Mercedes-Benz W124 - Muutoshistoria

Vaux: /* Kehitys */

2025-05-03T12:00:21Z

‎Kehitys

Vaux: /* Yleistä */

2025-04-27T17:47:22Z

‎Yleistä

Vaux: /* Kehitys */

2025-04-27T16:00:05Z

‎Kehitys

Vaux: /* Kehitys */

2025-04-27T15:53:43Z

‎Kehitys

Vaux: /* Kehitys */

2025-04-27T15:52:08Z

‎Kehitys

Vaux: /* Yleistä */

2025-04-27T15:12:04Z

‎Yleistä

Vaux: /* Yleistä */

2025-04-27T15:10:24Z

‎Yleistä

Vaux: /* Yleistä */

2025-04-27T15:09:37Z

‎Yleistä

Vaux: /* Yleistä */

2025-04-27T15:07:07Z

‎Yleistä

Vaux: /* Vertailu 1986, AMS */

2024-05-05T12:19:23Z

‎Vertailu 1986, AMS

@@ Rivi 49: / Rivi 49: @@
 Toinen suorituskykyinen auto oli 400 E (myöh. E 420), joka ei [[V8]]-moottorista huolimatta kuitenkaan ollut urheilullisilta ominaisuuksiltaan 500 E:n kaltainen. Se oli enemmänkin mukavaan matkantekoon tarkoitettu malli.
-Syksyllä [[1992]] bensiinimoottorit korvattiin uusilla [[DOHC]] -moottoreilla, tavoitteena oli vahva vääntö ja hiljainen käyntiääni. Kaikissa bensiinimoottoreissa oli nyt 4 venttiiliä sylinteriä kohti. [[1992]] mallit olivat 200E, 220E (korvasi 230E:n), 280E (korvasi 260E:n ja 300E:n), 320E (korvasi 300E 24V:n) ja huippumallina 400E (jossa oli 4,2-litran V8). Samalla vakiovarustusta lisättiin sähköpeileillä (peileissä on sähkösäätö ja -lämmitys) ja kuljettajan puolen turvatyynyllä. <ref>Tekniikan Maailma 16/1992</ref>
+Syksyllä [[1992]] bensiinimoottorit korvattiin uusilla [[DOHC]] -moottoreilla, tavoitteena oli vahva vääntö ja hiljainen käyntiääni. Kaikissa bensiinimoottoreissa oli nyt 4 venttiiliä sylinteriä kohti. Loppuvuoden [[1992]] mallit (vuosimalli 1993) olivat 200E, 220E (korvasi 230E:n), 280E (korvasi 260E:n ja 300E:n), 320E (korvasi 300E 24V:n) ja huippumallina 400E (jossa oli 4,2-litran V8). Samalla vakiovarustusta lisättiin sähköpeileillä (peileissä on sähkösäätö ja -lämmitys) ja kuljettajan puolen turvatyynyllä. <ref>Tekniikan Maailma 16/1992</ref>
 Vuonna [[1993]] C-luokan Mersun esittelyn yhteydessä W124 sai viimein virallisen nimen, Mercedes-Benz E-sarjan. Keulan, puskurien ja takaluukun muotoilua uudistettiin ja 2,5- sekä 3-litraiset dieselit (pl. turbodieselit) saivat neliventtiiliset sylinterinkannet.

@@ Rivi 34: / Rivi 34: @@
 Farmarimallien (T-mallit) tavaratila oli jopa 10 % edeltäjää suurempi. Coupé-mallit olivat 8,5 cm sedaneita lyhyempiä, eikä niissä ollut oikeastaan sedanin kanssa muuta yhteistä muotoa kuin keula ja takavalot.
--ovinen avoauto tuli Mercedes-Benz 300 CE 24V Cabriolet tuotantoon vasta 1992. Avoauto 300 CE Cabriolet painaa lähes 300 kg enemmän kuin vastaava Coupe-malli. Avoauton kori on jäykkä ja ajaminen mukavaa. Turvakaari ja takaistuimen pääntuet ponnahtavat ylös 0,3 sekunnissa. Istuimet tuntuvat hyviltä pitkillä matkoilla, mutta lyhyillä matkoilla ne ovat turhan kovia <ref>Tekniikan Maailma 16/1992</ref>.
+-ovinen avoauto Mercedes-Benz 300 CE 24V Cabriolet tuli tuotantoon vasta 1992. Avoauto 300 CE Cabriolet painaa lähes 300 kg enemmän kuin vastaava Coupe-malli. Avoauton kori on jäykkä ja ajaminen mukavaa. Turvakaari ja takaistuimen pääntuet ponnahtavat ylös 0,3 sekunnissa. Istuimet tuntuvat hyviltä pitkillä matkoilla, mutta lyhyillä matkoilla ne ovat turhan kovia <ref>Tekniikan Maailma 16/1992</ref>.
 == Kehitys ==

@@ Rivi 49: / Rivi 49: @@
 Toinen suorituskykyinen auto oli 400 E (myöh. E 420), joka ei [[V8]]-moottorista huolimatta kuitenkaan ollut urheilullisilta ominaisuuksiltaan 500 E:n kaltainen. Se oli enemmänkin mukavaan matkantekoon tarkoitettu malli.
-Syksyllä [[1992]] bensiinimoottorit korvattiin uusilla [[DOHC]] -moottoreilla, tavoitteena oli vahva vääntö ja hiljainen käyntiääni. Kaikissa moottoreissa oli nyt 4 venttiiliä sylinteriä kohti. [[1992]] mallit olivat 200E, 220E (korvasi 230E:n), 280E (korvasi 260E:n ja 300E:n), 320E (korvasi 300E 24:n) ja huippumallina 400E <ref>Tekniikan Maailma 16/1992</ref>. Samalla vakiovarustusta lisättiin sähköpeileillä ja kuljettajan puolen turvatyynyllä.
+Syksyllä [[1992]] bensiinimoottorit korvattiin uusilla [[DOHC]] -moottoreilla, tavoitteena oli vahva vääntö ja hiljainen käyntiääni. Kaikissa bensiinimoottoreissa oli nyt 4 venttiiliä sylinteriä kohti. [[1992]] mallit olivat 200E, 220E (korvasi 230E:n), 280E (korvasi 260E:n ja 300E:n), 320E (korvasi 300E 24V:n) ja huippumallina 400E (jossa oli 4,2-litran V8). Samalla vakiovarustusta lisättiin sähköpeileillä (peileissä on sähkösäätö ja -lämmitys) ja kuljettajan puolen turvatyynyllä. <ref>Tekniikan Maailma 16/1992</ref>
 Vuonna [[1993]] C-luokan Mersun esittelyn yhteydessä W124 sai viimein virallisen nimen, Mercedes-Benz E-sarjan. Keulan, puskurien ja takaluukun muotoilua uudistettiin ja 2,5- sekä 3-litraiset dieselit (pl. turbodieselit) saivat neliventtiiliset sylinterinkannet.

@@ Rivi 49: / Rivi 49: @@
 Toinen suorituskykyinen auto oli 400 E (myöh. E 420), joka ei [[V8]]-moottorista huolimatta kuitenkaan ollut urheilullisilta ominaisuuksiltaan 500 E:n kaltainen. Se oli enemmänkin mukavaan matkantekoon tarkoitettu malli.
-[[1992]] vuonna bensiinimoottorit korvattiin uusilla [[DOHC]] -moottoreilla, tavoitteena oli vahva vääntö ja hiljainen käyntiääni. Kaikissa moottoreissa oli nyt 4 venttiiliä sylinteriä kohti. [[1992]] mallit olivat 200E, 220E (korvasi 230E:n), 280E (korvasi 260E:n ja 300E:n), 300E (korvasi 300E 24:n) ja huippumallina 400E <ref>Tekniikan Maailma 16/1992</ref>. Samalla vakiovarustusta lisättiin sähköpeileillä ja kuljettajan puolen turvatyynyllä.
+Syksyllä [[1992]] bensiinimoottorit korvattiin uusilla [[DOHC]] -moottoreilla, tavoitteena oli vahva vääntö ja hiljainen käyntiääni. Kaikissa moottoreissa oli nyt 4 venttiiliä sylinteriä kohti. [[1992]] mallit olivat 200E, 220E (korvasi 230E:n), 280E (korvasi 260E:n ja 300E:n), 320E (korvasi 300E 24:n) ja huippumallina 400E <ref>Tekniikan Maailma 16/1992</ref>. Samalla vakiovarustusta lisättiin sähköpeileillä ja kuljettajan puolen turvatyynyllä.
 Vuonna [[1993]] C-luokan Mersun esittelyn yhteydessä W124 sai viimein virallisen nimen, Mercedes-Benz E-sarjan. Keulan, puskurien ja takaluukun muotoilua uudistettiin ja 2,5- sekä 3-litraiset dieselit (pl. turbodieselit) saivat neliventtiiliset sylinterinkannet.

@@ Rivi 49: / Rivi 49: @@
 Toinen suorituskykyinen auto oli 400 E (myöh. E 420), joka ei [[V8]]-moottorista huolimatta kuitenkaan ollut urheilullisilta ominaisuuksiltaan 500 E:n kaltainen. Se oli enemmänkin mukavaan matkantekoon tarkoitettu malli.
-[[1992]] vuonna bensiinimoottorit korvattiin uusilla [[DOHC]] -moottoreilla, tavoitteena oli vahva vääntö ja hiljainen käyntiääni. Samalla vakiovarustusta lisättiin sähköpeileillä ja kuljettajan puolen turvatyynyllä.
+[[1992]] vuonna bensiinimoottorit korvattiin uusilla [[DOHC]] -moottoreilla, tavoitteena oli vahva vääntö ja hiljainen käyntiääni. Kaikissa moottoreissa oli nyt 4 venttiiliä sylinteriä kohti. [[1992]] mallit olivat 200E, 220E (korvasi 230E:n), 280E (korvasi 260E:n ja 300E:n), 300E (korvasi 300E 24:n) ja huippumallina 400E <ref>Tekniikan Maailma 16/1992</ref>. Samalla vakiovarustusta lisättiin sähköpeileillä ja kuljettajan puolen turvatyynyllä.
 Vuonna [[1993]] C-luokan Mersun esittelyn yhteydessä W124 sai viimein virallisen nimen, Mercedes-Benz E-sarjan. Keulan, puskurien ja takaluukun muotoilua uudistettiin ja 2,5- sekä 3-litraiset dieselit (pl. turbodieselit) saivat neliventtiiliset sylinterinkannet.

← Vanhempi versio		Versio 27. huhtikuuta 2025 kello 15.07
Rivi 33:		Rivi 33:

	Farmarimallien (T-mallit) tavaratila oli jopa 10 % edeltäjää suurempi. Coupé-mallit olivat 8,5 cm sedaneita lyhyempiä, eikä niissä ollut oikeastaan sedanin kanssa muuta yhteistä muotoa kuin keula ja takavalot.		Farmarimallien (T-mallit) tavaratila oli jopa 10 % edeltäjää suurempi. Coupé-mallit olivat 8,5 cm sedaneita lyhyempiä, eikä niissä ollut oikeastaan sedanin kanssa muuta yhteistä muotoa kuin keula ja takavalot.
		+
		+	2-ovinen avoauto tuli 300 CE Cabriolet tuotantoon vasta 1992. Avoauto 300 CE Cabriolet painaa lähes 300 kg enemmän kuin vastaava Coupe-malli. Turvakaari ja takaistuimen pääntuet ponnahtavat ylös 0,3 sekunnissa <ref>Tekniikan Maailma 16/1992</ref>.

	== Kehitys ==		== Kehitys ==

@@ Rivi 55: / Rivi 55: @@
 == Vertailu 1986, AMS ==
-'''Mercedes-Benz 260 E''' voitti Auto motor und sportin 6/1986 ja 7/1986 5 auton vertailun (1./5). Vertailun muut autot olivat 2. [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.8i]], 3. [[Lancia Thema|Lancia Thema 6V]], 4. [[Renault 25|Renault 25 V6]] ja 5. [[Alfa Romeo 90|Alfa Romeo 90 2.5]]. Mercedes-Benz 260 E voitti 3 kokonaisuutta (5:stä) ja taloudellisuus-osion se voitti jaetusti. Mersu sai eri kokonaisuuksista 83&ndash;91/100.
+'''Mercedes-Benz 260 E''' voitti Auto motor und sportin 6/1986 ja 7/1986 5 auton vertailun (1./5). Vertailun muut autot olivat 2. [[Ford Scorpio mk1|Ford Scorpio 2.8i]], 3. [[Lancia Thema|Lancia Thema 6V]], 4. [[Renault 25|Renault 25 V6]] ja 5. [[Alfa Romeo 90|Alfa Romeo 90 2.5]]. Mercedes-Benz 260 E voitti 3 kokonaisuutta (5:stä) ja taloudellisuus-osion se voitti jaetusti. Mersu sai eri kokonaisuuksista pisteitä 83&ndash;91 /100.
 Mersun ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (91/100), kaarreajo sujuu mainiosti (19/20), ja muut ajo-ominaisuuden arvosanat ovat hyviä (4 x 18/20). Jousitusmukavuus on tyydyttävä (14/20), istuimet saivat kohtalaisen arvosanan 16/20. <ref>Auto motor und sport 6/1986 ja 7/1986</ref>