Nissan RB25 -moottori - Muutoshistoria

85.76.16.159 (29. kesäkuuta 2016 kello 19.45)

2016-06-29T19:45:47Z

JnZm: luokittelu

2011-04-05T14:46:02Z

luokittelu

M1kk0 (1. huhtikuuta 2011 kello 17.39)

2011-04-01T17:39:22Z

M1kk0 (1. huhtikuuta 2011 kello 17.36)

2011-04-01T17:36:16Z

M1kk0: Ak: Uusi sivu: 2.5 L '''RB25''' moottoria tuotettiin neljällä vaihtoehdolla: * '''RB25DE''' - Vapaasti hengittävä DOHC 140 kW/188 hv @ 6000 rpm, 255 N...

2011-04-01T17:35:53Z

Ak: Uusi sivu: 2.5 L '''RB25''' moottoria tuotettiin neljällä vaihtoehdolla: * '''RB25DE''' - Vapaasti hengittävä DOHC 140 kW/188 hv @ 6000 rpm, 255 N...

Uusi sivu

2.5 L '''[[Nissan RB -moottori|RB25]]''' moottoria tuotettiin neljällä vaihtoehdolla:
* '''RB25DE''' - Vapaasti hengittävä [[DOHC]] 140 kW/188 hv @ 6000 rpm, 255 Nm (26.0 kgf·m) @ 4000 rpm)
* '''RB25DET''' - Turboahdettu [[DOHC]] (T3 Turbo) (245-250 hv ja 319 Nm)
*'''NEO RB25DE'''- Vapaasti hengittävä [[DOHC]] 147 kW/197 hv @ 6000 rpm, 255 Nm (26.0 kgf·m) @ 4000 rpm)
* '''NEO RB25DET''' - Turboahdettu [[DOHC]] (206 kW (276 hv) @ 6400 rpm, 362 Nm (37.0 kgf·m) @ 3200 rpm)
RB25DE ja DET moottorit tuotettu elokuu 1993 lähtien myös esittelivät [[NVCS]] (Nissan Variable Cam System) imunokalle. Tämä antoi uudelle RB25DE:lle enemmän tehoa ja vääntöä pienemmällä kierrosluvulla kuin aikaisempi versio. 1995 lähtien, molemmissa RB25DE ja RB25DET moottoreissa oli uusittu sähköjärjestelmä ja RB25DET moottorin [[Turboahdin|turboahtimessa]] oli muovinen kompressoripyörä ennemmin kuin alumiininen. Yleisesti nämä [[moottori]]t on luokiteltu kakkos-sarjan moottoreiksi. Kaikkein silmiinpistävin muutos oli sisäänrakennetuilla sytyttimillä olevien [[Sytytyspuola|sytytyspuolien]] käyttöönotto, joten aikaisemmissa malleissa ollutta sytytyspuolaa ei enää käytetty. Muita muutoksia ovat erilainen [[ilmamäärämittari]], [[moottorinohjaus]], [[nokka-akseli]]n asentotunnistin sekä [[Kaasuläppä|kaasuläpän]]asentotunnistin. Mekaanisesti sarja 1 sekä sarja 2 ovat täysin samat.

Toukokuussa 1998 [[Nissan VVL moottori|NEO]] [[sylinterikansi]] oli asennettu, joka mahdollisti moottorin luokituksen matalapäästöiseksi johtuen moottorin pienestä kulutuksesta ja pienistä päästöistä. [[Nissan VVL moottori|NEO]] sylinterikansi oli varustettu kiinteillä nostimilla hydraulisten sijasta, uusituilla nokilla ja [[imusarja]]lla, erityisesti RB25DE NEO jossa oli kaksi imuaukkoa. Sylinterikannen [[palotila]] on pienempi, joten GT-R spec [[kiertokanki]]a käytettiin kompensoimiseksi. [[Turbo]] sai suuremman OP6-turbiinin.

RB25DE ilman VCT:tä sekä turboa oli asennettu R32 Skylineen, R33 Skylineen ja [[Nissan Stagea|WC34 Stageaan]] asennettiin VCT turbo sekä vapaastihengittävä versio. Aikaiset R34 Skylinet käyttivät ei neo RB-moottoria, myöhemmät oli varustettu NEO-versiolla.

R32 Skyline RB25DE Nokka-akselin asteet 240°imu, 232°pako nosto: 7.8mm imu, 7.3mm pako

R33 Skyline RB25DE Nokka-akselin asteet 240°imu, 240°pako nosto: 7.8mm imu, 7.8mm pako

RB25DET Nokka-akselin asteet 240°imu, 240°pako nosto: 7.8mm imu, 7.8mm pako

RB25DE NEO Nokka-akselin asteet 236°imu, 232°pako nosto: 8.4mm imu, 6.9mm pako

RB25DET NEO Nokka-akselin asteet 236°imu, 232°pako nosto: 8.4mm imu, 8.7mm pako
== Lähde ==

*Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen [http://en.wikipedia.org Wikipedian] [http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_RB_engine Nissan RB-Engine]-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html GFDL]-lisenssillä.

@@ Rivi 4: / Rivi 4: @@
 *'''NEO RB25DE'''- Vapaasti hengittävä [[DOHC]]  147&nbsp;kW/197&nbsp;hv  @ 6000&nbsp;rpm, 255&nbsp;Nm (26.0&nbsp;kgf·m) @ 4000&nbsp;rpm)
 * '''NEO RB25DET''' - Turboahdettu [[DOHC]] (206&nbsp;kW (276&nbsp;hv) @ 6400&nbsp;rpm, 362&nbsp;Nm (37.0&nbsp;kgf·m) @ 3200&nbsp;rpm)
-RB25DE ja DET moottorit tuotettu elokuusta 1993 lähtien esittelivät [[NVCS]] (Nissan Variable Cam System) imunokalle. Tämä antoi uudelle RB25DE:lle enemmän tehoa ja vääntöä pienemmällä kierrosluvulla kuin aikaisempi versio. 1995 lähtien, molemmissa RB25DE ja RB25DET moottoreissa oli uusittu sähköjärjestelmä ja RB25DET moottorin [[Turboahdin|turboahtimessa]] oli muovinen kompressoripyörä ennemmin kuin alumiininen. Yleisesti nämä [[moottori]]t on luokiteltu kakkos-sarjan moottoreiksi. Kaikkein silmiinpistävin muutos oli sisäänrakennetuilla sytyttimillä olevien [[Sytytyspuola|sytytyspuolien]] käyttöönotto, joten aikaisemmissa malleissa ollutta sytytyspuolaa ei enää käytetty. Muita muutoksia ovat erilainen [[ilmamäärämittari]], [[moottorinohjaus]], [[nokka-akseli]]n asentotunnistin sekä [[Kaasuläppä|kaasuläpän]] asentotunnistin. Mekaanisesti sarja 1 sekä sarja 2 ovat täysin samat.
+RB25DE ja DET moottorit tuotettu elokuusta 1993 lähtien esittelivät [[NVCS]] (Nissan Variable Cam System) imunokalle. Tämä antoi uudelle RB25DE:lle enemmän tehoa ja vääntöä pienemmällä kierrosluvulla kuin aikaisempi versio. 1995 lähtien, molemmissa RB25DE ja RB25DET moottoreissa oli uusittu sähköjärjestelmä ja RB25DET moottorin [[Turboahdin|turboahtimessa]] oli keraaminen kompressoripyörä ennemmin kuin alumiininen. Yleisesti nämä [[moottori]]t on luokiteltu kakkos-sarjan moottoreiksi. Kaikkein silmiinpistävin muutos oli sisäänrakennetuilla sytyttimillä olevien [[Sytytyspuola|sytytyspuolien]] käyttöönotto, joten aikaisemmissa malleissa ollutta sytytyspuolaa ei enää käytetty. Muita muutoksia ovat erilainen [[ilmamäärämittari]], [[moottorinohjaus]], [[nokka-akseli]]n asentotunnistin sekä [[Kaasuläppä|kaasuläpän]] asentotunnistin. Mekaanisesti sarja 1 sekä sarja 2 ovat täysin samat.
 Toukokuusta 1998 [[Nissan VVL moottori|NEO]] [[sylinterikansi]] oli asennettu, joka mahdollisti moottorin luokituksen matalapäästöiseksi johtuen moottorin pienestä kulutuksesta ja pienistä päästöistä. [[Nissan VVL moottori|NEO]] sylinterikansi oli varustettu kiinteillä nostimilla hydraulisten sijasta, uusituilla nokilla ja [[imusarja]]lla, erityisesti RB25DE NEO jossa oli kaksi imukanavaa. Sylinterikannen [[palotila]] on pienempi, joten GT-R spec [[kiertokanki]]a käytettiin kompensoimiseksi. [[Turbo]] sai suuremman OP6-turbiinin.

← Vanhempi versio		Versio 5. huhtikuuta 2011 kello 14.46
Rivi 22:		Rivi 22:

	*Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen [http://en.wikipedia.org Wikipedian] [http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_RB_engine Nissan RB-Engine]-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html GFDL]-lisenssillä.		*Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen [http://en.wikipedia.org Wikipedian] [http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_RB_engine Nissan RB-Engine]-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on [http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html GFDL]-lisenssillä.
		+
		+	[[Luokka:Nissan-moottorit\|RB25]]

@@ Rivi 4: / Rivi 4: @@
 *'''NEO RB25DE'''- Vapaasti hengittävä [[DOHC]]  147&nbsp;kW/197&nbsp;hv  @ 6000&nbsp;rpm, 255&nbsp;Nm (26.0&nbsp;kgf·m) @ 4000&nbsp;rpm)
 * '''NEO RB25DET''' - Turboahdettu [[DOHC]] (206&nbsp;kW (276&nbsp;hv) @ 6400&nbsp;rpm, 362&nbsp;Nm (37.0&nbsp;kgf·m) @ 3200&nbsp;rpm)
-RB25DE ja DET moottorit tuotettu elokuusta 1993 lähtien myös esittelivät [[NVCS]] (Nissan Variable Cam System) imunokalle. Tämä antoi uudelle RB25DE:lle enemmän tehoa ja vääntöä pienemmällä kierrosluvulla kuin aikaisempi versio. 1995 lähtien, molemmissa RB25DE ja RB25DET moottoreissa oli uusittu sähköjärjestelmä ja RB25DET moottorin [[Turboahdin|turboahtimessa]] oli muovinen kompressoripyörä ennemmin kuin alumiininen. Yleisesti nämä [[moottori]]t on luokiteltu kakkos-sarjan moottoreiksi. Kaikkein silmiinpistävin muutos oli sisäänrakennetuilla sytyttimillä olevien [[Sytytyspuola|sytytyspuolien]] käyttöönotto, joten aikaisemmissa malleissa ollutta sytytyspuolaa ei enää käytetty. Muita muutoksia ovat erilainen [[ilmamäärämittari]], [[moottorinohjaus]], [[nokka-akseli]]n asentotunnistin sekä [[Kaasuläppä|kaasuläpän]]asentotunnistin. Mekaanisesti sarja 1 sekä sarja 2 ovat täysin samat.
+RB25DE ja DET moottorit tuotettu elokuusta 1993 lähtien esittelivät [[NVCS]] (Nissan Variable Cam System) imunokalle. Tämä antoi uudelle RB25DE:lle enemmän tehoa ja vääntöä pienemmällä kierrosluvulla kuin aikaisempi versio. 1995 lähtien, molemmissa RB25DE ja RB25DET moottoreissa oli uusittu sähköjärjestelmä ja RB25DET moottorin [[Turboahdin|turboahtimessa]] oli muovinen kompressoripyörä ennemmin kuin alumiininen. Yleisesti nämä [[moottori]]t on luokiteltu kakkos-sarjan moottoreiksi. Kaikkein silmiinpistävin muutos oli sisäänrakennetuilla sytyttimillä olevien [[Sytytyspuola|sytytyspuolien]] käyttöönotto, joten aikaisemmissa malleissa ollutta sytytyspuolaa ei enää käytetty. Muita muutoksia ovat erilainen [[ilmamäärämittari]], [[moottorinohjaus]], [[nokka-akseli]]n asentotunnistin sekä [[Kaasuläppä|kaasuläpän]] asentotunnistin. Mekaanisesti sarja 1 sekä sarja 2 ovat täysin samat.
-Toukokuussa 1998 [[Nissan VVL moottori|NEO]] [[sylinterikansi]] oli asennettu, joka mahdollisti moottorin luokituksen matalapäästöiseksi johtuen moottorin pienestä kulutuksesta ja pienistä päästöistä. [[Nissan VVL moottori|NEO]] sylinterikansi oli varustettu kiinteillä nostimilla hydraulisten sijasta, uusituilla nokilla ja [[imusarja]]lla, erityisesti RB25DE NEO jossa oli kaksi imuaukkoa. Sylinterikannen [[palotila]] on pienempi, joten GT-R spec [[kiertokanki]]a käytettiin kompensoimiseksi. [[Turbo]] sai suuremman OP6-turbiinin.
+Toukokuusta 1998 [[Nissan VVL moottori|NEO]] [[sylinterikansi]] oli asennettu, joka mahdollisti moottorin luokituksen matalapäästöiseksi johtuen moottorin pienestä kulutuksesta ja pienistä päästöistä. [[Nissan VVL moottori|NEO]] sylinterikansi oli varustettu kiinteillä nostimilla hydraulisten sijasta, uusituilla nokilla ja [[imusarja]]lla, erityisesti RB25DE NEO jossa oli kaksi imukanavaa. Sylinterikannen [[palotila]] on pienempi, joten GT-R spec [[kiertokanki]]a käytettiin kompensoimiseksi. [[Turbo]] sai suuremman OP6-turbiinin.
-RB25DE ilman VCT:tä sekä turboa oli asennettu R32 Skylineen, R33 Skylineen ja [[Nissan Stagea|WC34 Stageaan]] asennettiin VCT turbo sekä vapaastihengittävä versio. Aikaiset R34 Skylinet käyttivät ei neo RB-moottoria, myöhemmät oli varustettu NEO-versiolla.
+RB25DE ilman VCT:tä sekä turboa oli asennettu R32 Skylineen, R33 Skylineen ja [[Nissan Stagea|WC34 Stageaan]] asennettiin VCT turbo sekä vapaastihengittävä versio. Aikaiset R34 Skylinet käyttivät ei neo [[Nissan RB -moottori|RB]]-moottoria, myöhemmät oli varustettu NEO-versiolla.
 R32 Skyline RB25DE Nokka-akselin asteet 240°imu, 232°pako nosto: 7.8mm imu, 7.3mm pako

@@ Rivi 4: / Rivi 4: @@
 *'''NEO RB25DE'''- Vapaasti hengittävä [[DOHC]]  147&nbsp;kW/197&nbsp;hv  @ 6000&nbsp;rpm, 255&nbsp;Nm (26.0&nbsp;kgf·m) @ 4000&nbsp;rpm)
 * '''NEO RB25DET''' - Turboahdettu [[DOHC]] (206&nbsp;kW (276&nbsp;hv) @ 6400&nbsp;rpm, 362&nbsp;Nm (37.0&nbsp;kgf·m) @ 3200&nbsp;rpm)
-RB25DE ja DET moottorit tuotettu elokuu 1993 lähtien myös esittelivät [[NVCS]] (Nissan Variable Cam System) imunokalle. Tämä antoi uudelle RB25DE:lle enemmän tehoa ja vääntöä pienemmällä kierrosluvulla kuin aikaisempi versio. 1995 lähtien, molemmissa RB25DE ja RB25DET moottoreissa oli uusittu sähköjärjestelmä ja RB25DET moottorin [[Turboahdin|turboahtimessa]] oli muovinen kompressoripyörä ennemmin kuin alumiininen. Yleisesti nämä [[moottori]]t on luokiteltu kakkos-sarjan moottoreiksi. Kaikkein silmiinpistävin muutos oli sisäänrakennetuilla sytyttimillä olevien [[Sytytyspuola|sytytyspuolien]] käyttöönotto, joten aikaisemmissa malleissa ollutta sytytyspuolaa ei enää käytetty. Muita muutoksia ovat erilainen [[ilmamäärämittari]], [[moottorinohjaus]], [[nokka-akseli]]n asentotunnistin sekä [[Kaasuläppä|kaasuläpän]]asentotunnistin. Mekaanisesti sarja 1 sekä sarja 2 ovat täysin samat.
+RB25DE ja DET moottorit tuotettu elokuusta 1993 lähtien myös esittelivät [[NVCS]] (Nissan Variable Cam System) imunokalle. Tämä antoi uudelle RB25DE:lle enemmän tehoa ja vääntöä pienemmällä kierrosluvulla kuin aikaisempi versio. 1995 lähtien, molemmissa RB25DE ja RB25DET moottoreissa oli uusittu sähköjärjestelmä ja RB25DET moottorin [[Turboahdin|turboahtimessa]] oli muovinen kompressoripyörä ennemmin kuin alumiininen. Yleisesti nämä [[moottori]]t on luokiteltu kakkos-sarjan moottoreiksi. Kaikkein silmiinpistävin muutos oli sisäänrakennetuilla sytyttimillä olevien [[Sytytyspuola|sytytyspuolien]] käyttöönotto, joten aikaisemmissa malleissa ollutta sytytyspuolaa ei enää käytetty. Muita muutoksia ovat erilainen [[ilmamäärämittari]], [[moottorinohjaus]], [[nokka-akseli]]n asentotunnistin sekä [[Kaasuläppä|kaasuläpän]]asentotunnistin. Mekaanisesti sarja 1 sekä sarja 2 ovat täysin samat.
 Toukokuussa 1998 [[Nissan VVL moottori|NEO]] [[sylinterikansi]] oli asennettu, joka mahdollisti moottorin luokituksen matalapäästöiseksi johtuen moottorin pienestä kulutuksesta ja pienistä päästöistä. [[Nissan VVL moottori|NEO]] sylinterikansi oli varustettu kiinteillä nostimilla hydraulisten sijasta, uusituilla nokilla ja [[imusarja]]lla, erityisesti RB25DE NEO jossa oli kaksi imuaukkoa. Sylinterikannen [[palotila]] on pienempi, joten GT-R spec [[kiertokanki]]a käytettiin kompensoimiseksi. [[Turbo]] sai suuremman OP6-turbiinin.