Lancia Delta S4 - Muutoshistoria

Tapi0: /* Tekniikka */

2023-05-07T06:32:21Z

‎Tekniikka

Tapi0: /* Tekniikka */

2023-05-07T06:27:05Z

‎Tekniikka

Tapi0: /* ECV */

2023-05-07T06:17:29Z

‎ECV

Cilkkis: /* Mitat */

2018-12-04T08:48:59Z

‎Mitat

Cilkkis (4. joulukuuta 2018 kello 08.48)

2018-12-04T08:48:38Z

Cilkkis (4. joulukuuta 2018 kello 08.38)

2018-12-04T08:38:18Z

Tapi0: /* WRC-sarjan sijoitukset taulukkona */

2018-11-12T05:09:20Z

‎WRC-sarjan sijoitukset taulukkona

Tapi0: /* ECV II */

2018-11-12T04:56:41Z

‎ECV II

Tapi0: /* Lähteet */

2018-11-12T04:55:44Z

‎Lähteet

Tapi0: /* ECV1 */

2018-11-12T04:54:55Z

‎ECV1

@@ Rivi 46: / Rivi 46: @@
 Ovien rakenne oli otettu käyttöön jo 037-mallissa. Ovena toimii putkikehikko, jonka ulkopintana on Kevlar-verhoilu, mutta sisäpuolella ei ole mitään verhousta tai kahvoja. Oven lukon avaaminen sisäpuolelta tapahtui pienestä vetolenkistä nykäisemällä. Kiinteästi asennetut sivuikkunat olivat akryylia, kuljettajalle ja kartturille oli ikkunaan oli tehty pieni liukuva luukku, jonka kautta he pystyivät ojentamaan ja vastaanottamaan aikakortit ja teoriassa saamaan raitista ilmaa.
-Edessä ja takana pyörätuenta oli toteutettu päällekkäisin kolmiotukivarsin. Edessä jousi-iskunvaimenninpaketti oli ns. ''coil-over'', jossa kierrejousi on teleskooppivaimentimen ympärillä. Takana oli erilliset kierrejouset ja kaksoisiskunvaimentimet puolellansa. Nelivetojärjestelmä oli kehitetty yhteistyössä brittiläisen [[Hewland]]in kanssa. Sen  [[Tasauspyörästö|keskitasauspyörästö]] jakaa voimaa takapyörille 60% - 75%, olosuhteiden ja tarpeen mukaisesti.
+Edessä ja takana pyörätuenta oli toteutettu päällekkäisin kolmiotukivarsin. Edessä jousi-iskunvaimenninpaketti oli ns. ''coil-over'', jossa kierrejousi on teleskooppivaimentimen ympärillä. Takana oli erilliset kierrejouset ja kaksoisiskunvaimentimet puolellansa. Nelivetojärjestelmä oli kehitetty yhteistyössä brittiläisen [[Hewland]]in kanssa. Sen  [[Tasauspyörästö|keskitasauspyörästö]] jakaa voimaa takapyörille 60% - 75%, olosuhteiden ja tarpeen mukaisesti. Auton vaihteisto oli myös [[Hewland]]in valmistama 5-vaihteinen.
 <gallery widths=200>

@@ Rivi 38: / Rivi 38: @@
 == Tekniikka ==
-S4:n 1759-kuutioinen, [[Rivi-4|nelisylinterinen]] [[Abarth 233 ATR 18S -moottori|Abarth 233 ATR 18S]] -moottori oli tuttua perua jo Lancia 037:sta, jossa kone oli varustettu mekaanisella ahtimella teholukeman ollessa 350 hv. S4 taas oli varustettu sekä [[Mekaaninen ahdin|mekaanisella-]] että [[Turboahdin|turboahtimella]]. Mekaanisella ahtimella saatiin vääntöä kierroslukualueen alapäässä ja turbolla saatiin lopullinen tehokkuus korkeilla- ja huippukierroksilla. Teholukemat olivat virallisesti ilmoitettuna 550 hv, epävirallisesti puhuttiin myös n. 600 hv:n tehoista. [[FIA]]:n ahdetuille moottoreille asettama kerroin 1,4 tarkoitti sitä, että 1759 cm<sup>3</sup>:n iskutilavuudella auto kilpaili luokassa alle 2500 cm<sup>3</sup>. Koska auton paino oli ainoastaan 890 kg, oli sen virallisen teholukeman mukainen teho-painosuhde, ajokunnossa sekä kuljettaja ja kartturi kyydissään, n. 2 kg/hv. Sekä kilpa-autossa että myyntiversiossa oli sama moottori, mutta katuversion moottorin virityaste oli maltillisempi ja sen teho vakiona oli 180 kW (250 hv DIN). Näitä tavallisia katukäyttöön myytyjä siviiliversioita valmistettiin luokituksen saamiseksi 200 kpl. Polttoainen syötöstä huolehti IAW Weber-Magneti Marelli -monipistesuihkutus.
+S4:n 1759-kuutioinen, [[Rivi-4|nelisylinterinen]] [[Abarth 233 ATR 18S -moottori|Abarth 233 ATR 18S]] -moottori oli tuttua perua jo Lancia 037:sta, jossa kone oli varustettu mekaanisella ahtimella teholukeman ollessa 350 hv. S4 taas oli varustettu sekä [[Mekaaninen ahdin|mekaanisella-]] että [[Turboahdin|turboahtimella]]. [[Abarth]] [[Volumex]] R18 -mekaanisella ahtimella saatiin vääntöä kierroslukualueen alapäässä ja [[KKK]] K27 -turbolla saatiin lopullinen tehokkuus korkeilla- ja huippukierroksilla, alkaen 4500 r/min. Teholukemat olivat virallisesti ilmoitettuna 550 hv, epävirallisesti puhuttiin myös n. 600 hv:n tehoista ja teoreettisesti 5 bar ahtopaineella moottori olisi tuottanut jopa 1000 hv. [[FIA]]:n ahdetuille moottoreille asettama kerroin 1,4 tarkoitti sitä, että 1759 cm<sup>3</sup>:n iskutilavuudella auto kilpaili luokassa alle 2500 cm<sup>3</sup>. Koska auton paino oli ainoastaan 890 kg, oli sen virallisen teholukeman mukainen teho-painosuhde, ajokunnossa sekä kuljettaja ja kartturi kyydissään, n. 2 kg/hv. Sekä kilpa-autossa että myyntiversiossa oli sama moottori, mutta katuversion moottorin virityaste oli maltillisempi ja sen teho vakiona oli 180 kW (250 hv DIN). Näitä tavallisia katukäyttöön myytyjä siviiliversioita valmistettiin luokituksen saamiseksi 200 kpl. Polttoainen syötöstä huolehti IAW Weber-Magneti Marelli -monipistesuihkutus.
 S4 oli ns. [[Silhuettiauto|silhuettiauto]] ja täysin eriävä sarjatuotanto-Deltasta, ja ainoa asia joka autoja käytännössä yhdisti, oli  nimi ''Delta'', sekä siviilimallilta lainatut korin muodot. Edeltäjänsä tavoin auton varsinainen kantava osa oli metalliputkesta valmistettu kehikko. Koriosat olivat kevyttä kevlar- ja hiilikuitua ja korin etu- ja takakappaleet olivat suurikokoisina komponentteina helposti vaihdettavissa vaurioiden johdosta, samalla ne antoivat huoltotiimille suhteellisen hyvät tilat toimia.

@@ Rivi 126: / Rivi 126: @@
 == ECV ==
 [[Tiedosto:Lancia Delta ECV.JPG|right|250px]]
--luvun lopulla tuolloisella autourheiluliitto [[FISA]]:lla oli suunnitelmia luoda [[ralli]]autoilun maailmanmestaruustasolle uudeksi luokaksi B-ryhmän tilalle S-ryhmä, jossa olisi ollut vaatimuksena autojen tuotantomäärän suhteen vain 10 kpl. Tarkoitus oli kaiketi myös yhtenäistää kalustoa teknisesti monenkirjavan B-ryhmän sijaan. Ennen [[Henri Toivonen|Henri Toivosen]] kuolemaan johtanutta onnettomuutta Korsikalla [[1986]] S-ryhmän säännöistä ei ollut tarkkaa käsitystä vaan valmistajat kehittivät salaa entistä tehokkaampia malleja tuleviksi ralliautoikseen. ECV ''(Experimental Composite Vehicle)'' oli ulkoisesti Delta S4:n kaltainen ollen kuitenkin rakenteeltaan hiilikuitukorinen S4:n putkirunkorakenteen sijaan. 1,8-litrainen kahdella [[turbo]]ahtimella varustettu [[R4]]-moottori kehitti yli 600 hv. Moottorin erikoisuus oli kaksi pakosarjaa sisältänyt [[Lancia TriFlux|TriFlux]]-sylinterikansi, johon kaksi turboa oli liitetty. Ensimmäinen turboista toimi alakierroksilla, toisen tullessa mukaan moottorin pyörimisnopeuden kasvaessa. Tämän ratkaisun oli tarkoitus poistaa tuohon aikaan turbomoottoreita vaivannut turboviive. Ralliautoilussa tuolloin tapahtuneet kuolonkolarit asettivat paineita lisätä lajin turvallisuutta. Niinpä kaavailtuun S-ryhmään suunniteltiin ahdettujen moottoreiden maksimitilavuudeksi 1,2-litraa ja maksimitehoksi 300 hv. Kauden '86 jälkeen päätettiin kuitenkin siirtyä rallin MM-sarjassa tuotantoautoihin perustuvaan A-ryhmään. Tämän päätöksen myötä ECV muiden S-ryhmään kehitettyjen prototyyppien myötä jäi museokappaleeksi ennen kuin ehdittiin ottaa kilpakäyttöön.
+-luvun lopulla tuolloisella autourheiluliitto [[FISA]]:lla oli suunnitelmia luoda [[ralli]]autoilun maailmanmestaruustasolle uudeksi luokaksi B-ryhmän tilalle S-ryhmä, jossa olisi ollut vaatimuksena autojen tuotantomäärän suhteen vain 10 kpl. Tarkoitus oli kaiketi myös yhtenäistää kalustoa teknisesti monenkirjavan B-ryhmän sijaan. Ennen [[Henri Toivonen|Henri Toivosen]] kuolemaan johtanutta onnettomuutta Korsikalla [[1986]] S-ryhmän säännöistä ei ollut tarkkaa käsitystä vaan valmistajat kehittivät salaa entistä tehokkaampia malleja tuleviksi ralliautoikseen. ECV ''(Experimental Composite Vehicle)'' oli ulkoisesti Delta S4:n kaltainen ollen kuitenkin rakenteeltaan hiilikuitukorinen S4:n putkirunkorakenteen sijaan. 1,8-litrainen kahdella [[turbo]]ahtimella varustettu [[R4]]-moottori kehitti yli 600 hv. Moottorin erikoisuus oli kaksi pakosarjaa sisältänyt [[Lancia TriFlux|TriFlux]]-sylinterikansi, johon kaksi [[KKK]] K26 -turboa oli liitetty. Ensimmäinen turboista toimi alakierroksilla, toisen tullessa mukaan moottorin pyörimisnopeuden kasvaessa. Tämän ratkaisun oli tarkoitus poistaa tuohon aikaan turbomoottoreita vaivannut turboviive. Ralliautoilussa tuolloin tapahtuneet kuolonkolarit asettivat paineita lisätä lajin turvallisuutta. Niinpä kaavailtuun S-ryhmään suunniteltiin ahdettujen moottoreiden maksimitilavuudeksi 1,2-litraa ja maksimitehoksi 300 hv. Kauden '86 jälkeen päätettiin kuitenkin siirtyä rallin MM-sarjassa tuotantoautoihin perustuvaan A-ryhmään. Tämän päätöksen myötä ECV muiden S-ryhmään kehitettyjen prototyyppien myötä jäi museokappaleeksi ennen kuin ehdittiin ottaa kilpakäyttöön.
 == ECV II ==

@@ Rivi 118: / Rivi 118: @@
 == Mitat ==
-* '''Pituus''': 39900 mm
+* '''Pituus''': 3990 mm
 * '''Leveys''': 1880 mm
 * '''Korkeus''': 1360 mm

@@ Rivi 117: / Rivi 117: @@
 Delta S4:lla voitettiin ralliautoilun Euroopan mestaruus [[1986]] kuljettajanaan Fabrizio Tabaton sekä rallicrossin Euroopan mestaruuspronssi Matti Alamäen ajamana; kyseisellä kaudella hän voitti Silsin kilpailun Espanjassa, Mondello Parkin Irlannissa ja Estering kisan Saksassa.
+== Mitat ==
 == ECV ==
@@ Rivi 133: / Rivi 138: @@
 == Lähteet ==
 * [http://tech-racingcars.wikidot.com/lancia-delta-s4 Lancia Delta S4 tech-racingcars.wikidot.com-sivustolla] (englanniksi)
 <references/>

@@ Rivi 3: / Rivi 3: @@
 kuva = [[Tiedosto:Lancia Delta S4 (2).jpg|250px]]|
 valmistaja = Lancia|
-valmistusmaa = <br>Italia|
+valmistusmaa = <br>{{Lippu|Italia}} Italia|
 valmistusaika = [[1985]] &ndash; [[1986]]|
 luokka = [[Ralliauto]]|
-kori = 2-ovinen [[Berlina]]|
+kori = 2-ovinen [[berlina]]|
 suunnittelija = |
 pohjalevy = |
@@ Rivi 116: / Rivi 116: @@
 == Muut saavutukset ==
 Delta S4:lla voitettiin ralliautoilun Euroopan mestaruus [[1986]] kuljettajanaan Fabrizio Tabaton sekä rallicrossin Euroopan mestaruuspronssi Matti Alamäen ajamana; kyseisellä kaudella hän voitti Silsin kilpailun Espanjassa, Mondello Parkin Irlannissa ja Estering kisan Saksassa.
 == ECV ==
@@ Rivi 133: / Rivi 135: @@
 * [http://tech-racingcars.wikidot.com/lancia-delta-s4 Lancia Delta S4 tech-racingcars.wikidot.com-sivustolla] (englanniksi)
 <references/>
 {{Lancia-mallit 2}}

@@ Rivi 80: / Rivi 80: @@
 == WRC-sarjan sijoitukset taulukkona ==
-{|
+{{Palstoitus alkaa}}
-|-
+{{Kuljettajien tulosluettelon värikoodiavain}}
-| valign="top"|
+{{Palstanvaihto}}
 {| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%"
 !Kausi!!Tiimi!!Kuljettajat!!1!!2!!3!!4!!5!!6!!7!!8!!9!!10!!11!!12!!13!!Sija!!Pisteet
@@ Rivi 94: / Rivi 92: @@
 |align=left|{{Lippu|Suomi}} [[Henri Toivonen]]|| || || || || || || || || || || ||bgcolor=ffffbf|1||
 |-
-|bgcolor=f5f5f5 rowspan=8|[[WRC-kausi 1986|1986]]||rowspan=8|Martini Lancia|| ||[[Monte Carlo -ralli|MON]]||[[Ruotsin ralli|SWE]]||[[Portugalin ralli|POR]]||[[Safari-ralli|KEN]]||[[Korsikan ralli|FRA]]||[[Akropolis-ralli|GRE]]||[[Uuden-Seelannin ralli|NZL]]||[[Argentiinan ralli|ARG]]||[[Suomen ralli|FIN]]||[[Norsunluurannikon ralli|CIV]]||[[San Remo -ralli|ITA <sup>'''*'''</sup>]]||[[Walesin ralli|GBR]]||[[Olympus-ralli|USA]]||bgcolor=dfdfdf rowspan=8| '''2.'''||bgcolor=dfdfdf rowspan=8| '''122'''
+|bgcolor=f5f5f5 rowspan=8|[[WRC-kausi 1986|1986]]||rowspan=8|Martini Lancia|| ||[[Monte Carlo -ralli|MON]]||[[Ruotsin ralli|SWE]]||[[Portugalin ralli|POR]]||[[Safari-ralli|KEN]]||[[Korsikan ralli|FRA]]||[[Akropolis-ralli|GRE]]||[[Uuden-Seelannin ralli|NZL]]||[[Argentiinan ralli|ARG]]||[[Suomen ralli|FIN]]||[[Norsunluurannikon ralli|CIV]]||[[San Remo -ralli|ITA <sup>'''*'''</sup>]]||[[Walesin ralli|GBR]]||[[Olympus-ralli|USA]]||bgcolor=dfdfdf rowspan=8|'''2.'''||bgcolor=dfdfdf rowspan=8|'''122'''
 |-
 |align=left|{{Lippu|Suomi}} [[Markku Alén]]||bgcolor=efcfff|NF||bgcolor=dfdfdf|2||bgcolor=efcfff|NF|| ||bgcolor=efcfff|NF||bgcolor=efcfff|NF||bgcolor=dfdfdf|2||bgcolor=dfdfdf|2||bgcolor=ffdf9f|3|| ||bgcolor=ffffff|1||bgcolor=dfdfdf|2||bgcolor=ffffbf|1
@@ Rivi 114: / Rivi 112: @@
 Vuonna [[1986]] nähtiin Monte Carlon MM-rallissa ja Skotlannin EM-rallissa  sarjatuotantoisten B-ryhmäläisten sarjassa Stradale-versiosta rakennettu ralliauto kuljettajanaan espanjalainen Sunsundegui Ignacio.
-|}
+{{Palstoitus loppuu}}
 == Muut saavutukset ==

@@ Rivi 124: / Rivi 124: @@
 == ECV II ==
-Huolimatta S-ryhmän peruuttamisesta Lancia paranteli ECV:tä ECV II:ksi. Siinä oli sama hiilikuitukori mitä ECV:ssä. Auton suunnittelija on Synthesis Designin Carlo Gaino <ref>[http://www.synthesisdesign.it synthesisdesign.it/]</ref>. ECV II -[[konseptiauto]] oli paljon kompaktimpi ja siinä oli paranneltu aerodynamiikka <ref>[http://www.synthesisdesign.it/ecv_2.html Lancia ECV II]</ref>. ECV II:ssa oli sama moottori ja kori, mutta eri väriteema.
+Huolimatta S-ryhmän peruuttamisesta Lancia paranteli ECV:tä ECV II:ksi. Siinä oli sama hiilikuitukori mitä ECV:ssä. Auton suunnittelija on Synthesis Designin Carlo Gaino <ref>[http://www.synthesisdesign.it synthesisdesign.it]</ref>. ECV II -[[konseptiauto]] oli paljon kompaktimpi ja siinä oli paranneltu aerodynamiikka <ref>[http://www.synthesisdesign.it/ecv_2.html Lancia ECV II]</ref>. ECV II:ssa oli sama moottori ja kori, mutta eri väriteema.
 == Linkkejä ==