Etuveto - Muutoshistoria

Vaux: /* Historiaa */

2026-03-08T18:03:32Z

‎Historiaa

Vaux: /* Historiaa */

2024-01-22T16:11:02Z

‎Historiaa

Vaux (29. toukokuuta 2019 kello 15.19)

2019-05-29T15:19:57Z

Vaux: /* Historiaa */

2016-10-29T18:19:42Z

‎Historiaa

Vaux: /* Historiaa */

2016-10-24T14:29:31Z

‎Historiaa

Vaux: /* Historiaa */

2016-10-24T14:21:09Z

‎Historiaa

Vaux: /* Historiaa */

2016-10-24T14:09:32Z

‎Historiaa

Vaux: TM 5/1979 s. 117-121

2016-05-14T14:10:12Z

TM 5/1979 s. 117-121

Vaux: Bucciali TAV-6

2016-04-26T18:15:56Z

Bucciali TAV-6

Vaux: Mobilisti 8/2015

2016-04-17T15:14:56Z

Mobilisti 8/2015

@@ Rivi 14: / Rivi 14: @@
 Sveitsiläinen autonvalmistaja [[Henriod Frères]] esitteli vuonna 1898 etuvetoisen auton, mutta yritys lopetti autojen valmistuksen samana vuonna 1898.
-Amerikkalainen J. Walter Christie patentoi etuvetoisen autonsa, jonka hän valmisti vuonna 1904. Tällä autolla hän osallistui myös autokilpailuihin. Vuonna 1925 sekä Englannissa ([[Alvis 12/50]]) että Yhdysvalloissa (Miller 122) esiteltiin etuvetoinen kilpa-auto.
+Amerikkalainen J. Walter [[Christie]] patentoi etuvetoisen autonsa, jonka hän valmisti loppuvuonna 1903, tämä ensimmäinen etuvetoinen kilpa-auto kilpaili radalla tammikuusta 1904 lähtien. Tällä autolla hän osallistui myös autokilpailuihin. <ref>Mobilisti 3/2022</ref>
 Ranskalaiset insinöörit Pierre Fenaille ja Jean Albert Grégoire kehittivät 1920-luvun lopulla etuvetoisiin autoihin vakionopeusnivelen, joka sai nimen Tracta. [[Tracta]]n prototyypissä v. 1926 oli 1,5 litran moottori. Niveltä käyttivät saksalaiset [[DKW]] ja [[Adler]] etuvetoisissa autoissaan 1930-luvulla. 1932 Tractan lisenssi myytiin amerikkalaiselle Bendixille. Myös nelivetoisissa [[Willys CJ-2|Jeepeissä]] ja [[Land Rover Series I|Land Rovereissa]] käytettiin Tracta-niveltä edessä.

@@ Rivi 16: / Rivi 16: @@
 Amerikkalainen J. Walter Christie patentoi etuvetoisen autonsa, jonka hän valmisti vuonna 1904. Tällä autolla hän osallistui myös autokilpailuihin. Vuonna 1925 sekä Englannissa ([[Alvis 12/50]]) että Yhdysvalloissa (Miller 122) esiteltiin etuvetoinen kilpa-auto.
-Ranskalaiset insinöörit Pierre Fenaille ja Jean Albert Grégoire kehittivät 1920-luvun lopulla etuvetoisiin autoihin vakionopeusnivelen, joka sai nimen Tracta. Tractan prototyypissä v. 1926 oli 1,5 litran moottori. Niveltä käyttivät saksalaiset [[DKW]] ja [[Adler]] etuvetoisissa autoissaan 1930-luvulla. 1932 Tractan lisenssi myytiin amerikkalaiselle Bendixille. Myös nelivetoisissa [[Willys CJ-2|Jeepeissä]] ja [[Land Rover Series I|Land Rovereissa]] käytettiin Tracta-niveltä edessä.
+Ranskalaiset insinöörit Pierre Fenaille ja Jean Albert Grégoire kehittivät 1920-luvun lopulla etuvetoisiin autoihin vakionopeusnivelen, joka sai nimen Tracta. [[Tracta]]n prototyypissä v. 1926 oli 1,5 litran moottori. Niveltä käyttivät saksalaiset [[DKW]] ja [[Adler]] etuvetoisissa autoissaan 1930-luvulla. 1932 Tractan lisenssi myytiin amerikkalaiselle Bendixille. Myös nelivetoisissa [[Willys CJ-2|Jeepeissä]] ja [[Land Rover Series I|Land Rovereissa]] käytettiin Tracta-niveltä edessä.
 Pariisin autonäyttelyssä lokakuussa 1928 herätti huomiota etuvetoinen [[Bucciali]] TAV-6, jossa oli myös portaaton automaattivaihteisto.

@@ Rivi 8: / Rivi 8: @@
 == Historiaa ==
-Eräiden lähteiden mukaan maailman kiistatta ensimmäinen etuvetoinen auto oli vuosien 1895 ja 1898 välillä valmistettu [[Gräf & Stift]] ''voiturette''-auto, mutta sitä valmistettiin vain yksi kappale. Siinä on yksisylinterinen De Dion-Bouton-moottori (400 cm³, 2,5 kW eli 3,5 hv) edessä kytkettynä etuakseliin. Autossa on ohjauspyörä tuolloin yleisen ohjausvivun sijasta. Paino noin 500 kiloa. Huippunopeus on noin 35 km/t. Gräf & Stift etuvetoautoa käytettiin vuoteen 1914 saakka. Tätä maailman ensimmäistä etuvetoautoa säilytetään nykyään Wienin Teknillisessä Museossa (TM 5/1979 s. 117-121).
+Eräiden lähteiden mukaan maailman kiistatta ensimmäinen etuvetoinen auto oli vuosien 1895 ja 1898 välillä valmistettu [[Gräf & Stift]] ''voiturette''-auto, mutta sitä valmistettiin vain yksi kappale. Siinä on yksisylinterinen De Dion-Bouton-moottori (400 cm³, 2,5 kW eli 3,5 hv) edessä kytkettynä etuakseliin. Autossa on ohjauspyörä tuolloin yleisen ohjausvivun sijasta. Paino noin 500 kiloa. Huippunopeus on noin 35 km/t. Gräf & Stift etuvetoautoa käytettiin vuoteen 1914 saakka. Tätä maailman ensimmäistä etuvetoautoa säilytetään nykyään Wienin Teknillisessä Museossa <ref>Tekniikan Maailma 5/1979 s. 117-121</ref>.
 Ranskassa [[Société Parisienne]] valmisti vuosina 1898-1901 yli 400 etuvetoista autoa. Malleista käytettiin nimeä Victoria tai Eureka. Toinen ranskalainen autonvalmistaja [[Latil]] kehitti myös etuvetoisen automallin vuonna 1898.
@@ Rivi 29: / Rivi 29: @@
 Audi palasi autonvalmistajaksi [[Audi (1965)]]-mallillaan, jonka etuveto perustui DKW:n etuvetotekniikkaan.
 == Aiheesta muualla ==
 http://en.wikipedia.org/wiki/Front-wheel_drive
-== Katso myös ==
+== Lähteet ==
+<references/>
 [[Luokka:Voimansiirto]]

← Vanhempi versio		Versio 29. lokakuuta 2016 kello 18.19
Rivi 25:		Rivi 25:

	Etuvetoinen [[Panhard Dyna X]] esiteltiin 1946 ja sen kori perustui Grégoiren X-malliin, vaikka Panhard muutti paljon alkuperäistä X-mallia. [[Panhard]] valmisti tämän jälkeen vain etuvetoisia autoja.		Etuvetoinen [[Panhard Dyna X]] esiteltiin 1946 ja sen kori perustui Grégoiren X-malliin, vaikka Panhard muutti paljon alkuperäistä X-mallia. [[Panhard]] valmisti tämän jälkeen vain etuvetoisia autoja.
		+
		+	Vuonna 1959 myyntiin tullut englantilainen [[Mini]] lisäsi huomattavasti etuvetoisten autojen myyntiä pikkuautoluokassa sekä teki tunnetuksi uuden laatikkomaisen autotyypin, jonka sisätilat ovat isot auton ulkomittoihin nähden. Minin moottori sijoitettiin eteen poikittain.

	Audi palasi autonvalmistajaksi [[Audi (1965)]]-mallillaan, jonka etuveto perustui DKW:n etuvetotekniikkaan.		Audi palasi autonvalmistajaksi [[Audi (1965)]]-mallillaan, jonka etuveto perustui DKW:n etuvetotekniikkaan.

@@ Rivi 22: / Rivi 22: @@
 Maailman ensimmäinen etuvetoinen sarjatuotannossa valmistettu henkilöauto oli vuonna 1929 esitelty [[Cord L29]]. Myöhemmin samana vuonna esiteltiin Yhdysvalloissa toinen etuvetoinen [[Ruxton]]-automalli, jota valmistettiin vuonna 1929 200 yksilöä.
-Saksassa vuonna 1931 esiteltiin etuvetoiset autot [[DKW]] F1 ja [[Stoewer]] V5. Saksalainen [[Adler]] esitteli 1932 ja Audi 1933 etuvetoisen mallinsa. Ranskassa aloitettiin vuonna 1934 kuuluisan [[Citroën Traction Avant]]in valmistus. Citroën aloitti ensimmäisenä etuvetoisten autojen suursarjatuotannon.
+Saksassa vuonna 1931 esiteltiin etuvetoiset autot [[DKW]] F1 ja [[Stoewer]] V5. Saksalainen [[Adler]] esitteli 1932 etuvetoisen [[Adler Trumpf]]in ja Audi 1933 etuvetoisen [[Audi Front UW 220]]:n. Ranskassa aloitettiin vuonna 1934 kuuluisan [[Citroën Traction Avant]]in valmistus. Citroën aloitti ensimmäisenä etuvetoisten autojen suursarjatuotannon.
 Etuvetoinen [[Panhard Dyna X]] esiteltiin 1946 ja sen kori perustui Grégoiren X-malliin, vaikka Panhard muutti paljon alkuperäistä X-mallia. [[Panhard]] valmisti tämän jälkeen vain etuvetoisia autoja.

← Vanhempi versio		Versio 24. lokakuuta 2016 kello 14.21
Rivi 23:		Rivi 23:

	Saksassa vuonna 1931 esiteltiin etuvetoiset autot [[DKW]] F1 ja [[Stoewer]] V5. Saksalainen [[Adler]] esitteli 1932 ja Audi 1933 etuvetoisen mallinsa. Ranskassa aloitettiin vuonna 1934 kuuluisan [[Citroën Traction Avant]]in valmistus. Citroën aloitti ensimmäisenä etuvetoisten autojen suursarjatuotannon.		Saksassa vuonna 1931 esiteltiin etuvetoiset autot [[DKW]] F1 ja [[Stoewer]] V5. Saksalainen [[Adler]] esitteli 1932 ja Audi 1933 etuvetoisen mallinsa. Ranskassa aloitettiin vuonna 1934 kuuluisan [[Citroën Traction Avant]]in valmistus. Citroën aloitti ensimmäisenä etuvetoisten autojen suursarjatuotannon.
		+
		+	Etuvetoinen [[Panhard Dyna X]] esiteltiin 1946 ja sen kori perustui Grégoiren X-malliin, vaikka Panhard muutti paljon alkuperäistä X-mallia. [[Panhard]] valmisti tämän jälkeen vain etuvetoisia autoja.
		+
		+	Audi palasi autonvalmistajaksi [[Audi (1965)]]-mallillaan, jonka etuveto perustui DKW:n etuvetotekniikkaan.

	== Aiheesta muualla ==		== Aiheesta muualla ==

← Vanhempi versio		Versio 24. lokakuuta 2016 kello 14.09
Rivi 11:		Rivi 11:

	Ranskassa [[Société Parisienne]] valmisti vuosina 1898-1901 yli 400 etuvetoista autoa. Malleista käytettiin nimeä Victoria tai Eureka. Toinen ranskalainen autonvalmistaja [[Latil]] kehitti myös etuvetoisen automallin vuonna 1898.		Ranskassa [[Société Parisienne]] valmisti vuosina 1898-1901 yli 400 etuvetoista autoa. Malleista käytettiin nimeä Victoria tai Eureka. Toinen ranskalainen autonvalmistaja [[Latil]] kehitti myös etuvetoisen automallin vuonna 1898.
		+
		+	Sveitsiläinen autonvalmistaja [[Henriod Frères]] esitteli vuonna 1898 etuvetoisen auton, mutta yritys lopetti autojen valmistuksen samana vuonna 1898.

	Amerikkalainen J. Walter Christie patentoi etuvetoisen autonsa, jonka hän valmisti vuonna 1904. Tällä autolla hän osallistui myös autokilpailuihin. Vuonna 1925 sekä Englannissa ([[Alvis 12/50]]) että Yhdysvalloissa (Miller 122) esiteltiin etuvetoinen kilpa-auto.		Amerikkalainen J. Walter Christie patentoi etuvetoisen autonsa, jonka hän valmisti vuonna 1904. Tällä autolla hän osallistui myös autokilpailuihin. Vuonna 1925 sekä Englannissa ([[Alvis 12/50]]) että Yhdysvalloissa (Miller 122) esiteltiin etuvetoinen kilpa-auto.

← Vanhempi versio		Versio 26. huhtikuuta 2016 kello 18.15
Rivi 15:		Rivi 15:

	Ranskalaiset insinöörit Pierre Fenaille ja Jean Albert Grégoire kehittivät 1920-luvun lopulla etuvetoisiin autoihin vakionopeusnivelen, joka sai nimen Tracta. Niveltä käyttivät saksalaiset [[DKW]] ja [[Adler]] etuvetoisissa autoissaan 1930-luvulla. 1932 Tractan lisenssi myytiin amerikkalaiselle Bendixille. Myös nelivetoisissa [[Willys CJ-2\|Jeepeissä]] ja [[Land Rover Series I\|Land Rovereissa]] käytettiin Tracta-niveltä edessä.		Ranskalaiset insinöörit Pierre Fenaille ja Jean Albert Grégoire kehittivät 1920-luvun lopulla etuvetoisiin autoihin vakionopeusnivelen, joka sai nimen Tracta. Niveltä käyttivät saksalaiset [[DKW]] ja [[Adler]] etuvetoisissa autoissaan 1930-luvulla. 1932 Tractan lisenssi myytiin amerikkalaiselle Bendixille. Myös nelivetoisissa [[Willys CJ-2\|Jeepeissä]] ja [[Land Rover Series I\|Land Rovereissa]] käytettiin Tracta-niveltä edessä.
		+
		+	Pariisin autonäyttelyssä lokakuussa 1928 herätti huomiota etuvetoinen [[Bucciali]] TAV-6, jossa oli myös portaaton automaattivaihteisto.

	Maailman ensimmäinen etuvetoinen sarjatuotannossa valmistettu henkilöauto oli vuonna 1929 esitelty [[Cord L29]]. Myöhemmin samana vuonna esiteltiin Yhdysvalloissa toinen etuvetoinen [[Ruxton]]-automalli, jota valmistettiin vuonna 1929 200 yksilöä.		Maailman ensimmäinen etuvetoinen sarjatuotannossa valmistettu henkilöauto oli vuonna 1929 esitelty [[Cord L29]]. Myöhemmin samana vuonna esiteltiin Yhdysvalloissa toinen etuvetoinen [[Ruxton]]-automalli, jota valmistettiin vuonna 1929 200 yksilöä.