Lancia Delta (831) - Muutoshistoria

Vaux: /* HF (1983–1992) */

2026-01-03T07:55:36Z

‎HF (1983–1992)

Vaux: /* HF (1983–1992) */

2026-01-03T07:50:03Z

‎HF (1983–1992)

Vaux: /* Rekisteröinti */

2025-05-04T12:55:38Z

‎Rekisteröinti

Vaux: /* Rekisteröinti */

2024-12-07T10:42:55Z

‎Rekisteröinti

Vaux: /* Rekisteröinti */

2024-12-01T19:38:11Z

‎Rekisteröinti

Vaux: /* Bensiinimoottorit */

2024-12-01T17:21:48Z

‎Bensiinimoottorit

Vaux: /* Koeajo 1980 */

2024-12-01T15:47:27Z

‎Koeajo 1980

Vaux: /* Rekisteröinti */

2024-12-01T15:45:16Z

‎Rekisteröinti

Vaux (1. joulukuuta 2024 kello 15.17)

2024-12-01T15:17:15Z

Vaux (1. joulukuuta 2024 kello 14.58)

2024-12-01T14:58:45Z

@@ Rivi 96: / Rivi 96: @@
 === HF (1983&ndash;1992) ===
-Ensimmäinen oikeasti suorituskykyinen versio, 95,6 kW:n (130 hv) ''Delta HF Turbo'', esiteltiin yleisölle syksyllä 1983 pidetyssä [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä. Kirjainyhdistelmä "HF", joka oli ollut Lancian urheilu- ja kilpa-autojen tunnuksena jo 1960-luvun puolivälistä, tulee sanoista ''"High Fidelity"''. Mallin voimanlähde perustui Delta GT:n 1600-kuutioiseen moottoriin, varustettuna ''Garrett T3'' -[[Turboahdin|turbolla]] ja [[Hukkaportti|hukkaportilla]], ilma-ilma-[[Välijäähdytin|välijäähdyttimellä]], paineistetulla 2-kurkkuisella [[Weber]]-kaasuttimella ja Marelli-Microplex sytytysjärjestelmällä, jossa [[nakutusanturi]]. Ahtimen aiheuttaman lämpövaikutuksen hallitsemiseksi moottorin öljytilavuutta nostettiin (6,6 litraan), öljynkiertoon lisättiin [[jäähdytin]]kenno ja [[venttiili]]t olivat natriumtäytteiset. Vaihteisto oli [[ZF]]:n 5-portainen yksikkö. Lancia Delta HF on etuvetoinen, ilmanvastuskerroin on noin 0,39. Recaron valmistamat istuimet ovat mainiot. <ref>Tuulilasi 8/1983</ref>
+Ensimmäinen oikeasti suorituskykyinen versio, 95,6 kW:n (130 hv) ''Delta HF Turbo'', esiteltiin yleisölle syksyllä 1983 pidetyssä [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä. Kirjainyhdistelmä "HF", joka oli ollut Lancian urheilu- ja kilpa-autojen tunnuksena jo 1960-luvun puolivälistä, tulee sanoista ''"High Fidelity"''. Mallin voimanlähde perustui Delta GT:n 1600-kuutioiseen moottoriin, varustettuna ''Garrett T3'' -[[Turboahdin|turbolla]] ja [[Hukkaportti|hukkaportilla]], ilma-ilma-[[Välijäähdytin|välijäähdyttimellä]], paineistetulla 2-kurkkuisella [[Weber]]-kaasuttimella ja Marelli-Microplex sytytysjärjestelmällä, jossa [[nakutusanturi]]. Ahtimen aiheuttaman lämpövaikutuksen hallitsemiseksi moottorin öljytilavuutta nostettiin (6,6 litraan), öljynkiertoon lisättiin [[jäähdytin]]kenno ja [[venttiili]]t olivat natriumtäytteiset. Vaihteisto oli [[ZF]]:n 5-portainen yksikkö.
 Alustaa viritettiin kasvaneen tehon myötä tiukemmaksi. HF Turbon ulkoinen olemus poikkesi joiltain osin muista versioista: maski kantoi punaista "HF Turbo"-tunnusta ja etuspoilerin muoto oli omanlaisensa. Somisteet olivat samalla tavoin mustat kuin GT:ssä, lisättynä mustalla tippalistalla ja mustilla sivuhelmoilla, joissa pieni "Turbo"-teksti takapyörien edessä. Kattospoilerin väri vaihtui mustaan vuonna 1982, konepellin raitisilma-aukkojen päällä oli mustat scoopit, ikkunat olivat lämpöä eristävät ja sävytetty pronssiin,vanteet olivat 8-puolaiset alumiiniset. Ohjaamon varusteita olivat nahkaverhoiltu ohjauspyörä ja digitaalinen mittaristo led-nauhanäytöllä. Vakioistuimien verhoiluna oli beige Zegna-kangas, vaihtoehtona samalla materiaalilla verhoillut [[Recaro]]-urheiluistuimet.

@@ Rivi 96: / Rivi 96: @@
 === HF (1983&ndash;1992) ===
-Ensimmäinen oikeasti suorituskykyinen versio, 96 kW:n (131 hv) ''Delta HF Turbo'', esiteltiin yleisölle syksyllä 1983 pidetyssä [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä. Kirjainyhdistelmä "HF", joka oli ollut Lancian urheilu- ja kilpa-autojen tunnuksena jo 60-luvun puolivälistä, tulee sanoista ''"High Fidelity"''. Mallin voimanlähde perustui Delta GT:n 1600-kuutioiseen moottoriin, varustettuna ''Garrett T3'' -[[Turboahdin|turbolla]] ja [[Hukkaportti|hukkaportilla]], ilma-ilma-[[Välijäähdytin|välijäähdyttimellä]], paineistetulla 2-kurkkuisella [[Weber]]-kaasuttimella ja Marelli-Microplex sytytysjärjestelmällä, jossa [[nakutusanturi]]. Ahtimen aiheuttaman lämpövaikutuksen hallitsemiseksi moottorin öljytilavuutta nostettiin, öljynkiertoon lisättiin [[jäähdytin]]kenno ja [[venttiili]]t olivat natriumtäytteiset. Vaihteisto oli [[ZF]]:n 5-portainen yksikkö. Alustaa viritettiin kasvaneen tehon myötä tiukemmaksi. HF Turbon ulkoinen olemus poikkesi joiltain osin muista versioista: maski kantoi punaista "HF Turbo"-tunnusta ja etuspoilerin muoto oli omanlaisensa. Somisteet olivat samalla tavoin mustat kuin GT:ssä, lisättynä mustalla tippalistalla ja mustilla sivuhelmoilla, joissa pieni "Turbo"-teksti takapyörien edessä. Kattospoilerin väri vaihtui mustaan vuonna 1982, konepellin raitisilma-aukkojen päällä oli mustat scoopit, ikkunat olivat lämpöä eristävät ja sävytetty pronssiin,vanteet olivat 8-puolaiset alumiiniset. Ohjaamon varusteita olivat nahkaverhoiltu ohjauspyörä ja digitaalinen mittaristo led-nauhanäytöllä. Vakiostuimien verhoiluna oli beige Zegna-kangas, vaihtoehtona samalla materiaalilla verhoillut [[Recaro]]-urheiluistuimet.
+Ensimmäinen oikeasti suorituskykyinen versio, 95,6 kW:n (130 hv) ''Delta HF Turbo'', esiteltiin yleisölle syksyllä 1983 pidetyssä [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä. Kirjainyhdistelmä "HF", joka oli ollut Lancian urheilu- ja kilpa-autojen tunnuksena jo 1960-luvun puolivälistä, tulee sanoista ''"High Fidelity"''. Mallin voimanlähde perustui Delta GT:n 1600-kuutioiseen moottoriin, varustettuna ''Garrett T3'' -[[Turboahdin|turbolla]] ja [[Hukkaportti|hukkaportilla]], ilma-ilma-[[Välijäähdytin|välijäähdyttimellä]], paineistetulla 2-kurkkuisella [[Weber]]-kaasuttimella ja Marelli-Microplex sytytysjärjestelmällä, jossa [[nakutusanturi]]. Ahtimen aiheuttaman lämpövaikutuksen hallitsemiseksi moottorin öljytilavuutta nostettiin (6,6 litraan), öljynkiertoon lisättiin [[jäähdytin]]kenno ja [[venttiili]]t olivat natriumtäytteiset. Vaihteisto oli [[ZF]]:n 5-portainen yksikkö. Lancia Delta HF on etuvetoinen, ilmanvastuskerroin on noin 0,39. Recaron valmistamat istuimet ovat mainiot. <ref>Tuulilasi 8/1983</ref>
 Kevään 1986 uudistusten mukaisesti Delta HF Turbo sai polttoaineen monipistesuihkutuksen. Tässä yhteydessä moottorin hengityksen virtaussuunta muutettiin aiempaan nähden päinvastaiseksi, muun muassa pakokaasupuolen jäähdytyksen ja injektioversion suuren imusarjakoteloinnin vuoksi. ''HF Turbo i.e:n'' ahtimeksi vaihtui ''Garrett T2'', moottorin teho oli 103 kW (140 hv), katalysaattorilla 97 kW (132 hv). HF Turbo i.e. -versioissa oli samat sisätilat kuin urheilullisissa nelivetoversioissa ''HF 4WD'' ja ''HF Integrale'', mm. Recaron Alcantaravrhoillut urheiluistuimet. Mainitsemisen arvoisia ovat myös erikoismallit: ''Delta HF turbo Martini'', valkoinen sinipunaraidalla; ''Delta HF turbo Monte Carlo'' pyöreillä ajovaloilla ja kaareva konepelti kuten 16V Integralessa ja ''Delta HF turbo Exclusive'', joka oli saatavilla vain Sveitsissä: ulkopuolella harmaa-punainen raita ja ajovalojen pyyhkijät, sisällä punaiset matot ja turvavyöt, mustat nahkaistuimet joissa kirjailtu HF-logo ja musta Alcantara-katto.

@@ Rivi 72: / Rivi 72: @@
 == Rekisteröinti ==
 Lancia Delta (831) -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
-{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
+{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=600px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 !Vuosi!!1981!!1983!!1984!!1985!!1986!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992
 |- bgcolor=#ffffff
 |'''Määrä (kpl)'''||0||0||0||0||0||0||42||110||31||2||1
 |}
 == Suorituskykyiset mallit ==

@@ Rivi 71: / Rivi 71: @@
 == Rekisteröinti ==
-Delta 831 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
+Lancia Delta (831) -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
-{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
+{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
-!Vuosi!!1984!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992
+!Vuosi!!1981!!1983!!1984!!1985!!1986!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992
 |- bgcolor=#ffffff
-|'''Määrä (kpl)'''||0||0||42||110||31||2||1
+|'''Määrä (kpl)'''||0||0||0||0||0||0||42||110||31||2||1
 |}

@@ Rivi 73: / Rivi 73: @@
 Delta 831 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
 {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
-!Vuosi!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992
+!Vuosi!!1984!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992
 |- bgcolor=#ffffff
-|'''Määrä (kpl)'''||0||42||110||31||2||1
+|'''Määrä (kpl)'''||0||0||42||110||31||2||1
 |}

@@ Rivi 151: / Rivi 151: @@
 |'''1.3'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat Twin Cam -moottori|831A2.000]]||1301 cm<sup>3</sup>||55 kW (75 hv) @ 5800 r/min||? Nm @ ? r/min||[[1982]]&ndash;[[1986]]||
 |- bgcolor=#ffffff
-|'''1.3'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat Twin Cam -moottori|831B]]||1301 cm<sup>3</sup>||55 kW (75 hv) @ 5800 r/min||100 Nm @ ? r/min||[[1986]]&ndash;[[1993]]||
+|'''1.3'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat Twin Cam -moottori|831B]]||1301 cm<sup>3</sup>||55 kW (75 hv) @ 5800 r/min||100 Nm @ 3400 r/min||[[1986]]&ndash;[[1993]]||
 |- bgcolor=#ffffff
 |'''1.5'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Fiat Twin Cam -moottori|831B1.048]]||1498 cm<sup>3</sup>||55 kW (75 hv) @ 5600 r/min||? Nm @ ? r/min||[[1986]]&ndash;[[1990]]||

@@ Rivi 49: / Rivi 49: @@
 == Koeajo 1980 ==
-'''Lancia Delta''' oli TM:n koeajossa (5/1980) nimellä Saab-Lancia 600 GLS, jota nimeä ei myöhemmin käytetty. Mallinimen 600 nimeämisperuste jäi hämäräksi.
+'''Lancia Delta''' oli TM:n koeajossa (5/1980) nimellä '''Saab-Lancia 600 GLS''', jota nimeä ei myöhemmin käytetty. Mallinimen 600 nimeämisperuste jäi hämäräksi. Yhtään Deltaa ei kuitenkaan tuotu Suomeen, kalliin hinnan vuoksi <ref>Tekniikan Maailma 3/1989</ref>.
-Auto on monikäyttöinen. Takatilat ovat pääntilan osalta ahtaat. Polkimet ovat liian korkealla. Ajoasento edellyttää jalkojen olevan koukussa tai käsien liian suorina.
+Lancia Delta on monikäyttöinen. Takatilat ovat pääntilan osalta ahtaat. Polkimet ovat liian korkealla. Ajoasento edellyttää jalkojen olevan koukussa tai käsien liian suorina.
 Kojelaudalla on 7 samanlaista nuppia rinnakkain sähkövarusteille eikä niitä erota kunnolla toisistaan. Mittaristo on runsas, tavanomaisten mittarien lisäksi on kierroslukumittari, volttimittari ja öljynpainemittari. Pikkumittarit eivät kuitenkaan näy kovin hyvin varsinkaan pimeällä ja öljynpainemittari jää lähes kokonaan ohjauspyörän taakse.

@@ Rivi 69: / Rivi 69: @@
 [[Tekniikan Maailma]] 3/1989 mittasi Lancia Delta 1.3:n (55 kW, 980 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 4,2 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 8,6 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 13,6 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 21,1 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 163 km/h. Kulutus on suhteellisen korkea, 6,8&ndash;9,0 litraa bensiiniä /100 km. <ref>Tekniikan Maailma 3/1989</ref>
 == Suorituskykyiset mallit ==
@@ Rivi 210: / Rivi 218: @@
 |- bgcolor=#ffffff
 |'''1.9 TD'''||170||13,8|| || ||
 |}

@@ Rivi 48: / Rivi 48: @@
 </gallery>
-== Delta Tekniikan Maailmassa ==
+== Koeajo 1980 ==
-=== Koeajo 1980 ===
+'''Lancia Delta''' oli TM:n koeajossa (5/1980) nimellä Saab-Lancia 600 GLS, jota nimeä ei myöhemmin käytetty. Mallinimen 600 nimeämisperuste jäi hämäräksi.
 Auto on monikäyttöinen. Takatilat ovat pääntilan osalta ahtaat. Polkimet ovat liian korkealla. Ajoasento edellyttää jalkojen olevan koukussa tai käsien liian suorina.
@@ Rivi 62: / Rivi 61: @@
 [[Tekniikan Maailma]] 5/1980 mittasi Lancia Deltan (62,5 kW, 1020 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 3,8 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 8,1 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 13,3 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 19,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 165 km/h. Kulutus on noin 7&ndash;9,5 litraa bensiiniä /100 km. Hinta ei ollut tiedossa 1980.
-=== Koeajo 1989 ===
+== Koeajo 1989 ==
-Lancia Delta 1.3 maksoi [[1989]] 87 900 markkaa. Mittaristossa on tavanomaisten mittarien lisäksi on kulutusmittari ja jännitemittari, mutta kierroslukumittari puuttuu. Takana pääntila on niukka, koska takaistuin sijaitsee turhan korkealla. Melutaso on melko korkea, 100 km/h 70/71 dB.
+'''Lancia Delta 1.3''' maksoi [[1989]] 87 900 markkaa. Sisätilat ovat takaistuimella pienet ja pääntilaa on takana vähän. Takana pääntila on niukka, koska takaistuin sijaitsee turhan korkealla. Ajoasento on "hieman köyry". Mittaristo on runsas, on kulutusmittari ja jännitemittari, mutta kierroslukumittari kuitenkin puuttuu. Melutaso on korkeahko, 100 km/h 70/71 dB, varsinkin takana kuuluvat rengas- ja tieäänet.
-Ajettavuus on hyvä. Jousitus on jämäkkä ja kantaa hyvin kuorman. Delta ei ole herkkä urille eikä tuulelle. Ohjaus on kuitenkin taajamissa turhan hidas ja raskas. Kääntöympyrä on iso. Jarrut ovat tehokkaat (100-0 km/h 41,0 metriä), joskin raskaskäyttöiset.
+Ajo-ominaisuudet ovat mainiot varsinkin maantieajossa. Jousitus on jämäkkä ja kantaa hyvin kuorman. Delta ei ole herkkä urille eikä tuulelle. Taajama-ajossa ongelmana on ohjauksen hitaus ja raskaus. Kääntöympyrä on turhan iso. Jarrut toimivat hyvin, joskin ovat raskaskäyttöiset, jarrutusmatka on lyhyt, 100&ndash;0 km/h 41,0 metriä.
-R4-moottorin iskutilavuus on 1301 cm³. Sylinterin mitat ovat 86,4 × 55,5 mm. Teho 55 kW (DIN, 75 hv) /5800 ja vääntömomentti 100 Nm. Autossa on viisi vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu. Välitykset ovat melko lyhyet, 5-v 1000 r/min nopeus 31,8 km/h. Moottori käyttää lyijytöntä bensiiniä, sitä varten tehoa on alennettu 57 kW:sta (78 hv) 55 kW:iin.
+R4-moottorin iskutilavuus on 1301 cm³. Sylinterin mitat ovat 86,4 × 55,5 mm. Teho 55 kW /5800 (DIN, 75 hv) ja vääntömomentti 100 Nm /3400. Viisi vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu. Välitykset ovat melko lyhyet, 5-v 1000 r/min nopeus 31,8 km/h. Etuveto. Moottori käyttää lyijytöntä bensiiniä, sitä varten tehoa on alennettu 57 kW:sta (78 hv) 55 kW:iin.
-[[Tekniikan Maailma]] 3/1989 mittasi Lancia Delta 1.3:n (55 kW, 980 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 4,2 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 8,6 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 13,6 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 21,1 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 163 km/h. Kulutus on suhteellisen korkea, noin 6,5&ndash;9 litraa bensiiniä /100 km. <ref>Tekniikan Maailma 3/1989</ref>
+[[Tekniikan Maailma]] 3/1989 mittasi Lancia Delta 1.3:n (55 kW, 980 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 4,2 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 8,6 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 13,6 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 21,1 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 163 km/h. Kulutus on suhteellisen korkea, 6,8&ndash;9,0 litraa bensiiniä /100 km. <ref>Tekniikan Maailma 3/1989</ref>
 == Suorituskykyiset mallit ==