Citroën GS - Muutoshistoria

Vaux: /* Vertailu 1973 */

2026-04-05T07:53:17Z

‎Vertailu 1973

Vaux: /* Vertailu 1973 */

2026-04-05T07:28:38Z

‎Vertailu 1973

Vaux: /* Vertailu 1973 */

2026-04-05T06:48:00Z

‎Vertailu 1973

Vaux: /* Vertailu 1978 */

2026-01-18T15:41:01Z

‎Vertailu 1978

Vaux: /* Rekisteröinti */

2025-09-06T07:35:27Z

‎Rekisteröinti

Vaux: /* Rekisteröinti */

2024-10-19T09:40:07Z

‎Rekisteröinti

Vaux: /* Rekisteröinti */

2024-10-19T09:35:16Z

‎Rekisteröinti

Vaux: /* Vertailu 1973 */

2024-01-21T20:14:47Z

‎Vertailu 1973

Vaux: /* Vertailu 1973 */

2024-01-21T19:07:48Z

‎Vertailu 1973

Vaux: /* Vertailu 1973 */

2024-01-21T18:57:41Z

‎Vertailu 1973

@@ Rivi 43: / Rivi 43: @@
 Ilmajäähdytteisen 1222 cm³ nelisylinterisen bokserimoottorin teho on 44 kilowattia (60 hv, DIN) /6000 r/min. Suurin vääntömomentti 87 newtonmetriä /3250 r/min (DIN, 8,9 kpm). Sylinterin mitat 77 × 65,6 mm. Vaihteita on neljä. GS 1220 painaa 910 kiloa (64/36 %). GS:ssä on levyjarrut edessä ja takana.
-Citroënin [[kaasunestejousitus]] on mukava, mutta alimitoitettu koska se ei kanna täyskuormaa kunnolla (yleensä kaasunestejousitus kantaa kuorman hyvin). Ohjaus on kevyt ja tarkka. Ajo-ominaisuudet ovat muuten hyvät, mutta kaarteissa GS on liian aliohjautuva. Citroën oli Ahveniston ratakierroksen toiseksi hitain (joskin erot olivat pieniä) ja pujottelussa hitain.
+Citroënin [[kaasunestejousitus]] on mukava, mutta alimitoitettu koska se ei kanna täyskuormaa kunnolla (yleensä kaasunestejousitus kantaa kuorman hyvin). Ohjaus on kevyt ja tarkka. Ajo-ominaisuudet ovat muuten hyvät, mutta kaarteissa GS on turhan aliohjautuva (varsinkin nopeassa ajossa) ja auto kallistelee. Soratiellä kulku on rauhallista. Citroën oli Ahveniston ratakierroksen toiseksi hitain (joskin erot olivat pieniä) ja pujottelussa hitain.
 [[Tekniikan Maailma]] 17/1973 mittasi Citroën GS 1220:n kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 5,4 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 12,0 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 17,9 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 28,2 sekuntia. Huippunopeus on 148,8 km/h. Kulutus on maantieajossa noin 6,5&ndash;10,5 l/100 km (viimeksimainittu 10,5 l 130&ndash;140 km/h nopeuksilla). <ref>Tekniikan Maailma 17/1973</ref>

@@ Rivi 41: / Rivi 41: @@
 Istuimet ovat mukavat. Sisätilat ovat melko isot ja takaistuimella on tyydyttävästi tilaa. [[Pääntuki]]a ei ole. Hallintalaitteet ovat erikoiset. Tuuletus on tehokas. Kokonaismukavuustasoltaan Citroën on neljäs (ei tukikahvoja, jousitus kallistelee turhan paljon). Vakiovarusteita ovat läpituuletus, kangasverhoilu ja sähkölämmitteinen takalasi.
-Ilmajäähdytteisen 1222 cm³ nelisylinterisen bokserimoottorin teho on 44 kilowattia (60 hv, DIN) /6000 r/min. Suurin vääntömomentti 87 newtonmetriä /3250 r/min (DIN, 8,9 kpm). Sylinterin mitat 77 × 65,6 mm. Vaihteita on neljä. GS 1220 painaa 910 kiloa (64/36 %).
+Ilmajäähdytteisen 1222 cm³ nelisylinterisen bokserimoottorin teho on 44 kilowattia (60 hv, DIN) /6000 r/min. Suurin vääntömomentti 87 newtonmetriä /3250 r/min (DIN, 8,9 kpm). Sylinterin mitat 77 × 65,6 mm. Vaihteita on neljä. GS 1220 painaa 910 kiloa (64/36 %). GS:ssä on levyjarrut edessä ja takana.
-Citroënin [[kaasunestejousitus]] on mukava, mutta alimitoitettu koska se ei kanna täyskuormaa kunnolla (yleensä kaasunestejousitus kantaa kuorman hyvin). Ohjaus on kevyt ja tarkka. Ajo-ominaisuudet ovat muuten hyvät, mutta kaarteissa GS on liian aliohjautuva. GS:ssä on levyjarrut edessä ja takana.
+Citroënin [[kaasunestejousitus]] on mukava, mutta alimitoitettu koska se ei kanna täyskuormaa kunnolla (yleensä kaasunestejousitus kantaa kuorman hyvin). Ohjaus on kevyt ja tarkka. Ajo-ominaisuudet ovat muuten hyvät, mutta kaarteissa GS on liian aliohjautuva. Citroën oli Ahveniston ratakierroksen toiseksi hitain (joskin erot olivat pieniä) ja pujottelussa hitain.
 [[Tekniikan Maailma]] 17/1973 mittasi Citroën GS 1220:n kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 5,4 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 12,0 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 17,9 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 28,2 sekuntia. Huippunopeus on 148,8 km/h. Kulutus on maantieajossa noin 6,5&ndash;10,5 l/100 km (viimeksimainittu 10,5 l 130&ndash;140 km/h nopeuksilla). <ref>Tekniikan Maailma 17/1973</ref>

@@ Rivi 39: / Rivi 39: @@
 '''Citroën GS 1220''' maksoi Suomessa vuonna [[1973]] 23 470 markkaa. Se sijoittui Tekniikan Maailman 17/1973 vertailussa sijalle 5-6/6. Vertailun muut autot olivat [[Fiat 128 Rally]], [[Alfa Romeo Alfasud]], [[Simca 1100|Simca 1100 S]], [[Peugeot 304|Peugeot 304 S]] ja [[Renault 12|Renault 12 TS]].
-Citroënin [[kaasunestejousitus]] on mukava, mutta alimitoitettu koska se ei kanna täyskuormaa kunnolla (yleensä kaasunestejousitus kantaa kuorman hyvin). Ohjaus on kevyt ja tarkka. Ajo-ominaisuudet ovat muuten hyvät, mutta kaarteissa GS on liian aliohjautuva. GS:ssä on levyjarrut edessä ja takana.
+Istuimet ovat mukavat. Sisätilat ovat melko isot ja takaistuimella on tyydyttävästi tilaa. [[Pääntuki]]a ei ole. Hallintalaitteet ovat erikoiset. Tuuletus on tehokas. Kokonaismukavuustasoltaan Citroën on neljäs (ei tukikahvoja, jousitus kallistelee turhan paljon). Vakiovarusteita ovat läpituuletus, kangasverhoilu ja sähkölämmitteinen takalasi.
-Istuimet ovat mukavat. Sisätilat ovat melko isot ja takaistuimella on tyydyttävästi tilaa. [[Pääntuki]]a ei ole. Hallintalaitteet ovat erikoiset. Tuuletus on tehokas.
+Ilmajäähdytteisen 1222 cm³ nelisylinterisen bokserimoottorin teho on 44 kilowattia (60 hv, DIN) /6000 r/min. Suurin vääntömomentti 87 newtonmetriä /3250 r/min (DIN, 8,9 kpm). Sylinterin mitat 77 × 65,6 mm. Vaihteita on neljä. GS 1220 painaa 910 kiloa (64/36 %).
-Ilmajäähdytteisen 1222 cm³ nelisylinterisen bokserimoottorin teho on 44 kilowattia (60 hv, DIN) /6000 r/min. Suurin vääntömomentti 87 newtonmetriä /3250 r/min (DIN, 8,9 kpm). Sylinterin mitat 77 × 65,6 mm. Vaihteita on neljä. GS 1220 painaa 910 kiloa (64/36 %).
+Citroënin [[kaasunestejousitus]] on mukava, mutta alimitoitettu koska se ei kanna täyskuormaa kunnolla (yleensä kaasunestejousitus kantaa kuorman hyvin). Ohjaus on kevyt ja tarkka. Ajo-ominaisuudet ovat muuten hyvät, mutta kaarteissa GS on liian aliohjautuva. GS:ssä on levyjarrut edessä ja takana.
 [[Tekniikan Maailma]] 17/1973 mittasi Citroën GS 1220:n kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 5,4 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 12,0 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 17,9 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 28,2 sekuntia. Huippunopeus on 148,8 km/h. Kulutus on maantieajossa noin 6,5&ndash;10,5 l/100 km (viimeksimainittu 10,5 l 130&ndash;140 km/h nopeuksilla). <ref>Tekniikan Maailma 17/1973</ref>

← Vanhempi versio		Versio 18. tammikuuta 2026 kello 15.41
Rivi 66:		Rivi 66:

	[[Tekniikan Maailma]] 13/1978 mittasi Citroën GS Pallaksen kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,0 sekuntia, 0–80 km/h 10,7 sekuntia, 0–100 km/h 17,0 sekuntia ja 0-120 km/t 27,5 sekuntia. Kulutus oli maantieajossa 7,0 l/100 km, vertailun alhaisin kulutus. <ref>Tekniikan Maailma 13/1978</ref>		[[Tekniikan Maailma]] 13/1978 mittasi Citroën GS Pallaksen kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,0 sekuntia, 0–80 km/h 10,7 sekuntia, 0–100 km/h 17,0 sekuntia ja 0-120 km/t 27,5 sekuntia. Kulutus oli maantieajossa 7,0 l/100 km, vertailun alhaisin kulutus. <ref>Tekniikan Maailma 13/1978</ref>
		+
		+	== Kestotesti 1978 ==
		+	Citroën GS oli Tuulilasin 5/1978 30 000 km kestotestissä. GS on tilava ja mukava matka-auto, ajo-ominaisuudet ovat mainiot. Korjauskulut olivat kuitenkin melko isot. Moottori, voimansiirto ja alusta selvisivät hyvin. Pikkuvikoja oli: reistailevat lukot, kiljuvat jarrut, repsottavat tiivisteet jne. <ref>Tuulilasi 5/1978</ref>

	<gallery widths=250>		<gallery widths=250>

@@ Rivi 142: / Rivi 142: @@
 {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 |- bgcolor=#f9f9f9
-!Vuosi!!1978 <ref>Tuulilasi 3/1979</ref>!!1979
+!Vuosi!!1977 <ref>Tuulilasi 3/1978</ref>!!1978 <ref>Tuulilasi 3/1979</ref>!!1979
 |- bgcolor=#ffffff
-|'''Määrä (kpl)'''||206||165
+|'''Määrä (kpl)'''||343||206||165
 |}
 määrä jakautuu seuraavasti: GS 186 kpl ja GS Break 20 kpl, yhteensä 206.

@@ Rivi 140: / Rivi 140: @@
 == Rekisteröinti ==
 Citroën GS:ää rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
-{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=20% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
+{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 |- bgcolor=#f9f9f9
-!Vuosi!!1979
+!Vuosi!!1978 <ref>Tuulilasi 3/1979</ref>!!1979
 |- bgcolor=#ffffff
-|'''Määrä (kpl)'''||165
+|'''Määrä (kpl)'''||186||165
 |}

@@ Rivi 45: / Rivi 45: @@
 Ilmajäähdytteisen 1222 cm³ nelisylinterisen bokserimoottorin teho on 44 kilowattia (60 hv, DIN) /6000 r/min. Suurin vääntömomentti 87 newtonmetriä /3250 r/min (DIN, 8,9 kpm). Sylinterin mitat 77 × 65,6 mm. Vaihteita on neljä. GS 1220 painaa 910 kiloa (64/36 %).
-[[Tekniikan Maailma]] 17/1973 mittasi Citroën GS 1220:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,4 sekuntia, 0–80 km/h 12,0 sekuntia, 0–100 km/h 17,9 sekuntia ja 0-120 km/t 28,2 sekuntia. Huippunopeus on 148,8 km/h. Kulutus on maantieajossa noin 6,5-10,5 l/100 km (viimeksimainittu 10,5 l 130-140 km/h nopeuksilla). <ref>Tekniikan Maailma 17/1973</ref>
+[[Tekniikan Maailma]] 17/1973 mittasi Citroën GS 1220:n kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 5,4 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 12,0 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 17,9 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 28,2 sekuntia. Huippunopeus on 148,8 km/h. Kulutus on maantieajossa noin 6,5&ndash;10,5 l/100 km (viimeksimainittu 10,5 l 130&ndash;140 km/h nopeuksilla). <ref>Tekniikan Maailma 17/1973</ref>
 <gallery widths=250>

@@ Rivi 37: / Rivi 37: @@
 == Vertailu 1973 ==
-'''Citroën GS 1220''' maksoi Suomessa vuonna [[1973]] 23 470 markkaa.
+'''Citroën GS 1220''' maksoi Suomessa vuonna [[1973]] 23 470 markkaa. Se sijoittui Tekniikan Maailman 17/1973 vertailussa sijalle 5-6/6.
 [[Kaasunestejousitus]] on mukava, mutta alimitoitettu koska se ei kanna täyskuormaa kunnolla (yleensä kaasunestejousitus kantaa kuorman hyvin). Ohjaus on kevyt ja tarkka. Ajo-ominaisuudet ovat muuten hyvät, mutta kaarteissa GS on liian aliohjautuva. GS:ssä on levyjarrut edessä ja takana.