Citroën Traction Avant - Muutoshistoria

Kustu (4. heinäkuuta 2024 kello 20.07)

2024-07-04T20:07:08Z

Näytä muutokset

82.181.176.191: /* Tekniikka */ Korjattu niin, että linkki vääntösauvajousituksesta kertovaan artikkeliin toimii.

2023-08-06T13:26:18Z

‎Tekniikka: Korjattu niin, että linkki vääntösauvajousituksesta kertovaan artikkeliin toimii.

82.181.176.191: /* Tekniikka */ Tarkennettu tietoa etupään vääntösauvajousituksesta.

2023-08-06T13:23:33Z

‎Tekniikka: Tarkennettu tietoa etupään vääntösauvajousituksesta.

Vaux: /* 22 V8 */

2021-05-11T19:50:25Z

‎22 V8

Vaux: /* Traction Avant Suomessa */

2021-05-09T16:58:15Z

‎Traction Avant Suomessa

Vaux: /* Traction Avant Suomessa */

2021-05-09T16:56:46Z

‎Traction Avant Suomessa

Vaux: /* Traction Avant Suomessa */

2021-05-09T16:56:04Z

‎Traction Avant Suomessa

Vaux: /* Traction Avant Suomessa */

2021-05-09T16:55:37Z

‎Traction Avant Suomessa

Vaux: /* 11 */

2021-05-09T16:54:29Z

‎11

Fuller: /* 15-Six (1938–1956) */

2020-11-07T14:01:11Z

‎15-Six (1938–1956)

@@ Rivi 49: / Rivi 49: @@
 [[Kytkin]] oli kuiva ja yksilevyinen ja sen toiminta välitettiin polkimesta vaijerin kautta. Vaihteisto oli kolmivaihteinen ilman 1. ja peruutusvaihteen synkronointia.
-Edessä oli erillisjousitus ja takana pitkittäisin tukivarsin varustettu [[jäykkä akseli]]. Sekä etu- että takajousitus oli toteutettu [[vääntösauvajousin]]. Edessä jouset olivat pitkittäin ja takana poikittain. Etujousituksen etupää oli sikäli erikoinen, että vääntösauvajousi ei ollut kiinni alatukivarressa suoraan, vaan välissä oli kumipusla, jonka tarkoitus oli vaimentaa vääntösauvajousen välittämiä alustan värinöitä. Puslan sisältämät kiinnityshelat olivat helposti vaihdettavissa.
+Edessä oli erillisjousitus ja takana pitkittäisin tukivarsin varustettu [[jäykkä akseli]]. Sekä edessä että takana oli [[vääntösauvajousitus]], edessä pitkittäin ja takana poikittain. Etujousituksen etupää oli sikäli erikoinen, että vääntösauvajousi ei ollut kiinni alatukivarressa suoraan, kuten tavallista, vaan välissä oli kumipusla, jonka tarkoitus oli vaimentaa vääntösauvajousen välittämiä alustan värinöitä. Puslan sisältämät kiinnityshelat oli suunniteltu helposti vaihdettaviksi.
 Iskunvaimennus oli toteutettu putki-iskunvaimentimin joka pyörällä.

@@ Rivi 49: / Rivi 49: @@
 [[Kytkin]] oli kuiva ja yksilevyinen ja sen toiminta välitettiin polkimesta vaijerin kautta. Vaihteisto oli kolmivaihteinen ilman 1. ja peruutusvaihteen synkronointia.
-Edessä oli erillisjousitus ja takana pitkittäisin tukivarsin varustettu [[jäykkä akseli]]. Sekä eteen että taakse oli asennettu vääntösauvajouset. Edessä jouset olivat pitkittäin ja takana poikittain asennetut. Jokaiselle pyörälle oli putki-iskunvaimentimet.
+Edessä oli erillisjousitus ja takana pitkittäisin tukivarsin varustettu [[jäykkä akseli]]. Sekä etu- että takajousitus oli toteutettu [[vääntösauvajousin]]. Edessä jouset olivat pitkittäin ja takana poikittain. Etujousituksen etupää oli sikäli erikoinen, että vääntösauvajousi ei ollut kiinni alatukivarressa suoraan, vaan välissä oli kumipusla, jonka tarkoitus oli vaimentaa vääntösauvajousen välittämiä alustan värinöitä. Puslan sisältämät kiinnityshelat olivat helposti vaihdettavissa.
 === Moottorit ===
@@ Rivi 68: / Rivi 70: @@
 |}
 {{clear}}
 == Korimallit ==
 <gallery widths=200>

@@ Rivi 162: / Rivi 162: @@
 [[André Citroën]]illa oli uuden etuvetoisen autonsa osalta suuria suunnitelmia. Citroën halusi massatuotetun kansanmallin ohella luoda eurooppalaisille markkinoille loistoauton, joka perustuisi samaan konseptiin. Traction 22 CV olisi ollut tuolloin ainut eurooppalainen loistoauto V8-moottorilla. Citroënin omalla V8-moottorilla toteutettuna se olisi ollut valmistajansa lippulaiva, joka olisi moderneilla ominaisuuksillaan ollut kilpailijoitaan huomattavasti edellä. Kaikkien muiden Traction Avantin "ensimmäisten" joukossa Citroënin V8 olisi ollut maailman ensimmäinen sarjavalmisteinen [[OHV]]-V8, viisitoista vuotta ennen Oldsmobilen [[Oldsmobile V8 -moottori|Rocket V8:aa]]. Lokakuussa 1934 malli oli esitteillä [[Pariisin autonäyttely]]ssä ja valmistajan näyttelyhuoneessa Pariisissa.
-Hanke keskeytettiin [[Michelin]]in ottaessa Citroënin hallintaansa. Kaikki rahat ja voimavarat laitettiin 7- ja 11-mallien kehittämiseen, koska ne olivat tulleet markkinoille täysin kekskeneräisinä. 22 CV:n suunnittelua ei koskaan jatkettu ja vuonna 1938 15-Six otti paikan Citroënin lippulaivana.
+Hanke keskeytettiin [[Michelin]]in ottaessa Citroënin hallintaansa. Kaikki rahat ja voimavarat laitettiin 7- ja 11-mallien kehittämiseen, koska ne olivat tulleet markkinoille täysin keskeneräisinä. 22 CV:n suunnittelua ei koskaan jatkettu ja vuonna 1938 15-Six otti paikan Citroënin lippulaivana.
 Ennen projektin keskeyttämistä ehdittiin valmistaa 20 autoa, jotka muutettiin 11A-malleiksi. V8-moottori vaihdettiin nelisylinteriseen ja keulan pellitykset vakiomallin mukaisiksi, jonka jälkeen ne myytiin projektin lähipiirissä työskennelleille. Mallin muita loistokkaampi sisusta jäi ennalleen, samoin jotkin korin detaljit. Uniikit osat, jotka oli varattu 22 CV:n valmistukseen, todennäköisest tuhottiin tarpeettomina.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://cats-citroen.com/citroen_tractionavant/ta_history_22.html| Nimeke = Citroën Traction Avant 22| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Cats Citroën Net| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 7.11.2020}}</ref>

@@ Rivi 167: / Rivi 167: @@
 == Traction Avant Suomessa ==
-Suomessa Citroënista käytettiin lempinimeä ''Sitikka'', esimerkiksi [[Tekniikan Maailma]]n 6-7/1953 koeajossa. Umpikorinen Traction Avantin malli [[Citroën Traction Avant 11|Berline 11]] maksoi Suomessa vuonna 1953 noin 640 000 markkaa, joka on vuoden 2013 rahana 20 288 euroa (kerroin 0,0317). Ankara tuontisäännöstely kuitenkin rajoitti saatavuutta Suomessa.
+Suomessa Citroënista käytettiin lempinimeä ''Sitikka'', esimerkiksi [[Tekniikan Maailma]]n 6-7/1953 koeajossa. Umpikorinen Traction Avantin malli [[Citroën Traction Avant 11|Berline 11]] maksoi Suomessa vuonna 1953 noin 640 000 markkaa <ref>Tekniikan Maailma 6–7/1953</ref>, joka on vuoden 2013 rahana 20 288 euroa (kerroin 0,0317). Ankara tuontisäännöstely kuitenkin rajoitti saatavuutta Suomessa.
 == Traction Avant nykyisin ==

@@ Rivi 167: / Rivi 167: @@
 == Traction Avant Suomessa ==
-Suomessa Citroënista käytettiin lempinimeä ''Sitikka'', esimerkiksi [[Tekniikan Maailma]]n 6-7/1953 koeajossa. Umpikorinen Traction Avantin malli [[Citroën Traction Avant 11|Berline 11]] maksoi Suomessa vuonna 1953 640.000 markkaa, joka on vuoden 2013 rahana 20.288 euroa (kerroin 0,0317). Ankara tuontisäännöstely kuitenkin rajoitti saatavuutta Suomessa.
+Suomessa Citroënista käytettiin lempinimeä ''Sitikka'', esimerkiksi [[Tekniikan Maailma]]n 6-7/1953 koeajossa. Umpikorinen Traction Avantin malli [[Citroën Traction Avant 11|Berline 11]] maksoi Suomessa vuonna 1953 noin 640 000 markkaa, joka on vuoden 2013 rahana 20 288 euroa (kerroin 0,0317). Ankara tuontisäännöstely kuitenkin rajoitti saatavuutta Suomessa.
 == Traction Avant nykyisin ==

@@ Rivi 108: / Rivi 108: @@
 === 11 ===
 [[Tiedosto:Citroën Traction Avant, 11, moottori.jpg|right|thumb|250px|4-sylinterinen moottori, etualalla putki, jonka on tarkoitus syöttää lämmintä ilmaa jäähdyttimeltä kuljettajan jalkatilaan.]]
-{{Pääartikkeli|Citroen Traction Avant 11}}
+{{Pääartikkeli|Citroën Traction Avant 11}}
 ==== 11A (1934&ndash;1937) ====
 Kesäkuussa 1934 tuli myyntiin 1911 cm<sup>3</sup>:n moottorilla ja suuremmalla korilla varustettu 11A. Kesäkuusta lokakuuhun 11A:ta valmistettiin 5052 kappaletta, joista yksi oli korimallia ''familiale'' ja yksi ''cabriolet'', loppujen ollessa ''berline''-korisia. Lokakuussa version valmistus lopetettiin hetkeksi, koska autoja oli myyty ainoastaan 3300 kappaletta ja kertynyt varasto piti saada purettua. Vuonna 1935 valmistui 1854 autoa, kaikki berlinejä. Vuonna 1936 valmistui 6423 autoa, joista 86 ''cabriolet-'' ja 38 ''faux-cabriolet''-korilla.

@@ Rivi 146: / Rivi 146: @@
 === 15-Six (1938&ndash;1956) ===
 [[Kuva:Traction 6cylindre-engine.jpg|thumb|250px|right|Kuusisylinterinen moottori]]
 Vuonna 1938 Traction-sarjan lippulaivaksi esiteltiin 2867 cm<sup>3</sup>:n kuusisylinterisellä rivimoottorilla varustettu 15-Six (tai 15-6). Sen 77-hevosvoimainen voimanlähde oli saatu aikaan jatkamalla ''11B''-moottoria (poraus 78 mm, isku 100 mm) kahdella sylinterillä. Malli nimi on hieman harhaan johtava, koska moottorissa oli laskennallisia verohevosvoimia 16 CV.