker/1960_Checker_Brochure</ref>. Vuonna 1963 suoritetun kevyen kasvojenkohotuksen jälkeen taksiversioiden mallikoodiksi tuli A11 ja siviiliversioiden A12. Vuonna 1966 esitellään siitä jalostettu yhdeksän hengen A12E, samoin A11-mallista tuli markkinoille yhdeksän hengen A11E-versio. <ref>http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Checker/1966_Checker</ref>
 [[Tiedosto:1962 Checker Aerobus-05.jpg|right|250px]]
-Vuonna 1962 esiteltiin pitkä Aerobus-malli, jota valmistettiin kahdella eri akselivälillä, seitsemän- tai yhdeksänovisena stw:na ja kuusi- tai kahdeksanovisena sedanina. Vuonna 1971 mallista esiteltiin vankikuljetuksia varten turvaversio Convoy.[[http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Checker/1971_Checker/1971_Checker_Convoy_Folder]] Koska pitkän mallin runko oli alusta lähtien tehtaan suunnittelua, sen ominaisuuksiin kuului sama jykevyys ja kestävyys, kuin pienemilläkin taksiversioilla.
+Vuonna 1962 esiteltiin pitkä Aerobus-malli, jota valmistettiin kahdella eri akselivälillä, seitsemän- tai yhdeksänovisena stw:na ja kuusi- tai kahdeksanovisena sedanina. Vuonna 1971 mallista esiteltiin vankikuljetuksia varten turvaversio Convoy. <ref>http://www.oldcarbrochures.org/index.php/NA/Checker/1971_Checker/1971_Checker_Convoy_Folder</ref> Koska pitkän mallin runko oli alusta lähtien tehtaan suunnittelua, sen ominaisuuksiin kuului sama jykevyys ja kestävyys, kuin pienemilläkin taksiversioilla.
 Ajoneuvojen turvallisuutta koskevat määräykset tiukentuivat 1960- ja 70-lukujen myötä, ja paras tapa erotella eri vuosimallit edes muutaman vuoden tarkkudella, ovat juuri nämä varusteet.

@@ Rivi 27: / Rivi 27: @@
 Seuraava taksiyhtiöiden välinen jengisota puhkesi pian, tällä kertaa New York Cityssä, Checker Taxi Co:n ja Terminal Taxi Co:n välillä. New York Cityn tuolloinen pormestari, Jimmy Walker, perusti ''New York Taxi Cab Commission''-toimielimen, joka mm. määritteli eri yhtiöiden alueet ja määräsi, että taksikäytössä olevien autojen tulee olla erityisesti tähän tarkoitukseen rakennettuja, eikä siviiliautojen muunnoksia. Myöhemmin Walkeria syytettiin lahjusten ottamisesta Parmaleelta.
-Vuonna 1936 Markin myi Checker Taxi Co:n amerikkalaisen autoteollisuuden silloiselle suuromistajalle, [[E.L. Cord]]ille, mutta osti sen melkein välittömästi takaisin. Tämä osakekauppa johti Yhdysvaltain arvopaperimarkkinoita valvovan SEC:n (U.S. Securities and Exchange Commission) tarkastukseen.
+Vuonna 1936 Markin myi Checker Taxi Co:n amerikkalaisen autoteollisuuden silloiselle suuromistajalle, [[Cord|E.L. Cord]]ille, mutta osti sen melkein välittömästi takaisin. Tämä osakekauppa johti Yhdysvaltain arvopaperimarkkinoita valvovan SEC:n (U.S. Securities and Exchange Commission) tarkastukseen.
 Vuonna 1940 Parmalee, mukaanlukien Yellow- ja Checker Cab-yhtiöt, oli Yhdysvaltain suurin taksipalveluja tarjoava yhtiö.

@@ Rivi 9: / Rivi 9: @@
 seuraaja = }}
 [[Tiedosto:1922 to 1952 Checker.jpg|left|250px]]
-'''Checker Motors Corporation''' oli Michiganin Kalamazoossa sijainnut ajoneuvojen valmistaja, joka oli erikoistunut eritoten taksien valmistukseen. Checker aloitti autojen valmistuksen vuonna 1922 ja viimeiset autot valmistuivat tehtaalta heinäkuussa 1982. Tämän jälkeen yhtiö jatkoi toimintaansa ajoneuvoteollisuuden alihankkijana. Checker oli jo 1930-luvun lopulla aloittanut koripeltien prässäämisen mm. [[REO|REO Motor Car Company]]:lle ja Fordille. 1970-luvulle asti Checker pärjäsi, suojatuilla markkinoilla, vuosittaisella 7000 - 8000 auton valmistusmäärällä. Suurten kaupunkien, kuten New york Cityn lievennettyä sääntöjään siten, että myös tavallisten sedan-mallien käyttö taksiliikenteessä oli mahdollista, "kolme suurta" alkoivat markkinoida suurille ostajille laivastoja niin edullisesti, että Checker ei kyennyt siihen vastaamaan. Yhdysvaltain autoteollisuuden ongelmat 2000-luvulla aiheuttivat vaikeuksia myös alihankkijoille, ja Checker, joka oli tuolloin Yhdysvaltain kahdeksanneksi suurin autoteollisuuden osia valmistanut yhtiö, haettiin konkurssiin. Konkurssin aikaan Checkerin tärkeimmät asiakkaat olivat [[General Motors]], [[Chrysler|Chrysler LLC]], [[Ford|Ford Motor Company]], [[Navistar International]] sekä [[GM Shanghai]]. Perinteikkään autotehtaan työkalut ja koneet siirrettiin Kanadaan, GM:n Ontarion Oshawan tehtaille.
+'''Checker Motors Corporation''' oli Michiganin Kalamazoossa sijainnut ajoneuvojen valmistaja, joka oli erikoistunut eritoten taksien valmistukseen. Checker aloitti autojen valmistuksen vuonna 1922 ja viimeiset autot valmistuivat tehtaalta heinäkuussa 1982. Tämän jälkeen yhtiö jatkoi toimintaansa ajoneuvoteollisuuden alihankkijana. Checker oli jo 1930-luvun lopulla aloittanut koripeltien prässäämisen mm. [[REO|REO Motor Car Company]]:lle ja Fordille. 1970-luvulle asti Checker pärjäsi, suojatuilla markkinoilla, vuosittaisella 7000 - 8000 auton valmistusmäärällä. Suurten kaupunkien, kuten New York Cityn lievennettyä sääntöjään siten, että myös tavallisten sedan-mallien käyttö taksiliikenteessä oli mahdollista, kolme suurta autonvalmistajaa alkoivat markkinoida suurille ostajille autojaan niin edullisesti, että Checker ei kyennyt siihen vastaamaan. Yhdysvaltain autoteollisuuden ongelmat 2000-luvulla aiheuttivat vaikeuksia myös alihankkijoille, ja Checker, joka oli tuolloin Yhdysvaltain kahdeksanneksi suurin autoteollisuuden osia valmistanut yhtiö, haettiin konkurssiin. Konkurssin aikaan Checkerin tärkeimmät asiakkaat olivat [[General Motors]], [[Chrysler|Chrysler LLC]], [[Ford|Ford Motor Company]], [[Navistar International]] sekä [[GM Shanghai]]. Perinteikkään autotehtaan työkalut ja koneet siirrettiin Kanadaan, GM:n Ontarion Oshawan tehtaille.
 ==Yhtiön historia==