Tapi0 (6. huhtikuuta 2011 kello 19.39)

2011-04-06T19:39:00Z

M1kk0: Ak: Uusi sivu: '''RB26DETT'''-moottorin Sylinterilohko on tehty valuraudasta, ja sylinterikansi on alumiinia. DOHC -mallinen sylinterikansi sisältää 24 venttiiliä (4 venttiiliä ...

2011-04-06T17:21:33Z

Ak: Uusi sivu: '''RB26DETT'''-moottorin Sylinterilohko on tehty valuraudasta, ja sylinterikansi on alumiinia. DOHC -mallinen sylinterikansi sisältää 24 venttiiliä (4 venttiiliä ...

Uusi sivu

'''RB26DETT'''-moottorin [[Sylinterilohko]] on tehty valuraudasta, ja [[sylinterikansi]] on alumiinia. [[DOHC]] -mallinen sylinterikansi sisältää 24 [[venttiili]]ä (4 venttiiliä per [[sylinteri]]). RB26DETT-moottorin imupuoli vaihtelee muista [[Nissan RB -moottori|RB]]-sarjan moottoreista, sillä siinä on kuusi erillistä [[Kaasuläppä|läppärunkoa]] yhden läppärungon sijasta. Moottori käyttää myös rinnakkaista tuplaturbo järjestelmää. Turbojärjestelmä on järjestelty siten, että ensimmäiset 3 sylinteriä on yhdistetty etummaiseen turboon, ja jälkimmäiset 3 sylinteriä takimmaiseen turboon. Turboahtimet ovat samankokoisia, ja [[Hukkaportti|hukkaportit]] rajoittavat ahtopaineen 0.7 bar (10 psi), vaikka Skyline GT-R:ssä on sisäänrakennettu rajoitin ahtopaineen pitämiseen alle 0.97 bar (14 psi).

Ensimmäiset 2,6 litraiset RB26DETT-moottorit esittelivät tupla-turbot ja tuottivat suunnilleen 206 kW (276 hv) @ 6800 r/min ja 353 Nm @ 4400 r/min. Viimeisimmän sarjan RB26DETT-moottorit tuottivat edelleen saman huippu[[teho]]n, mutta huippu[[vääntö]] nousi 392 [[Newtonmetri]]in @ 4400 r/min. Kuitenkin, useat vakiokuntoiset [[moottori]]t on testattu [[Dynamometri|dynossa]] ja raportoitu tuottavan melkein 330 hv. Syynä tähän eroon on japanilaisten autonvalmistajien herrasmiessopimus jonka mukaan mitään ajoneuvoa ei saa mainostaa tehokkaampana kuin 280 PS (276 hv).

RB26DETT-moottori on yleisesti tunnettu sen kestävyydestä sekä erinomaisesta tehopotentiaalista. Ei ole harvinaista, että 600 hv voidaan saavuttaa moottorin sisäosia muuttamatta. Säännöllisesti huollettuina, monella näistä moottoreista on ajettu jo yli 160.000 kilometriä ja muutamilla melkein 320.000 kilometriä. Äärimmäisillä muutoksilla RB26-moottori pystyy tuottamaan jopa 1500 hv.

RB26DETT-moottorin [[nokka-akseli]]n asteet: 240° imu, 236° pako sekä nosto: 8,58 mm imu, 8,28 mm pako.

Ennen [[1992]] valmistetuissa R32 [[Nissan Skyline|Skylinen]] RB26-moottoreissa on yleinen [[öljy]]ongelma, sillä pinta jossa [[kampiakseli]] tapaa [[Öljypumppu|öljypumpun]] oli koneistettu liian pieneksi, lopulta johtaen öljypumpun häiriöön korkeilla kierroksilla. Tämä korjattiin RB26-moottoreiden myöhempiin versioihin. Jälkimarkkina osien valmistajat tekevät myös öljypumpun jatkokappaletta tämän ongleman korjaamiseksi.

Alunperin R32 GT-R:ssä oli tarkoitus olla 2,4 litrainen [[Nissan RB24 -moottori|RB24DETT]]-moottori 4000cc luokassa kilpailua varten ([[A-ryhmä]]n säännöissä kuutiotilavuus kerrotaan luvulla 1,7 mikäli moottori on [[Turboahdin|turboahdettu]]). Tämä oli kun [[Nismo]] oli menossa prosessin läpi suunnitellessaan A-ryhmän [[kilpa-auto]]ksi R32 GT-R Skylineä. Mutta kun insinöörit lisäsivät AWD-järjestelmän, se tekisi auton raskaaksi ja vähemmän kilpailukykyiseksi. Nismo teki päätöksen tehdä moottorista 2,6 litraisen tuplaturbon, ja kilpailevan 4500cc luokassa, johtaen tänä päivänä tunnettuun RB26DETT-moottoriin.

RB26DETT moottoria käytettiin seuraavissa [[auto]]issa:
* [[Nissan Skyline R32|Nissan Skyline GT-R]] BNR32
* [[Nissan Skyline R33|Nissan Skyline GT-R]] BCNR33
* [[Nissan Skyline R34|Nissan Skyline GT-R]] BNR34
* [[Nissan Stagea]] 260RS WGNC34改
* [[Nissan Skyline R33 Autech|Nissan Skyline GT-R]] BCNR33 [[Autech]]
{{EnWikipedia|Nissan_RB_engine}}

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
 '''RB26DETT'''-moottorin [[Sylinterilohko]] on tehty valuraudasta, ja [[sylinterikansi]] on alumiinia. [[DOHC]] -mallinen sylinterikansi sisältää 24 [[venttiili]]ä (4 venttiiliä per [[sylinteri]]). RB26DETT-moottorin imupuoli vaihtelee muista [[Nissan RB -moottori|RB]]-sarjan moottoreista, sillä siinä on kuusi erillistä [[Kaasuläppä|läppärunkoa]] yhden läppärungon sijasta. Moottori käyttää myös rinnakkaista tuplaturbo järjestelmää. Turbojärjestelmä on järjestelty siten, että ensimmäiset 3 sylinteriä on yhdistetty etummaiseen turboon, ja jälkimmäiset 3 sylinteriä takimmaiseen turboon. Turboahtimet ovat samankokoisia, ja [[Hukkaportti|hukkaportit]] rajoittavat ahtopaineen 0.7 bar (10 psi), vaikka Skyline GT-R:ssä on sisäänrakennettu rajoitin ahtopaineen pitämiseen alle 0.97 bar (14 psi).
-Ensimmäiset 2,6 litraiset RB26DETT-moottorit esittelivät tupla-turbot ja tuottivat suunnilleen 206 kW (276 hv) @ 6800 r/min ja 353 Nm @ 4400 r/min. Viimeisimmän sarjan RB26DETT-moottorit tuottivat edelleen saman huippu[[teho]]n, mutta huippu[[vääntö]] nousi 392 [[Newtonmetri]]in @ 4400 r/min. Kuitenkin, useat vakiokuntoiset [[moottori]]t on testattu [[Dynamometri|dynossa]] ja raportoitu tuottavan melkein 330 hv. Syynä tähän eroon on japanilaisten autonvalmistajien herrasmiessopimus jonka mukaan mitään ajoneuvoa ei saa mainostaa tehokkaampana kuin 280 PS (276 hv).
+Ensimmäiset 2,6 litraiset RB26DETT-moottorit esittelivät tupla-turbot ja tuottivat suunnilleen 206 kW (276 hv) @ 6800 r/min ja 353 Nm @ 4400 r/min. Viimeisimmän sarjan RB26DETT-moottorit tuottivat edelleen saman huippu[[teho]]n, mutta huippu[[vääntö]] nousi 392 [[Newtonmetri]]in @ 4400 r/min. Kuitenkin, useat vakiokuntoiset [[moottori]]t on testattu [[Dynamometri|dynossa]] ja raportoitu tuottavan melkein 330 hv. Syynä tähän eroon on Japanilaisten autonvalmistajien herrasmiessopimus, jonka mukaan mitään ajoneuvoa ei saa mainostaa tehokkaampana kuin 280 PS (276 hv).
 RB26DETT-moottori on yleisesti tunnettu sen kestävyydestä sekä erinomaisesta tehopotentiaalista. Ei ole harvinaista, että 600 hv voidaan saavuttaa moottorin sisäosia muuttamatta. Säännöllisesti huollettuina, monella näistä moottoreista on ajettu jo yli 160.000 kilometriä ja muutamilla melkein 320.000 kilometriä. Äärimmäisillä muutoksilla RB26-moottori pystyy tuottamaan jopa 1500 hv.
@@ Rivi 11: / Rivi 28: @@
 Alunperin R32 GT-R:ssä oli tarkoitus olla 2,4 litrainen [[Nissan RB24 -moottori|RB24DETT]]-moottori 4000cc luokassa kilpailua varten ([[A-ryhmä]]n säännöissä kuutiotilavuus kerrotaan luvulla 1,7 mikäli moottori on [[Turboahdin|turboahdettu]]). Tämä oli kun [[Nismo]] oli menossa prosessin läpi suunnitellessaan A-ryhmän [[kilpa-auto]]ksi R32 GT-R Skylineä. Mutta kun insinöörit lisäsivät AWD-järjestelmän, se tekisi auton raskaaksi ja  vähemmän kilpailukykyiseksi. Nismo teki päätöksen tehdä moottorista 2,6 litraisen tuplaturbon, ja kilpailevan 4500cc luokassa, johtaen tänä päivänä tunnettuun RB26DETT-moottoriin.
 {{EnWikipedia|Nissan_RB_engine}}

Nissan RB26DETT -moottori - Muutoshistoria

Tapi0 (6. huhtikuuta 2011 kello 19.39)

M1kk0: Ak: Uusi sivu: '''RB26DETT'''-moottorin Sylinterilohko on tehty valuraudasta, ja sylinterikansi on alumiinia. DOHC -mallinen sylinterikansi sisältää 24 venttiiliä (4 venttiiliä ...