Tapi0: /* Suunnittelu ja tuotanto */

2022-12-17T17:19:13Z

‎Suunnittelu ja tuotanto

Tapi0 (2. marraskuuta 2022 kello 17.43)

2022-11-02T17:43:47Z

Tapi0: Ak: Uusi sivu: {{Moottoriperhe| nimi = Fiat SOHC -moottori| kuva = Mahdollinen_kuva.jpg|Mahdollinen kuva| valmistaja = Fiat
Lancia
Zastava Automobiles
Tofaş| valmistusai...

2022-10-30T18:35:39Z

Ak: Uusi sivu: {{Moottoriperhe| nimi = Fiat SOHC -moottori| kuva = Mahdollinen_kuva.jpg|Mahdollinen kuva| valmistaja = Fiat Lancia Zastava Automobiles Tofaş| valmistusai...

Uusi sivu

{{Moottoriperhe|
nimi = Fiat SOHC -moottori|
kuva = Mahdollinen_kuva.jpg|Mahdollinen kuva|
valmistaja = [[Fiat]] [[Lancia]] [[Zastava Automobiles]] [[Tofaş]]|
valmistusaika = 1969 – 2010|
suunnittelija = [[Aurelio Lampredi]]|
tyyppi = [[R4]] [[OHC]]|
iskutilavuus = 1116–1839 cm3|
halkaisija = 80–86,4 mm|
iskunpituus = 55,5–78,4 mm|
venttiilit = 8 (2/sylinteri)|
teho = 41–99 kW (55–133 hv)|
vääntö = ?–? Nm|
lohko = Valurauta|
kansi = Alumiini|
polttoaine = [[Bensiini]]|
edeltäjä = |
seuraaja = [[FIRE]] [[Fiat Pratola Serra -moottori|Pratola Serra]] [[Fiat E.torQ -moottori|E.torQ]] [[Fiat T-jet -moottori|T-jet]] / [[Fiat Multiair -moottori|Multiair]]}}

[[Aurelio Lampredi]]n suunnittelema Fiat SOHC -moottori ilmestyi ensimmäisen kerran etuvetoisessa [[Fiat 128]]:ssa vuonna [[1969]] <ref name="AU71.4">{{Kirjaviite | Tekijä = Becker, Clauspeter & Logoz, Arthur | Kappale = | Luku = XIV | Nimike = Auto Universum 71 | Sivu = 84 | Selite = Fiat 128 | Kieli = {{en}} | Suomentaja = | Julkaisupaikka = Zürich | Julkaisija = Verlag Internationale Automobil-Parade AG | Vuosi = 1971 | Tunniste = | Isbn = | Doi = | www = | www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = 30.10.2022 | Lopetusmerkki = }}</ref>. Neljä sylinterinen [[rivimoottori]] sisältää valurautaisen lohkon alumiinisella sylinterinkannella, jonka sisällä on yksi yläpuolinen [[nokka-akseli]], joka toimii suoraan molempiin sekä imu- että pakoventtiiliin paluuvirtaus sylinterikansirakenteella. [[Nokka-akseli]] on hihnakäyttöinen nokkaketjun sijaan. Moottori pysyi tuotannossa noin vuoteen 2010 saakka ja kasvoi tilavuudessa vuosien mittaan 1100 cm3:sta ([[Fiat 128]]:ssa) viimein 1900 cm3:een (Fiat [[Fiat Linea|Linea]]:ssa). Se korvattiin vähitellen [[Fiat Pratola Serra -moottori|Fiat Pratola Serra]] -modulaarimoottorilla alkaen vuodesta [[1995]] (ja 1,1-litraisella [[FIRE]]-moottorilla ('''F'''ully '''I'''ntegrated '''R'''obotised '''E'''ngine) vastaavalla tilavuudella), tosin se oli muunnettu käyttämään moniventtiilistä [[DOHC]]-kantta, synnyttäen '''Torque'''-moottorin, jota käytettiin vuoteen 2005 asti.

[[Fiat 130]]:n 2866 cm3 [[V6]]-moottori, joka ilmestyi myös vuonna 1969 (tosin siinä on läpivirtaava sylinterikansi) on suoraan sukua SOHC-moottorille, mutta 1,2-kertaisesti suurennetuilla porauksella ja iskunpituudella.

== Suunnittelu ja tuotanto ==
Moottori suunniteltiin poikittain asennettavaksi vain etuvetoisiin ollen toinen moottori/[[vaihdelaatikko]] kombinaatio nyt standardinoituneessa poikittain asennettuna moottori vaihdelaatikon vieressä -asetelmassa (ensimäinen oli [[Autobianchi Primula]]ssa, [[Mini]]ssä vaihdelaatikko oli moottorin öljypohjassa). Poikkeus moottorin vain etuvetoisiin -suunnittelussa on sen käyttö keskimoottorisessa [[Fiat X1/9]]:ssä. Myös [[Tofaş]] on sovittanut moottorin sen [[Fiat 131]] -pohjaisiin pitkittäin asennettuna edessä sijaitsevalla moottorilla takavedolla. Epätavallisesti aikakaudellaan oli sähköinen jäähdyttimen tuuletin sen sijaan että se olisi suoraan moottorissa kiinni <ref name="AU71.4"/>. Moottorissa on viisi kampiakselin laakeria.

Merkittävä ominaisuus Fiat SOHC -moottorissa on sen massiivisesti lyhytiskuisuus-mittasuhteet. Tämä lyhytiskuisuusrakenne sallii isot (paluuvirtaus sylinterikansirakenteen rajoituksin) venttiilikoot suhteessa moottorin tilavuuteen. Toinen hyöty on että lyhyt [[kampiakseli]]n kammentapin etäisyys kampiakselin keskilinjasta vähentää kiihtyvyysvoimia kiertokangelta jolloin moottori voi toimia suhteellisesti korkeammilla kierroksilla. Alkuperäisen moottorin rajoitin oli vasta 8000 r/min <ref name="AU71.4"/>.

1,3-litrainen (1301 cm3) versio [[turbo]]ahdettiin ja sitä käytettiin [[Fiat Uno (146A/E)|Fiat Uno Turbossa]]. 1,4-litrainen (1372 cm3) versio turboahdettiin myös ja sitä käytettiin ensin toisen sukupolven Fiat Uno Turbossa, ja sitten [[Fiat Punto (176)|Fiat Punto GT]]:ssä.

Kuten myös sen isompi veli kuuluisa [[Fiat TC -moottori]] Fiat SOCH -moottori jaettiin Fiatin alaosaton [[Lancia]]n kanssa (ilmestyen 1,5-litraisena [[Lancia Delta]]ssa / [[Lancia Prisma]]ssa 1980-luvulla kuin myös käytettynä Fiat 128 -pohjaisessa [[Zastava Yugo]]ssa.

SOCH-moottorin viimeinen inkarnaatio on 16-venttiiliseksi ja kahdelle nokka-akselille ([[DOCH]]) muutettu 1,6-litrainen (1581 cm3) '''Torque'''-moottori. 159- / 160-sarjan moottorit läpivirtaavalla kansikonstruktiolla. Sisältäen ylimääräiset öljynpaluukanavat sekä symmetrisen kannen (toisin kuin SOCH:n epäsymmetrinen), moottorin lohkoa muutettiin hieman porausväliltään tehden DOCH-kannen sopimattomaksi edellisiin SOCH-moottoreiden versioihin. Se asennettiin Fiat [[Fiat Bravo/Brava|Bravo / Brava]]-, [[Fiat Marea|Marea]]- ja [[Fiat Multipla|Multipla]]-autoihin, kuin myös toisen sukupolven Lacia Deltaan. Se korvattiin sen jälkeen 1372 cm3 lohkoon pohjautuvalla versiolla pidemmällä iskulla suurentaen iskutilavuuden 1596 cm3:ksi vuoteen 2005 asti, jolloin sen valmistus päättyi. Samaa iskunpituutta käytettiin myös Brasiliassa aikaisemman Torque-lohkon kanssa, jolloin syntyi 1,8-litrainen (1839 cm3) versio, jota käytettiin [[Fiat Linea]]ssa.

== Moottorin spesifikaatio ==
Fiat SOHC -moottoria valmistettiin monissa eri konfiguraatioissa eroten iskunpituuden ja sylinterin halkaisijan osalta, mutta säilyttäen standardin porausvälin. Ensimmäisen sukupolven SOCH-pohjaisissa moottoreissa käytettiin 80×55,5 mm sylinterin halkaisijaa ja iskunpituutta tuottaen 1116 cm3 iskutilavuuden. Sylinterin halkaisijaa suurennettiin 86 mm (säilyttäen 55,5 mm iskunpituuden) tuottamaan 1290 cm3 iskutilavuuden Fiat 128 Coupe 1300:een <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.zuckerfabrik24.de/fiat/fiatdaten_pb50.htm | Nimeke = Fiat PKW 1950 - 1999 - Mittelklasse - technische Daten | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 30.10.2022}}</ref>. Tätä moottoria käytettiin myöhemmin Fiat X1/9:ssä. Alkuperäinen 1290 cm3 128- / X1/9-moottori on ainut moottoriperheessä, jossa käytettiin 86 mm sylinterin halkaisijaa. Toisessa sukupolvessa käytettiin joko 80 mm tai 86,4 mm sylinterin halkaisijaa iskunpituuden ollessa 55,5 mm tai 63,9 mm tuottaen neljä eri mahdollista moottorin tilavuutta <ref name="QR0379b">{{Lehtiviite | Tekijä = Mazzocchi, Gianni | Otsikko = Fiat "Ritmo 75 CL" Automatica | Julkaisu = [[Quattroruote]] | Ajankohta = March 1979 | Vuosikerta = 24 | Numero = 280 | Sivut = 84 | Julkaisupaikka = Milano | Julkaisija = Editoriale Domus | Selite = | Tunniste = QR280b | Pmid = | Doi = | Issn = | Jstor = | Bibcode = | www = | www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Kieli = it | Lopetusmerkki = }}</ref>. Viimeisen sukupolven SOHC-moottorit standardisoitiin pidemmälle 67,4 mm iskunpituudelle joko 80,5 mm tai 86,4 mm sylinterin halkaisijalla (tuottaen 1372 cm3 ja 1581 cm3 vastaavasti). 67,4 mm iskunpituutta 86,4 mm sylinterin halkaisijalla käytettiin sittemmin varhaisissa Torque-moottoreissa, kun myöhemmissä Torque-moottoreissa käytettiin 80,5 mm tai 86,4 mm sylinterin halkaisijaa 78,4 mm iskunpituudella.

{|
|+ '''Pätevät moottorien sylinterin halkaisija / iskunpituus yhdistelmät'''
|
{| class="wikitable" style="text-align:center"
!rowspan="2" width="75px"|Iskunpituus (mm)!!colspan="4"|Sylinterin halkaisija (mm)!! rowspan="2" width="65px"| 
|-
!80!!80,5!!86!!86,4
|-
|'''55,5'''||style="background:#ddddff; color:black" width="50px"|1116||style="color:silver" width="50px"|''1130''||style="background:#eeeeff; color:black" width="50px"|1290||style="background:#ccccff; color:black" width="50px"|1302||rowspan="4"|'''Iskutilavuus''' '''(cm3)'''
|-
|'''63,9'''||style="background:#ccccff; color:black" width="50px"|1285||style="background:#ccccff; color:black" width="50px"|1301||style="color:silver" width="50px"|''1485''||style="background:#ccccff; color:black" width="50px"|1499
|-
|'''67,4'''||style="color:silver" width="50px"|''1355''||style="background:#bbbbff; color:black" width="50px"|1372||style="color:silver" width="50px"|''1566''||style="background:#aaaaff; color:black" width="50px"|1581
|-
|'''78,4'''||style="color:silver" width="50px"|1576||style="background:#9999ff; color:black" width="50px"|1596||style="color:silver" width="50px"|1821||style="background:#9999ff; color:black" width="50px"|1839
|}
|
{| class="wikitable" style="text-align:center"
!colspan="2"|Taulukkoavain
|-
|1. sukupolvi||style="background:#eeeeff; color:black" width="50px"| 
|-
|1. & 2. sukupolvi||style="background:#ddddff; color:black" width="50px"| 
|-
|2. sukupolvi||style="background:#ccccff; color:black" width="50px"| 
|-
|3. sukupolvi||style="background:#bbbbff; color:black" width="50px"| 
|-
|3. sukupolvi & 1. sukupolven Torque||style="background:#aaaaff; color:black" width="50px"| 
|-
|2. sukupolven Torque||style="background:#9999ff; color:black" width="50px"| 
|}
|}

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|+ '''Moottori spesifikaatio (moottorinumeron mukaan)'''
!Moottorikoodi!!Syl. halkaisija (mm)!!Iskunpituus (mm)!!Iskutilavuus (cm3) ilmoitettu!!Iskutilavuus (cm3) laskettu!!Valmistusaika!!Hv!!Huom
|-
|128.A.000||80||55,5||1116||1116||1969–1982||55–65||128
|-
|128.A1.000||86||55,5||1290||1290||1971–1978||75–85||128 Rally & Sport
|-
|128.AS.000||86||55,5||1290||1290||1972–1978||75||X1/9 1300
|-
|128.A.064||80||55,5||1116||1116||1971–2008||55–64||[[Zastava Skala|Zastava 101]]
|-
|128.A1.064||80||55,5||1116||1116||1979–1983||64||[[Zastava Skala|Zastava 101]]
|-
|128.A2.064||80||55,5||1116||1116||1988–2008||60||[[Zastava Koral|Zastava Koral / Yugo]]
|-
|128.AC.000||86||55,5||1290||1290||1989–1983||73||
|-
|128.A7.064||86||55,5||1290||1290||1981–1986||65||
|-
|128.A6.064||86,4||55,5||1298||1302||1987–2008||65||
|-
|11.E1.064||80||55,5||1116||1116||1986–1998||60||
|-
|13.E1.064||86,4||55,5||1298||1302||1986–1998||65||
|-
|13.E3.064||86,4||55,5||1298||1302||1988–1998||65||[[Zastava Florida]]
|-
|11.MA.064||80||55,5||1116||1116||1998–2008||60||
|-
|13.MA.064||86,4||55,5||1298||1302||1998–2008||65||
|-
|131.D1.016||86,4||67,4||1581||1581||1992–2002||96||Tofaş Doğan and Kartal 1.6 S, SL, SLX (kaasutin)
|-
|131.D2.016||86,4||67,4||1581||1581||1995–2002||92||Tofaş Şahin S, Kartal
|-
|131.F3.016||86,4||67,4||1581||1581||1998–2002||96||Tofaş Doğan and Kartal 1.6 S, SLX (i.e., kat.)
|-
|131.F4.016||80,5||67,4||1372||1372||1995–2002||82||Tofaş Şahin 1.4
|-
|138.A.000||80||55,5||1116||1116||1978–1985||60||Ritmo 60
|-
|138.A1.000||86,4||55,5||1301||1302||1978–1982||65–75||Ritmo 65
|-
|138.A2.000||86,4||63,9||1498||1499||1978–1982||75–85||X1/9 1500, Ritmo 75
|-
|138.A3.000||86,4||55,5||1301||1302||1982||75||Ritmo 75 S
|-
|138.A4.000||86,4||63,9||1498||1499||1980–1982||75–85||X1/9 1500, Ritmo 85 S
|-
|138.A5.000||86,4||55,5||1301||1302||1982–1985||70||Myös 138.AS.000
|-
|138.B.000||80||55,5||1116||1116||1983–1985||55||Uno 55
|-
|138.B1.000||80||55,5||1116||1116||1982–1985||55–58||Ritmo Mk II
|-
|138.B2.000||86,4||55,5||1301||1302||1983–1986||68–70||Uno 70
|-
|138.B3.000||86,4||63,9||1498||1499||1982–1985||70-85||Regata 85 S
|-
|146.A4.048||80||55,5||1116||1116||1985–1989||58,5||Uno 60
|-
|146.A2.000||80,5||63,9||1301||1301||1985–1989||105||Uno Turbo Mk I
|-
|146.A2.146||80,5||63,9||1301||1301||1987–1989||99||Uno Turbo Mk I (kat.)
|-
|146.A2.246||80,5||63,9||1301||1301||1989–1991||101| Uno Turbo Mk II (kat.)
|-
|146.A8.000||80,5||67,4||1372||1372||1989–1994||118||Uno Turbo Mk II
|-
|146.A8.046||80,5||67,4||1372||1372||1989–1993||111||Uno Turbo Mk II (kat.)
|-
|146.C1.000||80,5||67,4||1372||1372||1989–1993||72||Uno 70 SXie
|-
|149.A7.000||86,4||55,5||1301||1302||1986–1989||65||Uno 70 SX
|-
|149.C1.000||86,4||63,9||1498||1499||1988||75||Uno 75 SX i.e. (kat.) / Selecta
|-
|159.A2.000||80,5||67,4||1372||1372||1990–1993||76||Tipo / Tempra 1.4 (kaasutin & i.e.)
|-
|159.A3.000||86,4||67,4||1581||1581||1990–1996||75–78||Tipo / Tempra 1.6 (kaasutin & i.e.)
|-
|159.B9.000||86,4||67,4||1581||1584||1996||90||Tempra i.e.
|-
|160.A1.000||80,5||67,4||1372||1372||1988–1993||72||Tipo / Tempra 1.4 i.e.
|-
|160.A1.046||80,5||67,4||1372||1372||1992–1993||69||Uno Selecta
|-
|160.A2.000||86,4||67,4||1580||1581||1988–1993||83||Tipo / Tempra 1.6 (kaasutin & i.e.)
|-
|176.A4.000||80,5||67,4||1372||1372||1993–1995||133||Mk I Punto GT (GT1), CR 7.8:1
|-
|176.A4.000||80,5||67,4||1372||1372||1995–1997||133||Mk I Punto GT (GT2), CR 7.8:1
|-
|176.B6.000||80,5||67,4||1372||1372||1997–1999||130||Mk I Punto GT (GT3), CR 9.0:1
|-
|176.A9.000||86,4||67,4||1581||1581||1994–1997||88||Mk I Punto Sporting & Cabrio
|-
|178.B3.000||86,4||67,4||1581||1581||1996–2005||103||DOHC 16V, Palio / Siena / Albea
|-
|182.A4.000||86,4||67,4||1581||1581||1995–2002||103||DOHC 16V, Bravo / Brava / Marea / Multipla / Lancia Dedra
|-
|182.B6.000||80,5||78,4||1596||1596||2002–2005||103||DOHC 16V, Marea / Multipla / Stilo / Palio / Siena / Strada / Doblò <ref>[http://aftersales.fiat.com/eLumData/EN/00/178_PALIOINDIAVERSION/00_178_PALIOINDIAVERSION_501.57.000_EN_04_03.03_L_LG/00_178_PALIOINDIAVERSION_501.57.000_EN_04_03.03_L_LG.pdf Fiat Palio technical data (page 131, engine specification)]</ref>
|-
|310 A3.011||86,4||78,4||1839||1839||2008–2010||132||DOHC 16V, Brasilian Linea 1.9 16V Torque
|-
|835.C1.000||86,4||67,4||1581||1581||1989–1995||75–78||Tipo / Tempra 1.6 i.e. (Typ 160), Lancia Dedra Mk I (1.6 i.e.)
|-
|835.A1.046||86,4||67,4||1581||1581||1989–1994||75–78||Lancia Dedra Mk I (1.6 i.e.)
|-
|835.A1.000||86,4||67,4||1581||1581||1995–1997||90||Lancia Dedra Mk II (1.6 i.e.)
|}

== Nokka-akseli profiilit ==
Nokka-akseli oli pääkeino SOCH-moottoreiden luonteen muuttamiseen eri käyttöön/markkinoille. SOCH-moottorin korkealle kiertävä lyhytiskuinen design ojentaa itsensä isoille overlapille ja aukioloajoille nokkaprofiileissa paremmin kuin moni perinteisempi tasa/pitkäiskuinen moottori design ilman ajettavuuden häviämistä <ref>Normaali Euroopan kaasuttimella varustettu X1/9 käytti paljon radikaalimpaa nokka-akselia kuin moni viritysnokka-akseli tarjosi senaikaisiin moottoreihin muille (ei Italialaisiin) Eurooppalaisille merkeille.</ref>. Tosin hyödyllinen luonne urheilulliselle moottorille isoilla overlapilla ja aukioloajalla nokkaprofiilissa aiheuttaa isommat päästöt, joka ei ollut hyväksyttävää yhä tiukentuvilla Amerikan päästösäännöksillä. Parannuskeino tähän (MPI:n esittelyn lisäksi) oli, että nokka-akselit päästörajoitetuille markkinoille sisälsivät astmaattisen pienet nosto-, aukioloaika- ja overlap-profiilit, jotka oli täydellisesti epäsopivat SOCH-moottorin luonteelle.

=== Alkuperäiset nokka-akselit ===
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|+ '''Standardit valmistajan nokka-akseli spesifikaatiot'''
!Profiili!!Aukioloaika (asteet)!!Overlap (asteet)!!Nosto (mm)!!Välys (mm) Imu / Pako!!Käytetty
|-
|12/52–52/12||244||24||-||-||1.1 L 128 - Euroopan spesifikaatio
|-
|10/54–54/10||244||20||-||-||1.1 L 128 - Pohjois-Amerikan spesifikaatio
|-
|24/68–68/24||272||48||9,85||-||128 Rally
|-
|24/68–68/24||272||48||9,85||-||1300 X1/9 - Euroopan spesifikaatio
|-
|10/54–54/10||244||20||-||-||1300 X1/9 - Pohjois-Amerikan spesifikaatio
|-
|12/52–52/12||244||24||-||-||1300 X1/9 - Austraalian spesifikaatio
|-
|24/68–68/24||272||48||9,9||-||1500 X1/9 - Euroopan spesifikaatio (kaasutin)
|-
|10/54–54/10||244||20||-||-||1500 X1/9 - Pohjois-Amerikan spesifikaatio (FI)
|-
|10/54–54/10||244||20||-||-||1500 X1/9 - Austraalian spesifikaatio (kaasutin)
|-
|9/39–31/1||212–228||10||8||-||1,3 L Uno
|-
|0/30–40/10||210–230||10||8||-||Uno Turbo 1.3 i.e.
|-
|14/36–44/6||230||20||8,8||-||Uno Turbo 1.4 i.e.
|-
|7/35–37/5||222||12||8,8||0,4 / 0,5||1.6 Tipo
|-
|-||244||-||9,2||0,4 / 0,5||1.1 / 1.3 "DMB" Zastava - Euroopan spesifikaatio
|-
|-||256||-||9,2||-||1.6 90hp i.e. Punto / Tempra / Dedra
|}

=== Viritys nokka-akselit ===
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|+ '''Fast-road / race nokka-akseli spesifikaatiot'''
!Valmistaja!!Profiili nimi!!Profiili!!Aukioloaika (asteet)!!Overlap (asteet)!!Nosto (mm)!!Välys (mm) Imu / Pako!!Käytetty
|-
|Kent||FT7||35/67–67/35||282||70||10,33||0,20 / 0,20||NA - fast road
|-
|Kent||FT8||52/76–76/52||308||104||10,82||0,20 / 0,20||NA - race
|-
|Piper||BP270||33/67–67/33||280||66||9,80||0,20 / 0,20||NA - fast road
|-
|Piper||BP285||36/72–72/36||288||72||10,40||0,20 / 0,20||NA - fast road
|-
|Piper||BP300||39/71–71/39||290||78||11,18||0,25 / 0,25||NA - race
|-
|Piper||BP320||53/83–83/53||316||106||11,18||0,25 / 0,25||NA - race
|}

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Fiat_128_SOHC_engine}}
<references/>

[[Luokka:Fiat-moottorit|SOHC]]

@@ Rivi 29: / Rivi 29: @@
 ,3-litrainen (1301 cm<sup>3</sup>) versio [[turbo]]ahdettiin ja sitä käytettiin [[Fiat Uno (146A/E)|Fiat Uno Turbossa]]. 1,4-litrainen (1372 cm<sup>3</sup>) versio turboahdettiin myös ja sitä käytettiin ensin toisen sukupolven Fiat Uno Turbossa, ja sitten [[Fiat Punto (176)|Fiat Punto GT]]:ssä.
-Kuten myös sen isompi veli kuuluisa [[Fiat TC -moottori]] Fiat SOCH -moottori jaettiin Fiatin alaosaton [[Lancia]]n kanssa (ilmestyen 1,5-litraisena [[Lancia Delta]]ssa / [[Lancia Prisma]]ssa 1980-luvulla kuin myös käytettynä Fiat 128 -pohjaisessa [[Zastava Yugo]]ssa.
+Kuten myös sen isompi veli, kuuluisa [[Fiat TC -moottori]], Fiat SOCH -moottori jaettiin Fiatin alaosaston, [[Lancia]]n kanssa (ilmestyen 1,5-litraisena [[Lancia Delta]]ssa / [[Lancia Prisma]]ssa 1980-luvulla kuin myös käytettynä Fiat 128 -pohjaisessa [[Zastava Yugo]]ssa.
 SOCH-moottorin viimeinen inkarnaatio on 16-venttiiliseksi ja kahdelle nokka-akselille ([[DOCH]]) muutettu 1,6-litrainen (1581 cm<sup>3</sup>) '''Torque'''-moottori. 159- / 160-sarjan moottorit läpivirtaavalla kansikonstruktiolla. Sisältäen ylimääräiset öljynpaluukanavat sekä symmetrisen kannen (toisin kuin SOCH:n epäsymmetrinen), moottorin lohkoa muutettiin hieman porausväliltään tehden DOCH-kannen sopimattomaksi edellisiin SOCH-moottoreiden versioihin. Se asennettiin Fiat [[Fiat Bravo/Brava|Bravo / Brava]]-, [[Fiat Marea|Marea]]- ja [[Fiat Multipla|Multipla]]-autoihin, kuin myös toisen sukupolven Lacia Deltaan. Se korvattiin sen jälkeen 1372 cm<sup>3</sup> lohkoon pohjautuvalla versiolla pidemmällä iskulla suurentaen iskutilavuuden 1596 cm<sup>3</sup>:ksi vuoteen 2005 asti, jolloin sen valmistus päättyi. Samaa iskunpituutta käytettiin myös Brasiliassa aikaisemman Torque-lohkon kanssa, jolloin syntyi 1,8-litrainen (1839 cm<sup>3</sup>) versio, jota käytettiin [[Fiat Linea]]ssa.

@@ Rivi 2: / Rivi 2: @@
 nimi = Fiat SOHC -moottori|
 kuva = Mahdollinen_kuva.jpg|Mahdollinen kuva|
-valmistaja = [[Fiat]]<br>[[Lancia]]<br>[[Zastava Automobiles]]<br>[[Tofaş]]|
+valmistaja = [[Fiat]]<br>[[Lancia]]<br>[[Zastava Automobili]]<br>[[Tofaş]]|
 valmistusaika = 1969 &ndash; 2010|
 suunnittelija = [[Aurelio Lampredi]]|

Fiat SOHC -moottori - Muutoshistoria

Tapi0: /* Suunnittelu ja tuotanto */

Tapi0 (2. marraskuuta 2022 kello 17.43)

Tapi0: Ak: Uusi sivu: {{Moottoriperhe| nimi = Fiat SOHC -moottori| kuva = Mahdollinen_kuva.jpg|Mahdollinen kuva| valmistaja = FiatLanciaZastava AutomobilesTofaş| valmistusai...

Tapi0: Ak: Uusi sivu: {{Moottoriperhe| nimi = Fiat SOHC -moottori| kuva = Mahdollinen_kuva.jpg|Mahdollinen kuva| valmistaja = Fiat
Lancia
Zastava Automobiles
Tofaş| valmistusai...