M1kk0: Ak: Uusi sivu: '''CA''' -moottori on 1.6 - 2.0 litrainen rivi-4 Nissanin erilaisiin pienempiin ajoneuvoihin valmistettu mäntämoottori joka suunniteltiin korvaamaan Z...

2011-08-11T16:30:23Z

Ak: Uusi sivu: '''CA''' -moottori on 1.6 - 2.0 litrainen rivi-4 Nissanin erilaisiin pienempiin ajoneuvoihin valmistettu mäntämoottori joka suunniteltiin korvaamaan Z...

Uusi sivu

'''CA''' -moottori on 1.6 - 2.0 litrainen [[rivi-4]] [[Nissan]]in erilaisiin pienempiin ajoneuvoihin valmistettu mäntämoottori joka suunniteltiin korvaamaan [[Nissan Z -moottori|Z]] ja pienemmät 4 sylinteriset [[Nissan L -moottori|L]]-sarjan moottorit. Se on rautalohkoinen, alumiinisella [[Sylinterikansi|sylinterikannella]] ja jakohihnalla, mikä oli halvempi tehdä kuin ketjulliset Z ja L-sarjan moottorit.
Aikaisemmat versiot olivat 8-[[venttiili]]siä [[SOHC]] -moottoreita. Uusi CA -lohko oli suurennettu [[Nissan E -moottori|E]]-sarjan lohko, josta oli poistettu ajoitusakseli sekä muut apulaitteet. Öljypumppu oli asennettu suoraan kampiakselin päähän ja virranjakaja nokka-akselin päähän.

Myöhemmät versiot olivat 16 venttiilisiä DOHC moottoreita. Hydrauliset nostimet ovat vaihdettavissa keskenään kaikkien [[DOHC]] [[Nissan RB -moottori|RB]] ja [[Nissan VG -Moottori|VG]]-sarjan moottoreiden kanssa lukuun ottamatta niitä joissa on kiinteät nostajat.

Valurautainen moottori oli kallis tuottaa, joten tuotanto lopetettiin vuonna [[1991]]. 1.8 ja 2.0 litraiset moottorit korvattiin Nissanin ensisijaisella 4-sylinterisellä, [[Nissan SR -moottori|SR]] -moottorilla, kun taas 1.6 litrainen korvattiin [[Nissan GA -moottori|GA]] -moottorilla. Moottorit pieninä määrinä tuotettaviin EU / UK -alueiden 200SX malleihin toimitettiin varastosta.

== CA16S ==

'''CA16S''' on 1.6 L (1598 cc) vesijäähdytetty rivi 4 OHC moottori. Se tuottaa 60 kW (80 hv) @ 5200 rpm sekä 123 Nm @ 3200 rpm.

Autot joissa käytetty:
* 1989 [[Nissan Bluebird]] U12
* 1985-1990 [[Nissan Bluebird]] T12/T72
* 1986-1990 [[Nissan Auster]] T12 "1.6Vc", "1.6Mc"
* 1986-1990 [[JDM]] [[Nissan Stanza]] T12 "Ylivertainen 1.6"
* [[Yulon Feeling|Yue Loong Feeling 101, 102]] 65 kW (87 hp), kaksikurkkuinen kaasutin

==CA16DE==

'''CA16DE''' on 1.6 L (1598 cc) moottori jota tuotettiin vuodesta 1987 vuoteen 1988. Se tuottaa 91 kW (122 hv) @ 6400 rpm sekä 137 Nm @ 5200 rpm. Sylinterihalkaisija ja iskunpituus on 78.0 mm x 83.6 mm. Se oli 16-venttiilinen monipisteruisku [[DOHC]] moottori. Pohjois-Amerikan versiot käyttivät [[Nissan NICS]](Nissan Induction Control System) -järjestelmää, joka aktivoitui 3900 rpm kohdalla.

Autot joissa käytetty:
* [[Nissan Pulsar]] NX SE (Usa sekä Kanada)
* [[Nissan EXA]] (Australia ja Japani)
* [[Nissan Sunny]] B12
* [[Nissan Sunny]] N13 (Eurooppa)

==CA18(i)==

'''CA18(i)''' on vapaasti hengittävä moottori ja se tuottaa 68 kW(91 hv) @ 5200 rpm. Sylinterihalkaisija ja iskunpituus ovat 83.0 mm x 83.6 mm (1809 cc).

Autot joissa käytetty:
* [[Nissan Skyline]] R31, R32 GXi (100 hv)
* [[Nissan Laurel]] C33
* [[Nissan Auster]] T12 sarja, "1.8Vi", 1.8Mi", 1.8Xi"
* [[Nissan Bluebird]] RNU12
* [[Yulon Feeling|Yue Loong Feeling 101, 102, Arex]] Monilla muutoksilla joilla alennettiin moottorin iskutilavuutta alkuperäisestä 1809 cc -> 1796 cc (sylinterihalkaisija 82.7 mm). Arexin CA18 moottorissa oli Lucassin monipisteruisku.

== CA18S ==

1.8 L '''CA18(s)''' oli [[kaasutin]]versio Japanin CA -moottorista. Se tuottaa 66 kW (90 hv) sekä 149 Nm. Sylinterihalkaisija on 83 mm ja iskunpituus 83.6 mm.

Autot joissa käytetty:
* 1984 [[Nissan Laurel]]
* 1984 [[Nissan Skyline]]
* 1988 [[Nissan Stanza]]
* 1987-1988 [[Nissan Auster]]
* 1985-1990 [[Nissan Bluebird]]

==CA18DE==

'''CA18DE''' on 1.8 L 16 venttiilinen DOHC (1809 cc) moottori jota tuotettiin vuodesta [[1987]] vuoteen [[1989]]. Se tuottaa 98 kW (131 hv) @ 6400 rpm sekä 159 Nm @ 5200 rpm. Siinä on sama sylinterikansi kuin CA18DET moottorissa, kuitenkaan se ei käyttänyt mäntien öljyruiskutusta niinkuin CA18DET.

Autot joissa käytetty:
* [[Nissan Pulsar]] NX SE (Usa ja Kanada)
* [[Nissan Pulsar]] (Australia & Japani)
* 1985-1991 [[Nissan Skyline]] HR31 1800I(Japani)
* 1989-1990 [[Nissan Silvia]]/[[Nissan 180SX|180SX]] P/S13
* Mid 1980s [[Nissan Sunny]] N13 (UK) (129 hv)
* Mid 1980s [[Nissan Sunny]] B12 Coupe (UK) (129 hv)
* Late 1980s [[Nissan Bluebird]] T72 (UK) (129 hp)
* [[Nissan Bluebird]] (Syyskuu'87 - Lokakuu'89) RNU12 (Etu- ja neliveto)
* 1985-1990 [[Nissan Auster]] "1.8Xt TwinCam"
* 1988-1991 kn13 [[Nissan Pulsar]] (Australian markkina)
tuotanto jatkui tammikuuhun 1991.

==CA18ET==

1.8 L (1809 cc) '''CA18ET''' tuottaa 99 kW (135 hv) ja 183 Nm yhdellä [[Garrett]] T2 [[turbo]]ahtimella ilman [[välijäähdytin]]tä. Tätä moottoria tuotettiin vuodesta [[1984]] vuoteen [[1990]]. Moottorissa on monipisteruisku.

Käytetty seuraavissa autoissa:
* 1984-1986 [[Nissan 200SX]] Turbo (-1988 Canada)
* 1984-1986 [[Nissan Bluebird]] U11 Turbo (UK Markkina)
* 1983-1985 [[Nissan Bluebird]] U11 SSS-X (Japanin Markkina)
* 1986-1988 [[Nissan Silvia]] (Japanin Markkina)
* 1986-1990 [[Nissan Bluebird]] T12/T72 Turbo (UK Markkina)
* 1985-1990 [[Nissan Auster]] 1.8Xt
* Mid 1980s [[Nissan Silvia]] S12 (UK Markkina)
* 1986-1990 [[Reliant Scimitar SS1]] 1800Ti
* 1990-1992 [[Reliant Scimitar SST]] 1800Ti
* [[Nissan Van C22|Nissan Van C22 (Vanette)]] Japanin Markkina

==CA18DET==
{{Pääartikkeli|Nissan CA18DET -moottori}}

1.8 L '''CA18DET''' oli viimeisin '''CA''' moottorin versio. Se tuottaa 124 kW (169 hv) ja 228 Nm. Siinä oli täysin uusi DOHC alumiinikansi 16 venttiilillä. Turboahtimeksi myös päivitettiin Garrettin T25 (.48 A/R) suuremman virtauskapsiteetin vuoksi, ja välijäähdytin asennetiin estämään [[Moottorin nakutus|nakutusta]]. Bensaa syötettiin monipisteruiskutuksella. Sylinterihalkaisija on 83 mm ja iskunpituus 83.6 mm. Tällä suunnittelulla, yhdessä kannen suunnittelun kanssa, CA18DET voi kiertää jopa yli 8000 rpm vakiokuntoisena.

Autot joissa käytetty:
* 1987-1988 [[Nissan Silvia|Silvia S12]] RS-X
* 1989-1990 [[Nissan Silvia]]/180SX S13 (Kansainvälinen markkina)
* 1987-1989 [[Nissan Bluebird]] RNU12 SSS ATTESA Limited (Japanin markkina)
* 1989-1994 [[Nissan 200SX]] S13-U Euroopan malli.
* 1985-1990 [[Nissan Auster]] "1.8Xtt" ja "Euroform Twincam Turbo"

CA18DET moottorista oli saatavilla 2 versiota, mutta vain yhtä tuotettiin Japania varten. Myöhemmän Japanin mallin CA18DET moottorit saivat 8 porttiset sylinterikannet, ylimääräisllä imusarjan porteilla jotka vastasivat 8 sylinterikannen porttiin.

Alle ~3800 rpm, vain 4 porttia (1 per sylinteri) pitkistä, ohuista porteista oli auki, nopeuttaen imuilman menoa sylintereihin. Tämä sallitsi nopean kierrosten nousun sekä hyvän alakierrosalueen. 3800 rpm kohdalla se aukaisi toisen sarjan lyhyitä, leveitä portteja (8 porttia auki, 2 per sylinteri) joka paransi korkeilla kierroksilla virtaavuutta.

Tämä moottori tunnetaan vahvoista vääntöominaisuuksista, kuten myös nopeasta alakierrosten kiihtyvyydestä. Kuitenkin, johtuen iskutilavuuteen pohjatusta verotuksesta sekä Euroopan päästötesteistä, CA18DET moottoria myytiin ainoana saatavana moottorina Euroopan mallin 200SX Nissanin S13 koriin kunnes S14 korvasi sen vuonna 1994. Euroopan moottorit saivat 4-porttisen (high port) sylinterikannen ja imusarjan, kuten myös uudistetut ECCS (”Electronic Concentrated Control System”) järjestelmän parametrit.

Teho ei noussut, mutta korkeilla kierroksilla virtaavus todellakin parani, tehden 4-porttisesta CA18DET moottorista tavoitelluimman myöhemmän sukupolven Nissan turbo 4:lle.

CA18DET on löytämässä uuden kannattajajoukon koska sen hinta on paljon alhaisempi kuin lähimmän kilpailijan, SR20DET -moottorin.
Monet 240SX omistajat ja rakennussarja-autojen rakentajat käyttävät tätä moottoria, ja sen suosio on tehnyt terävän paluun.

CA18DET -moottorin matalalla hinnalla ihmiset ovat myös valmiimpia ottamaan riskejä moottoreita virittäessään, sillä varamoottorin hinta saattaa joissain tapauksissa olla samansuuruinen kuin pelkkä SR20 -moottorin kytkin. Monet tuunaajat ovat rakentaneet CA18DERT -moottoreita, joka on CA18DET -moottori remmiahtimella.

==CA20E==

SOHC 2.0 L (1974 cc) '''CA20E''' tuottaa 115 hp (84 kW) ja 146 Nm. Sylinterihalkaisija on 84.5 mm sekä iskunpituus 88 mm. Tätä moottoria käytettiin Elokuusta 1981 vuoteen 1991 saakka. Polttoaineen syötöstä huolehti monipisteruisku. Tupla sylinteritulppia käytettiin joissakin tämän moottorin versioista. Tällä tavoiteltiin tehostettua bensaseoksen syttymistä sekä huonon sylinterikannen suunnittelun kompensoimista.

Moottoria käytettiin seuraavissa:
* 1984-1988 [[Nissan 200SX]] (US & Kanada) / [[Nissan Gazelle]] (Australia)
* 1984-1990 [[Nissan Stanza]] / Stanza Wagon
* 1987-1989 [[Nissan Bluebird]] U12 (korvattiin SR20DE -moottorilla sarjan 2 U12 Bluebirdeissä)
* 1988-1990 [[Nissan Bluebird]] T72
* 1986-1991 [[Nissan Pintara]]

==CA20S==

'''CA20S''' on SOHC 2.0 L (1974 cc) moottori, jota tuotettiin vuodesta 1982 vuoteen 1987. Sylinterihalkaisija on 84.5 mm sekä iskunpituus 88 mm, ja polttoainetta toimittaa kaasutin. Se tuottaa 105 hv tehonsa @ 5600 rpm ja 160 Nm huippuvääntönsä @ 2800 rpm.

Moottoria käyettiin seuraavissa:
* [[Nissan Stanza]]
* [[Nissan Auster]]
* [[Nissan 200SX]]
* [[Nissan Bluebird]] Sarja 3 1985-1986 (Australia)
* [[Nissan Bluebird]] U11 Farmari 1985-1990 (Eurooppa)
* [[Nissan Bluebird]] T12 1985-1988 (Eurooppa)
* [[Nissan Laurel]] (C32)1984-1990 (Ei tuplatulppia)
* [[Nissan Skyline]] GL ja GLE (R31) (106 hv)
* [[Nissan Gloria]]
* [[Nissan Cedric]]
* [[Nissan Van C22 (Vanette)]] / Vanette Largo C22/GC22 Malli, Japani

==CA20DE/CA20DET/CA20T/CA20ET==

Tehdaslinjalla ei koskaan tuotettu DOHC CA 2.0L moottoria, tai turboversiota. Kuitenkin, lohkot ovat samanlaiset, ja on mahdollista asentaa CA20 -moottoriin CA18DE/T DOHC sylinterikansi.Kuitenkin, DOHC/SOHC imusarjat ovat erilaisia, sekä ajoitus hihnapyörä / remmit eivät ole yhteensopivia. Tästä huolimatta, CA20DET turboja on rakennettu. Halvempi vaihtoehto CA20DET -moottorin sijasta on kuitenkin uudempi SR20DET. SR20 -moottorin osat ovat halvempia sekä helpommin saatavilla.

Tämä muutos ei kuitenkaan ole helppo homma. Vapaastihengittävän CA20 -sarjan moottoreiden kiertokanget eivät kestä tehtävää, ja monet tuunaajat käyttävät modifoituja Mitsubishin 4G63 -moottorin kiertokankia tähän tarkoitukseen. CA20 -moottorissa ei ole öljysuuttimia mäntien alla kuten CA18 -moottorissa, mutta ne voidaan siirtää CA18DET -lohkosta CA20 -lohkoon.

== Katso myös ==
* [[Nissan moottorit]]
{{enWikipedia|Nissan_CA_engine}}

Nissan CA -moottori - Muutoshistoria

M1kk0: Ak: Uusi sivu: '''CA''' -moottori on 1.6 - 2.0 litrainen rivi-4 Nissanin erilaisiin pienempiin ajoneuvoihin valmistettu mäntämoottori joka suunniteltiin korvaamaan Z...