Monteverdi - Muutoshistoria

Vaux: /* Monteverdi Safari */

2025-02-16T06:16:19Z

‎Monteverdi Safari

Vaux: /* Monteverdi Safari */

2025-02-16T06:15:03Z

‎Monteverdi Safari

Vaux: /* Monteverdi Sahara */

2025-02-16T06:14:25Z

‎Monteverdi Sahara

Vaux: /* Monteverdi Sierra */

2025-02-16T06:11:41Z

‎Monteverdi Sierra

Vaux: /* Monteverdi High Speed 375/4 */

2025-02-16T06:10:08Z

‎Monteverdi High Speed 375/4

Vaux: /* Monteverdi High Speed 375 L 2+2 */

2025-02-16T06:09:04Z

‎Monteverdi High Speed 375 L 2+2

Vaux: /* Monteverdi High Speed 375S */

2025-02-16T06:07:08Z

‎Monteverdi High Speed 375S

Vaux: /* Historia */

2025-02-16T06:01:38Z

‎Historia

Kustu-2 (15. helmikuuta 2025 kello 02.57)

2025-02-15T02:57:14Z

Kustu-2 (15. helmikuuta 2025 kello 02.32)

2025-02-15T02:32:21Z

← Vanhempi versio		Versio 16. helmikuuta 2025 kello 06.16
Rivi 349:		Rivi 349:

	== Monteverdi Safari ==		== Monteverdi Safari ==
		+	[[Kuva:Monteverdi-Safari-Lenzerheide-1978.jpg\|thumb\|right\|300px\|Monteverdi Safari]]
	Geneven autonäyttelyssä keväällä 1976 Monteverdi esitteli ylellisen 2-ovisen ja 5-paikkaisen, 4-vedolla varustetun [[Monteverdi Safari\|Safari]] maastoauton. Siinä oli Peter Monteverdin suunnittelema ja Fissoren valmistama kori. Alustana oli aluksi Monteverdin suunnittelema teräsputkirunko ja amerikkalaisen [[International Scout II]] etu- ja taka-akselit pitkittäisine lehtijousineen ja tasauspyörästöineen. Mallista tuli nopeasti kaikkein kysytyin Monteverdi-malli, ja tehtaan tuotantokapasiteetin raja tuli vastaan jo kesällä 1976, jolloin siirryttiin käyttämään International Scoutin omaa teräsputkirunkoa.		Geneven autonäyttelyssä keväällä 1976 Monteverdi esitteli ylellisen 2-ovisen ja 5-paikkaisen, 4-vedolla varustetun [[Monteverdi Safari\|Safari]] maastoauton. Siinä oli Peter Monteverdin suunnittelema ja Fissoren valmistama kori. Alustana oli aluksi Monteverdin suunnittelema teräsputkirunko ja amerikkalaisen [[International Scout II]] etu- ja taka-akselit pitkittäisine lehtijousineen ja tasauspyörästöineen. Mallista tuli nopeasti kaikkein kysytyin Monteverdi-malli, ja tehtaan tuotantokapasiteetin raja tuli vastaan jo kesällä 1976, jolloin siirryttiin käyttämään International Scoutin omaa teräsputkirunkoa.

@@ Rivi 349: / Rivi 349: @@
 == Monteverdi Safari ==
-Geneven autonäyttelyssä keväällä 1976 Monteverdi esitteli ylellisen 2-ovisen ja 5-paikkaisen, 4-vedolla varustetun maastoauton. Siinä oli Peter Monteverdin suunnittelema ja Fissoren valmistama kori. Alustana oli aluksi Monteverdin suunnittelema teräsputkirunko ja  amerikkalaisen [[International Scout II]] etu- ja taka-akselit pitkittäisine lehtijousineen ja tasauspyörästöineen. Mallista tuli nopeasti kaikkein kysytyin Monteverdi-malli, ja tehtaan tuotantokapasiteetin raja tuli vastaan jo kesällä 1976, jolloin siirryttiin käyttämään International Scoutin omaa teräsputkirunkoa.
+Geneven autonäyttelyssä keväällä 1976 Monteverdi esitteli ylellisen 2-ovisen ja 5-paikkaisen, 4-vedolla varustetun [[Monteverdi Safari|Safari]] maastoauton. Siinä oli Peter Monteverdin suunnittelema ja Fissoren valmistama kori. Alustana oli aluksi Monteverdin suunnittelema teräsputkirunko ja  amerikkalaisen [[International Scout II]] etu- ja taka-akselit pitkittäisine lehtijousineen ja tasauspyörästöineen. Mallista tuli nopeasti kaikkein kysytyin Monteverdi-malli, ja tehtaan tuotantokapasiteetin raja tuli vastaan jo kesällä 1976, jolloin siirryttiin käyttämään International Scoutin omaa teräsputkirunkoa.
 Ensimmäisissä, Monteverdin valmistamalle alustalle tehdyissä autoissa moottori oli valinnaisesti joko Chryslerin 5,2 litrainen tai 5,9 litrainen V8. Vaihteistoksi saattoi valita joko Chryslerin 3-portaisen Torqueflite-automaatin tai ZF:n valmistaman 4-portaisen manuaalin. International Scoutin alustalle tehdyissä autoissa käytettiin International Scoutin 5,7 litraista V8-moottoria.

@@ Rivi 382: / Rivi 382: @@
 == Monteverdi Sahara ==
-Isänsä perustaman yrityksen 50-vuotisjuhlaa juhlistaakseen Peter Monteverdi esitteli 26.5.1978 Safaria edullisemman maastoauton nimeltä Sahara. Se oli tuunattu International Scout II, johon oli vaihdettu uusi jäähdyttäjän maski, kaksoisvalonheittimet ja uusi puskurit. Teknisesti ja myöskin koripeltien osalta auto oli International Scout II. Moottoriksi saattoi valita joko IH:n 345 kuutiotuumaisen 144 hevosvoiman V8-moottorin,  Nissanin 3,3 litraisen 6-sylinterisen ja 82 hevosvoiman dieselin, tai Internationalin 4-sylinterisen ja 87 hevosvoimaisen bensiinikoneen.
+Isänsä perustaman yrityksen 50-vuotisjuhlaa juhlistaakseen Peter Monteverdi esitteli 26.5.1978 Safaria edullisemman maastoauton nimeltä [[Monteverdi Sahara|Sahara]]. Se oli tuunattu International Scout II, johon oli vaihdettu uusi jäähdyttäjän maski, kaksoisvalonheittimet ja uusi puskurit. Teknisesti ja myöskin koripeltien osalta auto oli International Scout II. Moottoriksi saattoi valita joko IH:n 345 kuutiotuumaisen 144 hevosvoiman V8-moottorin,  Nissanin 3,3 litraisen 6-sylinterisen ja 82 hevosvoiman dieselin, tai Internationalin 4-sylinterisen ja 87 hevosvoimaisen bensiinikoneen.
 Edullisesta hinnasta huolimatta tämä malli ei ollut menestys. Sitä “valmistettiin” vain 98 kappaletta.

@@ Rivi 392: / Rivi 392: @@
 Mallia ehdittiin valmistaa vuosina 1976-1980 yhteensä 35 kappaletta. Lisäksi Monteverdi teetti 4-ovisesta Dodge Aspenista 5 kappaletta avomalleja. Muutostyöt teki Fissoren koripajalta lainassa ollut autopeltiseppä Monteverdin verstaalla Binningen-Baselissa.Vuoden 1980 Geneven autonäyttelyssä Peter Monteverdi esitteli Dodge Aspenin farmarimallista modifioidun Monteverdi Sierra “Reiselimousine” -farmarimallin. Se jäi prototyypiksi.
-Monteverdi Sierran valmistus päättyi, kun Chrysler-yhtymä lopetti kanta-autona olleen Plymouth Volaren valmistuksen kesällä 1980. Sveitsiläisten lehtitietojen mukaan (Neue Zurcher Zeitung, Sunnuntai 19.10.2010) Monteverdi myi Sierra -nimen käyttöoikeudet Fordille ja sai korvaukseksi 5 Sveitsin frangia jokaisesta valmistetusta autosta, joita Ford valmisti sittemmin 3,74 miljoonaa kappaletta.
+Monteverdi Sierran valmistus päättyi, kun Chrysler-yhtymä lopetti kanta-autona olleen Plymouth Volaren valmistuksen kesällä 1980. Sveitsiläisten lehtitietojen mukaan (Neue Zurcher Zeitung, Sunnuntai 19.10.2010) Monteverdi myi Sierra -nimen käyttöoikeudet Fordille ja sai korvaukseksi 5 Sveitsin frangia jokaisesta valmistetusta [[Ford Sierra]] autosta, joita Ford valmisti sittemmin 3,74 miljoonaa kappaletta.
 == Monteverdi Tiara ==

@@ Rivi 238: / Rivi 238: @@
 * vyörenkaat 205-15R tai GR70VR15
 * moottori Chrysler 440 HP (7206cc), tilauksesta myös 426 Hemi (6974cc)
-* teho 375 (SAE brutto) hv @ 4800 rpm (noin 320hv SAE netto), öljypohja 8 litraa, kaksi sähkötoimista jäähdyttimen tuuletinta
+* teho noin 235 kW (320 hv) SAE netto (375 hv SAE brutto) @ 4800 rpm, öljypohja 8 litraa, kaksi sähkötoimista jäähdyttimen tuuletinta
 * vääntö 480 flb (SAE brutto) eli 640 Nm @ 3200 rpm
 * vaihteisto 3-portainen automaatti, Chrysler Torqueflite 727 (2,45:1_1,45:1_1:1_R 2,2:1), varustettu öljynlauhduttimella

@@ Rivi 193: / Rivi 193: @@
 Vuoden 1971 alussa moottoria siirrettiin neljä senttimetriä eteenpäin, jotta ohjaamoon aiemmin voimakkaasti työntynyt keskikonsoli saatiin painettua edemmäksi. Ilmastointilaite työntyi silti yhä ulos kojelaudasta. Ilmastoinnin suulakkeet olivat suuremmat, niitä oli enemmän - osa suunnattu suoraan jalkatilaan, ja lämmityslaitetta oli parannettu. Uuden kapeamman kardaanitunnelin ansiosta sekä etu- että takamatkustajille oli saatu lisää jalkatilaa sekä väljyyttä sivusuunnassa. Etuistuimet olivat aiempaa leveämmät ja pehmeämmät, ja niihin oli lisätty korkeussuunnassa säädettävät niskatuet. Lisäksi autossa oli parannettu äänieristys, ja progressiiviset takajouset ja pehmeämmäksi säädetyt Koni-iskunvaimentajat.  Teräksinen polttoainetankki oli siirretty takaistuimien takaa tavaratilan alle. Samalla polttoaineen täyttöluukku oli siirretty takasivuikkunan takana olevasta ritilästä peräpeiliin. Tuulilasin pesulaitteen moottori oli aiempaa tehokkaampi. Auton ohjauspyörä oli aiempaa pienempi ja auton jarrujen jäähdytystä oli parannettu. Ulospäin näkyviä muutoksia olivat uudet korin pintaan upotetut oven kahvat, tummennetut ikkunat, ilman kumitiivistettä asennetut tuulilasi ja takalasi sekä etu- ja takakulmissa korin pintaan upotetut merkkivalot aiempien, Fiat 600:sta tuttujen pyöreiden “vilkkunappien” sijasta. Automobil Revue-lehden testaajien mukaan auto oli selvästi aiempaa mukavampi. Testaajien mukaan parannellut levyjarrut olivat huomattava edistysaskel edelliseen malliin verrattuna; jarrut toimivat pehmeämmin ja niissä oli merkittävästi parempi lämmönkesto. (AR 9/1971, s.37 ja AR 43/1971, s.43)
-Vuonna 1972 Auto Motor und Sport -lehti testasi autoa, jossa oli jo kaikki seuraavassa kuvatun vm 1974 ominaisuudet: sisään vedetty mustalla mokkanahalla verhottu kojelauta, Behr-ilmastointilaite ja tuuletusaukot Campagnolon valmistamissa magnesium-vanteissa. (AMS 12/1972 ss. 40-47)
+Vuonna 1972 [[Auto motor und sport|Auto Motor und Sport]] -lehti testasi autoa, jossa oli jo kaikki seuraavassa kuvatun vm 1974 ominaisuudet: sisään vedetty mustalla mokkanahalla verhottu kojelauta, Behr-ilmastointilaite ja tuuletusaukot Campagnolon valmistamissa magnesium-vanteissa. (AMS 12/1972 ss. 40-47)
 Vuoden 1973 alussa puskurit muutettiin järeämmiksi. Puskurin paksuus kasvoi, etureunaan lisättiin kumilista, ja vilkku/parkkivalon sisältävä yhdistelmä integroitiin puskurin sisään kun se aiemmin oli sijainnut kotelossa puskurin alla. Ajovalojen kiillotettu metallitausta oli nyt suorakaiteen muotoinen kun se aiemmin oli kaareutunut ajovaloja seuraten. (Monteverdi-Buch, ss. 158-159)

@@ Rivi 166: / Rivi 166: @@
 * takajousitus Monteverdin oma De Dion vaakasuuntaisin Watts-tangoin, alapuolisin taakse suunnatuin pitkittäistukivarsin ja kierrejousin, säädettävät Koni-iskunvaimentimet
 * akseliväli 252 cm, raideleveys ed/tak 146/143 cm, maavara 14,0 cm, pituus 460 cm, leveys 179,5 cm, korkeus 121 cm, kääntöympyrän halkaisija 13 m
-* tyhjäpaino 1805 kg, tehopaino 4,1 kg/SAE-hv, painojakauma ed/tak 48/52
+* tyhjäpaino 1805 kg, tehopaino 4,1 kg/SAE-hv, painonjakauma ed/tak 48/52 %
 * Girlingin tuuletetut kaksipiiriset levyjarrut kaikissa pyörissä, läpimitta ed/tak 300/300mm, kaksi jarrutehostajaa (molemmille piireille oma tehostaja), takalevyt tasauspyörästön vieressä
 * asiakkaan valinnan mukaan joko keskimutterilla varustetut Campagnolon valmistamat magnesium-vanteet tai Borranin kromatut pinnavanteet, koko 7 x 15”
 * vyörenkaat GR70-15
 * moottori Chrysler 440 HP (7206cc), sijoitus 9 cm taaempana kuin 375S Frua -mallissa
-* teho 375 (SAE brutto) hv @ 4800 rpm (noin 310hv DIN), öljypohja 7 litraa
+* teho noin 228 kW DIN (310 hv DIN) (375 SAE brutto hv @ 4800 rpm), öljypohja 7 litraa
-* vääntö 480 lbf eli 640 Nm @ 3200 rpm (SAE brutto)
+* vääntö 640 Nm @ 3200 rpm (SAE brutto, 480 lbf)
 * joko 3-portainen automaattivaihteisto Chrysler Torqueflite 727 (2,45:1_1,45:1_1:1_R 2,2:1)
 * tai 4-portainen mekaaninen vaihteisto ZF (2,65:1_1,90:1_1,39:1_1:1_R 2,57:1)

@@ Rivi 13: / Rivi 13: @@
 == Historia ==
-Merkin perusti vuonna 1967 automekaanikon koulutuksen saanut autokauppias, harrastajakilpa-autoilija, itseoppinut kilpa-autosuunnittelija ja muotoilija Peter Monteverdi (7.6.1934 - 4.7.1998). Hän oli Italiasta muuttaneiden siirtolaisten jälkeläinen ja sukua myös säveltäjä [[Claudio Monteverdi]]’lle. Peter Monteverdi suunnitteli ja rakensi ensimmäisen autonsa, Monteverdi Special’iksi nimetyn jo 16-vuotiaana käyttämällä kolaroidun vm 1938 [[Fiat]] Tipo 508C Balilla’n osia. Monteverdi Special valmistui vuonna 1952.<ref name=Glion"/>
+Merkin perusti vuonna 1967 automekaanikon koulutuksen saanut autokauppias, harrastajakilpa-autoilija, itseoppinut kilpa-autosuunnittelija ja muotoilija Peter Monteverdi (7.6.1934 - 4.7.1998). Hän oli Italiasta muuttaneiden siirtolaisten jälkeläinen ja sukua myös säveltäjä Claudio Monteverdille. Peter Monteverdi suunnitteli ja rakensi ensimmäisen autonsa, Monteverdi Special’iksi nimetyn jo 16-vuotiaana käyttämällä kolaroidun vm 1938 [[Fiat]] Tipo 508C Balillan osia. Monteverdi Special valmistui vuonna 1952.<ref name=Glion"/>
 Vuonna 1956 Peter Monteverdin isä Rosolino Monteverdi kuoli. Peter peri isänsä vuonna 1932 perustaman autokorjaamon ja huoltoaseman. 22-vuotias Peter päätti laajentaa toimintaa luksusautojen myyntiin sekä itse suunnittelemiensa kilpa-autojen rakentamiseen ja myyntiin. Vapaa-ajallaan hän ajoi kilpaa eurooppalaisilla katuradoilla muun muassa Ferrarilla, kiinnitti Enzo Ferrarin huomion, ja sai tämän autojen Sveitsin edustuksen vuonna 1957. Vuosien myötä edustuksia kertyi lisää: [[Lancia]], [[Rolls-Royce]], [[Bentley]], [[Jensen]], [[MG]], [[Mini]] ja [[BMW]], viimemainittu vuodesta 1956 vuoteen 1975 saakka.<ref name=Glion"/>
@@ Rivi 19: / Rivi 19: @@
 - ja 60-luvun taitteessa Peter Monteverdi kilpaili rakentamillaan '''MBM'''-merkkisillä (Monteverdi Binningen Motors) kilpa-autoilla myös Formula 1:ssä. Kilpaura päättyi onnettomuuteen Saksan Hockenheimissa vuonna 1961. Tämän jälkeen Monteverdi keskittyi kilpa-autojen rakentamiseen luksusautojen edustuksen ohella.
-Vuoden 1965 syyskesällä Peter Monteverdi riitaantui Enzo Ferrarin kanssa. Ferrari halusi 100 autosta ja niiden varaosista etumaksun, josta Peter Monteverdi kieltäytyi, minkä seurauksena hän menetti Ferrarin edustuksen. Vastavetona Monteverdi päätti ryhtyä valmistamaan kalleimman luokan autoja itse.
+Vuoden 1965 syyskesällä Peter Monteverdi riitaantui [[Enzo Ferrari]]n kanssa. Ferrari halusi 100 autosta ja niiden varaosista etumaksun, josta Peter Monteverdi kieltäytyi, minkä seurauksena hän menetti Ferrarin edustuksen. Vastavetona Monteverdi päätti ryhtyä valmistamaan kalleimman luokan autoja itse.
 “Enzo halusi, että ostan 100 autoa kerralla ja maksan ne etukäteen. En halunnut tehdä sitä, joten hän sanoi että hän hankkisi toisen maahantuojan. En pitänyt sitä reiluna mutta hän teki niin joka tapauksessa, joten päätin rakentaa autoni itse.”
 (Lähde: anon; “Swiss motoring’s big cheese” - Peter Monteverdi, Classic & Sports Car -lehti, July 1995, s. 94)
-Ensimmäinen malli, [[Frua]]'n muotoilema 2-paikkainen [[Monteverdi High Speed 375S]] -coupé julkaistiin [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä syksyllä 1967. Se oli perinteinen Gran Turismo eli kallis, näyttävä ja nopea auto, ja se sai positiiviset arvostelut. Kuuden vuoden ajan Monteverdi esitteli Geneven autonäyttelyssä aina uuden luksus-urheilumallin. Vuoden 1974 energiakriisin ja sen seurauksena tulleiden yleisten nopeusrajoitusten myötä kalliiden luksusautojen kysyntä tyrehtyi kaikkialla. Sen vuoden Geneven näyttelyssä ei ollut esillä uutta Monteverdi-mallia. Vuoden 1975 Geneven näyttelyssä esitelty 2-paikkainen avomalli Palm Beach jäi viimeiseksi. Loistoluokan urheiluautojen valmistus Monteverdilla päättyi virallisesti vuonna 1976, energiakriisin jälkitunnelmissa.
+Ensimmäinen malli, [[Frua]]n muotoilema 2-paikkainen [[Monteverdi High Speed 375S]] -coupé julkaistiin [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä syksyllä 1967. Se oli perinteinen Gran Turismo eli kallis, näyttävä ja nopea auto, ja se sai positiiviset arvostelut. Kuuden vuoden ajan Monteverdi esitteli Geneven autonäyttelyssä aina uuden luksus-urheilumallin. Vuoden 1974 energiakriisin ja sen seurauksena tulleiden yleisten nopeusrajoitusten myötä kalliiden luksusautojen kysyntä tyrehtyi kaikkialla. Sen vuoden Geneven näyttelyssä ei ollut esillä uutta Monteverdi-mallia. Vuoden 1975 Geneven näyttelyssä esitelty 2-paikkainen avomalli Palm Beach jäi viimeiseksi. Loistoluokan urheiluautojen valmistus Monteverdilla päättyi virallisesti vuonna 1976, energiakriisin jälkitunnelmissa.
-Tämän jälkeen Monteverdi muutti taktiikkaa. Alusta loppuun käsin tehtyjen urheiluautojen sijasta tehdas keskittyi valmistamaan arabimaiden asiakkaille luksusluokan henkilö- ja maastoautoja amerikkalaisista [[Plymouth Volare]]’sta sekä [[International Harvester Scout II]] -maastoautosta tuunaamalla. Näidenkin valmistus loppui vuonna 1981 kun autojen pohjana olleiden vakiomallien tuotanto lakkasi Yhdysvalloissa.
+Tämän jälkeen Monteverdi muutti taktiikkaa. Alusta loppuun käsin tehtyjen urheiluautojen sijasta tehdas keskittyi valmistamaan arabimaiden asiakkaille luksusluokan henkilö- ja maastoautoja amerikkalaisista [[Plymouth Volare]]sta sekä [[International Scout II]] -maastoautosta tuunaamalla. Näidenkin valmistus loppui vuonna 1981 kun autojen pohjana olleiden vakiomallien tuotanto lakkasi Yhdysvalloissa.
-Peter Monteverdi esitteli Geneven autonäyttelyssä vuonna 1982 vielä S-luokan Mercedeksestä tuunattua mallia, mutta sen valmistus ei edennyt näyttelyssä esillä olleita kolmea prototyyppiä pidemmälle. Monteverdi jatkoi muiden merkkien edustusta ja automyyntiä Oberwilerstrasse 14-20:n katutasossa vuoden 1981 loppuun asti. Tämän jälkeen Peter Monteverdi keskittyi perustamansa [[Monteverdi Design]] muotoiluyrityksen pyörittämiseen.
+Peter Monteverdi esitteli Geneven autonäyttelyssä vuonna 1982 vielä S-luokan Mercedeksestä tuunattua mallia, mutta sen valmistus ei edennyt näyttelyssä esillä olleita kolmea prototyyppiä pidemmälle. Monteverdi jatkoi muiden merkkien edustusta ja automyyntiä Oberwilerstrasse 14-20:n katutasossa vuoden 1981 loppuun asti. Tämän jälkeen Peter Monteverdi keskittyi perustamansa Monteverdi Design muotoiluyrityksen pyörittämiseen.
 Keväällä 1992 Peter Monteverdi esitteli Geneven näyttelyssä keskimoottorista, kaksipaikkaista Hai 650 F1 -mallia, mutta se ei edennyt prototyyppivaiheesta.
-Monteverdin tehtaalla Baselissa oli tehtaan entisen myyntijohtajan ja Peter Monteverdin elämänkumppanin Paul Bergerin hoitama Monteverdi-museo vuodesta 1985 vuoden 2016 loppuun. Museossa olivat esillä kaikki Monteverdin valmistamat mallit, joistakin malleista kolmekin yksilöä. Lakkautetun museon autoista 22 siirrettiin [[Swiss Museum of Transport]]'iin ([[Verkehrshaus der Schweiz]]) Luzerniin.
+Monteverdin tehtaalla Baselissa oli tehtaan entisen myyntijohtajan ja Peter Monteverdin elämänkumppanin Paul Bergerin hoitama Monteverdi-museo vuodesta 1985 vuoden 2016 loppuun. Museossa olivat esillä kaikki Monteverdin valmistamat mallit, joistakin malleista kolmekin yksilöä. Lakkautetun museon autoista 22 siirrettiin Sveitsin Liikennemuseoon (englanniksi Swiss Museum of Transport, saksaksi Verkehrshaus der Schweiz) Luzerniin.
-Suomeen ei koskaan tuotu yhtään ainutta uutta Monteverdi-autoa, eikä niitä ole Suomen rekisterissä edelleenkään (vuonna 2022).
+Suomeen ei ole koskaan tuotu yhtään ainutta uutta Monteverdi-autoa, eikä niitä ole Suomen rekisterissä edelleenkään (vuonna 2022).
 == Mallit ==

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
 {{Suositeltu}}
-{{Merkki|
+{{Merkki B|
 nimi = Monteverdi|
 kuva = [[Kuva:Monteverdi-logo.jpeg|250px|Monteverdi-logo]]|
-perustusmaa = Sveitsi|
+perustuspaikka = {{Lippu|Sveitsi}} Sveitsi, Binningen <ref name=Glion"/>|
-perustuspaikka = <br>Binningen|
+toiminnassa = [[1967]] &ndash; [[1983]] <ref name=Glion"/>|
-aloitus = 1967|
+kohtalo = Tuotanto lopetettu|
 valmistusmäärä = alle 1000|
-tilastosijainti = |
+suosituinmalli = 375 L 2+2|
-maahantuoja = |
+seuraaja = &ndash;}}
 '''Monteverdi''' oli vuosina 1967&ndash;1982 toiminnassa ollut sveitsiläinen luxus- ja urheiluautomerkki, joka osallistui 90-luvun alussa myös [[Formula 1|F1]]:iin. Yhtiön kotipaikka oli Binningen Baselin etelälaidalla Sveitsissä.<ref name=Glion">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.glion.edu/magazine/monteverdi-switzerland-last-luxury-carmaker/| Nimeke = Monteverdi: the story of Switzerland’s last luxury carmaker| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Glion| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.5.2024| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.2.2025}}</ref> Monteverdin autotehtaassa oli 25 työntekijää vuonna [[1970]].

@@ Rivi 12: / Rivi 12: @@
 maahantuoja = |
 suosituinmalli = 375 L 2+2}}
 == Historia ==
-'''Monteverdi''' oli vuosina 1967-1982 vaikuttanut sveitsiläinen luxus- ja urheiluautomerkki, joka osallistui 90-luvun alussa myös [[Formula 1|F1]]:iin. Yhtiön kotipaikka oli Binningen Baselin etelälaidalla Sveitsissä. Monteverdin autotehtaassa oli 25 työntekijää vuonna [[1970]].
+Merkin perusti vuonna 1967 automekaanikon koulutuksen saanut autokauppias, harrastajakilpa-autoilija, itseoppinut kilpa-autosuunnittelija ja muotoilija Peter Monteverdi (7.6.1934 - 4.7.1998). Hän oli Italiasta muuttaneiden siirtolaisten jälkeläinen ja sukua myös säveltäjä [[Claudio Monteverdi]]’lle. Peter Monteverdi suunnitteli ja rakensi ensimmäisen autonsa, Monteverdi Special’iksi nimetyn jo 16-vuotiaana käyttämällä kolaroidun vm 1938 [[Fiat]] Tipo 508C Balilla’n osia. Monteverdi Special valmistui vuonna 1952.<ref name=Glion"/>
-Merkin perusti vuonna 1967 automekaanikon koulutuksen saanut autokauppias, harrastajakilpa-autoilija, itseoppinut kilpa-autosuunnittelija ja muotoilija Peter Monteverdi (7.6.1934 - 4.7.1998). Hän oli Italiasta muuttaneiden siirtolaisten jälkeläinen ja sukua myös säveltäjä [[Claudio Monteverdi]]’lle. Peter Monteverdi suunnitteli ja rakensi ensimmäisen autonsa, Monteverdi Special’iksi nimetyn jo 16-vuotiaana käyttämällä kolaroidun vm 1938 [[Fiat]] Tipo 508C Balilla’n osia. Monteverdi Special valmistui vuonna 1952.
+Vuonna 1956 Peter Monteverdin isä Rosolino Monteverdi kuoli. Peter peri isänsä vuonna 1932 perustaman autokorjaamon ja huoltoaseman. 22-vuotias Peter päätti laajentaa toimintaa luksusautojen myyntiin sekä itse suunnittelemiensa kilpa-autojen rakentamiseen ja myyntiin. Vapaa-ajallaan hän ajoi kilpaa eurooppalaisilla katuradoilla muun muassa Ferrarilla, kiinnitti Enzo Ferrarin huomion, ja sai tämän autojen Sveitsin edustuksen vuonna 1957. Vuosien myötä edustuksia kertyi lisää: [[Lancia]], [[Rolls-Royce]], [[Bentley]], [[Jensen]], [[MG]], [[Mini]] ja [[BMW]], viimemainittu vuodesta 1956 vuoteen 1975 saakka.<ref name=Glion"/>
 - ja 60-luvun taitteessa Peter Monteverdi kilpaili rakentamillaan '''MBM'''-merkkisillä (Monteverdi Binningen Motors) kilpa-autoilla myös Formula 1:ssä. Kilpaura päättyi onnettomuuteen Saksan Hockenheimissa vuonna 1961. Tämän jälkeen Monteverdi keskittyi kilpa-autojen rakentamiseen luksusautojen edustuksen ohella.
@@ Rivi 66: / Rivi 65: @@
 == Monteverdi tehdas ==
-Monteverdin tehdas sijaitsi osoitteessa Oberwilerstrasse 14-20, CH-4102 Binningen-Basel.
+Monteverdin tehdas sijaitsi osoitteessa Oberwilerstrasse 14-20, CH-4102 Binningen-Basel. Kadun varressa olevien näyteikkunoiden takana toimi Monteverdin edustamien automerkkien myynti ja huolto. Autotehdas sijaitsi takapihalla olevassa sivurakennuksessa. Tehtaan varaosavarastot olivat talon 1. ja toisessa kellarikerroksessa. Tehtaan ja tavallisen huoltohallin välissä oli ovi, jossa huoltohallin puolella luki ”Eintritt verboten” eli ”pääsy kielletty”. Oven takana avautuva ”tehdas” näytti tavanomaiselta huoltohallilta, jossa autonosturien päällä oli 5-6 Monteverdin urheiluautoa eri valmiusasteissa. Autojen valmistus oli aina käsityötä, ja tapahtui vuoden 1974 alusta vain tilauksesta.
 Myynti- ja huoltohallin puolella työskenteli yhteensä 20 asentajaa ja automyyjää. Tehtaan puolella työskenteli toiset 22 asentajaa noin kymmenen hengen ryhminä ja 3 konttorihenkilöä.
@@ Rivi 147: / Rivi 144: @@
 Tekniikaltaan 375L oli sama auto kuin vuonna 1967 esitelty High Speed 375S.
 == Monteverdi 2000 GTI ==
@@ Rivi 445: / Rivi 448: @@
 * Berger, Paul/bonhams.com/auctions/18191/lot/251/: “It was our durchbruch, our breakthrough”... "All the newspapers came to our stand, as did president of the Swiss confederation so in the following days all of Switzerland came to see the Hai, all the magazines, Automobil Revue put it on the cover.” (hai 450SS)
 * Heeb, Binci: ”Schlag fur Basel und Umgebung: Monteverdi Museum schliesst”, www.barfi.ch 3.12.2016 (museon sulkeminen, Peter Monteverdin tarina ”Die Geschichte der Binniger, der zum weltweiten Autogenie wurde”, tarina yhteiselosta ”Peter und Paul: Die Geschichte eines gemeinsamen Lebens”, sekä tarina neliovisesta Range Roverista ”Vater des klassischen Range Rover mit vier turen”.)
-* [[http://www.pietro-frua.de/1967_monteverdi.htm]]
+* [http://www.pietro-frua.de/1967_monteverdi.htm 1967 Monteverdi]
 Automobil Revue Katalog -numerot vv. 1969...1983
@@ Rivi 500: / Rivi 503: @@
 * Wieland, Bernd: “Schwartz-Brenner”, Motor Klassik 1/2003, s. 52
-Artikkelin lähteenä on lisäksi käytetty englanninkielisen wikipedian artikkeleita [[http://https://en.wikipedia.org/wiki/Monteverdi_(automobile)]]
+{{EngWikipedia|Monteverdi_(automobile)}}
 {{EngWikipedia|Onyx_Grand_Prix}}
 {{EngWikipedia|Carrozzeria_Fissore}}
+{{DeWikipedia|Automobile_Monteverdi}}
-Sekä saksankielisen wikipedian artikkeleita
+{{DeWikipedia|Monteverdi_High_Speed_375}}
-[[https://de.wikipedia.org/wiki/Automobile_Monteverdi]]
+{{DeWikipedia|Monteverdi_Safari}}
 <references/>