Jaguar - Muutoshistoria

Vaux: /* Suomessa */

2025-03-16T19:22:54Z

‎Suomessa

Vaux: /* Suomessa */

2025-03-16T18:45:31Z

‎Suomessa

Vaux: /* Suomessa */

2025-03-16T18:41:14Z

‎Suomessa

Vaux: /* Suomessa */

2025-03-16T18:33:31Z

‎Suomessa

Vaux: /* Suomessa */

2025-03-16T18:26:07Z

‎Suomessa

Vaux: /* Suomessa */

2025-03-16T18:16:02Z

‎Suomessa

Vaux: /* Suomessa */

2025-03-16T18:06:15Z

‎Suomessa

Vaux: /* Prototyypit */

2025-03-16T17:24:28Z

‎Prototyypit

Vaux: /* Jaguar vs. Daimler */

2025-03-16T17:20:54Z

‎Jaguar vs. Daimler

Vaux: /* Aikaisempia malleja */

2025-03-16T17:19:33Z

‎Aikaisempia malleja

@@ Rivi 99: / Rivi 99: @@
 == Suomessa ==
-Jaguarien maahantuonnin aloitti Suomen Maanviljelijäin Kauppa 1940-luvun lopulla, jolla oli myymälä Helsingissä Kasarminkadulla. Vuoden 1954 alkuun mennessä Suomen Maanviljelijäin Kauppa Oy (S.M.K.) oli tuonut Suomeen parisensataa [[Jaguar Mark VII]] -mallia yksilöä <ref>Tekniikan Maailma 1/1954, s. 18-19</ref>.
+Jaguarien maahantuonnin aloitti Suomen Maanviljelijäin Kauppa 1940-luvun lopulla, jolla oli myymälä Helsingissä Kasarminkadulla. Vuoden 1954 alkuun mennessä Suomen Maanviljelijäin Kauppa Oy (S.M.K.) oli tuonut Suomeen parisensataa [[Jaguar Mark VII]] -mallin yksilöä <ref>Tekniikan Maailma 1/1954, s. 18-19</ref>.
 Jaguarien maahantuonti siirtyi 1959 Suomen Koneliike Oy:lle, joka myi kaikkiaan vajaat 50 Jaguaria. Jaguarien maahantuonti siirtyi 1968 Voimavaunu Oy:lle, mutta tehtaalla oli vaikeuksia toimittaa Suomeen jo tilattuja autoja. Yrityskaupan myötä edustus siirtyi Sisulle. 1971 alkaen Jaguar-autoilla oli laatuvaikeuksia, mm. polttoainesäiliöiden (2 kpl) ruostuminen jo 2-3 vuodessa, moottorien korjaus jo muutaman 10 000 km jälkeen, sähkölaitteet reistailivat jne. Myös varaosien saanti ja hinta olivat ongelma. Kaikkiaan Sisu toi maahan noin 100 Jaguaria, joista suurin osa [[Jaguar XJ Series 1|XJ 6 4.2 -mallia]], lisäksi muutama XJ-12 ja [[Jaguar E-Type|E-Type]]. [[V12]]-moottorin ongelmana oli (ison kulutuksen lisäksi) venttiilien nopea karstoittuminen (kaupunkiajossa, maantieajossa moottori "puhdistui"), josta seurasi tehon lasku ja pahimmillaan jopa kansivaurio. Laatuongelmat jatkuivat 1980-luvun lopulle asti ja lopullisesti laatu parani vasta 1994 Fordin ostettua Jaguarin, jolloin laadunvalvonta tehostui. Jaguarien maahantuonti siirtyi 1985 alussa Haka-Autolle. Inchcape osti Haka-Auton 1993. 1998 loppuun mennessä Haka-Auto oli tuonut maahan ja myynyt noin 250 Jaguaria. Myyntiennätys on vuodelta 1952, 50 Jaguaria. <ref>Mobilisti 3/1999</ref>

@@ Rivi 101: / Rivi 101: @@
 Jaguarien maahantuonnin aloitti Suomen Maanviljelijäin Kauppa 1940-luvun lopulla, jolla oli myymälä Helsingissä Kasarminkadulla. Vuoden 1954 alkuun mennessä Suomen Maanviljelijäin Kauppa Oy (S.M.K.) oli tuonut Suomeen parisensataa [[Jaguar Mark VII]] -mallia yksilöä <ref>Tekniikan Maailma 1/1954, s. 18-19</ref>.
-Jaguarien maahantuonti siirtyi 1959 Suomen Koneliike Oy:lle, joka myi kaikkiaan vajaat 50 Jaguaria. Jaguarien maahantuonti siirtyi 1968 Voimavaunu Oy:lle, mutta tehtaalla oli vaikeuksia toimittaa Suomeen jo tilattuja autoja. Yrityskaupan myötä edustus siirtyi Sisulle. 1971 alkaen Jaguar-autoilla oli laatuvaikeuksia, mm. polttoainesäiliöiden (2 kpl) ruostuminen jo 2-3 vuodessa, moottorien korjaus jo muutaman 10 000 km jälkeen, sähkölaitteet reistailivat jne. Myös varaosien saanti ja hinta olivat ongelma. Kaikkiaan Sisu toi maahan noin 100 Jaguaria, joista suurin osa [[Jaguar XJ Series 1|XJ 6 4.2 -mallia]], lisäksi muutama XJ-12 ja [[Jaguar E-Type|E-Type]]. [[V12]]-moottorin ongelmana oli venttiilien nopea karstoittuminen (ison kulutuksen lisäksi), josta seurasi tehon lasku ja pahimmillaan jopa kansivaurio. Laatuongelmat jatkuivat 1980-luvun lopulle asti ja lopullisesti laatu parani vasta 1994 Fordin ostettua Jaguarin, jolloin laadunvalvonta tehostui. Jaguarien maahantuonti siirtyi 1985 alussa Haka-Autolle. Inchcape osti Haka-Auton 1993. 1998 loppuun mennessä Haka-Auto oli tuonut maahan ja myynyt noin 250 Jaguaria. Myyntiennätys on vuodelta 1952, 50 Jaguaria. <ref>Mobilisti 3/1999</ref>
+Jaguarien maahantuonti siirtyi 1959 Suomen Koneliike Oy:lle, joka myi kaikkiaan vajaat 50 Jaguaria. Jaguarien maahantuonti siirtyi 1968 Voimavaunu Oy:lle, mutta tehtaalla oli vaikeuksia toimittaa Suomeen jo tilattuja autoja. Yrityskaupan myötä edustus siirtyi Sisulle. 1971 alkaen Jaguar-autoilla oli laatuvaikeuksia, mm. polttoainesäiliöiden (2 kpl) ruostuminen jo 2-3 vuodessa, moottorien korjaus jo muutaman 10 000 km jälkeen, sähkölaitteet reistailivat jne. Myös varaosien saanti ja hinta olivat ongelma. Kaikkiaan Sisu toi maahan noin 100 Jaguaria, joista suurin osa [[Jaguar XJ Series 1|XJ 6 4.2 -mallia]], lisäksi muutama XJ-12 ja [[Jaguar E-Type|E-Type]]. [[V12]]-moottorin ongelmana oli (ison kulutuksen lisäksi) venttiilien nopea karstoittuminen (kaupunkiajossa, maantieajossa moottori "puhdistui"), josta seurasi tehon lasku ja pahimmillaan jopa kansivaurio. Laatuongelmat jatkuivat 1980-luvun lopulle asti ja lopullisesti laatu parani vasta 1994 Fordin ostettua Jaguarin, jolloin laadunvalvonta tehostui. Jaguarien maahantuonti siirtyi 1985 alussa Haka-Autolle. Inchcape osti Haka-Auton 1993. 1998 loppuun mennessä Haka-Auto oli tuonut maahan ja myynyt noin 250 Jaguaria. Myyntiennätys on vuodelta 1952, 50 Jaguaria. <ref>Mobilisti 3/1999</ref>
 == Rekisteröinti ==

@@ Rivi 101: / Rivi 101: @@
 Jaguarien maahantuonnin aloitti Suomen Maanviljelijäin Kauppa 1940-luvun lopulla, jolla oli myymälä Helsingissä Kasarminkadulla. Vuoden 1954 alkuun mennessä Suomen Maanviljelijäin Kauppa Oy (S.M.K.) oli tuonut Suomeen parisensataa [[Jaguar Mark VII]] -mallia yksilöä <ref>Tekniikan Maailma 1/1954, s. 18-19</ref>.
-Jaguarien maahantuonti siirtyi 1959 Suomen Koneliike Oy:lle, joka myi kaikkiaan vajaat 50 Jaguaria. Jaguarien maahantuonti siirtyi 1968 Voimavaunu Oy:lle, mutta tehtaalla oli vaikeuksia toimittaa Suomeen jo tilattuja autoja. Yrityskaupan myötä edustus siirtyi Sisulle. 1971 alkaen Jaguar-autoilla oli laatuvaikeuksia, mm. polttoainesäiliöiden (2 kpl) ruostuminen jo 2-3 vuodessa, moottorien korjaus jo muutaman 10 000 km jälkeen, sähkölaitteet reistailivat jne. Myös varaosien saanti ja hinta olivat ongelma. Kaikkiaan Sisu toi maahan noin 100 Jaguaria, joista suurin osa [[Jaguar XJ Series 1|XJ 6 4.2 -mallia]], lisäksi muutama XJ-12 ja [[Jaguar E-Type|E-Type]]. [[V12]]-moottorin ongelmana oli venttiilien nopea karstoittuminen (ison kulutuksen lisäksi), josta seurasi tehon lasku ja pahimmillaan jopa kansivaurio. Laatuongelmat jatkuivat 1980-luvun lopulle asti ja lopullisesti laatu parani vasta 1994 Fordin ostettua Jaguarin, jolloin laadunvalvonta tehostui. <ref>Mobilisti 3/1999</ref>
+Jaguarien maahantuonti siirtyi 1959 Suomen Koneliike Oy:lle, joka myi kaikkiaan vajaat 50 Jaguaria. Jaguarien maahantuonti siirtyi 1968 Voimavaunu Oy:lle, mutta tehtaalla oli vaikeuksia toimittaa Suomeen jo tilattuja autoja. Yrityskaupan myötä edustus siirtyi Sisulle. 1971 alkaen Jaguar-autoilla oli laatuvaikeuksia, mm. polttoainesäiliöiden (2 kpl) ruostuminen jo 2-3 vuodessa, moottorien korjaus jo muutaman 10 000 km jälkeen, sähkölaitteet reistailivat jne. Myös varaosien saanti ja hinta olivat ongelma. Kaikkiaan Sisu toi maahan noin 100 Jaguaria, joista suurin osa [[Jaguar XJ Series 1|XJ 6 4.2 -mallia]], lisäksi muutama XJ-12 ja [[Jaguar E-Type|E-Type]]. [[V12]]-moottorin ongelmana oli venttiilien nopea karstoittuminen (ison kulutuksen lisäksi), josta seurasi tehon lasku ja pahimmillaan jopa kansivaurio. Laatuongelmat jatkuivat 1980-luvun lopulle asti ja lopullisesti laatu parani vasta 1994 Fordin ostettua Jaguarin, jolloin laadunvalvonta tehostui. Jaguarien maahantuonti siirtyi 1985 alussa Haka-Autolle. Inchcape osti Haka-Auton 1993. 1998 loppuun mennessä Haka-Auto oli tuonut maahan ja myynyt noin 250 Jaguaria. Myyntiennätys on vuodelta 1952, 50 Jaguaria. <ref>Mobilisti 3/1999</ref>
 == Rekisteröinti ==

@@ Rivi 99: / Rivi 99: @@
 == Suomessa ==
-Jaguarien maahantuonnin aloitti Suomen Maanviljelijäin Kauppa 1940-luvun lopulla, jolla oli myymälä Helsingissä Kasarminkadulla. Jaguarien maahantuonti siirtyi 1959 Suomen Koneliike Oy:lle, joka myi kaikkiaan vajaat 50 Jaguaria. Jaguarien maahantuonti siirtyi 1968 Voimavaunu Oy:lle, mutta tehtaalla oli vaikeuksia toimittaa Suomeen jo tilattuja autoja. Yrityskaupan myötä edustus siirtyi Sisulle. 1971 alkaen Jaguar-autoilla oli laatuvaikeuksia, mm. polttoainesäiliöiden (2 kpl) ruostuminen jo 2-3 vuodessa, moottorien korjaus jo muutaman 10 000 km jälkeen, sähkölaitteet reistailivat jne. Myös varaosien saanti ja hinta olivat ongelma. Kaikkiaan Sisu toi maahan noin 100 Jaguaria, joista suurin osa XJ 6 4.2 -mallia, lisäksi muutama XJ-12 ja E-Type. V12-moottorin ongelmana oli venttiilien nopea karstoittuminen (ison kulutuksen lisäksi), josta seurasi tehon lasku ja pahimmillaan jopa kansivaurio. Laatuongelmat jatkuivat 1980-luvun lopulle asti ja lopullisesti laatu parani vasta 1994 Fordin ostettua Jaguarin, jolloin laadunvalvonta tehostui. <ref>Mobilisti 3/1999</ref>
+Jaguarien maahantuonnin aloitti Suomen Maanviljelijäin Kauppa 1940-luvun lopulla, jolla oli myymälä Helsingissä Kasarminkadulla. Vuoden 1954 alkuun mennessä Suomen Maanviljelijäin Kauppa Oy (S.M.K.) oli tuonut Suomeen parisensataa [[Jaguar Mark VII]] -mallia yksilöä <ref>Tekniikan Maailma 1/1954, s. 18-19</ref>.
-Vuoden 1954 alkuun mennessä [[Jaguar Mark VII]] -mallia oli tuotu Suomeen parisensataa yksilöä. Auton edustus oli Suomen Maanviljelijäin Kauppa Oy:llä (S.M.K.), joka sijaitsi Tampereella. <ref>Tekniikan Maailma 1/1954, s. 18-19</ref>
+Jaguarien maahantuonti siirtyi 1959 Suomen Koneliike Oy:lle, joka myi kaikkiaan vajaat 50 Jaguaria. Jaguarien maahantuonti siirtyi 1968 Voimavaunu Oy:lle, mutta tehtaalla oli vaikeuksia toimittaa Suomeen jo tilattuja autoja. Yrityskaupan myötä edustus siirtyi Sisulle. 1971 alkaen Jaguar-autoilla oli laatuvaikeuksia, mm. polttoainesäiliöiden (2 kpl) ruostuminen jo 2-3 vuodessa, moottorien korjaus jo muutaman 10 000 km jälkeen, sähkölaitteet reistailivat jne. Myös varaosien saanti ja hinta olivat ongelma. Kaikkiaan Sisu toi maahan noin 100 Jaguaria, joista suurin osa [[Jaguar XJ Series 1|XJ 6 4.2 -mallia]], lisäksi muutama XJ-12 ja [[Jaguar E-Type|E-Type]]. [[V12]]-moottorin ongelmana oli venttiilien nopea karstoittuminen (ison kulutuksen lisäksi), josta seurasi tehon lasku ja pahimmillaan jopa kansivaurio. Laatuongelmat jatkuivat 1980-luvun lopulle asti ja lopullisesti laatu parani vasta 1994 Fordin ostettua Jaguarin, jolloin laadunvalvonta tehostui. <ref>Mobilisti 3/1999</ref>
 == Rekisteröinti ==

@@ Rivi 99: / Rivi 99: @@
 == Suomessa ==
-Jaguarien maahantuonnin aloitti Suomen Maanviljelijäin Kauppa 1940-luvun lopulla, jolla oli myymälä Helsingissä Kasarminkadulla. Jaguarien maahantuonti siirtyi 1959 Suomen Koneliike Oy:lle, joka myi kaikkiaan vajaat 50 Jaguaria. Jaguarien maahantuonti siirtyi 1968 Voimavaunu Oy:lle, mutta tehtaalla oli vaikeuksia toimittaa Suomeen jo tilattuja autoja. Yrityskaupan myötä edustus siirtyi Sisulle. 1971 alkaen Jaguar-autoilla oli laatuvaikeuksia, mm. polttoainesäiliöiden (2 kpl) ruostuminen jo 2-3 vuodessa, moottorien korjaus jo muutaman 10 000 km jälkeen, sähkölaitteet reistailivat jne. <ref>Mobilisti 3/1999</ref>
+Jaguarien maahantuonnin aloitti Suomen Maanviljelijäin Kauppa 1940-luvun lopulla, jolla oli myymälä Helsingissä Kasarminkadulla. Jaguarien maahantuonti siirtyi 1959 Suomen Koneliike Oy:lle, joka myi kaikkiaan vajaat 50 Jaguaria. Jaguarien maahantuonti siirtyi 1968 Voimavaunu Oy:lle, mutta tehtaalla oli vaikeuksia toimittaa Suomeen jo tilattuja autoja. Yrityskaupan myötä edustus siirtyi Sisulle. 1971 alkaen Jaguar-autoilla oli laatuvaikeuksia, mm. polttoainesäiliöiden (2 kpl) ruostuminen jo 2-3 vuodessa, moottorien korjaus jo muutaman 10 000 km jälkeen, sähkölaitteet reistailivat jne. Myös varaosien saanti ja hinta olivat ongelma. Kaikkiaan Sisu toi maahan noin 100 Jaguaria, joista suurin osa XJ 6 4.2 -mallia, lisäksi muutama XJ-12 ja E-Type. V12-moottorin ongelmana oli venttiilien nopea karstoittuminen (ison kulutuksen lisäksi), josta seurasi tehon lasku ja pahimmillaan jopa kansivaurio. Laatuongelmat jatkuivat 1980-luvun lopulle asti ja lopullisesti laatu parani vasta 1994 Fordin ostettua Jaguarin, jolloin laadunvalvonta tehostui. <ref>Mobilisti 3/1999</ref>
 Vuoden 1954 alkuun mennessä [[Jaguar Mark VII]] -mallia oli tuotu Suomeen parisensataa yksilöä. Auton edustus oli Suomen Maanviljelijäin Kauppa Oy:llä (S.M.K.), joka sijaitsi Tampereella. <ref>Tekniikan Maailma 1/1954, s. 18-19</ref>

← Vanhempi versio		Versio 16. maaliskuuta 2025 kello 18.06
Rivi 99:		Rivi 99:

	== Suomessa ==		== Suomessa ==
		+	Jaguarien maahantuonnin aloitti Suomen Maanviljelijäin Kauppa, jolla oli myymälä Helsingissä Kasarminkadulla. Jaguarien maahantuonti siirtyi 1959 Suomen Koneliike Oy:lle, joka myi kaikkiaan vajaat 50 Jaguaria. <ref>Mobilisti 3/1999</ref>
		+
	Vuoden 1954 alkuun mennessä [[Jaguar Mark VII]] -mallia oli tuotu Suomeen parisensataa yksilöä. Auton edustus oli Suomen Maanviljelijäin Kauppa Oy:llä (S.M.K.), joka sijaitsi Tampereella. <ref>Tekniikan Maailma 1/1954, s. 18-19</ref>		Vuoden 1954 alkuun mennessä [[Jaguar Mark VII]] -mallia oli tuotu Suomeen parisensataa yksilöä. Auton edustus oli Suomen Maanviljelijäin Kauppa Oy:llä (S.M.K.), joka sijaitsi Tampereella. <ref>Tekniikan Maailma 1/1954, s. 18-19</ref>

@@ Rivi 97: / Rivi 97: @@
 === Prototyypit ===
 * [[Jaguar XJ13]]
 == Rekisteröinti ==

@@ Rivi 52: / Rivi 52: @@
 === Jaguar vs. Daimler ===
-Lyons osti vuonna [[1960]] [[Daimler]]in merkin ja tehtaan (jota ei pidä sekoittaa Daimler-Benziin, vaikka myös englantilainen merkki on saanut nimensä [[Gottlieb Daimler]]in mukaan) &ndash; saadakseen Daimlerin erittäin sopivasti sijaitsevan tehtaan moottorienvalmistukseensa. Daimler tunnetaan Englannin vanhimpana automerkkinä. Jaguar jatkoi kunniakkaan nimen vaalimista. Jo Mark II valmistettiin Daimler-nimisenä huippumallina, se malli vielä Daimler-koneella, 2,5 l V8. Vuoteen 2002 asti Daimlerin logo on koristanut saloon-mallin huippuversiota. Sen jälkeen Daimler oli hyllyllä muutaman vuoden, kunnes se vuonna 2005 teki uudelleentulon XJ LWB huippuvarusteltuna mallina, Daimler Super 8. Daimler-nimi EI OLE Yhdysvalloissa [[Chrysler]]in omistama, vaikka näin kuuleekin usein väitettävän. Itseasiassa Jaguar Cars Ltd. on rekisteröinyt itselleen Daimler-merkin henkilöautoille Pohjois-Amerikassa, mutta Daimlerilla ei ole markkina-arvoa kyseisillä markkinoilla. [[Vanden Plas]] oli alunperin Belgialainen vaununrakentaja. BMC osti Lontoon pohjoispuolella toimineen Englantilaisen VandenPlas-koritehtaan, ja Vanden Plas nimisiä autoja on nähty jo 60-luvulta, jopa [[Mini]]n ulkomuodoilla. Vanden Plas valmisti korit mm. Daimler Limousineen DS420 kunnes Jaguarin oma special vehicles-osasto otti ne rakentaakseen vuoteen 1993 asti. Vuosina 1972-1979 myös Daimler Double Six Vanden Plas-mallien korit viimeisteltiin ja maalattiin ko. tehtaalla, ne olivat ainoat XJ-mallit, joissa oli mm. käsin maalattu koristeraita, muissa oli teippi. Vanden Plas nimellä oli tunnettuvuutta, ja Jaguar ottikin sen käyttöön USA:n markkinoiden lippulaiva XJ-malleille vuodesta [[1987]].
+Lyons osti vuonna [[1960]] [[Daimler]]in merkin ja tehtaan (jota ei pidä sekoittaa Daimler-Benziin, vaikka myös englantilainen merkki on saanut nimensä [[Gottlieb Daimler]]in mukaan) &ndash; saadakseen Daimlerin erittäin sopivasti sijaitsevan tehtaan moottorienvalmistukseensa. Daimler tunnetaan Englannin vanhimpana automerkkinä. Jaguar jatkoi kunniakkaan nimen vaalimista. Jo Mark II valmistettiin Daimler-nimisenä huippumallina, se malli vielä Daimler-koneella, 2,5 l V8. Vuoteen 2002 asti Daimlerin logo on koristanut saloon-mallin huippuversiota. Sen jälkeen Daimler oli hyllyllä muutaman vuoden, kunnes se vuonna 2005 teki uudelleentulon XJ LWB huippuvarusteltuna mallina, Daimler Super 8. Daimler-nimi ei ole Yhdysvalloissa [[Chrysler]]in omistama, vaikka näin kuuleekin usein väitettävän. Itseasiassa Jaguar Cars Ltd. on rekisteröinyt itselleen Daimler-merkin henkilöautoille Pohjois-Amerikassa, mutta Daimlerilla ei ole markkina-arvoa kyseisillä markkinoilla. [[Vanden Plas]] oli alunperin Belgialainen vaununrakentaja. BMC osti Lontoon pohjoispuolella toimineen Englantilaisen VandenPlas-koritehtaan, ja Vanden Plas nimisiä autoja on nähty jo 60-luvulta, jopa [[Mini]]n ulkomuodoilla. Vanden Plas valmisti korit mm. Daimler Limousineen DS420 kunnes Jaguarin oma special vehicles-osasto otti ne rakentaakseen vuoteen 1993 asti. Vuosina 1972-1979 myös Daimler Double Six Vanden Plas-mallien korit viimeisteltiin ja maalattiin ko. tehtaalla, ne olivat ainoat XJ-mallit, joissa oli mm. käsin maalattu koristeraita, muissa oli teippi. Vanden Plas nimellä oli tunnettuvuutta, ja Jaguar ottikin sen käyttöön USA:n markkinoiden lippulaiva XJ-malleille vuodesta [[1987]].
 == Nykymallit ==

@@ Rivi 80: / Rivi 80: @@
 * [[Jaguar S-Type (1963)|S-Type]] (1963&ndash;1968)
 * [[Jaguar XJ|XJ]] (1968&ndash;) [Series 1&ndash;X358]
-* [[Jaguar XJ-S/XJS|XJ-S/XJS]] (1990)
+* [[Jaguar XJS|XJ-S / XJS]] (1975&ndash;1996)
 * [[Jaguar X-Type|X-Type]] (2001&ndash;2009)
 * [[Jaguar S-Type (1999)|S-Type]] (1999&ndash;2006)