Hispano-Suiza H6 - Muutoshistoria

Vaux (6. huhtikuuta 2026 kello 14.09)

2026-04-06T14:09:13Z

Fuller (17. tammikuuta 2021 kello 13.26)

2021-01-17T13:26:03Z

Fuller (17. tammikuuta 2021 kello 11.43)

2021-01-17T11:43:08Z

Fuller (16. tammikuuta 2021 kello 13.54)

2021-01-16T13:54:56Z

Fuller (16. tammikuuta 2021 kello 11.51)

2021-01-16T11:51:34Z

Fuller (15. tammikuuta 2021 kello 13.13)

2021-01-15T13:13:32Z

Fuller (15. tammikuuta 2021 kello 09.25)

2021-01-15T09:25:18Z

Fuller (14. tammikuuta 2021 kello 13.57)

2021-01-14T13:57:26Z

Fuller (13. tammikuuta 2021 kello 18.41)

2021-01-13T18:41:32Z

Fuller: Ak: Uusi sivu: {{Malli| nimi = Hispano-Suiza H6| kuva = 250px| valmistaja = Hispano-Suiza| valmistusmaa =
{{Lippu|FRA}} Bois-Colombes, (Pariisi), Ran...

2021-01-13T16:21:54Z

Ak: Uusi sivu: {{Malli| nimi = Hispano-Suiza H6| kuva = 250px| valmistaja = Hispano-Suiza| valmistusmaa = {{Lippu|FRA}} Bois-Colombes, (Pariisi), Ran...

Uusi sivu

{{Malli|
nimi = Hispano-Suiza H6|
kuva = [[Tiedosto:Hispano-Suiza H6B - 1927.jpg|250px]]|
valmistaja = Hispano-Suiza|
valmistusmaa = {{Lippu|FRA}} Bois-Colombes, (Pariisi), Ranska {{Lippu|CZE}} [[Škoda Auto a.s.|Mladá Boleslav]], Tšekkoslovakia <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://absolutelycars.wordpress.com/2019/09/25/hispano-suiza/| Nimeke = Hispano-Suiza, des voitures royales au destin incroyable| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Absolutely Cars| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 25.9.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 13.1.2021}}</ref>|
valmistusaika = [[1919]] – [[1933]]|
luokka = [[Suuri auto]]|
kori = |
suunnittelija = [[Marc Birkigt]]|
pohjalevy = |
moottori = [[R6]]|
iskutilavuus = 6600 – 8000 cm3|
teho = 120 – 160 hv|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
kiihtyvyys = |
huippunopeus = |
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = [[Hispano-Suiza J12]]|
samaaluokkaa = [[Rolls-Royce Phantom I]]}}

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Hispano-Suiza|H]]
[[Luokka:Mallit|H6]]

@@ Rivi 26: / Rivi 26: @@
 == Yleistä ==
-H6 oli auto, joka tarjosi voimaa, nopeutta ja ylivertaista työn laatua samassa paketissa. Samaan luokkaan autoja valmistaneet [[Rolls Royce]], [[Isotta Fraschini]] ja [[Bentley]] saavuttivat saman tason vasta 1920-luvulla.
+H6 oli auto, joka tarjosi voimaa, nopeutta ja ylivertaista työn laatua samassa paketissa. Samaan luokkaan autoja valmistaneet [[Rolls Royce]], [[Isotta-Fraschini]] ja [[Bentley]] saavuttivat saman tason vasta 1920-luvulla.
 H6:n voimanlähteenä oli täysalumiininen [[Rivi-6|kuusisylinterinen rivimoottori]], joka pohjautui suunnittelija Marc Birkigtin työhön lentokoneiden moottoreiden parissa. Vuonna 1919 loistoautojen ylimmässä luokassa pärjättiin vielä rivikuutosella ja Birkigt valitsi tämän vaihtoehdon, vaikka mahdollista olisi myös ollut valjastaa maantiekäyttöön hänen suunnittelemansa V12-lentokonemoottori. Moottorin innovatiivinen ominaisuus oli kannen yläpuolinen nokka-akseli, joka oli hyvin poikkeuksellinen ratkaisu. Ylimmän luokan autoissa pitäydyttiin hyvin pitkään sivuventtiilitekniikan käytössä, koska ne olivat mekaanisen melun osalta lähes kuiskaavan hiljaisia. Seitsemällä pukilla laakeroitu, 16 kg painava kampiakseli oli työstetty alunperin 272 kg painoisesta teräsaihiosta. Teräksiset sylinteriputket olivat lohkossa kiinni kierteillä, jolloin ei ollut pelkoa putken putoamisesta. Moottorin vesikanavat emaloitiin korroosion estämiseksi.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä =  Daniel Vaughan| Osoite = https://www.conceptcarz.com/vehicle/z10538/hispano-suiza-h6b.aspx| Nimeke = 1922 Hispano Suiza H6B| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Conceptcarz.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.11.2009| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.1.2021}}</ref>

@@ Rivi 59: / Rivi 59: @@
 Tiedosto:Hispano Suiza H6C Andre Dubonnet sivu.jpg
 Tiedosto:Hispano Suiza H6C Andre Dubonnet taka.jpg
 </gallery>

@@ Rivi 50: / Rivi 50: @@
 Kreikan kuningas Konstantin I:lle valmistettiin erikoismalli, jossa H6A:n runkoa jatkettiin ja vetävän akselin taakse lisättiin vapaasti pyörivä teli. [[Landaulet]]-korin valmisti ''Carrosserier Marius Franay''. Auto valmistui vuonna 1923, mutta koska kuningas oli luopunut vallastaan edellisen vuoden aikana, se jäi lunastamatta. Auton osti amerikkalainen elokuvaohjaaja D.W. Griffith, joka oli myös yksi ''United Artists'' -studion perustajista.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.sixmania.fr/en/hispano-suiza-h6a-6-roues-1923/| Nimeke = Hispano-Suiza H6A 6 wheels - 1923| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = SixMania| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 27.8.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.1.2021}}</ref>
-Vuonna 1922 valmistettiin viisi kappaletta H6B-malliin perustuvaa kilpa-autoa. Näissä oli vakiomallista poiketen iskutilavuudeltaan suurempi moottori ja lyhyempi akseliväli. Autot kilpailivat Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa kohtuullisen hyvällä menestyksellä. Vuosina 1922 ja -23 sillä ajettiin voittoon ''Coupe Georges Boillot'' -kilpailussa, Boulogne-sur-Mer'n radalla (kaupunki pohjois-Ranskassa, Englannin kanaalin rannikolla). Muistona tästä niille annettiin lisänimi ''"Boulogne"''.<ref name="ulti"/>
+Vuonna 1922 valmistettiin viisi kappaletta H6B-malliin perustuvaa kilpa-autoa. Näissä oli vakiomallista poiketen iskutilavuudeltaan suurempi moottori ja lyhyempi akseliväli. Autot kilpailivat Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa kohtuullisen hyvällä menestyksellä. Vuosina 1922 ja -23 sillä ajettiin voittoon ''Coupe Georges Boillot'' -kilpailussa, Boulogne-sur-Mer'n radalla (kaupunki pohjois-Ranskassa, Englannin kanaalin rannikolla). Muistona tästä niille annettiin lisänimi ''"Boulogne"''.<ref name="ulti"/> Vuonna 1924 englantilainen kilpa-ajaja Woolf Barnato ajoi Boulognen nimiin kahdeksan kansainvälistä ennätystä, mm. [[Brooklands]]in radalla keskinopeudella 148 km/h ajettu 480 kilometriä.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://eandt.theiet.org/content/articles/2018/06/classic-project-hispano-suiza-h6-luxury-car/| Nimeke = Classic Project: Hispano-Suiza H6 luxury car| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = E&T Magazine| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.6.2018| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 17.1.2021}}</ref>
-<gallery widths=250>
+Vuonna 1924 ranskalainen autoilun innovaattori ja kilpa-ajaja ''André Dubonnet'' osallistui H6C:llä sen vuotiseen [[Targa Florio]] -kilpailuun. Auton 8-litrainen rivi-6 tuotti tehoa arviolta 195 hevosvoimaa. Dubonnet'n auton erikoisuus piili sen korissa, jonka oli valmistanut lentokonetehdas ''Nieuport-Astra''. Dubonnet oli asettanut lähtökohdaksi, että kori ei saa painaa enempää kuin 45 kg. Päästäkseeen mahdottomalta tuntuvaan tavoitteeseen, Nieuportilla valmistettiin alumiinirivoista kehikko, joka päällystettiin tulppaanipuuviiluilla (joissain teksteissä viilujen mainitaan olleen mahonkia). Kevyestä rakenteestaan huolimatta, ja myös laadukkaan alustan ansiosta, 530 kilometrin mittaisen kilpailun jälkeen Dubonnet vei autonsa kotiin ajamalla. Nykyaikaisella tieverkolla matka Sisilian Palermosta Napoliin on 715 km:n mittainen, vuonna 1924 joltisestikin enemmän.
 Tiedosto:Hispano-Suiza H6A Landaulet Franay.JPG|1923 H6A Landaulet Franay, Denver Transport Museum
 </gallery>

@@ Rivi 21: / Rivi 21: @@
 seuraaja = [[Hispano-Suiza K6]]|
 samaaluokkaa = [[Rolls-Royce Phantom I]]}}
-'''Hispano-Suiza H6''' on vuosina 1919&ndash;1933 valmistettu äärimmäisen korkealaatuinen auto, jonka korittamisesta vastasivat oman aikansa parhaat, yleensä manner-eurooppalaiset, koripajat. Auto, tai pikemminkin alusta, esiteltiin yleisölle vuoden 1919 [[Pariisin autonäyttely]]ssä.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.ultimatecarpage.com/car/2165/Hispano-Suiza-H6C-Monza.html| Nimeke = Hispano Suiza H6C Monza| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Ultimatecarpage.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.1.2021}}</ref>
+'''Hispano-Suiza H6''' on vuosina 1919&ndash;1933 valmistettu äärimmäisen korkealaatuinen auto, jonka korittamisesta vastasivat oman aikansa parhaat, yleensä manner-eurooppalaiset, koripajat. Auto, tai pikemminkin alusta, esiteltiin yleisölle vuoden 1919 [[Pariisin autonäyttely]]ssä.<ref name="ulti">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.ultimatecarpage.com/car/2165/Hispano-Suiza-H6C-Monza.html| Nimeke = Hispano Suiza H6C Monza| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Ultimatecarpage.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.1.2021}}</ref>
 Hispano-Suiza H6 -sarja koostuu Ranskassa alumiinimoottorilla valmistetuista ''H6-, H6B-'' ja ''H6C''-malleista, Tšekkoslovakiassa lisenssillä valmistetusta mallista ''Škoda-Hispano-Suiza 25/100'' ja Espanjassa valurautamoottorilla valmistetuista malleista ''Type 41'' ja ''Type 56''. Hispano-Suiza H6 -sarjan autoja valmistettiin kaikkiaan 2660 kappaletta.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://absolutelycars.wordpress.com/2019/09/25/hispano-suiza/| Nimeke = Hispano-Suiza, des voitures royales au destin incroyable| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Absolutely Cars| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 25.9.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 13.1.2021}}</ref>
@@ Rivi 49: / Rivi 49: @@
 Kreikan kuningas Konstantin I:lle valmistettiin erikoismalli, jossa H6A:n runkoa jatkettiin ja vetävän akselin taakse lisättiin vapaasti pyörivä teli. [[Landaulet]]-korin valmisti ''Carrosserier Marius Franay''. Auto valmistui vuonna 1923, mutta koska kuningas oli luopunut vallastaan edellisen vuoden aikana, se jäi lunastamatta. Auton osti amerikkalainen elokuvaohjaaja D.W. Griffith, joka oli myös yksi ''United Artists'' -studion perustajista.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.sixmania.fr/en/hispano-suiza-h6a-6-roues-1923/| Nimeke = Hispano-Suiza H6A 6 wheels - 1923| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = SixMania| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 27.8.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.1.2021}}</ref>
 <gallery widths=250>

@@ Rivi 40: / Rivi 40: @@
 <gallery widths=250>
-Tiedosto:Hispano-Suiza H6B Million-Guiet Dual-Cowl Phaeton.JPG|1924 H6B Million-Guiet Dual-Cowl Phaeton
+Tiedosto:Hispano-Suiza H6B Million-Guiet Dual-Cowl Phaeton.JPG|1924 H6B Dual-Cowl Phaeton Million-Guiet
-Tiedosto:Hispano Suiza H6B Hibbart & Darrin Cabriolet.jpg|1928 H6B Hibbard & Darrin Cabriolet
+Tiedosto:Hispano Suiza H6B Hibbart & Darrin Cabriolet.jpg|1928 H6B Cabriolet Hibbard & Darrin
-Tiedosto:Hispano-Suiza H6C Letourner & Marrchand Berline.JPG|1932 H6C Letourner & Marrchand Berline
+Tiedosto:Hispano-Suiza H6C Letourner & Marrchand Berline.JPG|1932 H6C Berline Letourner & Marrchand
 </gallery>

← Vanhempi versio		Versio 15. tammikuuta 2021 kello 13.13
Rivi 38:		Rivi 38:

	Vuonna 1922 H6:n korvasi hieman voimakkaampi H6B. Vuonna 1924 sen tilalle esiteltiin 8-litraisella rivikuutosella varustettu H6C.		Vuonna 1922 H6:n korvasi hieman voimakkaampi H6B. Vuonna 1924 sen tilalle esiteltiin 8-litraisella rivikuutosella varustettu H6C.
		+
		+	<gallery widths=250>
		+	Tiedosto:Hispano-Suiza H6B Million-Guiet Dual-Cowl Phaeton.JPG\|1924 H6B Million-Guiet Dual-Cowl Phaeton
		+	Tiedosto:Hispano Suiza H6B Hibbart & Darrin Cabriolet.jpg\|1928 H6B Hibbard & Darrin Cabriolet
		+	Tiedosto:Hispano-Suiza H6C Letourner & Marrchand Berline.JPG\|1932 H6C Letourner & Marrchand Berline
		+	</gallery>

	== Lähteet ==		== Lähteet ==

@@ Rivi 18: / Rivi 18: @@
 päästöt = |
 hintaluokka = |
-edeltäjä = |
+edeltäjä = [[Hispano-Suiza T26]]|
-seuraaja = [[Hispano-Suiza J12]]|
+seuraaja = [[Hispano-Suiza K6]]|
 samaaluokkaa = [[Rolls-Royce Phantom I]]}}
 '''Hispano-Suiza H6''' on vuosina 1919&ndash;1933 valmistettu äärimmäisen korkealaatuinen auto, jonka korittamisesta vastasivat oman aikansa parhaat, yleensä manner-eurooppalaiset, koripajat. Auto, tai pikemminkin alusta, esiteltiin yleisölle vuoden 1919 [[Pariisin autonäyttely]]ssä.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.ultimatecarpage.com/car/2165/Hispano-Suiza-H6C-Monza.html| Nimeke = Hispano Suiza H6C Monza| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Ultimatecarpage.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.1.2021}}</ref>
@@ Rivi 28: / Rivi 28: @@
 H6 oli auto, joka tarjosi voimaa, nopeutta ja ylivertaista työn laatua samassa paketissa. Samaan luokkaan autoja valmistaneet [[Rolls Royce]], [[Isotta Fraschini]] ja [[Bentley]] saavuttivat saman tason vasta 1920-luvulla.
-H6:n voimanlähteenä oli täysalumiininen [[Rivi-6|kuusisylinterinen rivimoottori]], joka pohjautui suunnittelija Marc Birkigtin työhön lentokoneiden moottoreiden parissa. Vuonna 1919 autojen ylimmässä luokassa pärjättiin vielä rivikuutosella ja Birkigt valitsi tämän vaihtoehdon, vaikka mahdollista olisi myös ollut valjastaa maantiekäyttöön hänen suunnittelemansa V12-lentokonemoottori. Moottorin innovatiivinen ominaisuus oli kannen yläpuolinen nokka-akseli, joka oli hyvin poikkeuksellinen ratkaisu. Ylimmän luokan autoissa pitäydyttiin hyvin pitkään sivuventtiilitekniikan käytössä, koska ne olivat mekaanisen melun osalta lähes kuiskaavan hiljaisia. Seitsemällä pukilla laakeroitu, 16 kg painava kampiakseli oli työstetty alunperin 272 kg painoisesta teräsaihiosta. Teräksiset sylinteriputket olivat lohkossa kiinni kierteillä, jolloin ei ollut pelkoa putken putoamisesta. Moottorin vesikanavat emaloitiin korroosion estämiseksi.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä =  Daniel Vaughan| Osoite = https://www.conceptcarz.com/vehicle/z10538/hispano-suiza-h6b.aspx| Nimeke = 1922 Hispano Suiza H6B| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Conceptcarz.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.11.2009| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.1.2021}}</ref>
+H6:n voimanlähteenä oli täysalumiininen [[Rivi-6|kuusisylinterinen rivimoottori]], joka pohjautui suunnittelija Marc Birkigtin työhön lentokoneiden moottoreiden parissa. Vuonna 1919 loistoautojen ylimmässä luokassa pärjättiin vielä rivikuutosella ja Birkigt valitsi tämän vaihtoehdon, vaikka mahdollista olisi myös ollut valjastaa maantiekäyttöön hänen suunnittelemansa V12-lentokonemoottori. Moottorin innovatiivinen ominaisuus oli kannen yläpuolinen nokka-akseli, joka oli hyvin poikkeuksellinen ratkaisu. Ylimmän luokan autoissa pitäydyttiin hyvin pitkään sivuventtiilitekniikan käytössä, koska ne olivat mekaanisen melun osalta lähes kuiskaavan hiljaisia. Seitsemällä pukilla laakeroitu, 16 kg painava kampiakseli oli työstetty alunperin 272 kg painoisesta teräsaihiosta. Teräksiset sylinteriputket olivat lohkossa kiinni kierteillä, jolloin ei ollut pelkoa putken putoamisesta. Moottorin vesikanavat emaloitiin korroosion estämiseksi.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä =  Daniel Vaughan| Osoite = https://www.conceptcarz.com/vehicle/z10538/hispano-suiza-h6b.aspx| Nimeke = 1922 Hispano Suiza H6B| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Conceptcarz.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.11.2009| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.1.2021}}</ref>
 == Lähteet ==

@@ Rivi 3: / Rivi 3: @@
 kuva = [[Tiedosto:Hispano-Suiza H6B - 1927.jpg|250px]]|
 valmistaja = Hispano-Suiza|
-valmistusmaa = <br>{{Lippu|FRA}} Bois-Colombes, (Pariisi), Ranska<br>{{Lippu|CZE}} [[Škoda Auto a.s.|Mladá Boleslav]], Tšekkoslovakia <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://absolutelycars.wordpress.com/2019/09/25/hispano-suiza/| Nimeke = Hispano-Suiza, des voitures royales au destin incroyable| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Absolutely Cars| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 25.9.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 13.1.2021}}</ref>|
+valmistusmaa = <br>{{Lippu|FRA}} Bois-Colombes, (Pariisi), Ranska<br>{{Lippu|CZE}} [[Škoda Auto a.s.|Mladá Boleslav]], Tšekkoslovakia<br>{{Lippu|ESP}} Espanja|
 valmistusaika = [[1919]] &ndash; [[1933]]|
 luokka = [[Suuri auto]]|
@@ Rivi 21: / Rivi 21: @@
 seuraaja = [[Hispano-Suiza J12]]|
 samaaluokkaa = [[Rolls-Royce Phantom I]]}}
 == Lähteet ==